Bomba Alimentadora
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CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN
Alimentación por gravedad
En la alimentación por gravedad, el gasóleo llega a la bomba inyectora, por efecto de la presión atmosférica y el peso del mismo combustible.
Para la efectividad de alimentación, el deposito de combustible, debe encontrarse, por lo menos 25cm más alto que la bomba inyectora. Este tipo de alimentación se emplea en motores estacionarios e industriales pequeños.
Alimentación por presión
La alimentación por presión se consigue mediante una bomba alimentadora, la cual ejerce baja presión controlado generalmente por una válvula reguladora de presión.
Para el efecto de alimentación existen diferentes tipos de bombas alimentadoras.
CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
BOMBA DE ALIMENTACIÓN
La bomba alimentadora tiene la finalidad de abastecer de combustible a la bomba inyectora, para el efecto el gasóleo tiene que pasar previamente por el filtro de combustible.
La presión de combustible que ejerce la bomba alimentadora, varía de acuerdo a las características propias de la alimentación, y el requerimiento del sistema de inyección.
El caudal de combustible que abastece la bomba alimentadora es mayor, al caudal que requiere la bomba inyectora (o sistema de inyección).
TIPOS DE BOMBAS ALIMENTADORAS
Bomba alimentadora del tipo de engranajes Bomba alimentadora del tipo de paletas
Bomba alimentadora del tipo de émbolo buzoBomba alimentadora del tipo de diafragma
Con bomba alimentadora de engranajesCon bomba alimentadora de engranajes
BOMBA ALIMENTADORA DEL TIPO DE ENGRANAJES
BOMBA ALIMENTADORA DEL TIPO DE ENGRANAJES
La bomba alimentadora de engranajes, tiene la característica de abastecer de combustible con una presión que puede variar hasta los 30 bar en el sistema PT de Cummins, en otros sistemas alcanza presiones más bajas. Uno de los engranajes actúa como impulsor (motriz) y el otro como impulsado. Su funcionamiento es como una bomba de aceite.
En este tipo de bomba la presión de combustible depende de:
La velocidad de giro del motor.El paso de caudal de combustible.La válvula reguladora de presión.
La bomba alimentadora de paletas generalmente va incorporado en el interior de la bomba rotativa, como parte componente del mismo.
A la misma se le llama también bomba de transferencia. Porque transfiere la presión de alimentación de la bomba alimentadora de diafragma, o la alimentación por gravedad, al interior de la bomba inyectora.
BOMBA ALIMENTADORA DE PALETAS (TRANSFERENCIA)
La ubicación de la bomba alimentadora al igual que su presión, va ha variar de acuerdo a sus características propias.
BOMBA ALIMENTADORA DE PALETAS (TRANSFERENCIA)
En las bombas rotativas VE, de Bosch, se utiliza paletas metálicas de acción centrifuga, las cuales alcanzan una presión aproximada de 1 bar a 8 bar. Presión que depende de:
La velocidad de giro del motor.El paso de caudal del gasóleo.Y la válvula reguladora de presión.
BOMBA ALIMENTADORA DE PALETAS (TRANSFERENCIA)
BOMBA ALIMENTADORA DE PALETAS (TRANSFERENCIA)
Bomba alimentadora de paletas de polietileno al carbono deslizantes, junto a su válvula reguladora de presión.
Bomba alimentadora de paletas metálicas, expandidas por la acción de un resorte.
BOMBA ALIMENTADORA DE PALETAS (TRANSFERENCIA)
BOMBA ALIMENTADORA DEL TIPO DIAFRAGMA
Actualmente el mismo es muy poco utilizado, sea empleado en bombas inyectoras rotativas y bombas inyectoras en línea. La presión de alimentación de combustible es muy baja, y depende de las revoluciones del motor, del resorte de presión y de la válvula reguladora de presión.
BOMBA ALIMENTADORA DEL TIPO DIAFRAGMA
La bomba de diafragma, tiene mucha similitud con la bomba mecánica de gasolina. La principal diferencia radica en el volumen de la cámara depresión, el caudal de combustible, la presión de alimentación y externamente tiene una palanca para efectuar el purgado del aire manualmente.
BOMBA ALIMENTADORA DEL TIPO DIAFRAGMA
Fases de funcionamiento:Aspiración: El excéntrico (leva) empuja a la palanca de accionamiento, el cual a su vez jala al diafragma venciendo la tensión del resorte, lo que provoca la aspiración de combustible a través de la válvula de entrada.Impulsión: En esta fase el excéntrico deja de empujar a la palanca de accionamiento, lo que provoca la expansión del resorte, en consecuencia presionada al diafragma, que a su vez este impulsa al combustible a través de la válvula de salida hacia el filtro y la bomba inyectora.Auto regulaje: La bomba de alimentación deja de bombear combustible, porque se ha provocado una sobre presión en la cámara de presión, que impide la expansión del resorte, el auto regulaje se mantiene mientras exista alta presión de alimentación.
BOMBA ALIMENTADORA DEL TIPO DIAFRAGMA
Mantenimiento: El periodo de mantenimiento, se realiza cada 30000 km o 1200 horas de servicio. Este periodo se puede reducir en caso de existir fallas en su funcionamiento. Normalmente se revisa las válvulas de entrada y salida, el diafragma, el resorte de presión y la palanca de accionamiento.
BOMBA ALIMENTADORA DEL TIPO DE ÉMBOLO BUZO (PISTÓN)
La finalidad de la bomba alimentadora es la de abastecer de combustible a la bombainyectora, a baja presión (3,5 bar). Presión que es controlada por la válvula de alivio o reguladora de presión a 1,5 bar, y esta presión se mantiene constante en el circuito de baja presión.
La presión de la bomba alimentadora depende de la tensión de su resorte, las revoluciones del eje de levas de la bomba inyectora y la válvula reguladora de presión.
La bomba alimentadora del tipo de émbolo, es bastante utilizada en las bombas inyectoras en línea.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DEL TIPOTIPO DE ÉMBOLO DE SIMPLE EFECTO
El caudal que impulsa la bomba alimentadora es mayor al caudal que dosifica la bomba inyectora a los inyectores.
En consecuencia, de acuerdo al requerimiento de caudal por la bomba inyectora, se puede emplear bombas alimentadoras de simple efecto o de doble efecto. En las bombas de simple efecto el caudal varía de 3 cm3 a 3,8 cm3, en cambio, en las bombas alimentadoras de doble efecto el caudal es de 4,8 cm3 por embolada.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DEL TIPOTIPO DE ÉMBOLO DE SIMPLE EFECTO
Funcionamiento de la bomba alimentadora
1. Fase de transferencia: El émbolo se desplaza del punto interno al punto externo, por el empuje de la leva, lo que provoca en la cámara externa una presión que expulsa al combustible a través de la válvula de salida, al mismo tiempo este combustible es aspirado a la cámara de transferencia, por lo que se ve, que se esta realizando solamente un traslado, es decir se esta transfiriendo el combustible de la cámara de presión a la cámara de transferencia..
2. Fase de aspiración e impulsión: En esta fase el resorte se expande, porque la leva no empuja, en consecuencia, el émbolo se desplaza del punto externo al punto interno, lo que provoca una aspiración de combustible a través de la válvula de entrada, a la cámara de presión, al mismo, el émbolo presiona al combustible que se halla en la cámara de transferencia, e impulsa el gasóleo a través del filtro a la bomba inyectora.
3. Fase de auto regulaje: En esta fase, la bomba alimentadora deja de bombear combustible momentáneamente, porque se ha provocado una sobre presión en la cámara de transferencia, que impide la expansión del resorte, el auto regulaje termina una vez que baje la presión de alimentación.
Partes de la bomba alimentadora
Piezas que se cambian de una bomba alimentadora(juego de reparo)
Mantenimiento: Su manutención se debe realizar cada 45000 km o 1800 horas de servicio, período que de puede disminuir en caso de existir fallas en su funcionamiento.
Se debe revisar el estado de las válvulas, émbolo buzo, resortes y la bomba manual (bombín), de ser necesario, se los cambia junto con las arandelas y sellos.
BOMBA MANUAL O BOMBÍN
La bomba manual o bombín, tiene por finalidad, impulsar el combustible manualmente, con el propósito de expulsar el aire existente en el circuito de alimentación. Se tiene diferentes tipos de bombas manuales, entre ellos podemos indicar:
1.Bomba manual del tipo diafragma.2.Bomba manual del tipo pera.3.Bomba manual del tipo émbolo buzo
Bomba manual del tipo diafragma
Bomba manual del tipo pera
Bomba manual del tipo de émbolo
Proceso de purga del aire (sangrado)
Proceso de purga del aire (sangrado)
Para efectuar el purgado del aire del circuito de alimentación, inicialmente se debe soltar (aflojar) el tornillo de purga del filtro de combustible y el tornillo de purga de la bombainyectora (si tiene). Posteriormente, se desenrosca la empuñadura del bombín y se efectúa el bombeo. Al subir el émbolo, se aspira combustible desde el deposito a través de la válvula de entrada, al bajar el émbolo se impulsa el combustible a través de la válvula de salida hacía el filtro y la bomba inyectora. Se realiza esta operación hasta que expulse todo el aire del circuito de baja presión.
Si existe aire en el circuito de alimentación, podría deberse a que se agoto el combustible del deposito, se desmonto la bomba inyectora, se cambio el filtro de combustible u otros en esa relación. Con la bomba manual no se puede purgar las cañerías de alta presión de los inyectores, esto se realiza con arranque y acelerador a fondo.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
La finalidad del filtro, es la de retener las impurezas sólidas que circulan en el combustible. Para evitar que se dañen los elementos de la bomba inyectora y los inyectores, ya que el espacio luz entre el émbolo buzo y su cilindro (elemento) de la bomba inyectora, y la aguja y su guía del inyector es de 0,001mm a 0,003mm.
1. Junta2. Rebordeado doble3. Tapa del filtro de chapa de acero
galvanizada4. Elemento Filtrante5. Salida de combustible6. Entrada de combustible7. Tubo de apoyo8. Cuerpo de filtro estable a la presión
en acero galvanizado9. Cámara acumuladora de agua10. Tornillo de evacuación de agua11. Tubito de descarga.
PARTES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
PARTES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
TIPOS DE FILTROS
Filtros gemelos y de paso escalonado
Filtros tipo cartucho Filtros con trampa de agua Variedad de filtros
Existe una gran variedad de filtros de combustibles desde el tamiz del deposito, hasta el filtro principal, entre ellos la trampa de agua, el filtro de sedimentación, filtro del niple (cigarrera) y otros, todo con el propósito de realizar el mejor filtrado y no dañar los elementos del sistema de inyección.
TIPOS DE FILTROS
El paso de filtrado del combustible, normalmente se realiza de la parte externa del elemento hacia el centro del mismo. Sin embargo; en este caso como en algunos otros , el proceso es al revés, podemos guiarnos por sus conductos y sus flechas.
TIPOS DE FILTROS
Filtro con trampa de agua y bomba manual de diafragma
Filtro con sensor de densidadEste sensor da una señal en el tablero del vehículo, cuando hay presencia de agua en el filtro, el cual se debe vaciar a través de su drenador. Se debe respetar el periodo de cambio del filtro de combustible.
Sensor de densidad
Drenador
TIPOS DE FILTROS
1. Los filtros en general, deben ser de un material filtrante compacto, resistente y capaz de realizar un perfecto eficaz filtrado de combustible.
2. Ofrecer una débil resistencia de presión, 200 g/cm2 a 300 g/cm2
aproximadamente, para que el flujo de combustible se mantenga constante en el circuito de baja presión.
3. Tener gran superficie de filtrado en pequeño volumen.
4. Tener la capacidad de retener agua emulsionada en el combustible
Los filtros de combustible pueden venir equipados con un sistema de caldeo o calentador de combustible. (el mismo convenientemente debería trabajar entre 25º c a 40º c). .
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
Se llama también válvula de alivio o de retorno, se encuentra sobre el filtro de combustible o en la galería principal de combustible de la bomba inyectora en línea. Existe una variedad de modelos..Cuando se halla sobre el filtro principal, además de regular la presión máxima de combustible, efectúa un auto purgado (del aire).Si se encuentra sobre la galería de la bomba inyectora, además de regular la presión máxima de combustible, absorbe las ondas de presión, para dar estabilidad de alimentación.Algunos circuitos de alimentación (con bomba lineal), no llevan válvulas reguladoras de presión, la presión lo controlan por el auto regulaje de la bomba alimentadora.
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
En las gráficas se puede observar que este motor tiene dos válvulas reguladoras de presión, una en la bomba inyectora, opuestamente a la entrada de combustible, y la otra sobre el filtro de combustible.
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
Válvula reguladora de presión de sobre presión de una bomba rotativa
Válvula de retorno
Electro válvula de corte
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
Válvula de retorno (VRP)
La válvula de retorno, es una válvula de descarga, ya que continuamente por el mismo retorno el combustible, a su vez le sirve para expulsar el aire (en poca cantidad) que podría haber ingresado al circuito. Se puede encontrar sobre el filtro, o como en la bomba rotativa VE deBosch, se encuentra sobre la tapa del regulador.
La válvula reguladora de presión, puede ser fijo o regulable, como en este caso. Consta de una esfera, un resorte y una tuerca de regulaje.
Dámper o amortiguador de presión, tiene por finalidad, absorber las vibraciones u ondas de presión. Se ubica en la galería de combustible, en el circuito de baja presión. Son muy pocas las bombas inyectoras que actualmente están utilizando.
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
Circuito de alimentación sin válvula reguladora de presión. La presión de alimentación se controla, con el auto regulaje de la bomba alimentadora.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Su finalidad es almacenar el combustible, para controlar la cantidad de gasóleo, dispone de un medidor generalmente eléctrico. Para evitar que se remueva el combustible, en su interior dispone de unos deflectores que evitan el oleaje del mismo. Y el tamiz o colador que esta en su interior retiene las impurezas grandes.El depósito de combustible puede ser de plancha de acero estampado (no recomendable actualmente por el oxido que desprende), se tiene tan bien depósito polímeros y de aluminio.El deposito de combustible se debe revisar y limpiar cada 8 meses a 12 meses.
TIPOS DE EMPALMES
Empalmes Ermeto
Empalme complejo Goly Empalme RAK-KSA (abocinado)
TIPOS DE EMPALMES
Empalme de ángulo recto Otros
Los diferentes tipos de empalmes, sirven para hermetizar las uniones, logrando evitar de esa forma la fuga de los fluidos.
Los diferentes tipos de empalmes se emplean de acuerdo a la presión que se someten los conductos y la comodidad de montaje de los mismos.
Consideramos que existen otros que no hacemos mención, y los que tenemos aquíson los más conocidos, aun que en ciertos casos se conozcan con otros nombres.
Sistema de inyecciSistema de inyeccióónnCircuito de alimentaciCircuito de alimentacióón de un sistema de conducto comn de un sistema de conducto comúúnn
Gestión Electrónica “Common Rail
1. Bomba de alta presión2. Electro válvula reguladora de
presión3. Sensor de presión de la riel4. Válvula de control de presión5. Riel (conducto común)6. Inyector7. Sensor de fase8. Sensor de flujo de aire9. Filtro de combustible10. Sensor de temperatura de aire11. Turbo alimentador12. Sensor del pedal del
acelerador13. Sensor de temperatura de
agua14. Válvula EGR15. Válvula reguladora de presión
de admisión16. Sensor de PMS y revoluciones17. Actuador de la EGR18. .19. Bomba de vacio20. Deposito de combustible21. Bomba de baja presión22. Sensor de presión (boots)
La bomba de alimentación se puede encontrar en el interior del deposito de combustible o en la parte externa, de acuerdo al modelo. Esta bomba se compone de un motor eléctrico y un elemento de bombeo (bomba de rodillos), la misma que impulsa el combustible del deposito a la bomba de alta presión. La bomba de alimentación es enfriada por el mismo combustible. La bomba de rodillos es accionada por un motor eléctrico. Su rotor se monta en el excéntrico, provisto de ranuras en las que se alojan los rodillos movibles libres para moverse.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
BANCO DE PRUEBAS DE BOMBAS INYECTORAS
¡Por su atención muchas gracias!
