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En julio pasado la Liga de Defensa del Medio Am-biente LIDEMA, las Cámaras de Diputados y Se-nadores y el Proyecto Aire Limpio, llevaron a caboun seminario taller sobre la producción de bio-combustibles en nuestro país.

Como era de esperarse en el evento se tenía dospropuestas encontradas. Por un lado los produc-tores de oleaginosas, quienes apoyados con pro-yecto de Ley presentado por un Senador de laRepública, desean impulsar esta actividad agroin-dustrial en el país; y por otro, los ambientalistas yel Ejecutivo Nacional quienes piensan que éstaactividad agroindustrial puede traer más desven-tajas que ventajas para Bolivia.

¿Biodiesel, un aporte a la reducción de gasesde efecto invernadero (GEI)?Una de las discusiones del evento y también anivel internacional esta relacionada con el aporteo reducción de GEI a la atmósfera. Por un lado eldesplazar el uso de combustibles de origen fósilpor combustibles renovables genera una reduc-ción, sin embargo, en el proceso de producción,transporte y uso !nal, también existe emisionesque deben ser consideradas en el balance global.Un artículo recientemente publicado por el pre-mio Nobel Paul Crutzen y sus colegas de investi-gación, incluso indica que los fertilizantesutilizados en la producción de biodiesel genera-rían más GEI que la misma reducción por sustitu-ción.

¿Expansión de la frontera agrícola y defores-tación?Los productores agrícolas sugieren que esto nose dará ya que se desea aprovechar todos los sue-los utilizados y abandonados de la producciónagrícola para la producción. El Gobierno y los am-bientalistas no creen mucho en esta propuesta y

muestran evidencias de cómo se ha incremen-tado la frontera agrícola sobre todo en el Depar-tamento de Santa Cruz. No es misterio para nadieque los grandes chaqueos del Brasil y también deBolivia de alguna manera están relacionados coneste tema. Otra pregunta es: ¿qué pasa con loscultivos dedicados a producir alimentos? Con losactuales precios del petróleo, en breve será muyrentable la producción de estos combustibles yexisten argumentos sobre el riesgo de la seguri-dad alimentaria. Según el expositor Mexicano, laproducción de alcohol como combustible a partirde maíz, ya ha generado en este país una subidadel 30% en el costo de los famosos tacos mexica-nos. Las conclusiones las dejamos para el lector.

¿Producción de Biodiesel para solucionar la es-casez de diesel en Bolivia?En este tema hay una cierta confusión. Por unlado los proyectistas de la Ley, mostraron que elbiodiesel podría ser una solución para la escasezde diesel en Bolivia, sin embargo los productoresde oleaginosas y futuros empresarios del biodie-sel, mostraron que sus costos de producción so-lamente se hacen rentables en la medida que suproducto se vende en el mercado europeo, yaque los precios del mercado local son incompe-tentes con su producto.

¿Los biocombustibles generan una mejorcalidad del aire?Se están haciendo muchas investigacionessobre la emisión de compuestos orgánicoscancerígenos que provoca el uso de alcohol ybiodiesel como combustible para el parqueautomotor. Los resultados presentados en mu-chos seminarios internacionales no son muyalentadores. Lo que si queda claro es que notendremos esos problemas en aires bolivianosya que no esta pensado el uso de estos com-bustibles en nuestro mercado.

Panel de Expositores en Seminario Taller “Agrocombustibles”

AgrocombustiblesOportunidades y Amenazas

w w w.swisscontac t.b o Nº 3 BoliviaJulio - Diciembre 2007

PresentaciónEstimadas y estimados lectores del BoletínAire Limpio:

Bolivia ha pasado en meses pasados poruna de sus crisis más severas en cuanto acontaminación atmosférica se re!ere. Elchaqueo ha echo presa fácil de las ciudadescontaminando el aire hasta niveles jamásantes alcanzados. En este tercer número te-nemos el agrado de presentarles trabajos einformes realizados sobre estos aconteci-mientos.

Queremos agradecer y felicitar desde la di-rección del Proyecto a los encargados de laRed MoniCA ya que se convirtieron en celo-sos guardianes de las ciudades informandode manera oportuna sobre los riegos que re-presentaba esta contaminación. Comoredes urbanas lastimosamente no podemoshacer mucho para contrarrestar la contami-nación provocada por el chaqueo, sin em-bargo somos sensibles a los cambios decalidad del aire y nuestra función será siem-pre mantener a la población alerta de estosacontecimientos.

También quiero aprovechar esta oportuni-dad para hacer llegar a tod@s los suscripto-res/as un fraternal saludo navideño,esperando que la llegada del 2008 traigamuchas satisfacciones a todos ustedes.

Freddy KochDirector Aire Limpio

ContenidoAgrocombustiblesOportunidades y Amenazas

Programa de Educación VialConciencia Vial en Niñas y Niñosde Santa Cruz

Educación Ambiental enCochabamba y La PazMaestros experimentan con elAire

Gestión de Campaña“Semana de Aire Limpio”

Movilidad Sostenible en lasCiudades de Bolivia

Quemas, Humo y Calidad del Aire

Toxicidad y Niveles de SeguridadAmbiental

Curso “Sistemas de InyecciónDiesel Electrónico”

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A inicios del Proyecto AIRE LIMPIO se desarro-lló un estudio línea base sobre la conciencia dela problemática atmosférica. Las conclusionesdel estudio nos mostraron la necesidad de es-tablecer una estrategia para mejorar el gradode conocimiento y sensibilización al sector dela niñez y la juventud en forma prioritaria.

El desmesurado crecimiento de los centros ur-banos ha conducido a un incremento de lacongestión vehicular y de tráfico, que incidedesfavorablemente en la seguridad vial y prin-cipalmente en los accidentes de tráfico, siendoel factor humano el principal causante.Para solucionar estos problemas de salud pú-blica, una de las líneas de actuación impres-cindible es la adquisición de una concienciaciudadana sobre la temática vial, algo que

constituye un paso más que solamente el co-nocimiento de normas y señales de circulación.Se trata de la EDUCACIÓN VIAL, como mejorcamino para la formación de un ciudadano conconciencia vial.

En este sentido, la Dirección de Tráfico y Trans-porte del Gobierno Municipal de Santa Cruz,con el apoyo del Proyecto AIRE LIMPIO tomó ladecisión de desarrollar un programa de Educa-ción Vial en las escuelas del ciclo primariocomo una herramienta eficaz de actuación ciu-dadana, que trata de crear hábitos y actitudespositivas de convivencia, de calidad de vida,calidad medioambiental y de seguridad vial.

Durante el periodo formal de clases de esteaño 2007 se han realizado un total de 34 char-las de educación vial y se ha capacitado a un

total de 10334 niñas y niños de 6 a 10 años deedad (primaria) correspondientes a 27 escue-las y colegios fiscales y particulares de 12 dis-tritos y subalcaldías de la ciudad de Santa Cruz.

Durante la charla se hizo una presentación di-dáctica asistida por equipos multimedia. Parala evaluación se utilizó un medio interactivo yun juego de aplicación (folleto). Las charlas es-tuvieron a cargo del Ing. Montgomery Olmos,Profesional de la Dirección de Tráfico y Trans-porte.

Para el año 2008, la meta trazada por el muni-cipio es de 20.000 niños y niñas capacitadas.Para cumplir este objetivo, se tiene prevista lafirma de un convenio interinstitucional en elque participarán el Municipio de Santa Cruz, laPrefectura del Departamento, el Proyecto AireLimpio, el Organismo Operativo de Tránsito yla Empresa Chaco. Este convenio considera laampliación de la educación vial hacia los chó-feres del transporte público y ciudadanía engeneral.

Programa de Educación VialConciencia Vial en Niñas y Niños de Santa Cruz

“LA EDUCACIÓN AMBIENTAL, EN UN SENTIDOAMPLIO, INCLUYE LA CONCIENCIACIÓN Y ELENTRENAMIENTO, PROVEE EL COMPLEMENTOINDISPENSABLE DE OTROS INSTRUMENTOSDEL MANEJO AMBIENTAL" (SMITH-SEBASTO).

En la ciudad de Cochabamba se inició desdeel mes de julio del 2007 capacitaciones dirigi-das a maestros de primaria para implementarun material educativo “Experimentar con elAire” a más de 200 maestros representantesde 70 colegios, en la primera etapa de capaci-tación. En La Paz se han capacitado a más de90 colegios y más de 700 maestros de prima-ria de la ciudad de La Paz y El Alto.

Este material fue presentado al Ministerio deEducación, el cual considera que contiene in-formación pertinente y ayuda a comprenderla dinámica del aire en nuestro ambiente ava-lando de esta forma la educación comple-

mentaria para el desarrollo del Tema Trans-versal de Educación para el Medio Ambiente yel Área de Ciencias de la Vida del currículo deprimaria.

Este material educativo pretende lograr los si-guientes objetivos:

• Brindar a los docentes y facilitadores infor-mación básica sobre el elemento aire.

• Plantear experimentos que permitan com-prender las características del elementoaire.

• Estimular en niños y niñas la comprensiónglobal del elemento aire, los efectos y lasconsecuencias de la actividad humanasobre el mismo.

El material didáctico entregado a los maestros

contiene fundamentos teóricos sobre elmedio ambiente, aire y contaminación delaire. Así también, contiene experimentos y ac-tividades que incluyen asociaciones y pre-guntas que intentan relacionar lasobservaciones y resultados de los experimen-tos y actividades.

Educación Ambiental en Cochabamba y La PazMaestros experimentan con el Aire

Los niños practicando la Educación Vial en una avenida cruceña.

Niños del Colegio Rodolfo Hoen durante lacapacitación.

Maestras durante la capacitación ambientalrealizando un experimento.

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Gestión de Campaña“Semana de Aire Limpio”Continúa con Éxito a través de Iniciativa de losGobiernos MunicipalesEn La Paz (del 9 al 13 de julio de 2007)Instituciones Técnicas que apoyaronInfocal La PazUMSA (Mecánica Automotriz)Organismo Operativo de Tránsito (Policía Nacional)Universidad Los AndesNúmero de vehículos medidos: 8 638

Punto de medición Plaza Colón (Cochabamba)

Conductor preocupado por los resultados deldiagnóstico de su vehículo

Resultados

• Comparando con la norma NB 62002 de Límites Permisibles para Fuentes Móviles,el 59% del total de los vehículos medidos aprobó al contaminar menos.

Los vehículos:• A gasolina y gas natural contaminan menos

por sus porcentajes de aprobación, 60% y57% respectivamente. Mientras que losvehículos a diesel siguen siendo el sectorque contamina más.

En Cochabamba (del 3 al 8 de septiembre de 2007)Instituciones Técnicas que apoyaronInfocal CochabambaUMSS (Mecánica y Electromecánica)Centro de Enseñanza Técnica Automotriz CETANúmero de vehículos medidos: 4 276

Resultados

• Comparando con la norma NB 62002 de Límites Permisibles para Fuentes Móviles,el 65% del total de los vehículos medidos aprobó la prueba al contaminar menos.

Los vehículos:• A gasolina y gas natural contaminan menos

por sus porcentajes de aprobación, 78% y73% respectivamente, los valores más altosen comparación con otras ciudades deBolivia.

• A inyección y carburador no muestran unadiferencia significativa, pero se identificaque los vehículos a inyección tienen mayorporcentaje de aprobación (79%).

• Privados y públicos contaminan en menorproporción y aprueban en porcentajessimilares, 76% y 74% respectivamente, locual refleja la gran cantidad de vehículos agas natural que usa el parque automotor enCochabamba.

• A inyección son los que contaminan menos,con 82% de aprobación. Mientras losvehículos a carburador contaminan máscon un 31% de aprobación.

• Privados aprueban con mayor porcentajeque los vehículos públicos, 68% y 54%respectivamente.

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Entendemos “la movilidad” como un valor detransporte en el ámbito de la plani!cación ur-bana y como un derecho social: El acceso detodos a todas las informaciones y recursos im-portantes (cultura, entretenimiento, tiempolibre, formación) y lugares (vivienda, trabajo,salud, etc.), la igualdad de acceso de hombresy mujeres, jóvenes y viejos, discapacitados,etc., como un derecho fundamental de todoslos habitantes de la ciudad.

Cuando se cuenta con recursos urbanos limi-tados, hay que cuidar: super!cie, dinero, me-dioambiente, salud, justicia social, etc.,también hay que asegurar un enfoque de pla-ni!cación orientado hacia la demanda consi-derando las condiciones de la ciudad, en lugarde orientarse como hasta ahora hacia la oferta.Un plan de medidas y acciones asegura lapuesta en práctica del orden de prioridades enbene!cio de los peatones y del transporte pú-blico.

En las ciudades de Bolivia, las calles del centroestán generalmente abarrotadas de autos, ymuchas aceras del centro no dan cabida algran número de personas que las utilizan, oca-sionando cada día un caos de trá!co vehiculary peatonal. Además hay chóferes de taxis, tru-!s y buses que no respetan norma alguna,menos los semáforos; cruzan de un carril a otrosin usar guiñadores o salen súbitamente dellugar donde se estacionaron sin la menor pre-caución; peatones que caminan en media calle

como por el patio de su casa sin !jarse y hastaperros que en buenas cantidades andan suel-tos en las vías.

Sin embargo, pese al caos vial que existe, lasciudades de Bolivia tienen también sus venta-jas: por ejemplo la prohibición para la circula-ción de camiones pesados en el centro, de estamanera los carriles pueden ser mantenidos es-trechos sin la necesidad de reducir el espaciopeatonal. Otra es la restricción vehicular paratodos los vehículos en el centro de la ciudadde La Paz, esta política debe ser mantenida. Ypor último, las ciudades tienen ahora (con unaexcepción que es Cochabamba) en relación aotras metrópolis pocos vehículos por habi-tante (La Paz por ejemplo 100 veh/1000 habi-tantes). En el futuro este número va a crecermucho más (especialmente en el sector pri-vado).

En el proceso de expansión continua de lasciudades, de forma irregular, se necesita parael futuro una plani!cación vial coordinada contodas las instituciones encargadas de estetema como son: Unidades de Sistemas Viales,Direcciones de Cultura Ciudadana, Direccionesde Medio Ambiente, Unidades Operativas deTránsito, transportistas (sindicatos) y otros in-volucrados en el tema vial. También es impor-tante la coordinación de este tema con losministerios a nivel nacional.

Solamente es posible mejorar la situación vialen las ciudades con un cambio del sistema detransporte público y es muy importante ini-ciarlo ahora, ya que es un proceso muy largo ycon mayores complicaciones en la medida quese espera más tiempo. Las acciones a ser to-madas a corto plazo son las siguientes:

Movilidad Sostenible en las Ciudades de Bolivia

“En las ciudades de Bolivia, las calles del centro estángeneralmente abarrotadas de autos, y muchas aceras del centro

no dan cabida al gran número de personas que las utilizan,ocasionando cada día un caos de trá!co vehicular y peatonal.

Además hay chóferes de taxis, tru!s y buses que no respetannorma alguna, menos los semáforos; cruzan de un carril a otro

sin usar guiñadores o salen súbitamente del lugar donde seestacionaron sin la menor precaución; peatones que caminanen media calle como por el patio de su casa sin !jarse y hastaperros que en buenas cantidades andan sueltos en las vías”.

Por: Ing. Peter Hotz, Metron AG - SuizaIng. Matthias Nabholz,Swisscontact - Bolivia

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1) Fin a la microzación del transporte público(congelación de adjudicación de licenciasdel transporte público) e inicio de un pro-ceso de plani!cación para un sistema debuses de transporte masivo.

2) Disminución de la sobreoferta existente delos micros, minibuses y tru!s (en muchoslugares con la mitad de vehículos públicosla demanda puede ser satisfecha) en coo-peración con los transportistas (para mejo-rar sus condiciones de trabajo) y con laparticipación de la Unidad Operativa deTránsito.

3) Prohibición de parar 30 hasta 50 metrosantes y después de una intersección (paramejorar el "ujo vehicular en la red vial) conun nuevo sistema de control y multas.

4) Implementar un sistema piloto de paradaspara el transporte público acompañada deuna campaña de sensibilización y educa-ción vial.

5) A corto plazo hay que ejecutar nuevas pro-puestas para los puntos de con"icto y se-guir en este sentido cada año en otrospuntos de la ciudad.

Los principios de la nueva política de circula-ción ciudadana podrían ser introducidos en laplani!cación de la ciudad como un eje adicio-nal “Movilidad sostenible” con su respectivoproceso de divulgación y consenso. Así sepone mayor peso a este tema y también seríaobligatorio para las autoridades.

Los siguientes principios son importantes paraun nuevo sistema de transporte como tam-bién para la seguridad ciudadana y el medioambiente:

• Prioridad para los peatones (aceras amplias,cebras con semáforos, zonas peatonales).

• Revitalización del centro (descentralización através de un saneamiento de las calles prin-cipales dentro y fuera del eje central - princi-pio de coexistencia).

• Optimización de la red vial existente (au-mento de la circulación giratoria).

• Renunciar a soluciones caras (ej. pasos a des-nivel).

• Calmar el trá!co en los barrios (introducciónde velocidad 30 km/h en zonas residencia-les).

• Reducción del ruido y de la contaminaciónde aire (bajar la velocidad y cambiar los au-tobuses de gasolina a gas natural).

• Inversiones en proyectos que favorezcan atodos y todas (socialmente compatibles).

• Si se con!rma la implementación de un sis-tema con autobuses masivos, se deben hacerlos cambios necesarios en el sistema organi-zativo y administrativo.

• A nivel nacional: Desarrollo de nuevas Nor-mas Bolivianas para la proyección, plani!ca-ción y saneamiento de vías principales en lasciudades.

Para la implementación de un sistema detransporte público con buses masivos en el fu-turo es necesario trabajar sobre la base exis-tente haciendo énfasis en los siguientespuntos:

• Buscar soluciones factibles para la topogra-fía y la situación urbanística de la ciudad, ti-pológicas de soluciones viales, plani!caciónde los recorridos, las medidas de prioridad enel nudo, carril segregado para autobuses delsistema.

• Elaborar estudios sobre posibles sistemas devehículos (bus, troley, bus articulado, in-cluido gastos de inversión y gastos de man-tenimiento e impactos ambientales).

• Prueba de la apuesta de vehículos con 14metros de longitud versus buses articulados(practicabilidad geométrica).

• Evaluar los costos a detalle.

• Cálculo y proyección del sistema de tarifas(boletas y abonos por niños, adultos y jubila-dos).

Un proyecto de esta magnitud, solamentepuede ser exitoso con una coordinación inter-disciplinaria entre las diferentes institucionesmunicipales que están encargadas de la plani!-cación urbana, de trá!co y ciudadana, con laparticipación de los sindicatos de transportistasy con el apoyo del gobierno nacional. Para queel proyecto sea exitoso, se necesita formar unacomisión técnica y una comisión política, ambascon un cronograma cerrado de actividades.

El Senior ExpertCorps (SEC) es unservicio deSwisscontact,Fundación Suiza deCooperación para elDesarrollo Técnico.450 especialistascali!cados con experiencia práctica estándisponibles a nivel mundial como asesoresa corto plazo. Están dispuestos a compartirsus extensos conocimientos según lasnecesidades locales.En este marco, el Gobierno Municipal de LaPaz ha solicitado el apoyo de un ingenieroen transporte para un asesoramiento en eltema del transporte público de la Ciudadde La Paz. El Sr. Peter Hotz, Ingeniero Civil yde transporte de Suiza, llegó a Bolivia enjunio 2007 para su misión de cuatrosemanas en este tema. Su tarea consistióen los siguientes puntos especí!cos:1) Estudio de la existente documentación

sobre “La Modernización del TransportePúblico, 2004” y propuesta para lospróximos pasos en este tema a medianoy largo plazo.

2) Inspección y estudio de los principalespuntos de con"icto del trá!co vehicularen la ciudad de La Paz y hacerpropuestas para mejorar estos puntos acorto plazo (ver informe de la O!cialíaMayor Técnica).

3) Capacitación/Talleres en Swisscontact yen la O!cialía Mayor Técnica; interfacesMovilidad/ Urbanismo/ Medioambiente.

Ing. Peter Hotz

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Como es de conocimiento público, seapor la gran difusión de prensa o por ob-servaciones directas por vivir en zonasque fueron directamente afectadas, lapresente temporada de quemas (o cha-queos) ha sido bastante intensa. Obser-vaciones satelitales revelaron un grannúmero de focos de calor no solamenteen nuestro país sino también en paísesvecinos como Brasil, Paraguay y Argen-tina.

Fotos tomadas desde el espacio mostra-ron que el humo viajó grandes distanciasy fue producido casi de forma simultáneaen varios países sudamericanos. El com-portamiento temporal del humo y otrosproductos derivados de las quemas,como son el ozono superficial y el monó-xido de carbono, fueron medidos por ins-trumentos del Laboratorio de Física de laAtmósfera (LFA), la NASA y la Red Mo-niCA.

En el caso particular de humo, instru-mentos desplegados en tierra y en satéli-tes monitorearon la presente temporadade quemas. Específicamente, el LFA y laNASA, en colaboración de la UniversidadTécnica Privada de Santa Cruz (UTEPSA),colocaron un instrumento viajero en eltecho de esta última con el fin de medirciertas propiedades ópticas de los aero-soles producidos por las quemas. Esteinstrumento, junto a otro que se encuen-tra de manera permanente en el mismolugar, registró valores muy altos del es-pesor óptico de los aerosoles que es unamedida de la cantidad de partículas ensuspensión entre la superficie terrestre yel tope de la atmósfera.

Los datos muestran los altos valores re-gistrados durante este periodo. Valoresnormales de un lugar con cielo “limpio”,La Paz por ejemplo, están en el orden de0.1 a 0.3 (sin unidades) para longitudesde onda de 500 nm (luz visible). Como seve en la figura 1, los valores alcanzadosen Santa Cruz en Septiembre de este añosuperan muchas veces este número y lle-gan a valores que corresponden típica-mente a nubes. Esto indica la grancantidad de humo sobre Santa Cruz eneste periodo.

Datos de satélite muestran (figura 2) quela cantidad de humo varía de un lugar aotro como era de esperarse con máximos

cercanos a los lugares con el mayor nú-mero y/o intensidad de quemas. Obser-vaciones hechas con otro instrumento abordo del satélite Calipso de NASA mues-tran que la altura típica del máximo deconcentración de aerosoles está en elorden de 3 a 4 km de altura. ¿Por qué en-tonces se observó tanto humo en la ciu-dad de Santa Cruz, a nivel de la superficie,en algunos días de este periodo de que-mas? En este caso la causa principal fue-ron intensas quemas llevadas a cabocerca de la ciudad sumada a las adecua-das condiciones meteorológicas.

El humo producido cerca del atardecerno es fácilmente transportado hacia ni-veles superiores de la atmósfera debidoal enfriamiento natural de la misma a esahora. Esto produce subsidencia de aire(aire que se mueve hacia abajo), con loque el humo queda atrapado cerca de lasuperficie. Justamente en este tipo de si-tuaciones es cuando se observaron losmayores niveles de contaminación rela-cionada con las quemas.

Por suerte para Santa Cruz los intensosvientos existentes en esta época del añoredujeron estas altas concentracionescon relativa rapidez, sin embargo, debeser una alerta porque si se dieran ciertascondiciones meteorológicas por un pe-

riodo de tiempo más largo (cosa que noes muy rara), entonces la intensa concen-tración de humo observada en SantaCruz y otras ciudades del oriente boli-viano podría convertirse en un serioriesgo para la salud de la población. Aúnmás, si el humo lograse subir a ciudadesde mayor altura, como ocurrió en La Paz,rodeadas de montañas la concentraciónfinal de partículas y productos derivadosde quemas podría también ser muy alta ymás difícil de disipar poniendo de estemodo en grave riesgo la salud de la po-blación en lugares relativamente alejadosde los focos de incendios.

Quemas, Humo y Calidad del AirePor: Marcos Andrade

Figura 1. Datos de espesor óptico de aerosoles (AOD) tomados por el instrumento CIMEL en el techo de la UTEPSA.Los colores muestran los valores de AOD para diferentes longitudes de onda.

Figura 2. Datos del Indice de Aerosoles (una medidade la concentración de los mismos), obtenidos a tra-vés de algoritmos de inversión. Los colores muestranla concentración relativa de aerosoles.

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Una de las metas primarias de la ecotoxi-cología es determinar o predecir los efec-tos adversos de los agentes químicossobre los organismos. Aproximadamenteexisten 70000 químicos sintéticos de usocotidiano en todo el mundo, y más de1000 nuevos productos aparecen todoslos años. Según datos recientes, sólo el21% de estos químicos han demostradoresultar moderadamente tóxicos experi-mentalmente. Esto no significa que el79% restante de estos agentes químicostenga efectos adversos de gran impor-tancia. En muchos casos sucede que nose dispone de la información experimen-tal que permita evaluar la adversidad aso-ciada a diferentes niveles (concentracióno dosis) de exposición al agente químico.

Los efectos adversos causados por unagente tóxico pueden presentarse re-pentinamente, causando la muerte de al-gunos organismos, o provocar cambiossutiles que se manifiestan luego demeses o años. Conviene recordar que unagente químico puede provocar diferen-tes respuestas en un organismo receptordependiendo del nivel de exposición. Enefecto, desde hace siglos el hombre hanotado que determinados niveles de unagente tienen un efecto benéfico o cura-tivo. Sin embargo niveles superiores deesta misma sustancia pueden provocarefectos adversos e incluso la muerte delreceptor.

Esta información permite ilustrar un im-portante concepto que fue pronunciadopor Paracelso: “Solamente la dosis deter-mina la toxicidad de una sustancia”. Si ladosis o nivel de exposición es lo que de-termina el efecto adverso de un agente,cabe esperar que niveles suficientementebajos del mismo agente no revelen efec-tos adversos. La noción de nivel máximode exposición de un receptor a un agentesin efectos adversos observables es elfundamento del concepto de umbral

ecotoxicológico. En teoría, y depen-diendo del tipo de organismo expuesto,no se observarán efectos adversos pordebajo del umbral ecotoxicológico. Ade-más es posible reconocer que determi-nados agentes tienen niveles con efectosbenéficos reconocidos.

La ecotoxicología:

“estudia el efecto tóxico de sustancias na-turales o artificiales en organismos vivosque constituyen poblaciones y comunida-des que están dentro de un ecosistema, sumeta es la evaluación, monitoreo y predic-ción del destino de las sustancias extrañasen el medioambiente” Capo (2002)

La imagen inferior ilustra la respuesta te-órica de organismos expuestos a nivelescrecientes de exposición. Las curvas re-presentan, a) efectos observados de unasustancia esencial para la vida a bajasconcentraciones y b) efectos de una sus-

tancia no esencial, (Klaassen, 2005).

Umbrales seguros

Una de las más importantes tareas de laecotoxicología es el establecimiento deumbrales o niveles de seguridad respectode agentes potencialmente tóxicos. Estosniveles de seguridad representan crite-rios desarrollados para garantizar que laexposición a estas sustancias se encuen-tre por debajo de niveles considerados“seguros”. Estos niveles de seguridad sonconsecuencia de numerosas pruebas detoxicidad efectuadas a campo y en labo-ratorio.

No se cuenta por el momento de un ar-tefacto que permita medir la adversidadde la exposición a un estresante y que es-time el nivel de seguridad. Si se desea uncriterio de seguridad ambiental y hu-mana deben efectuarse pruebas de toxi-cidad.

Toxicidad y Niveles de Seguridad AmbientalPor: Jairo Lizarazu Amonzabel

Fuente: Klaassen, 2005

Curvas de nivel toxico y adversidad

Curso “Sistemas de Inyección Diesel Electrónico”

Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperación - COSUDE Fundación Suiza de Cooperación para el Desarrollo Técnico - SwisscontactCalle 13 Nº 455, esq. 14 de Septiembre ObrajesTeléfonos: + 591 (2) 275 1001Fax: + 591 (2) 214 0884E-mail: lapaz@sdc.netwww.cosude.org.boCasilla 4679La Paz, Bolivia

Calle Macario Pinilla Nº 233SopocachiTeléfonos: + 591 (2) 211 2141Fax: + 591 (2) 243 4698

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Plazuela ConstituciónEdif. El Clan, 2do. PisoTeléfonos: + 591 (4) 452 4529Fax: + 591 (4) 411 7318

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Calle J. Este Equipetrol NorteCondominio Villa MagnaDepto. 118 lado SurTeléfonos: + 591 (3) 344 7593Fax: + 591 (3) 311 4107Casilla 6415Santa Cruz, Bolivia

E - m a i l : s w i s s c o n t a c t @ s w i s s c o n t a c t . b o • w w w . s w i s s c o n t a c t . b o

Invitamos a tod@s quienesdeseen contribuir con infor-mación u opinión sobre lostemas del boletín, escribirnosa la siguientes direccioneselectrónicas.

wendy.villarroel@swisscontact.bojl.mancilla@swisscontact.bo

Gracias

El Curso de Perfeccionamiento Profesio-nal sobre Sistemas de Inyección DieselElectrónico, dictado por el Ing. VicenteLuis Scorzari, de la Empresa 3er. Mileniumde Argentina, en las instalaciones delCentro de Enseñanza Técnica Automotriz(CETA), se llevó acabo del 12 al 16 de no-viembre, dirigido a Instituciones Educati-vas Automotrices de las distintasciudades bolivianas (INFOCAL, CECAP,CETA, UMSA entre otros).

Este curso estuvo dirigido a 30 personasde las Contrapartes del Proyecto AireLimpio, el cual apoya al fortalecimientode este sector para que la enseñanza enestas instituciones sea efectiva y trans-mita a los futuros profesionales en mecá-nica, el beneficio de saber este tema yaplicar con el fin de disminuir la contami-nación del aire que proviene principal-mente del parque automotor en lasciudades de Bolivia.

El objetivo fundamental del curso fue ac-tualizar sobre estos nuevos sistemas quetanto inciden en la contaminación am-biental, a las instituciones educativas deBolivia que dictan capacitación en Mecá-nica Automotriz.

Ciudades de Bolivia, como Cochabambay La Paz que se encuentran muy elevadosal nivel del mar, se potencian en la conta-minación del aire; cuanto más elevadaestá la ciudad, menos porcentaje de oxí-geno tiene el aire y si además se conta-mina con las emisiones de losautomotores, es totalmente perjudicialpara el medio ambiente, por lo tanto parala salud del ser humano.

“El curso ha pretendido capacitar acerca

de la técnica a emplear para la reparaciónde vehículos diesel, sin perder de vista elcómo evitar la contaminación ambiental.Las 45 horas de duración del curso giróalrededor de cómo mantener el aire lim-pio en Bolivia, y para ello se necesitasaber el funcionamiento de cada sensory actuador que hacen posible que hoy unmotor diesel esté comandado por unacomputadora, en este caso de los vehícu-los que son un factor de contaminaciónen Bolivia”, dijo Scorzari, quien es Inge-niero Mecánico, creador de “3er Milenio” yde la Fundación “Capacitando la NuevaArgentina”.

Según Scorzari, las Instituciones Educati-vas Automotrices de Bolivia cuentan conun nivel alto, lo que ha facilitado realizaresta capacitación, por lo que los resulta-dos del curso fueron más que positivos.Además se tiene la expectativa de am-

pliar la Red Latinoamericana de TalleresIndependientes para poder hacer Diag-nóstico Certificado y apoyar a los técni-cos en la resolución de problemas através de Cámara Web en conexión a In-ternet; y al terminar el Curso estuvieroncon el acceso a la Red los primeros talle-res e Instituciones Educativas de Bolivia.

Luis Scorzari con todos los participantes del curso Sistemas de Inyección Diesel.

Participantes del curso haciendo prácticas.