Boletín Te.Se.O. – N. 10/10 -...

Mirafiori, 27/09/2010

Boletín Te.Se.O. – N. 10/10 Qué es el Te.Se.O. : Te.Se.O. (Technical Service Operation) es el organismo técnico del Customer Services - Technical Services cuya función es ofrecer soporte técnico/diagnóstico a la red de asistencia, tanto autorizada como independiente, en las condiciones indicadas a continuación debido a anomalías de producto detectadas después de la venta. A partir de 01 de enero de 2008 el servicio ofrecido por Te.Se.O. puede utilizarse, de forma gratuita, con las siguientes condiciones: (i) casos que afecten a vehículos de F.G.A. en garantía contractual o ampliada; (ii) existencia de una forma de suscripción a la documentación técnica activa en el momento del contacto con Te.Se.O.; (iii) señalización del personal T.E.C. (Técnico Experto de I nivel) certificado o en proceso de certificación por parte del F.G.A. de acuerdo con el programa formativo de la Escuela de Formación; (iv) se limita a los países de la Unión Europea. En fase experimental y temporal, a favor de la Red Autorizada e Independiente, el soporte gratuito de Te.Se.O. también se extiende provisionalmente a todos esos vehículos en los que haya vencido la garantía contractual o ampliada (véase punto i), pero que tengan una antigüedad no superior a diez años. Qué es el Boletín: son instrucciones técnicas para responder a reclamaciones específicas sobre el producto, independientemente del vencimiento de la garantía contractual. Sus elementos estructurales son: Información del vehículo (MVS, motorización, posible isla de bastidores) Reclamación del cliente Resultado del análisis en taller Intervención Para qué sirve: sirve para certificar una reclamación específica del Cliente y para proporcionar unas directrices homogéneas en cuanto a técnica y comportamiento para la Red de Asistencia y para los Clientes. La homogeneidad del problema técnico en función de un claro trazado de diagnóstico reduce las intervenciones repetidas sin solución definitiva del inconveniente reclamado.

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1


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Cómo se usa: el documento es un ciclo técnico que recomienda intervenciones válidas para cada reclamación hasta la publicación de soluciones de asistencia oficiales. Por este motivo está destinado al personal de campo para que la información sea homogénea y al personal técnico del taller para la correcta gestión técnica del bastidor asistido. La actualización se realiza en función de los avances de mejora del producto. En los casos en que haya que ponerse en contacto con Te.Se.O. es necesario seguir las instrucciones de la sección “Qué es el Te.Se.O.” y comprobar las modalidades de contacto (ticket electrónico o fax) previstas para el país y el tipo de taller que lo solicita. NOTA: se recuerda que en los casos donde exista referencia explícita a Tutoría, las indicaciones se enviarán mediante el canal específico eSIGI, mientras que en los países en los que no estén presentes, se realizarán TK en el Te.Se.O. de su mercado de acuerdo con el procedimiento ordinario.

Ficha Modelo Tema Fecha de emisión

Fecha última actualiz.

Fecha de cierre Notas

4 Ducato 244 Encendido testigo EOBD y caída de prestaciones 29/11/07

6e Dobló Arranque largo en frío superior a 3 segundos 21/03/08 05/09/08

7 Diferentes modelos

Procedimiento de escritura códigos IMA inyectores mediante Examiner

21/03/08

8e Diferentes modelos Encendido testigo de inyección 09/05/08 05/09/08

11e Nuevo Scudo

Desgaste precoz de los neumáticos 17/07/08

12e Nuevo Fiorino

Ruido de las suspensiones delanteras 05/09/08

13 Nuevo Fiorino

Bloqueo del cinturón de seguridad 05/09/08

15ts Diferentes modelos Blue&Me - Blue&Me Nav 24/04/09 11/02/2010 Modificar tabla

16 Ducato 250 Testigo motor encendido 30/07/09

17 Ducato 250-251

Los limpiaparabrisas dejan de funcionar en modalidad automática.

09/12/09

18 Fiorino/ Qubo

No se puede conmutar a gas metano. 24/02/10

19 Diferentes modelos

Apagados al ralentí con la alimentación GLP activada. 24/02/10

20 Diferentes Modelos

Motor sin rendimiento/el motor no se pone en marcha 23/04/10

21 Ducato Anomalía "cambio de carril" 21/05/10


Campaña 5447 Información palanca de mando palanca de mando

18/06/10

Boletín Te.Se.O. – N. 10/10


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Ficha 4 – Ducato (244) VERSIONES 2.8 JTD con EGR INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Encendido testigo EOBD y caída de prestaciones RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER

1. Encendido del testigo EOBD en marcha y caída repentina de las prestaciones

2. Con el Examiner en la diagnosis de la centralita de control motor se observa el error: P0101 – debímetro señal no válida intermitente;

INTERVENCIÓN

1. Verificar la conexión/cableado del debímetro 2. Observar la congruencia de los valores objetivos y medidos masa de aire en la prueba

estática 3. Verificar el funcionamiento de la válvula neumática EGR en diagnosis activa 4. Verificar la presión de sobrealimentación con el manómetro en el circuito de aire en la

prueba dinámica (vehículo sin sensor de sobrepresión) y comprobar que el valor no supere 0,9 / 1 bar (valor relativo) ó 1,9 / 2 bares (valor absoluto)

Si la diagnosis no condujera a la localización de la anomalía comprobar:

- el calibrado de la varilla de mando de la válvula waste-gate donde (A - Fig. 1) es el calibrado correcto y (B - Fig. 2) el calibrado incorrecto.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

4 Pág. 1/2

Ducato 244

Encendido testigo EOBD y caída de prestaciones 29/11/07



4

Fig. 1 Fig. 2 Calibrado correcto Calibrado incorrecto

B

A

si la válvula EGR (C- Fig.3) está obstruida Fig. 3

Chapa obstrucción EGR

C


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

4 Pág. 2/2

Ducato 244

Encendido testigo EOBD y caída de prestaciones 29/11/07



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Ficha 6e - Dobló VERSIONES 1.9 JTD 8v INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Arranque largo en frío superior a 3 segundos RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Se ha observado el mismo inconveniente indicado por el cliente INTERVENCIÓN

• Comprobar el filtro de gasóleo • Comprobar el sistema de alimentación combustible • Comprobar que la batería sea eficiente • Comprobar que el alternador recargue • Comprobar la resistencia masa entre batería/carrocería/motor • Comprobar el consumo del motor en fase de arranque con la pinza amperimétrica. • Comprobar la compresión de los cilindros en frío • Comprobar que el número de referencia de los inyectores y de las bujías de

precalentamiento sea el indicado a continuación:

POTENCIA P/N° BUJÍAS DE

PRECALENTAMIENTO BOSCH

P/N° BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

FPT P/N° INYECTORES

FPT 105 CV 0250202036 46754154 55192579 120 CV 0250202132 55200817 55200259

Si los P/N° no se correspondieran con los indicados anteriormente, proceder a la sustitución de dichas piezas. Si el problema persiste, ponerse en contacto con Te.Se.O. sin efectuar ulteriores intervenciones ni sustituciones.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

6e Dobló Arranque largo en frío superior a 3 segundos 21/03/08 05/09/08



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Ficha 7 – Diferentes modelos VERSIONES Todos los modelos con motores 1.9 -2.4 Mjt con centralita de control motor EDC16C39

Procedimiento de escritura códigos IMA inyectores mediante Examiner INTERVENCIÓN Tras la sustitución de los inyectores y/o de la centralita de control motor, en fase de escritura códigos IMA mediante Examiner, hay que realizar lo siguiente:

• Escribir los códigos IMA que están grabados en los inyectores • Girar la llave a STOP (key-off) • Esperar que concluya el power latch (retraso apagado centralita), esperar como media un

par de minutos • Girar la llave a MARCHA (key-on) • Verificar con el Examiner la correcta codificación IMA de los inyectores leyendo los códigos

inyectores y comprobándolos visualmente en los inyectores Si este procedimiento no se cumple, la codificación IMA se graba en la memoria EEPROM de la centralita de control motor pero no se ponen a cero los parámetros de autoaprendizaje caudal inyectores, con un posible funcionamiento irregular del motor (golpeteo, correcciones anómalas). En la actualidad el procedimiento INCOMPLETO en el Examiner es el siguiente:

1) escribir el código alfanumérico de 9 cifras y seleccionar CONTINUAR


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

7 Pág. 1/2

Diferentes modelos


21/03/08



7

2) escritura en curso

Si la escritura no concluyera satisfactoriamente el Examiner regresa a la pantalla de diagnosis activa sin indicar que se ponga la llave en STOP, que se espere que concluya el power latch y que se gire después la llave a MARCHA.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

7 Pág 2/2.

Diferentes modelos


21/03/08



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Ficha 8e – Diferentes Modelos VERSIONES Todos los modelos con motorización 1.3 SDE 85CV no sometidos a Tutoría INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Encendido del testigo de inyección con recovery de la centralita. RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Código error Examiner establecido: P0087 sensor presión gasóleo bajo el límite inferior. Código error Examiner establecido: P0089 presión en el conducto Posibles causas técnicas:

1. Contaminación/obturación del sensor de presión a causa de la presencia de restos de grasa de montaje;

2. Alimentación intermitente de la bomba eléctrica sumergida (bomba en el depósito de combustible) causada por la conexión de masa inestable;

3. Obstrucción filtro de entrada bomba de inyección; 4. Obstrucción filtro de combustible.

INTERVENCIÓN Ante esta anomalía se deberá verificar con Examiner la presencia del código anomalía P0087. 1. COMPROBACIÓN POSIBLE CONTAMINACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN Comprobar la presencia de restos de grasa en el sensor de presión, como en la Fig.1. Limpiar eficazmente el sensor y el rail, soplando con aire comprimido. No introducir cuerpos extraños (puntas metálicas, etc.) en el orificio calibrado del sensor.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

8e Pág. 1/5

Diferentes modelos Encendido testigo de inyección 09/05/08 05/09/08



9

Fig. 1

2. COMPROBACIÓN ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE COMBUSTIBLE INTERMITENTEComprobar las conexiones de masa del vehículo como se muestra en la Fig. 2 (Ejemplo para Grande Punto)


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

8e Pág. 2/5




10

Área crítica cableado del vehículo

Conexión a comprobar Cableado vehículo

Fig. 2

NOTA: para la localización de la masa para los otros modelos, consultar lo indicado en el Manual técnico


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

8e Pág. 3/5




11

3. COMPROBACIÓN OBSTRUCCIÓN FILTRO EN ENTRADA BOMBA Proceder de la siguiente manera (referencias bomba presión en Fig. 3):

• Desconectar el tubo de alimentación de la bomba; • Inspeccionar el filtro de la bomba comprobando la presencia de partículas extrañas que

puedan obstruirlo; • En caso de obstrucción, tapar el orificio de recirculación de combustible en la bomba; • Retirar la bomba del motor; • Vaciar el gasóleo contenido en el cuerpo de la bomba a través del orificio de alimentación

para extraer las partículas extrañas y liberar el filtro de obstrucciones.

Dirección de inspección

visual

Filtro de entrada de la bomba

Fig. 3


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

8e Pág. 4/5




12

4. VERIFICACIÓN FILTRO DE COMBUSTIBLE Comprobar que el filtro de gasóleo no esté obstruido. Después de efectuar las intervenciones indicadas anteriormente, asegurarse de que la anomalía no vuelva a producirse. Si la anomalía persiste contactar con Te.Se.O. comunicando el resultado de cada comprobación:

VERIFICACIÓN RESULTADO

1. Contaminación/obstrucción sensor de presión rail Sensor OK Sensor obstruido

2. Alimentación intermitente de la bomba eléctrica (Comprobación masas) Alimentación OK Alimentación

intermitente 3. Obstrucción filtro de entrada bomba de inyección Filtro OK Filtro obstruido 4. Obstrucción filtro de combustible. Filtro OK Filtro obstruido


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

8e Pág. 5/5




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Ficha 11e – Nuevo Scudo VERSIONES Todas las versiones con suspensiones traseras con muelles de aire, sin botón de regulación de altura y sin depósito de aire INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Desgaste precoz de los neumáticos RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER

- Desgaste irregular del hombro interno de los neumáticos delanteros y formación de relieves en la banda de rodadura de los neumáticos traseros

- Detección en diagnosis en la centralita muelles de aire Wabco errores U2003: línea específica reactivación control motor y suspensiones - valor recibido incorrecto, local; U2002: línea específica reactivación control motor y suspensiones -falta comunicación.

INTERVENCIÓN

• Comprobación luces tope trasero y medición alturas características de la suspensión trasera comparando con valores indicados como estándar A

• Comprobación configuración modalidad botón on-off suspensión de aire situada en el lado posterior dcho. del alojamiento de carga

• En caso de que se detecte que el botón está configurado en modalidad off (led amarillo encendido en el botón), proceder a la activación en on (automático) y comprobar, al arrancar el vehículo y, a continuación, al superar los 10 km/h, la elevación espontánea de la suspensión trasera, prestando atención al ruido de activación del compresor. Una vez levantado el vehículo no debe bajarse completamente, sino que debe mantener la regulación en altura de alineación preconfigurada en la configuración de la centralita del muelle de aire Wabco incluso con key-off

En caso de que la diagnosis no permita localizar anomalías y de que las suspensiones traseras permanezcan permanentemente bajadas (suspensión de tampón), señalar el caso a Te.Se.O. & Product Support, sin efectuar ulteriores intervenciones ni sustituciones.



Fecha de cierre

11e Pág. 1/1

Nuevo Scudo

Desgaste precoz de los neumáticos 17/07/08



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Ficha 12e – Nuevo Fiorino VERSIONES Todos los modelos INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Ruido de las suspensiones delanteras RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Detectada reclamación del cliente y ruido percibido procedente de la zona delantera, parte inferior, bajo parabrisas. INTERVENCIÓN Comprobación luces tope trasero y medición alturas características de la suspensión. − Verificar que el ruido no provenga de la caja de dirección. − Verificar que el ruido no provenga del soporte motor lado derecho. − Verificar que el ruido no provenga de la barra estabilizadora y de los respectivos tirantes. Nota: verificar y, si hace falta, volver a apretar correctamente las fijaciones de la suspensión delantera. Si el problema persiste, contactarse con Te.Se.O. sin efectuar ulteriores intervenciones ni sustituciones.



Fecha de cierre

12e Pág. 1/1

Nuevo Fiorino

Ruido de las suspensiones delanteras 05/09/08



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Ficha 13 – Nuevo Fiorino VERSIONES Todos los modelos INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Bloqueo del cinturón de seguridad RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Se ha observado el mismo inconveniente indicado por el cliente. INTERVENCIÓN

• Comprobar el bloqueo efectivo del cinturón intentando extraer la cinta • Si la cinta está bloqueada, proceder de la siguiente manera:

- Empuñar la cinta en la zona indicada en la fotografía


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

13 Pág. 1/3

Nuevo Fiorino Bloqueo del cinturón de seguridad 05/09/08



16

- Tirar con fuerza del tramo de cinta que está fuera del embellecedor (trampa de reenvío y soporte terminal en el asiento) como se indica en la fotografía

- Soltar la cinta de manera que el enrollador recupere algunos milímetros de cinta


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

13 Pág. 2/3




17

En caso de que el cinturón esté todavía bloqueado, intentar desmontar el tramo del enrollador, aflojar la fijación del enrollador e intentar extraer la cinta. Si después de efectuar estas intervenciones el problema subsiste, contactarse con Te.Se.O. sin efectuar ulteriores intervenciones ni sustituciones.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

13 Pág. 3/3




18

Ficha 15ts – Diferentes modelos

VERSIONES Todos los modelos

INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Anomalía específica en media player (Reproducción MP3) – USB – iPod Anomalías específicas en teléfono manos libres

RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Comprobación previa (Para todo tipo de reclamaciones)

INTERVENCIÓN Leer la siguiente diagnosis guiada para resolver los problemas en el Blue&Me; si el problema persiste proceder con la petición de TUTORÍA (en los Mkt donde esté activa) o realizar TK en el Te.Se.O. adjuntando la siguiente check list


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre

Dispositivo Convergence Núm. ref.: Versión SW: Dispositivos utilizados: (anotar el móvil y el dispositivo USB utilizados por el cliente)

Móviles utilizados Dispositivos USB utilizados

Casa fabricante:

Archivos contenidos (p. ej.: MP3, WMA)

Modelo de móvil: Versión SW: Casa fabricante:

Modelo USB:

Marca operador: Notas: ¿El cliente ha activado los servicios? Sí. No. ¿Cuáles? Nº Ticket help desk Blue&Me Reclamación del cliente:

Notas

15ts Pág. 1/4

Diferentes modelos Blue&Me - Blue&Me Nav 24/04/09 11/02/2010 Modificar

tabla



19

COMPROBACIÓN PREVIA (Para todo tipo de reclamaciones)

OK Comprobar versión SW y pasar al paso

3 1 Conectar el Examiner e intentar entrar en diagnosis

Prueba de diagnosis

KO Pasar al paso 2

OK Continuar con la

petición de Tutoría en eSIGI 2 Comprobar el funcionamiento correcto de la

instalación eléctrica (alimentación y red CAN)

Comprobación alimentación y

red CAN KO Restablecer la

anomalía detectada

SÍ Aplicar SN

3 Con el Examiner entrar en diagnosis con la centralita Convergence e imprimir versión SW y posibles errores presentes. Comprobar si para la versión SW leída existen posibles SN

Existencia de SN para

actualización SW

NO Continuar con la

petición de Tutoría en eSIGI

SÍ Continuar la check list

4 Comprobar que el LED del dispositivo USB esté iluminado Led USB

NO Comprobar

cableado puerto USB

ANOMALÍA ESPECÍFICA EN MEDIA PLAYER (Reproducción MP3) – USB – iPOD Si al introducir el dispositivo USB el Media Player no reproduce correctamente los archivos, realizar las siguientes comprobaciones:

OK

5

Comprobar que la centralita Convergence no sea un C1V1, ya que este modelo no prevé la función Media Player (el puerto USB en la centralita sirve exclusivamente para actualizar el idioma y el software).

Centralita convergence KO

Pasar al punto 6

OK Pasar al punto 7

6 Comprobar que la función “REPRODUCCIÓN AUTOMÁTICA” esté activada. Para saber cómo activar las diferentes funciones, leer el Manual de Uso y Mantenimiento.

Función “Reproducción

automática” KO Activar la modalidad

“Reproducción automática”

OK Pasar al punto 8 7 Comprobar el cableado/conectores Cableado/conectores

KO Restablecer las conexiones

OK Pasar al punto 9 8

Comprobar que el formato de los archivos utilizados sea el previsto en el Manual de Uso y Mantenimiento.

Formato archivo KO

Utilizar sólo archivos previstos

OK 9

Comprobar el funcionamiento del Mediaplayer utilizando un dispositivo USB diferente del dispositivo del cliente

Memoria USB KO

Continuar con la petición de Tutoría

en eSIGI


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

15ts Pág. 2/4


tabla



20

iPod

OK Pasar al punto 11

10 Comprobar que el modelo de iPod utilizado esté configurado para utilizarse como dispositivo de memoria de masa, no todos los modelos presentan esta característica

Modelo iPod KO

Leer el manual del fabricante.


11 Verificar que el modelo de iPod utilizado no esté formateado para Apple Formateado

KO Formatearlo para Windows como se describe en LUM

OK Continuar con la

petición de Tutoría en eSIGI 12

Comprobar que los formatos de los archivos descargados en el iPod pueda leerlos el Blue&Me, como se indica en el Manual de Uso y Mantenimiento

Formato archivo

KO Utilizar formatos compatibles

ANOMALÍAS ESPECÍFICAS EN TELÉFONO MANOS LIBRES


13

Comprobar que el modelo y versión SW del móvil sea compatible con el sistema de acuerdo con lo indicado en la página comercial de las marcas

(www.fiat.com – www.alfa.com – www.lancia.com)

Modelo/versión SW del móvil KO

Utilizar un modelo y/o software compatible


14 VOLUMEN MANOS LIBRES BAJO EN EL INTERIOR DEL HABITÁCULO: verificar las configuraciones del menú de la RADIO (External Audio)

Configuraciones menú RADIO KO

Ajustar el volumen

OK Enviar señal a Tutoría 15

EL INTERLOCUTOR ESCUCHA LA LLAMADA DISTORSIONADA: verificar cableado y conectores del micrófono

Cableado y conectores del

micrófono KO Restablecer el cableado/conectores


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

15ts Pág. 3/4


tabla

http://www.fiat.com/

http://www.alfa.com/

http://www.lancia.com/



21

GPS – LOCALIZACIÓN DEL VEHÍCULO


16

Con el vehículo al aire libre, entrar en diagnosis con el Blue&Me Nav (convergence) a través del Examiner y comprobar que no haya errores relativos a:

- ANTENA GPS - MÓDULO GPS

Presencia de errores con Examiner KO

Enviar señal a Tutoría

< 3 Comprobar la

conformidad del cable

17 Comprobar el número de satélites recibidos por el sistema

Satélites recibidos por el

sistema > 3 Enviar señal a

Tutoría

CÁLCULO DEL RECORRIDO (Blue&Me NAV)

OK Pasar al punto 19 18

Comprobar el dispositivo USB (debe estar presente la directory Mapsregion con los contenidos con extensión .psf)

KO Consultar el LUM

< 3 Comprobar la

conformidad del cable 19 Comprobar el número de satélites recibidos por el

sistema > 3

Enviar señal a Tutoría

Si el problema persiste describir la anomalía: ........................................................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

15ts Pág. 4/4


tabla



22

Ficha 16 – Ducato (250) VERSIONES Todos los modelos con motorización 3.0 JTD INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Testigo motor encendido. RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Se ha detectado con Examiner que el software de la centralita de control motor es igual o superior a 6143 con presencia del Error P0481 o P0482 relativo a un funcionamiento incorrecto de los ventiladores de refrigeración. INTERVENCIÓN Antes de intervenir, emitir un ticket a Te.Se.O. para solucionar el problema. Preparar la impresión de los datos identificativos de la centralita de control motor que se adjuntarán al Ticket.



Fecha de cierre

16 Ducato 250 Testigo motor encendido 30/07/09



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Ficha 17 - Fiat Ducato (250) – (251) VERSIONES T.T. con sensor de lluvia crepuscular INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Los limpiaparabrisas dejan de funcionar en modalidad automática. RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Se ha observado el mismo inconveniente indicado por el cliente INTERVENCIÓN Si la anomalía se presenta de manera constante y el sensor de lluvia crepuscular nunca ha sido sustituido, intentar sustituir el componente por uno de los Recambios, prestando especial atención al momento de pegarlo al parabrisas. Si la anomalía se presenta de manera constante y reproducible y el sensor de lluvia ya ha sido sustituido, no efectuar otras sustituciones y ponerse en contacto con Te.Se.O para obtener más información. Si la anomalía se presenta de forma intermitente, no desmontar el sensor de lluvia ni sustituirlo. Abrir un ticket en Te.Se.O para señalar la incidencia y obtener nuevas instrucciones.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

17 Ducato 250-251

Los limpiaparabrisas dejan de funcionar en modalidad automática. 09/12/09



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Ficha 18 – Fiorino/Qubo

VERSIONES 1.4 8v Metano

INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Encendido del testigo de control del motor, imposibilidad de conmutar a metano.

RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Error detectado P0087 (presente), con presión medida en el conducto superior a 12 bar. La presión del conducto ha superado el límite de 12 bar (fondo escala sensor). Para evitar que no se abran los inyectores, la CCM no cambia el vehículo a metano.

INTERVENCIÓN 1- Comprobar que la presión del conducto supere los 12 bar. 2- Desconectar el sistema para reducir la presión y comprobar que la presión del conducto

disminuya. 3- Volver a conectar la instalación y dejar el vehículo parado durante unas horas (6 ó 7). 4- Si después de la parada se detecta un aumento de presión en el conducto y una

disminución de la alta presión, sustituir el regulador de metano ya que se escapa metano. 5- Si, de lo contrario, no se detecta el aumento de la presión, proceder con la comprobación

mediante el multímetro de la resistencia de las electroválvulas de las bombonas (aproximadamente 10 Ohmios) y del reductor (aproximadamente 9 Ohmios).

6- Si las resistencias son las correctas, realizar la diagnosis activa en las electroválvulas para comprobar si están correctamente alimentadas.

7- Si están correctamente alimentadas proceder con la prueba del sensor de presión: aflojarlo, conectar la conexión, coger el cable de la señal y el de la masa con un multímetro para ver si con la llave en marcha y las conexiones conectadas hay 0,5 voltios (tensión con presión atmosférica); volver a montarlo todo, hacer que recarguen el circuito, reanudar la señal en la misma modalidad y comprobar que la tensión aumente con respecto a la presión.

8- Si después de este último control tampoco se detectan anomalías, emitir un ticket a Te.Se.O. para recibir ayuda.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

18 Fiorino/Qubo

No se puede conmutar a gas metano. 24/02/10



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Ficha 19 – Diferentes modelos

VERSIONES Todos los modelos con alimentación GLP. NOTA: se recuerda que en los casos con Tutorship, las indicaciones se enviarán mediante el canal específico eSIGI, mientras que en los países en las que no estén presentes, se realizarán TK en el Te.Se.O. de su país de acuerdo con el procedimiento ordinario.

INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Apagados al ralentí con la alimentación GLP activada.

RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Cuando la alimentación GLP está activada, el motor se apaga ocasionalmente sin memorizar los errores en la centralita.

INTERVENCIÓN En caso de anomalía comprobada, seguir las siguientes indicaciones:

1. comprobar que la secuencia de los inyectores de GLP sea correcta, como indica la FIG. 1

FIG. 1

Fecha última

actualiz. Fecha de emisión

Fecha de cierre Ficha Modelo Tema Notas

19 Apagados al ralentí con la alimentación GLP activada.

Diferentes modelos 24/02/10 pág. 1/2



26

2. Efectuar la adquisición de los parámetros del motor. 3. Poner a cero los parámetros autoadaptativos (incluidos el cuerpo mariposa y la rueda

fónica).

Si la anomalía persiste, comprobar la holgura de los empujadores; si fuera incorrecta, restablecer la correcta holgura de los empujadores.

Si a pesar de las intervenciones anteriores el defecto persiste, ponerse en contacto con Te.Se.O. sin realizar ninguna intervención y/o sustitución, adjuntando al Tk las correspondientes impresiones de diagnosis. Te.Se.O. le proporcionará más información para la gestión definitiva del caso.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

19 pág. 2/2

Diferentes modelos

Apagados al ralentí con la alimentación GLP activada. 24/02/10



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Ficha 20 – Diferentes modelos con DPF

VERSIONES Todos los modelos Con nuevo SW CCM con introducción Recovery.

INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Motor sin rendimiento/el motor no se pone en marcha.

RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER Errores detectados P0521 P0524 en la CCM

INTERVENCIÓN Tras la reprogramación de las CCM con el último SW de gestión del DPF, se han introducido dos niveles de Recovery que protegen el motor de los daños debidos a la falta de atención del testigo del aceite del motor por parte del cliente.

Estos dos estados de Recovery los gestiona la CCM a través de la configuración de dos errores, en el momento en el que la degradación del aceite supera dos umbrales:

P0521 respecto a la Recovery más “sencilla”

P0524 respecto a la Recovery más “completa”

Estos errores se eliminan exclusivamente con el procedimiento de sustitución del aceite del motor.

Por lo tanto, en presencia de errores P0521 o P0524 es necesario proceder con la sustitución del aceite del motor

Nota: en caso de actualización de la CCM antes del procedimiento de sustitución del aceite del motor, si la degradación del aceite ha superado los umbrales correspondientes, se confirma el error correspondiente y, por consiguiente, se configura el recovery del motor.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas


Motor sin rendimiento/el motor no se pone en marcha 23/04/10



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Ficha 21 – Ducato VERSIONES Todos los modelos con la función “Cambio de carril". INCONVENIENTE INDICADO POR EL CLIENTE Activando el intermitente para después volver a la posición neutral, si justo después vuelve a activarse el intermitente antes de 1 segundo, éste sólo realizará 5 parpadeos y se interrumpirá a pesar de que la palanca esté en posición de dirección. RESULTADO DEL ANÁLISIS EN TALLER No se ha detectado ningún error. INTERVENCIÓN No realizar ningún tipo de sustitución, ya que el problema se debe a una anomalía del software del body computer y las piezas presentes en Recambios aún no se han actualizado. Abrir un ticket en Te.Se.O para indicar la incidencia y recibir más información. Asegurar al cliente que el problema se está solucionando y tomar nota de sus datos personales para poder contactarle una vez se haya encontrado la solución.


Fecha última

actualiz. Fecha de

cierre Notas

21 Ducato Anomalía "cambio de carril" 21/05/10



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Ficha 22 – Varios modelos Ulysse- Scudo

VERSIONES

Todos los modelos

INFORMACIÓN IMPORTANTE

Después de la aplicación de las campañas

5447 Fiat Professional

A causa de las características del nuevo SW del Body Computer introducido con la reprogramación se ha puesto en marcha una función que aumenta el tiempo de conmutación de los interruptores en las placas de mando. Por tanto, tras la reprogramación, para apagar las luces es necesario pararse un instante en cada una de las posiciones, no se pueden apagar las luces en un único movimiento. En caso de reclamación del cliente, indicar el correcto accionamiento de las luces, explicando que es una característica del vehículo y no un defecto, y no realizar sustituciones, puesto que no resolverán el problema.



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Campaña 5447 Información palanca de mando 18/06/10

Boletín Te.Se.O. – N. 10/10 -...

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