Boletín Nº 6 Julio de 2010

Foto: Anfonso MontoroFoto: Alfonso Montoro

Boletín PMSV

Nº 06 Julio 2010

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EDITORIAL

Quizás la frase “Dar al César lo que es del César y a Dios lo que es de Dios” atribuida a Jesús, sea una de las que más se han malinterpretado, ya que se utiliza habitualmente para separar la religión de la política.

La realidad es que esta frase lo que pretendía era desmitificar la figura del emperador romano que era la máxima autoridad política en aquellos tiempos afirmando que César no era Dios e impedir que la autoridad política manipulara la religión a su favor.

Yo en este caso la utilizaré para afirmar lo que es justo, y justo es decir que en nuestro V Encuentro de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial celebrado en Pontevedra los días 11, 12 y 13 de Junio la cena del viernes 11 fue negociada con el restauran-te por nuestro compañero pontevedrés Juan Ribeiro Castro al que le une una gran amistad con el propietario del restaurante marisquería.

También es justo decir que fue Juan Ribeiro quien acompañó a nuestro Presidente Manuel a la Diputación para negociar aspec-tos como el de la actuación musical y otros.

Nuestro amigo Juan Ribeiro imprimió los programas en su empresa de copistería poniendo todos sus medios a nuestra disposición.

Sirvan estas pocas letras para demostrarle y reconocerle su labor a nuestro amigo Juan Ribeiro y darle las gracias en nombre de todos los delegados y directiva de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial.

Y como tampoco se pueden quitar meritos a nadie, agradecemos a nuestro gran amigo José Manuel Tobío su presencia, maestría en las ceremonias y disponibilidad a la hora de hacerse cargo de todos nosotros en este encuentro tan entrañable.

Otra cosa: se aproxima el mes de agosto, el buen tiempo y las vacaciones para una gran mayoría. Muchos desplazamientos en carretera y mes de más uso de las motocicletas.

Desde la Plataforma Motera para la Seguridad Vial deseamos a todos/as unas buenas vacaciones, mucha prudencia en las carre-teras y mesura en las actitudes.

Juan Antonio. [email protected]

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Más de 17 kilómetros de ca-rretera de titularidad estatal en la provincia de Córdoba contarán con sistemas de protección para motoristas gracias a la actuación que el Ministerio de Fomento está acometiendo para mejorar la seguridad vial de este colec-tivo de conductores.

El subdelegado del Gobierno, Jesús María Ruiz, visitó este miércoles la actuación que se está llevando a cabo en la A-4, concretamente, en la conocida como la Cuesta de El Espino, acompañado por el responsable de Carreteras en la provincia, Tomás González, el jefe provincial de Tráfico, José Antonio Ríos, y varios representantes de asociaciones de motoristas.

La actuación, que cuenta con un presupuesto de 699.727 euros, contempla la instalación de este dispositivo en las curvas con radio inferior a 400 metros, según la normativa establecida. Así, en Córdoba se ubicarán en la Autovía del sur (A-4), en los términos municipales de Villa del Río, El Carpio, Córdoba y Pedro Abad; en la N-432, en los términos munici-pales de Peñarroya-Pueblonuevo, Córdoba, Espejo, Castro del Río y Luque, así como en la N-502 en Alcaracejos y El Viso.

Córdoba: Fomento destina 700.000 euros a instalar sistemas de protección para motoristas en 17 kilómetros de carretera

La DGT ha dado un giro a su campaña especial de verano, con anuncios dirigidos a la fibra sensible de los conduc-tores, con el objetivo, según el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, de que no se produzca “una relajación” y “no se baje la guardia” ante las

buenas cifras de siniestralidad.

Así lo ha explicado Pérez Rubalcaba, en la presentación de la campaña especial de Verano de Tráfico en la que se esperan 86,25 millones de desplazamientos de largo recorrido duran-te los meses de julio y agosto, un 0,4 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior.

En concreto, en el mes de julio se prevé que se produzcan 41,9 millones de desplazamientos mientras que en agosto alcanzarán los 44,35.

La novedosa campaña de la DGT, que se difundirá en los me-dios de comunicación, refleja el dolor de familiares y amigos cuando reciben por teléfono la noticia de que uno de sus allegados ha perdido la vida en la carretera.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=371

La Dirección General de Tráfico da un giro a su campaña de verano para que “no se baje la guardia”

En un acto donde el RACC, el Ayuntamiento de Barcelona y algunos pilotos han puesto en marcha la campaña ‘Motocivis-mo’

El piloto español de MotoGP Jorge Lorenzo (Yamaha), que este domingo consiguió ganar el Gran Premio de Catalunya en Montmeló, ha dado algunos consejos para ir en moto por la ciudad de Barcelona y ha afirmado que ve a muchos moto-ristas “hacer tonterías” sobre las dos ruedas.

“Para ir en moto por ciudad hay que ir con los cinco sentidos, con precaución y sobretodo sin hacer tonterías. Cuando veo a gente por la calle que no hacen bien las cosas pienso, tarde o temprano te pasará”, ha declarado.

El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, el presidente de Dorna, Carmelo Ezpeleta, el presidente del RACC, Sebastià Salvadó, y los pilotos de Motociclismo Jorge Lorenzo, Daniel Pedrosa, Aleix Espargaró, Efrén Vázquez, Marc Márquez y Pol Espargaró han presentado esta mañana la campaña ‘Motocivismo’, que pretende prevenir accidentes en moto en la Ciudad Condal.

Por su parte, Dani Pedrosa ha dicho que muchas veces ve a motoristas por la calle que llevan un mal casco o que no lo lle-van atado, y ha recomendado que los motoristas “se compren un buen casco”.


Lorenzo, con la seguridad vial

En España cada año se produce 800 nuevos casos de lesionados medulares. Bajo el objetivo de trasladar los avances de la me-dicina deportiva a los acciden-tes de tráfico, el RACC y la Fun-dación Wings for Life organizan un Congreso en Barcelona en donde se han reunido más de

150 profesionales.

Por su parte, el club catalán, de la mano de sus servicios mé-dicos, presenta una nueva técnica para la extracción de casco que reduce las lesiones medulares entre los accidentados de moto. Este sistema ya es utilizado en los campeonatos de Motocross y Supercross. En ocasiones, también es requerido por algunos pilotos de Moto GP.

En todo el mundo hay más de 2,8 millones de lesionados me-dulares, el 50% de ellos (1,4 millones) por accidentes de tráfi-co. Por este motivo, el próximo 1 y 2 de junio se lleva a cabo el Congreso Internacional ‘Medicine in Motor Sports Meeting’. ¿La idea? Mejorar la atención médica de los accidentados de tráfico y presentar los avances de la medicina deportiva aplicados a las lesiones medulares comunes.


Nueva técnica para la extracción del casco en los casos de accidente de moto




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La seguridad de los motoristas, su indu-mentaria y los últimos sistemas de seguridad que pasan del circuito a las carreteras han sido algunos de los te-

mas tratados en el II Foro Buckler 0,0 Conducción Responsa-ble que se ha celebrado en el Circuito de Cataluña con motivo de la séptima temporada del Mundial de MotoGP.

‘La carretera no es un circuito ni el motorista es piloto’, asegu-ra Alex Crivillé durante su intervención. Igualmente han asisti-do Toni Elías, Ángel Villamor, Estanis Soler y Jeremy Appelton.

El Circuito de Cataluña ha acogido el II Foro Buckler 0,0 por la Conducción responsable en MotoGP, que ha contado con personalidades como el único campeón del Mundo español de la máxima categoría y embajador de Buckler 0,0 en el Mundial de Motociclismo, Alex Crivillé y Toni Elías, piloto en activo y actual líder de la categoría intermedia de Moto2.

Durante su intervención, Crivillé ha hecho hincapié en la necesidad de diferenciar entre un piloto y un motorista o usuario de la moto.


Alex Crivillé: ‘La carretera no es un circuito ni el motorista es piloto’

Opinión de Luis E. Lorenzo Heptener en La Tribuna - Málaga Hoy.

El 25 de mayo entró en vigor la práctica totalidad de la última modificación de la normativa sobre tráfico y seguridad vial, referida casi en exclusiva a “mejorar” el procedimiento sancio-nador. Desde luego, éste era manifiestamente mejorable. Una tramitación compleja y enrevesada, con diversos momentos para la defensa del denunciado, excesivamente garantista, ocasionaba una duración media de cada procedimiento entre seis y doce meses. Para colmo, un porcentaje importante de los procedimientos finalizaba sin ni siquiera haber cobrado la multa al denunciado, con lo que tanto el objetivo aleccio-nador como el -secundario- objetivo recaudador fallaban lamentablemente.

Se ha decidido poner fin a tanto trámite, a tanto desperdicio de tiempo y a tan escasa ejemplaridad, pero el legislador lo ha hecho, en mi opinión, de forma equivocada: no se le ha ocurrido nada mejor que limitar las posibilidades de defensa del denunciado provocando además un efecto de inseguri-dad jurídica inaceptable en cualquier procedimiento sancio-nador o limitador de derechos.


Nueva ley para mejorar ¿la seguridad vial?

Una simple llamada te puede cambiar la vida. Así lo muestra la última campaña de comunicación y concienciación llevada a cabo por la Dirección General de Tráfico (DGT) para la Ope-ración especial de Tráfico de Verano.

Ante el spot, que ha sido calificado de ‘distinto’ por parte del ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, han surgido diversas opiniones. Una de ellas es la de Stop Accidentes, la asociación pide que en próximas ocasiones se tenga en cuen-ta a las víctimas a la hora de elaborar el spot publicitario.

‘Las llamadas son así. Del 1 de enero al 30 de junio de 2009 hemos realizado 938 llamadas como éstas por accidentes de tráfico. Este año llevamos 760’, aseguraba el ministro del Inte-rior, Alfredo Pérez Rubalcaba, durante su presentación. Algo de lo que no dudan desde la asociación. ‘El spot que emite este verano la DGT es completamente real: la mayoría, por no decir todas las víctimas, hemos recibido una llamada telefó-nica diciéndonos lo que había ocurrido con nuestro familiar, y les puedo asegurar que el impacto es brutal. Se te bloquea el cuerpo entero’, señala un comunicado emitido desde Stop Accidentes.


Stop Accidentes cuestiona la última campaña de comunica-ción de la DGT

Los servicios médicos del RACC emplean ya «Eject», un sistema «sen-cillo y barato» para empujar con suavidad el casco del motero siniestrado, evi-tando cualquier movimiento perjudicial.

Ya está aquí el verano, y con él, las salidas masivas de mo-teros para disfrutar del buen tiempo y el óptimo estado de la carretera. Lo acabamos de ver el pasado fin de semana, cuando miles de vehículos de dos ruedas enfilaron sus pasos al circuito de Montmeló, en Barcelona, y regresaron poste-riormente a sus lugares de origen. Desplazamientos que, sin exceso de velocidad, respeto de las leyes y el casco en su sitio, se antojan más seguros que antaño. Pero siguen muriendo muchos motociclistas en la carretera y sigue produciéndose un número elevado de accidentes, que provocan muchas veces lesiones irreversibles en el conductor siniestrado.


Ponte el casco este verano sin riesgo de lesión medular





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“No sé por qué extraña razón cultural cuando te dicen que la casa invita parece que no puedes decir que no”, se pregunta con ironía Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), que advierte contra los peligros de “tomar el chupito” que ofrecen gratis muchos restaurantes después de las comidas.

“En el mejor de los casos, puede llevar a una sanción por alcoholemia positiva y en el peor de los casos, a un accidente”, ha añadido Navarro, durante la presentación de la campaña Un refresco, tu mejor combustible, que desde hace cinco años organizan el Real Automóvil Club de España (RACE), la Asociación de Refrescos (ANFABRA) y Tráfico, para prevenir contra los riesgos de la fatiga en la conducción.

Aunque los accidentes provocados por el cansancio han descendido, no lo han hecho en la misma proporción que los provocados por factores recogidos en el Código Penal, como el exceso de alcohol, la velocidad o el uso del cinturón de seguridad. “Un conductor no es sancionado si conduce cuatro horas seguidas”, afirma Antonio de Lucas, coordinador de Seguridad Vial del RACE. Pero la fatiga sigue siendo la cuarta causa de mortalidad en la carretera. En concreto, en 2009 hubo 119 accidentes de tráfico provocados por la fatiga y el sueño, que dejaron un saldo de 139 muertos.


Pere Navarro advierte contra los peligros del “chupito” al que “invita la casa”

Se puede minimizar el riesgo de lesiones durante el impacto de un cuerpo de 86.5 kilos a 60 km/hora.

Un equipo de investiga-dores de la Universidad de Alicante ha paten-tado un procedimiento innovador para recubrir los guardarraíles y evitar la gravedad de muchos accidentes.

La tecnología diseñada por el grupo que dirige Antonio Marcilla en Procesado y Pirólisis de Polímeros desde el de-partamento de Ingeniería Química de la UA, podría suponer un importante avance en el tipo de material destinados a la seguridad vial y en las tecnologías de reciclado de plásticos.

Lo que han desarrollado estos investigadores son espumas poliméricas o plásticos y el reciclado de espumas termoes-tables. En principio son materiales difíciles de reciclar y poco reactivos que no interaccionan, pero este procedimiento científico permite volver a utilizar estas mismas espumas aprovechando sus propiedades.


Alicante: La UA patenta una protección para los guardarraíles

Se trata de uno de los objetivos presente en el Plan Estratégi-co de Seguridad Vial que ha aprobado la Comisión Catalana de Tráfico y Seguridad Vial para los próximos diez años: invo-lucrar a toda al sociedad en la reducción de los accidentes de tráfico y sus consecuencias. Igualmente, apuesta por dismi-nuir el número de heridos graves, aumentar la investigación hasta niveles europeos e implantar sistemas inteligentes y de gestión del tráfico.

Un grupo de expertos, bajo petición del Servicio Catalán de Tráfico (SCT) ha elaborado un Plan Estratégico de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020, el cual ha sido aprobado por la Comisión Catalana de Tráfico y Seguridad Vial (CCTSV). El consejero de Interior, Joan Saura, y el director del SCT, Josep Pérez Moya, han sido los encargados de presentar este docu-mento estratégico que marcará las líneas de trabajo a seguir a la espera de que la Unión Europea fije a finales de año un objetivo común.

En este sentido, Joan Saura ha destacado que los accidentes no son fortuitos, por lo que ha señalado que continuarán proponiendo nuevos objetivos y nuevas ambiciones. Y es que ‘nos queda mucho trabajo por hacer mientras haya un solo accidente de tráfico que se pueda evitar’, ha recalcado.


Cataluña: El SCT busca involucrar a toda la sociedad en la seguridad vial

Hace unos 15 años los vecinos de Tegueste veían como sus calles y carreteras estaban en unas condiciones de verdadero lujo en comparación con sus vecinos de La Laguna y Taco-ronte, pero no hace mucho ven como estas carreteras y calles han pasado a ser verdaderos castigo para sus vehículos y que-braderos de cabezas para sus vecinos, que tienen que pasar todos los días por esas infraestructuras obsoletas y llenas de peligros.

Quiero hablar de este tema: LOS PELIGROS.

La TF 154, lugar de Restaurantes donde los fines de semana hay afluencia de vehiculo ya que vienen a visitarnos nume-rosas guaguas de turistas y vecinos de la Isla redonda que se suman a los de nuestra isla, la falta de estacionamiento hace que se estacione ocupando parte de la vía.

Los postes de madera sujetando cables en lo alto, dignos de una película de los 70 recorren sus minúsculos arcenes por llamarlos de alguna manera, sucios y llenos de tuberías de agua, a la vista de todos en algunos de sus tramos, muros apunto de caerse sobre la vía y estrechamientos sin señalizar y un largo etc.

Resto de la noticia:


Carreteras de Tenerife: TF-154 Tegueste





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La compañía, que es líder y pionera en el mercado nacional en el sector de las barreras de protección para carreteras, en-tiende la seguridad en la carretera como seguridad humana, es decir, no se trata únicamente de rentabilizar un negocio transformando acero.

«Por ejemplo, estamos colocando protección de motociclistas en las barreras con postes IPN, adaptándolas para que cum-plan la normativa vigente. En algunos foros, nos dicen que hacemos mal, que deberíamos intentar cambiar lo antiguo, porque así venderíamos más hierro... pero no se trata de eso; se trata de ofrecer y garantizar los mayores niveles de segu-ridad con el menor coste posible. En este sentido, nosotros nunca regateamos asesoramiento técnico», comentó Antonio Amengual, responsable de la división vial.

Los responsables de la compañía lo explican egoístamente: «Nos dedicamos a vender productos de seguridad, si no realizan su función, los dejamos de vender», apostilló Ángel Valentín Martínez, responsable técnico de la división vial de Hiasa. Los sistemas de contención de la firma cuentan con el certificado CE que obliga a las empresas que lo poseen a ensayar mediante choques a escala real con vehículos los prototipos de barreras.


Asturias: Hiasa coloca protección para motociclistas en las barreras con postes

La Unión Federal de Policía (UFP) ha denunciado este martes que más de 600 agentes que prestan sus servicios subidos a una moto circulan “a pecho descubierto” y sin “ningún tipo de protección” al perseguir a presuntos delincuentes o atender cualquier emergencia.

En un comunicado, la UFP recuerda la caída que sufrió hace una semana un agente la Unidad de Motos, de los conocidos ‘Alazanes’, al circular en los túneles de M-30. “Toda su protec-ción fue la camisa de manga corta que llevaba y su propia piel”, indica, para criticar que tanto el cuerpo del agente como su vestimenta quedaron “destrozados”.

El sindicato afirma que a mediados de enero de 2008 ya registró un escrito solicitando un estudio urgente sobre los medios, la uniformidad específica y las medidas de protec-ción dedicadas a garantizar que el trabajo de los policías se realice “con total seguridad”. Añade que cinco meses más tar-de, recibió un informe del Subdirector General de Personal de la Dirección General de Policía que recogía “todo lo necesario” para que un policía motorizado pudiera realizar su trabajo con seguridad.

Resto de la noticia:


La UFP denuncia que más de 600 policías van en moto “a pecho descubierto” y sin ningún tipo de protección

La reducción drástica de denuncias permite un aumento de los auxilios en carretera.

Las denuncias de tráfico que presenta la Guardia Civil han caído una media del 90% desde que el Gobierno impuso un recorte salarial a los funcionarios, incluidos los guardias civi-les. La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), que cuenta con más de 1.200 afiliados en Sevilla, aseguró ayer que el pasado mes de junio los siete destacamentos de la Guardia Civil de Tráfico, del Subsector de Sevilla y las patrullas de radar han impuesto 1.400 denuncias en toda la provincia.

Esta cifra de multas contrasta con la media que se contabilizó, por ejemplo, en el mes de abril y en los anteriores, donde se alcanzó las 13.000 denuncias, lo que supone un descenso del 90% dentro de la campaña de bolis caídos que se desarrolla en este Cuerpo y en otros, como la Policía Local de Sevilla, en protesta por el tijeretazo aprobado por el Gobierno central.

La AUGC asegura en un comunicado que los guardias civiles están “hartos del trato” que reciben de las altas instancias de la institución y del propio Ministerio del Interior, “donde sólo se han acordado de que eran funcionarios para recortarles un 5%, mientras que los derechos que disfrutan los funcionarios aún siguen pareciendo un sueño para estos trabajadores que exponen su vida día a día en la carretera, entregándola en demasiadas ocasiones al servicio de los ciudadanos”.


La Guardia Civil reduce un 90% las multas de tráfico por el ‘tijeretazo’

En España parece que el mejor sistema de seguridad vial es el que nos lleve a un estado policial en las carreteras. Desde el Gobierno se felicitan por sus políticas y eluden temas tan importantes como la educación en seguridad vial.

-¿Cuál ha sido la política española de los últimos años en seguridad vial?

-Para el Gobierno del PSOE, el éxito de su política de segu-ridad vial viene mar cado por tres hitos: el carné por puntos, implantado hace cuatro años; la reforma del Código Penal, en vigor desde diciem bre de 2007 y modificado el pasado junio; la instalación y el plan de radares. El dis curso oficialista acha-ca la mejora de las cifras en España, casi con exclusividad, a estas tres acciones; sin embargo, se olvida de mencionar que la reforma de la Ley de Seguridad Vial, como piensan gran parte de los españoles y muchos expertos, tiene muy poco de seguridad vial y mucho de “reglamento recauda dor”.

Leer resto de la noticia:


La Seguridad Vial anda sin cabeza





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A pesar de las informaciones enviadas desde el Gobierno, la mejora en las cifras de accidentes y víctimas mortales no es un fiel reflejo de una política coherente de seguridad vial. Como ejemplo basta con comprobar la reducción de inver-siones en seguridad vial y los efectos directos que situaciones ajenas al Gobierno tienen sobre el tráfico y la siniestralidad.

Revisando los Presupuestos Genera les del Estado y las inver-siones reales que la DGT ha planificado para 2010, la realidad de las cifras es irrefutable: la inversión real en seguridad vial ronda sólo el 18% del presupuesto total de la DGT y un 17% menor en 2010 que en 2009 (212,4 millones de euros en 2010 y 176,2 en 2009). No puede decirse que estas evidencias sean sintomáticas de una política coherente, a lo que tenemos que añadir otros hechos que, sin duda, han contribuido a mejo-rar la seguridad vial en España, que son externos a la DGT y que inciden directamente: el in sostenible aumento del paro en España que podría ser directamente responsa ble de una reducción del 6,7% en el nú mero de accidentes mortales ocu-rridos en 2009; la profunda crisis económica, que ha reducido un 8% el uso del coche en España; el que desde 2003 se ha renovado un 40% el parque de vehícu los; el incremento de la longitud de las vías de alta capacidad que, por sí solo, puede significar una reducción de los fallecidos.


La DGT reduce inversiones en Seguridad Vial

Dani Sordo y Albert Llovera protagonizaron un emoti-vo encuentro con jóvenes discapacitados. Los moteros cántabros se volcaron con la iniciativa y dejaron a los chicos sentir la velocidad a lomos de sus máquinas.

En el Karting La Roca, en Quijas (Reocín), ayer hubo buenas dosis de goma quemada, rugido de motor, ovación ensordecedora, cientos de besos y emoción desbordada. Hace tiempo que el propietario de las instalaciones, el padre del piloto Dani Sordo, sueña con regalar un día a las personas con discapacidad, y al fin ayer su invitación surtió el mejor de los efectos. Acudieron más de cien chavales, integrados en las asociaciones de Cermi (Comi-té Español de Representantes de Minusválidos), armados con sus cámaras para inmortalizar a Sordo y al invitado especial, el piloto andorrano Albert Llovera, subcampeón de España de Rallies, un ejemplo para todos al ser el primer discapacitado que compite de igual a igual con los mejores del mundo.

Nada más bajarse del autobús les esperaba una sorpresa.


Cantabria: Goma quemada y mucho corazón

La Comisión Europea ha adoptado hoy unos planes ambicio-sos para reducir a la mitad la cifra de muertes en las carreteras de Europa a lo largo de los diez próximos años. Las iniciati-vas propuestas hoy en una serie de orientaciones políticas europeas de seguridad vial 2011-2020 van desde fijar unas normas más rigurosas de seguridad de los vehículos, hasta mejorar la formación de los usuarios de la vía pública, pasan-do por intensificar el cumplimiento de las normas viales. La Comisión colaborará estrechamente con los Estados miem-bros para ejecutar este programa.

Siim Kallas, Vicepresidente de la Comisión Europea respon-sable de los Transportes, ha declarado lo siguiente: «Cien personas mueren a diario en las carreteras de Europa. Hemos registrado grandes progresos desde 2001 y hemos conse-guido salvar casi 80 000 vidas. Pero el número de muertos y heridos en nuestras carreteras sigue siendo inaceptable. Esta-mos estudiando qué clase de coches se conducen y dónde y cómo se conducen, y nos proponemos reducir a la mitad las muertes en las carreteras para 2020.».

Programa de acción de seguridad vial 2011-2020.

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La Comisión Europea traza las líneas generales de las medidas encaminadas a reducir a la mitad las muertes en carretera

para 2020 A partir de ahora, aquellos automovilistas que lo deseen po-drán incluir en su maletero un dispositivo luminoso, con una o varias luces de color ‘amarillo auto’ homologadas y visibles en todas las direcciones desde una distancia de cien metros.

La última recomendación publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) permite su utilización siempre que sitúe en el techo del coche en caso de accidente o avería en la carretera. Esta medida se permitirá a partir del próximo viernes 23 de julio.

Este rotativo se suma así al chaleco y triángulos reflectantes exigidos hasta el momento. Aunque se trata de una medida opcional que pueden llevar a cabo tanto los conductores de turismo y demás automóviles particulares, su objetivo funda-mental es evitar siniestros por falta de visibilidad.

Tal y como ha informado Hella, proveedor de la industria del automóvil, para esta señalización no es necesario autoriza-ción administrativa y debe instalarse siempre por encima de las luces más altas, indicadoras del cambio de dirección, sin afectar a la visibilidad del conductor ni a la resistencia de la estructura del vehículo. Eso sí, se podrán utilizar a partir del próximo 23 de julio.

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Chaleco, triángulos y ahora también rotativos destellantes en el techo en caso de accidente o avería





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La reforma de la ley de tráfico remitirá las infracciones por vía electrónica. El sistema será obligatorio para los vehículos de empresa y no para particulares.

La aplicación de la administra-ción electrónica en las comuni-dades españolas busca que los ciudadanos puedan realizar desde casa la gestión telemática de las sanciones de tráfico. Un objetivo que a partir del 25 de noviembre de este año será una realidad con la entrada en vigor de la última reforma en materia sancionadora de la Ley de Seguridad Vial.

A finales de octubre se habilitarán los nuevos procedimientos en fase voluntaria, de prueba. En cualquier caso, será enton-ces cuando los usuarios puedan obtener a través de internet o del teléfono móvil no solo información de las multas, sino también consultar el saldo de puntos o las fechas para pasar la ITV, entre otros trámites.

Los vehículos matriculados en nombre de empresas tendrán la obligación legal de sustituir el domicilio físico del coche por uno electrónico, de forma que cualquier infracción será remitida por esta vía.


Las multas se gestionarán de forma virtual desde noviembre

¿Qué opinaría si se le prohibiese fumar en el interior de su propio vehículo? Según una reciente encuesta realizada por Direct Seguros, el 79,5% de los conductores españoles acata-ría de buena gana esta hipotética prohibición.

Una de las grandes reivindicaciones del sector de las dos ruedas ha sido desde siempre empatía entre conductor y au-tomovilista. A pesar de todo, esta petición sigue sin materia-lizar. Aquí, el estudio de la compañía aseguradora destaca la mala relación existente entre ambas partes, hasta el punto de que casi la mitad de los automovilistas acusa a los moteros de no respetar las normas de tráfico y de ser los principales cau-santes de un buen número de accidentes. Concretamente, el 30,5% de los conductores dicen que los motoristas creen que siempre tienen la preferencia, mientras que el 14,4% sostiene que son los causantes de muchos accidentes.

El 21,7% de los conductores confiesa conocer sólo las señales de tráfico más habituales, y el 8,6% sólo utiliza el intermitente en determinadas ocasiones, dependiendo de la situación del tráfico o del tipo de maniobra.



Según una encuesta, casi la mitad de encuestados acusa a los moteros de no respetar las normas de tráfico y de ser los

principales causantes de un buen número de accidentes

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que su de-partamento está recogiendo datos sobre la actividad de los agentes de las agrupaciones de tráfico de la Guardia Civil, que podrían estar trabajando “a reglamento”.

Antes de participar en un curso de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), Navarro no quiso precisar más a los pe-riodistas sobre la posible incidencia de una huelga de “bolis caídos” de algunos agentes, en protesta por los recortes salariales.

No obstante, el director general de Tráfico ha asegurado que “hay significativas diferencias según el territorio” y ha añadi-do que se tomarán medidas: “Luego habrá que hacer lo que haya que hacer para salvaguardar la seguridad vial, que no es negociable”.

Según Navarro, “los agentes están en la carretera y saben lo importante que es la vigilancia y control de la disciplina, sa-ben lo que pueden hacer y lo que no pueden hacer, las reglas de juego están muy claras”.



El Gobierno recaba datos sobre una posible huelga de “bolis caídos”

Utilizar inhi-bidores de radar o trucar el tacógrafo podrán ser una causa objetiva para decomisar un vehículo a su propietario, según ha explicado este jueves el fiscal de sala coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas.

La última reforma del Código Penal, aprobada recientemente, introduce el decomiso del vehículo como medida comple-mentaria a las penas por delitos más graves contra la seguri-dad vial. En este sentido, el fiscal ha dado, en rueda de prensa en Madrid, algunas “reflexiones” sobre los criterios que se van a utilizar para pedir el decomiso cuando entre en vigor la reforma el próximo 3 de diciembre.

Así, será un motivo para que un fiscal pida la retirada del vehículo las manipulaciones que alteren las condiciones legalmente prescritas para la circulación, utilización de tacó-grafos manipulados, de mecanismos como los inhibidores de radares u ocultar la matrícula...


La Fiscalía pretende que el decomiso de vehículos sustituya la prisión





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La mayoría de los reclusos que se han presentado al Progra-ma de Universalización de la Educación Vial en los Centros Penitenciarios, lanzado a finales de febrero por Instituciones Penitenciarias en colaboración con la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), han aprobado la prueba teórica de los exámenes, los primeros que se realizan en España dentro de España.

Así, un 75% de los presos que se han examinado en Madrid I han superado la prueba, mientras que en la prisión de Orense han pasado un 73% y en Albolote (Granada) un 71%. En Oren-se hay incluso un interno que ya tiene el permiso de conducir, al haber aprobado ya el examen práctico.

Las clases han sido impartidas gratuitamente por escuelas de conductores adscritas a la CNAE. Estos resultados son los primeros que se han conocido, pero no los únicos que se producirán en los próximos meses, según han confirmado fuentes de la CNAE. De hecho, está previsto que los presos de los quince centros penitenciarios en los que se está desarro-llando de manera experimental clases teóricas del carné de conducir se examinen próximamente y, después del verano, la iniciativa se extenderá a 68 instituciones de toda España.



Los presos también se sacan el carné

¿Hacemos lo suficiente para reducir la siniestralidad en nues-tras carreteras? Según el Eurobarómetro encargado por la Comisión Europea, la mayoría de europeos cree que hay que hacer más por la seguridad vial. De hecho, buena parte de ellos opina que las autoridades deberían centrar su actuación en mejorar las carreteras, seguido de una reforma en el códi-go de circulación, entre otras conclusiones.

Los conductores europeos reclaman a los Estados miembros que intensifiquen sus esfuerzos por mejorar la seguridad vial. Así lo revela una encuesta realizada por la Comisión Europea. Los conductores de la UE opinan que se debe mejorar el estado de las vías y el código de circulación. Un 52% de los conductores europeos apoyan esta primera opción, mientras que la segunda es respaldada por el 42%. Por otro lado, el 36% apuesta por que se trata con el mismo rigor a los infrac-tores residentes y a los extranjeros.

Respecto a estas conclusiones, la CE se ha planteado un nue-vo reto para la próxima década, reducir a la mitad el número de fallecidos en accidentes de tráfico. Pero, ¿cuáles son los principales problemas que debemos resolver para lograrlo?



‘Hay que hacer más para reducir los accidentes de tráfico’

Uno de los mayores inconvenientes sobre la información que recibi-mos, en cuestiones de tráfico y seguridad vial, está relacionado con las cifras que se utilizan ofi-cialmente, que no refle-

jan la realidad de lo que ocurre en las vías. Hay dos preguntas que reci bimos y que se repiten, con matices, frecuente mente.

¿Es ajustado a la reali dad decir que 10.000 agentes de la Agrupa ción de Tráfico de la Guardia Civil, ATGC, (700 más que el pasado verano) velarán por la seguridad?

La respuesta sólo puede ser no. De acuerdo con la informa-ción del Gobier no, la plantilla de la ATGC se cerró en 2008 con 10.609 agentes; el mismo número previsto para 2009 y 2010. En consecuencia, de los 10.609 agentes que con formarían la plantilla de la ATGC, según afirma la propia DGT, 10.000 estarán de servicio en las carreteras. Y esto es, sen cillamente, imposible, no sólo porque ambas cifras anteriores “no cua-dran”, sino porque la plantilla real de “motoristas” de la ATGC es de 7.300.



Informaciones erróneas en seguridad vial

Aquellos ciudadanos que abonen su recibo del impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, más conocido como Impuesto de Circulación, no tendrán la obligación de presen-tarlo ante Tráfico cuando vayan a realizar algún trámite ante las Jefaturas provinciales. Así lo recoge hoy una resolución de la Dirección General de Tráfico (DGT) publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Sin embargo, esta medida no se llevará a cabo hasta el próximo 1 de enero de 2011.

El objetivo principal es del ‘simplificar y hacer más sencillo los procedimientos administrativos que los ciudadanos tienen que hacer con sus vehículos’, indica la nota. Y es que, hasta la fecha, no se tramitaba el cambio de titularidad administrativa de un vehículo si no se presentaba el pago del impuesto de circulación correspondiente al periodo impositivo del año anterior al que se realizaba el trámite. A partir del 1 de enero de 2011, Tráfico sólo exigirá la acreditación del pago si consta que el titular no ha abonado el Impuesto.

En este sentido, los ayuntamientos tendrán que comunicar telemáticamente a Tráfico el listado de contribuyentes que no han abonado dicho Impuesto al finalizar el periodo de recaudación. Esta información se volcará informáticamente al Registro de Vehículos de la DGT.



No habrá que presentar el Impuesto de Circulación para reali-zar trámites en Tráfico





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El 23 de diciembre de 2010 entrará en vigor la reforma del Có-digo Penal. Será entonces cuando sea obligatorio someterse al control de drogas mediante saliva. ¿La idea final? Genera-lizarlos con la debida seguridad jurídica y garantías de modo que al final del proceso haya tantos controles de drogas como de alcohol. Así lo ha manifestado el Fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, quien ha señalado que los dispositivos de detección rápida presentan suficiente fiabilidad.

En este sentido, el proyecto europeo Druid, que realizó un estudio epidemiológico en España mediante la ejecución de 731 controles a 3.407 conductores desde el 26 de septiembre de 2008 hasta el 24 de agosto de 2009, reveló que 12,2% de los conductores controlados había arrojado un resultado positivo en la presencia de drogas utilizando el dispositivo Dräger Drug Test 5000, encontrándose en el 54,32% de ellos presencia de cannabis y en el 45,67% de cocaína. Asimismo, y mediante un corte analítico, el porcentaje de positivos alcanza el 25%.

Ante estos datos, desde la Fiscalía de Seguridad Vial se señala ‘la suficiente fiabilidad’ de estos dispositivos de detección para su utilización, así como se apuesta por que los agentes que realicen estos controles estén debidamente formados.


A partir del 23 de diciembre será obligatorio someterse al control de drogas mediante saliva

La Asociación Unifica-da de Guardias Civiles (AUGC) ha denun-ciado este sábado que el Ministerio del Interior ha estableci-do desde el mes de julio un sistema de baremación por el cual los agentes serán evaluados por sus mandos aplicando un “sistema de puntos” que será utilizado para medir su “rendimiento” en carretera.

“El baremo que se han sacado de la manga los dirigentes de la Agrupación y del Ministerio del Interior, primará por encima de todo el número de multas que se hayan impues-to”, afirman ha podido comprobar la Asociación Unificada de Guardias Civiles. El “sistema por puntos”, que se hará a partir de ahora a los agentes, “dará más puntos a aquellos agentes motoristas que antepongan su labor recaudatoria frente a la de garantizar la seguridad vial”, añade.

Los auxilios en carretera darán 1 punto, la intervención en ac-cidentes y denuncias de seguridad vial 2 puntos y las denun-cias de transportes 4 puntos.


Interior premiará a los agentes que más multas pongan

Salamanca: Pasión en forma de dos ruedas

Las concentraciones de moteros, su lucha por la seguridad o las maneras de disfrutar de su afición son para muchos más que un pasatiempo.

Las bicicletas son para el verano, como aseguraba la película española de los años 80, pero las motos, para aquellos que aman el mundo de las dos ruedas, son para todo el año. De ahí, que asociaciones de moteros como Ruedas Charras o Toros Bravos realicen concentraciones y viajes en grupo, haga frío, llueva o se llegue a los 35 grados.

Ser motero, además de utilizar un medio de transporte con-creto es, para muchos, una forma de vida, ya que se trata de grupos de amigos con las mismas aficiones, las mismas metas y sobre todo, la misma pasión.

Una vida marcada por las ganas de que llegue la próxima concentración motera, la siguiente quedada o la planificación de nuevos lugares a los que ir, como no podía ser de otra ma-nera, para disfrutar del motor, ya que dentro de este mundo, también hay categorías como el cross o el enduro, deportes cada vez más en alza, debido a las grandes exhibiciones, que en los ámbitos nacional o internacional, se realizan desde hace más de diez años y que han logrado “enganchar” a aque-llos que ni siquiera sabían que existían.


Una buena noticia para todos los aman-tes de esta fabulosa serie de comics mote-ros, el tomo número 7.

Cuando todos los apasionados pensá-bamos que nunca más veríamos un nuevo comic del fa-buloso Joe Bar Team, nos anuncian que tendremos el volu-men 7 a partir del 15 de septiembre.

Este tomo estará más adaptado a los tiempos y motos actua-les y tendrá un nuevo personaje: Marius Sonpeneu. (Conduc-tor del Sur), como su nombre sugiere, Marius complementará este grupo de pilotos “no estándar” o “sobresalientes” segui-dores de las frenadas al límite.

No se ustedes, yo estoy deseando verlo en las tiendas y leerlo.


Llega el nuevo Joe Bar Team, el tomo 7





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La obligación de la Guardia Civil es cumplir la ley. Y poner multas entra dentro de la ley.

Así zanjó ayer el ministro del

Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, la polémica sobre el nuevo baremo por puntos para evaluar la actividad de los agentes de Tráfico, compensados con dos por cada denuncia por se-guridad vial, igual que la intervención en un accidente, y con cuatro por multas en transporte. “El fin no es recaudatorio”, insistió Rubalcaba, sino de protección de la seguridad vial.

Sin embargo, para la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), lo importante es “la vigilancia de los puntos peligro-sos y no de los productivos”.



Rubalcaba defiende valorar a los agentes por las multas que ponen

A nosotros que sentimos pasión por nuestra moto, que gozamos rompiendo el viento con nues-tro cuerpo, que nos dejamos llevar por una carretera llena de curvas, que notamos como la libertad entra por todos nuestros sentidos, que la única frontera que tenemos es el mundo, a nosotros que podemos gritar con fuerza SOMOS LIBRES, el Centre d’Iniciatives Solidaries, Ángel Olaran, nos pide nuestro soporte, para que una pequeña parte de todas estas sensaciones las pueda tener la gente d’Etiòpia, olvidada de todo el mundo.

Su demanda, yo la hago mía y con toda la fuerza de que soy capaz os recomiendo que apoyéis, sus iniciativas, para todos nosotros tiene que ser una gran satisfacción poderlos ayudar, ellos ponen mucho esfuerzo, tiempo y sacrificio, para recau-dar fondos para esta causa. Una muestra significativa del que os hablo, la palpamos en nuestro encuentro a Tiurana. (Lleida)


Carta de apoyo a los niños Etíopes de Isidre Esteve

El grupo Moteros de Salamanca http://www.moterosdesalamanca.com ha creado en su web una nueva sección que lleva por título “Los Moteros Denunciamos”.

Todos sabemos y somos conscientes de la cantidad de irregula-ridades que existen en materia de seguridad Vial, tanto en nuestra Ciudad de Salamanca, como en las carreteras de nuestra Provincia.

Todos los moteros estamos expuestos a estas trampas: alcantarillas, pinturas deslizantes, baches, bolardos asesinos, Guardarrailes, etc. etc.

Conscientes de los Administradores políticos con los que con-tamos, muchos os haréis la pregunta de que para que sirve esta sección teniendo en cuenta el caso que nos hacen.


Moteros de Salamanca inaugura en su web nueva sección “Los Moteros Denunciamos”

El Tribunal Supremo ha solicitado al Congreso el necesario suplicatorio para poder actuar «con todas las consecuencias legales» con-tra Ignacio Uriarte, diputado del Partido Popular y presidente de Nuevas Generaciones, al constatar indicios de un delito contra la seguridad vial tras dar positivo en un control de alcoholemia, después de verse involucrado en febrero en un accidente cuando regresaba de su despedida de soltero.

Hasta entonces, Uriarte era miembro de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, de la que dimitió al conocerse el suceso en el que se vio involucrado. El magistrado Joaquín Giménez ha sido nombrado instructor de la causa.

La resolución de la Sala Penal se adopta con el informe favo-rable del Ministerio Fiscal, quien en su informe ya señalaba que es necesario que se tome declaración al diputado del PP sobre los hechos, además de las diligencias que se consideren oportunas.

El delito contra la seguridad vial al que alude el Supremo en su auto, tipificado en el artículo 379.2 del Código Penal, está sancionado con penas de prisión de tres a seis meses o multa y trabajo en beneficio de la comunidad.


El TS ve indicios de delito contra Uriarte por conducir bebido



http://www.moterosdesalamanca.com





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Asc. MotoRocio MEMORIALc/ Rascón, 11 Entrepl.

21001 – HUELVAwww.motorocio.com

Plataforma Motera Seguridad Vialwww.pmsv.org

Mesa Motera Onubense por la Seguridad Vial

HUELVA, 15 de Julio 2010

La Asociación Memorial MotoRocio junto a la PMSV y el apoyo de la Mesa Motera de Seguridad Vial que engloba a la mayoría de motoclub y Peñas Mote-ras de Huelva, pone en marcha la campaña “Disfruta del Verano, SIN RIESGOS”. Esta iniciativa, dirigida a las personas usuarias de la motocicleta y del ciclomotor y scooter, tiene como objetivo sensibilizar y alertar, sobre la necesidad de utilizar el equi-pamiento y las protecciones de seguridad adecuadas al pilotar una motocicleta, a fin de evitar riesgos añadidos en una caída o accidente. La campaña se justifica durante el verano, por sus altas temperaturas y por las inhibiciones asociadas al ambiente festivo al conducir, que provocan una menor percep-ción del riesgo y condiciona una actitud “más relajada” y un menor uso de elementos y protecciones de seguridad imprescindibles para la persona usuaria de la moto y el ciclo-motor. Además los índices de la DGT del verano 2009, reflejan un peso del 21 % para los accidentes de motos y ciclomotor, y la carencia del 16,7 % del uso del casco sólo en ciclomotores, La campaña, que parte desde el colectivo de la moto de Huelva, es una práctica solidaria y responsable hacia sus asociados y ante los demás usuarios de la moto y del ciclomotor. Es un esfuerzo, ante la necesidad de la aportación de todos a fin de mejorar los problemas de la Seguridad Vial. EL montaje de la foto para la cartelería es “ la figura al uso “ que desgraciada-mente se aprecia cada vez en el pilotaje de la moto y ciclomotor: en bañador, con el torso al descubierto y el uso de chancletas o tacón. Esta figura es totalmente contraria al sentir de este colectivo de la moto que la siente como un vehículo que nos aporta buenos momentos de ocio pero no por ello debemos bajar la guardia ante los peligros que conlle-va su uso en el tráfico vial. Se aconseja que a pesar del calor y de los cortos desplazamientos, seguir utili-zando el casco, ropa y calzado adecuado, además de mantener la alerta ante los peligros del tráfico y respetar las Normas de Circulación entre otros consejos.

Atte: Manuel Garcia Ramirez, Asociación MotoRocio Memorial, G-21257867 Telf. 617 01 04 15 - [email protected]

ROGAMOS y AGRADECEMOS SU DIFUSIÓN

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LAS ROTONDAS

No hay día que no vea verdaderas locuras en nuestras carreteras, cada uno circula como quiere, en las rotondas la cruzan como les da la gana y sale de la misma cuando se encuentra con su camino, el intermitente o indi-cador de dirección no se usa, se circula en autopista y autovías por la izquierda y no se guarda la distancia de seguridad, se espera al ultimo metro para salir de las autopistas aunque se crucen varios carriles, con el consi-guiente peligro para los demás usuarios que tienen que frenar bruscamente. Sobra decir que últimamente la gente se ha vuelto egoísta y no ve mas allá del capo de su vehiculo, los demás usuarios de las vías que se j….n.

Voy a ir describiendo uno a uno lo que para mi son verdaderas locuras de nuestras carreteras.

Existen normas muy básicas para circular correctamente, no hace falta ser un súper dotado.

Nuestras ciudades se están llenando de ROTONDAS, los responsables de diseñar nuestras carreteras ya sean los Ayuntamientos o los Cabildos están cogiendo como moda. Pero… ¿Cuántos conductores saben circular dentro de una rotonda?

Antes de entrar en una rotonda tenemos un ceda el paso, no un Stop, si no viene nadie por nuestra izquierda podemos entrar directamente a la rotonda sin detener nuestro vehiculo, señores hay que mirar para delante y cuando estéis el primero ya podéis mirar para la izquierda, yo mismo he recibido dos golpes por detrás en la moto por culpa de ese tonto del culo que no mira para adelante sino que 100 m. antes del ceda el paso esta mirando para la izquierda.

Si queremos salir más allá de la segunda salida de la rotonda conviene que nos situemos en el carril central, o en el interior, no es obligatorio, pero con ello facilitaremos la circulación, pero claro somos egoístas, como va-mos ayudar a dar fluidez al trafico, también pienso que lo hacemos ya que si nos metemos en el carril interior cuando vayamos a desplazarnos para el exterior para salir no nos van a dejar, por que como ya he dicho somos egoístas y no permitimos que se nos metan delante.

El que va por el carril exterior tiene preferencia, siempre y cuando el vehiculo que circula por el interior no siga una trayectoria recta y haga que tu que circulas por el exterior tengas que frenar y dar un volantazo para no ser arroyado por ese inepto que encima te insulta.

Lo Próximo será el intermitente, otro gran desconocido.

Victor Manuel Suárez Martín.

Delegado en Tenerife de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial

http://pmsvtenerife.blogspot.com

http://pmsvtenerife.blogspot.com

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TRÁFICO DEL MOTOR

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 203 / 2010 53

Coordina: Mercedes LÓPEZ

¿Qué taller me conviene?Desde el 1 de junio podemos realizar cualquiertarea de mantenimiento del coche en el tallerque queramos, aunque no pertenezca al serviciooficial, sin perder la garantía. Así lo dice lanueva normativa europea que establece que lostalleres podrán disponer de información técnicay de recambios originales facilitados por losfabricantes. La “guerra” de precios está abierta.

Ahora mismo, ya po-demos elegir el tallerque queramos gra-cias a la norma euro-pea que regula su li-bre competencia. El

mercado de la posventa se enfrenta auna dura competencia por convenceral cliente de que su servicio ofrece las

Anabel GUTIÉRREZFotos: Paul Alan PUTNAMIlustración: Turcios

YA SE PUEDE REALIZAR ELMANTENIMIENTO DEL COCHE FUERA

DE LOS SERVICIOS OFICIALES

Tr‡fico del motor203.qxd:Maquetaci—n 1 25/06/10 9:05 P‡gina 1

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Un coche que costó 30.000 euros enel momento de adquirirlo habrá su-puesto una inversión de un 40% más,es decir, 12.000 euros al final de su vi-da, en concepto de mantenimiento,reparación, seguro, impuestos, consu-

mo de combus-tible, etc. LaComisión Euro-pea, para aba-ratar el coste dela reparación,se ha propuestovigilar la com-petencia entretalleres, permi-tiendo que éstospuedan hacersecargo de las re-visiones, quepagan los clien-tes, sin perderpor ello la ga-

rantía del vehículo. Respecto a las piezas de repuesto, a

los talleres independientes se les faci-lita el acceso a los recambios no fa-bricados por la casa oficial y a la in-formación de las especificaciones téc-

mismas garantías que uno oficial y amejores precios, aunque los represen-tantes de talleres lamentan la falta deinformación que ha recibido el con-sumidor. La principal novedad del re-glamento, según Nuria Álvarez, por-tavoz de la Fe-deración Espa-ñola de Empre-sarios de Auto-moción (CO-NEPA), “es laseparación entreel tratamientolegal de la ventay el de la pos-venta o repara-ción de automó-viles”. La nor-ma europea, ex-plica Nuria Ál-varez, “avalalos tres princi-pios liberalizadores del anterior regla-mento –que expiró el 31 de mayo– yque son: el derecho a elegir taller, elacceso a la información técnica paratodos los talleres y la consideración delas piezas de recambio”.

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 203 / 201054

TRÁFICO DEL MOTOR

¿Qué quiere decir...?TALLER INDEPENDIENTE: Esaquel que, no siendo oficial de unamarca, realiza reparaciones de cual-quiera, varias o todas las marcas. Aun-que no tenga relaciones contractualescon la marca, puede tener otras rela-ciones de tipo comercial y pertenecer aotro tipo de redes. Ejemplos: Midas,Norauto, Bosch Car Service, Cecauto,Eurotaller...

TALLER OFICIAL: Es un taller de lamarca (también puede ser uno autori-zado) que puede realizar reparacionesespecíficas de ese fabricante o de va-rias marcas. Tienen un contrato con lamarca que les permite publicitarse co-mo taller oficial y hacer trabajos cu-biertos por la garantía de la marca (quees quien le paga esos trabajos).

DISTRIBUIDOR AUTORIZADO:Los concesionarios tienen una relaciónespecial con el fabricante de automóvi-les. Normalmente firma con él contra-tos para la venta de coches, venta derecambios y operaciones de repara-ción y mantenimiento.

El derecho a elegir taller, sin perder la garantía, es uno de los principios básicos de la nueva normativa.

Calidad en todos lostalleresLa directiva europea obliga a los fabricantesde vehículos a facilitar el acceso a la infor-mación técnica para que los talleres puedanrealizar análisis de diagnóstico.Los fabricantes de recambios originalespueden poner las piezas tanto a talleres au-torizados como independientes. El reglamen-to permite el doble marcaje de las piezas, esdecir, cada producto puede llevar la marcaregistrada o logotipo del fabricante del auto-móvil y del fabricante de la pieza.


17TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 203 / 2010 55

nicas necesarias para la reparación.

OPINIONES. Armando Higueras,secretario general de la Confedera-ción Española de Talleres (CE-TRAA), considera “positivo para lacompetencia entre talleres que se clari-fique la práctica abusiva” que puedederivarse de una interpretación de lasrevisiones en garantía. Eso sí, reco-mienda a los clientes que exijan en lasfacturas “las especificaciones sobrecada recambio, la referencia, horas detrabajo, descripción de lo que se ha he-cho, etc.”, como ya marca la normati-va de talleres, puesto que “el fabrican-te podría rechazar la garantía si el tra-bajo no se ha hecho adecuadamente ycon las piezas correctas”.

Antonio Romero-Haupold, presi-dente de FACONAUTO, la patronalde los concesionarios, reconoce que“el nuevo reglamento aumentará lacompetencia entre talleres, pero segui-rá siendo el cliente el que tenga la últi-ma palabra, ya que tendrá que elegirentre un servicio de calidad y un mode-

lo “low cost”, de bajo coste”. Por suparte, Juan Antonio Sánchez Torres,presidente de GANVAM, la Asocia-ción Nacional de Vendedores, “la-menta que la nueva normativa no in-cluya información específica sobre elimpacto que puede tener sobre consu-midores y pymes”.

CONSUMIDORES. Para la Organi-zación de Consumidores y Usuarios(OCU), “cualquier norma destinada afomentar la competencia entre presta-dores de servicios es una buena medi-da”. Antonio López, portavoz de laConfederación Nacional de Consu-midores y Usuarios (CECU), recono-ce que abre la posibilidad de abaratarprecios al mismo tiempo que se man-tiene la calidad.

Maud Pottier, directora de comu-nicación de Norauto, explica que lanorma trata dar mayor publicidad ala regulación que ya se estableció enla anterior de 2002, “puesto que elconsumidor no está bien informado”.Además, la Comisión incide en lanecesidad de introducir mayor com-petencia en el sector de reparación,porque “las diferencias de tarifa entreun taller a otro pueden llegar hasta un40%”, concluye Maud. La razón, se-gún Armando Higueras, de CE-TRAA, “está en el coste de personal,la inversión y el coste en publicidad”,que asumen los concesionarios. ◆

SE PODRÍARECHAZAR LAGARANTÍA SI LAREPARACIÓN NOSE HA HECHOCON LAS PIEZASADECUADAS

¿Qué nos cuesta?Precio por hora de mecánica según taller: ● CONCESIONARIO: 47 €● SERVICIO OFICIAL DE LA MARCA: 38 €● TALLER INDEPENDIENTE: 32 €(Fuente: Consultora GIPA –Grupo Interprofesio-nal de Productos de Automóviles–. Estudio reali-zado a 1.200 talleres españoles en junio de 2009).

Guerra de preciosEsta nueva situación está llevan-do a una guerra de precios en lostalleres. Algunas cadenas inclusoestán haciendo campañas televi-sivas con sus precios competiti-vos y hasta permiten calcular através de internet el presupuestopersonalizado para cada vehículo.En respuesta, algunos marcas ofi-ciales también también están lan-zado ofertas de hasta un 15%.

El cliente tendrá la última palabra para exigir un servicio de calidad.


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No sólo SV: Comics sobre motos

La famille Otaqué – de Marco Dollars. Tomos, 1, 2. El tomo 2 sa-lió al mercado en abril de 2008. La familia Otaqué está compuesta por Gus Otaqué primer piloto e hijo de Philibert (Phil) patriarca y mecánico. Lucie una hermana pequeña cuyas fronteras son las scooter pero ¿Por cuánto tiempo?, M’man Otaqué que es un poco pamplinas, el amigo François (pro-nunciado Franssoâââ) que es un loco al manillar. Por último, ningún equipo puede estar sin masco-ta: este papel es asignado al infernal Szamôhr, el perro más agresivo al oeste de Pecos.

Les 40 commandements du motard – de Achille Nozda. El autor, motero también, nos quiere explicar los 40 mandamientos del motero y lo hace provocándonos unas buenas risas con sus viñetas.

Les mémoires d’un motard – de Ptiluc. Tomo 1 “L’histoire du p’tit gars qui voulait une grosse moto”, Tomo 2 “Pour quelques ki-lomêtres de plus”, Tomo 3 “Quand je serai grand je ferai le tour du monde”, Tomo 4 “C’était le temps des filles et des bécanes”, Tomo 5 “Rendez-vous à Katmandou”. Las memorias de un motero más que un comic es un libro ilustrado con las experiencias, que de seguro sacarán a todos unas buenas risas.

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La vérité sur la moto – de Monsieur B. Este comic tiene una parte para explicar cada situación, por ejemplo: La Primera vez…, con una cita para preparar el terreno, y estas situaciones están clasificadas por temas, por ejemplo: Debutante en moto… Al final se encuentra un pequeño diccionario de términos para los que no conocen el mundo de las motos. Este comic parte de un grupo de ellos de “La verdad acerca de…”

Sacrés motards – de Gaël Denhard. Diez temas moteros que suelen enfadar a los motociclis-tas son tratados en este comic con humor y haciendo burla de si mismos.

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El artículo siempre se referirá a la temática que defiende la Plata-forma, la Seguridad Vial para todos y en concreto para los moteros, el boletín se distribuye mediante correo electrónico a todos los delegados, moto clubs que conocemos, moteros que han dejado sus datos en la página web de la Plataforma y Asociaciones amigas vinculadas a la misma.

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Boletín Nº 6 Julio de 2010

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