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Universidad Tecnológica de Querétaro Nombre del proyecto: “DISEÑO DE MOTOCICLETA TIPO BOBBER 250cc” Empresa: M H METALMECÁNICA Memoria que como parte de requisitos para obtener el título de: INGENIERO EN PROCESOS Y OPERACIONES INDUSTRIALES Presenta: ESTRADA ZAMUDIO JUAN. Asesor de la UTEQ. Asesor de la Organización. Dra. Minerva Robles Agudo L.D.I. Alberto Muñoz Díaz. Santiago de Querétaro, Qro. Mayo del 2014
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Universidad Tecnológica de Querétaro
Nombre del proyecto:
“DISEÑO DE MOTOCICLETA TIPO BOBBER 250cc”
Empresa:
M H METALMECÁNICA
Memoria que como parte de requisitos para obtener el título
de:
INGENIERO EN PROCESOS Y OPERACIONES
INDUSTRIALES
Presenta:
ESTRADA ZAMUDIO JUAN.
Asesor de la UTEQ. Asesor de la Organización.
Dra. Minerva Robles Agudo L.D.I. Alberto Muñoz Díaz.
Santiago de Querétaro, Qro. Mayo del 2014
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Resumen
El diseño se define como un proceso o labor destinada a proyectar, coordinar
seleccionar y organizar un conjunto de elementos para producir y crear objetos.
El conjunto de elementos que implican la creación de un diseño dentro de la
rama industrial se relacionan con la concepción de un objeto destinado a la
producción en serie. La empresa M&H Metalmecánica dedicada a proyectos
específicos realizó el diseño de la motocicleta tipo Bobber 125cc, este modelo
es el precursor de la motocicleta tipo Bobber 250cc, cuyo diseño se realizó en
este proyecto. El principal objetivo del proyecto fue la adaptación del motor de
la nueva motocicleta 250cc al cuadro característico de este tipo de motocicletas
clásicas. Con la aplicación de conocimientos en propiedades de los materiales y
ayuda del software SolidWorks se obtuvo el diseño de la nueva motocicleta,
cumpliendo las expectativas del cliente para su producción posterior.
3
Summary
During my internship, I developed a project in M&H METALMÉCANICA
that consisted on desinging of motorcycle kind Bobber 250cc, and one of the
principal objetive was the adaptation of the motor 250cc with the motorcycle
chassis, through the analysis of the previous motorcycle with manuals and
planes of the motorcycle parts; waht was gotten in a 100%. I could say that the
result was satisfactory, because I applied various aspects learned during my
career at UTEQ, such as, engineering of materials, process engineering,
decisión making and in the management of staff simplify the information to work
efficiently, for example in the drawings for parts to be manufactured. To sum up,
my time at the company resulted as I expected in spite of the problems that
were faced in order to reach this goal.
Juan Estrada Zamudio.
4
Índice
Resumen ........................................................................................................... 2
Summary ........................................................................................................... 3
Índice ................................................................................................................. 4
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 6
II. ANTECEDENTES ....................................................................................... 7
2.1 Misión ....................................................................................................... 7
2.2 Visión ........................................................................................................ 7
2.3 Valores ..................................................................................................... 8
2.4 Plantilla del personal ................................................................................. 8
2.5 Organigrama ............................................................................................. 9
III. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................... 10
IV. OBJETIVOS ............................................................................................. 11
4.1 Objetivo General. .................................................................................... 11
4.2 Objetivos Específicos.............................................................................. 11
V. ALCANCE ................................................................................................ 12
VI. ANALISIS DE RIESGOS .......................................................................... 13
VII. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ............................................................... 14
VIII. PLAN DE ACTIVIDADES ......................................................................... 15
IX. DESARROLLO DEL PROYECTO ............................................................ 16
9.1 Análisis de Motocicleta 125cc ................................................................. 16
9.2 Tanque de Gasolina ............................................................................... 17
9.3 Asiento ................................................................................................... 19
9.4 Adaptación del Motor al Cuadro ............................................................. 20
9.5 Dirección y suspensión. .......................................................................... 33
9.6 Llantas .................................................................................................... 43
5
9.7 Escapes. ................................................................................................. 47
X. RESULTADOS OBTENIDOS ................................................................... 48
XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................ 51
XII. ANEXOS
XIII. BIBLIOGRAFÍA
6
I. INTRODUCCIÓN
Las motocicletas Bobber se encuentran dentro de la clasificación como
clásicas pues su historia dice que después de la segunda guerra mundial,
algunos motociclistas de Estados Unidos que habían combatido en Europa
estaban descontentos con las motocicletas de su país (Harley-Davidson), ya
que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar su
desempeño, optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés)
todo lo innecesario al funcionamiento de la moto para perder peso y ganar
velocidad. Así nacieron las Bobbers, motos desnudas, sin parabrisas,
respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros
recortados y muchas veces sin freno delantero.
En el presente documento se muestran las actividades realizadas para
la adaptación en el diseño de la motocicleta Margies tipo Bobber 250cc, una
motocicleta que forma parte de las customs en la clasificación, dentro de la
empresa M H Metalmecánica, la cual se dedica a la fabricación de productos y
componentes metal-mecánicos bajo pedido. Las adaptaciones solicitadas por el
cliente, de acuerdo al modelo precursor de la motocicleta Margies 125cc, se
centran en el diseño y rendimiento óptimos de la motocicleta.
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II. ANTECEDENTES
M H Metalmecánica es una empresa mexicana ubicada en la ciudad de
Acámbaro Guanajuato. Empresa fundada en mayo de 1996 que hereda la
tradición, el acervo tecnológico y la experiencia de Talleres Industriales
Acámbaro, SA de CV. (TIASA), que desde 1965 fue creada para la fabricación
de partes para la Industria Ferroviaria.
M H Metalmecánica actualmente fabrica la motocicleta Margies tipo
Bobber 125cc, por lo cual el cliente Motors Heaven pretende lanzar al mercado
la nueva motocicleta de la misma línea, pero ahora con la adaptación de un
motor de 250cc. Este diseño es de gran importancia para el cliente, pues
aspiran a aumentar sus ventas con el lanzamiento de la nueva motocicleta, que
tiene como principal característica un motor con más potencia.
Las políticas que distinguen a la empresa M H Metalmecánica son las
siguientes:
2.1 Misión
Ser la solución integral a sus necesidades de fabricación
2.2 Visión
Ser una empresa líder en un sistema global, con personal certificado bajo
normas internacionales, que trabaje bajo planeación estratégica, comprometida
con la calidad, el precio y la satisfacción del cliente, superando sus
expectativas.
8
2.3 Valores
Honestidad.
Respeto.
Disciplina.
Servicio.
2.4 Plantilla del personal
Cuenta con una plantilla de 20 trabajadores con un horario de trabajo de
7:00 a 16:00 de lunes a viernes y sábados de 7:00 a 13:00.
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2.5 Organigrama
Figura 1. Organigrama de la empresa
10
III. JUSTIFICACIÓN
Debido a la gran cantidad de competencia que ofrece la industria
actualmente surge la necesidad de innovar constantemente sus productos. Es
por eso que se realiza el diseño de la motocicleta tipo Bobber 250cc, de este
modo siendo aprobado el diseño, la empresa M H Metalmecánica tendrá una
opción más de trabajo aumentando sus ganancias, y el cliente Motors Heaven
de la misma manera obtendrá ganancias al incrementar su variedad de
productos para ofrecer a su mercado.
El modelo base para diseñar el prototipo fue a partir del análisis de la
motocicleta 125cc, ya que este tipo de motocicletas son clásicas y se deben
respetar ciertos aspectos en el diseño, y en base a éstos realizar las
adaptaciones correspondientes en el nuevo diseño.
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IV. OBJETIVOS
4.1 Objetivo General.
Diseñar una motocicleta tipo Bobber 250cc, lo cual llevara a que la
empresa consiga un campo de producción más y el cliente aumente sus ventas.
4.2 Objetivos Específicos.
Modificar el tanque de gasolina y el asiento.
Adaptar el motor de 250cc al cuadro de la motocicleta respetando el
diseño del modelo de las motocicletas tipo Bobber.
Adaptar los escapes de forma que sean funcionales, ergonómicos y
luzcan estéticamente lo mejor posible.
Modificar la suspensión.
Modificar la varilla de freno.
12
V. ALCANCE
Con la realización de este proyecto se pretende que el diseño propuesto
con las modificaciones apropiadas sea aceptado por Motors Heaven para dar
comienzo con la producción de la motocicleta Bobber 250cc.
13
VI. ANALISIS DE RIESGOS
Para la realización de este proyecto se depende totalmente de los
requerimientos solicitados por el cliente. Por lo tanto es posible que en el
desarrollo del diseño se vayan modificando algunos aspectos no considerados.
En todo caso se pretende concluir con una propuesta de diseño en un periodo
de cuatro meses.
14
VII. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
Existen algunos aspectos importantes que distinguen a las motocicletas
Bobber por ejemplo su cuadro rígido, es por eso que para la modificación se
debe respetar la forma de este cuadro para su adaptación al motor 250cc. Para
la modificación del tanque de gasolina se pretende que esté luzca lo mejor
posible de acuerdo a las dimensiones del motor y sobretodo realizar su función
principal que es almacenar el combustible que se administrará al motor para su
funcionamiento.
En la elaboración de este diseño se eligió el software Solidworks en su
versión 2013, se optó por este software debido a su sencillo manejo en 3D y
sobre todo que es un programa de diseño más completo con relación a
AutoCAD el cual es más usado para planos y Solidsworks se destaca en lo que
se refiere a diseño e ingeniería. Debido a que esté es un proyecto de diseño la
empresa me proporciono el programa.
15
VIII. PLAN DE ACTIVIDADES
Figura 2. Plan de Actividades.
16
IX. DESARROLLO DEL PROYECTO
9.1 Análisis de Motocicleta 125cc
Como es fundamental basarnos en la motocicleta 125cc que se muestra
en la figura 3, para el nuevo diseño, se realizó un análisis de las posibles
modificaciones a realizar en la nueva motocicleta. Lo que destacó después del
análisis realizado son las modificaciones y adaptaciones que se mencionan
dentro de los objetivos específicos.
Figura 3. Motocicleta Margies tipo Bobber 125cc.
17
A continuación se describen los cambios realizados en cada una de las
partes que conforman la motocicleta margies Bobber 250 cc.
9.2 Tanque de Gasolina
Con la finalidad de tener un mayor rendimiento en el nuevo modelo el
tanque de gasolina debe de ser de una capacidad mayor por lo cual se decidió
tomar 2 tanques pertenecientes al modelo anterior, de la motocicleta Bobber
125cc, para adaptarlos y agregarlo al nuevo diseño. Este nuevo tanque consiste
en recortarle 1 pulgada a cada tanque y luego soldarlos. Las medidas del
tanque anterior se muestran a continuación en la figura 4.
Figura 4. Fotografía del Tanque de Gasolina de la Motocicleta 125cc.
18
A continuación en la figura 5 se muestra la fotografía y el dibujo del
nuevo tanque de gasolina para la motocicleta 250cc asi quedó despues de
soldar los dos tanques pertenecientes a la motocicleta 125cc. Este nuevo
tanque hecho de lámina negra calibre 18 aporta una cantidad mayor de
almacenamiento de combustible, y por lo tanto se obtiene un mayor rendimiento
para la motocicleta.
Figura 5. Dibujo y fotografía del nuevo tanque de gasolina para motocicleta 250cc.
290
160
19
9.3 Asiento
M H Metalmecánica no fabrica asientos de motocicletas, la empresa solo
se encarga de producir la pieza de nombre braket, la cual está hecha con
lamina negra calibre 12, esta pieza va montado el asiento al cuadro de la
motocicleta. Debido a las modificaciones en las dimensiones del tanque de
gasolina, también el asiento se debe modificar, por lo que se propone usar un
asiento que vaya más de acuerdo a las dimensiones de la motocicleta, aun así
este mismo braket es apto para un asiento más grande.
Figura 6. Dibujo Técnico del Braket para Asiento.
20
Espesores
Calibre mm. Pulg. Limite
12 2.6 0.1046 0.1106-0.0987
Tabla1. Especificaciones lámina calibre12.
9.4 Adaptación del Motor al Cuadro
Se colocó el motor 250cc en el cuadro de la moto sin hacerle
modificaciones de sus dimensiones a este cuadro. Se observó que el refuerzo
de la barra principal, las cartelas laterales, la base del soporte del motor y la
base inferior del soporte del motor obstruían en la colocación del motor por sus
dimensiones mayores en comparación del motor de 125cc, por ese motivo se
removieron estos componentes del cuadro de la moto. Después de hacer esto
el motor entro correctamente, lo que nos dio una mejor perspectiva de algunas
otras posibles modificaciones para el cuadro y del mismo modo observar qué
partes se quedarían sin modificar.
Figura 7. Imagen del motor 250cc en el cuadro anterior.
21
La primera modificación que se observó fue el sproket, esta pieza es de
suma importancia pues es la que conecta la llanta trasera junto con la del
engrane del motor por medio de la cadena. Desafortunadamente, el sproket del
motor y de la pieza del sproket son distintos, por lo que la cadena no logra
hacer su función principal de mover la llanta trasera. Para resolver este
problema, se decidió cambiar el sproket, pero la sujeción de la nueva pieza a la
masa de la llanta es diferente. Por este motivo se decidió realizar el diseño de
un nuevo sistema de sujeción con 5 tornillos para la masa y el sproket.
Inicialmente se dio la propuesta del diseño de una pieza para la sujeción
del sproker a la llanta trasera, este diseño se muestra en la figura 7, al analizar
esta primera propuesta de diseño se decidió modificarla, pues su fabricación
incluye numerosos procesos los cuales solo retrasarían la ejecución de este
proyecto. Se cambió el diseño de esta pieza a uno más sencillo y con menos
operaciones para fabricarlo, pero que cumple perfectamente con su función
principal que es la sujeción del nuevo Sproket, y hacer que la llanta trasera
pueda girar y realizar el movimiento de desplazamiento de la moto.
.
22
Figura 8. Primera propuesta de diseño para la sujeción del sproket a la llanta trasera.
En el nuevo diseño de la pieza mostrado en la figura 8, se adaptó la
sujeción con 5 tornillos. Para la fabricación de esta pieza se utilizó un tocho de
aluminio de 5” de diámetro y 4” de altura (véase figura 9), una broca 8.7 de
diámetro para barrenar los 5 espacios de sujeción con una profundidad de 1 ½”
y un machuelo M10x1.25 para realizar la cuerda milimétrica de 1” de
profundidad, el cual nos garantiza una perfecta unión de la pieza de sujeción y
el sproket mediante los tornillos milimétricos. [3].
23
Figura 9. Dibujo Técnico de la Pieza de Sujeción para Sproket.
Figura 10. Tocho de aluminio para maquinar la pieza de sujeción del Sproket.
24
Figura 11. Dibujo Técnico pieza de sujeción para Sproket.
Figura 12. Pieza de sujeción de Sproket terminada.
5 Barrenos Broca 8.7
Machuelo 10x1.25
25
Dentro de esta pieza que se maquinó en la empresa, en el centro en la
parte superior debe llevar un balero 6004RS (véase figura 13 y tabla 2) [4].La
función de este balero es que al hacer girar el sproket junto con la pieza
maquinada, la cual contiene el balero, no haya ningún roce con el eje que
mantiene la llanta trasera en su posición. Al lograr que la pieza maquinada y la
llanta giren sobre el eje libremente se impide que se creen roces con el eje, lo
cual provocaría rotura de alguno de estos componentes ocasionando
accidentes.
Figura 13. Balero 6004RS.
Dimensiones (mm) Peso
d D B rs H H1 J Kg
20 42 12 0.6 35.5 37.4 26.6 0.067
Tabla 2. Especificaciones del Balero 6004RS
26
Ya maquinada la pieza continuamos con el crecimiento de las
dimensiones para el nuevo cuadro, básicamente se buscó obtener el espacio
suficiente para que el motor 250cc pudiera entrar correctamente junto con todos
sus componentes, por ejemplo los filtros de aire. Como ya se había mostrado
anteriormente se colocó el motor en el cuadro de la moto 125cc, con esto se
observó que aumentando las dimensiones del cuadro en un 10% se podría
obtener el espacio necesario para que el motor junto con sus componentes
pudieran entrar perfectamente.
Además de cambiar las dimensiones también se cambió el calibre de los
tubos que son usados para formar el cuadro de esta motocicleta. Esto se
decidió debido a que el peso del motor 250cc es mayor al peso del motor
125cc, necesitando un material con mayor resistencia. Para la barra principal se
utilizó un tubo de 1 ¼” cédula 80 cuyas especificaciones se muestran en la
tabla 3. [6].
Diámetro
Nominal
Diámetro
Exterior
Espesor de
Pared
Diámetro
Interior
Peso Tramo
mm. Pulg. mm. mm. mm. Kg/m Kg/6m
32 1 ¼ 42.2 4.86 32.46 4.44 26.640
Tabla 3. Especificaciones del tubo cédula 80 1 ¼”.
27
Figura 14. Dibujo Técnico de la Barra Principal.
Para los tubos laterales inferiores, en los cuales se soporta mayor parte
del peso del motor y las vibraciones que éste produce, y los laterales superiores
del cuadro donde van montados los resortes que dan suspensión al asiento, se
utilizó un tubo de ¾” cédula 40, cuyas especificaciones se muestran en la tabla
4. Además se modificó el ángulo de la parte posterior de los laterales inferiores
para obtener una mayor altura de la motocicleta.
Diámetro
Nominal
Diámetro
Interior
Diámetro
Exterior
Espesor de
Pared
Peso Teórico
mm. Pulg. mm. mm. mm. Kg/m Kg/6m
19 3/4 20.93 26.7 2.87 1.68 11.300
Tabla 4. Especificaciones del tubo cédula 40 ¾”
28
Figura 15. Dibujo Técnico del Lateral Inferior Derecho.
El Nodo es un pequeño tramo de tubo que sirve como base para colocar
la dirección de la motocicleta. Por medio de 2 baleros (véase figura16 y tabla 6)
colocados dentro de este tubo se puede girar sencillamente y ejecutar el
movimiento de dirección de la motocicleta. Para el Nodo se utilizó tubo de 1 ½”
cédula 80, cuyas especificaciones se muestran en la tabla 5.
Diámetro
Nominal
Diámetro
Exterior
Espesor de
Pared
Diámetro
Interior
Peso Tramo
mm. Pulg. mm. mm. mm. Kg/m Kg/6m
38 1 1/2 48 5.09 38.10 5.37 32.220
Tabla 5. Especificaciones del tubo cédula 80 1 ½”
29
Figura 16. Dibujo Técnico del Nodo.
Figura 17. Dibujo Técnico del Balero 32302.
30
Dimensiones (mm) Peso
d D B C T r1s,r2s r3s,r4s a J Kg
15 42 13 11 14.25 1 1 10 28.1 0.098
Tabla 6. Especificaciones Balero 30302
Como se mencionó anteriormente, los baleros se colocan a cada extremo
del Nodo dentro de él. En las tablas correspondientes puede apreciarse que el
diámetro interno del tubo para el Nodo es de 38.10mm y el diámetro exterior de
los baleros es de 42mm. Se debe hacer una operación en el torno al Nodo para
retirarle un poco de material aumentando su diámetro, interno para que éste se
ajuste al diámetro exterior de los baleros y éstos puedan entrar correctamente
para colocarlos en su respectivo lugar.
En cuanto a las orejas traseras (véase figura 18) que son piezas en las
cuales se coloca el eje que mantiene la llanta trasera en su lugar, se seguirán
utilizando las mismas que se usan para la motocicleta 125cc, estas piezas son
fabricadas con placa ¼”.
31
Figura 18. Dibujo Técnico de Orejas Traseras.
El tubo para los pedales, que está hecho por tubos del mismo calibre que
los laterales inferiores, se encuentra soldado en la parte baja-frontal del cuadro
de la motocicleta. En la motocicleta 125cc el largo de este tubo es de 24cm y a
ambos extremos del tubo se sitúan los pedales. El pedal del lado derecho
realiza la función de frenado mediante una varilla que actúa sobre la llanta
trasera. El pedal del lado izquierdo realiza la función del cambio de velocidad
32
para el motor. Dentro de las modificaciones que se realizaron se aumentó a 42
cm el largo del tubo donde se sitúan ambos pedales. El motivo por el cual se
alargó a esta dimensión fue para librar la dimensión del motor y que sea posible
y cómodo para el usuario tener acceso a estos pedales.
Figura 19. Dibujo Técnico de los Tubos para los Pedales.
33
9.5 Dirección y suspensión.
Al igual que todos los sistemas de la motocicleta éste también es de gran
importancia, mediante él se puede maniobrar y guiar la motocicleta hacia la
dirección deseada. Este sistema de dirección está formado por varios
componentes como lo son el manubrio, los soportes del manubrio, los yugos
superior e inferior, barras de dirección, amortiguador, horquilla de dirección,
balancín, soporte para cáliper y la llanta delantera.
Todo este sistema tiene como base el nodo que como ya se había
mencionado antes por medio de los baleros que se encuentran dentro de él
podemos girar hacia la dirección deseada. Primeramente se decidió cambiar el
tamaño del manubrio, considerando los 6 tipos diferentes que maneja la
empresa, los cuales varían según su forma y tamaño.
Al aumentar las dimensiones del tanque de gasolina se observaron
algunas complicaciones con ciertos modelos de manubrios sobre todo en los
modelos de forma más recta. El mayor inconveniente de estos manubrios es
que el tanque de gasolina obstruía el sistema de dirección causando
incomodidades. Se decidió utilizar el manubrio #4 considerando que sus
dimensiones permiten girar la dirección cómodamente sin que el tanque de
gasolina estorbe. (Véase figura 20).
34
Figura 20. Dibujo Técnico del Manubrio #4.
Para sujetar el manubrio se utilizan 2 piezas (ver figura 21) las cuales
van atornilladas sobre el yugo superior que también tiene lugar para las barras
de dirección, el sistema de dirección cuenta con 2 yugos con las mismas
medidas (ver figura 22). Uno situado en la parte superior del nodo y otro en la
parte inferior. Los 2 yugos se sujetan mediante un tornillo allen que atraviesa los
barrenos posicionadores centrales de los yugos y el interior del nodo, y con una
tuerca bellota del otro extremo se logra sujetar ambas piezas.
35
Figura 21. Dibujo Técnico de Pieza para Soporte de Manubrio.
Figura 22. Dibujo Técnico del Yugo Superior e Inferior.
36
Las barras de dirección (véase figura 23) son otro de los componentes
que forman parte de el sistema de dirección, éstas son 2 barras de acero 1045
rectificado, las cuales conectan los yugos superior e inferior con el yugo central.
En la parte inferior de estas barras se ensamblan los extremos de las barras de
dirección.
Los extremos de las barras de dirección (véase figura 24), son piezas
que llevan barrenos en uno de sus costados para fijar las barras de dirección en
su posición correcta mediante tornillos, estas piezas están hechas de
duraluminio que es una aleación del aluminio.
Figura 23. Dibujo Técnico de las Barras de Dirección.
37
El yugo central (véase figura 25), como ya se mencionó anteriormente
además de unir los yugos superior e inferior, también une el sistema de
suspensión para ir dando forma a todo el conjunto de la dirección. La forma en
que este yugo une estos componentes es por medio de barrenos, un par de
ellos con un diámetro mayor al otro par. Los de diámetro menor son lo
pertenecientes a la suspensión de la motocicleta.
Figura 24. Dibujo Técnico del Extremo de la Barra de Dirección.
38
Las barras para suspensión (véase figura 26) a diferencia de las barras
de dirección tienen un diámetro menor. Estas barras están hechas de acero
1018 y en ellas se colocan los resortes que le dan la suspensión a la
motocicleta. En los primeros modelos de la motocicleta 125cc se notó que estos
resortes no conservaban su posición concéntrica con las barras de suspensión,
debido a esto se utilizaron unas rondanas de el mismo diámetro de los resortes,
las cuales, se posicionan en las caras superior e inferior del yugo central justo
donde atraviesan las barras de suspensión. En los otros extremos del resorte
también se colocaron este mismo tipo de rondanas para asegurar la posición de
Figura 25. Dibujo Técnico del Yugo Central.
39
los resortes para que éstos ya no salieran de su posición como en los primeros
modelos de la motocicleta 125cc. Los resortes están hechos de acero al
carbono y su geometría es de acuerdo a la función que realizarán. [13].
En la figura 27 se muestra una imagen del ensamble de las barras de
dirección, las barras de suspensión, resortes, el nodo, soportes para manubrio,
manubrio, yugo central, y yugos superior e inferior, componentes que forman
parte del sistema de dirección y suspensión.
Figura 26. Dibujo Técnico de las Barras de Suspensión.
40
La horquilla (véase figura 28) es un pedazo de barra de acero 1018 la
cual está doblada en su parte media. Este componente está soldado a las
barras de suspensión. Y en su parte inferior al igual que las barras de dirección
lleva los extremos de horquilla (véase figura 29) que son piezas de duraluminio
con unos barrenos para sujetarse por medio de tornillos.
Figura 27. Imagen del Ensamble de los componentes de la suspensión.
41
Figura 28. Dibujo Técnico de la Horquilla.
Figura 29. Dibujo Técnico de Extremo de la Horquilla de dirección.
42
Como se puede apreciar en las figuras 24 y 29 los extremos de las
barras de dirección y suspensión cuentan con unas ranuras de 5 milímetros
para colocar el Balancín (ver figura 30). Este componente mantiene en su
posición equidistante a las barras de dirección y a la horquilla, además el
Balancín también sostiene el eje de la llanta delantera. Se necesita un par de
estas piezas para cada costado de la llanta para mantener las barras de
dirección, la horquilla y el eje de la llanta en su posición correcta.
Figura 30. Dibujo Técnico del Balancín.
43
9.6 Llantas
Se decidió seguir utilizando la misma medida de llantas para la nueva
motocicleta, tanto en la llanta trasera como la delantera, para seguir utilizando
el mismo tipo de salpicaderas, pues si cambiamos las medidas de las llantas,
también se tiene que cambiar la medida de las salpicaderas, afectándonos en la
maquinaria con que cuenta la empresa.
La llanta trasera es de la denominación 15/90-130 la cual se interpreta de
la siguiente manera: 15 se refiere al diámetro en pulgadas del ring, 90 son los
milímetros de altura con los que cuenta la llanta y 190 son los milímetros que
tiene de espesor la llanta (ver figura31). En cuanto a la llanta delantera es una
18/2-75 esto significa que el ring de la llanta tiene 18 pulgadas de diámetro, la
llanta 2 pulgadas de altura y 75 milímetros de espesor (ver figura 32).
Cabe mencionar que cada compañía distribuidora de neumáticos maneja
su propio código de clasificación, respetando solo el orden en que aparece la
descripción, por lo cual es difícil encontrarlo estandarizado, pues suelen usar
milímetros o pulgadas en sus descripciones.
44
Figura 31. Dibujo de la Llanta Trasera.
Figura 32. Dibujo de la Llanta Delantera.
45
El soporte del cáliper va ensamblado en el eje de la llanta delantera, éste
soporte ayuda al mantener en posición al sistema de frenos de la llanta
delantera y está hecho con placa de ¼” A-36 (véase figura 33).
En la figura 34 se muestra un dibujo del ensamble para la llanta delantera
con el balancín, la horquilla y las barras de dirección, mostrándose también el
yugo central.
Figura 33. Dibujo Técnico del Soporte del Caliper.
46
Figura 34. Ensamble de la Llanta Delantera con el eje, soporte de caliper, Balancín, Barras de Dirección y Horquilla.
47
9.7 Escapes.
Los escapes son tubos por los cuales se le da salida a los gases que
emite el motor, el motor 250cc cuenta con 2 salidas para estos gases. Al
comienzo se presentía que por las dimensiones del cuadro y la posición de
estas salidas de gases podría existir una obstrucción por parte de del cuadro de
la motocicleta, pero al crecer las dimensiones se pudo librar esa obstrucción.
Para los tubos de escape se utilizaran 3 diferentes tipos de tubo, una
brida y un empaque, el empaque tiene que cubrir la superficie de la salida de
estos gases, la superficie que debe cumplir es escape es de aproximadamente
38mm de diámetro exterior y 22.3mm de diámetro interior. La brida mantiene
presionando el empaque por medio de un pequeño tramo de tubo de 1¼”
cédula 80 con un largo de 7/8”, y dentro de este tubo de cédula 80 se encuentra
otro pequeño tramo de tubo de 1” cédula 40. Se tiene que hacerle una
operación de torneado al tubo de cédula 80 para retirar un poco de material
puesto que su diámetro interior no coincide con el diámetro interior del tubo de
cédula 40 y el otro de los tubos a utilizar para el escape es un tubo industrial
calibre 14 con un diámetro de 38.1 mm, en la imagen 35 se muestra las
medidas y forma de el escape derecho al igual que la brida y el empaque.
48
X. RESULTADOS OBTENIDOS
El resultado de este proyecto fue el siguiente: un cuadro rígido que
respeta la esencia de las motocicletas Bobber, crecido en dimensiones con
diferente especificación en el material, en comparación con la motocicleta 125cc
las dimensiones dentro de los cambios realizados, se aumentó el ancho del
cuadro en 1 cm hacia ambos lados, cumpliendo con el objetivo de adaptar el
motor 250cc.
En las figuras 35, 36 y 37, se muestran las imágenes del diseño en el
software SolidWorks en diferentes vistas [12]. Además en la tabla 7 se muestra
la ficha técnica de esta motocicleta 250cc tipo Bobber.
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Figura 35. Vista lateral de la motocicleta 250cc en software solidworks.
Figura 36. Vista isométrica de la motocicleta 250cc en el software SolidWorks.
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El cliente Motors Heaven visito la empresa y observó los avances del proyecto, mostrando agrado con los
resultados obtenidos.
Especificaciones motocicleta Margies 250 cc Motor 2 cilindros, 4T
Cilindrada 250cc. Cambio 4 cambios Chasis Tubular de acero
Susp. Delantera Resortes Susp. Trasera N/A
Freno Delantero Disco Freno Trasero Tambor Rin Delantero Rayos
Llanta Delantera 51/75-18” Rin Trasero Rayos
Llanta Trasera 130/90-15” Ancho del Cuadro 255 mm.
Altura Total 1052 mm. Distancia entre ejes 1460 mm.
Distancia Total 1879.1 mm
Figura 37. Motocicleta Margies 250cc.
Tabla 7. Ficha Técnica de la motocicleta Margies
250cc.
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XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Siempre en proyectos de este tipo donde se está a las expectativas del
cliente suelen resultar cambios repentinos que notifica el cliente de acuerdo a
sus necesidades, por este motivo el tiempo de duración del proyecto se
extendió más tiempo de lo planificado. En este proyecto se llegó a un resultado
considerado como satisfactorio, respetando aspectos importantes considerados
por el cliente y la empresa, tales aspectos como la forma del cuadro
característico de este tipo de motocicletas y sobre todo el diseño de los distintos
componentes tomando en cuenta la maquinaria con que cuenta la empresa
facilitando la producción de los componentes de la motocicleta. Como
recomendación se sugiere que si llega a existir cierto cambio en alguno o
algunos de los componentes de esta motocicleta, se notifique al encargado de
realizar los planos en la empresa para que éstos permanezcan actualizados y
no existan confusiones o problemas a futuro para la fabricación de la
motocicleta.
Cumpliendo con el tiempo estipulado para la estadía profesional y la
realización satisfactoria de los objetivos planteados se llega a la culminación del
proyecto dejando resultados satisfactorios para la empresa M&H
METALMÉCANICA.
XII. ANEXOS
ANEXO 1
Especificaciones tubo cédula 40
ANEXO 2
Especificaciones Acero A36
ANEXO 3
Especificaciones Acero 1045
ANEXO 4
Dibujo Técnico de la Brida para el Escape
ANEXO 5
Dibujo Técnico del Escape
ANEXO 6
Dibujo Técnico de los tubos Laterales Superiores
ANEXO 7
Dibujo Técnico del Sproket
ANEXO 8
Este proyecto está basado en la motocicleta tipo Bobber 125cc modelo, y de
acuerdo a normas oficiales solo se manejaron para los materiales que se usan
para el cuadro, estos deben cumplir con las especificaciones para que la
resistencia de estos materiales sea óptima.
Por tal motivo el cliente Motor`s Heaven realizo pruebas destructivas las cuales
garantizan que el tipo de material usado para este proyecto es adecuado.
ANEXO 9
REGLAMENTO DE TRANSITO OBLIGACIONES PARA MOTOCICLETAS Y
BICICLETAS.
DE LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS, BICICLETAS ADAPTADAS,
TRICICLOS, BICIMOTOS, TRICICLOS AUTOMOTORES, TETRAMOTOS,
MOTONETAS Y MOTOCICLETAS
Artículo 86.Los conductores de bicicletas, bicicletas adaptadas, triciclos,
bicimotos, triciclos automotores, tetramotos, motonetas y motocicletas tienen las
siguientes:
Obligaciones:
I. Sólo ser acompañados por el número de personas para el que exista asiento
disponible;
II. Circular por el carril de la extrema derecha de la vía y proceder con cuidado
al rebasar vehículos estacionados;
III. Circular por el carril de la derecha y al rebasar un vehículo de motor deberá
utilizar el carril izquierdo;
IV. Utilizar un sólo carril de circulación;
V. Circular en todo tiempo con las luces encendidas, salvo bicicletas que deben
usar aditamentos reflejantes;
VI. Usar casco y anteojos protectores y, los acompañantes en su caso;
VII. Señalar de manera anticipada cuando se vaya a efectuar una vuelta; y
VIII. Acatar estrictamente las disposiciones establecidas por el presente
Reglamento.
XIII. BIBLIOGRAFÍA
[1]ASTM International Standars Worldwide. (s.f.). ASTM International
Standars Products. Recuperado el 2 de marzo de 2014, de
www.astm.org
[2]BARNETT´S. (2008). Dave Perewitz Old School Features Custom.
Barnett´s Magazine, 67-70.
[3]DORMER. (2014). TechnicalHandbookES. México D.F.
[4]Druckerei Weppert S.G. (2014). Rodamientos FAG, Catálogo WL 41
520/ SB. México D.F.
[5]Editorial Motorpress Televisa S.A. de C.V. (2012). Keeway Superlight
200. MOTOCICLISMO, 42-43.
[6]Ferreteria y Aceros 2000. (2011). Catálogo TODO EN ACERO.
Querétaro Qro.
[7]Garcia, I. F. (2010). DISEÑO Y MANUFACTURA DE CHASIS DE
MOTOCICLETA PARA FENOTIPO MEXICANO. México D.F.
[8]M&H METALMÉCANICA. (2008). Planos Margies MOTORCYCLES.
Acámbaro Gto.
[9]M&H METALMÉCANICA. (2009). Planos Margies MOTORCYCLES.
Acámabro Gto.
[10]M&H METALMÉCANICA. (2010). Planos Margies MOTORCYCLES.
Acámbaro Gto.
[11]M&H METALMÉCANICA. (2011). Planos Margies MOTORCYCLES.
Acámbaro Gto.
[12]SolidWorks. (2011). Student_WB_2011_ESP.
[13]UTP. (2011). CAPÍTULO 6 DISEÑO DE RESORTES. México D.F.
