La 241-2224 fue construida porla Maquinista, Terrestre y Ma-rtima (Barcelona) en el ao1950. La serie 241-2201/2222

fue la original con tnder de gran ca-pacidad y a la vista de los buenos re-sultados, RENFE encarg la construc-

cin de otras 35 locomotoras (2223-2257) que se diferenciaban, entre otrosdetalles, por el faro y el tnder de pe-quea capacidad o unificado, prctica-mente igual al utilizado por las Mika-do inglesas y que despus tambin seraempleado en la Confederacin.

La 241-2224 fue una mquina es-pecial porque le instalaron un alimen-tador automtico Stoker para sumi-nistrar directamente el carbn desde eltnder al hogar, descargando de traba-

jo al fogonero. Este sistema, empleadoen la mayora de los ferrocarriles eu-ropeos y norteamericanos, era efecti-vo pero caro. RENFE lo utiliz solo endos unidades de esta serie y ante la in-minente fuelizacin de las mquinas laprueba no tuvo continuidad.

Las Bonitas o Atmicas remolca-ron los trenes expresos y rpidos de via-jeros en las principales lneas que noestaban electrificadas y estuvieron enfuncionamiento hasta los ltimos aosde la traccin de vapor en RENFE. La241-F-2238 se salv del soplete y estpendiente de restaurar en el Museo delFerrocarril de Madrid-Delicias.

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241-2201/2257241-2201/2257

La vista superior de la mquina nos muestra lacantidad de pequeos detalles que Ibertren hareproducido con sumo detalle para darle unacabado de gran calidad. Los dorados destacansobre el negro sobrio, de una tonalidad muyacertada, junto con los fileteados rojos.

EL MODELOEl prototipo que podemos mostrar anuestros lectores es un modelo casidefinitivo de ah que quizs se pue-da observar alguna diferencia con elresto de la produccin. La mquinallega a manos del aficionado perfec-tamente protegida mediante un em-

balaje envolvente de acetato transpa-rente. El modelista slo tiene que le-er las instrucciones, quitarle las es-pumas de proteccin, sacar el modeloy ponerlo en la va, no requiere aa-dirle piezas postizas aunque una pe-quea bolsa de plstico transparenteguarda en su interior unas escaleri-

Las Bonitas o Atmicasde Ibertren

La primera gran mquina de vapor de RENFEfabricada en plstico a escala 1/87.

MS INFORMACIN SOBRE LAS241-2201/20257

-Maquetren nmero 37

-Depsitos asignados: Alczar de San JuanBarcelona-Pueblo NuevoCrdoba-CercadillaLenMadrid-AtochaMiranda de EbroMora La NuevaValladolidZaragoza-Campo Sepulcro

-Trayectos ms usuales:Barcelona-Zaragoza (Caspe)Alczar de San Juan-AlicanteAlczar de San Juan-CrdobaCrdoba-AlgecirasCrdoba-MlagaLen-Venta de BaosMadrid-Alczar de San JuanMadrid-BadajozMadrid-Valencia de AlcntaraMadrid-ZaragozaMiranda-ValladolidMora La Nueva-ZaragozaZaragoza-MadridZaragoza-MirandaZaragoza Arrabal-LridaValladolid-vila

REFERENCIAS DISPONIBLESEscala H0 - Ao 2007 Marca IbertrenReferencia Modelo Caractersticas4101 241-2224 Analgico y preparada para digitalizar4101S 241-2224 Digitalizada y con sonido

Las Bonitas o Atmicasde Ibertren

Las locomotoras de vapor de RENFE tenanpersonalidad, un diseo distinto al resto demquinas de otros pases y sta es un bello

ejemplo que para muchos aficionados es msrepresentativa que la mtica Confederacin.

Tuberas, remaches, grifos, bielaje incluso la numeracin es muy clara y ntida.

llas, los enganches, dos sujeta faro-les y una manguera.

El aspecto general del modelo esmuy bueno, no tiene aspecto frgil yla esttica est conseguida. Desde elpunto de vista prctico debemos co-mentar que la mquina est preparadapara circular por vas de radio mnimode 410 milmetros lo cual y dada lalongitud rgida del bastidor ha obliga-do a que sus constructores tomaran una

serie de precauciones para que se pue-da inscribir en las curvas, de ah losjuegos laterales de las ruedas motri-ces, de las bielas, del bisel y del bojedelantero y lo mismo sucede con lasruedas del tnder.

El dimetro de las ruedas motriceses ligeramente inferior a la escala real,medido en las llantas pero hemos de te-ner presente que an as la distancia en-tre pestaas es slo de 1,2 milmetros.

Al tener la separacin exacta entre losejes, seguramente ha obligado al fabri-cante a reducir ligeramente el dime-tro de las ruedas porque de lo contra-rio no habra espacio para las pestaas,a menos que se fabricaran a escala exac-ta (Proto87) pues ni tan siquiera se po-dra utilizar la norma RP25.

Visto de otra manera: la distanciaentre ejes acoplados es de 21,3 a esca-la 1/87. El radio de la rueda, tambina escala exacta, debera ser 10,05 que

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El maquinista iba en la parte derecha de lalocomotora y en este costado iba la palanca deinversin del sentido de marcha y otroselementos distintos. La asimetra era total.

El bastidor tiene reproducidos los remaches. Las ruedas tienen unos radios finos y estn dotadastodas ellas de sus correspondientes zapatas de freno. Las bielas estn sujetas a las ruedasmediante diminutas tuercas y tornillos, muy a la americana pero que facilita el mantenimiento dela maquinaria.

La parte interior frontal de la mquina y del tnder ha sido reproducida con todo detalle, incluidos los remaches. La parte superior de lasruedas del bisel, en la realidad, estaba oculta por una pieza metlica como ya hemos descrito en el texto.

REFERENCIA UTILIZADA: 4101S DIGITALIZADA CON SONIDO

Hoja de instrucciones ....................SHoja de despiece..........................SHistoria ......................................SFuncionamiento ....Digital con sonidoModelo nuevo ..............................SPeso (aprox.)........................560 gr.Motor ..................................5 polosVolante de inercia ........................SEjes motores..................................4Toma corriente..........Ruedas motrices

y del tnderAros ..........................................NoAlumbrado ..................................SLuces ........................................LedLuces blancas visibles con6 V (analgi-co)Luces rojas visibles con....6 V (analgico)Accesorios ........Manguera, conector,

enganches y escalerillasTopes ............................FuncionalesPreparada para digitalizar ..Conector de

21 PinDigitalizada..........LokSound V3.5 de

ESU vlido para DC, AC, DCC y Mrklin (Motorola)

Nota:-Locomotora preparada para dotarla depatn. Instrucciones para su ubicacin, ins-talacin elctrica y advertencia de cam-biar la separacin entre las caras internasde las ruedas.

multiplicado por 2 (dos ruedas) nos da20,1 que restado a la distancia entreejes (21,3) nos da una separacin en-tre ruedas de 1,2 mm, cifra que debe-mos dividir entre 2, por lo tanto cadapestaa debera tener menos de 0,6 mmporque no podemos olvidarnos de laobligada separacin entre las pestaas.Por lo tanto las ruedas de esta mqui-na deberan tener una pestaa de nor-

ma Proto87 y por la misma razn losaficionados deberan utilizar una vaartesanal porque la comercial no sirve.

Otro detalle es el bisel posterior, elsituado debajo de la cabina, sobre elmismo dos cuestiones. Consultada lainformacin disponible hasta el mo-mento sobre esta locomotora, unas fuen-tes indican un dimetro de 975 mm.para sus ruedas y otras que tenan 1.080mm. Ibertren ha optado por los 1.080mm. La otra cuestin es esttica por-que el fabricante no ha reproducidouna pieza que envolva la parte supe-rior de las ruedas en una especie de ca-renado. El planteamiento es el mismoque para las ruedas motrices, la ejecu-cin a escala exacta limitara el giroen las curvas.

UNA MECNICA A LA AMERICANALos dibujos de las instrucciones nos mues-tran claramente, sin necesidad de des-montar la locomotora, que la traccin escomo en la realidad porque recae sobrelas ruedas motrices, tcnica habitual delas locomotoras norteamericanas en mi-niatura, en lugar de la clsica motoriza-

cin del tnder tan utilizada en el mate-rial europeo, aunque tambin hay algunasexcepciones pero las menos.

Otro detalle es la ausencia de aros deadherencia, motivo de alegra para mu-chos porque ser un modelo que no en-suciar las vas pero tambin de posi-bles disgusto para otros. A la hora dehacer las pruebas en el banco de ensa-yos se confirmaron nuestras sospechas,los valores resultantes de esfuerzos de

El tnder tiene reproducidos muchosdetalles desde los remaches a lasinscripciones Athermos en las cajas degrasa. Timonera del freno, zapatas,pasamanos y sujetafaroles son piezas quetambin estn representadas.

El interior de la cabina tiene muchos detalles reproducidos e incluso pintados. Los ejes del tnder tiene toma de corrientey las ruedas tienen una posicindeterminada que no se puede alterar y queest indicada en las instrucciones. Lacinemtica de enganche corto asegura unajuste muy prximo entre la locomotora yel primer coche o vagn. Los topes sonfuncionales, tienen un suave resorte.

CARACTERSTICAS TCNICAS241-2224 REAL 1/87 IBERTRENLongitud total 25.790 296 298 (1)Longitud entre ejes extremos 22.040 253 258 (1)Altura chimenea carril 4.436 51 51Ancho externo cabina 3.163 36 36Distancia entre ejes boje anterior 2.300 26 26Distancia entre 2 eje boje y 1 eje acoplado 1.950 22 22Distancia entre ejes acoplados 1.850 21 21.2Distancia entre 4 ejes y bisel posterior 3.400 39 39Distancia entre ejes extremos locomotora 13.200 152 152Dimetro ruedas motrices 1.750 20 18Dimetro ruedas boje 975 11 9Dimetro ruedas bisel 975/1.080 11/12 12Distancia entre ejes bojes tender 1.800 20 20Distancia entre pivotes bojes 4.350 50 50Dimetro ruedas tnder 1.080 12 12Peso total locomotora y tnder en servicio 193 t 560 grVelocidad mxima 115 km/h (2)

(1) La barra de unin entre mquina y tnder tiene dos posiciones. Las medidas estn tomadas con la extensinmnima. Las medidas mximas se obtienen sumndole 4 milmetros (302 y 262). (2) Ver grficos

traccin estaban muy por debajo del res-to de novedades que hemos publicadoen los ltimos meses. El siguiente pasofue seleccionar una locomotora genui-namente americana, de vapor con tn-der remolcado y cuatro ruedas motrices,de la marca Athearn, gama alta denomi-nada Genesis, que pesa 460 gramos (560

la de Ibertren) y desarroll un esfuerzode traccin de 100 gramos (116 paraIbertren). Despus se hicieron otras prue-bas con mquinas sin aros que no admi-ten comparacin directa por ser loco-motoras diesel y los resultados fueronproporcionalmente los mismos.

Prueba terica superada pero falta-ba la prctica porque los aficionadosnorteamericanos utilizan amplios radiosde curvas para mquinas de estas carac-tersticas y rampas a escala. En nuestrocaso montamos un crculo con va Pro-fi de Fleischmann de radio 547 milme-tros, le enganchamos un coche de via-jeros de la serie 5.000 de Electrotren yla mquina de Ibertren arranc sin pa-tinar. Paramos y le aadimos otro co-che y vuelta a repetir, una y otra vez

aadiendo en cada arrancada un cochems. Al final se llegaron a poner 12 co-ches y no pusimos ms porque ya nohaba hueco en la va. La 241-2224 arran-c siempre sin patinar y mantuvo la ve-locidad. Despus se hizo la prueba mar-cha atrs con los 12 coches y tampoco

patin. El trazado era hori-zontal y el radio de curva uti-lizado estaba por encima delmnimo indicado por el fabri-cante pero un modelo con es-ta longitud de bastidor rgido

no se merece curvas cerradas porque sepierde la esttica y la mecnica est so-metida a un duro desgaste.

CONSIDERACIONESEn las pruebas hemos omitido algunasrelativas a la locomotora circulando con

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La barra rgida de separacin, tpica de lasmquinas norteamericanas, tiene dosposiciones, segn el radio de curva queutilicemos. En los bajos tambin podemosapreciar los conectores elctricos.

El bisel delantero tiene reproducidosmuchos detalles y lleva un muelle paraasegurar la correcta presin de estasruedas sobre las vas.

La foto nos permite apreciar que la biela de acoplamiento est fraccionada para permitir la holgura necesaria a la hora de tomar las curvas.

RUEDAS241-2244 NEM 310 IBERTREN RP25 Proto:87Distancia cara interna ruedas 14.3 mnimo 14.4 14.38 15.48 mnimoAnchura de la rueda 2.8 mnimo 2.8 2.75 1.62 mnimoAltura de la pestaa 1.2 mximo 1.0 0.88 0.31 mnimo

el tnder por delante porque es-ta locomotora, en la reali-dad, no circulaba regular-mente en estas condiciones.Hubo otras mquinas ques fueron utilizadas indis-tintamente marcha ade-lante o marcha atrs parahacer servicio en lnea pe-ro ste no fue el caso.

La locomotora utilizada lle-vaba un descodificador con sonido integra-do (LokSound V3.5 de ESU) y las pruebasse han hecho en analgico para tener par-

metros de referencia iguales al resto de mo-delos analizados. El lector observar que lamquina no arranc hasta que se alcanzaronlos 6 voltios, habitual en este tipo de mode-los con electrnica tan compleja que consu-me mucho voltaje antes de que el motor co-mience a girar. El sonido se escuchaperfectamente en analgico, es realista y ale-atorio pero acorde con las mquinas de va-por de dos cilindros. En digital podemos se-leccionar los sonidos que deseamos escucharcomo es habitual en este tipo de productos.

La valoracin general es muy buena conun resultado final realmente satisfactorio des-de todos los puntos de vista con un consegui-do equilibrio entre modelo bien reproducidoy destinado a rodar en nuestras maquetas.

Antonio G. Portas

Esta situacin extrema se debe evitar, procurando que lamquina circule sobre radios amplios, donde lapodremos contemplar con toda su belleza.

Los datos publicados son el resultado de la meda de varias series de mediciones.

Posible margen de error: 0,3%

VELOCIDADESMnima 2,0 km/h a 6 voltios (1)

1,6 km/h a 6 voltios (2)Mxima 92,3 km/h a 12 voltios (1)

40,2 km/h a 12 voltios (2)(1) Marcha hacia adelante(2) Marcha hacia atrsLa velocidad mnima no es la velocidad de arranque.

El aspecto de la locomotora es espectacular.

El modelo recuerda fielmente la locomotora real.