Prof.:

Amaya, Dimas

Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder popular

para la Educación Universitaria

I.U.T. “José Leonardo Chirino”

Punto Fijo-Edo-Falcón

“Educación Superior para una Venezuela mejor”

Integrante:

Blanco, Juna CI: 18.700.173

Es un motor de combustión interna que realiza

las cuatro etapas del ciclo termodinámico

(admisión, compresión, explosión y escape) en dos

movimientos lineales del pistón (una vuelta del

cigüeñal). como el 4 tiempos, pero realizadas todas

ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos

movimientos del pistón.

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor

de combustión interna alternativo tanto de ciclo

Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro

carreras del pistón o émbolo (dos vueltas

completas del cigüeñal) para completar el ciclo

termodinámico de combustión. Estos cuatro

tiempos son:

Es el motor convencional de gasolina que se

emplea en automoción y aeronáutica. El motor

convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T),

aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta

una cierta cilindrada se utilizó mucho el motor de dos

tiempos (2T).

El uso de combustibles líquidos, de gran poder calorífico, lo que proporciona

elevadas potencias y amplia autonomía. Estos combustibles son

principalmente la gasolina en los motores Otto.

Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (téngase en

cuenta que rendimientos del 100% son imposibles.

Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta más de 30 MW lo que

permite su empleo en la alimentación.

los motores gasolina resultan más ligeros lo que les permite revolucionarse

con mayor facilidad, así que en general podemos dictaminar que los

motores gasolinas funcionan mejor en altas revoluciones.

Contaminación. Los gases de la combustión de estos motores son los

principales responsables de la contaminación en las ciudades (junto

con las calefacciones de combustibles fósiles).

un motor gasolina sufre más desgaste ya que trabaja a mayores

revoluciones aun circulando a la misma velocidad.

Baja eficiencia: solo aproximadamente el 30% de la energía calorífica

contenida en el carburante se transforma en energía mecánica.

emisiones de gases tóxicos relativamente elevadas: NO, HC, CO.

Rápida evaporación del combustible.

Es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se

produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas

derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro.

Los Motores Diésel son muchos más que simple

motores.

son una mejor economía de combustible.

facilidad de mantenimiento, además de alto

rendimiento y potencia.

Mayor robustez.

Mayor durabilidad.

Mayor Par Motor (Torque) a menos RPM.

Menos reemplazos de piezas.

Menor reacción en la aceleración.

si el motor no está bien lubricado, provocan fallas.

muestran menor potencia que uno similar a gasolina.

Son mucho más ruidosos.

Emiten una apreciable cantidad de humos.

Al requerir un motor de arranque más potente, la batería

debe proporcionar mayor corriente lo que supone un

mayor peso del equipo de arranque.

La relación de compresión mucho mayor en los motores diésel a necesidad

de que el aire comprimido alcance mayor temperatura hasta poder lograr

encender el combustible.

El sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho mas

altas en los motores diésel en comparación con los motores gasolina

Debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos

internos deben ser mas resistentes a fin de poder soportar tales presiones

los dos motores poseen bujías estas se diferencian en el uso, pues en los

motores gasolina son usadas como medio para introducir una chispa al final

de la fase de compresión con la finalidad de iniciar la combustión.

En los motores diésel las bujías adquieren en pocos segundos altas

temperaturas que ayudan a calentar el aire mas que todo en situaciones

de arranque en frió.

los motores diésel trabajan con un rango relación de compresión mas

amplia que produce un incremento de temperatura del aire mayor a lo

que genera un motor gasolina.

Relación de compresión de un motor diésel puede rondar entre los 18

partes a 1(18:1) con una compresión final en los cilindros de 420 psi.

Relación de compresión de un motor gasolina ronda las 10 partes de a

1(10:1) con una compresión final en los cilindros cercana a los 200 psi

y 220 psi.

En los motores diésel en los autos de serie el limite de revoluciones

sea inferior al de los de gasolina se desprende principalmente de la

constitución mas robusta y pesada de sus elementos internos necesaria

para soportar los esfuerzos que se generan.

Posiblemente los daños de rellenar con diésel un motor de gasolina

sean menores que si pasara al contrario en donde los componentes del

sistema de alimentación de combustible diésel después de trabajar

varios minutos con un porcentaje alto de gasolina sufrirían una

reducción considerable de su vida útil, lo recomendable seria si te

diste cuenta de la equivocación ni siquiera encender el motor y buscar

des-instalar el tanque de combustible y vaciar el combustible.