LA PRE-GUERRA, LOS BOMBARDEROS URAL

LA PRE-GUERRA, LOS BOMBARDEROS URAL

DORNIER DO-19El primer jefe del Estado Mayor de la Luftwaffe, el teniente general Walther Wever, era un ferviente partidario de los bombarderos estratgicos de largo alcance; fue en gran parte responsabilidad suya que se cursara una especificacin para un bombardero pesado cuatrimotor de esta categora. El futuro bombardero deba ser capaz de volar alrededor de Gran Bretaa en condiciones de combate asi como atacar las principales rutas maritimas de Inglaterra. Tanto Dornier como Junkers completaron los estudios preliminares para un avin de este tipo y, a finales de 1935, ambas compaas recibieron un pedido por tres prototipos bajo las designaciones Do-19 y Ju-89, respectivamente.El Do-19, un monoplano de ala media cantilever, en gran parte construido en metal, tena un fuselaje de seccin rectangular; unidad de cola compuesta por dos derivas y dos timones de direccin arriostrados, montados sobre el extrads de los estabilizadores, aproximadamente en la mitad de cada uno; tren de cola con ruedas de cola, cuyas tres unidades eran retractiles, y planta motriz constituida por cuatro motores radiales Bramo 322H-2, montados en gndolas en los bordes de ataques alares. El aparato acomodaba a nueve tripulantes: piloto, copiloto/navegante, bombardero, operador de radio y cinco artilleros.El prototipo del Do-19 V1 efectu su vuelo inaugural el 28 de octubre de 1936, pero entonces ocurri un accidente que determin el fin del desarrollo de los bombarderos estratgicos de largo alcance, el 3 de junio de 1936 el general Weber perdi la vida en un accidente de aviacin y su sucesor, el general Albert Kesselring, decidi que la Luftwaffe necesitaba prioritariamente aumentar el nmero de cazas y bombarderos tcticos de gran capacidad por lo que el programa fue cancelado el 29 de abril de 1937 entre acaloradas discusiones. Kesserling sugiero a Gring que en vista de la escasez de materias primas seria mejor renunciar a los bombarderos pesados. Gring pregunt: Cuntos aviones bimotores podemos hacer por cada cuatrimotor?. La respuesta de Kesserling fue:Cerca de dos y medio.EL Fhrer, concluyo Gring, no me pregunta cun grandes son mis bombarderos, sino cuntos hay. Esta frase sepulto el destino del Do-19 y el Ju-89 y quizs le costo la guerra a Alemania, quizs otro hubiera sido el resultado de la Batalla de Inglaterra si la Luftwaffe hubiera contado con estos bombarderos pesados en lugar de los vulnerables bimotores He-111, Do-17 y Ju-88. La falta de un bombardero de largo alcance alemn le permiti a las factoras soviticas trasladadas al lejano oriente producir fabulosas cantidades de armamento sin ser molestadas por la Luftwaffe.El Do-19 V2, equipado con los BMW 132F de 810 HP, casi preparado para volar, y el Do-19 V3, incompleto, fueron desguazados; el Do-19 V1 fue convertido en transporte militar, pero poco ms puede decirse sobre l, pues se lo utilizo de manera muy limitada.

Especificaciones TcnicasTipo: Bombardero Estratgico de Largo AlcancePlanta Motriz: cuatro motores radiales Bramo 322H-2 de 715 HP de potencia unitariaPrestaciones: Velocidad Mxima al Nivel del Mar 315 km/h; Velocidad de Crucero 250 km/h a 2.000 m; Techo de Servicio 5.600 m; Autonoma 1.600 km.Pesos: Vaco 11.850 Kg; Mximo en Despegue 18.500 Kg.Dimensiones: Envergadura 35 m; Longitud 25,45 m; Altura 5,77 m; Superficie Alar 162 m2Armamento Previsto: Dos Ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (una en el morro y otra en la cola) y dos caones de 20 mm (operados por dos hombres en torreta ventral y dorsal), ms un total de 1.600 Kg de Bombas internas.

JUNKERS JU-89Impulsado por el previsor Generalleutnant Walther Wever, a mediados de 1935 el RLM solicit un Langstrecken Grossbomber (Bombardero Pesado de Muy Largo Alcance), que fue conocido popularmente como el bombardero Ural, a pesar de que tambin tena que llegar hasta el extremo de Escocia. El Do-19 y el Ju-89 fueron las principales respuestas y la de Junkers fue con mucho la ms capaz. El Ju-89 V1 vol en Diciembre de 1936, y fue seguido por el V2 a comienzos de 1937. Esta enorme e impresionante maquina habia cobrado forma a gran velocidad bajo el liderazgo del Dial-Ing Ernst Zinder, y dispona de recubrimiento dural liso, flaps de ala doble, tren de aterrizaje hidrulico y espacio para nueve tripulantes. Despus de la muerte de Weber el programa se fue frenando poco a poco hasta que acabo siendo cancelado el 29 de Abril de 1937. Los dos Ju-89 siguieron haciendo numerosos vuelos: el V1 establecio varios records de carga/altura en 1938, uno de ellos de 5.000 kg a la excelente altura de 9.165 metros (ms de 3.000 metros por encima del techo de un Stirling britnico con carga similar). Ante el desinteres militar Junkers construyo una versin civil denominada Ju-90 de la que se construyeron cuatro prototipos y 10 aparatos de pre-serie Ju-90B-1 equipados como transportes de pasajeros de 38/40 pasajeros para la Deutsche Luft-Hansa..

Especificaciones TcnicasTipo: Bombardero Estratgico de Largo AlcancePlanta Motriz: (V1) cuatro motores Jumo 211A de 12 cilindros en V invertida de 1.075 HP, (V2) cuatro DB 600A de cilindros en V invertida de 960 HPPrestaciones: (V2) Velocidad Mxima al Nivel del Mar 390 km/h; Alcance Mximo 2.000 km.Pesos: (V2) Vaco 17.000 Kg; Mximo en Despegue 22.800 Kg.Dimensiones: Envergadura 35,25 m; Longitud 26,49 m; Altura 7,60 mArmamento Previsto: Dos Ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (una en el morro y otra en la cola) y dos caones de 20 mm (operados por dos hombres en torreta ventral y dorsal), ms un total de 1.600 Kg de Bombas internas.

Cabina del Ju-89 V1

Torreta ventral para el can de 20 mm

EL PERIODO DE GUERRA, SOLUCIONES DE COMPROMISO Y FRACASOS

FOCKE-WULF FW-200 CNDORPlaneado nicamente como transporte comercial de largo alcance para la compaa area alemana Deutsche Lufhansa, los prototipos FW-200 anteriores a la guerra establecieron impresionantes Records de vuelo a Nueva Cork y Tokio y fueron exportados a Dinamarca, Brasil, Finlandia y Japn. El prototipo de transporte y las versiones de produccin tambin fueron utilizados por Hitler y Himmler como maquinas VIP, y varias variantes posteriores tambin fueron reconvertidas en transportes especiales.En 1938 los japoneses pidieron que un Cndor fuera reconvertido para ser usado como aparato de reconocimiento martimo de largo alcance. El prototipo FW-200V-10 resultante introdujo una gndola ventral y acabo originando el FW-200C-6 como prototipo de un aparato que la Luftwaffe nunca haba solicitado, y que sin embargo demostrara ser una poderosa herramienta blica.Caracterizado por sus caps alargados, sus trenes de aterrizaje de rueda doble (debido al incremento de peso bruto) y un armamento y equipamiento completamente nuevo, el C-0 llevo al C-1, que fue usado operacionalmente a partir de junio de 1940 por el KG-40 con base en Burdeos-Merignac. En septiembre de 1940 esta unidad haba hundido ms de 90.000 toneladas de buques aliados, y durante los siguientes 3 aos la serie C de los Cndor fue, en palabras de Churchill, el azote del Atlntico. Pero aunque la familia FW-200 sigui creciendo tanto en equipo como en letalidad, los aliados se enfrentaron a ella con los aparatos de largo alcance del Mando Costero, los portaaviones de escolta y los cazas CAM (mercantes equipados con Hurricane lanzados con catapultas cuyo piloto se lanzaba en paracadas al finalizar la misin al no tener forma de aterrizar en ellos), y a mediados de 1944 los Cndor supervivientes se vieron obligados a desempear misiones de transporte en otros frentes. La produccin total ascendi a 276 aparatos y uno de los defectos bsicos del Cndor siempre fue su debilidad estructural, que produca fallos catastrficos del ala y el fuselaje no slo en el aire, sino incluso en tierra, durante el despegue y aterrizaje. Esto se deba a que su estructura se haba diseado pensando en un avin de transporte comercial y no para el uso militar que se le dio utilizndolo en patrullas y ataques martimos a baja cota.

Especificaciones Tcnicas (FW-200C-3/U-4)Tipo: Bombardero de Reconocimiento Martimo y (C-6 a C-8) lanzador de misiles, muchos usados como transportesPlanta Motriz: cuatro motores radiales BMW-Bramo Fafnir 323R-2 de nueve cilindros y 1.200 HPPrestaciones: Velocidad Mxima al Nivel del Mar (C-3) 360 km/h, (C-8) 330 km/h; Techo de Servicio 5.800 m; Alcance Mximo 3.550 km; Autonoma 14 horas.Pesos: (C-3/U-4) Vaco 17.000 Kg; Mximo en Despegue 24.520 Kg.Dimensiones: Envergadura 32,85 m; Longitud 23,46 m; Altura 6,30 m; Sup. Alar 119,85 m2Armamento: C-3/C-8 tpicos, una torreta delantera dorsal con una ametralladora pesada MG -151/15 de 15 mm (o una MG-151/20 de 20 mm o una MG-15 de 7.92 mm), una MG-151/20 apuntada manualmente en parte delantera de gndola ventral, tres MG-15 de 7.92 mm apuntadas manualmente en parte posterior de gndola ventral y dos de ventanillas de quilla (en ocasiones estas ltimas eran MG-131 de 13 mm) y una MG-131 de 13 mm en posicin dorsal posterior, una carga mxima de bombas de 2.100 kg transportados en gndola y debajo de puntas alares (C-6 y C-8 dos misiles guiados Hs-293 debajo de las barquillas exteriores).

FW-200C-3/U-4

FW-200C-3/U-4

FW-200C-8

FW-200 Variantes

HEINKEL HE-177 GREIFEl Heinkel He-177, el mayor programa de bombarderos alemn de la segunda guerra mundial, es recordado como el aparato posiblemente menos satisfactorio y ms problemtico de la historia militar, y solo pudo llegar a prestar servicio en grandes cantidades gracias al valor y la terca determinacin invertidos en l. Una gran parte de la culpa la tuvo la estpida exigencia de que el proyecto de bombardero pesado y aparato antibuque tambin debera ser capaz de prestar servicio como bombardero en picado presentada en 1938. El deseo de reducir la resistencia al avance usando pares de motores acoplados fue un grave error, porque nunca ha habido un bombardero cuyos motores se incendiaran con tanta facilidad durante el vuelo de crucero normal. Seis de los ocho prototipos se estrellaron y mucos de los 35 H-177A-0 de pre-produccin (casi todos construidos por Arado) se perdieron debido a incendios durante el vuelo o por volcar durante el despegue. Arado construyo 130 A-1, a los que siguieron 170 A-3 y 826 A-5 con fuselajes ms largos y motores reposicionados construidos por Heinkel. Unos 700 prestaron servicios en el Frente del Este (muchos de ellos equipados con caones de 50 y 75 mm para destruir tanques), y algunos llevaron a cabo titubeantes bombardeos de Inglaterra en picados ridculamente breves a 640 km/h que no les daban tiempo de apuntar correctamente sus bombas. Los Greif eran tan problemticos que Gring prohibi Heinkel que volviera a molestarle con nuevos planes para usar cuatro motores independientes. El cumulo de disfunciones estructurales y motrices y la necesidad de la industria alemana de concentrar sus esfuerzos en la produccin de los mas vitales aparatos de caza, motivaron que a finales de 1944 el He-177 hubiese sido prcticamente retirado de servicio.En Septiembre de 1942 Gring se quejo diciendo que nunca he estado tan furioso como cuando vi ese motor acoplado.Como se supone que un motor as pueda ser atendido en las escuadrillas? An no s cmo podrn sacar las bujas sin desmantelar todo el motor! Gring tardo varios meses en superar el golpe, incluso mucho despus an reprochaba a su secretario de estado Milch que nadie nunca le hubiera informado el truco de los dos motores soldados juntos en su anhelado bombardero cuatrimotor.Ante la afirmacin de muchos en el ministerio del aire de que a pesar de sus problemas el He-177 era el mejor bombardero del mundo el propio Milch afirmabo: Para que sirve el mejor avin del mundo si no puede dejar de caerse a pedazos?Para qu sirve el ms veloz caballo de carreras si despliega su mayor velocidad despus de los 200 metros y se cae muerto despus de los 300?

Especificaciones Tcnicas (He-177A-5/R-2)Tipo: Bombardero Pesado LanzamisilesPlanta Motriz: Dos motores lineales de 24 cilindros Daimler Benz DB-601 de 2950 HP (eran cuatro DB-601 acoplados en parejas en caps anulares)Prestaciones: Velocidad Mxima 490 km/h a 6.000 m; Techo de Servicio 8.000 m; Autonoma 5.500 km.Pesos: Vaco 16.800 Kg; Mximo en Despegue 31.000 Kg.Dimensiones: Envergadura 31,44 m; Longitud 20,40 m; Altura 6,39 m; Sup. Alar 102 m2Armamento: Dos caones MG-151 de 20 mm, tres ametralladoras MG-131 de 13 mm, tres ametralladoras MG-81 de 7.92 mm y hasta 1.000 kg de bombas en la bodega o dos misiles Henschel Hs-293 bajo las alas

Tres Vistas del Heinkel He-177A-5/R-2 Greif

He-177A-3

Heinke He-177A-5 Fritz X & Hs293

Algunas Variantes del Heinkel He-177

HEINKEL HE-274Desarrollado en sustitucin del planeado bombardero de gran altitud He-177A-4, el diseo el Heinkel He-274 fue responsabilidad de la factora en Suresnes de la Societ Anonyme des Usines Farman, en la Francia ocupada. El aparato estaba provisto de cabina presurizada y propulsado por cuatro motores Daimler Benz 603A-2 de 1.750 hp, consistiendo bsicamente en una versin del He-177A-3 con el fuselaje alargado, una nueva ala de elevado alargamiento y doble deriva. En mayo de 1943 se encargaron dos prototipos, junto con otros cuatro He-274A-0 de preserie, que deban ser propulsados por motores DB 603G de 1900 hp. En julio de 1944, un aparato casi terminado, el He-274 V1, cayo en poder de los Aliados a pesar de los esfuerzos alemanes por destruirlo al retirarse de Pars; completado por los franceses tras la liberacin de Francia, realizo su primer vuelo desde el aerdromo de Orlens-Bricy en diciembre de 1945, con la designacin AAS 01 A. Posteriormente fue utilizado para evaluar en vuelo aparatos como el Aerocentre NC270.

Especificaciones Tcnicas Tipo: Bombardero PesadoPlanta Motriz: Cuatro motores lineales de 12 cilindros Daimler Benz DB-603A-2 de 1.850 hp.Prestaciones: Velocidad Mxima al Nivel del Mar 427 km/h, a 11.000 m 580 km/h; Techo de Servicio 14.300 m; Alcance 4.250 km.Pesos: Vaco 21.300 Kg; Mximo en Despegue 38.000 Kg.Dimensiones: Envergadura 44,20 m; Longitud 23,80 m; Altura 5,50 m; Sup. Alar 170 m2Armamento: Cinco ametralladoras MG-131 de 13 mm y hasta 4.000 kg de bombas en la bodega.

Tres Vistas del Heinkel He-274

Heinkel He-274 y He-277

HEINKEL HE-277La forma mas simple de resolver el gran problema del He-177 era usar cuatro motores independientes, y eso tambin habra creado un avin realmente excelente; pero Gring acabo tan harto de las incesantes peticiones de Heinkel de que se le permitiera construir el He-277 que prohibi expresamente cualquier nueva mencin del tema en noviembre de 1941. Heinkel sigui trabajando en secreto en Viena-Schwechat, en secreto y por su cuenta, en un bombardero al que llamo He-177B. Un da de mayo de 1943 explic a Hitler que aquel avin poda satisfacer todos los requerimientos de un nuevo bombardero que estaba planeando el Fhrer, y en seguida se le dijo que lo construyera y el proyecto pas a ser legal bajo la denominacin de He-277. El prototipo V1 vol a finales de 1943, y un V2 ms avanzado le sigui en febrero de 1944. No tardo en haber varias propuestas de produccin de versiones dotadas de un aterrador despliegue de torretas con caones, barbetas y grandes cargas de bombas y misiles. La inestabilidad direccional comprobada en el primer prototipo provoco que el segundo y tercero llevaran una unidad de cola bideriva. Ocho ejemplares de serie He-277B-5/R-2, con motores DB-603A de 1750 hp, fueron completados en julio de 1944Pero el 3 de julio de 1944 la orden de construir nicamente cazas detuvo todo el programa

Especificaciones Tcnicas Tipo: Bombardero PesadoPlanta Motriz: Cuatro motores lineales de 12 cilindros Daimler Benz DB-603A-2 de 1.850 hp.Prestaciones: Velocidad Mxima al Nivel del Mar 570 km/h; Techo de Servicio 15.000 m; Alcance 6.000 km.Pesos: Vaco 21.800 Kg; Mximo en Despegue 44.490 Kg.Dimensiones: Envergadura 31,43 m; Longitud 22,15 m; Altura 6,67 m; Sup. Alar 100 m2Armamento: Dos ametralladoras MG-131 de 13 mm, ocho ametralladoras MG-81 de 7.92 mm, un can MG-151 de 20 mm y hasta 4.500 kg de bombas en la bodega.

Tres Vistas del Heinkel He-277

Heinkel He-274 y He-277

Heinkel He-277

Heinkel He-277B-6

Heinkel He-277B-5

JUNKERS JU-290En 1937 se inicio el diseo de una versin mejorada del Ju-90B-1, denominada Ju-90S la cual incorporaba una nueva ala y una rampa ventral de carga. Se tena intencin de propulsar este aparato con motores BMW 139, pero cuando ello result imposible se empleo en su lugar el los BMW 801 y a designacin fue cambiada a Ju-290.La produccin sumo un total de entre 60 y 70 ejemplares. Dos Ju-290A-0 de preserie fueron seguidos por los transportes armados Ju-290A-1. Las designaciones Ju-290A-2 a Ju-290A-9 correspondan a modelos de reconocimiento convencional y martimo, a excepcin del Ju-290A-6, un avin de transporte con cabida para 50 pasajeros y del Ju-290A-7 (12 ejemplares), que era una versin de reconocimiento y bombardeo capaz de emplear varios tipos de misiles de aire-superficie.El Ju-290B-1 fue el ltimo de la serie en ser construido. En el verano de 1944 vol un nico prototipo de este bombardero pesado de alta cota y autonoma. Estuvo realizando vuelos de prueba hasta marzo de 1945 en Checoslovaquia pero no entro en produccinLos Ju-290A-0 y A-1 fueron utilizados por primera vez en Stalingrado mientras que en 1944 tres Ju-290A-5 hicieron vuelos de ida y vuelta a Manchuria.

Especificaciones Tcnicas (Ju-290A-7)Tipo: Transporte de Largo Alcance, Reconocimiento Martimo y Bombardero PesadoPlanta Motriz: cuatro motores radiales BMW 801D de 14 cilindros y 1.700 HPPrestaciones: Velocidad Mxima al Nivel del Mar 440 km/h; Techo de Servicio 6.000 m; Alcance Mximo 6.100 km, (B-1) 8.000 km.Pesos: Vaco 33.000 Kg; Mximo en Despegue 46.000 Kg.Dimensiones: Envergadura 42 m; Longitud 29,15 m; Altura 6,83 m; Sup. Alar 203,60 m2Armamento: siete caones MG-151 de 20 mm, una ametralladora MG-131 de 13 mm y hasta 3.000 kg de bombas o tres misiles Henschel Hs-293 o Hs-294 o FX-1400 Fritz-X

Tres Vistas del Junkers Ju-290

Algunas Variantes del Junkers Ju-290

Ju-290A-5 y A-7

Ju-290A-7

Ju-290B-1

JUNKERS JU-390A comienzos del programa Ju-290, el Dial-Ing Kratt tuvo la idea de aadir fuselaje y paneles alares extras y dos motores ms para obtener un avin estratgico muy capaz a un riesgo o coste mnimos. A mediados de 1942 se encargaron los prototipos V1 a V3 como transporte, avin de reconocimiento martimo y bombardero pesado. El V1 vol en agosto de 1943, y poda transportar 10.000 kg de bombas hasta 8.000 km. El V2 vol en octubre de 1942 con radar FuG 200 Hohentwiel, y no solo demostr una autonoma de 32 horas de vuelo sino que en una ocasindurante un vuelo de pruebas partio desde un aerdromo de Burdeos y llego a estar a solo 20 kilmetros de la costa de los EEUU, cerca de Nueva York, regresando despus a Francia. Ello result una prueba de que podra haberse construdo bombarderos capaces de alcanzar Nueva York desde bases europeas, pero estos proyectos no tuvieron continuacin. Sin embargo el Ju-390, descendiente directo del Ju-89 de 1937, era de concepcin muy anticuada para poder sobrevivir sobre territorio hostil. El bombardero definitivo sera el Ju-488Estaba prevista una versin de reconocimiento de gran altitud de 56 metros de envergadura.Japn estuvo muy interesado en el Ju-390A-1 e incluso adquiri la licencia de fabricacin, pero los planes para su fabricacin no prosperaron.

Especificaciones Tcnicas Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance o Aparato de Reconocimiento MartimoPlanta Motriz: Seis motores radiales BMW 801E de 18 cilindros y 1.970 HPPrestaciones: Velocidad Mxima al Nivel del Mar 430 km/h; Alcance Mximo 12.000 kmPesos: Vaco 36.900 Kg; Mximo en Despegue 75.500 Kg.Dimensiones: Envergadura 50,30 m; Longitud 34,20 m; Altura 6,89 mArmamento: El V3 y la serie A, que no llegaron a completarse, habran transportado cuatro bombas de 1.800 kg o varios misiles, y habran contado con ocho MG-151 de 20 mm y ocho MG-131 de 13 mm.

Tres Vistas del Junkers Ju-390

JUNKERS JU-488El RLM acept con entusiasmo la propuesta presentada por Junkers a comienzos de 1944 de proporcionar a la Luftwaffe el bombardero estratgico que le faltaba mediante la solucin obvia de unir una serie de partes de los Ju-88, 188, 288 y 388 para crear un impresionante bombardero tetramotor. Los primeros dos prototipos, el V401 y el V402, usaran nuevas secciones del fuselaje y centros alares fabricados por Latcore en Tolouse, Francia, ms el fuselaje delantero presurizado y las alas del Ju-388K, el centro y fuselaje posterior del Ju-188E, la bodega de bombas central de madera del Ju-88A-15 y la cola del Ju-288C. Latcore termin las nuevas secciones a mediados de julio, pero un grupo de saboteadores maquis de la brigada Elissalde las destruy en la noche del 16 al 17 de julio de 1944 cuando estaban a punto de ser enviadas. Los daos resultaron irreparables y el programa fue cancelado en noviembre de 1944. Con la intencin de ahorrar en materiales estrategicos el V403 fue rediseado con una estructura del fuselaje de tubos de acero con revestimiento mixto de tela y chapa y cargas de bombas/combustible mucho ms grandes. Se encargaron los prototipos V403, V404, V405 y V406 pero su construccin nunca fue iniciada. La licencia de produccin del Ju-488 fue ofrecida a Japn, que no se mostr interesado.

Especificaciones Tcnicas Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance Planta Motriz: Cuatro motores radiales BMW 801TJ de 1.890 HP (V401 y V402), cuatro Jumo 222A-3/B-3 refrigerados por lquido de 2.500 HP (previsto para aeronaves de serie).Prestaciones: Velocidad Mxima en Altura 690 km/h; Alcance Mximo 3.400 kmPesos: Vaco 21.000 Kg; Mximo en Despegue 36.000 Kg.Dimensiones: Envergadura 31,27 m; Longitud 22,23 m; Altura 6,10 mArmamento: Una carga de 5.000 kg de bombas ms dos caones MG-151 de 20 mm y dos ametralladoras MG-131 de 13 mm.

Tres Vistas del Junkers Ju-488 V401 y V403

JUNKERS JU-287En octubre de 1943 el RLM asigno con carcter oficial la denominacin JU-287 a un nuevo proyecto relativo a un bombardero pesado, que sera la base de todos los estudios sucesivos sobre el ala en flecha invertida.El desarrollo de este bombardero comienza en el otoo de 1942 cuando Junkers acepto responder a la solicitud por un bombardero estratgico cuatrimotor a reaccin que volara ms rpido que los cazas existentes y en desarrollo.El ingeniero Hans Hocke, a cargo del proyecto, decidi utilizar una flecha en ala negativa de 19,2 para mejorar el desempeo a baja velocidad.Para probar el concepto se decidio construir un prototipo utilizando partes de aviones existentes. Para eso se caso un fueselaje de He-177A-3 con la seccin de cola de un Ju-88G-2 y el tren de aterrizaje, fijo, de un B-24 capturado. Lo nico nuevo era el ala. Los cuatro turborreactores axiales Jumo 004 Orkan de 900 kg de empuje fueron instalados uno a cada costado del morro y dos en gndolas subalares, formula adoptada luego de minuciosos estudios de diversas configuraciones en el tnel de viento.El prototipo Ju-287 V1 despego por primer vez el 16 de agosto de 1944 desde el aeropuerto de Lipsia-Brandis. Realizo cerca de 17 vuelos, siendo luego llevado al centro de experimentacin en Rechlin.Finalmente la construccin del prototipo V2 se suspendi debido a la prioridad dada a los aviones de caza para luego resucitar el proyecto en enero de 1945. El nuevo prototipo V3 tenia el fuselaje del Ju-388 y seis motores BMW 003 Sturn de 800 kg de empuje colocados en racimos de a tres bajo cada semiala. A este deban seguirle los prototipos V4, V5 y V6 y 100 aviones de serie equipados con los BMW 018 de 3.400 kg de empuje o el Jumo 012 de 2.900 kg de empuje.El prototipo V1 fue gravemente daado en un bombardeo en Abril de 1945 mientras que los V2 y V3 en fase de construccin fueron capturados por los rusos y llevados a Zhukousky. Con partes de los tres prototipos pusieron en vuelo el Junkers Ju-287 V3 EF 125/131 con el que realizaron diversos ensayos en vuelo y estudios aerodinmicos.

Especificaciones Tcnicas Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance Planta Motriz: (V1) cuatro turborreactores Jumo 004 Orkan de 900 kg. (V3) previstos cuatro BMW 018 de 3.400 kg de empuje o cuatro Jumo 012 de 2.900 kg de empuje.Prestaciones: Velocidad Mxima (V1) 558 km/h a 6.000 m, (V3) 885 km/h a 7.000 m ; Alcance Mximo (V3)14.430 km; Techo de Servicio (V3) 14.000 mPesos: Vaco (V1) 12.510 Kg, (V3) 11.900 kg; Mximo en Despegue (V1) 20.018 Kg, (V3) 31.230 kg.Dimensiones: Envergadura (V1) 20,11m, (V3) 19,40 m; Longitud (V1 y V3) 18,30 m; Altura 5,40 m; Sup. Alar (V3) 58,4 m2Armamento: Ninguno en prototipos

Tres Vistas del Junkers Ju-287 V1

Tres Vistas del Junkers Ju-287 V3

Algunas Variantes propuestas del Ju-287

MESSERSCHMITT ME-264 AMERIKA BOMBERIgnorando una regla del RLM por la que hubiera debido concentrarse exclusivamente en los cazas, en 1940 Messerschmitt inicio el desarrollo de un aparato de muy largo alcance, mientras que el alto mando discuta el valor material y propagandstico de un Bombardero Amrica, que o habra transportado una pequea carga hasta EEUU y habra vuelto a su base europea o habra transportado una carga mxima de bombas y habra amerizado cerca de la costa para que un submarino recogiera a la tripulacin. La firma de Augsbur respondi con el Me-264, un cuatrimotor de alta de elevado alargamiento y fuselaje de seccin circular con nariz acristalada (similar a la del B-29) y doble deriva. Para acelerar los ensayos se doto al prototipo V1 con los Jumo 211J-1 en lugar de los previstos BMW-801G. Los ejemplares de serie deban llevar 3.000 kg de bombas en vuelos de hasta 45 horas para lo que requeran 25.250 litros de combustible, trenes externos desechables, y seis cohetes de asistencia al despegue. El Me-264 V1 vol en diciembre de 1942 pero el RLM prefera al Ju-390 por ser menos revolucionario y ordeno a Messerschmitt que construyera al V2 y al V3 como bombarderos de reconocimiento martimo. Ninguno de los dos llego a volar, pero el V3. Se propuso una versin hexamotora Me-264B como alternativa mas moderna al Ju-390, pero esta no prospero, como tampoco los hizo la versin con turborreactores en gndolas subalares en lugar de los motores a pistn.Del mismo modo quedaron estancados otros proyectos con diferentes motorizaciones como el P1075 con cuatro motores a pistn acoplados en tndem y dos turborreactores en la raz del ala, o tambin el P1085 con ala en flecha y motores a pistn instalados en borde de fuga con hlices impulsoras, junto a los dos turborreactores en las races alaresLas combinaciones de motores de estos proyectos fueron muchas: cuatro DB-603, seis DB-603, cuatro Jumo 213, cuatro BMW-801G/E ms dos turborreactores BMW 018 o dos turbohlices BMW028 e incluso una turbina de vapor Osermachinen de 6.000 cv.

Especificaciones Tcnicas Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance Planta Motriz: (V1) cuatro Jumo 211J-1 de 12 cilindros de 1340 HP. (V2 y V3)Cuatro motores radiales de 18 cilindros en estrella BMW 801G de 1.700 HP Prestaciones: Velocidad Mxima en Altura 565 km/h; Alcance Mximo 15.000 km a 350 km/h; Techo de Servicio 8.000 mPesos: Vaco 21.150 Kg; Mximo en Despegue 56.000 Kg.Dimensiones: Envergadura 43 m; Longitud 20,90 m; Altura 6,78 m; Sup. Alar 127,7 m2Armamento: Una carga de 3.000 kg de bombas ms dos caones MG-151 de 20 mm y cuatro ametralladoras MG-131 de 13 mm.

Tres Vistas del Messerschmitt Me-264

Corte del Messerschmitt Me-264

Cabina del Messerschmitt Me-264

Messerschmitt Me-364 y versin del Me-264 con turborreactores

Messerschmitt P 1075 & 1085