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JuntadeInvestigacindeAccidentesdeAviacinCivil

BOLETININFORMATIVODEACCIDENTESDEAVIACIONCIVIL

N40Correspondientealosacontecidosenelao2009

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ndiceGeneral

ndiceGeneral 3

Datostiles 4

ListadodeSucesos 5

Sucesos2009 7

EstadsticasdeAviacin 393

DATOSTILES

JuntadeInvestigacindeAccidentesdeAviacinCivilDireccinPostalSedeCentral:Av.Belgrano1370(C1093AAO)Piso11CiudaddeBuenosAiresArgentinaHorariodeatencinalpblicodeLunesaViernesde08:00hs.a17:00hs.DelegacinCrdoba:AeropuertoInternacionalIng.TaravellaCaminoPajasBlancas,km11CiudaddeCrdobaDelegacinResistencia:AeropuertoInternacionalResistenciaRutaNac.11,Km1000.5ResistenciaChaco

Telfonos/Fax:(00+54) CdigoPasArgentinaSedecentral:(011)43816333;43828890;43828891DelegacinCrdoba.(0351)4338139DelegacinResistencia(03722)424199/461511

CuentasdeemailDenuncias,consultas,informacinengeneraldenuncias@jiaac.gov.arinfo@jiaac.gov.ar

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ndicedeSucesos

N Fecha Matricula Aeronave LugardelAccidente Provincia Pgina1 01-ene-09 LV-LWY Piper San Antonio Oeste Ro Negro 7 2 02-ene-09 LV-ISR Cessna AD Chapelco Neuqun 10 3 04-ene-09 LV-BCW Robinson Villa Gesell Buenos Aires 15 4 05-ene-09 PT-MVA Airbus AP Ezeiza Buenos Aires 185 06-ene-09 CC-CGE Eurocopter Arroyito Neuqun 24 6 09-ene-09 LV-IAZ Piper Villa Maria Crdoba 34 7 12-ene-09 LV-BHF Mc Donnell Douglas Punta Por - Brasil - 43 8 14-ene-09 LV-FLA Cessna La Plata Buenos Aires 529 20-ene-09 LV-X348 Run Dun AD Jurez Celman Crdoba 58

10 20-ene-09 LV-X121 Buccaneer II La Paz Entre Ros 64 11 22-ene-09 LV-ZRH Robinson La Carolina San Luis 68 12 23-ene-09 LV-MYP Piper Alejandra Santa F 77 13 28-ene-09 LV-NCL Piper Lujan Buenos Aires 81 15 12-feb-09 LV-ODR Piper Jurez Celman Crdoba 86 14 12-feb-09 LV-BIJ Cessna Ro Cuarto Crdoba 92 16 21-feb-09 LV-HDZ Cessna AD Ezpeleta Buenos Aires 9717 24-feb-09 LV-YLF Piper Gral. Piran Buenos Aires 101 18 24-feb-09 LV-XUE Piper Alvear Santa F 106 19 06-mar-09 LV-ZCZ Piper AD Cnel. Olmedo Crdoba 110 20 07-mar-09 LV-BCJ North American Rockwell AD Paran Entre Ros 11521 21-mar-09 LV-RTS Luscombe AD Baradero Buenos Aires 120 22 25-mar-09 LV-VBZ Mc Donnell Douglas AD Trelew Chubut 126 23 27-mar-09 LV-WES Ted Smith Aerostar Co. AD San Fernando Buenos Aires 132 24 29-mar-09 LV-GTO Cessna AD Gmez Buenos Aires 138 25 06-may-09 LV-X192 Rans AD Gral. Rodrguez Buenos Aires 144 26 10-may-09 LV-GEU Cessna AD La Matanza Buenos Aires 150 27 21-may-09 LV-BDO Mc Donnell Douglas AP J. Newbery Buenos Aires 154 28 22-may-09 LV-BHF Mc Donnell Douglas AD Baha Blanca Buenos Aires 16229 31-may-09 LV-MDG Piper AD Crdoba Crdoba 166 30 07-jun-09 LV-X148 Pulsar AD Gral. Rodrguez Buenos Aires 172 31 14-jun-09 LV-BBG Raytheon Hawker AD San Fernando Buenos Aires 178 32 17-jun-09 LV-BET Airbus AP Ezeiza Buenos Aires 182 33 03-jul-09 LV-LDM Piper Villa ngela Chaco 188 34 12-jul-09 LV-BBF Beechcraft La Paz Entre Ros 194 35 13-ago-09 LV-RXM Piper Bragado Buenos Aires 199 36 22-ago-09 LV-JFO Beechcraft AD San Fernando Buenos Aires 203 37 23-ago-09 LV-ILS Piper San Fernando Buenos Aires 207 38 30-ago-09 LV-ONS Piper Zrate Buenos Aires 212 39 30-ago-09 LV-JLW Beechcraft Candela Tucumn 218 40 31-ago-09 LV-ZYO Robinson San Fernando Buenos Aires 22341 04-sep-09 LV-WYR Cessna AD Resistencia Chaco 228 42 12-sep-09 LV-DOG Schleicher AD Jurez Celman Crdoba 234 43 15-sep-09 LV-APM Cessna AD Bragado Buenos Aires 239 44 19-sep-09 LV-LCW Piper AD San Fernando Buenos Aires 243 45 19-sep-09 LV-AOZ Aero Boero AD El Pampero La Pampa 252 46 24-sep-09 LV-UX021 Condigiani AD Gral. Rodrguez Buenos Aires 256 47 24-sep-09 LV-NWD Luscombe AD Villa Rumipal Crdoba 263

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N Fecha Matricula Aeronave LugardelAccidente Provincia Pgina48 29-sep-09 LV-ZCZ Piper AD Cnel. Olmedo Crdoba 268 49 04-oct-09 LV-ONV Piper AD San Martin Mendoza 27450 12-oct-09 S/M Desconocida AD Cnel.Brandsen Buenos Aires 283 51 15-oct-09 LV-WGV Cessna 25 de Mayo Buenos Aires 286 52 22-oct-09 LV-BET Airbus AP J. Newbery Buenos Aires 291 53 31-oct-09 LV-NIP Cessna La Carbonada Crdoba 29754 31-oct-09 LV-DOL Glaser Dirks AD Jurez Celman Crdoba 307 55 06-nov-09 LV-BIM Boeing AP Ezeiza Buenos Aires 311 56 10-nov-09 LV-HDO Piper Ro de la Plata - ILM Buenos Aires 317 57 10-nov-09 LV-ZJG Taylorcraft AD San Justo Buenos Aires 32258 11-nov-09 LV-JFR Beechcraft Ea Las Margaritas Buenos Aires 328 59 20-nov-09 LV-DHG Blaniz Batan Buenos Aires 332 60 21-nov-09 LV-NVH Stinson AC Bariloche Ro Negro 337 61 26-nov-09 LV-FSF Beechcraft AD Quilmes Buenos Aires 34262 02-dic-09 LV-FIW Cessna Chos Malal Neuqun 348 63 04-dic-09 LV-MTC Piper Zona rural Basil Chaco 353 64 11-dic-09 LV-OFM Piper Pichanal Salta 358 65 13-dic-09 LV-NJN Piper 9 de Julio Buenos Aires 36766 14-dic-09 LV-ANN Piper AD Gral. Roca Ro Negro 372 67 19-dic-09 LV-OIC Piper AD Rosario Santa F 376 68 22-dic-09 LV-NTI Piper Gmez Buenos Aires 382 69 24-dic-09 LV-GCW Cessna AD Gral. Roca Ro Negro 386

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INFORMEFINALINCIDENTEGRAVEOCURRIDOEN:ADSanAntonioOeste,Pcia.deRoNegroFECHA:01deenerode2009 HORA:12:30UTCAERONAVE:Avin MARCA:PIPERMODELO:PA28R200 MATRCULA:LVLWYPILOTO:PilotoPrivadodeAvin PROPIETARIO:PrivadoReseadelvueloEl01ENE09elpilotoyunacompaante, con laaeronavematrcula LVLWY, realizaronunvuelodeaviacingeneral,navegacinarea,desdeelAerdromo(AD)Esquel(SAVE),provinciadeChubut,condestinoalADSanAntonioOeste(SAVN),provinciadeRoNegro.Duranteelvuelomantuvo,en lafasede crucero,nivel080haciaelADdedestino, y cuando cruzabanivel040 en la fasededescenso, laaeronavesufri ladetencindelmotor.Comoconsecuenciadeesto,elpilotorealizunaterrizajedeemergencia,enunazonarurala7NMalSWdelADSAVN,lugardondetenaqueaterrizar.Ellugardelaterrizajedeemergencia,eraun campodonde sehaba construidoun gasoducto.El incidente graveocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Acompaantes OtrosMortales Graves Leves Ninguna 1 1 Laaeronavenosufridaos.InformacinsobreelpersonalEl piloto almando de 35 aos de edad, era titular de la Licencia de Piloto Privado de Avin, conhabilitaciones para vuelo VFR controlado, en monomotores terrestres hasta 5.700 kg. No registraantecedentes de infracciones aeronuticas ni accidentes anteriores. Su Certificado de AptitudPsicofisiolgicaseencontrabaenvigenciahastael30SET09.Suexperienciadevueloexpresadaenhorasera:Totaldevuelo: 70.0Enlosltimos90das: 30.0Enlosltimos30das: 15.0Eldadelincidente: 3.3Eneltipodeavincomoladelincidente: 30.0InformacinsobrelaaeronaveAeronavetipoavin,monomotor,monoplanodealabajacantilver,cuatriplazadeestructurametlica,trendeaterrizajetipotriciclo retrctilconruedas.Fue fabricadoporPipercomomodeloPA28R200,nmerodeserie28R7535217.ClulaAlmomentodel incidente tena 1.432,5hsde total general (TG),645,3hsdesde laltima recorrida(DUR); el plan de mantenimiento que se le aplicaba era acorde con las instrucciones deaeronavegabilidadcontinuadadelfabricante.

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MotorMarcaLycoming,modeloIO360C1C,nmerodeserieL1375151A,de200HPdepotencia;inspeccinperidica,almomentodelaccidentetena1.420,0hsdeTGy420,9hsDUR.Elcombustibleutilizadoera,aeronafta100LL.HliceMarca Sensenich, modelo B3D36C424E, nmero de serie 000105, compuesta de tres palas,construccinmetlicadepasovariable,velocidadconstante.PesoybalanceoalmomentodelincidenteElclculodelospesosdelaaeronavefueelsiguiente:Vaco: 732kgPiloto: 82kgAcompaante: 72kgCombustiblenoutilizable: 4.5kgTotalalmomentodelincidente: 890.5kgMximodedespegue/aterrizaje(PMD/PMA): 1202kgDiferencia: 311.5kg,enmenosrespectoalPMA.El Centro de Gravedad (CG) en el momento del incidente se encontraba dentro de los lmitesespecificadosenelManualdeVuelodelAvin.InformacinMeteorolgicaEl informe del ServicioMeteorolgico Nacional, con datos extrados de los registros horarios de laestacinmeteorolgicadelaerdromoSanAntonioOeste,interpoladosalahoraylugardelaccidenteyanalizadotambinelmapasinpticodesuperficiede12:00UTC,era:Viento:360/15kt;Visibilidad:30km; Fenmenos Significativos: tormenta sin precipitacin; Nubosidad: 4/8 SC 1/8 CB 3500 m;Temperatura:21.1C;TemperaturaPuntodeRoco:2.2C;PresinaNivelMediodelMar:1021.7hPaylaHumedadRelativa:29%.PRONAREAFIRCRVPronareaFIRCRVvalidez0400/1600UTCWind/T:SANMAQVIETREDRYINDESQCRVADOPTMFL030/24020FL65/25025FL100/25030Elpilotodurantelaentrevistarealizada,manifestqueelvientoseencontrabadefrente,apartirdelamitaddelvuelo.Informacinsobreellugardelincidente El incidenteocurrienuna franjade tierra (picada),enunazona ruralubicadaa7NMalSWdelADSAVN,cercadelalocalidaddeSanAntonioOeste,enlaprovinciadeRoNegro.Lamencionadafranjaeradetierradura,conmuchopolvosuelto,pordondeseextendaungasoductoprocedentedelSur.Lascoordenadasgeogrficasdellugareran404700S0651200W,conunaelevacindede105msobreelnivelmediodelmar.

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LafranjadeterrenotenaunaorientacinNorte/Suryaproximadamente16mdeancho,observndoseenellugaralgunosobstculossobreelrecorridodelaterrizaje,(jarillasyvegetacinbaja)ycada1000msensoresdelgasoducto,lasmedidasdestoseran:12cmderadioy1,20mdealtura.SupervivenciaLoscinturonesdeseguridadyarnesesdelosasientosdelpilotoysuacompaantenosecortaronylosanclajesalpisodelacabinaresistieronelesfuerzoalquefueronsometidos.Losocupanteshicieronabandonodelaaeronaveporsuspropiosmedios,sinsufrirlesiones.EnsayoseinvestigacionesDurante la investigacindel incidentesecontrolelsistemadecombustible, incluidas llaves,caeras,corrector de combustible, movimientos, tapas de tanques, indicador de cantidad, bomba decombustible y posibles prdidas; no encontrndose ninguna anormalidad de estos componentes delsistema. Se control la cantidad de combustible a bordo, determinando que ambos tanques seencontrabanvacos.Severificladocumentacindelaaeronave,hallndosesinnovedad.Elpilotomanifestensudeclaracin,queconelcombustiblequetenapodavolar03:55hsyque laestimadetiempodevuelohastasudestinoerade03:00hs.Informacinorgnicaydedireccin:Laaeronaveeradepropiedadprivada.InformacinadicionalEl suceso fue denunciado por el personal de seguridad de la transportadora del gasoducto, por vatelefnica,alaeropuertodeSanAntonioOeste.ANLISISAspectosOperativosDurantelaplanificacindesuvueloyenelcumplimientodelmismo,elpilotonoevaludelaformamsadecuada,eltiempoqueibaainsumiryelcombustiblenecesario,hastaeldestino.Paradichoplaneamientodeberahaber tenidoencuenta loespecificadoenelPrrafo91.151,de lasRAAC,referidoalautilizacindecombustiblesylubricantesquedebellevarlaaeronavepararealizarunvueloseguro,yloestablecidoenelManualdeVuelodelaaeronave.Asimismo, el informe del SMN expresa que el viento en superficie para la zona donde ocurri elincidenteerade los360 /15kt,yelPronareaFIRCRVWIND/T,paraelniveldevueloqueutilizelpilotoeradelos250entre25y30kt.El rumboquedeberahaberutilizadopara realizarelvueloerade057desdeESQaSAN,por loquesegn la informacindelSMN,elvientodurante todoelvuelo,alniveldevuelodeclarado, lohabratenidoconcomponentedecola;osearelativamentefavorableparaelmismo.TeniendoencuentaelinformedelSMN,elrumbodeESQaSANylasmanifestacionesdelpilotosobrelaautonomaytiempodevuelo,nohuboconcordanciaentretodosestosdatos,conelvuelorealizado.AspectostcnicosDe las verificaciones realizadas, no se detectaron indicios de fallas de origen tcnico o demantenimientoquehayanintervenidoenelincidente.HechosdefinidosElpilotoylaaeronaveseencontrabanhabilitadospararealizarelvuelo.

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La zonautilizadaparael aterrizajedeemergencia,poseaobstculosde importancia, (montculosdetierraymuchopolvosuelto,jarillasyarbustosdebajaaltura).Ladetencindelmotorseprodujoporfaltadecombustibleabordo,noencontrndoseningntipodedesperfectotcnico.Elpilotonorealizunaadecuadaplanificacindevuelo,conreferenciaaltiempodevueloycombustiblenecesario;tampocorealizni informa laautoridadaeronutica,respectodelplandevueloparadichanavegacin.Asimismonorealizladenunciadelincidente,entiempoyforma,alaAutoridadAeronutica,hacindolopersonaldelaempresatransportadoradegas.CausaEnunvuelodeaviacingeneral,durante lafasedecrucero,detencindelmotoryposterioraterrizajedeemergenciaenuncampo;debidoafaltadecombustibleenlostanquesdelaaeronave,parallegarasudestinoprevisto.Factorcontribuyente:Inadecuadaplanificacindelvuelo.RecomendacionesdeSeguridadAlpropietariodelaaeronaveLasactividadesaeronuticasestnregidasporunconjuntodenormasyprocedimientosquedebensercumplidos por todas las personas que la integran. Las circunstancias en las que ocurri el incidentegrave, ponen demanifiesto hechos quemerecen ser tenidos en cuenta, en lo relacionado con loexpresadoenlasRAAC,prrafos91.151y91.153.AsimismodeacuerdoconloexpresadoenlasRAAC,Parte13,SUBPARTEA,Prrafo13.7Notificacindeunsucesoalaautoridadencargadadelainvestigacin,elpilotodeberahabernotificadoalaAutoridadAeronutica/JIAACelhecho,yaquestaeselorganismocompetenteparadeterminarsuclasificacincomounaccidenteoincidentegrave.Porello se recomienda, considerar lanecesidaddeadoptar lasmedidasque fueranadecuadas,a losefectosdequelospilotosqueoperensuaeronave,realicenlainstruccinyeladiestramientoespecfico,deacuerdoconloestablecidoenelManualdeVuelode laaeronavey loexpresadoen lasRAAC;a losefectosdecontribuirconlaseguridadoperacional,prevenirdaospersonales,materialesydetercerosquepudieranserafectados.

INFORMEFINALACCIDENTEOCURRIDOEN:ADSanMartndeLosAndes,Pcia.deNeuqun.FECHA:02ENE09 HORA:20:02UTCAERONAVE:Avin MARCA:CESSNAMODELO:337A MATRCULA:LVISRPILOTO:LicenciadePilotoComercialdePrimeraClasedeAvin PROPIETARIO:PrivadoReseadelvueloEl 02 ENE 09, el piloto con la aeronavematrcula LVISR despeg del aerdromo SanMartn de LosAndes /Av. Carlos Campos, CHP, SAZY, en un vuelo de TrabajoAreo, de observacin de incendiosforestales,enunazonadecordillera,cercanaaSanMartndeLosAndes,provinciadeNeuqun,contresobservadoresdeParquesNacionalescomoacompaantes.Elpilotodespusdehaber efectuado el vuelodeobservacin,procedi a realizar el aterrizaje en elaerdromodesalida.Laaproximacinserealizenformanormal,peroenlafasedelaterrizaje,altomarcontactoconlapista

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conel trende aterrizaje enmovimiento,elmismonopudodesplegarsepor completo y trabarseenposicinabajo.La aeronave queddetenida sobre la pista con el trende aterrizaje replegado y las compuertasdelmismo,parcialmenteabiertas.Elaccidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Acompaantes OtrosMortales Graves Leves Ninguna 1 3 DaosenlaaeronaveClula:Rasponesydeformacionesen laparte inferiordel fuselaje,compuertasdeltrende aterrizaje,antenasdecomunicacinynavegacin.Motores: Impulsor trasero sin daos; propulsor delantero sin daos visibles, aunque sufri unadetencinbruscaporcontactodelahlicecontralasuperficiedelapista.Hlices: Impulsora trasera sin daos, tractora delantera con ambas palas dobladas hacia atrs en lapunta.Daosengeneral:Leves.InformacinsobreelpersonalElpilotode36aosdeedad,eratitulardelaLicenciadePilotoComercialdePrimeraClasedeAvinconHabilitacionespara:Vueloporinstrumentos;MonomotoresyMultimotoresTerrestreshasta5.700kg.El informe de la Direccin de Habilitaciones Aeronuticas expres que no registra antecedentes deinfraccionesaeronuticasniaccidentesanteriores.SuCertificadodeAptitudPsicofisiolgicaestabavigentehastael30DIC09.Suexperienciaenhorasdevueloalafechadelaccidenteera:Totaldehorasdevuelo: 1.240,4Enlosltimos90das: 40,0Enlosltimos30das: 8,0Eldadelaccidente: 1,3Eneltipodeavinaccidentado: 120,7InformacinsobrelaaeronaveLaaeronave fabricadaporCessnaAircraftCorporation,enEE.UU,eraunavinmonoplanodealaaltareforzada, cuatriplaza de construccin totalmente metlica, con un fuselaje de estructurasemimonocasco.Sutrendeaterrizajeeradeltipotriciclo,totalmentereplegableconpotenciahidrulica,equipadoconfrenoshidrulicos.Poseadosmotoresalternativosentndem,unotractoryotroimpulsor,conhlicesmetlicas.ClulaElmodeloera337ASperSkymaster,quefueconstruidobajoelnmerodeserie3370390.PoseaunCertificadodeMatriculacindeAeronave,elcuallacertificabaparaelusoprivadodesdeel29AGO

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66, con la marca de identificacin LVISR. El Certificado de Inscripcin de Propiedad de Aeronaveestablecaqueseencontrabainscripta,desdeel01JUN01.La aeronave posea un Certificado de Aeronavegabilidad de clasificacin Standard en la categoraNormal, vigente desde el 20 FEB 98 y con vencimiento el 30 AGO 09, por el cual la aeronave seencontraba en condiciones aeronavegables, almomento del accidente, y librada al servicio por sucorrespondienteFormularioDNA337,otorgadoporelTARDNA1B344,enfecha29AGO08.SegnlosdatosobtenidosdelosRegistrosHistoriales,alafechadelaccidente,staaeronavetotalizabaunaactividadde1985.2hsdeTG,DURde110.2hsyDUIde11.5hs.LalibretaHistorialAvinN4fueiniciadael13JUL82.Lacapacidaddecombustibleerade77,5galonesUSAportanque;capacidadtotal155galonesUSAyestabaequipadaconunsistemaelctricode28voltsCC,provistoporalternadoresde60amperios(unopormotor)yunabaterade24volts.MotoresLalibretaHistorialMotorN4,correspondientealmotordelanteropropulsor,fueiniciadael24AGO84,constandoqueelmotoreramarcaContinental,modelo IO360C, fabricadobajoelnmerode serie50407,de230HPdepotenciaa2600rpm,totalizabaunaactividadde1991.3hsdeTG,DUR1091.3hsyDUI11.5hs.La libretaHistorialMotorN4,correspondientealmotortrasero impulsor, fue iniciadael24AGO84,constandoqueelmotoreramarcaContinental,modelo IO360D, fabricadobajoelnmerode serie50413,de230HPdepotenciaa2600rpm,totalizabaunaactividadde1990.9hsdeTG,DUR1090.8hsyDUI11.5hs.AmbosmotoresingresaronalPMPC(ProgramadeMantenimientoPorCondicin),el29AGO08,segnCA4350.Elconsumoerade50lts/hpormotoryelcombustibleutilizadoeraAeronafta100LL.HlicesLahlice tractoradelanteraeramarca McCauley,modeloD2AF34C59AP,metlicadepasovariable,velocidadconstanteybipala,identificadaconelnmerodeserie66029;poseaunhistorialoficialN1(598),iniciadoel05OCT04,perosedesconocesutiempoenservicio.Lahlice impulsora traseraeramarcaMcCauley,modeloD2AF34C61MO,metlicadepaso variable,velocidadconstanteybipala,identificadaconelnmerodeserie66401,poseaunhistorialoficialN1(605),iniciadoel05OCT04,perosedesconocesutiempoenservicio.PesoybalanceoalmomentodelaccidenteVaco: 1344kgPiloto: 80kgPasajeros: 200kgCombustible(221ltsX0.72): 159,12kgTotalalmomentodelaccidente: 783,12kgMximodeaterrizaje(PMA) 1952kgDiferencia: 168,88kgenmenosrespectoalPMA.El centro de gravedad se encontraba dentro de los lmites especificados en la planilla demasa ybalanceodefecha10AGO95,enviadaporlaDireccinNacionaldeAeronavegabilidad.InformacinMeteorolgicaElinformedelServicioMeteorolgicoNacionalcondatosestimadosobtenidosdelosregistroshorariosde laestacinmeteorolgicadelaerdromoSanMartnde losAndesyanalizado tambin losmapassinpticosdesuperficiede18:00y21:00UTC,era:Viento:230/15kt;Visibilidad:15km;Fenmenos

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Significativos:Ninguno;Nubosidad:Ninguna;Temperatura:29,0C;TemperaturaPuntodeRoco:2,2C;PresinaNivelMediodelMar:1009.5hPayHumedadRelativa:13%.ComunicacionesLascomunicacionesentreelpilotoyeloperadordelatorredecontrol,serealizaronenformanormal.InformacinsobreellugardelaccidenteElaccidenteocurrienelADSanMartndeLosAndes/Av.CarlosCampos,RACE,CHP,SAZY,pblico,controlado,ubicadoa20kmalENEdelalocalidaddelmismonombre,enlaProvinciadeNeuqun.Contabaconunapista,orientacin06/24,deasfalto,de2500x45mdelargoyanchorespectivamente.Lascoordenadasgeogrficasdellugareran:400431Sy0710814W,conunaelevacinde783msobreelnivelmediodelmar.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoFinalizado el vuelo, el piloto procedi a realizar el aterrizaje en la pista 24 del AD SAZY; cuando seencontraba sobre lamisma, redujo totalmente la potencia y comenz a sonar la alarma del tren,instantneamenteelpilotoaccion lapalancadeltrendeaterrizajehaciaabajo,pero inmediatamenteseprodujoeltoquedelaaeronavesobrelapista,coneltrendeaterrizajeenmovimiento,conlaparteinferiordelfuselajeyladetencininstantneadelmotordelantero,porelimpactodesuhlice,contralasuperficiedelapista.Luegoderecorrer200maproximadamente,sobreelpavimento,laaeronavesedetuvoynohubodispersinderestos.InformacinMdicayPatolgicaLoscinturonesdeseguridadyarnesesdelasientodelpilotoylospasajerosnosecortaronylosanclajesalpisodelacabinaresistieronelesfuerzoalquefueronsometidos.Todoslosocupantesdelaaeronaveevacuaronlamismaporsuspropiosmedios,sinsufrirlesiones.EnsayoseinvestigacionesDeacuerdoconlainvestigacin,laaeronaverealizuncontactoanormalconlapista24,coneltrendeaterrizajeenmovimiento,desplazndosesobreelpavimentoconlaparteinferiordelfuselaje,daandoalgunasantenas,lascompuertasdeltrenprincipalydenariz.Lahlicedelanteratractorasedacomoconsecuenciadehaberimpactadocontralasuperficie,provocandoladetencindelmotor.sta qued inmovilizada sobre la pista despus de recorrer 200m aproximadamente, con elmismorumbodelapistaya2malcostadoizquierdodelejedelamisma.Laduracindelvuelorealizadofuede01:20hs,sintenerencuentaelrodajeypruebademotores.Durantelainspeccinvisualqueserealizenelinteriordelacabina,sepudoverificarquelapalancadeltrendeaterrizajeestabaaccionadaalaposicindeTrenAbajo.Cuandose levant laaeronave,serealizuna inspeccindelsistemamecnicodeltrendeaterrizaje,circuitoelectrohidrulicodeaccionamiento,sinencontrarnovedades;elfuncionamientoeranormal,aligualqueelsistemadealarma.InformacinorgnicaydedireccinLa aeronave era de propiedad privada, la misma y el piloto estaban afectados a una EmpresaExplotadoradeTrabajoAreo.InformacinadicionalEl piloto durante la entrevista, manifest haber realizado parcialmente la Lista de Control de

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Procedimientos(LCP),antesdelaterrizaje.Tcnicasdeinvestigacintilesyeficaces:Serealizaronlasderutina.ANLISISAspectosOperativosDeacuerdocon ladeclaracindelpiloto,elmismoreconocihaberrealizadoparcialmente, la listadecontroldeprocedimientos(LCP),enlafaseantesdelaterrizaje;deestamaneranohabraaccionadolapalancadeltrendeaterrizaje,nirealizadolaverificacindelmismo,pormediodelsistemadeindicacinvisualenlacabina.Laalarmasonoradeltrendeaterrizajeactuenformanormal,cuandolapotenciafuereducidapara la fasedelaterrizaje, indicandoqueelmismonoseencontrabaenposicinabajoytrabado.Elpilotoacciondeinmediatolapalancadeltrendeaterrizaje,enesemomento,peroresulttarde; debido a que no pudo extenderse en su totalidad, efectundose un contacto anormal con lasuperficiedelapista,conlaparteinferiordelfuselaje,eimpactandoademslahlicedelantera.AspectoTcnicoDeacuerdocon lo investigado, sepudoestablecerqueesteaccidenteno seprodujopor factoresdeordentcnico.HechosdefinidosElpilotoeratitulardelaLicenciadePilotoComercialdePrimeraClasedeAvin.TenaenvigenciaelCertificadodeAptitudPsicofisiolgica,paralaLicenciacorrespondiente.LaaeronavetenaelCertificadodeAeronavegabilidadenvigencia.Laaeronaveefectuuncontactoanormalcon lapista,conel trendeaterrizaje sinextenderseensutotalidad,conlaparteinferiordelfuselaje,eimpactandolahlicedelantera.LaListadeControldeProcedimientos,enlafaseantesdelaterrizaje,serealizenformaparcial,nosehabraaccionadolapalancadeltrendeaterrizaje,niefectuadolaverificacindelaposicindelmismo,porelsistemadeindicacinenlacabina,enelmomentoespecfico.Deacuerdoconlasinvestigacionesydelanlisis,seconcluyequeenesteaccidente,nohuboinfluenciadefactoresdeordentcnico.Lameteorologanotuvoinfluenciaenelaccidente.CausaEn un vuelo de Trabajo Areo, observacin de incendios forestales, durante la fase de aterrizaje,contactoanormal con lapista, conel trendeaterrizajeenmovimiento,parte inferiordel fuselaje,eimpacto de la hlice delantera; debido a inadecuado cumplimiento de la Lista de Control deProcedimientos(LCP),delaaeronave,antesdelaterrizaje. RecomendacionesdeseguridadAlPropietariodelaaeronaveConsiderar lanecesidadde incrementar la instruccin terica yprctica,de la formams adecuada,hacia lospilotosque vuelan su aeronave,enespecial, sobreel cumplimientode loestablecidoenelManualdeVuelodelamismayenlautilizacindelaLCPdelavin,enlosmomentosindicadosparalasdistintas fases del vuelo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daospersonales,materialesydetercerosquepudieranserafectados.

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INFORMEFINALACCIDENTEOCURRIDOEN:ADVillaGesell,Pcia.deBuenosAires.FECHA:04ENE09 HORA:19:50UTCAERONAVE:Helicptero MARCA:RobinsonMODELO:R44RAVENII MATRICULA:LVBCWPILOTO:PilotoPrivadodeHelicptero PROPIETARIO:SociedadAnnimaReseadelvueloElpiloto,condosacompaantes,iniciaronunvuelolocal,deaviacingeneral,conlaaeronavematrculaLVBCW,desdeelAerdromo(AD)VillaGesell(GES).Diezminutosdespusdeldespegue,elpilotoiniciunaaproximacinsobreunasdunasdearena,alNortede laciudaddeVillaGesell,encercanasde lacosta.Alaproximarsealterreno,elrotordecolacolisioncontraunaduna,locualprodujolacadadelhelicptero,impactandocontraelmismo.Elaccidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Acompaantes OtrosMortales Graves Leves Ninguna 1 2 DaosenlaaeronaveClula: Deformaciones y daos importantes en el botaln de cola, deformaciones de la cabina demando,roturaydesprendimientodelosparabrisasyambosesques.Motor:Posiblesdaosinternos.Rotores:Ambosrotores,principalydecola,destruidos.Daosengeneral:Deimportancia.InformacinsobreelpersonalElpiloto,de55aosdeedad,eratitulardelalicenciadePilotoPrivadodeHelicpteroconhabilitacinparahelicpterosR22yR44.LaDireccin de Licencias al Personal de laANAC, inform que el piloto no tena copia de la ltimafoliacin en su legajo aeronutico y no tena registrados antecedentes de accidentes e infraccionesaeronuticasanteriores.SuCertificadodeAptitudPsicofisiolgica,Clase II, Sin limitaciones y Sin restricciones, estaba vigentehastael28FEB09Laexperienciadevueloexpresadaenhoras,manifestadaporelpilotoeralasiguiente:Total: 345.0ltimos90das: 71.0ltimos30das: 43.0ltimas24horas: 0.2Eneltipodeaeronave: 345.0InformacinsobrelaaeronaveEl LVBCWeraunhelicpteromarcaRobinson,modeloR44 RAVEN II,nmerode serie10793,decuatroplazas,conunpesomximodedespeguede1.134kgypesovacode689kg;eradeconstruccin

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metlicaconalgunoscomponentesdematerialescompuestos,trendeaterrizajeconesqussinruedas.Tenaunmotoralternativodeseiscilindrosy245HP.Poseaunrotorprincipaldedospalas,aligualqueel rotorde cola.ElCertificadodeMatrculaestaba registradoanombredeuna SociedadAnnimaeinscriptoconfecha12DIC06.ElCertificadodeAeronavegabilidadfueemitidoporlaDireccinNacionaldeAeronavegabilidad (DNA)el01NOV05,sin fechadevencimiento,ClasificacinEstndar,CategoraNormal.ElFormularioDNA337fueemitidoporelTAR1B06,el25ENE08,convencimientoenENE09.Los registrosdemantenimiento indicabanque laaeronaveestabaequipadaymantenidadeacuerdoconlasinstruccionesdeaeronavegabilidadcontinuadadelfabricante.ClulaLacluladelaaeronaverequerainspeccionesprogresivas,teniendoalmomentodelaccidenteunTotalGeneral(TG)de354:00hsy98:00hsDesdelaltimaInspeccin(DUI).MotorEramarca Lycoming,modelo IO540AE1A5,nmerode serie L3030248A,de245HPdepotenciaeinspeccin peridica, teniendo al momento del accidente un TG de 354:00 hs y 98 hs DUI. Elcombustiblerequeridoyutilizadoeraaeronafta100LL.Seencontraron30 ltseneltanque izquierdoy30ltseneltanquederecho;lacantidadsedeterminatravsdemedicionesefectuadasenelcampo.RotoresRotorPrincipal:eramarcaRobinson,modeloC0165dedospalas,NdeSerie4781y4809,metlicaseinspeccinperidica,tenaalmomentodelaccidenteunTGde198:00hsy98:00hsDUI.RotordeCola:eramarcaRobinson,modeloC0292dedospalas,NdeSerie0280Cy0290C,metlicase inspeccinperidica,tenaalmomentodelaccidenteunTGde354hsy08hsDUI.PesoybalanceodelaaeronaveVaco: 689kg Piloto: 87kgAcompaantes: 140kg Combustible(60ltsx0.72): 43.2kg Totalalmomentodelaccidente: 959.2kg MximodeDespegue/Aterrizaje(PMD/PMA): 1134kgDiferencia: 174.8kg enmenos,respectoalPMA.Durantelainvestigacin,sedeterminqueelcentrodegravedad(CG),estabadentrodelaenvolvente,determinadaporelfabricanteenelManualdeVuelodelaaeronave.InformacinmeteorolgicaEl informedelServicioMeteorolgicoNacional,fueelaboradoenbaseadatos inferidos,obtenidosdelos registros horarios de la estacinmeteorolgicaMar del Plata, interpolados a la hora y lugar delaccidente.No sedisponadeAerometdeVillaGesell,de lashoras solicitadas.Analizado tambin losmapassinpticosdesuperficiede18:00y21:00UTC,elmismoera:Viento:120/10kt;Visibilidad:10km;FenmenosSignificativos:Ninguno;Nubosidad:1/8Cu900m;Temperatura:27.4C;TemperaturaPuntodeRoco:10.0C;PresinaNivelMediodelMar:1012.0hPayHumedadRelativa:34%.InformacinsobreellugardelaccidenteElaccidenteocurrienunterrenocondunasdearena,ubicadoa4NMalEdelADGES,Provinciade

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BuenosAires.Lascoordenadasdellugareran:371400S0565704W,conunaelevacinde5m,sobreelnivelmediodelmar.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoHabindoseproducidoelaccidente sobreunasdunasdearena,no fueposible realizarunaadecuadaevaluacinsobreellugardelimpactonisuentorno,porhaberseborradolashuellas.Laaeronaveseencontrrecostadasobresuladoderecho,entreunosmdanosdearena,conunrumbode140,luegodehabercolisionadocontraunaelevacindelterreno,conelrotordecola;stesepartieimpactconlaspalasdelrotorprincipal,queserompieron.Elimpactofinalcontraelterreno,produjolaroturadelosesquesydeformacindelacabinadepilotaje.Nohubodispersinderestos.InformacinmdicaypatolgicaElpilotodestachabersufridouna incapacitacinsbita,apocode iniciadoelvuelo,raznpor laquedecidiaterrizarenellugarqueestabasobrevolando.SupervivenciaLos cinturones de seguridad semantuvieron en sus amarres y actuaron adecuadamente, ya que losocupantesloshabrantenidocolocadosyajustados,almomentodelimpacto.Laspersonassalierondelhabitculoporlaspuertascorrespondientes,sinhabersufridolesiones.EnsayoseinvestigacionesEnel lugardelaccidente secontrol la cantidadde combustibley lacadenacinemticade todos loscomandos,encontrndosesinnovedad;as tambinelmaterialdesprendido,analizndose los lugaresdondehubocontactoentre laspartescomponentesde laaeronave.Luegode ladecisindelpilotodeaterrizarenellugarqueseencontrabasobrevolando,enlaaproximacinparaelmismo,elrotordecolacolision contra laparte superiordeunadunay luego laaeronave seprecipital suelo, impactandosobresucostadoderecho.Aunqueellugareraamplio,lasdunasdearenatenanunperfilmuyirregular,quepodrandificultarlavisin,especialmentecuandosereflejaelsol,ocuandoselevantaarenaporlamismaoperacin,ademsdeserterrenoresbaladizoyconpendientesquesevanmodificandoconelviento.De haber continuado volando unos 500mms adelante, hubiera podido aterrizar sobre la zona deplaya,quetenaunos150mdeanchoenesesector,yancuandotambineradearena,elterrenoeramsparejoydemayorsolidezodeposiblemejorcapacidadsoporteporserplano.Elloprobablemente,habraevitadolaaproximacinenunazonacasiconfinada,paralaoperacinconelhelicptero.InformacinorgnicaydedireccinLa aeronave era de propiedad de una Sociedad Annima y se la utilizaba para vuelos de aviacingeneral.Tcnicasdeinvestigacionestilesoeficaces:Seutilizaronlasderutina.ANLISISAspectosoperativosPor lo particular de la situacin presentada, el piloto decidi aterrizar en el lugar que estabasobrevolando,en lugardecontinuarsuavance500me intentaraterrizarenlaplaya,queeraun lugarmsapto,pararealizarlaoperacin,enesacircunstancia.Por la cercanadelADGES, tambindeberahaberse considerado regresar almismopara realizarel

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aterrizaje,siendolaopcincorrespondienteylamssegura.Ellugarelegidoeraparcialmenteapto,debidoalascaractersticasdelterreno.Al estar apremiado por la situacin, no sehabran tomado en cuenta para el aterrizaje, los detallespropios de la operacin en un lugar confinado, y de caractersticas de terreno significativas para lamisma.AspectostcnicosDe las investigaciones realizadas, sedesprendequeel accidenteno seprodujopor causasdeorigentcnico.HechosdefinidosElpilotoylaaeronaveestabanhabilitados,paraeltipodevueloqueseestabarealizando.Elpilotodestachabersufridounaincapacitacinsbitaenvuelo.Laoperacinserealizenunlugarparcialmenteaptoparaelaterrizaje.Lameteorologanoinfluyenelaccidente.Elaccidentenoestuvorelacionadoconaspectostcnicosdelaaeronave.CausaDuranteunvuelodeaviacingeneral,enlafasedeaterrizaje,colisindelrotordecolacontraelterrenoyposteriorimpactodelaaeronavecontraelmismo;debidoalaoperacinenunterrenoparcialmenteaptoparaelaterrizaje.Factorcontribuyente:Incapacitacinsbitadelpilotoenvuelo.RecomendacionesdeseguridadAlpropietariodelaaeronaveConsiderarlanecesidadyconvenienciadeque,lospilotosqueoperensuaeronave,previoarealizarunvuelo, realicen lacorrespondienteplanificacindelmismo,comoas tambin tratardeasegurarsedequenoexistensntomasosignosdeunaposibleincapacitacinsbitaenvuelo,yqueencasodeocurrirlamisma, tratar de realizar la operacin area en lugares aptos; a los efectos de contribuir con laseguridadoperacional,prevenirdaospersonales,materialesydetercerosquepudieranserafectados.

INFORMEFINALINCIDENTEOCURRIDOEN:APInternacionalMinistroPistarini,Pcia.deBuenosAires.FECHA:05ENE09 HORA:13:00UTCAERONAVE:Avin MARCA:AirbusMODELO:A330 MATRCULA:PTMVACOMANDANTE:LicenciadePilotodeTransporteLneaArea(Brasil)PRIMEROFICIAL:LicenciadePilotoComercialdeAvin(Brasil)OPERADOR:EmpresadeTransporteAreo,Comercial,Regular,InternacionalReseadelvueloEl05ENE09,elComandanteconlaaeronavematrculaPTMVA,luegodeefectuarunaterrizajenormal,enpista11delAeropuertoInternacionaldeEzeiza/MinistroPistarini(SAEZ),realizlasalidaporlapista17/35 hacia la calle de rodaje H; cuando se encontraba en cercanas de este cruce, escuch unaexplosineneltrendeaterrizajederecho.

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Posteriormente, detuvo losmotores y permaneci en la callede rodaje; el Comisariode a bordo leinformqueseveamuchohumosaliendodeltrendeaterrizajederecho.InmediatamenteobservqueelinstrumentodetemperaturadefrenosdelconjuntoN8llega735C.Elcomandanteordenqueserealiceeldescensodelospasajeros,elcualseefectuenformanormal.ElOperadorde laTWREZE cuandoobservque salahumodel trendeaterrizajederechoactiv losserviciosdeemergencia,losqueasistieronallugardelsuceso.Elincidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Pasajeros OtrosMortales Graves Leves Ninguna 11 166 DaosenlaaeronaveClula:Roturade lacubiertaposicinN8 (traseraexternadelboggiederecho),desprendimientosdepartes de la tapa de la semimasa de dicha rueda y porciones de los ejes demando del generadortaquimtricodelantiskid.Daosengeneral:Leves.InformacinsobreelpersonalComandanteElComandantede49aosdeedad,eratitulardelaLicenciadePilotodeLneaAreadeAvin,otorgadapor laAgenciaNacionaldeAviacinCivilde laRepblicaFederativadeBrasil,conhabilitacionespara:A319,A320,A330,E110,FK10,FK27,FK50,IFRMLTEMNTE.SuCertificadodeCapacidadFsicapara la Licenciaotorgada, seencontrabaenvigencia con fechadevencimiento25MAR09,conlalimitacindeusodelentescorrectores.SuexperienciadevueloexpresadaenhorasdeacuerdoconlosdatosmanifestadosporelComandante,eralasiguiente:Totaldehorasdevuelo: 20.000Enlosltimos90das: 240Enlosltimos30das: 70Eldadelaccidente: 2:30Eneltipodeaeronave: 2.000PrimerOficialElPrimerOficialde27aosdeedad,eratitulardelaLicenciadePilotoComercialdeAvinotorgadaporlaAgenciaNacionaldeAviacinCivildelaRepblicaFederativadeBrasil,conhabilitacionespara:A330,FK10,IFRMLTEMNTE.SuCertificadodeCapacidadFsicapara laLicenciaotorgada,seencontrabaenvigencia,con fechadevencimiento19NOV09,conlalimitacindeusodelentescorrectores.Su experiencia de vuelo expresada en horas, de acuerdo con los datosmanifestados por el PrimerOficial,eralasiguiente:Totaldehorasdevuelo: 4000Enlosltimos90das: 150

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Enlosltimos30das: 55Eldadelaccidente: 2.30Eneltipodeaeronave: 500InformacinsobrelaaeronaveBirreactorde fuselajeancho, tren triciclo conboggies,alabaja,estructuradealeacindealuminioymaterialescompuestos,empenajeconvencionalycomandosdecontrolelectrnicoflybywire.De alcancemediolargoETOPS (ExtendedTwinOperations).PoseaCertificadodeAeronavegabilidad,Categora Transporte, emitido el 16 FEB 01, por laAutoridadAeronutica deBrasil, afectada comooperadoraEmpresaAreadeTransporte.Sistemadefrenos:DescripcinNomenclaturautilizada:TPISTirePressureIndicatingSystemTPICTirePressureIndicatingComputerBSCUBrakesandSteeringControlUnitBITEBuiltInTestEquipmentElsistemadefrenospermitecontrolarelmovimientode laaeronaveentierra.Cadatrendeaterrizajeprincipaltienefrenosdecarbonoinstaladosencadaunadesus4ruedas.Cadafrenotiene2 juegosdepistoneshidrulicosycada juegoestconectadoaunafuentehidrulicaindependiente.Dossistemasdefrenadoindependientescontrolanlaoperacin,unsistemanormalyotroalternativo.Unaproteccinantiskidsedisponeencadasistema,paraofrecerunamximaeficienciadefrenado;elfrenadoconantiskidesttambindisponibleconelsistemaalternativo.ElTPISincluyeunsensorelectrnicoencadaruedayunTPICquecontrolaymonitorealaoperacindelossistemasyenvalainformacinaotrossistemasrelacionados.Frenadonormal:Enmodoautomtico,laseleccindeLO/MED/MAXeligeunprogramadetasadedesaceleracin.LaBSCUautomticamentecomienzaelprogramacuandolaconfiguracinescorrectayentoncescontrolalapresinenviadaalosfrenos.Enmodomanual,elmovimientodelospedalesdefrenooperanunaunidaddetransmisin.Estaunidadenvauna seala laBSCU, la cuala suvezenva la seal requeridaa las servovlvulas.stasaplicanpresinenproporcinalrecorridodelpedalhacialosfrenos.LaBSCUtambincontrola lafuncindelantiskid.Compara lavelocidadderotacinde laruedacon lavelocidaddedesplazamientodelavinyliberaelfrenosihayindicacinderesbalamiento.Frenadoalternativo:Cuandoseoperanlospedales,elsistemahidrulicodebajapresinoperaunavlvuladual.Estopermiteque presin del sistema hidrulico Azul vaya al segundo juego de pistones de los frenos. La BSCUcontrola las funcionesdecantidadde frenadoyelantiskid.Si laBSCUnopuedeejercertalcontrol,elfrenadoesproporcionalaldesplazamientodelpedal.ElBITE est integrado por hardware y software, teniendo entre otras funciones, la demantenerunregistrodecadafallaodefectoyenviarlainformacinaotrossistemasdelavin.PesoybalanceodelaaeronaveElpesoyelcentrodegravedadsehallabandentrodeloslmitesdelaenvolventeoperacional.

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ClulaTipo: Avin, marca: Airbus, modelo: A330223, matrcula: PTMVA, N de serie: 232, fecha defabricacin: 08/10/1998, Plan de mantenimiento con inspeccin progresiva. Certificado deAeronavegabilidad exhibido: categora Transporte, expedido el 16/02/2001, con vencimiento30/10/2004.MotoresAmbosmarcaPratt&Whitney,modelo:4168A,de59.357 lbsdeempuje,conplandemantenimientoprogresivo.ElN1esS/NP733405yelN2,S/NP733407.Tipodecombustibleutilizado:JETA1.InformacinmeteorolgicaEl informe del ServicioMeteorolgico Nacional con datos obtenidos de los registros horarios de laestacinmeteorolgicadelaerdromoEzeizayanalizado tambinelmapa sinpticode superficiede12:00UTC,era:Viento:340/08kt;Visibilidad:10km;FenmenosSignificativos:Ninguno;Nubosidad:Ninguna;Temperatura:29.2C;TemperaturaPuntodeRoco:12.3C;PresinaNivelMediodelMar:1012.2hPayHumedadRelativa:35%.ComunicacionesLaaeronavemantuvocomunicacinconelcontroldeTWREZEen118.6MHZsinnovedadyconControldeTierraen121.75MHZ,cuandoocurrielincidenteyenningnmomentoelComandanteinformelsucesoocurrido.ElOperador de Control de Tierra, alobservarque sala una columna dehumo, alert al Servicio deSalvamentoyExtincindeIncendios,sinrequerimientodelaaeronave.InformacinsobreelaerdromoEl incidenteocurrien lacallede rodajeH,delAeropuerto InternacionalEzeiza /MinistroPistarini(SAEZ),Pblico,Controlado Internacional,ubicado a22 km al SOde laCiudadAutnomadeBuenosAires;tiene2pistas,unaconorientacin11/29de3300mX60my laotra17/35de3105mX45m,ambasdeasfalto.Lascoordenadasdellugarson344920Sy0583209W,conunaelevacinde20.5msobreelnivelmediodelmar.RegistradoresdevueloMedidasadoptadas:Asolicitudde laEmpresaAreaya los finesdenopenalizarelvueloposterioryagilizarel relevamientodedatos, seacord realizar la lecturayposterior informe,del registradordedatosdevuelo(FDR),enBrasil,siendoremitidoaestaJIAAC.LaAutoridadde InvestigacindeAccidentesdeBrasil,elCENIPA, informque losdatosdel FDR,nopudieron ser obtenidos en las instalaciones del operador, por problemas tcnicos, que no fuerondetallados.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoEn lacallederodajeH,entrepista17/35yrodajeG,seencontrarondiseminados lossiguienteselementos:restosdecubiertamarcaGoodyear,P/N542K69(posicin8,queresultdestruida),tapaderueda (Hub Cap, P/N 6547GG), mando del Transmisor (Tpis Drive Peg), TPIS (Tire PressureIndicating System), P/N F324918000060 y mando del taqumetro (Tachometer Drive SplinedCoupling),P/NC20105100,S/N02031.

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Supervivencia:La tripulaciny lospasajerosdescendieronde laaeronaveporsuspropiosmedios,sinsufrirlesiones.EnsayoseinvestigacionesSeverificaron losdaosenelneumticoposicin8,observndose lacaractersticatpicadeldesgasteconcntricodelassucesivastelas,hastalaroturaporliberacinviolentadelapresininterna,debidoalarrastredelneumticobloqueado.SeobservqueelrotordelTransmisorTPIS,P/NF324918000060,estabatrabado,nopermitiendosulibre giro. Este transmisor posee una parte fijada al eje del tren principal y otra mvil rotanteconcntrica,quesiguelarotacindelarueda.Una vez comprobado esto, se lo restituy a la Empresa Area, la que pormedio de suGerente deMantenimiento, se comprometimedianteActa labradaa los24dasdelmesde febrerode2009,aenviar los componentes daados precitados, a la casa matriz de San Pablo, Brasil, a los fines dedeterminar,conelfabricante,loscausalesqueocasionaroneldesperfectodelasunidadesinvolucradasy que provocaron el bloqueo de la rueda del tren principal derecho.Un informe de esto deba serenviadoalaJIAAC,comoastambinlacausaporlacualelBSCU(BrakesandSteeringControlUnit),noreportnovedadalgunaconrelacinalevento.Alafecha,elinformenofuerecibidoenestaJIAAC.SegnreportesdelMaintenanceSystemReportTestdel05/01/09dehorasUTC:15:34,15:45,15:46,16:02,16:03,16:04,solamenteelreportede las16:05,reportanovedadalhabersidodesconectada lafichadetransmisindedatosdelTPIS.ElManualdeMantenimientodelaaeronaveA330instruyesobrelasprecaucionesatenerencuentaalinstalar o remover las ruedas del trenprincipal y las tapas de lasmismas, con respecto al estado yalineacindelMandodelTransmisor(TPISDrivePeg)yelMandodelTaqumetro(TachometerDriveSplinedCoupling)delsistemaantiskid;secciones324111y324115.Adicionalmente,elfabricantedestacaqueserequiereunapruebadelTPISenelsistemaBITEcuandoseinstalalatapadelarueda.InformacinorgnicaydedireccinLa aeronave pertenece a una Empresa Area de transporte, regular, internacional, de la RepblicaFederativadeBrasil.InformacinAdicionalSenotificel incidentedeacuerdoalAnexo13deOACIalCENIPA(porEstadodematrcula),BEA(porEstadodefabricacinydiseo)yOACI.AmbosEstadosnotificadosrealizaronsuscomentariosalProyectodeInformeFinalconfeccionadoporlaJIAAC,deacuerdoconloestablecidoenelAnexo13,prrafo6.3.Los comentarios de BEA y el fabricante de la aeronave se incluyeron en sumayora en el presenteinformeyseexplicitanenelApndiceI,enelidiomaoriginal(Ingls)ANLISISAspectosoperativosDelasinvestigacionesrealizadas,sedesprendequenosurgieronfactoresoperativos,quehayaninfluidoenelincidente.AspectostcnicosDeloinvestigadosurgenevidenciasdefallatcnica,causalesdeesteincidente.Elbloqueode larueda instaladaenposicinN8,seoriginenunfuncionamientoanormal(trabado)delconjuntotransmisordepresinneumticadeesarueda,TPIS(TirePressureIndicatingSystem),no

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pudiendoestablecersequcomponenteespecficodesencadenlafalla.Tampocopudodeterminarsesielbloqueodelaruedapudocomenzarsobrelapistaduranteelfrenado;ssecomprobqueelcolapsodelaruedayladispersinderestosdecauchoymetlicosseprodujeronsobrelacallederodajeH.ElrotordeltransmisorTPISestabatrabado;estogenerqueelTPISDrivePeg,quevaencastradoenelrotordeltransmisoryestfijadoalatapadelarueda,intentaraseguirgirandoporarrastre,provocandoprobablemente la roturade la tapade laruedayposiblemente ladeformacin,dadasucercana,deleje de Mando del Taqumetro del antiskid. En la tapa de la rueda, van montados el Mando delTransmisor(TPISDrivePeg)yelejeestriadodenominadoMandodelTaqumetro(TachometerDriveSplinedCoupling)delsistemaantiskid,quevainstaladoenelcentrodedichatapa.Alromperselatapa,semodificlageometradelosejesmencionadosyporconsiguiente,pudoalterarseointerrumpirselainformacindegirohaciaelgeneradortaquimtricodelsistemaantiskid.Estopudoocasionarqueanteunademandadefrenado,seprodujeraelbloqueoylaconsiguienteroturaporarrastredelacubiertadela rueda posicinN 8. La BSCU no almacen registro de falla. El Taqumetro P/N C20105100 y elTransmisor TPIS P/N F324918000060, van montados en un Soporte de Taqumetro y TPIS, P/NA545303,alojadodentrodelejedelaruedaN8.LaEmpresaOperadoranocumpliconelcompromisoasumidode informara la JIAAC, sobre las causasdemal funcionamientodel conjunto transmisordepresin neumtica de la rueda (TPIS Transmitter) y el generador de taqumetro P/N C20105100,comoastambin ladedeterminarculfue laraznpor lacual laBSCUdelavinnoreportnovedadalgunaconrelacinalevento,segnconstaen losreportesdelMaintenanceSystemReportTestdel05/01/09.HechosdefinidosLatripulacindevuelotenalasLicenciasyhabilitacionescorrespondientesenvigencia.ElCertificadodeAeronavegabilidaddelaaeronaveexhibido,estabavencido.Lameteorologanotuvoinfluenciaenelincidente.Elincidentesedebiacausasdeorigentcnico.Laroturadelacubiertadelaruedadeltrenprincipalderecho,posicinN8,sedebiaunbloqueodelsistemadefrenosdeesarueda,cuyacausaorigennopudoserfehacientementecomprobada.No se cont con la informacin por parte del operador, sobre la causa de la traba del conjuntotransmisordepresinneumticadelarueda(TPISTransmitter).CausaEnunvuelodetransporteareo,comercialregular,internacionaldepasajeros,luegodelaterrizaje,enla fasede rodaje,bloqueodel sistemade frenosposicinN8del trenprincipalderechoyposteriorroturadelacubiertacorrespondienteporarrastre;debidoaunafallaquenopudoserfehacientementedeterminada.FactorcontribuyenteTrabadelrotordelconjuntotransmisordepresinneumticadelarueda(TPISTransmitter).RecomendacionesdeseguridadAlCentrodeInvestigacinyPrevencindeAccidentes(CENIPA),BrasilConsiderar la necesidad de establecer la coordinacin que estimems conveniente, con la EmpresaOperadora, a los fines de facilitar la gestin en tiempo y forma, de la informacin solicitada por elEstadoque instruye la investigacindeun suceso,deacuerdo con loestablecidoporelAnexo13,alConveniosobreAviacinCivilInternacional;alosefectosdecontribuirconlaseguridadoperacional.Asimismo,considerarlanecesidaddecoordinarconlaAutoridadAeronuticadecompetencia,sobreelcumplimientode lanormativa (Anexo8deOACI,Parte II,Captulo3)deexhibicindelCertificadodeAeronavegabilidad,delaaeronaveenvigencia.AlaEuropeanAviationSafetyAgency(EASA),Alemania

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Sibien,el fabricantede laaeronaveaclaraqueelmecanismorotantedelTPISyelejedeltaqumetrosonconcntricoseindependientes;ambosestnprximosyunarupturamecnicadeunopuedeincidirenelotrosistema.Sinembargo,larupturadealgunodeestosdossistemasesmuyremota.EstaJIAAC igualmenterecomiendaa laEASA,considerar laconvenienciaderecomendara laEmpresafabricante de la aeronave, sobre la necesidad de estudiar la posibilidad de tomar las medidasadecuadas,paraasegurar la independenciadel funcionamientode la transmisinmecnicadelejedemandodelgeneradorde taqumetrodel sistemaantiskid,ante laafectacindel sistema indicadordepresindelarueda(TPIS)oviceversa,demodoqueminimicelaprobabilidaddefalladeambossistemasenformasimultnea.

INFORMEFINAL

ACCIDENTEOCURRIDOEN:ZonadelChocn,Pcia.deRoNegro.FECHA:06ENE09 HORA:18:00UTCAERONAVE:Helicptero MARCA:EurocopterMODELO:AS350B3 MATRICULA:CCCGEPILOTO:LicenciaPCHDGACChile PROPIETARIO:EmpresadeTrabajoAreoReseadelvueloElpiloto con tresacompaantes,despegaron a las06:30hs,desdeelaerdromo (AD) Ing. Jacobacci(SAVJ),con laaeronavematrculaCCCGE,dirigindoseacargarcombustible,para luegocontinuarconlatareadefilmacinarea,deunacompetenciaautomovilstica(RallyDakarArgentinaChile).Luegoderealizarelseguimientodeunodelosvehculosdelacompeticin,mientrasseretomabaaunpunto anterior para poder filmar a otro grupo de competidores, el piloto de la aeronave recibi elrequerimientodesobrevolarsobreunvehculodetenidoenunaduna.Aliniciarlamaniobraaunaalturaaproximadade70pies,conreferenciasvisualesyvientodefrentecomenzunvirajealaderecha.Enlamitad del viraje y empezando a estar con viento de cola, el helicptero descendi rpidamenteimpactandocontraelterrenodeformaviolenta.Elaccidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad,conocasionalpresenciadepolvoensuspensin.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Acompaantes OtrosMortales Graves Leves Ninguna 1 3 DaosenlaaeronaveClula:Roturadedosparabrisasdelanterosinferiores(ladoizquierdoyderecho),roturadelacabinadevuelo,sinafectarelhabitculodelamisma.Carenadosyrecubrimientosdelsectorexteriordelanterodelacabinacondaosdeimportancia.El sector de clula que sirve de alojamiento a la base delmstil y caja de transmisin se encontrdestruido.Transmisinalrotordecola,destruida.Tanquedecombustible,rotoenlapartesuperior.Conjuntodelbotalndecola,condaos leves (impactosobreestabilizadorhorizontal ladoderecho)yrotordecolasindaos.Trende aterrizaje, tipo esqu, condaos levespordeformaciones y fracturade dos extremosde suestructuratubular.Rotorprincipalyconjuntodemstilycubodelrotorprincipal,destruido.Motor:Desgasteporerosinseverade losbordesdeataquede loslabesde laetapadecompresoraxial;por loqueelmduloAxialcompressormodule (P/N70BM022010 S/N2045),seconsider

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condaosde importancia.Mdulogeneradordegases Gasgeneratormodule (P/N70BM032020 S/N 2065), con desgaste interno severo.Desprendimiento total de la etapa de turbina libre Freeturbineassymodule(P/N70BM041720S/N2088),condaoparcialmentecontenido.Daosengeneral:AeronaveDestruida.InformacinsobreelpersonalElpilotode37aosdeedad,eratitulardelalicenciadePilotoComercialdeHelicptero,emitidoporlaDireccinGeneraldeAeronuticaCivil(DGAC)delaRepblicadeChile,el26MAY99;conhabilitacionesparaMonorotorAS32AS350//350B3Bell206/206LH500LAMAPUMA.Observaciones:Radiotelefona.ElCertificadodeAptitudPsicofisiolgica,Clase1,seencontrabaenvigencia,convencimientoenNOV09.Elpilotonotenasudocumentacindevueloabordodelaaeronave.DeacuerdoconlosdatosrecibidosdelaDGACdeChile,laactividaddevuelodelpilotoenhoraseralasiguiente:Total: 3102.0ltimosemestre: 179.0ltimoao: 425.0Eneltipodeaeronave: 550.0Eldadelaccidente: 4.0InformacinsobrelaaeronaveGeneral.HelicpterofabricadoporEurocopterFrancia,enmarzode2007,modeloAS350B3,serienmero4274,conCertificadoTipoEASAR008,deseisplazas.Poseeunpesomximodedespeguede2.250kgyunpesovacode1.272kg.Su construccinesmixta, combinandoaleacionesdemetalymateriales compuestosa travsdeunaestructura integradapor sectoresde forma reticulary conjuntos tipo semimonocasco (estructuradelbotalndecola).Seencuentraequipadaconrotoresdematerialescompuestosyherrajesdealeacionesdemetal.Elrotorprincipaldetrespalasyeldecoladedos.Eltrendeaterrizajeestipoesqufijodeestructuratubularmetlica.Lacabinadevueloseencuentraequipadaconinstrumentosanalgicosyavinicadigital.GeneralidadesdelaunidadVEMD(VehicleandEngineMultifunctionDisplay)LaunidadVEMDesunsistemadeavinicadigital,ubicadoeneltablerodeinstrumentosdelacabinadevuelo de la aeronave. Consta de dos pantallas LCD (Liquid Crystal Display) de presentacin deinformacindeparmetrosdemotor,delsistemaelctricodelaaeronave,delflujodecombustible,delFADEC (FullAuthorityDigitalEngineControl),cantidaddecombustible,T4,TQyNG:cuadrantedigitalqueindicalavariacindelvalordeNGseloconoceconelnombredeDeltaNG(NG)eindicacinnumrica(debajo)delvalorporcentualdeNG.Nota1:NGeslaexpresindeladiferenciaqueexisteentrelapotencia(SHP)quegeneraelmotor(alinstantedelsensado),comparadaconlapotenciamximadedespegue(SHP).El sistema posee tambin un modo llamado MAINTENANCE (mantenimiento). En este modo sepueden consultar las fallas y excesos de lmite de los parmetros surgidos durante un vuelo,obtenindose un reporte completo delmomento en donde se present la novedad, la falla que seregistry losparmetrossensadosal instantededetectarse.Sibienelsistemaposee lascapacidadesdescriptas, no debe ser considerado un registradorde datos de vuelo, dadoque no cumple con lasnormasrequeridasparaesosdispositivosderegistroresguardados.

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Clula:Tenaplandemantenimientoperidico,contabilizabaalmomentodelaccidenteunTotalGeneral(TG)de 717.7 hs y 26 hs Desdeltima Inspeccin (DUI). El Certificado dematrcula estaba registrado anombredeEcocopterChileSA,inscriptoel03JUL07.ElCertificadodeAeronavegabilidadfueemitidoporlaDGACdeChile,EstndarcategoraNormalydatadel27JUL07,confechadevencimiento26JUL09yelFormulario337fueemitidoporEcocopterChileSA.Los Registros de mantenimiento indicaban que la aeronave estaba equipada y mantenida deconformidadconlareglamentacinyprocedimientosvigentesaprobados.MotorMotortipoturboejefabricadoporTurbomeca,modeloArriel2B1,nmerodeserie23422(CertificadoTipoEASAE001)de870SHP (650kW).Laplantamotrizseencuentraconformadaporcincomdulosprincipales:1) Mdulotransmisinycajadeaccesorios:Accessorygearboxmodule,P/N70BM0120102) Mdulodecompresoraxial:Axialcompressormodule,P/N70BM0220103) Mdulogeneradordegases:Gasgeneratormodule,P/N70BM320204) Mdulodeturbinalibre:Freeturbineassymodule,P/N70BM0417205) Mdulo de caja reductora de turbina libre: Free turbine reduction gear module,P/N70BM052000.AlmomentodelaccidenteacumulabaunTGde717.7hs(desdenuevo).Laltimainspeccinde50hssellevacaboalas691.7hsdeTG,el16DIC08,eninstalacioneshabilitadasdeloperador.El motor posea sus historiales actualizados de acuerdo con los requerimientos de la autoridadaeronuticadelEstadodematriculacin.Combustible(elegible):JetA1.Nopudoconstatarselacantidadalmomentodelaccidente,dadoqueeltanqueprincipalsefracturcompletamentealmomentodelimpacto.Elhelicpteroseencontrabaequipadoconunsistemaelectrnicodigitalcentraldegerenciamientodelfuncionamiento y parmetros de motor, EECU (Engine Electronic Control Unit) Thales,P/N70BMF1020,S/N4005.Tambin, se encontraba equipado con un dispositivo, instalado en la toma de aire del motor,denominadoSandFilter(IPCP/N704A41650012).Lafuncindeesesistemaesretenerlaspartculassuspendidasen lamasadeaireque ingresaa latomadelmotor;eldispositivoposee lacapacidaddefiltraraproximadamenteun80a90%delaspartculasqueingestaelconjunto.PesoybalanceodelaaeronaveElclculodelospesosalmomentodelaccidenteeranlossiguientes:Vaco: 1272kgTripulacin(unpiloto): 80kgAcompaante(camargrafo): 80kgOtrosacompaantes(2) 150kgEquiposfilmacin/carga: 130kgCombustibleaproximado: 388kgTotalaprox.almomentodelaccidente: 2100kgMximodeDespegue(PMD): 2250kgDiferencia: 150kgenmenosrespectoalPMD(MTOW).

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Al momento del accidente la aeronave se encontraba volando por debajo de los pesos mximoscertificados, sinque sucentrodegravedad sedesplazara fuerade laenvolventecertificada, segnelManualdeVuelo.InformacinmeteorolgicaEl informedelServicioMeteorolgicoNacional,condatos inferidosobtenidosde losregistroshorariosde laestacinmeteorolgicadelaerdromoNeuqun, interpoladosal lugardelaccidenteyanalizadotambin elmapa sinptico de superficie de 18:00 UTC. era: Viento: 230/10 kt, visibilidad: 10 km,fenmenos significativos:ninguno,nubosidad:1/8 SC1500m, temperatura:25.3C, temperaturadepuntoderoco:2.0C,presinanivelmediodelmar:1009,0hPayhumedadrelativa:22%.InformacinsobreellugardelaccidenteElaccidenteocurrienunazonarida,semidesrtica,consueloarenosoydetierranocompactadadeescasovalorsustento;ubicadoenproximidadesdelalocalidaddeVillaElChocnenlaprovinciadeRoNegro,RepblicaArgentina,cuyascoordenadaseran:S3918yW06840,conunaelevacinde270m,sobreelnivelmediodelmar.Laaeronavehizocontactocontraelterrenoenunsectordeunapequeameseta.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoElhelicptero impactcontrael terrenodemaneranivelada,peroduranteelmismo,el subsiguientebalanceoenelejelongitudinalhizogolpearlaspalasdelrotorprincipal,producindoseladestruccindelasmismas.Laaeronavedetuvosutrayectoriaenelmismolugarquehizocontactocontraelterreno,conunrumboaproximadoNE.Colabor a ladetencino frenado las caractersticasdel terreno,que amortiguaronpartedelgolpe,impidiendoquelaaeronavevolcara,luegoquelaspalasgolpearanelsuelo.Nohubodispersinderestos.Losrestosdelaaeronavepudieronsercompletamenterecuperadosparasutrasladoalasinstalacionesdeloperador,conelobjetivodeproseguirconlainvestigacin.IncendioNohubo.Noobstante,pudodetectarse(atravsdevideosdeaficionados)una llamaprovenientedelescapedegasesdelmotor,instantesposterioresaqueelhelicpterohicieracontactocontraelterreno,extinguindoseinmediatamente.SupervivenciaLoscinturonesdeseguridadestabanensucorrespondienteanclaje,enbuenestadodeconservacin,yactuaronadecuadamente,preservandoalpilotoyacompaantesdesufrirlesiones.EnsayoseinvestigacionesInvestigacindecampo.En el lugar del accidente se procedi inicialmente, a constatar los daos generales que sufri elhelicptero,queyafuerondescriptos.Con laaeronaveenergizada,atravsdesubatera,severificelsistemaEFISdeabordo,conformadoporunaunidad tipoVEMD (VehicleandEngineMultifunctionDisplay)Thales,P/NB190030MD04,S/N 4712; donde pudo comprobarse el registro de once (11) mensajes de falla reportados y

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almacenadosenesedispositivo.Luego de obtenida la informacin, se procedi a desenergizar los sistemas y a la desconexin,desinstalacinypreservacinde launidaddecontrolelectrnicodeparmetrosyestadodelmotor EECU(ElectronicEngineControlUnit)P/N70BMF01020,S/N4005,conapoyotcnicodepersonaldeloperadorybajosupervisindelInvestigadorTcnicodelaJIAAC.Luego de comprobados los daos generales, y evaluados los sistemas electrnicos se procedi aldesarmedelosconjuntosprincipalesdelhelicptero,conlaintencinderealizaruntrasladoportierraalas instalacionesyfacilidadesdemantenimientodeloperador,paraproseguircon la investigacin.Porelloseseparelbotalndecola,elmstilyestructuraprincipaldelrotorprincipal, laspalasdelrotorprincipal,elmotorylacluladelhelicptero;preservndoseparasutrasladoalabasedeloperadorenlaRepblicadeChile.InvestigacinenfacilidadesdeloperadorClulaysistemasprincipalesdelaaeronave.De acuerdo con lo normado por el Anexo 13 de laOACI, la Repblica de Francia (como Estado deFabricacin y Diseo) design un Representante Acreditado con dos Asesores pertenecientes alfabricante de la aeronave y al fabricante del motor; quienes viajaron al Aerdromo Tobalaba, enSantiago,RepblicadeChile, lugardondeseencuentran las instalacionesdeloperador,paraparticiparen la investigacin, junto conun representantede laDGACdeChile yun InvestigadorTcnicode laJIAAC.Enlasinstalacionesdeloperadorsellevacabounainspeccingeneraldelosrestos.Severificaronlosdaos producidos por la violencia del impacto en la clula y sistemas principales de la aeronave,pudindosediscriminarlosmssignificativoscomo:1) Seencontrlazonaestructuraldealojamientoyanclajedelmstilcongrandesdeformacionesplsticasydesprendimientodeloslbulosdefijacindelconjuntodelmstil.2) Conjuntodeesqus,deformacionesy fracturade losextremosde laestructura tubular, tantoladoizquierdo,comoladoderecho.3) Fractura y desprendimientodel ejede transmisin al rotorde cola, a la salida de la cajadeaccesoriosdelmotor.4) Daos en el botaln de cola con aspecto de desgarro, producto del impacto. Estabilizadortrasero,ladoderecho,destruidoporimpacto.5) Tanquedecombustible:destruido,por impacto,conderramede la totalidaddelcombustibleremanenteensuinterior.6) Rotorprincipal: las trespalas resultarondestruidaspor impactocontrael terreno.Elcubodefijacin, tambin qued destruido, con una importante delaminacin del material compuestoconstitutivodelconjunto.7) Rotordecolaysucajadeaccesorios,sindaosaparentes.8) Motor,destruido.Se verific el sistema de comandos de vuelo, no encontrndose novedad, ms que las descriptasanteriormente,acausadelimpacto.Elcableadodelsistemaelctriconoevidencidaos,labateradeabordotenacarga;nosedetectaronproblemasofaltadecontinuidadenningunodelossistemasquealimenta.Al energizar la aeronave, respondieron todos los sistemas requeridos, de acuerdo con su diseo ycaractersticas.Elinstrumentalanalgiconopresentnovedades.InvestigacinenfacilidadesdeloperadorInspeccindelaplantadepoder.En cuanto almotor de la aeronave, ya desmontado de su alojamiento en el lugar del accidente, sepudieronobservarlassiguientesnovedades(discriminadaspormdulo):a) Mdulodetransmisinycajadeaccesorios:Accessorygearboxmodule,P/N70BM012010Noevidencifallasmecnicaspreviasalimpacto.Losacoplesdetransmisinconservabansugeometrayestriadodeencastre,consignosdehaberestadotransmitiendoenergaalmomentoenquelaspalas

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hicieroncontactoconelterreno.Severificelestadodeltapnmagntico(IPCMagnetichead,P/N32069101), observndose una cantidad escasa de restos ferromagnticos. No se detectarondiscrepancias de elegibilidad ni trazabilidad durante el anlisis de la documentacin tcnicacorrespondiente.b) Mdulodecompresoraxial:Axialcompressormodule,P/N70BM022010No se detectaron fallas mecnicas, previas al impacto, ni fallas incontenidas. De la inspeccinmacroscpica, pudo detectarse un elevado nivel de desgaste erosivo sobre los bordes de ataque inclusocon importantesmelladurase indentacionesycaradelantera (extrads);apesardeello, loslabes conservaban su geometra, sin deformaciones plsticas significativas.Macroscpicamente y atravsdeboroscopa, sedetectunagran cantidaddepartculasextraasdepocamasa (softbodyFOD),ingestadasporelconjunto.Nosedetectarondiscrepanciasdeelegibilidadnitrazabilidadduranteelanlisisdeladocumentacintcnicacorrespondiente.c) Mdulogeneradordegases:Gasgeneratormodule,P/N70BM32020No sedetectaron fallasmecnicas,previas al impacto,ni fallas incontenidas. Sepracticboroscopa,hallndose el mismo tipo y nivel de erosin que en el mdulo de compresor axial, con mayoracumulacindepartculasextraas (metlicas,arena,piedrasdeescasovolumenyrestosdematerialcompuesto). Las cmarasde combustinpresentabanun severoniveldedesgaste interno,debidoalpasaje de los cuerpos extraos provenientes de las etapas de compresor. No se detectarondiscrepancias de elegibilidad ni trazabilidad durante el anlisis de la documentacin tcnicacorrespondiente.d) Mdulodeturbinalibre:Freeturbineassymodule,P/N70BM041720Colapsocompletodelmdulodeturbinalibre,confallacontenida.Desprendimientodelatotalidaddelos labes de la mencionada etapa, que fueron contenidos por la proteccin estructural (IPC Shielding, P/N 0292917220). Se evidenciaron macroscpicamente severos signos de sobretemperatura.No se detectaron discrepancias de elegibilidad ni trazabilidad durante el anlisis de ladocumentacintcnicacorrespondiente.e) Mdulo de caja reductora de turbina libre: Free turbine reduction gear module, P/N70BM052000Elmdulode transmisin reductora, seencontrdesacoplado.Noseevidenci laexistenciade fallasmecnicas. Se verific el estado del tapn magntico (IPC Magnetic head, P/N 32069101),hallndose una gran cantidad de acumulacin de restos metlicos sobre ese componente. No sedetectarondiscrepanciasdeelegibilidadnitrazabilidadduranteelanlisisdeladocumentacintcnicacorrespondiente.Severificaron las lneasdealimentacindecombustible,elsistemade lubricacin (incluidos los filtrosdetipopopup),sistemadesangrado,sistemaelctricoyaccesorios,noencontrndosenovedadenningunodeloscomponentes.Deacuerdoconlosdaosobservadosencadaunodelosmdulosconstitutivosdelmotor,lacondicinyestadodelrestodeloscomponentesyladocumentacinanalizada,almomentodelimpacto,laplantade poder se encontraba entregando potencia (de acuerdo a los requerimiento de la operacin) yaeronavegable.InformacinobtenidaenelEstadodeFabricacinyDiseo(Francia/BEA)UnidadVEMD.ElanlisisdelaUnidadVEMD(VehicleandEngineMultifunctionDisplay)Thales,P/NB190030MD04,S/N 4712 se llev a cabo en dos etapas. La primera, en el lugar del accidente, con la aeronave

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energizadaobtenindoseun informedelestadode las fallas sensadasduranteel vuelo, a travsdelmodomantenimientodelequipo.Lasegunda,enellaboratoriodeelectrnicadelaBEAFrancia.Deacuerdoconlodescriptoanteriormente,pudoindividualizarseenlaVEMDelvuelodondeseprodujoelaccidenteconelnmero1421,elquedur01:35hs,segnelequipo.Seregistrarononce(11)fallasduranteesevuelo.Analizandolosdatosobtenidos,sepudocomprobarlosiguiente:1) La primera falla, que produjo el cambio demodo de presentacin de datos de la pantallasuperiordelaVEMD,apareci1min17seg.antesdeproducirseelaccidente.2) Lasegundafalladetectadaessimilarycontemporneaalaprimera,teniendolamismacausa.3) Las nueve fallas restantes almacenadas corresponden a los sucesos (cronolgicamentedetectados) que ocurrieron durante el impacto de la aeronave con el terreno. Pudindose detectarincrementosde temperatura,valoresqueexceden los lmitesdevelocidad (rpm)normalesdemotor,disminucindetorque,hastainclusolascondicionesenqueseprodujoeldesacopledelatransmisin.Relacionado con la falla mencionada como 1) FLI Loss, su causa pudo detectarse como unaincoherenciadeclculoentrelosregistrosdeNG,T4yTQ;noatribuiblealossensoresfsicosdelmotor,sinoaunasensibilidadextremaenlalgicadelaelectrnicadelequipo.DebidoalasensibilidaddelacoherenciadeclculodelVEMD,elfabricanteexpreshaberdesarrolladoun nuevo software (sistema lgico VEMD V05), que enmienda los potenciales causales de una fallalgicaeneldispositivo,porloqueemitiunBoletndeServicioRev.0N31.00.54el01JUL2008yunarevisinposteriorSBN31.00.54Rev.1el19FEB2009.Deacuerdoalanlisisde ladocumentacintcnicadelaaeronave,noseencontraplicadaesaaccintcnica.InformacinobtenidaenelEstadodeFabricacinyDiseo(Francia/BEA)EnsayodelaUnidadEECU.Elhelicpteroseencontrabaequipadoconunsistemaelectrnicodigitalcentraldegerenciamientodelfuncionamiento y parmetros de motor, EECU (Engine Electronic Control Unit) Thales,P/N70BMF1020,S/N4005.DichodispositivofuedesinstaladoyremitidoalasinstalacionesdelaBEA,Francia(Estadodediseoyfabricacin),alosefectosderealizarunacomprobacindefuncionamientoenlasfacilidadesdelfabricante.ElensayofuellevadoacaboenTurbomeca,quienemitiel informeT09/CRA0312A1.Deacuerdoconlo expresado por el fabricante, la unidad no registr fallas ni discrepancias de sensado, previo alaccidente. Las novedades que registr el equipo, corresponden y son concordantes (tantocronolgicamente,comoconeltipodefallaregistrada),conlassensadasoportunamenteporlaunidadVEMD,unavezquelaaeronavehizocontactocontraelterrenoatravsdelaspalasdelrotorprincipal.Launidadcontinuenergizadayregistrandoparmetrossinpresentarfallasensmisma,hastaqueelpilotodesenergiz laaeronave,unavezcompletadoelaterrizajedeemergencia.Elequipoeraelegibleparalaaeronaveynopresentdiscrepanciasdetrazabilidad.Si bien se obtuvieron datos y parmetros registrados por las unidades VEMD y EECU tiles en lainvestigacin, esos equipos no pueden ser considerados registradores de vuelo; esas unidades nocumplen con los requerimientos de proteccin de la informacin, tiemposde almacenamiento, etc.;debidoaquesufuncionalidadabordoestdestinadaalgerenciamientodelossistemaspropulsivosydelaaeronave,conpropsitosdemantenimiento.Informacin obtenida en el Estado de Fabricacin y Diseo (Francia/BEA) Sistema separador departculas.Laactivacindeestedispositivoesopcionalycontrolabledesdelacabinadevuelo,porpartedelpiloto.Laaspiracinyeyeccindepartculassellevaacaboatravsdeaireapresin,provenientedelsistemadesangradodelmdulodecompresordelmotor;porloquelaactivacindelmismoenvuelo,acarreaunamnimadisminucinenelrendimientodelmotor.DeacuerdoaloexpresadoenelManualdeVuelo(Suplemento9,Captulo14SandFilter)elmotorpierdeentreun5a10%desueficienciaconelSandFilteractivado.Declaracionesdelpiloto.

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Deacuerdoalomanifestadoporescritoporpartedelpilotoalmando,alllegaralazonadondeocurriel accidente, comenz un viraje a la derecha para filmar un vehculo Jeep atascado, con unainclinacinde1015,unavelocidadde30kt,yunaalturade30metros.Enlamitaddelvirajesintique el helicptero se desplom, siendo que en ese momento se encontraba mirando el Jeepatascado.De inmediato leyen laVEMD la informacin:NG0%yFAILEDDETECTED;modotresparmetros.Antesdetocartierra,encontrndoseconvientodecola,realizunflareparaamortiguarlacada.(Sepudieronobservarfilmacionesdeaficionadosqueconfirmanlatrayectoriamanifestadaporelpiloto).Asimismo,expresqueseencontrabaoperandoconelsistemaseparadordepartculasde laadmisindelmotorSandFilterdesconectado.InformacinorgnicaydedireccinLa aeronave erapropiedaddeuna empresaprivada, laque se encontrabahabilitadapara tareasdetrabajoareoconhelicpterosenlaRepblicaArgentina.InformacinadicionalFactoresrelacionadosconlaoperacinDurantelaentrevistaalpilotoenlasfacilidadesdeloperadoryconsultadoacercadelascondicionesenqueserealizabanlasoperacionesdeseguimientodelRally,eltripulanteexpresquelatareaserealizacompaando la competicin. Las aeronaves se basaban temporariamente en los lugares dedetencin de la carrera, lugar mismo en que se realizaban las tareas bsicas de mantenimientopreventivoprevueloydescansodetripulacionesypersonaltcnico.Preguntado acerca de las condiciones de descanso, inform que dorman en carpas al igual que loscompetidores del Rally. Respecto al da anterior del suceso expres haber descansadoaproximadamente5horas,enlascondicionesantesmencionadas.Dadas las caractersticas propias del sistema de filmacin instalado en el helicptero, el piloto debetenerprecaucinalmomentoderealizarlosvirajes.Losgirosmuyinclinados(escarpados),generanquelacmarareiniciesuposicin,perdiendoelobjetivoqueestfilmando.Conrespectoalseguimientode losvehculosde lacompetencia, informquedisponadesistemasdenavegacinsatelitalabordo,mientrasunoperadordecmara loguiabasobrequcompetidorozonadeseabafilmar.Elcamargraforecibaindicacionesdesdeunacentralremota,adondeeranenviadaslasimgenesendirecto,yelmismolastransmitaguiandoconstantementeenformaoralalpiloto.TcnicasdeinvestigacionestilesoeficacesSeobtuvounacopiadeunvideoaficionado, testigodelsuceso,parasuanlisis (anlisisdelespectrosonorodelmotor),porpartede laBEA;perono sepudoobtenerningn resultadodebidoa labajacalidaddelmaterialaportado.ANLISISAspectosoperativosPor lascondicionesenquesedesarroll laoperacinyvisto loexpresadoporelpilotoalmandode laaeronave,podrainferirsequeelvueloserealizprobablementeencondicionesdeestrs.Porunlado,porqueeldescansodelatripulacinfuerelativamenteescasoyencondicionesnoptimas;yporotro,debidoa lascaractersticasdeltipode tarea,deseguimientoabajaalturadeuneventodeportivodealtavelocidadydelterreno,conrelieveirregular.Duranteestetipodevuelo,laatencindelpilotoseencontrabadivididaenmltiplesfactoresyaqueala operacin misma de la aeronave, se agregaban, las necesidades propias que los requisitos defilmacinarearequieren.Enespecial,elpilotodebetratardeposicionarlaaeronaveenunacondicin

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ventajosaparacumplirconlatarea.Al momento del accidente existieron varias condiciones particulares que aumentaron la potencianecesaria para el vuelo del helicptero: temperatura exterior de 25,3 C (valor por encima de laAtmsferaEstndar Internacional ISAanivelmediodelmar SL);presinatmosfricade1009,0hPa(pordebajode laISASL);vientodecolade10kt;unmargende7%pordebajodelPesoMximodeDespegue;ejecucindeunviraje;ybajavelocidadindicada(IAS).Asuvez,sedeben tenerencuenta lascondicionesqueagravaron lasituacin:encontrarsecercadelterreno(abajaaltura);lanecesidaddemantenersedentrodeunareferenciaterrestre;lanecesidaddederrapar laaeronaveparanosuperar la inclinacin lmitede laantenade transmisinde imgenesatierra;yunentornoenlacabinadecomunicacinpermanenteconeloperadordecmara.Alllegarallugarconvientodefrente,lavelocidadterrestredelaaeronaveeradeunos20kt(30ktIASmenos10ktdelviento).Peroalfinalizarelviraje,sinosehubieracorregido lacomponentedevientodecola,elhelicpterohubieraquedadoconunavelocidadrelativade40kt(30ktIASms10ktdelviento),queimposibilitararealizarlafilmacindemaneraadecuada.Entonces, para disminuir la velocidad respecto del terreno, se deduce que el piloto debi disminuirinadvertidamentelavelocidadindicadadelhelicptero.Enestosvaloresdevelocidad,esmuypequeoelcambiodeactituddelaaeronavecomoparaqueseadetectadaporunpilotoqueestmirandohaciauna referencia terrestre ubicada en el lado opuesto al tablero de instrumentos, siendo elevado elincrementodelapotenciaquenecesitaelhelicpteroparamantenerlaaltitud.Portodoesto,resultanacordesconelsucesolasdeclaracionesdelpilotoaccidentado.Mientrassteseencontrabarealizandounvirajeporderecha,deunacondicindevientodefrentehacialadevientodecola,en lanecesidaddemantenerelobjetode lafilmacinenposicinapropiada,sededucequeinadvertidamentedebireducir lavelocidadde laaeronaveparacompensar los10ktdecomponentedecola,conaplicacindelcomandocclicohaciaatrs.LamayoradeloshelicpterosobtienenlosvaloresdemnimapotencianecesariaconIASdeentre50kty70kt,dependiendodelmodelo.Lacurvaquelodeterminamuestraqueporencimaopordebajodeesa velocidad la potencia requerida esmayor. En el caso de velocidades por debajo de aquella demnimapotencianecesariaparaelvuelo,elvalordelapotencianecesariaaumentamarcadamentecuandolaIASseacercaacero.Adems,debidoalviraje,tambinsehabrarequeridocompensarlaprdidadecomponenteverticaldesustentacin.Seguidamente,debiincrementarelcomandodepasocolectivodelrotorparasobrellevarla mayor potencia necesaria que la maniobra requera, hasta que lleg segn declara habervisualizado el piloto al mximo de potencia disponible entregada por el motor (NG: 0%). Estadeclaracinrepetidamentehechaporelpilotonocoincidecon loregistradoporelsistemaVEMDquemostrunvalorde92%.Las dos indicaciones de NG planteadas en el prrafo anterior, si bien distintas, demuestran unrelativamente alto requerimiento de potencia; que no fue suficiente para frenar la inercia de laaeronaveensudescensohastagolpearcontraelterreno.Numerosasreferenciasdocumentadasalertande losriesgosde losvirajesconvientodecola.Cuandovuelan en altura, los pilotos no experimentan problemas para realizar virajes, sea cual fuere laintensidaddeldesplazamientodelamasadeaire(viento),dondeseencuentralaaeronave.Sinembargo,auna relativabajaalturayvelocidad, las referencias terrestresdelviraje inducena lospilotosaapreciardistintoelmovimientorelativodesuaeronave.Dehecho, lospilotosdebendesviarmssuatencinhaciaelentornoexteriordelaaeronavequealosinstrumentosdevuelo,enordendeprevenircolisincontraelterrenoolosobstculosquedelseelevan.Esdestacablequeanenestasituacindealtoestrs,elpilotopudoreaccionarconlarapidezquelosacontecimientosrequeran,lograndomantenerlaaeronaveniveladaparaqueelchoquecontraelsuelofuera de la manera ms adecuada, absorbiendo el impacto los esques del tren de aterrizajesimultneamente y, luego, la estructura inferior del fuselaje. Realizando, adems, un flare(restablecida)previoalcontactoconelterrenoloqueredujolavelocidaddedesplazamientohorizontalalmnimo. Esta accin del piloto, fruto de su experiencia, se aprecia que posibilit que todas laspersonasabordodelhelicpteronotuvieranningunalesin.

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AspectostcnicosNovedadestcnicashalladasLasnicas fallasdetectadasdurantetoda la investigacin, fueron lasquepresent laVEMD, instantesantesdeproducirseelaccidente; aldetectarel sistema anormalidadesenel sensadodeparmetros(debidoaunadiscrepanciadesoftware),automticamentecambi lapresentacindedatosdelmodoFLIalmodoENGINE.El piloto, declar que no percibi anormalidad tcnica alguna durante toda la operacin, cuando elsistemaprodujoelcambiodepresentacindedatosobservandoelvalordeNGencero.Deacuerdoconelanlisisdefallasdetectadasporelequipoylosindiciosobtenidos,nilaaeronave,nielmotorexperimentaronfallastcnicaspreviasalimpactocontraelterreno.Cadenadeeventos/cronologadesucesosLa primera falla de la VEMD fue detectada 1 minuto 17 segundos antes de la detencin total ydesenergizadodelsistema.Con la informacin obtenida del anlisis de aquel sistema, almomento de presentarse la falla desoftwareydurantetodalamaniobra,elmotorentregpotencianormalmente.La segunda falla de software se produjo inmediatamente despus, durante el descenso previo alaccidente,contodoslossistemasdeabordoyplantadepoderfuncionandocorrectamente.Almomento que la aeronave impacta violentamente contra el terreno las palas del rotor principalgolpeancontraelsuelo.Enesemomento,elsistemaVEMDcomenzadetectarunaseriedenovedades,vinculadasa la sucesinde fallasqueseprodujeronen laplantadepoder,productode ladetencinbrusca.Sedesacopl la transmisin,queacarre lasobrevelocidad (rpm)delmotor,generndoseelcolapsocompletode laetapadeturbina libre(componentequeactacomofusibleencasodefallasgraves,como la presente), con el desprendimiento de sus labes que fueron contenidos por el refuerzocircunferencialdelaestructuradelmotor.Como se ha visto en prrafos anteriores, en todomomento el sistema propulsivo de la aeronavefuncioncorrectamente,por loquepuedeafirmarseque lagranacumulacindepartculasextraas,halladasenlasetapasdecompresor,combustinyturbina,seprodujoenellapsodetiempoentrequelas palas del rotor principal hicieron contacto con el terreno (levantando tierra, arena, pedregullo ydestruyndose)yelinstantecuandoelmotorfuedetenido.Debidoa laviolenciae inerciadel impacto, laestructurade laclulaysuscarenados, resultaroncondaosde importancia; por lo que numerosos fragmentosde los carenados fueron ingestados por elmotor.Losdaosobservadosen losbordesdeataquede loslabescoincidenconel tipo,volumenymasaaproximadadelosfragmentosingresadosalmotor.Duranteelcortoperodo,entrequeel rotorprincipal impactel terrenoyelmotor fuedetenido, sedetectaron lasnueve (9) fallas restantes registradasen laVEMD;por loquepuedeafirmarsequenotuvieronningunainfluenciadurantelaoperacindelaaeronave.Cabesealarque,pormsqueelsistemaVEMDhayaexperimentadodosfallasdesoftware,enningnmomentoelequiposeencontrfueradeservicio,nimostrvaloreserrneosdelosparmetros.Los registros de la unidad EECU son concordantes con aquellos de la VEMD, en cuanto a las fallassensadasenel lapsode tiempoque transcurridesdeque laspalasdel rotorprincipal y losesquieshicieroncontactoconelterreno,hastaquesedesenergizporcompletolaaeronave.LaEECUno registr las inconsistenciasdesoftwarequeexperiment laVEMDen instantespreviosalaccidente,niloscambiosdepresentacindedatos.HechosdefinidosLaaeronaveyelpilotoseencontrabanhabilitadospararealizarelvuelo.Serealizunvirajeconvientodecola,amuybajavelocidadyabajaaltura.Elvientoinfluynegativamenteenlarealizacindelamaniobra.

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Tantolaaeronave,comosumotorseencontrabanaeronavegablesalmomentodelaccidente.NosehabaaplicadoelBoletndeServicioEurocopterN31.00.54Rev.0,dadoadifusinel01JUL08.LaVEMDnoindicqueelmotorestuviesedetenidooentregandomenospotenciaquelarequerida.LaEECUnoregistrfallastcnicaspreviasalaccidente,nievidenciasqueelmotorestuvieseentregandomenospotenciaquelarequeridaparalaoperacin.Losdaoshalladosen laclulade laaeronave, indicaronqueel rotorhizocontactocontraelterrenogirando,entregandopotencia.Los daos observados en elmotor son indicio inequvoco que elmismo se encontraba entregandopotenciaalmomentodelaccidente.ElpesoybalanceodelaaeronaveseencontrabadentrodeloslmitespermitidosenelManualdeVuelodelaaeronave.CausaDuranteunvuelodetrabajoareo,defilmacinabajaalturaconaltaexigenciaoperativaycondicionesdeelevadosrequerimientosdepotencia,descensobruscodelaaeronaveconimpactocontraelterreno;comoconsecuenciadeunapercepcinerrneade lavelocidadresultante,por influenciadelvientodecola.Factorescontribuyentes1) Lanecesidaddeposicionarlaaeronavedeacuerdoconlascaractersticaspropiasdelafilmacinareaydelterrenoirregular.2) Condicionesmeteorolgicasqueaumentabanlapotencianecesariaparaelvuelo.3) Escaso tiempo de descanso del piloto, que probablemente influy negativamente en sudesempeo.RecomendacionesdeseguridadAlaDireccinGeneraldeAeronuticaCivildelaRepblicadeChileConsiderar la necesidad de recomendar a los operadores de helicpteros que prevean, en aquellasoperacionesque involucrenactividadareaabajavelocidadybajaaltura,elrepasotericoyprcticoporpartedesustripulantes,acercadelosriesgosqueinvolucranlasmaniobrasconvientodecola.Considerar la convenienciade recomendar aloperador, implementarunprocedimientoparaque lastripulacionesde susaeronaves, siemprequeoperenencondicionesmarginales (bajaaltura,polvoensuspensin,zonasarenosas,etc.),lohaganconelsistemaseparadordepartculasactivado,alosefectosdepreservarlascondicionesdeserviciodelmotor.Evaluar la conveniencia de recomendar al operador, sobre el factor tiempo de descanso de lastripulaciones,mximecuandoserealizantareasdealtaexigenciaoperativa.Evaluar la convenienciade recomendaraloperadorde laaeronaveCCCGE, la implementacinde lanueva versin software (V5) para el sistema VEMD, tal como lo expresa el Boletn de Servicio deEurocopterN31.00.54Rev.1,dadoadifusinel19FEB09.

INFORMEFINALACCIDENTEOCURRIDOEN:Ea.Atalaya,ParqueNacionalLosCondoritos,AltasCumbres,Pcia.deCrdobaFECHA:09ENE09 HORA:12:35UTCAERONAVE:Avin MARCA:PiperMODELO:PA22108Colt MATRCULA:LVIAZPILOTO:PilotoPrivadodeAvin PROPIETARIO:Privado

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ReseadelvueloEl07ENE09,enhorasdelamaana,elpilotoconlaaeronavematrculaLVIGY,despegdelAerdromo(AD)SantaTeresita(STR),paratrasladarlaaeronave,hastaelADLincoln(LIN),ambosenlaProvinciadeBuenosAires.Luegodeunahoradevuelo,realizunaterrizajedeemergenciaporfallasenelmotor,enelAerdromoDolores(DOL),ProvinciadeBuenosAires,regresandoaSantaTeresitavaterrestre.El08ENE09alas10:45hs,despegdelADSTR,conlaaeronavematrculaLVIAZ,paratrasladarlaalADVilla Dolores (LDR), Provincia de Crdoba. Realiz una escala tcnica en el AD DOL, donde saccombustibledelLVIGY,usandounamanguera,lopusoenunbidnquehaballevadoparatalfin,queluegotrasvasalLVIAZ,hastadejarsustanquesllenos.Unavezreabastecidalaaeronave,despegcondestinoalADLincoln (LIN).Eneste lugarcomprcombustibleenunaestacindeservicio, lopusoendosbidonesque leprestaronenunTARdeeseAD,completconellos lostanquesde laaeronave,ydespusdespeghaciaRoTercero(RCR).AterrizenRCRalas20:30hsycomoeratardeparacruzarlassierras,elpilotodecididirigirsealADCoronelOlmedo(EDO).Unavezaterrizado,guard laaeronaveen el hangar del Aeroclub Crdoba y se retir a pernoctar en la ciudad de Crdoba. All, el pilotoplanific larutapordonde ibaarealizarelcrucede lasAltasCumbres,deacuerdocon la informacinque lehabansuministradopilotosdeRCRydeEDO.Luegoverific lascondicionesmeteorolgicas,atravsde lapginadelServicioMeteorolgicoNacionalen Internet.El09ENE09demor lasalidadeEDO, alnoencontrarseelencargadodelAeroclubCrdoba (de acuerdoalhorario coordinadoeldaanterior),paraabrirelhangarysacarlaaeronave.stearriballugar,aproximadamentealas11:00hs.De inmediatoprocedieron entre losdos a retirar la aeronavedelhangar, la abasteci con 60 ltsdecombustible, control y agreg un poco de aceite almotor, realiz la inspeccin prevuelo, puso enmarchaelmotoryselectelaltmetroconelQFEdeEDO.Despegalasalas11:39hs,rumboalADAltaGracia(AGR)porelcorredorvisual11,manteniendo1.000ftdeseparacinconelterreno,enlaverticaldeAGR,elpilotopusoproahacialazonadelEmbalseLosMolinosycomenzaascenderparamantenerunaalturadeseguridadde1000ftsobreelterreno,lacuallepermitiracruzarlasSierrasGrandes,porelsectorquelehabanrecomendado.LateralderechodelEmbalseLosMolinos,comenzunaseriedevirajesenascensoparaseguirtomandoaltura,cuandodivisenelhorizonteelsectordetraslasierrashacia el oeste, realiz un viraje por derecha para retomar el rumbo hacia el AD de destino,sorprendindolo una fuerte rfaga de viento que desestabiliz la aeronave; el piloto intentcontrarrestar ladescendente cambiando la inclinacin, sin lograrlo; laaeronave seprecipit a tierra,impactandocontraelterreno.Elaccidenteocurridedayencondicionesmeteorolgicasvisuales.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Pasajeros OtrosMortales Graves 1 Leves Ninguna DaosenlaaeronaveClula: El tren de aterrizaje, el semiplano izquierdo,montantes y cap inferior demotor resultarondestruidos.Elsemiplanoderechoresultcondaosdeimportancia.Motor:Bancadasdesoportedelmotoryelcarburador,deteriorados.Hlice:Ambaspalaslevementedobladashaciaatrs.Daosengeneral:Deimportancia.InformacinsobreelpersonalElpilotoalmandode33aosdeedad,posealaLicenciadePilotoPrivadodeAvin,otorgadael18AGO08,conhabilitacionespara:monomotoresterrestreshasta5700kg;noposeaotraslicencias.

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LaDireccindeHabilitacionesAeronuticasinformquenohaycopiadefoliadoarchivadoensulegajoaeronuticoynoregistraantecedentesdeaccidenteseinfraccionesaeronuticasanteriores.El INMAE inform que la fecha del ltimo examen psicofisiolgico fue el 07 ABR 08, realizado enGabinete Psicofisiolgico Buenos Aires; Aptitud otorgada: Apto temporario por seis meses; sinlimitacionesysinantecedentes;Observaciones:Aportaralas20horasdevueloinformedeinstructor;Habilitado hasta: 30 OCT 08. Posteriormente, el INMAE rectific lo informado, indicando que suhabilitacinpsicofisiolgicavencael30ABR09.Suexperienciadevueloenhorassegnlodeclaradoporelpilotoera:Totalgeneral: 137.2Enlosltimos90das: 60.0Enlosltimos30das: 10.0Eldadelaccidente: 0.8Eneltipodeavinaccidentado: 8.0Travesa: 33.0Nocturno: 2.0InformacinsobrelaaeronaveInformacingeneralAvin de construccin mixta, estructura de tubos de acero y superficies enteladas; ala altasemicantilever,empenajearriostrado,trendeaterrizajetipotriciclofijo,poseasloelasientoparaelpilotoyequipamientoparapropalacinarea.FabricadoporPiperAircraftCorporation,Ndeserie228186.ClulaAlmomento del accidente contaba con un Certificado de Aeronavegabilidad de categoraNormal /Restringida,emitidoel31DIC08.La ltima RehabilitacinAnual segn FormularioDNA 337, fue realizada en el TallerAeronutico deReparacin1B70,el31DIC08,cuandoregistraba2.710hsdeTG.MotorLaaeronavetenainstaladounmotormarcaLycoming,modeloO235C1B,serieNI/DL740515,conunapotenciade115HP.SegnelltimoFormularioDNA337,elmotorregistraba2.165hsdeTGy959hsDURGconhabilitacinhasta3.577hsdeTG,bajolaCA4350.Elconsumopromedioerade20lts/hyelcombustibleutilizadoeradeautomotor,aprobadoporlaDNAsegnCertificadoTipoSuplementariodelaFAA,SA1949CEySE2035CE.HliceElmotordelaaeronaveestabaequipadoconunahlicedeconstruccinmetlica,bipala,depasofijo,marcaSensenich,modeloM76A.SegnltimoFormularioDNA337posea2.219hsdeTGy1.012hsDURG,habilitadahasta3.000hsTBO.PesoybalanceodelaaeronaveElclculodelpesoalmomentodelaccidentefueelsiguiente:Bsico: 472.80kgPiloto: 90.00kg

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Combustible(78ltsX0.74): 57.60kgTotalalmomentodelaccidente: 620.40kgMximodeDespegue(PMD): 748.40kgDiferencia: 128.00kg,enmenosrespectoalPMD.La aeronave, almomento del accidente se encontraba 128 kg por debajo del PMD y el Centro deGravedadestabadentrodelaenvolventedevuelo,segnlaltimaplanillademasaybalanceodefecha14DIC06,enviadaporlaDireccinNacionaldeAeronavegabilidad.InformacinmeteorolgicaElinformeemitidoporelServicioMeteorolgicoNacional,condatosinferidosobtenidosdelosregistroshorarios de las estaciones meteorolgicas de los AD LDR y CBA, interpolados al lugar y hora delaccidenteyanalizadotambin losmapassinpticosdesuperficiede12:00hs,era:Viento:050/12kt;Visibilidad:10km;FenmenosSignificativos:Ninguno;Nubosidad:1/8Cu900m;Temperatura:14.0C;TemperaturaPuntodeRoco:4.0C;PresinaNivelMediodelMar:1.017.1hPayHumedadRelativa:51%.Observaciones: Del anlisis realizado se concluye que el lugar del accidente se encontraba bajo lainfluenciadeun sistemade altapresin, vientosdelnoreste con intensidadentre10 y15 kt.Por ladireccindelvientoy lasubsidenciapropiadelanticicln,esmuyprobable laocurrenciadecorrientesdescendentesaloestedelasladerasyturbulenciamecnicadbil,ocasionalmoderada.Laisotermade0Cseencontrabaaproximadamentea3.400metrosdealturaconrespectoalnivelmediodelmar.AyudasalanavegacinElpilotoutilizcartasaeronuticasvisuales1:1.000.000yunGPSporttilGarmineTrex.ComunicacionesElpilotodeclarquehabatenidodificultadesparacomunicarseconelADEDOen lafrecuencia123,5MHz,porlocualfueautorizadoeldespegueenformavisualporpersonaldelaerdromo.DuranteelvuelotratdecomunicarseconlaTWRdeEscueladeAviacinen120,6MHz,peronopudoestablecerenlace.SegnNOTAMSNC3869/08,elADESCestabacerradodesdeel23DIC08,15:40hshastael03FEB09,10:00hs.InformacinsobreellugardelaccidenteElaccidenteocurrienlasSierrasGrandes,PampadeAchala,ParqueNacionalLosCondoritos,EstanciaAtalaya,DepartamentoSanAlberto,ProvinciadeCrdoba.Elterrenotenaunapendientedeaproximadamente15depromedio,erafirme,rocoso,conpajaindiadeunos50 cmdealto,algunosarbustos (tabaquillo), sobresalandel terrenoal igualquepiedrasdeconsiderabletamao.Lascoordenadasdellugareran:3146541Sy06446068"W,conunaelevacinde1.964m(6.443ft).InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoElprimer impactocontrael terreno,con rumbo132, fueconelsemiplanoderecho,dosmetrosmsadelantegolpeconlaruedadeltrendeaterrizajedelmismolado,luegolaizquierdayeltrendenariz,desprendindosesteltimodelaaeronave;quincemetrospordelanteyconelmismorumbo,impactconelsemiplano izquierdocontraunarocadegrantamao,loqueprodujoque laaeronavecapotara,desprendindose labancadadelmotoryelcarburadorydoblndose lahlice,quedandodetenidaconrumbo225.

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InformacinmdicaypatolgicaEl10ENE09alas15:30hs,elpilotoingresporsuspropiosmediosalaguardiadelHospitalItalianodelaciudaddeCrdoba:refiriendodolorenmuecaderecha,tobilloderecho,plantasdelospiesyboca.Endichonosocomio,se lecontrolaron lossignosvitales, leefectuaronunexamenclnico, lerealizaronplacas radiogrficas en columna, mueca y tobillo derecho, anlisis de sangre, ortopantografa ytomografacomputadaenmaxilarinferior.Le detectaron fractura de la mueca, herida cortante en labio inferior y comisura labial derecha,movilidad en piezas dentarias, fractura en maxilar inferior, herida cortante en tobillo derecho yexcoriacionesenmiembrossuperioreseinferiores.Despusdepracticarlelosprimerosauxilios,losfacultativosqueasistieronalpilotoinformaronque:...bajosu responsabilidaddecideseguir sucontroly tratamientoensuprovinciadeorigen,sugirindoleacudiracontrolensulugardeorigenalabrevedad.SupervivenciaLoscinturonesdeseguridadnosecortarony losanclajesdelasientodelpilotono sedesprendieron,resistiendoelesfuerzoalquefueronsometidos;noposeaarnsdehombros.Elpilotoabandonlaaeronaveporsuspropiosmedios.CaminhaciaelDiqueLosMolinos,endireccinaunacasaquehabadivisadominutosantesdelaccidente.Descendilassierrasporelcaucedeunro.Paslanochealaintemperiealnoalcanzarsuobjetivo.Aldasiguiente,conelcrepsculo,sedirigihacialacasa,dondeloasistieronyrecibiayudaparapodercomunicarseconsufamilia.DespusfuellevadoalHospitalItalianodelaCiudaddeCrdoba,dondefueatendidoporelcuerpomdico.Bsqueda y salvamento: Siendo las20:10hsdel 09 ENE 09,personaldelAD EDO inform alCentroCoordinadordeBsqueda(RCC)delaReginAreaNoroeste,queleinformarontelefnicamentequelaaeronave LVIAZ, no haba arribado a LDR, por lo cual se dio inicio a la misin SAR (Bsqueda ySalvamento), utilizando un avin de la Fuerza Area y alertando aDefensa Civil, Polica yDireccinProvincialdeAeronutica,organismosdelaProvinciadeCrdobafinalizandoeseda labsquedaa las22:00hs,sinnovedad.El10ENE09,alas10:00hs,sereinicilaactividaddebsquedaareaconaeronavesdelaRANO,DPACBAydelADEDOysesolicitalComandodeOperacionesAreasmediosdeapoyo,elcualbrindunF27yunC130.Siendolas13:30hs,elJefedeADEDOinformquelaesposadelpiloto:habarecibidounllamadodesuesposo,quienlecomunicquesehabaaccidentadoyseencontrabahacialaciudaddeCrdobaenun mvil particular. Dicha informacin fue corroborada por personal del SAR, cancelando lasoperacionesareasyterrestres.EnsayoseinvestigacionesEnel lugardelaccidente,sediovuelta laaeronaveasuposicinnormalysecomproblacontinuidadde loscomandosdevueloydemotoren toda suextensin,por fijacinycondicionesde loscables,poleasyguioles,algunosseencontraroncortadosydesprendidosdesusancl