BITÁCORA IRAPUATO

BITÁCORA DEL TRABAJO DE

RESTAURACIÓN PARA LA

= CATEDRAL DE IRAPUATO =

= JUNIO - JULIO DEL 2008 =

ÓRGANO WALCKER

*1916*

1

ALEXANDER SCHUKE ORGELBAU GMBH BITÁCORA DE RESTAURACIÓN CATEDRAL DE IRAPUATO

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo se realiza con el fin de explicar de una manera clara y concisa los trabajos de restauración realizados durante el periodo del 27 de junio al 24 de julio del 2008, sobre un Órgano de la firma Alemana Walcker por los técnicos Klaus Michael Schreiber, Andreas Schulz y Jorge Luis Martínez de la Firma Alexander Schuke Potsdam Orgelbau GMBH proveniente de Alemania. Dicho órgano en principio se había fechado alrededor del año de 1908. sin embargo al desarmarse diversas inscripciones encontradas en los tubos confirman que la fecha de construcción de este órgano es de 1916. Para la restauración se han empleado técnicas antiguas de construcción con más de trescientos años de antigüedad como el uso de pegamento caliente hecho a base de médula de huesos de animal. Se han empleado sin embargo también materiales de última generación a fin de garantizar la durabilidad del trabajo. Esto se nota principalmente en el curtido de las pieles utilizadas y en la inclusión de un material nuevo llamado Polypel, compuesto de fibras sintéticas con un lado fibroso que se usa para unirse ya sea consigo mismo o con otro material sobre el que se pega; y otro lado totalmente impermeable y resistente a cambios climáticos, polvo y humedad. Puesto que el área del coro, donde el órgano se encontraba había estado durante mucho tiempo clausurada al reabrirse para trabajar se encontraron cantidades enormes de basura. Y revueltas entre ella, diversas partes de dos órganos que probablemente estuvieron en esa misma iglesia con anterioridad. Asimismo hubo que instalar nuevas líneas de corriente eléctrica, puesto que por las escaleras y en la plataforma del coro no había electricidad para hacer funcionar luces de trabajo, iluminación permanente o herramientas para trabajar. Igualmente cabe destacar que al órgano se le encontró en muy malas condiciones, pues según se sabe el instrumento ya tenía aproximadamente 50 años descompuesto. Se le encontró sin ninguna de las cerraduras en las puertas pero afortunadamente con toda la tubería completa.. La cantidad de polvo ahí dentro fue muy grande, y el polvo que los trabajos de restauración que se hacían en la iglesia hacía más difícil nuestra labor. Se encontraron incluso animales muertos en los tubos más grandes. Lo que da una idea del deplorable estado en el que se encontraba el instrumento. Sin embargo como ya se dijo, el hecho de que no faltase pieza mecánica o tubo alguno fue un factor decisivo para bien lograr este trabajo.

2


DESARROLLO DEL TRABAJO En la presente parte se narran brevemente y en orden cronológico las diversas etapas del trabajo de restauración para este órgano. Se acompañan las explicaciones con fotos a fin de hacer todo más claro e inteligible y en puntos de interés se de una pequeña explicación de las técnicas de trabajo empleadas.

Viernes 27 de junio � El técnico mexicano Jorge Luís Martínez llega a la cuidad de Irapuato y descarga todas las

herramientas necesarias para el trabajo en Catedral. � Se encuentra una cantidad impresionante de basura en el coro. Y revueltas entre esta, una

gran cantidad de partes de dos órganos tubulares. Uno de acción neumática y otro más de acción mecánica, todo se debe separar y organizar. Lo que no es “órgano” se saca como basura.

� Llega la caja de Alemania con el nuevo motor y algunos materiales.

Aquí se aprecia la cantidad de basura que se encontró en el lugar. La foto del medio muestra un antiguo secreto y un fuelle de un órgano mecánico bastante antiguo.

a) Vista del viejo tablero de corriente para las luces, totalmente descompuesto. b) Jorge Martínez montando el banco del pequeño taller donde se trabajará.

Sábado 28 de Junio � Se instalan las nuevas

líneas de corriente para las luces

� Se instalan nuevas luces de trabajo

� Se clasifican las partes viejas de los órganos y el resto se saca como basura

� Se suben las herramientas al coro y se monta el taller

3


Domingo 29 de Junio � Llegan los técnicos a Irapuato en la noche aprox. a las 9 p.m.

Lunes 30 de junio � Inicio de labores con los técnicos � Se trapea y barre el coro pues hay demasiado polvo para trabajar

� Se instala una grúa y con ella se sube el motor nuevo y los materiales de la caja. Al finalizar

se desinstala nuevamente.

En la foto izquierda se aprecia una foto del mismo lugar de la página anterior pero ya limpio. La foto de la derecha muestra una sección del taller ya montado y listo para iniciar a trabajar

En las fotos se aprecian las partes de los órganos viejos ya ordenadas en el cuarto contiguo al coro. Se aprecian tubos y un secreto grande ya presentado en una foto anterior. Y en la foto de la derecha se muestra un secreto de 13 notas correspondiente a un Pedalier de órgano antiguo y varias tablas de relevadores y fuelles tonales para abrir válvulas de un órgano de acción neumática; éste último más moderno

4


� Se quitan los tubos del Bordón de 16 pies y se desarma la caja del órgano. � Se desconecta el antiguo portaviento y motor.

Martes 1 de Julio � Se desensambla la palanca de los fuelles de cuña

A la izquierda el viejo motor. La carcasa está vieja y oxidada, recubierta por una capa de pintura y produce un excesivo ruido al encender. A la derecha el nuevo, ultra silencioso y con un sistema de circulación de aceite que le da un muy suave funcionamiento. Cuenta con un flotador eléctrico que avisa la falta de aceite mediante el encendido de una lámpara indicadora. Fue fabricado en Hungría.

A la izquierda el Técnico Klaus Schreiber sobre el órgano con la caja desarmada y ya sin el registro de Bordón de 16 pies. A la derecha un detalle de la caja de admisión ya sin el antiguo portaviento que ha sido desconectado.

5


� Se desarma la consola, se le retira el teclado y una placa de madera lateral al teclado que

albergaba el antiguo switch de encendido. � Se sacan todos los tubos y se ordenan por registros.

Miércoles 2 de Julio � Se comienzan a desensamblar las costillas inferiores para su reconstrucción.

� Se comienzan a limpiar todos los tubos metálicos más pequeños � Retirar las tablas de fuelles tonales � Retirar los fuelles viejos de las tablas de fuelles tonales

� Se desconecta y retira el fuelle reservorio del órgano junto con los de cuña.

� Se desarma el fuelle reservorio y se le retiran los fuelles de cuña.

� Se separa el pedalier de la consola.

Foto izquierda: Detalles del pedalier sin restaurar. La laca esta vieja y oscura y varias teclas están desgastadas. Foto derecha: eje, tuerca, rondanas y cojinete de la palanca de accionamiento de los fuelles de cuña.

Klaus Schreiber con el fuelle reservorio desensamblado y trabajando sobre las costillas inferiores. Primero realiza una inspección antes de separar las costillas del cuadro del fuelle.

Fuelle de cuña completamente separado del reservorio. Las crucetas de madera con hojas de cuero actúan como válvulas dejando pasar el viento solo en dirección de entrada al reservorio.

6


� Se retiran del fuelle reservorio una a una las costillas superiores y se las comienza a raspar

Viernes 4 de julio � Retiramos las tablas de los repetidores de acción de las teclas y cambiamos los fuelles � Retiramos todas las tapas de los secretos y aspiramos el interior de todos ellos

Jueves 3 de julio � Una vez limpios todos

los tubos pequeños se revisa su estado y los que se encuentran rotos aplastados o mutilados comienzan a repararse

� Poner los fuelles de medida mas pequeña en las tablas tonales

� Terminar de limpiar el resto de las tablas para poner los fuelles nuevos

� Se retiran los fuelles de acción de registro para su reconstrucción

Tubos dispuestos sobre la mesa de trabajo para su revisión y reparación. Todos ordenados por registros. Los tubos mas grandes de repararon hasta el final debido a que se requiere del concurso de dos o tres personas debido al tamaño.

Tablas de fuelles de acción tonal retiradas del secreto y con los fuelles viejos.

Fuelles viejos una vez retirados de las tablas de acción tonal.

Tablas de acción tonal con los fuelles de menor medida ya colocados en sus lugares

7


� Se encarga al Maestro Carpintero Roberto Navarro la restauración de 18 de las teclas del

pedalier que se encuentran muy gastadas. Para ello se le dota de madera traída desde Alemania. También se le encomiendan la fabricación de una nueva placa lateral para la consola y la restauración de la pared trasera inferior de la caja del órgano que se encuentra destruida y pintada de gris.

Sábado 5 de julio � Reconstrucción de los fuelles de acción de registro. Los fuelles mayores de acción los

segundos relevadores se hacen de nuevo aprovechando las hormas originales y los primeros relevadores se cambian por fuelles traídos de Alemania pues son de la misma medida.

. Foto derecha: Secreto del bordón de (8 pies destapado y limpio. Nótense las válvulas; estas son abiertas desde la parte exterior inferior del secreto por la presión que sobre ellas ejercen los fuelles de acción tonal al llenarse de aire y levantarlas.

Repetidores de acción tonal con sus nuevos fuelles ya colocados. Estos son necesarios pues la distancia desde el teclado hasta las tablas de acción tonal es considerable y sin ellos la reacción del mecanismo sería demasiado lenta.

Foto media: Secreto del pedal (Bordón 16 pies) destapado con sus fuelles actuadores y válvulas expuestas Estos fuelles se mantienen llenos de aire en su posición estática. Cuando llega aire a algún fuelle de sus tablas de acción tonal éste abre una válvula que deja escapar el aire del fuelle actuador, que baja abriendo el paso de aire hacia un tubo

Andreas Schulz pegando las nuevas costillas en una pieza de Polypel para restaurar así los fuelles mayores de accionamiento de registros.

Fuelle de acción de registro listo y montado sobre su tabla junto con sus fuelles primero y segundo relevador igualmente. Sólo resta cortar y pegar el empaque de piel antes de poderlo instalar en su sitio.

Fuelles de acción de registro listos en sus tablas en espera de sus empaques. El mayor corresponde al bordón 16 pies pues debe manejar un mayor caudal de viento.

8


� Se hacen 22 fuelles más de mayor tamaño para las tablas tonales; los mas grandes. Los de

medida media se cambian por fuelles de menor medida traídos desde Alemania pues a simple vista parecen tener el mismo ratio de apertura.

Domingo 6: Día Libre.

Lunes 7 de Julio � Una vez listas y restauradas las tablas de los repetidores de acción tonal se montan en su

lugar y se procede a armar todo el repetidor y calibrar la altura de los émbolos. � Se reparan los conductos surtidores de aire de las dos piezas que forman el repetidor de

acción tonal

Aquí se aprecia como son hechos los fuelles. Una tira de Polypel se corta tan larga como el perímetro del fuelle. Se encola primero el frente y luego se corre por el contorno. Un tercer trozo muy corto hace las veces de bisagra en la parte posterior. Se coloca un empaque de papel que también es muy útil al momento de su futuro reemplazo.

Jorge L. Martínez fabrica los fuelles grandes de las tablas tonales. Una vez seco todo el adhesivo aplicado al Polypel hay que cortar el sobrante alrededor (foto izquierda). Acto seguido se aplica pegamento al empaque de papel al que ya se le ha cortado el agujero para la entrada del viento. El fuelle se alinea con el agujero de la tabla y se deja secar (foto derecha).

Foto izquierda: El repetidor tonal del lado C totalmente armado. A él llegan los tubos de acción tonal desde las teclas en la consola. Foto Derecha: Émbolos de válvula. El izquierdo, sin cojinete de piel. Se nota el agujero de ajuste de altura por el que corre un alambre roscado. En el derecho se encuentra un nuevo cojinete de piel fina y muy suave.

9


� Se reponen en el secreto todos los cojinetes de piel caídos en los émbolos de las válvulas. � Se descubren dos rajaduras en la tabla fundamental del secreto; en la sección del bordón de

8 pies.

� Puesto que se debe esperar a que algunas partes del fuelle mayor sequen se comienza a

desarmar y raspar todas las costillas del “faltenkanal”

Martes 8 de julio: � Con todas las costillas inferiores del fuelle listas y armadas se unen al cuadro del fuelle y se

les colocan bisagras hechas de cinta tubular. Se comienzan a unir las costillas entre si con piel para formar la parte inferior del fuelle

� Se reparan con Polypel las rajaduras encontradas el día anterior en el secreto del bordón de 8 pies

Rajaduras en el secreto: Estas causan fugas. Se repararon con una sección larga de Polypel. También las paredes de los agujeros son recubiertas del mismo material para evitar efecto de accionamiento “fantasma” de un tono sobre el adyacente. Se muestra solo una de las dos rajaduras que había.

Klaus Schreiber desmantelando y raspando las costillas del viejo Faltenkanal. Este es un conducto flexible que conecta el fuelle reservorio con el canal surtidor principal de los secretos.

10


� Se reponen en el mismo secreto algunas de las guías de válvula que faltan en el lado de las

tablas tonales.

Miércoles 9 de Julio: � El maestro carpintero nos entrega las primeras teclas del pedalier ya restauradas y la nueva

placa de la consola que repondrá a la anterior dañada con la perforación para el antiguo switch de encendido. Ahí mismo se le encomienda además fabricar los remates de los arcos de la fachada que hasta ahora no habíamos notado que estaban faltantes. Para ello se cuenta con un catálogo antiguo de la firma Walcker donde se muestra la fachada de un órgano igual a la de este y se toma como base para su fabricación

Más de una semana de arduo y paciente trabajo al fin dan fruto. Las viejas tiras de piel y bisagras son retiradas y raspadas. Todos los puntos de flexión de las costillas son uno por uno recubiertos con piel para formar de nuevo las costillas. Se ponen bisagras de cinta tubular a cada una y al momento de unir los bordes internos todas las bisagras se pegan en su sitio entre si. Todo este trabajo ha estado a cargo del técnico especialista en fuelles Klaus Schreiber.

Una vez que todas las costillas están unidas al cuadro se unen con tiras de piel entre si para que queden juntas. Solo resta poner las piezas de forma rómbica que cubrirán las esquinas del fuelle. Aquí se ve un detalle de la parte interna cercana a una esquina.

Cada válvula por la parte inferior del secreto leva 4 guías de acero. Se han repuesto algunas de ellas que no estaban presentes. Se observa en esta foto también el Polypel puesto en las paredes de los agujeros de las válvulas para cubrir las rajaduras

11


� De igual modo se le encomienda limpiar y dar una mano de laca nueva al resto de las teclas

del pedalier; pues aunque no se encuentran rotas ni desgastadas la laca que las cubre se encuentra muy vieja y se nota mucho la diferencia entre la laca nueva de las teclas restauradas y la laca vieja de las teclas gastadas.

� Las costillas superiores del fuelle cuya piel no está tan dañada se raspan solo por uno de los

lados sin retirarlas del fuelle y se retiran las piezas de piel viejas que unen las esquinas � Se vuelven a poner las tapas de los secretos.

En la foto izquierda se muestra la fachada original del órgano antes de su desmontaje. La foto de la derecha nos muestra en detalle la falta del remate o adorno que cierra los arcos laterales de la fachada. Puesto que no se tiene un original para tomar como modelo se recurre a realizar una pequeña investigación donde se encuentra un catálogo con un órgano de la misma fachada. Éste se toma como base para la fabricación de los nuevos remates de ornato.

Catálogo de principios de siglo de la firma Walcker donde se aprecia un dibujo de un órgano con la misma fachada pero con la consola en un lado en vez de estar viendo hacia el altar. La foto del lado derecho es un acercamiento al adorno que remata los arcos laterales de la fachada. Otras páginas disponibles en el sitio Web oficial de Walcker

12


Jueves 10 de julio � Se desarma y limpia el canal surtidor de aire de los secretos. � Se colocan de nuevo todas las tablas con los fuelles tonales � Se hacen y pegan los nuevos empaques de piel a los fuelles de acción de registro. � Se instalan en su lugar y se les conectan sus tubos de transmisión de aire que vienen desde

la consola

� Se pule el marfil de las teclas del manual. � El panel de botones de encendido de registro que estaba en la consola es desarmado para

su limpieza reparación y calibración. Dicho trabajo no se termina en ese día.

La piel exterior no se encuentra en estado deplorable, por lo que solo el lado interno es raspado como se ve en la ilustración. Por este lado se añaden dos capas de nueva piel y el lado opuesto solo se pone una como refuerzo a la antigua que no se quita

Se colocan de nuevo las tapas a los secretos. Las tapas en su interior tienen canales para la circulación del aire pues éste sale del secreto por sus paredes laterales, los canales conducen el aire hasta los agujeros sobre las tapas mismos donde se yerguen los tubos.

Foto izquierda: Detalle de una ventila de registro en el interior del canal surtidor de aire desarmado. Esta lleva por debajo un émbolo que al ser alzado por el fuelle de accionamiento abre el paso del aire al registro correspondiente. Foto derecha: Fuelle de acción de registro con el empaque (parte blanca) ya colocado.

13


� Al sistema de copla de copla manual a pedal se le retiran los viejos fuelles y a estos se les

retiran las viejas tijeras de los fuelles (30) a fin de utilizar las originales para los nuevos fuelles que se pondrán. 6 de ellas se rompen al retirarlas por lo que tienen que fabricar nuevas.

� Se reparan los conductos de aire principales que surten de aire los diversos sistemas de de

la consola

Viernes 11 de julio: � Se vuelven a montar en su lugar el sistema de copla manual a pedal y el teclado � Se continúa con la reparación de los botones de encendido de registro de la consola

Se observan en la foto izquierda las viejas tijeras actuadotas de la copla manual a pedal. Se retiran los viejos fuelles del ensamble y se dejan en agua hirviendo para que antiguo pegamento se afloje y poder retirarlas con suavidad. La foto del medio nos muestra el ensamble de la copla con los nuevos fuelles ya puestos. La varilla horizontal descansa sobre los fuelles cuando esta apagada la copla impidiendo su apretura al recibir aire. Esta varilla se levanta mediante la acción de un fuelle grande lateral al ensamble cuando la copla está encendida. Esto libera los pequeños fuelles del peso de la varilla. En la foto derecha se observan algunos fuelles que ya tienen puestas las tijeras.

Jorge Luis Martínez pega las tijeras u horquillas actuadoras a los fuelles de la copla de manual a pedal. Se ha limado un poco la abertura de las horquillas para hacer más fácil su calibración al momento de armar el sistema. En la foto derecha se observa como queda el ensamble con los fuelles en su lugar y las horquillas ya encoladas a ellos.

El teclado, con cubierta original de marfil natural, es cuidadosamente pulido con lana fina de acero y en ciertos puntos con un formón muy fino.

14


� Se unen las partes superior e inferior del fuelle para poner a todo las piezas que unen las 4

esquinas de cada nivel.

� Se retira, limpia, reacondiciona y rearma la ventila de sobre presión que se encuentra en la

tabla superior del fuelle mayor.

El sistema de switches de registro totalmente desarmado. Algunos botones están más altos que otros por lo que se debe regular sus alturas. También se cambian algunos cojinetes de piel en los émbolos de sus válvulas y se renuevan los cojinetes de fieltro de los botones

Detalle de una de las esquinas del fuelle reservorio mientras es construida. Se pone por debajo una pieza de Polypel para otorgar una mayor resistencia e impermeabilidad al conjunto. Sobre esta pieza irá otra idéntica de piel que se cerrará con las lengüetas que quedan de las piezas vienen de los laterales.

La ventila de sobre presión se encuentra en la tapa superior del fuelle y es accionada por un puntal debajo del secreto cuando el fuelle sube demasiado, dejando escapar un poco de aire y evitando así una sobre presión que pudiese dañar el órgano

El teclado mientras es montado en la consola. Se observan debajo de este aún el sistema de unión manual a pedal ya reparado y montado en su lugar.

15


Sábado 12 de julio: � El maestro Roberto viene a entregar la pared trasera de la caja ya restaurada y pintada con

laca al color original del órgano y a instalar los remates de los arcos de la fachada. Así mismo entrega el resto de las teclas del pedalier que le habían sido encomendadas a laquear.

� Se cambian todos los fuelles a los sistemas de copla de octavas en el manual y pedal � Se rectifica la rectitud de la caja y se le ponen algunos refuerzos el la parte inferior para darle

mayor estabilidad al instalar el fuelle

� El fuelle se encuentra listo por lo que se le ponen las patas y los fuelles de cuña inferiores y

se monta de nueva cuenta en el órgano.

Domingo 13: Libre.

Lunes 14 de Julio: � Se terminan los switches de registro. � Se construye la caja que alojará el motor y se posicionan ambos en el lugar que ocuparán

definitivamente.

La pared trasera inferior del órgano. A la izquierda como se encontró al llegar, pintada de gris y con un larguero faltante del lado izquierdo. A la derecha ya con la laca nueva al color original del órgano. Los campos no están puestos pues se les están poniendo las trabas que los sujetan. Nótese el espacio para el nuevo portaviento

El fuelle reservorio del órgano. La foto izquierda lo muestra ya con las patas y los fuelles de cuña instalados por debajo y contraídos. En la foto de la derecha lo vemos ya montado y atornillado en el lugar que ocupa dentro del órgano. La tabla superior se pondrá después de colocar la cuerda de la ventila de entrada del motor

16


� Se rearma el pedalier con las teclas ya restauradas.

� Se cortan las piezas de tubo que alojarán los cables del motor nuevo. � Se desmantela el viejo centro de carga y se desconecta el motor viejo de la corriente.

� Se reinstala el tremulante en el órgano. � Se limpian y reparan los tubos de mayor tamaño de los registros de Principal 8 pies y

Salicional 8 pies correspondientes a la primera octava.

Foto izquierda: El sistema de switches de registro ya instalado en la consola junto con el teclado. Se prueban uno a uno los switches para verificar que el largo de la carrera es el correcto. Foto derecha: El pedalier ya armado se presenta a la consola para verificar que todo está en orden. Nótese que el largo empaque de piel en el larguero frontal se ha cambiado por uno nuevo.

A la izquierda: Foto del viejo centro de carga. El switch portafusibles completamente oxidado se cambiará por uno nuevo. El relevador del lado izquierdo se encuentra sorprendentemente en buen estado por lo que se reutilizará para el nuevo centro de carga. A la derecha: Motor ya posicionado sobre la base de la caja que lo aísla para evitar ruidos.

Además de polvo y suciedad acumulados en los tubos se encontraron murciélagos y pájaros muertos en los tubos de mayor tamaño. Esto da una clara idea primero del estado de descuido del instrumento y segundo del tiempo que el mismo ha estado en desuso antes de realizarse esta restauración

17


Martes 15 de Julio: � Se construye el nuevo centro de carga para el motor, se corren los cables nuevos y se

instala el nuevo switch y relevador para éste. Se hace la instalación definitiva del motor en su caja y se cierra por completo.

� Puesto que todos los tubos metálicos han sido limpiados y reparados se comienza a montar

los tubos del principal de 8 pies que van en la fachada. Sin embargo los tubos del arco central no entran pues la fachada está ligeramente caída hacia atrás

El nuevo centro de carga está listo. Se ha reutilizado el relevador original por estar en excelente estado de conservación

Jorge Luis Martínez ha instalado el motor que ya se encuentra en su caja. Se han corrido los cables desde el centro de carga en el cuarto contiguo.

Motor con su cortaviento ya conectado al fuelle reservorio del órgano y encerrado en su caja aisladora de sonido. Aún no se coloca la tapa superior de la caja.

Andreas Schulz colocando y limpiando los tubos del principal que se encuentran en la fachada. Aquí se pueden apreciar los remates de los arcos ya colocados.

18


� Se construye y conecta el nuevo portaviento del motor nuevo al fuelle ya reconstruido y

montado. En la caja de admisión que aloja la ventila reguladora se encuentran aún algunas grietas pequeñas que se parchan con Polypel antes de colocar la tapa de la caja de admisión

� A los registros de Bordón de 8 pies y Bordón de 16 pies se les quitan los tapones, se limpian

los tubos y la piel de los tapones es cambiada por una nueva. � Se retoma la reconstrucción del Faltenkanal

Miércoles 16 de Julio: � Se arma de nuevo la caja del órgano exceptuando la pared trasera inferior pues aún se está

trabajando debajo del secreto y sobre el fuelle. Se colocan dos vigas de madera en diagonal desde la parte superior de las paredes laterales a la parte posterior de la fachada. Esto con el doble fin de enderezar esta y a la vez otorgar mayor estabilidad a la parte superior de la caja del órgano que está bastante floja debido a su edad.

� Se termina de reconstruir el Faltenkanal y se deja secar pues no se ha utilizado cola caliente

sino pegamento blanco para unir entre si las partes, esto debido a la permeabilidad de cartón con el que están hechas las costillas.

Izquierda: Caja de admisión sin la ventila. Pequeños restos de rajaduras ya reparadas se parchan de nuevo con Polypel para asegurar la calidad del trabajo. Derecha: Viejos tapones de los registros de madera. La piel vieja y desgastada se cambiará por nueva muy suave.

Se montan los tubos de la fachada y se ponen largueros de madera desde las paredes laterales al reverso de la fachada. Luego se alinean los tubos y se atornillan definitivamente los largueros.

El Faltenkanal totalmente listo y secándose para ser instalado en el fuelle y conectarlo con los secretos. Se aprecian dos tablas laterales que lo sostienen mientras se seca el pegamento.

19


� Se rehabilitan todos los panderetes y colgaderas de los tubos metálicos y se instalan de

nuevo los registros de Principal de 8 pies y salicional de 8 pies. � Se rectifica el conducto surtidor de aire al fuelle del tremulante

Jueves 17 de Julio: � Se calibran las ventilas de los relevadores, así como algunas ventilas de los registros

montados el día anterior que están muy altas para funcionar con los fuelles nuevos.

� Se instala el registro de octava de 4 pies y se corrigen fugas de aire en dos ventilas de este

registro mediante la adición de algunas tiras de piel fina en los canales conductores internos de las tapas de dicho secreto.

� Una vez terminados todos los tapones de los tubos de madera (Bordón 8 y Bordón 16 pies)

se les colocan de nuevo en sus tubos.

Los viejos tapones se sacan de los tubos con la piel totalmente reseca y podrida (foto 1). El procedimiento para su restauración empieza por raspar todo el viejo material hasta dejar solo el fieltro debajo de la piel que se reutiliza pues está en buen estado. Luego se pega una nueva tira de piel alrededor teniendo especial cuidad en las esquinas que deben ser aplanadas para que al ponerse en el tubo no se arruguen y rompan el resto de la piel. A los tapones más grandes se les encola una tira larga en el perímetro, y a los más pequeños un cuadrado cubre el tapón completamente.

Tablas de fuelles tonales ya instalada, conectadas y calibradas. La calibración se realiza ajustando la altura del émbolo girando una tuerca de madera en la sección roscada de un alambre metálico en el cuerpo de la válvula

Registros de Principal de 8 pies, Salicional de 8 pies y Principal (octava) de 4 pies. El que se ve más al frente es la octava de 4 pies pues la foto está tomada por detras la fachada

20


Viernes 18 de julio: � Se terminan de calibrar las válvulas del registro de Octava de 4 pies. � Se instala el registro de bordón de 8 pies y se bajan las 15 tablas tonales de los tonos mas

bajos para cambiar otros 22 fuelles que resultaron muy pequeños para accionar las ventilas. Puesto que dichos fuelles no vienen fabricados desde Alemania los tenemos que fabricar en el lugar.

Lunes 21 de Julio: � Se instala el Pedalier. Se afina definitivamente el salicional 8 pies y la Octava 4 pies, así

como el bordón de 8 pies. Se instala y afina el registro de Bordón de 16 pies del pedal. � Se calibran todas las coplas de octavas en el manual y pedal y se recalibra la unión manual

a pedal. � Se coloca de nuevo la palanca del fuelle

Andreas Schulz instalando los tubos más pequeños del principal (octava) de 4 pies

Tubos del manual instalados en su lugar. Los de madera son los del bordón 8 pies

Tubos del bordón 16 pies (subass) con los tapones colocados y listos a instalarse

Sábado 19 de Julio: � Se vuelven a colocar las tablas que se

bajaron el día anterior y se calibran sus ventilas.

� Se afina con máquina el registro de Principal de 8 pies que servirá como base armónica para afinar el resto del órgano.

Domingo 20 de Julio: � Se da una afinación preliminar a los

registros de Salicional de 8 pies y Octava de 4 pies.

Máquina electrónica para afinar. Posee varios tipos de afinación (igual, Valotti, antígua…). La línea verde indica el punto exacto de afinación y la pantalla brinda información sobre el tono base y en el que se trabaja.

21


Martes 22 de Julio: � Se instalan las cerraduras de las puertas y se colocan la pared trasera inferior así como las

cubiertas medias de esta.

� Se pinta de negro la caja del motor. � Se rehabilita la acción del tremulante y se revisan algunas conexiones en la consola. � Se recalibran las coplas de octavas y se calibra la unión manual a pedal.

Miércoles 23 � Se hace una última calibración a todos los sistemas de acoplamiento de octavas y manual-

pedal en la consola � Se realiza la entrega del órgano y se da por finalizado el trabajo � Una vez finalizada esta se empacan todas las herramientas y se cubre el órgano con plástico

para evitar la entrada del polvo generado por los otros trabajos de restauración en la iglesia.

Fachada del órgano a dos días antes de terminados los trabajos de restauración. La madera se limpió con aguarrás y se aplicó una capa de cera. Los tubos están limpios y afinados. Nótese la presencia de los nuevos remates en los arcos laterales de la fachada.

Consola del órgano un día antes de la entrega. Los switches de registros ya están alineados. Las teclas pulidas y la tapa de nuevo armada. Se logró rescatar la cerradura original de la tapa y se le hizo una nueva llave pues no se contaba con la original.

22


El fuelle reservorio instalado con los fuelles de cuña montados y acoplados a la palanca del fuelle. El Faltenkanal está instalado sobre del fuelle reservorio y conecta este con el secreto. Se pueden ver también algunas tablas de fuelles tonales y los fuelles de acción de registros

La caja del motor antes de ser totalmente pintada. Ahora es la caja la que alberga el switch de encendido del motor y las luces indicadoras de encendido y presión de aceite. EL cuadro negro del medio es una ventila que se abre automáticamente con el aire que el motor aspira

Caja del motor ya pintada y pared trasera inferior colocada Detalle del arco central de la fachada

23


GLOSARIO (EN ORDEN DE APARICIÓN EN EL TEXTO)

� PORTAVIENTO: Canal de sección cuadrada o rectangular fabricado en madera que

conduce al aire del motor al fuelle y en caso de no haber un Faltenkanal del fuelle reservorio al o a los secretos. Debe diferenciarse del “conducto” (Kondukte en alemán) que es un tubo generalmente de cartón de sección redonda que distribuye el viento proveniente del fuelle reservorio a los diversos secretos en órganos de grandes dimensiones

� FUELLES DE CUÑA: Fuelles con forma de cuña, con una bisagra en uno de los lado y al menos un juego de costillas que cubren las dos caras adyacentes al canto de la bisagra y la opuesta a esta misma cara. Esta denominación se les da por su forma (tienen forma de cuña) que los diferencia de los fuelles rectos o cuadrados (como el fuelle reservorio) y de los fuelles de membrana (totalmente hechos de piel y sin costillas). Por su uso pueden ser usados en caso de ser muy grandes para la producción del aire que se almacena en el fuelle reservorio; y en pequeña escala (muy pequeño tamaño) como fuelles de acción tonal o de registros.

� FUELLE RESERVORIO: Fuelle recto cuadrangular (salvo casos muy específicos) con al menos dos juegos de costillas, cuyas dos funciones son almacenar el aire producido por uno o varios fuelles de cuña debajo de él (en órganos más antiguos) que se mueven por la acción de una palanca; o por un motor eléctrico acoplado mecánicamente a una turbina y regular la presión de dicho aire sin importar el gasto de aire que el órgano requiera (entendemos por gasto de aire las variaciones en el caudal de aire saliente por el portaviento, conducto o Faltenkanal que lo conecta al o los secretos)

� PEDALIER: Teclado de largas teclas que se toca con los pies. Los órganos modernos suelen tenerlo de 30 notas (C - f1) o de 25 notas (C - c1). Sin embargo no siempre fue así pues en un principio solo eran tres o cuatro pedales cortos llamados “pisas”, y fue evolucionando primero solo a un pequeño pedalier de 13 notas (una octava mas el do de la siguiente) u 11 en órganos sin el do# y re#, muy común en los órganos españoles del barroco temprano hasta el romanticismo, y luego en el romanticismo alemán se estandarizó a su tamaño actual de 30 notas. Los órganos alemanes suelen tener los pedales rectos mientras que los de otras nacionalidades como los franceses o ingleses que llegan a tener pedalier los tienen en forma de abanico, que se presume sin fundamento alguno es más cómoda para tocar.

� CONSOLA: Parte del órgano donde el organista se sienta a tocar. En ella se encuentran el o los teclados para tocar con las manos llamados manuales, el Pedalier o teclado para los pies, y todos los mandos de acción para encender y apagar los diversos registros que componen el órgano. También está un atril para las partituras y en algunos casos el switch de encendido del motor en los órganos que lo poseen. Las consolas pueden ser de dos tipos. Se puede encontrar volteando hacia el órgano en un nicho o ventana que suele estar en la fachada y se le conoce así, como consola en ventana. Puede también como en el caso de este órgano ser una pieza aparte fuera de la caja del órgano y se le conoce como consola de pupitre y puede estar en cualquier lado del órgano

24


� REGISTROS: Se le denomina registro a un juego de tubo que posee las mismas

cualidades tímbricas. Como el bordón, el salicional, el principal, cornetas, trompetas, etcétera. Los registros denominados de “principal” son el sonido de órgano de un órgano, es decir los que brindan al órgano su sonido propio como instrumento. Las flautas, chirimías, trompetas y otros son imitaciones de otros instrumentos que se agregan al sonido de este

� COSTILLAS: En los fuelles de mayor tamaño son cada uno de los refuerzos hechos de alguno material duro (cartón grueso o madera delgada) que refuerzan cada uno de los pliegues existentes en un fuelle y les otorgan mayor resistencia y estabilidad al momento de contraerse.

� FUELLES TONALES (O DE ACCIÓN TONAL): El nombre proviene de su aplicación. Son los fuelles destinados a abrir, con el movimiento ascendente que su generan al llenarse de aire las válvulas o ventilas que dan paso al aire ya sea de un relevador a un segundo, de un relevador a una cadena de fuelles tonales o del secreto a un tubo o tubos que deben sonar juntos.

� FUELLES DE ACCIÓN DE REGISTROS: El nombre proviene, como en el caso anterior, de su aplicación. Su principio de operación es idéntico al de los de acción tonal. Pero se diferencian de estos por que la ventila que abren es la que da paso de entrada al viento hacia el secreto de un determinado registro. Por ser fuelles de mediano tamaño no suelen ser llenados directamente con el aire proveniente de un switch, sino que se preceden de uno o varios relevadores (dos en el caso de este órgano).

� SECRETO: Cada una de las cajas llenas de aire sobre las que se yerguen los tubos y que contiene ventilas independientes para cada tono del registro en cuestión. En el caso de órganos neumáticos como este se considera técnicamente que cada registro tiene su propio secreto pues en efecto cada uno es independiente de los demás y el paso del aire se controla con los fuelles de acción de registro. En el caso de órganos de acción mecánica es un solo secreto el que contiene varios registros y el encendido de ellos se da mediante tablas deslizantes llamadas correderas que contienen una serie de agujeros que en una posición determinada de la tabla coinciden con los dispuestos en las tapas superiores del secreto, por lo que el aire es capaz de pasar del secreto a los tubos,

� RELEVADOR (DE VIENTO): Llámese así a una cadena de al menos dos fuelles y dos ventilas dispuestas de tal modo que el aire entrante del switch actuador (en una tecla o pedal o en un switch de registro o de tremulante) llena un fuelle que abre una ventila que controla un caudal de aire mayor al del primer fuelle. Este aire se utiliza para llenar un segundo fuelle que controla un caudal de aire aún mayor. La cadena puede hacerse tan larga y compleja como sea necesaria hasta alcanzarse el caudal de viento necesario para la aplicación necesaria (la acción de un registro, un repetidor tonal, el accionamiento de una cadena de fuelles tonales, etcétera)

� RELEVADOR (ELÉCTRICO): El principio es el básicamente el mismo que para un relevador de viento: Una pequeña corriente controlada por un switch energiza una o varias bobinas que accionan magnéticamente uno o mas switches que son capaces de controlar un flujo de corriente eléctrica varias veces mayor que el del primer switch. En el caso de este órgano se utiliza un relevador trifásico para el encendido del motor. Esto significa que la acción sobre un switch abre el paso de una pequeña corriente que maneja el encendido de tres switches (uno para cada fase de corriente) que manejan el gran flujo de corriente requerido por el motor. En la actualidad se fabrican también relevadores electrónicos que funcionan igual pero en los que las bobinas y contactos son sustituidos por tiristores de

25


menor tamaño y mayor capacidad de manejo de corriente, aunque en muchos casos de menos confiabilidad en donde se requiere manejar flujos tremendamente elevados de corriente, por lo que no es muy recomendable su uso en instalaciones de alta demanda de corriente o alta tensión

� REPETIDOR DE ACCIÓN TONAL: Se le denomina así a un sistema de fuelles a los que les entra aire proveniente de los switches de acción tonal en las teclas y abren ventilas que “repiten” la señal de control que llega a ellos desde el teclado en la consola. Sus fundones básicas son servir como reforzadores de la señal de control (viento) cuando la distancia desde el teclado hasta el secreto es considerable así como disminuir la latencia (tiempo transcurrido desde que se emite una señal de control por ej.- presionar una tecla hasta que el sistema emite una respuesta por ej.- el sonido del tono correspondiente a esa tecla es emitido por el órgano) del sistema de acción tonal. De la explicación de su funcionamiento es lógico deducir que su célula básica de construcción es un relevador de viento.

� VENTILA (O VÁLVULA): Nombre dado a cada uno de los cuerpos móviles constituidos por un medio cuya función es abrir o cerrar a voluntad el paso del aire de un punto en el órgano donde este se encuentra hacia un punto donde su flujo se desea controlar. En un órgano hay muchos tipos de ventilas y muchas nombres para ellas según su aplicación específica.

� FALTENKANAL: Conducto flexible parecido a un fuelle, constituido por varios juegos de costillas superpuestos uno sobre el siguiente y cuya función es comunicar el fuelle reservorio con el o los secretos. La razón de que sea flexible es que su uso se encuentra restringido a órganos donde el fuelle se encuentra directamente debajo del secreto y donde una conexión lateral es imposible. Al subir el fuelle las costillas del Faltenkanal lo hacen contraerse como un acordeón sin perder por ello ninguna de sus propiedades comunicativas y sin perder aire en el proceso de contracción o expansión. No debe este mecanismo confundirse con el llamado puffer o separador que es una manguera totalmente hecha de cuero que se utiliza para conectar mecánicamente la salida de aire del motor con el inicio del portaviento. La función de este puffer es la de separar mecánicamente el motor del resto del órgano y evitar así que la vibración que este pudiese generar se comunique al resto del órgano

� POLYPEL: Material de relativamente reciente invención constituido por fibras sintéticas o semisintéticas que posee un lado fibroso que se utiliza para encolarse ya sea sobre si mismo o sobre algún otro material distinto y cuya cara opuesta es un plástico texturizado muy flexible pero que no se estira y con una alta resistencia a tensión, cambios bruscos de temperatura y clima.

� CANAL SURTIDOR DE VIENTO: Tubo de metal o cartón (llamado también conducto o “kondukte” en alemán) que transporta viento. La denominación de “surtidor” viene del hecho de que su función es surtir de viento a un determinado sistema del órgano, como la consola, la switchera de registros, los switches de acción tonal, repetidores, tremulante, etcétera.

� COPLAS O CÓPULAS O ACOPLAMIENTOS: Cada uno de los mecanismo que permiten enganchar dos acciones diferentes entre si, como una octava con la superior, un manual con otro, o un manual con el pedalier. De acuerdo a su principio de funcionamiento las hay mecánicas (con transmisión de movimiento), neumáticas (por flujo de viento) o eléctricas (con corriente eléctrica).

26


� CENTRO DE CARGA: En una instalación eléctrica se le llama centro de carga al lugar a

donde llegan los cables surtidores de corriente para todo un sistema y se encuentran los fusibles y switch maestro. Así como también las derivaciones, switches y fusibles o interruptores de protección de los diversos subsistemas de una instalación eléctrica compleja.

� TREMULANTE: Sistema conformado por uno o más fuelles que el entrar en un ciclo de histéresis (o sea, cuyo punto de cierre del ciclo no es el mismo que el de inicio y por lo tanto se produce un retardo) produce un movimiento oscilatorio que por medios mecánicos es comunicado al flujo de viento ya regulado por el fuelle reservorio y produce un cambio de presión oscilante en el aire que ingresa a los tubos, lo que produce un efecto de vibración en el sonido de estos.

� PANDERETE: Tabla de madera con agujeros que sirve de apoyo a los tubos de metal de un órgano y que evita que estos se caigan hacia los lados. Se apoya este a su vez en soportes de forma cilíndrica que salen desde las tapas de los secretos. Su altura ronda en los 10 centímetros o cualquiera promedio de los pies de los tubos que sustenta.

27


MUESTRAS DE MATERIAL (PRESENTES OBVIAMENTE SOLO EN LA VERSIÓN IMPRESA)

� POLYPEL (AMBAS CARAS)

� PIEL GRUESA PARA LAS COSTILLAS DE FUELLE RESERVORIO (AMBAS CARAS)

� PIEL FINA PARA TAPONES DE TUBO, COJINETES Y EMPAQUES (AMBAS CARAS)

� FIELTRO PARA COJINETES DE FIN DE CARRERA

Alexander Schuke Potsdam

Orgelbau GmbH

_________________________

28


NOTAS

29


NOTAS

BITÁCORA IRAPUATO

Documents

Transcript of BITÁCORA IRAPUATO