Baterías Avanzadas para Vehículo

Eléctrico en CEGASA

Igor Cantero/CEGASA INTERNACIONAL

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La batería: clave para el desarrollo del EV

EV1

Plomo ácido

PRIUS

Níquel Metalhidruro

EV en desarrollo

Litio-ion

Prestaciones demasiado

bajas. Peso muy elevado.

Proyecto fracasado

Mejores prestaciones pero

todavía insuficientes.

Éxito parcial:

Híbrido NO enchufable

Buenas prestaciones.

Híbrido enchufable.

Vehículo eléctrico puro.

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¿Por qué litio-ion?

Seguridad Coste

Excelentes prestaciones

• Sustitución del óxido de cobalto por

materiales catódicos más seguros como

el óxido de manganeso o el fosfato de

hierro

• Uso de electrolitos más seguros como

los líquidos iónicos o electrolitos

poliméricos

• Gran densidad de energía (150 Wh/Kg), muy buen voltaje (3,7V)

• Mínima autodescarga (5 %)

• Buena ciclabilidad 1000-2000 ciclos

Los dos principales impedimentos actuales pueden ser solventados:

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Litio-ion para dispositivos portátiles

Origen de la tecnología: En 1991 Sony comercializa la primera batería de litio-ion. Japón pasa a ser el

gran dominador de esta tecnología durante los 90

Nuevos actores Primero China y después Corea del Sur, entran con fuerza en el mercado ganando año a año cuota de

mercado a las empresas japonesas. El control de esta tecnología sigue en Asia.

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Litio-ion para TRANSPORTE

Industria de la automoción: Elemento tractor del Vehículo eléctrico

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Batería de litio-ion de un EV

Módulo

Battery Pack

Battery pack para un

vehículo eléctrico

Celda

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Reto Tecnológico. Respuesta de CEGASA

Necesidad de nuevas tecnologías de almacenamiento de energía con prestaciones

mejoradas pero respetuosas con el medio ambiente

Tecnologías VERDES

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Objetivo de CEGASA

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Celda de litio-ion VERDE

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Battery Pack Modular

La utilización de un sistema modular permite

una rápida y sencilla integración en una

amplia variedad de aplicaciones, como por

ejemplo en el caso del transporte:

MCVs

(5 módulos)

Trucks

(30 módulos)

PHEV (2 módulos)

FEV (3 módulos)

City cars

(1 módulo)

Recarga

Estándar 2h 4-6h 10h 60h 70h

Semirápida 20min 40-60 min 2h 10h 12h

Rápida 5min 10-15min 30min 2,5h 3h

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Tecnología de CEGASA en litio-ion

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Desarrollo de electrodos

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Planta Piloto para fabricación de electrodos

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Desarrollo de celdas de litio-ion

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Planta piloto para la fabricación de celdas

de litio-ion

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Laboratorio de ensayos

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Productos en desarrollo

Celda de litio-ion (Transporte)

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Productos en desarrollo

Módulo (Transporte)

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Planta Piloto de CEGASA: Fabricación de

celdas y módulos

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Mercados

Mercados

Transporte

Red eléctrica

Generación

distribuida

Bicicletas, motos

City cars

EV (PHEV, FEV)

Furgonetas

Autobús

Tranvía sin catenaria

Complemento a la generación

Distribución

Off grid

Grid to user

Doméstico

Comunidades

Industrial

Puntos de recarga EV

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El siguiente paso

Las pilas de combustible como “range extender” En los vehículos híbridos, frente al motor de combustión interna,

la pila de combustible proporciona directamente electricidad lo

que implica mayores eficiencias con un nivel de contaminación

“in situ” nulo.

Pila de combustible de CEGASA

Nuevas tecnologías de baterías (Metal-

aire) El siguiente paso después del litio-ion tiene que

empezar a prepararse ya. Las baterías de metal-

aire podrían ser el siguiente escalón.

Vitoria, 3 Octubre 2012 22 Pila de combustible de CEGASA