BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS

DE GESTIÓN TECNOLÓGICA Y TÚNELES BINACIONALES EN

LA CORDILLERA DE LOS ANDES

Autor:

José Miguel ORTEGA

Vicepresidente de ITS Chile

Coordinador de Comités PIARC Chile y de Asuntos Internacionales de Vialidad.

Ministerio de Obras Públicas de Chile.

Director Asociación Chilena de Carreteras y Transporte.

1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION

Chile y Argentina tienen una frontera natural que se extiende

por aproximadamente 5.000 Km emplazada principalmente en

la Cordillera de Los Andes con alturas sobre los 4.500 m.s.m.m.

en gran parte de su extensión.

Esta barrera física natural se convierte en la practica en una

barrera económica que dificulta el transporte transfronterizo.

Por ello una buena conectividad fronteriza por los pasos

cordilleranos nos permite promover el comercio internacional,

mejorar la calidad de vida e integrarnos cultural y socialmente.

EJES DE INTEGRACION Y DESARROLLO IIRSA (INICIATIVA PARA LA INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL SUDAMERICANA)

Eje MERCOSUR - Chile • Paso Agua Negra • Paso Sistema Cristo Redentor • Paso Las Leñas • Paso Pehuenche Eje Interoceánico Central • Paso Tambo Quemado • Paso Colchane Eje del Sur • Paso Pino Hachado • Paso Cardenal Antonio Samoré Eje de Capricornio • Paso Jama • Paso Sico

1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION

Eje Chile – MERCOSUR

La conexión mas importante entre Chile y Argentina, se inicia en Chile

principalmente desde los puertos de Valparaíso, y San Antonio, en el

Océano Pacifico de la V Región Valparaíso (Chile) pasando por la

Cordillera, se conecta con la provincias argentinas de San Juan, Mendoza e

integra con San Luis, Córdoba y Santa Fe, continua hacia el Este para

conectarse con Uruguay, Paraguay y sur del Brasil, llegando a los puertos

de Buenos Aires (Argentina), Montevideo (Uruguay), Porto Alegre y Río

Grande (Brasil).

La única conexión actual con mayor permanencia es a través del PASO

FRONTERIZO SISTEMA CRISTO REDENTOR

• Complementariamente, se han sumado:

a. LA CONEXIÓN POR EL PASO AGUA NEGRA, entre la IV Región de Coquimbo y la

Provincia de San Juan

b. La conexión a través del PASO FRONTERIZO PEHUENCHE, entre la VII Región del

Maule y las localidades argentinas de Malargüe y San Rafael.

Eje Chile – MERCOSUR

PASO AGUA NEGRA

Estudio de Túnel Agua Negra.

Acuerdo Binacional. Entidad

Binacional EBITAN.

ALTERNATIVA PASO CORTADERAL

- LAS LEÑAS Alternativa de Túnel y Accesos en el paso Cortaderal - Las Leñas es positivamente complementario a estos proyectos.

PASO SISTEMA CRISTO

REDENTOR

• Vialidades Chile y Argentina trabajos conjuntos

• (IP) Iniciativa Privada Concesión Túnel Ferroviario a Baja Altura en Cristo Redentor. Entidad Binacional EBIFETRA

48% Población

70% PBI (Fuente CBA)

PASO EL PEHUENCHE

Desafío de trabajo entre Vialidades Chile y Argentina.

1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION

• Aunque este Eje de Integración, se caracteriza por:

- Mantener la mejor Conectividad.

- Constituirse en parte de un corredor de comercio y servicios.

- Disponer de una cadena logística y servicios relacionados al

comercio internacional.

- Ser un facilitador de Integración económica, territorial y cultural Y,

- Estar conceptualizado con un importante eje vial de integración multilateral

en el Cono Sur Latinoamericano,

NO EXISTE UNA CONECTIVIDAD PERMANENTE.

BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS DE GESTIÓN TECNOLÓGICA

Y TÚNELES BINACIONALES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES

Los objetivos son:

– Generar una conexión permanente entre las regiones del MERCOSUR que le permita acceso a los Puertos del Océano Atlántico y Pacífico.

– Potenciar el crecimiento económico de la región.

– En el caso de Chile:

• Orientación regional a la Cuenca del Pacífico.

• Posicionarlo como intermediador de comercio y servicios.

• Búsqueda de una conectividad permanente, a través de la cordillera de Los Andes, utilizando mecanismos de gestión de carreteras y túneles de gran longitud.

2. OBJETIVOS

BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS DE GESTIÓN TECNOLÓGICA

Y TÚNELES BINACIONALES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES

OBJETIVOS DE CORTO PLAZO MEJORAMIENTO DE LA GESTION A TRAVES DEL PASO CRISTO REDENTOR

Desarrollo del acondicionamiento de la ruta, la modernización de las instalaciones

y equipamientos de seguridad de la zona, desde la localidad poblada Los Andes

hasta la frontera, considerando medidas para mejorar la gestión del camino,

incorporando sistemas tecnológicos y equipos de apoyo en terreno.

El desafío considera los siguientes aspectos:

Gestión Técnica desde un Centro de Control Centralizado,

Obtención de Información Climática,

Despliegue de Sistemas de vídeo vigilancia,

Detección de incidentes,

Obras Civiles,

Incorporación de nueva Señalización (normal y variable) y,

Diversos Sistemas de Comunicaciones.

2. OBJETIVOS

CONEXIÓN CENTRAL PASO CRISTO REDENTOR

(Situación actual)

Este paso es la principal conexión fronteriza entre Chile y Argentina,

concentrando más del 80% de los flujos vehiculares, estimándose a la

fecha un Transito Medio Diario Anual TMDA cercano a los 2.000 veh/día.

Entre las ciudades de Los Andes (Chile) y Mendoza (Argentina) la ruta

tiene una extensión de 264 km., está pavimentada en su totalidad, y en

buen estado de transitabilidad. La altura máxima sobre el nivel del mar

es de 3.185 m.

En Chile la Ruta Nº 60, en su recorrido desde el puerto de Valparaíso

hasta la ciudad de Los Andes, atraviesa la Región de Valparaíso,

llegando a la frontera en la Provincia de Los Andes.

Esta conexión denominada paso Sistema Cristo Redentor forma parte

del Eje Chile-MERCOSUR definido por IIRSA

Geometría restrictiva, con fuertes pendientes y

curvas horizontales de radio reducido.

Tramo de 9 km. con una geometría horizontal

compuesta por alrededor de 30 curvas y con

un alzado subiendo con pendiente promedio

de 6%.

Sectores del camino expuestos al riesgo de

Avalanchas de Nieve (algunos con cobertizos,

otros con Conos Atenuadores y otros sin

obras de control). En total se identifican 54

sendas, 6 cobertizos y 8 sectores de conos.

Días de cierre de paso fronterizo en función

de la cantidad de precipitación caída en cada

uno de los períodos invernales. Año seco: 20

días, año normal: 30 días, año lluvioso: 45

días.

SITUACIÓN ACTUAL PASO CRISTO REDENTOR

3rd IRF Middle East

Regional Congress.

January 9-11, 2012.

Presencia de Hielo, Nieve y

Condiciones Climáticas

Rigurosas en época invernal

(29 km).

Distintos estudios señalan que

por cada día de cierre del paso

Cristo Redentor, el país pierde

US$ 6 millones

aproximadamente.

SITUACIÓN ACTUAL PASO

CRISTO REDENTOR

OBJETIVOS DE MEDIANO Y LARGO PLAZO BUSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVES DE TUNELES DE

GRAN LONGITUD – EN EL EJE CHILE MERCOSUR

2. OBJETIVOS

En la frontera entre Chile y Argentina, se han planteado diversas opciones para la

Conectividad Terrestre y actualmente, a través de acuerdos del Grupo Técnico Mixto

chileno-argentino se está en la búsqueda de la materialización de obras de gran

envergadura como lo son los túneles de gran longitud.

Particularmente podemos destacar en la actualidad, los trabajos binacionales de

Alternativas de Megaproyectos de Túneles de gran longitud como solución de

mediando y largo plazo, para la transitabilidad permanente, segura y consolidada

entre chilenos y argentinos.

En la actualidad existen 3 Megaproyectos de Túneles Binacionales, 2 en desarrollo y un

proyecto en inicio del Estudio de Prefactibilidad:

Estudio Túnel Agua Negra

Idea de Concesión Túnel Ferroviario a Baja Altura en Cristo Redentor

Proyecto Túnel de Baja Altura Las Leñas – Cortaderal.

OBJETIVOS DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE

Es necesario un cruce seguro y eficiente de la cordillera de Los Andes.

Maximizar la Capacidad del Transporte Transfronterizo.

Optimizar la infraestructura de Transporte para que se incremente la Demanda.

Hace intervenir nuevas variables de tipo económico y estratégico no

consideradas por las metodologías, tales como: integración regional y

económica, nuevos orígenes y destinos de la carga y los viajes, aspectos

geopolíticos, impactos urbanos, ambientales, desarrollo regional, posible

secuencia de construcción de otros pasos y/o túneles, etcétera.

3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION

Solución de Corto Plazo:

Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Sistema de

Gestión Vial, Ruta 60-CH, Los Andes – Túnel Cristo

Redentor.

Se está desarrollando el Estudio de Prefactibilidad

Mejoramiento Sistema de Gestión Vial, Ruta 60-CH, Los

Andes – Túnel Cristo Redentor, entre cuyos objetivos figura

el desarrollo de un sistema de gestión vial y de tránsito,

tanto físico como operativo compatible con los sistemas

existentes en la ruta y proponer una cartera de proyectos

escalable y priorizada de acuerdo a los requerimiento del

estudio.

3. SOLUCIONES PROPUESTAS.

Sistema de Gestión Vial, Ruta 60-CH, Los Andes – Túnel Cristo Redentor.

Sistemas Tecnológicos Integrados

DISPOSITIVOS EN EL CAMINO

CENTRO DE CONTROL

EQUIPAMIENTO PARA LA VENTILACION CCTV -DAI MEGAFONIA

ILUMINACION

POSTES SOS

PUNTO DE MEDIDA

PMV DE 1 LINEA SEMAFORO

CONTROL ALTURA

PMVariable CCTV -EXTERIOR BARRERA AUTOMATICA

3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION

Mediano y Largo Plazo:

Estudio Túnel Agua Negra.

Características más importantes

a.- 2 tubos unidireccionales

• Mayor nivel de seguridad

• Mayor capacitad de transito

• Mejor aprovechamiento de la inversión para un 2° tubo

b.-1 Proyecto de Ventilación de Vanguardia (Nivel Mundial).

c.-Galerías de conexión cada 500 m (seguridad para usuarios)

d.-Galería de ventilación (propuesta a nivel conceptual)

• Reducción del diámetro de túnel principal (o de potencia instalada para

sistema de ventilación)

• Permite exploración geológica anticipada

• Drenaje anticipado del macizo y durante la operación

• Ventilación temporal durante la construcción.

Tunel de Agua Negra El proyecto Vial Binacional mas importante

chileno-argentino

PERFIL LONGITUDINAL DEL TÚNEL

Máxima Profundidad: 1750 m

Longitud del pozo de Ventilación: 535 m

Longitud del Túnel: 13847 m

Diferencia de altura entre portales: 465 m

Máxima pendiente: 3.37 %

TUNEL VEHICULAR

SUR

PORTAL

CHILENO

POZO VENTILACION PORTAL

ARGENTINO

TUNEL DE VENTILACION

(Ascendente)

CAVERNA DE

VENTILACION OESTE

(WVS)

CAVERNA DE

VENTILACION ESTE

(EVS)

TUNEL VEHICULAR

NORTE

Sistema de Ventilación

OBRAS SUBTERRÁNEAS ASOCIADAS AL SISTEMA DE VENTILACIÓN

GALERÍA DE CONEXIÓN (CADA 350 M): Peatonal: 14 (cada 1000 m)

Vehicular de Emergencia: 7 (cada 2000 m)

Vehicular de Mantenimiento: 6 (cada 2000 m)

SECCIONES ESPECIALES (CADA 100 M – 120 M): Bahía de Estacionamiento: 2x13 (cada 1000 m)

Secciones expandidas por ventiladores: (Secciones 1 y 6 cada 100m)

Gabinetes de instalación: (cada 120 m)

GALERIA DE CONEXIÓN PEATONAL

Cada 1000m

GALERIA DE CONEXION DE EMERGENCIA VEHICULAR

Cada 2000m – con bahía de estacionamiento

GAL. CONEXIÓN VEHICULAR DE MANTENIMIENTO

Cada 2000m – con bahía de estacionamiento

OBRAS SUBTERRÁNEAS ASOCIADAS AL SISTEMA DE SEGURIDAD

Mediano y Largo Plazo:

Idea de Concesión Túnel Ferroviario a Baja Altura en Cristo

Redentor

Concesión para la construcción, operación, explotación y mantenimiento de un Túnel

Ferroviario de Baja Altura y la rehabilitación, operación, explotación y mantenimiento de

tramos del Ferrocarril Trasandino Central, para la prestación de servicios de transporte

ferroviario de cargas y pasajeros desde Los Andes (Chile) hasta Mendoza (Argentina).

A nivel preliminar, una alternativa de trazado es un Túnel Ferroviario de Baja Altura de

una longitud de 20 a 30 Km. Se trataría de un sistema internacional de transporte

ferroviario que uniría las ciudades de Los Andes en Chile y Mendoza en Argentina, tendría

una extensión total de aproximadamente 210 km. Entre la localidad de Los Andes y el

Túnel de Baja Altura, tendría una extensión aproximada de 50 Km.

De acuerdo al Proponente, la concreción de este proyecto permitiría contar con

infraestructura con capacidad para manejar grandes volúmenes de carga (hasta 30

millones de toneladas al año en una primera etapa y de 50 millones en una segunda),

operable todo el año.

El cronograma presentado por el proponente considera un período de construcción de 6-

7 años.

3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION

ALTERNATIVA

DE TRAZADO

LONGITUD

DE TÚNEL

PENDIENTE

PROMEDIO

CAPACIDAD DE

TRANSPORTE

A 33 3% 39 M ton/año

B 44 2,5% 50 M ton/año

C 52 2% 72 M ton/año

3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION IDEA DE CONCESIÓN TÚNEL FERROVIARIO A BAJA ALTURA EN CRISTO REDENTOR

Traza Elegida Alternativa C

3. STATUS DEL PROYECTO. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION

• Iniciativas Privadas presentadas en Chile y en Argentina en Enero 2008

• Declaradas de Interés Público en Chile (Ago 2008) y Argentina (Sep 2008)

• Estudio de Pre-factibilidad presentado en ambos países (Marzo 2009)

• Tratado Binacional de Maipú (AR – CL, 30 de Octubre 2009).

Protocolo Adicional creando un Ente Binacional para la licitación y regulación del

Corredor Bioceánico Aconcagua

• Tratado Ratificado por el Congreso Argentino el 18-Nov-09

• Tratado Ratificado por el Congreso Chileno el 25-Nov-09

• Presentación CBA a Organismos Multilaterales de Crédito para conseguir apoyo

financiero para el Anteproyecto (Fase 2) y el Proyecto – Febrero 2010

• Formalización del Consorcio Bioceánico Aconcagua – Julio 2010

Corporación América

Empresas Navieras S.A. (Chile)

Mitsubishi Corporation (Japón)

Contreras Hermanos (Argentina)

Geodata (Italia) Fuente CBA-octubre 2012

3. STATUS DEL PROYECTO. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION

• Market Reading de la Estructura de Financiamiento propuesta para el CBA.

Nueva York, Washington y Santiago – Mayo 2011

• Entrega del Informe Final CBA a EBIFETRA – 29 de Julio de 2011

• Reunión BID – CBA – Gobierno de Mendoza, Embajada Argentina en

Washington, 3 de Febrero de 2012

• Visita de Estado de la Pte. Cristina Fernández a Chile – 16 de Marzo 2012

‒ Se reforzó el valor estratégico del proyecto según lo acordado en el Tratado de

Maipú.

‒ Se estableció un plazo de 6 meses para aprobar el Estudio de Factibilidad

Técnica, Económica y Jurídica

‒ EBIFETRA inicia conversaciones para la elaboración de bases para un llamado a

manifestación de interés

• Reuniones con el WB y BID de diseño de posibles esquemas de financiamiento.

Washington – Agosto y Octubre de 2012

Fuente CBA-octubre 2012

Rancagua – Paso Las Leñas

60 KM

Paso Las Leñas – El Sosneado

74 KM

Túnel

13 KM

San Antonio - Rancagua

142 KM

Corredor Bioceánico Paso Las Leñas

Noviembre de 2011: (Se asume compromiso de elaborar E.P.)

Se preparan las Bases del estudio.

17 de Agosto de 2012:

Gobierno Regional de O’Higgins aprueba financiamiento para que la “Corporación Regional de Desarrollo Productivo de la Región del Libertador Bernardo O'Higgins” licite el estudio

Estudio de Prefactibilidad:

“Diagnóstico Estudio Corredor Bioceánico Paso Las Leñas”

Estudio de Prefactibilidad: “Diagnóstico Estudio Corredor Bioceánico Paso Las Leñas”.

Datos Generales

Inversión: $ 850 millones (U$ 1,8 millones).

Financiamiento: Fondo Nacional de Desarrollo Regional del Gobierno Regional de O’Higgins.

Plazo: 390 días

Mes estimado de licitación: Diciembre de 2012 .

3. SOLUCIONES PROPUESTAS

Mediano y Largo Plazo:

Proyecto Túnel de Baja Altura Las Leñas – Cortaderal.

Portal Túnel sector Chile

Portal Túnel sector Argentina

Objetivo General del Estudio

• Validar y verificar los estudios desarrollados y en desarrollo, del proyecto de un Túnel en el sector del Paso Agua Negra para tener documentación técnica necesaria, que permita a las autoridades contar con una opinión experta, respecto de los estudios desarrollados.

• Obtener la asesoría de profesionales con experiencia en estudios y proyectos relacionados con túneles de gran longitud y evaluación de proyectos, para llevar adelante las tareas de revisión técnica y orientaciones especializadas aspectos tales como: ingeniería conceptual de un túnel de gran longitud, geología, sistemas de ventilación de un túnel de 13 o 14 km de largo y emplazado en la Cordillera de Los Andes, evaluación financiera y/o alternativas de financiamiento, entre otros.

• Estas revisiones se efectuarán a los estudios desarrollados y en desarrollo, relacionados con el proyecto de un Túnel en el sector del Paso Agua Negra, ubicado en la Región de Coquimbo.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MEJORAMIENTO RUTA 41-CH.

PASO AGUA NEGRA.

TÚNEL INTERNACIONAL

Principales temas

Los temas más relevantes son los siguientes:

• Análisis del Perfil Geológico

• Posibilidades de Optimización Diseño Túnel 14 km

• Análisis del Diseño del Sistema de Ventilación

• Suministro Eléctrico

• Seguridad operacional al interior del Túnel

• Diseño Túneles

• Evaluación de Costos y Programación de Obra

• Análisis de Demanda, Evaluación Social y Mecanismos de

Financiamiento

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MEJORAMIENTO RUTA 41-CH.

PASO AGUA NEGRA.

TÚNEL INTERNACIONAL

SITUACION ACTUAL

TUNEL AGUA NEGRA TRABAJO CONJUNTO DE LAS VIALIDADES Y ENTIDAD BINACIONAL EBITAN

Análisis del Proyecto Base de Ventilación

• Se requiere un estudio de alta especialidad para este proyecto.

• El túnel ascendente contaría con una ventilación natural en la

mayoría de las situaciones.

• El túnel requeriría contar con ventilación forzada para las

condiciones atmosféricas más críticas, mediante Jet Fan.

• La cantidad de Jet Fan para sostener la ventilación del túnel

descendente y ascendente se debe también diseñar para controlar la

velocidad crítica de los humos y back layering en caso de siniestro.

• En la Planificación del Túnel vial obligaría para riesgos de incendios

hacer pruebas de Incendio para examinar su funcionamiento.

MIEMBRO

EBITAN

Tránsito transfronterizo:

• La construcción de túneles transfronterizos hace

necesario considerar también la infraestructura y

operatoria de los controles fronterizos (TI mas ITS).

• Los controles fronterizos entre Chile y Argentina están

regulados por el “Acuerdo sobre controles Integrados de

Frontera”, que considera diversas posibilidades de llevar

a cabo los controles fronterizos por funcionarios de

ambos países, con el fin de simplificar trámites al

usuario, permitiéndole en lo posible una sola detención

en la frontera.(TI mas ITS)

DESAFIOS DE TRABAJO BINACIONAL

Cargar al Proyecto las alternativas de control integrado, por ejemplo :

• Control integrado en complejos fronterizos especialmente construidos a

ese efecto:

• Con cabecera única: Se realiza en un solo complejo fronterizo donde se

hacen los controles fronterizos de ida y de regreso. Este complejo puede

estar en el límite internacional o en uno de los dos países, en un punto

cercano a la frontera. (TI mas ITS)

• Con doble cabecera: En este caso funcionan dos complejos fronterizos

y en cada uno de ellos están ejerciendo sus tareas de control los

funcionarios de ambos países, pero en cada caso el usuario solo debe

detenerse en uno de ellos para efectuar los controles de salida del país

de origen y de ingreso al país de destino. El punto de detención estará

determinado por la modalidad que se aplique: (TI mas ITS)

• “País de entrada – país sede” o bien “País de salida – país – sede”.

DESAFIOS DE TRABAJO BINACIONAL

La Seguridad en Túneles: – Importancia de conocer y dominar experiencias en casos similares.

– La longitud del túnel y en algunos casos la altura hace necesario

considerar muchas variables al mismo tiempo, más allá de los

aspectos técnicos asociados a la infraestructura, es preciso pensar en

una operatoria que permita enfrentar diversas contingencias que

también pueden estar relacionadas a las condiciones de salud de los

usuarios y la idoneidad de los vehículos. Esto implica ITS de alto nivel

– Importancia de exigir al usuario el cumplimiento de las normas de

seguridad vigentes en cada país. Se deben desarrollar sistemas y

subsistemas especiales ITS.

– Conveniencia de analizar la normativa del ATIT y la legislación interna

en lo que respecta a la seguridad y las exigencias técnicas de

seguridad que debe establecerse para el tránsito en túneles de mayor

envergadura.(Tema ITS)

– Cargas peligrosas.(Tema seguridad ITS)

• Especialista indican que el Eje Chile-Mercosur

tiene una potencialidad en que las conexiones

por túnel vía carreteras y ferrocarril pudiesen ser

complementarias y no competitivas.

• Siempre que se desarrollen apoyos de

Planificación territorial desde los Gobiernos

Centrales.

• Los ITS serán una herramienta tecnológica de

apoyo a la construcción, gestión y operación de

la conectividad permanente en su conjunto.

CONCLUSIONES

• Sistema de Control Central

• Sistema de Control de Iluminación

• Sistema de Control de Ventilación

• Sistema de Detección de Incendios

• Sistema de Circuito Cerrado de Televisión (CCTV)

• Sistema de Megafonía

• Sistema de Postes S.O.S.

• Sistema de Radio Túnel

• Sistema de Monitoreo de Tráfico

• Sistema de Detección Automática de Incidentes

• Sistema de Señalización Variable y Semaforización

• Sistema de Detección de Exceso de Gálibo

• Sistema de Pesaje Dinámico

• Red de Comunicaciones

CONCLUSIONES

• Los caminos de acceso al túnel desde Chile y

Argentina deben ser expeditos, conservados,

vigilados y administrados por empresas publicas

o privadas que tengan altas componentes y

dominio de las Tecnologías Gestión de

Carreteras

• Por lo tanto los ITS serán una herramienta de

apoyo a la construcción, gestión y operación de la

conectividad permanente en su conjunto de los

túneles binacionales.

CONCLUSIONES

SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD:

DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN

19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile

Los días 17, 18 y 19 de octubre 2012, se realizó con gran éxito en Santiago de Chile, el seminario internacional “Túneles de Gran Longitud: Desafíos para el Diseño, Construcción y Operación”. Debido a los mega desafíos chilenos urbanos, como el proyecto Américo Vespucio Oriente y otros, e interurbanos Binacionales como el Túnel Agua Negra.

Como parte del evento los días previos, se efectuaron reuniones de trabajo en Chile, del “Comité Técnico Internacional de Explotación de Túneles Viales” de la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC / AIPCR). Los delegados internacionales que asistieron a estas reuniones participaron posteriormente como expositores en el Seminario junto a otros del ámbito público y privado, presentando recomendaciones y las mejores prácticas para el desarrollo de Túneles de Gran Longitud.

SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD: DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN

19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile Comité Técnico Internacional

La organización de este Seminario, fue materializada por la Asociación Chilena de Carreteras y Transporte (ACCT), nueva institución que ha iniciado el desafío de impulsar en Chile el Comité Nacional PIARC fundado por la Dirección de Vialidad y el Colegio de Ingenieros de Chile.

Las áreas temáticas desarrolladas en el Seminario fueron:

SESIÓN I “Desafío de Túneles de Gran Longitud”

SESIÓN II “Explotación de Túneles Urbanos”

SESIÓN III “Explotación de Túneles de Gran Longitud”

SESIÓN IV “Túneles Binacionales” SESIÓN V “Seguridad Vial en Túneles. Normativa” SESIÓN VI “Nuevas Tecnologías para la explotación de túneles” SESIÓN VII “Ventilación y Sistemas Tecnológicos”

SESIÓN VIII “Concesiones” SESIÓN IX “Desafíos Constructivos en Túneles” (Primera Parte)

SESIÓN X “Desafíos Constructivos en Túneles” (Segunda Parte)

CLAUSURA Clase Magistral: “Planificación de Túneles Modernos para las Carreteras del Futuro”

SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD

DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile

Áreas Temáticas

SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD

DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile

Referencias

• Vialidad Nacional Argentina

• Vialidad Nacional de Chile

• Coordinación de Concesiones de Chile

• Vialidad Provincia de San Juan - Argentina.

• Vialidad de Valparaíso- Chile

• Gore Chile, Región de O'Higgins-Chile.

• Reuniones Grupo Técnico Mixto Chileno Argentino.

• Memorias para optar al titulo de Ingeniero Civil –Riesgo de Incendio

en Túneles chilenos.

• Trabajos entre Vialidades e ITSs de Chile y Argentina.

• SISTEMA DE VENTILACIÓN. Ing. Pedro Huerta Soaje.e Ing. Sergio

Baldi. Universidad Nacional de Córdoba.2012.

• Presentación CBA. Octubre 2012.

BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS

DE GESTIÓN TECNOLÓGICA Y TÚNELES BINACIONALES EN

LA CORDILLERA DE LOS ANDES

Autor:

José Miguel ORTEGA

Vicepresidente de ITS Chile

Coordinador de Comités PIARC Chile y de Asuntos Internacionales de Vialidad.

Ministerio de Obras Públicas de Chile.

Director Asociación Chilena de Carreteras y Transporte.