Bosch ME7 9.5; 4.5 y 4,7

LOS SISTEMAS DE INYECCION / ENCENDIDO

BOSCH ME7.9.5, ME7.4.5 Y ME7.4.7

LOS SISTEMAS DE INYECCION / ENCENDIDOBOSCH ME7.9.5, ME7.4.5 Y ME7.4.7

- 1 -

PRÓLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 1

SISTEMA DE INYECCION/ENCENDIDO BOSCH ME7.9.5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Páginas de 2 a 16

Sinóptico general - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Páginas de 4 a 5

Implantación de los elementos en el motor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 6

Especificidades del sistema Bosch ME7.9.5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 7

Captador posición pedal acelerador (1632) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 8

Captador de copia mariposa (1316) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 9

Motor de regulación de ralentí (1225) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Páginas de 10 a 12

V V T (Variable Valve Timing) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Páginas de 13 a 16







Función : escape bimodo - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Páginas de 25 a 27

PROLOGO

ATENCIÓN:

Este documento trata solamente las particularidades relacionadas con los sistemas de inyección/encendidoBosch ME7.9.5, ME7.4.5 y ME7.4.7 respecto al principio general de funcionamiento de un sistema deinyección/encendido.

- ref cuaderno: 01318

- Todas las informaciones contenidas en este documento son válidas en la fecha de creación.

- Todas las informaciones que contiene pueden evolucionar. Los equipamientos se presentan de modoindicativo y pueden evolucionar en función de los niveles, de los destinos y en el tiempo.

Consecuentemente, es obligatorio remitirse a la Documentación Técnica Posventa del constructor.

EL SISTEMA DE INYECCION/ENCENDIDO BOSCH ME7.9.5

El sistema Bosch ME7.9.5 equipa el motor 384F. Este motor de tres cilindros equipa el 107

El sistema de control motor Bosch ME7.9.5 está equipado con 2 conectores modulares negros, con un total de121 vías:

- 81 vías- 40 vías

El sistema de inyección/encendido Bosch ME7.9.5 dispone:- de una inyección secuencial, - de un encendido estático.

El sistema de inyección/encendido Bosch ME7.9.5 cumple la norma EURO4.

Según el tipo de caja de cambios, existen dos variantes sobre el sistema de inyección/encendido Bosch ME7.9.5.

- Caja de cambios manual:- caja mariposa mecánica que comprende la presencia:

- de un captador de copia mariposa,- un motor paso a paso de regulación de ralentí

- Caja de cambios manual pilotada:- caja mariposa motorizada,- captador pedal.


- 2 -

Motor 384F

NOTAS

- 3 -

Sinóptico general


- 4 -

1660

0004

CA00 PR01 BF01 BB00

C001

1320

12251120

2120

1316

1220

1115

1510

1131 1132 1133

1331 1332 1333

8009

1313

1215

1243

1350

1351

1312

1632

1262

CAN I/S


- 5 -

1320 Calculador Motor Multifunciones

C001 Toma de diagnosis EOBD

1115 Captador referencia cilindro

1120 Captador de picado

1220 Captador de temperatura de agua

1632 Captador posición pedal acelerador

1312 Captador de presión / temperatura de aire de admisión

1313 Captador régimen motor

1350 Sonda de oxígeno delantera

1351 Sonda de oxígeno trasera

2120 Contactor bifunción de freno

1316 Captador de posición mariposa

8009 Presostato de climatización

1225 Motor regulación de ralentí

1215 Electroválvula purga canister

1262 Caja mariposa motorizada

1243 Electroválvula V V T

1510 Motoventilador

1131/1132/1133 Bobinas estáticas

1331/1332/1333 Inyectores

1660 Calculador Caja de Cambios Manual Pilotada.

0004 Combinado

CA00 Contactor antirrobo

PR01 Módulo soporte relé habitáculo 1

BF01 Caja de fusibles compartimento motor

BB00 Batería

Implantación de los elementos en el motor


- 6 -

1313

1351

1243

1331/1332/1333

1131/1132/1133

1115

1312

1225

1316

1215

1262

1120

1220

Captador de posición mariposa

Electroválvula purgacanister

Captador referencia cilindro

Captador de temperaturade agua

Bobinas estáticas

Sonda de oxígenodelantera

Inyectores

Electroválvula V V T

Captador régimen motor

Caja mariposa motorizada

Captador de presión /temperatura de aire de admisión

Captador de picado

Válvula regulación ralentí

Especificidades del sistema Bosch ME7.9.5.

El sistema de inyección es del tipo presión/régimen con tres inyectores comandados de forma secuencial por elCalculador Motor Multifunciones

El encendido es de tipo estático, es decir, una bobina por cilindro.

Funciones dependientes del tipo de caja de cambios.


- 7 -

Captador pedal (1632)

Caja mariposa motorizada(1262)

Caja mariposa mecánica

Motor paso a paso deregulación de ralentí

(1225)

V V T(Variable Valve Timing)

107 (BVM)

No

No

Sí

Sí

107 (BVMP)

Sí(específico al sistema)

Sí

No

Captador de copiamariposa

Sí (1316)1 señal

SíIntegrada a la caja mariposa

motorizada2 señales

Sí No

Refrigeraciónsin climatización

GMV 1 velocidad(1510)

Refrigeracióncon climatización

GMV 2 velocidades(1510)

Alimentaciones calculadorCaja fusibles compartimento motor (BF01)

Integra dos relés no desmontables

Power latch No

Posventilación No


- 8 -

Captador posición pedal acelerador (1632)

Montado en vehículos equipados con una caja de cambios manual pilotada (BVMP), el sistema deinyección/encendido Bosch ME7.9.5 dispone de una caja mariposa motorizada (1262) y de un captador de posiciónpedal acelerador (1632) que traduce la demanda conductor al Calculador Motor Multifunciones.

Incluso si su función es idéntica a los otros sistemas de inyección/encendido, su principio de funcionamiento y suscaracterísticas son diferentes.

En efecto, el captador posición pedal acelerador (1632) está constituido por dos captadores de efecto hall que dandos señales de tensión.

Estos captadores de efecto hall son independientes y disponen de sus propias alimentaciones.

Además, para que el Calculador Motor Multifunciones se asegure de la coherencia de las informacionessuministradas por el captador posición pedal acelerador (1632) la relación entre las dos señales es:

U2 = U1 + 0,8 (V)

Ejemplo de lectura en el osciloscopio:

U2 U1

Pie levantado Pie a fondo

Voltio

ms

8

6

4

2

0

0s 10

8

6

4

2

0


- 9 -

Captador de copia mariposa (1316)

Montado en vehículos equipados con una caja de cambios manual (BVM), el sistema de inyección/encendidoBosch ME7.9.5 dispone de una caja mariposa mecánica y de un captador posición mariposa (1316) que informa alCalculador Motor Multifunciones del estado de la mariposa.

Alimentado en 5V, este captador del tipo potenciómetro simple pista, suministra una señal al Calculador MotorMultifunciones a imagen de la posición de la mariposa.


Voltio

Contacto cortado Contacto puestoRalentí

Fases transitorias

Plena carga

Segundo

6

5

4

3

2

1

0

-1

-2

4,75 6 7,25 8,5 9,75


- 10 -

Motor regulación de ralentí (1225)

Montado en vehículos equipados con una caja de cambios manual (BVM), el sistema de inyección/encendidoBosch ME7.9.5 dispone de una caja mariposa mecánica que integra un motor de regulación de ralentí pilotado porel Calculador Motor Multifunciones.

Puesto en derivación de la mariposa, el motor de regulación ralentí modula un caudal de aire adicional.

El accionador (1225) es un motor paso a paso comandado por el Calculador Motor Multifunciones en 12V.

Está constituido por dos bobinados que el Calculador Motor Multifunciones alimenta alternativamente.

Cada bobinado tiene una resistencia de aproximadamente 53 ohmios.

1225

La alimentación de los bobinados, alternativamente, permite la rotación del rotor.

El sentido de rotación está determinado por el bobinado que tiene el primer frente de señal ascendente. Así, segúnel esquema:

- alimentación bobinado verde y bobinado amarillo,- sentido antihorario

- alimentación bobinado amarillo y bobinado verde,- sentido horario



- 11 -

La velocidad de rotación solicitada está en función de la frecuencia de los pasos.

En cada comando del Calculador Motor Multifunciones en un bobinado, la inversión de polaridad +12V / -12Vpermite mantener el rotor en una posición invirtiendo los polos Sur y Norte en este bobinado.

Voltio

Paso

Segundo

Voltio60

50

40

30

20

10

0

-10

-20

20

10

0

-10

-20

-30

-40

-50

-60

4,68 4,73 4,78 4,83 4,88

1320

NN

N

S


- 12 -

Desglose de las señales y de la posición del rotor según los estados:

Voltio

Bobina 1

Bobina 2

Voltio N

N

t

t

Estado 1 Estado 2 Estado 3 Estado 4 Estado 5 Estado 6

Estado 7 Estado 8 Estado 9

Bobina 1

Bobina 2

Posicióndel

rotor

+12V

+12V

+12V

-12V

-12V

-12V

-12V

+12V

+12V

+12V

+12V

+12V

-12V

+12V

-12V

-12V

+12V

-12V

Bobina 1

Bobina 2

Posicióndel

rotor


- 13 -

VVT (Variable Valve Timing)

Función

El dispositivo V V T permite modificar el esquema de distribución en dinámico, adaptando el avance de abertura delas válvulas de admisión (AOA) en función del régimen motor.

Como el tiempo de abertura de las válvulas es fijo, el Avance Abertura Admisión (AOA) y el Retraso Cierre Admisión(RFA) están desfasados de forma idéntica.

- disminución AOA => aumento RFA,- aumento AOA => disminución RFA,

El dispositivo V V T permite, al modificar el punto de abertura y de cierre de las válvulas de admisión:- reducir el consumo de carburante,- reducir las emisiones de contaminantes (HC, CO y Nox),- estabilizar el ralentí- tener par motor en toda la zona de régimen motor.

Descripción

La función del V V T es desfasar el árbol de levas de admisión respecto a su accionamiento, en ciertas fases defuncionamiento.

El desfasador de árbol de levas de admisión V V T es comandado por la presión del aceite motor.

La electroválvula V V T (1243) distribuye el aceite motor a presión en las cámaras de trabajo a ambos lados de laspaletas. La diferencia de presión de aceite de cada lado de las paletas desplaza el árbol de levas de admisión.

Un pasador bloquea la posición del desfasador de árbol de levas de admisión (V V T) cuando la presión de aceiteno ha alcanzado su valor mínimo.

Este tetón desbloquea la posición del desfasador del árbol de levas de admisión (V V T) tan pronto como la presiónde aceite en las cámaras alcanza aproximadamente 0,5 bars.

Este bloqueo del V V T evita el “batido” del sistema en las fases de arranque, cuando la presión de aceite no essuficiente para asegurar el equilibrio en las cámaras.

Desfase máximo (AOA mínima)

La electroválvula (1243) del V V T no está alimentada y permite la entrada del aceite a presión (a) dentro de lascámaras de trabajo del V V T de un lado de las paletas y el retorno (b) del otro ladoEl desequilibrio de presión acciona el cubo y el árbol de levas a su posición tope máximoEn esta posición, el avance abertura de admisión es mínimo y el retraso cierre admisión es máximo.El desfase máximo del sistema es de 45°.


- 14 -

Admisión

Escape

a

b

RFE

AOA

AOE

RFA


- 15 -

Desfase máximo a mínimo (AOA máxima)

Para ir a la posición mínima del V V T, el Calculador Motor Multifunciones alimenta la electroválvula (1243).Este invierte la alimentación (a) y el retorno (b) del aceite de un lado y del otro de las paletas.

El desequilibrio de presión acciona el cubo y el árbol de levas en rotación hasta el tope mínimo.

En esta posición, el avance abertura de admisión es máximo y el retraso cierre admisión es mínimo.

Admisión

Escape

a

b

RFE

AOA

AOE

RFA

- 16 -


- 16 -

Regulación sobre un valor de desfase

Para obtener una posición regulada, el Calculador Motor Multifunciones alterna fases de alimentación y de noalimentación de la electroválvula

Esto permite invertir muy rápidamente el sentido de paso del aceite y estabilizar el V V T en una posición.

El Calculador Motor Multifunciones comanda la electroválvula (1243) según una cartografía, en función:- del régimen motor,- de la carga motor.

El Calculador Motor Multifunciones se asegura del buen funcionamiento del dispositivo gracias al captadorreferencia cilindro (1115), implantado frente a un objetivo montado en el árbol de levas de admisión.

La electroválvula V V T (1243)

La electroválvula V V T es del tipo proporcional.Alimentada por la Caja Fusibles compartimento motor (BF01) es comandada en RCO por el CalculadorMotor Multifunciones.

a - b

b - a

Hacia rotorlado avance

Hacia rotorlado retraso

Retornode aceite

Retornode aceite

Entradade aceite


El sistema Bosch ME7.4.5 equipa el motor TU5JP4

Los vehículos de la gama equipados con este sistema de inyección/encendido son:- 1007,- 1007 todo CAN,- 206,- Partner,- 207,- 307 todo CAN.

El Calculador Motor Multifunciones ME7.4.5 del proveedor Bosch está equipado con 3 conectores modulares:- 32 vías gris (GR),- 48 vías marrón (MR),- 32 vías negro (NR).

El sistema de inyección/encendido ME7.4.5 dispone:- de una inyección secuencial, - de un encendido jumoestático.


Motor TU5JP4


- 17 -

Sinóptico general


- 18 -

1135

1332

1331

1334

1333

1120

1313

1312

1220

10201261

1262

1350

1351

1215

2120

7306

1510

1513

C001

7001

6570

1320

BSI1

0004

8009

1620

6570BSI1

00041211 1211

1262

BM34 PSF1

7020

7800 1630

Según equipamientos

Entradas/Salidas calculador

CAN CONF

CAN CAR

CAN I/S

VAN CONF

VAN CARS


- 19 -


2120 Contactor bifunción de frenos



1120 Captador de picado



1312 Captador de presión / temperatura de aire de admisión

7001 Manocontacto de dirección asistida


1620 Captador de velocidad vehículo

7020 Calculador ABS

7800 Calculador ESP

C001 Toma diagnosis EOBD

1020 Alternador

1135 Bobinas jumoestáticas


1331/1332/1333/1334 Inyectores



1513 Segmentador electrónico motoventilador

1510 Motoventilador

7306 Contactor pedal de embrague (R V V)

1630 Calculador caja de cambios automática

BSI1: Caja de servicio inteligente

0004 Combinado

PSF1 Caja de servicio motor (Full CAN) BM34 Caja de Servicio Motor (VAN / CAN)

6570 Calculador airbag

1211 Bomba de carburante


El sistema de inyección Bosch ME7.4.5 es del tipo presión/régimen con cuatro inyectores comandadossecuencialmente por el Calculador Motor Multifunciones.

El encendido es del tipo jumoestático.Así, el reconocimiento del cilindro n°1 se hace mediante la estrategia DEPHIA

Existen diferentes variantes del sistema Bosch ME7.4.5, en función de los vehículos.

Funciones dependientes de la gama


- 20 -

1007 2071007

(todo CAN)206 Partner

307(todo CAN)

Manocontacto depresión dirección

asistida(7001)

No(DAE)*

Sí No(DAE)*

Refrigeraciónsin

climatización

Refrigeracióncon

climatización

GMV2 velocidades

(1510)

GMV1 velocidad (1510)

GMV2 velocidades

(1510)

Segmentadorelectrónico

(1513)

GMV2 velocidades (1510)

GMV3 velocidades

(1510)

GMV2 velocidades

(1510)

GMV2 velocidades

(1510)

*DAE: Dirección Asistida Eléctrica


El sistema Bosch ME7.4.7 equipa el motor ES9A

Los vehículos de la gama equipados con este sistema de inyección/encendido son:- 407,- 607.

El Calculador Motor Multifunciones Bosch ME7.4.7 está equipado con 3 conectores modulares:- 48 vías gris (GR),- 32 vías marrón (MR),- 48 vías negro (NR).

El sistema de inyección/encendido ME7.4.7 dispone:- de una inyección secuencial, - de un encendido estático.


Motor ES9A


- 21 -


- 22 -

Sinóptico general

Según equipamientos

Entradas/Salidas calculador

CAN CONF

CAN CAR

CAN I/S


- 23 -


C001 Toma de diagnosis EOBD

2120 Conector bifunción de freno


1121 Captador de picado 1

1122 Captador de picado 2


1116 Captador referencia cilindro 1

1117 Captador referencia cilindro 2


1312 Señal de presión aire de admisión

1240 Captador de temperatura de aire de admisión


7113 Manocontacto de presión dirección asistida

7020 Calculador ABS

7800 Calculador ESP

1131/1132/1133/1134/1137/1138 Bobinas estáticas

1331/1332/1333/1334/1335/1336 Inyectores


1243 Electroválvula distribución variable 1

1268 Electroválvula distribución variable 2

1382 Electroválvula escape bimodo






1513 Segmentador electrónico motoventilador

7316 Contactor limitador de velocidad


1630 Calculador caja de cambios automática

BSI1: Caja de servicio inteligente

0004 Combinado

PSF1 Caja de Servicio Motor (Full CAN)

6570 Calculador airbag



El sistema de inyección Bosch ME7.4.7 es del tipo presión/régimen con seis inyectores comandadossecuencialmente por el Calculador Motor Multifunciones.

El encendido es del tipo estático de seis bobinas.Así, el reconocimiento del cilindro nº1 se hace gracias al captador referencia cilindro 1 de la fila de cilindrosdelantera.

El motor ES9A está equipado con un dispositivo V V T, montado en cada árbol de levas de admisión.

También cada árbol de levas de admisión cuenta con un objetivo asociado a un captador referencia cilindro parainformar al Calculador Motor Multifunciones sobre el desfase aplicado.

- fila de cilindros delantera => captador referencia cilindro 1 (1116),- fila de cilindros trasera => captador referencia cilindro 2 (1117).

De igual forma, las dos V V T están pilotadas por dos electroválvulas V V T implantadas en cada una de lasculatas.

- fila de cilindros delantera => electroválvula de distribución variable 1 (1243),- fila de cilindros trasera => electroválvula de distribución variable 2 (1268).

El comando de las electroválvulas V V T, asegurado por el Calculador Motor Multifunciones, es simultáneo en losdos V V TEn caso de defecto en uno de los dispositivos, se desactivan los dos VVT.

Dos captadores de picado están montados en el motor ES9A.- fila de cilindros delantera => captador de picado 1 (1121),- fila de cilindros trasera => captador de picado 2 (1122).

El motor ES9A posee dos catalizadores implantados en las salidas de los colectores de escape delantero ytrasero.

Cuatro sondas de oxígeno están implantadas en la línea de escape.- sonda de oxígeno delantera de la fila de cilindros delantera (1352),- sonda de oxígeno trasera de la fila de cilindros delantera (1353),- sonda de oxígeno delantera de la fila de cilindros trasera (1354),- sonda de oxígeno trasera de la fila de cilindros trasera (1355).

En el motor ES9A, la línea de escape posee un dispositivo “bimodo”, administrado por el Calculador MotorMultifunciones.Esta función permite conciliar la acústica y las prestaciones.


- 24 -

Función: escape bimodoEn una línea de escape, la acústica y las prestaciones son dos aspecto indisociables al diseño.

Efectivamente, para ganar potencia, se pueden reducir las pérdidas de carga aumentando las secciones de paso,en particular en la línea de escape.Así se favorece la circulación de los gases de escape.

En cambio, el respeto de las normas acústicas necesita secciones muy reducidas.

Una de las soluciones es encontrar un compromiso entre estos dos antagonismos. Entonces se tiene poca potenciacon no demasiado ruido, pero rápidamente se alcanzan los límites.

La otra solución es diseñar una línea de escape con geometría variable.

Es lo que realiza el bimodo:- débil sección para los regímenes bajos (confort acústico interior y respeto de las normas).- gran sección de paso cuando esto es necesario (solicitud de potencia por parte del conductor).

Según el vehículo existen dos tipos de dispositivo.

Escape bimodo en el 407

Una válvula comandada por un pulmón y pilotada por el Calculador Motor Multifunciones a través de unaelectroválvula, obtura más o menos la entrada de los gases de escape en los silenciadores.


- 25 -


- 26 -

Escape bimodo en el 607

Una mariposa comandada por un pulmón y pilotada por el Calculador Motor Multifunciones a través de unaelectroválvula obtura una de las dos salidas de gas de escape del silenciador.

El sinóptico de la función

- 1382: Electroválvula escape bimodo- 1320: Calculador Motor Multifunciones

Una bomba de vacío accionada por el árbol de levas de escape de la fila de cilindro trasera, suministra la depresiónnecesaria:

- a la asistencia de frenaje,- al pulmón accionador del escape bimodo.

La reserva de vacío permite no perturbar la asistencia al frenado durante el funcionamiento de la electroválvula delescape bimodo.

Reserva de vacío

1382

1320

Pulmón accionador

Pulmón de vacío

La electroválvula escape bimodo (1382)

La electroválvula de comando del bimodo (1382) del tipo “todo o nada” es comandada por el Calculador MotorMultifunciones.

Permite poner en comunicación la reserva de vacío con el pulmón accionador.

Electroválvula no comandada:> Electroválvula cerrada,

> Sección reducida para los regímenes bajos,> Confort acústico

Electroválvula comandada:> Electroválvula abierta,

> Gran sección de paso de los gases de escape,> Solicitud de potencia.

Alimentada por la Caja de Servicio Motor (PSF1) en 12V, es comandada por la masa por el Calculador MotorMultifunciones.


- 27 -

Reserva de vacío

1382

NOTAS

- 28 -

NOTAS

- 29 -

NOTAS

- 30 -

NOTAS

- 31 -

NOTAS

- 32 -

Bosch ME7 9.5; 4.5 y 4,7

Documents

Transcript of Bosch ME7 9.5; 4.5 y 4,7