Boletín informativo de 

Seguridad OperacionalNº11 ‐ Junio 2014

CAMPAÑA DE PREVENCIÓN DE INCURSIONES EN PISTA EN EL AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA:

Una incursión en pista es un incidente extremadamente grave para la SeguridadOperacional, que implica la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo opersona en áreas protegidas de pista, que puede causar un accidentecatastrófico.

Según la FAA, un 19% de las incursiones en pista están causadas por accesosno autorizados de vehículos y trabajadores de tierra. Por ello, es muyimportante prevenir este origen de incursiones.

En el Aeropuerto de Fuerteventura, existen al respecto los siguientesprocedimientos que debes conocer a fondo y que están a tu disposición en elPortal de SGISO:

• EXA43: Manual básico para el área de maniobras.• FUE-OPS-08-A: Autorización del uso de emisoras de banda aeronáutica.• FUE-OPS-08-C: Trabajos en lado aire.• FUE-OPS-11-B: Circulación por el camino perimetral.• FUE-OPS-11-C: Curso para la obtención del permiso de emisoras de banda

aeronáutica, con todos los detalles sobre cómo proceder.• FUE-OPS-11-D: Comunicaciones con Torre de Control por emisora.

Para poder acceder al área de maniobras en el Aeropuerto de Fuerteventura,debes superar una prueba teórica de conocimientos y otra práctica ante uncontrolador, antes de obtener tu PCP-AM. La formación en este campo esesencial para evitar las incursiones en pista.

Según el Manual de Prevención de Incursiones en Pista de OACI, los principalesfactores contribuyentes a una incursión en pista por parte de conductores delárea de maniobras son los siguientes:

• Entrar en el área de maniobras sin obtener antes el permiso de TWR.• Entrar en el área de maniobras sin un equipo de comunicaciones con TWR.• Incumplimiento de las instrucciones recibidas de TWR.• Transmisión incorrecta a TWR de la ubicación del trabajador.• Errores en las comunicaciones.• Falta de formación en general a conductores en el área de maniobras.• Falta de formación en comunicaciones a conductores en el área de maniobras.• Falta de familiarización de los conductores en el área de maniobras con la

configuración del aeropuerto.• Falta de familiarización de los conductores en el área de maniobras con las

señales y letreros del aeropuerto.• No portar el plano de la configuración del aeropuerto en los vehículos que

acceden al área de maniobras.

Todos podemos vernos involucrados en una incursión de pista. Por ello, debemos extremar las precauciones y cuidar el cumplimiento de todos los puntos anteriores. Recuerda que AESA investiga estas incursiones.

Para acceder a pista, los vehículos solamente emplearán las propias calles derodaje, o bien los accesos a pista pavimentados y señalizados, descritos acontinuación, salvo autorizaciones expresas en otro sentido.

No se accederá a pista / calles de rodaje por vías no señalizadas, dado el granpeligro que esto conlleva, porque ahí ya no existen referencias de distanciasseguras que mantener con respecto a las aeronaves.

Para abandonar pista y calles de rodaje, los vehículos procurarán hacer uso dedichos caminos pavimentados siempre que les sea posible, en función deltiempo disponible porque, como se ha indicado, estos caminos proporcionanreferencias de distancias seguras respecto a las aeronaves.

Los caminos pavimentados que permiten elacceso a pista y calles de rodaje a losvehículos, disponen de señalización conpintura, letrero vertical y postes con cadenasque advierten del peligro, como se indica enesta foto. El conductor debe retirar la cadena,pasar y volver a colocarla.

Encontrarás también postes con cadenas en accesos de usoexclusivo para emergencias (servicio de bomberos) ymantenimiento. Respétalos siempre.

Existen otros carteles en el camino perimetralque obligan a contactar con TWR al llegar a cierto

p punto para poder continuar. Esto se debe a que elc camino se acerca mucho a la pista en esa zona, yhhhhhh hay peligro. Acceder a ese tramo del camino sinppppppp permiso de TWR constituye una incursión en pista.

Finalmente, hay carteles que avisan de la prohibiciónde acceder a unas zonas delimitadas con postesllamadas áreas críticas de ILS, que protegen a losequipos que emiten señales de navegación deprecisión a las aeronaves, para permitirles aterrizarde forma segura.

• EN CASO DE AVERÍA DEL VEHÍCULO EN ÁREA DE MANIOBRAS:

Se comunicará de inmediato a Torre de Control, informando de la posiciónocupada, y se esperará la llegada del vehículo del señalero.

No obstante, en caso de que la avería se presente mientras cruza opermanece en una pista activa, hará lo posible por abandonar la misma loantes posible.

• EN CASO DE DESORIENTACIÓN EN ÁREA DE MANIOBRAS:

Se comunicará de inmediato a Torre de Control en caso de desorientación,permaneciendo en su posición y esperando la llegada del vehículo delseñalero.

No obstante, en primer lugar se asegurará observando la señalizaciónhorizontal que no permanece en una pista o calle de rodaje, en cuyo caso lasabandonará lo antes posible, deteniéndose para esperar la llegada del vehículode auxilio fuera de la pista y a una distancia suficiente (70m del borde depista) o fuera de la calle de rodaje y a una distancia suficiente (40m del bordede calle).

PARA EVITAR INCURSIONES EN EL ÁREA DE MANIOBRAS:

El Manual para la Prevención de Incursiones en Pista de OACI recomiendaadoptar medidas importantes que debes cumplir:

• Debes eestar totalmente familiarizado con la configuración del aeropuerto ysu señalización, fraseología estándar y técnicas de comunicaciones antes deacceder al área de maniobras, mediante el estudio de sus planos yprocedimientos, recopilados en el registro FUE-PGS-02/RGS-02 que le hasido entregado al Responsable de Seguridad Operacional de tu empresa porparte del Director de Expediente de Aena.

• Aunque hayas trabajado ya en otros aeropuertos, sé consciente de que cadauno tiene sus propias peculiaridades y riesgos que necesitas conocer.

• Coordina tus trabajos con el Aeropuerto, mediante tu Plan de Vigilancia deSeguridad Operacional (PVSO) y la entrega de los Permisos de Trabajoasociados, siempre a través de tu Director de Expediente.

• Recuerda llevar siempre a mano el procedimiento FUE-OPS-11-C cuandotrabajes en el área de maniobras, porque contiene procedimientos deactuación, teléfonos importantes, significado de las señales de luces deTWR, etc.

• Asegúrate de conocer con claridad los puntos de transferencia entrefrecuencias 121.7MHz y 118.475MHz antes de entrar en el área demaniobras.

• Si vas a ser guiado por otro vehículo, debes obtener para ello laautorización previa del Director del Aeropuerto, conforme a la Norma deSeguridad en Plataforma, para lo cual debes presentar una gestión deriesgos.

• Siempre que te sea posible, haz uso del camino perimetral para acceder atu zona de trabajo, antes que acceder al área de maniobras. Siempre quesea posible, desplázate por las calles de rodaje antes que entrar en pista.

• Establece siempre contacto con Torre de Control (TWR) para acceder al áreade maniobras. Escucha cuidadosamente, transmite tu información de formaclara y colaciona siempre sus instrucciones.

• Evita expresiones y acentos regionales al hablar. Esto mejorará lacomprensión de tu mensaje por controladores y pilotos (muchos sonextranjeros).

• Asegúrate siempre de que el destinatario de un permiso para acceder alárea de maniobras eres TÚ y no otro vehículo que esté trabajando al mismotiempo.

• Cuidado con la palabra “Adelante” cuando la emplea el controlador: NUNCAsignifica un permiso para entrar en el área de maniobras.

• Cada vez que abandones el área de maniobras, debes notificárselo a TWR.• Lleva una batería de repuesto completamente cargada para cada equipo

portátil de comunicaciones.• Asegúrate de que las luces rotatorias de tu vehículo y tu equipo de

comunicación funcionan correctamente ANTES de entrar al área demaniobras.

• Procura circular siempre en vehículos de colores que sean muy llamativos(blancos, rojos, etc). Solicítalos así a tu empresa de alquiler de vehículos, siese es el caso. Si no fuera posible, conforme al procedimiento FUE-OPS-02-A, deberás portar banderolas llamativas y luces rotatorias, tanto de díacomo de noche.

• Asegúrate de que tu vehículo se encuentre en buen estado antes de accederal área de maniobras, y hazle inspecciones diarias mientras duren lostrabajos.

• Antes de entrar en el área de maniobras, comprueba que tu vehículo llevaencendidas tanto las luces rotatorias como las de cruce, para asegurarte deque eres fácilmente visible para TWR y los pilotos.

• Antes de entrar en una calle de rodaje o en una pista, incluso aunque hayasrecibido permiso de TWR, mira a ambos lados, por si viniera una aeronave:Puede ser la última barrera para evitar un accidente!!

• Debes saber exactamente dónde estás, hacia dónde vas y qué estáocurriendo a tu alrededor, e informar a TWR de todos tus movimientos.

• Si te das cuenta de que no sabes bien dónde te encuentras (te puedesdesorientar fácilmente) o si tienes una avería en el vehículo, COMUNÍCALODE INMEDIATO A TWR!!

• Presta atención a las señales de pintura, los letreros y las luces, descritosen el documento EXA43 de Aena. Sus formas y colores te ayudarán aorientarte si conoces sus significados.

• Nunca asumas nada: Cuando tengas la más mínima duda sobre lainstrucción que te haya dado el controlador, inmediatamente PREGUNTA ATWR!! Sólo debes entrar en una pista o calle de rodaje si estásTOTALMENTE seguro de haber recibido el permiso para ello.

• Extrema las precauciones durante la noche y en condiciones de visibilidadreducida (calimas, etc).

• Vigila constantemente el tránsito de aeronaves y vehículos y mantente a laescucha de la frecuencia durante todo el tiempo que te encuentres en elárea de maniobras.

• Recuerda que las aeronaves son poco maniobrables y que la visibilidad delos pilotos y controladores es limitada.

• En todas las comunicaciones debes utilizar el distintivo completo de llamadaque te ha sido asignado por el Dpto. de Operaciones.

• Colaciona los permisos para entrar en pista o calle de rodaje o cruzarlas.• Cuando circules en el área de maniobras, asegúrate que sabes cuál es la

pista en uso y siempre que sea posible, realiza tus recorridos en pista ensentido contrario al de la pista en uso, para poder ver fácilmente los tráficosque se acercan.

• El tiempo para estar en pista, para cruzarla o recorrerla, debe ser el mínimoimprescindible. Abandona la pista tan pronto como seas requerido a hacerlopor TWR.

• Todo conductor de vehículo debe evitar mirar hacia dentro del vehículo.Mira siempre hacia fuera, para estar vigilante.

• Sé consciente de las particularidades de la operación de los helicópterosfrente a los aviones cuando tengas que trabajar cerca de ellos.

• Sigue siempre la política de no comer / no beber / no hacer uso del teléfonomóvil mientras estés trabajando en el área de maniobras, a fin de evitardistracciones y la generación de FODs.

• Recuerda renovar tu permiso de emisoras con la periodicidad establecida enel procedimiento FUE-OPS-08-A. Asegúrate de recibir formación de refrescopermanentemente.

• SÉ MUY CUIDADOSO CADA MOMENTO QUE PASES TRABAJANDO EN ELÁREA DE MANIOBRAS.

• Ante cualquier conflicto de decisiones, recuerda: SIEMPRE LO PRIMERO ESLA SEGURIDAD.

RECUERDA:

Se cumple un año de la creación del Portal SGISO (Sistema de Gestión de laInformación de Seguridad Operacional), en el que tienes a tu disposición todala documentación actualizada relacionada con la Seguridad Operacional(procedimientos locales del Aeropuerto de Fuerteventura y centralizados deAena, procedimientos del SGSO, boletines centralizados y locales, trípticos,folletos, posters, etc).

• Si eres proveedor externo, como ya sabes puedes acceder a través delenlace https://sgisoext.aena-aeropuertos.es/sgiso-wpa

• Si eres personal de Aena, debes hacerlo a través del enlace que se te envióel pasado 16 de abril en un email explicativo. Además, en breve, recibirásformación para ayudarte a navegar por dicho Portal.

¡MANTENTE SEGURO! Y PARTICIPA EN EL CONCURSO, COMUNICANDO INCIDENTES Y TUS COMENTARIOS DE MEJORA EN:

Seguridad_Operacional_FUE@aena.es