Baterías Navales

5/11/2018 Baterías Navales - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/baterias-navales 1/25

i

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA

ARMADA

U.N.E.F.A

NUCLEO PUERTO CABELLO

CARRERA: INGENIERIA NAVAL

TIPOS DE BATERÍAS

Integrantes:

CC. DIM. Germán Cristian Camacho Silva C.I.: 2476257

Ángel Leonardo Mora Duran C.I.: 18.696.746Luciano José Carrillo Hernandez C.I.: 19682434

José Daniel Garmendia Illas C.I.: 19891406



ii

Contenido1. BATERÍA. ................................................................................................................... 1

a. Definición. ............................................................................................................... 1

b. Venteo. ..................................................................................................................... 1

c. Estado. ..................................................................................................................... 1

d. El circuito. ................................................................................................................ 2

e. Principios de funcionamiento.................................................................................... 3

2. TIPOS DE BATERÍAS ABORDO ............................................................................... 4

a. Baterías de ácido ...................................................................................................... 4

• Características ...................................................................................................... 4

b. Baterías: AGM ......................................................................................................... 7

• Características ...................................................................................................... 7

Capacidad Real ............................................................................................................ 9

Tabla de Estudio De Vida ............................................................................................. 9

c. Baterías de GEL MONOBLOC .............................................................................. 10

• Características .................................................................................................... 10

d. Baterías de GEL TIPO VASOS .............................................................................. 12

• Características .................................................................................................... 12

e. Control de baterías ............................................................................................... 15

• Gestión de la energía........................................................................................... 15

• Información disponible ....................................................................................... 16

• Conexión a ordenador ......................................................................................... 16

• Lectura clara y sencilla ....................................................................................... 16

f. Accesorios de baterias .......................................................................................... 17

• Microprocesador controlado por relé ................................................................... 17

• Utilización como puente de Diodos ..................................................................... 17

g. CYRIX: paralelo para baterías ................................................................................ 17



iii

• Conexión en paralelo en casos de emergencia ..................................................... 17

h. Protector de baterías ............................................................................................ 18

• Protección de las baterías .................................................................................... 18

• Protección contra sobretensiones ......................................................................... 18

• Conmutación sin contactos.................................................................................. 18

• Alarma de acción diferida ................................................................................... 18

• Desconectadores ................................................................................................. 19

• Sin perdidas de Tensión ...................................................................................... 20

• Carga más Rápida ............................................................................................... 20

• Sencilla Instalación ............................................................................................. 20

• Puentes de Diodos............................................................................................... 21

3. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 22



1

1. BATERÍA.

a. Definición.Se denomina batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente

acumulador, al dispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientoselectroquímicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclopuede repetirse por un determinado número de veces. Se trata de un generadoreléctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le hayasuministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina proceso de carga.

La fuente de energía está constituida por las baterías, generalmente de 12voltios. La periódica revisación del nivel de electrolito, constituye el punto de partidade inspección del sistema eléctrico. El tablero de instrumentos debe contar con

voltímetro y amperímetro, que permite visualizar en forma rápida el estado de cargade las baterías y el correcto funcionamiento del alternador.

Si se deja que el electrolito descienda por debajo del nivel mínimo, dejando aldescubierto las placas, se condena a la batería. El agregado de agua destilada esprimordial, así como el chequeo del regulador de voltaje del motor para evitar lassobrecargas.

Si bien existe una nueva generación de baterías de libre mantenimiento, muchoselectricistas recomiendan la utilización de baterías convencionales, que permiten elagregado de agua destilada y, con esto, un efectivo control de la fuente dealmacenamiento de la energía.

Con cierta frecuencia, al margen del buen funcionamiento del alternador, es

recomendable darle a las baterías una carga lenta con un cargador externo, que lleveel voltaje a su máximo nivel sin sobrepasarlo.

b. Venteo.Respecto a la manipulación de las baterías, es importante ventear el barco antes

de proceder a darles carga y durante ésta. El gas hidrógeno que generan las bateríasácidas es explosivo y las salpicaduras del electrolito producen graves quemaduras enla piel. También se debe evitar, por esa razón, todo riesgo de generar chispas. Muchostienen la mala costumbre de probar el estado de la carga de una batería con el curiosométodo de provocar una chispa. Esto, en un ambiente cerrado y eventualmentecargado de gases, puede provocar una catástrofe.

c. Estado.Para evaluar el estado de las baterías se debe disponer de un tester, ya que es

muy accesible, además de un densitómetro. La densidad de cada célula debe estar enel orden de 1.245 a 1.300 y la diferencia entre célula y célula no debe ser superior a0,050. Lecturas irregulares se logran inmediatamente después de haber cargado unabatería, así que lo razonable es dejar pasar un tiempo ya que la mayor concentración



2

de ácido puede haberse depositado en el fondo. El voltaje de la batería cargada debeestar en el orden de los 12,1 a 12,8 voltios.

El consumo de agua destilada de una batería no debe superar los 100 ml porcélula al año. Si es superior en todas las células, el alternador o el regulador de voltajetiene problemas pero si el consumo es irregular por célula, probablemente elproblema está en la batería.

Jamás debe dejarse que pierda más del 50% de su carga, ya que a partir de esemomento su vida útil se acorta drásticamente. En cambio, las baterías de cicloprofundo admiten descargas mayores.

El momento de mayor esfuerzo de la batería es cuando se da arranque. Suvoltaje se torna crítico y desciende a 9,5 V. Si el motor se niega, entonces esmomento de consultar al mecánico pero, vistos en la necesidad de ponerlo en marcha,es mejor dar arranque en ciclos no superiores a los 5 segundos. En un motor naftero

esto puede dar resultado pero si se trata de un diesel, sería recomendable comenzar achequear el sistema de alimentación de combustible, purgándolo si es necesario.Como acotación al margen, el motor no debe negarse a los 3 o 4 segundos de darlearranque con baterías cargadas.

Una batería puede no recuperar la carga por muy variados motivos, ya seaporque su ciclo está agotado, porque el alternador o el regulador de voltaje nofuncionan bien e, incluso, porque los bornes no están correctamente ajustados. De lamisma manera, la descarga prematura tiene diversas causas que deben ser analizadas,desde fallas propias de la batería hasta fugas en el circuito. Téngase presente que elmedio natural de un barco es, digamos, poco hospitalario: humedad, corrosión, etc. Elcablerío puede sufrir daños.

En veleros de cierta eslora o yates a motor, es mejor disponer de un doble juegode baterías. Una o dos destinadas exclusivamente a la puesta en marcha y el otro parala alimentación del circuito. En estos casos, la carga debe darse alternativamente, esdecir, primero a las baterías de arranque y, después, seguir con las de consumo.Voltímetros independientes son también necesarios.

d. El circuito. La corriente eléctrica almacenada en la batería (o sistema de baterías), cumple

un recorrido relativamente directo. Sale del positivo, alimenta los diversos sistemas(desde el VHF a la iluminación interior, luces de navegación, instrumentos, etc.) yfinaliza en el polo negativo. Nada tan sencillo y complicado a la vez.

Generalmente, el borne negativo se conecta en forma primaria al motor y a lassuperficies metálicas tales como el palo. De esta manera, en varias conexiones essuficiente con disponer de un solo cable, el positivo. Otras veces, los cables deben serdobles para llegar a proporcionar energía en lugares no conductores.

Un buen tablero de instrumentos, con fusibles independientes para cadafinalidad, posibilita por un lado detectar cualquier falla con mayor facilidad sinafectar el resto de los requerimientos y, al mismo tiempo, protege el circuito. Laresistencia de los fusibles debe estar acorde a la carga para la que están destinados.



3

Un fusible sobredimensionado puede provocar daños irreparables en los instrumentosque no tienen protección propia así como complicar la puesta en servicio de aquellos

que sí están protegidos.Deben evitarse el empalme de cables y, cuando es imprescindible, además deretorcer o acerrojarlos uno con otro, se sugiere estañarlos y, antes de protegerlos concinta aisladora (con escasa capacidad de adherencia en un medio húmedo), utilizaralgún tipo de caucho sellador. La soldadura sola puede ser débil, mientras que elretorcido solo también es insuficiente. También deben evitarse que los cables seanextendidos en ángulos cerrados, ya que la torsión los debilita.

En lugares donde los cables puedan estar sometidos a vibraciones debe evitarseque queden tensos. Enrollarlos en un destornillador para producir una suerte de "rulo"es una medida eficaz que evita, por un lado, que se salgan del lugar y, además,absorben las vibraciones.

La polaridad debe estar indicada en el color del cable y, sobre esta cuestión,existen normas. El rojo o el codificado en referencia al propósito siempre correspondeal positivo y el blanco o negro al negativo, pero si se usa cable blanco y negro, esteúltimo es el negativo. Es conveniente etiquetar los cables según su propósito, de lamisma manera como el sistema eléctrico debe estar documentado. Esto ahorra tiempocuando se deben hacer reparaciones o se instala un nuevo instrumento.

Algunos sistemas son incompatibles en lo que se refiere a su alimentacióneléctrica, es decir, a estar en paralelo. Es conveniente leer detenidamente el manualde cada uno. Por ejemplo, el equipo de VHF debe contar con un circuito separado yaque, al emitir, eleva notablemente el consumo y, de compartir la alimentación conotros sistemas, puede afectarlos. El piloto automático, el GPS y el VHF no deben

estar alimentados en paralelo.Cuando se da arranque, por ejemplo, todos los instrumentos deben estardesconectados, así como también cuando se activa el cabrestante o cualquier sistemade alto consumo. Excepto en el arranque, por razones obvias, es recomendabletrabajar con aquellos equipos de muy elevado consumo con el motor en marcha parano forzar las baterías.

e. Principios de funcionamientoEl funcionamiento de un acumulador está basado esencialmente en un proceso

reversible llamado reducción-oxidación (también conocida como redox), un procesoen el cual uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce(gana electrones); es decir, un proceso cuyos componentes no resulten consumidos nise pierdan, sino que meramente cambian su estado de oxidación, que a su vez puedanretornar al estado primero en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son,en el caso de los acumuladores, el cierre del circuito externo, durante el proceso dedescarga, y la aplicación de una corriente, igualmente externa, durante la carga.

Resulta que procesos de este tipo son bastante comunes, por extraño queparezca, en las relaciones entre los elementos químicos y la electricidad durante elproceso denominado electrólisis, y en los generadores voltaicos o pilas. Los



4

investigadores del siglo XIX dedicaron numerosos esfuerzos a observar y a esclarecereste fenómeno, que recibió el nombre de polarización.

Un acumulador es, así, un dispositivo en el que la polarización se lleva a suslímites alcanzables, y consta, en general, de dos electrodos, del mismo o de distintomaterial, sumergidos en un electrolito.

2. TIPOS DE BATERÍAS ABORDO

a. Baterías de ácidoLas Baterías de ácido son ideales para sistemas de arranque o para momentos

puntuales donde la necesidad energética tiene un pico importante: arranques delmotor, molinetes, hélices de proa, además de que son las baterías más económicas yde tecnología más utilizada.

• Características

1. Gran capacidad de arranque

Las rejillas de banda única muy finas permiten la obtención de placas de pocoespesor y, por tanto, de mayor superficie que generan una producción eléctrica muysuperior a las baterías convencionales. Gracias al doble empastado, la bateríaMAXX900 ofrece un rendimiento un 50% superior que las baterías tradicionales.

Los separadores de microfibra mejoran sustancialmente la producción deenergía. Una batería MAXXIMA proporciona 900A en arranque cuando una bateríaconvencional del mismo formato suministra 600A.

Una mayor intensidad de arranque y una rápida recuperación permiten elarranque de los motores más exigentes en todos los climas, desde – 40º a +75º. Inclusoparcialmente descargada, la batería MAXXIMA proporciona la energía necesariapara el arranque en caso de usos intermitentes.

2. Excepcional longevidad La batería MAXXIMA dura dos veces más que las baterías convencionales en

las pruebas de carga y descarga.La compresión de sus elementos le permite soportar igualmente descargas

mucho más profundas que las baterías tradicionales.Posee una tecnología hermética de recombinación de gases que le permite

reconvertir el agua y evitar su conversión a gas. Esta ausencia de evaporación, incluso

en las condiciones de uso más extremas, asegura su excepcional longevidad.

3. Robustez

El diseño compacto y los sistemas de compresión de los elementos hacen de labatería MAXX900 la más robusta de las baterías.

Gracias a sus elementos individualmente herméticos y a la absorción delelectrolito en los separadores, puede funcionar incluso si el recipiente está



5

accidentalmente roto o resquebrajado. Su diseño, su estanqueidad y la recombinacióninterna de gases le permiten resistir las altas temperaturas que se generan junto al

motor. 4. Terminales siempre limpios La estanqueidad total permite conservar la batería siempre limpia y sin ningún

riesgo de corrosión de los terminales o de los equipos a su alrededor.



6

Tabla Comparativa

Partes de una Batería de Acido



7

b. Baterías: AGM Las baterías AGM, son del tipo de baterías herméticas que confieren al sistema

eléctrico del barco una alta seguridad dada la escasez de escapes de electrolito y la nodisipación de gases tóxicos. Asimismo son altamente duraderas, con gran número deciclos de vida y superiores descargas máximas. Su principal uso es para aplicacionesque requieren constante uso de la batería como ser motores secundarios, winches, etc.


1. Batería hermética

Batería hermética que proporciona una excelente fiabilidad. Únicamente habráescape de gas en las válvulas de seguridad en caso de sobrecarga o de algún fallo delos componentes. Es una batería muy resistente a los escapes excepcionales demanera que se puede utilizar en todas las posiciones.

2. Batería estanca

AGM (Absorbent Glass Mat) el electrolito de absorbe por capilaridad en unaestera en fibra de vidrio situada entre las placas lo cual le confiere una granestanqueidad. Son más adecuadas que las de gel para suministrar corrientes muyelevadas durante cortos periodos (arranque).

3. Batería de arranque

Las baterías AGM Deep Cycle (ciclo profundo) ofrecen excelentes resultados aalta intensidad y son capaces de suministrar corrientes muy elevadas durante cortosperiodos. Por ello se recomiendan para aplicaciones como el arranque de motores,bombas de achique , inversores ,propulsores.

4. Auto descarga escasa

Gracias al uso de rejillas de plomo-calcio y materiales de gran pureza, lasbaterías VRLA se pueden almacenar durante largo tiempo sin necesidad de recarga.El índice de descarga es inferior a un 2% al mes, a 20ºC.

La auto descarga se duplica por cada 10ºC de aumento de temperatura. En unambiente fresco, estas baterías pueden almacenarse durante un año sin recarga.



8

Baterías AGM Deep Cycle de 12V: Especificaciones técnicas

5. Recomendación Especial longevidad mediante la carga en 4 etapas. Victron Energy ha creado la

carga adaptable en 4 etapas cuya tecnología innovadora es resultado de muchos añosde investigación y ensayos. Este método de carga elimina los principalesinconvenientes de la carga tradicional en 3 etapas: gaseo excesivo y duración de cargafija. Se trata de un innovador sistema de gestión de carga “autoadaptable” controlado

por microprocesador y configurable según los distintos tipos de batería.

Se recomienda firmemente la elección de un cargador de 4 etapas para conferira sus baterías un mayor número de ciclos y, por lo tanto, de vida útil. A las tres etapas

convencionales (bulk, absorción y flotación) añadimos la etapa de almacenamientogracias a la cual, una vez cargada la batería, si ésta no se utiliza en 24 horas el voltajese reduce al mínimo para evitar al máximo la oxidación de las placas positivas.Posteriormente, el voltaje aumentará en modo absorción una vez por semana paracompensar la autodescarga (función “Battery Refresh”).



9

Capacidad Real

Tabla de Estudio De Vida



10

c. Baterías de GEL MONOBLOCEste tipo de baterías son aptas para aquellas aplicaciones que requieren un uso

intenso de la batería y una recarga rápida, también aguantan hasta medio año sincargarse, además despreocuparse de su mantenimiento y por ultimo sirve paramúltiples usos, como ser electrodomésticos, iluminación y electrónica de navegación.


1. Sin mantenimiento No es necesario llenar de agua ni preocuparse de las altas o bajas temperaturas,

las baterías de gel no requieren mantenimiento alguno. Se recomienda utilizar unbuen cargador de baterías (los cargadores de 4 etapas son la mejor opción).

2. Energía de larga duración

Las baterías de gel son aptas para un uso intenso y menos sensible a lasvibraciones que las baterías de ácido. Mantienen la corriente más tiempo reduciendoasí el tiempo de recarga.

3. Recarga rápidaNecesitan menos tiempo de funcionamiento del motor o generador para

cargarse, pudiendo ser recargadas con una corriente de carga muy superior al 50% dela capacidad Ah.

4. Auto descarga extremadamente bajaYa que las baterías de gel prácticamente no descargan nada de su energía no es

imprescindible el cargador de baterías, ya que aguantan hasta medio año.

Es recomendable tener la batería permanentemente conectada con un cargadorde 4 fases.

5. Sin formación de gasLas baterías de gel, a diferencia de las de mantenimiento, no desprenden

prácticamente gas, siendo por ello muy seguras y evitando posibles explosiones.Tampoco dejan ácido al resultar dañadas o puestas en ángulo ya que la electrólisisqueda retenida en el gel.



11

6. Tecnología VRLA

Las siglas VRLA denotan que la batería es hermética. Habrá escape de gas enlas válvulas de seguridad únicamente en caso de sobrecarga o de algún fallo de los

componentes. Las baterías VRLA son muy resistentes a los escapes excepcionales yse pueden utilizar en todas las posiciones. No requieren ningún tipo demantenimiento.

7. Baterías de Gel estancas

El electrolito se inmoviliza en forma de gel. Las baterías de gel tienen por logeneral una gran duración de vida y capacidad de ciclos.

8. Escasa auto descarga

Gracias a la utilización de rejillas de plomo-calcio y materiales de gran pureza,las baterías VRLA se pueden almacenar durante largo tiempo sin necesidad derecarga. El índice de autodescarga es inferior a un 2% al mes, a 20ºC.

La auto descarga se duplica por cada 10ºC de aumento de temperatura. En unambiente fresco, estas baterías se pueden almacenar durante un año sin tener querecargar.



12

9. Extraordinaria recuperación

Las baterías VRLA tienen una extraordinaria capacidad de recuperación inclusotras una descarga profunda o prolongada. Sin embargo, se debe recalcar que lasdescargas profundas o prolongadas frecuentes tienen una influencia muy negativa enla duración de vida de las baterías de plomo-ácido.

10. Características de descarga de las baterías

Las capacidades nominales de las baterías de Victron se indican para unadescarga de 10 horas, es decir, para una corriente de descarga de 0,1C. La capacidad

real disminuye en descargas más rápidas con intensidades elevadas (ver tablasuperior). La reducción de capacidad aún será más rápida con aparatos de potenciaconstante como, por ejemplo, los inversores.

d. Baterías de GEL TIPO VASOS


1. Vasos de gel sin mantenimientoNo es necesario llenar de agua ni preocuparse de las altas o bajas temperaturas,

los vasos de gel no requieren mantenimiento alguno. Se recomienda utilizar un buencargador de baterías (los cargadores en 4 etapas son la mejor opción).



13

2. Ideales para energía de larga duración

Diseñados para soportar consumos de grandes instalaciones eléctricas conmuchos aparatos conectados.

Las células de 2V son la solución perfecta en fuentes de energía de largaduración para sistemas eléctricos con grandes consumos continuados.

3. Principales características

o Aptos para instalaciones permanentes o cíclicaso Duración de 10 a 20 años bajo condiciones normales (a temperatura de

20ºC)o Sin mantenimiento, sin formación de gases, sin derrame de plomo

durante la electrólisiso Tiempo de recarga sumamente corto. Autodescarga mínima, hasta dos

años sin necesidad de recargar (a20ºC). Conformidad DIN 43 539 T5.Reciclable.



14

Baterías de gel tipo vasos

4. Sistemas de Alarmas para las Baterías

o Alarma de bajo y alto voltaje para baterías de 12VDC o 24VDCo Valor de alarma ajustable por el usuarioo Relé asociado a la alarmao Interruptor ON-OFF para desconectar la alarma acústica

“Gracias a la alarma de baterías pude salvar mi barco. La bomba de achique dejó

de funcionar y el vecino de pantalán pudo avisarme al oír la alarma” Federico Salas, patrón



15

Medidor de dos grupos de baterías

o Compatible con sistemas de 12 y 24V CC

o Funciona con cualquier tipo de bateríao Incluye un shunt de DCo Marcado CEo Pantalla de visualización numérica. La pantalla LED muestra las

lecturas numéricas de voltios, amperios, amperios/hora y tiemporestante

o Indicador LED de gráfico de barras de varios colores y fácil lecturao Paneles a prueba de salpicaduras que permiten su montaje en

exteriores y su utilización “manos libres” o Muestra información de historial esencial de la batería como, por

ejemplo, la eficiencia de carga, la descarga más profunda y la descargamedia

e. Control de baterías

• Gestión de la energíaSaber exactamente lo que una batería “guarda en su interior” no resulta fácil. El

cálculo exacto del contenido real de una batería requiere complejos algoritmos y ungran número de parámetros.

Los monitores de batería de la serie 600 permiten un conocimiento muy exactode todos los parámetros indispensables para utilizar eficazmente la batería. Unaindicación fiable del estado de carga de una batería evita muchas sorpresas



16

desagradables y permite gestionar óptimamente la energía. Así se pueden evitarmuchos errores que afectan a la duración de la batería.

• Información disponible

o Tensión de la batería (V)o Intensidad de carga / descarga de la batería (A)o Contador en Amperios-hora (Ah)o Estado de carga (%)o Previsión de autonomía según el consumo en cursoo Memorización del historial de utilización de la bateríao Alarmas de bajo/alto voltaje y estado de carga con contactos de aviso

• Conexión a ordenadorA través del Data Link se pueden visualizar todos los datos en un ordenador.

Además, se pueden incluir en tiempo real todas las curvas de carga y descarga.

• Lectura clara y sencillaEl BMV 600S dispone de una pantalla de LCD iluminada con luz trasera de

gran calidad. Esta luz se activa automáticamente cuando se pulsa una tecla y sedesactiva transcurrido un tiempo. La información principal se visualiza en letrasgrandes y letras más pequeñas nos muestran datos adicionales acerca de la batería.



17

f. Accesorios de baterias

• Microprocesador controlado por reléEl Cyrix conecta las baterías en paralelo en el momento que una de ellas está

siendo cargada a un voltaje determinado y las desconecta cuando el voltaje cae bajoel nivel de “flotación”.

El Cyrix detecta el voltaje de las dos baterías conectadas conbidireccionalidad .También puede desconectar las baterías para no descargar la de arranque en caso deuna caída de tensión y fallo en el cargador o alternador.

• Utilización como puente de DiodosEl separador de baterías Cyrix, en ocasiones, puede resultar ser un excelente

sustituto del puente de diodos. La gran ventaja de este sistema es la no pérdida devoltaje, de modo que el voltaje de salida del alternador o del cargador de baterías nonecesita ser compensada.

g. CYRIX: paralelo para baterías

• Conexión en paralelo en casos de emergenciaEl Cyrix también puede ser configurado con un interruptor para conectar

baterías en paralelo o en caso de emergencia. Estos especialmente utiliza batería dearranque está desconectada o dañada.



18

h. Protector de baterías

• Protección de las bateríasEl protector de baterías desconecta de la batería los consumos no esenciales,

antes de que esté completamente descargada, asegurando la potencia necesaria parapoder arrancar el motor.

• Protección contra sobretensionesPara proteger los instrumentos sensibles de las Sobretensiones, la batería se

desconecta automáticamente cuando la tensión continua supera 16 ó 32V.

• Conmutación sin contactosLa utilización de conmutadores estáticos MOSFETS en lugar de relés eliminacualquier riesgo de arco eléctrico.

• Alarma de acción diferidaUn contacto de alarma se activa cuando la tensión de la batería es inferior al

nivel establecido durante más de 15 segundos. Así, cualquier demanda de altapotencia, aunque sea de corta duración (arranque del motor), no provocará unaalarma. El contacto de alarma es una salida negativa normalmente abierta de unaintensidad máxima de 500mA que puede utilizarse para activar un piloto y/ozumbador.



19

• Desconectadores Los desconectadores de batería sirven para aislar totalmente las baterías de la

instalación eléctrica. Imprescindibles para mantenimiento o cuando no usemos laembarcación durante largos periodos de tiempo y queramos asegurarnos que no hayningún circuito conectado.

o Compuesto por 3 desconectadores de batería unipolares de 200A(1.000A momentáneos), con 2 testigos luminosos tipo LED de colorverde y otro de color rojo

o Dos de los desconectadores se utilizan para diferentes grupos debaterías (ej. baterías de servicio y baterías de motor). El tercero parahacer el paralelo en caso de emergencia

o Posibilidad 12V o 24V

Puentes de Diodos



20

• Sin perdidas de TensiónCon el Separador de Carga (Battery Isolator) PD3 pueden ser cargados

simultáneamente tres grupos de baterías con el mismo voltaje nominal, con unacorriente total de 180A. por uno de los canales o 180A. Sumando la salida de los trescanales. Se conecta a la salida de la fuente de energía para poder aislarcompletamente los distintos grupos de batería asegurando así SIEMPRE el notraspase de amperios entre ellos. Tendrá la seguridad de arrancar siempre su motor.

• Carga más RápidaEste Separador de carga tiene una pérdida inapreciable (nunca excederá de 0,4V

a 180A mientras que en corrientes de carga ±20A la caída de tensión esinsignificante) con lo que no se pierde tensión en el proceso de carga de las baterías.Esto es posible gracias a su innovador diseño con tecnología electrónica deMOSFETS. Otros puentes de diodos tienen por lo menos 0,7V de caída de tensiónpudiendo incrementarse hasta superar 1,5V a corriente máxima de carga.

• Sencilla InstalaciónEn la instalación, el separador de carga detecta el voltaje nominal del sistema y

él mismo se ajusta sin necesidad de configuraciones extra. Sirve para todos loscargadores o alternadores y no necesita utilizar diodos de compensación para cargaral 100% las baterías. El separador de carga no funciona con los equipos combinaninverso/ cargado.



21

• Puentes de Diodos

Conexión a tres grupos de Baterías



22

3. CONCLUSIONES

Baterías Navales

Documents

Transcript of Baterías Navales