Bastidor Motor Delantero Euro 6.250 CVMAN 12.250 FOCL E6

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

Sistema de refrigeraciónPor agua con circulación forzada mediante bomba radial con regulación termostática.Radiador en la parte frontal, con ventilador accionado hidrostáticamente y accionado por correas.

Sistema de lubricaciónLubricación por circulación a presión mediante bomba de engranajes.Sistema de refrigeración de aceite integra-do en el sistema de lubricación del motor.

Sistema de aspiraciónFiltro de aire seco.

Caja de cambiosCaja de cambios automatizada ZF 12 AS 1210 OD, MAN TipMatic®,con 12 marchas hacia delante y 2 marchas hacia atrás.Cambio automático sin pedal del embra-gue. Funcionamiento en modo manual o automático.Equipamiento opcional: Caja de cambios manual ZF 9S-1310 OD, con 9 marchas hacia delante y 1 marchas hacia atrás.

EmbragueEmbrague monodisco en seco de acciona-miento hidráulico con asistencia neumáti-ca, reajuste automático y guarnición libre de amianto. Con caja TipMatic® el embrague es accio-nado de forma automatizada y no se dispone de pedal de embrague.

Eje delanteroEje delantero MAN tipo VOK-05 acodado. Ballestas parabólicas delanteras de 4,7 Tn.Barra estabilizadora para eje delantero.

Eje motrizEje hipoide HY-0925, sin bloque de diferencial trasero. Barra estabilizadora para eje trasero. Desmultiplicación de serie i=3,42 con lapeado para disminuir vibraciones y ruidos. Otras desmultiplicaciones: i=3,73; i=4,10.

Sistema de frenosFreno de servicioSistema de frenos neumático de 2 circuitos (eje delantero y trasero), conforme a normas CEE, con regulación electrónica EBS, que integra los sistemas de antiblo-queo de frenos ABS y el sistema de control de pérdida de tracción ASR (desconecta-ble mediante interruptor situado en el tablero de instrumentos). Ajuste automático de las pastillas y control electrónico del desgaste de las pastillas de frenos.Equipo de frenosEje delantero: frenos de disco ventilados accionados por cilindros de membrana. Eje motriz: frenos de disco PERROT PAN 17 ventilados, accionados por cilindros combinados. Guarniciones de frenos libres de amianto.

Freno de estacionamiento y de emergenciaActúa sobre el eje motriz, accionado por los resortes de los cilindros combinados en ausencia de presión en los mismos.Activación mediante válvula manual.Dispositivo de desbloqueo en caso de emergencia.

MAN BrakeMatic®

Con la gestión de frenado electrónica MAN BrakeMatic®, se adaptan las funciones del freno de servicio EBS, del freno motor y/o del freno de balancín MAN EVB (según el equipamiento). De esta manera se fomenta del uso de los sistemas de frenos libres de desgaste y, por consiguiente, se tiene menor desgaste del sistema de freno de servicio.

Sistema de estabilidad ESPAsiste al conductor en situaciones críticas como salida de la calzada o vuelco, frenando de manera selectiva antes de producirse sobre-/subviraje o alcanzarse una aceleración lateral límite.

Ruedas6 neumáticos 265/70 R17,5 tipo cercanías.6 llantas de acero de disco con 8 agujeros de dimensión 6,75 x 17,5.Equilibrado de ruedas delanteras. Rueda de repuesto.

Sistema de suspensiónEje delantero: Suspensión mediante ballestas.Eje trasero: Suspensión neumática mediante fuelles arrollables, con regulación electrónica ECAS, capaz de mantener la altura del vehículo independientemente de la carga, incluye función de elevación y descenso.

Equipo de suspensión:Ballestas parabólicas delanteras de 4,7 Tn.Suspensión neumática trasera de 8,4 Tn.

DirecciónDirección hidráulica de tuerca a bolas, con sistema Servocom y empalme de comproba-ción. Tipo: ZF 8095. Diámetro del volante: (de 4 radios) 480 mm. Vueltas del volante de tope a tope: 4,4. Ángulo de giro rueda interior: 50°. Ángulo de giro rueda exterior: 34°. Desmultiplicación (variable): 15,7-18,5.Volante multifunción.Columna de dirección regulable en altura e inclinación con sistema de enclavamiento manual.

ChasisConstrucción del bastidor con largueros rectos continuos de perfil en U, con travesa-ños atornillados.Travesaño final para enganche de remolque tipo G145.

Puesto del conductorTablero de instrumentosTablero de instrumentos de diseño MAN, dotado de relojes electrónicos, testigos luminosos con tecnología LED y pantalla de 5”. Consta de los siguientes instrumentos:n Relojes electrónicos:

- Cuentarrevoluciones. - Velocímetro. - 2 Manómetros (circuito de frenos I y II). - Termómetro de refrigerante. - Indicación de combustible.

n Testigos luminosos (se pueden encender en amarillo o rojo en función del nivel de alerta): - Pérdida de líquido refrigerante. - Opción: Control del cinturón de seguridad.

Equipamiento y Tecnología MAN 12.250 FOCL E6

Equipamiento y Tecnología MAN 12.250 FOCL E6

- Limpiaparabrisas. - Opción: Dispositivo lavafaros. - Avería en caja de cambios. - Avería en motor. - Avería en suspensión. - Presión de reserva en circuitos de freno,

activación del freno de estacionamiento.- Freno de estacionamiento. - Indicador central de advertencia. - Calentadores de arranque. - Avería en ABS. - Avería en ASR. - Control de carga de baterías. - Presión insuficiente en el circuito de

lubricación del motor.- Portón de motor abierto.- Luz de carretera.- Filtro del aire obstruido.- Antivaho de ventanilla delantera.- Indicador de presión de aceite al mínimo.- Avería en la estructura eléctrica multi-

plexada (MUX).- Indicadores de dirección de intermitencia.- Trampillas de techo abiertas.- Nivel de aceite del motor bajo.

n Pantalla de 5”, dispone de un menú principal con 5 submenús, que son los siguientes y tienen las siguientes funciones:

Configuración del vehículoElección de idioma, selección de velocidad de advertencia, número de chasis, tipo de motor, número de motor y tipo de señal de aviso.

Datos de servicoIntegra otros 3 submenús:n Datos vehículo: tensión de batería,

nivel de desgaste de pastillas de freno y presión de reserva.

n Datos viaje: tiempo detenido, tiempo en viaje, velocidad media, consumo instantáneo, horas de servicio y borrar datos de viaje.

n Datos de motor: nivel de aceite, temperatura de aceite, presión aceite, revoluciones del cigüeñal y horas de funcionamiento.

Diagnosisn Prueba de luces: chequea el fun-

cionamiento de los indicadores luminosos.

n Mantenimiento: (sólo utilizable en taller). Además en tablero de instru-mentos consta de los siguientes interruptores y mandos: - Interruptor de emergencia. - Mando combinado para intermi-

tentes, luz de cruce, luz de carre-tera, limpiaparabrisas y bocina al lado izquierdo de la columna de dirección.

- Mando de activación del ralentizador y de control de la función BrakeMatic al lado derecho de la columna de dirección. Mando de activación de la función TEMPOMAT al lado derecho de la columna de dirección.

- Pedales de acelerador y freno sobre el piso.

Depósito de combustibleDepósito de combustible de 180 l a la derecha.

Sistema neumáticoCompresor de aire monocilíndrico de 238 cc, con culata refrigerada por agua y accionamiento por engranajes.Tuberías neumáticas de plástico, en zona de motor de acero inoxidable.Calderines de aire con tratamiento antico-rrosivo en el interior y exterior, con válvulas de desagüe manuales.Secador de aire de una cámara, boquilla para el llenado de neumáticos en la delantera.

Sistema de escape S-CRTecCombinación de la probada tecnología de oxidación y flitro cerrado de partículas (CRTec) con la reducción catalítica (SCR) mediante AdBlue.

De esta forma se reducen drásticamente las emisiones de NOx y partículas confor-me a la norma de emisiones Euro 6.Depósito independiente de AdBlue de 20 l.

Instalación eléctrica Tensión 24 V. Alternador trifásico con protección contra daños sucesivos 28 V 80A 2240 W.Baterías de bajo mantenimiento 2 x 12 V/175 Ah.Fusibles automáticos.Preparación para el montaje del generador trifásico Frigoblock” de 12/17kVA.Mando del arranque mediante llave en la columna de dirección.Interruptor de arranque y parada en compartimento del motor.Testigo de control de temperatura del aceite de la caja de cambios.Alarma acústica de marcha atrás.Preparación para el montaje posterior de foco antiniebla. Bocina.Tacógrafo digital Continental.Estructura eléctrica formada por módulos CAN (Controller Area Network), conecta-dos por una sola pareja de cables, llama-dos BUS, capaces de transmitir grandes cantidades de órdenes y datos digitaliza-dos en serie. El sistema cumple las Directi-vas 72/245 y 95/94. Este tipo de estructu-ra se emplea conjuntamente en toda la gama MAN, tanto autobuses como camiones. El funcionamiento de este sistema se basa en la conexión en red de los módulos CAN con el ordenador principal FFR, lo que supone tres ventajas fundamentales:n Se simplifica extraordinariamente la

instalación eléctrica, ya que el BUS es capaz de sustituir y realizar las mismas funciones que un gran número de cables convencionales, de esta forma se necesitan 2.500 m de cable y 700 conexiones menos, reduciéndose además la posibilidad de fallo.

n El FFR tiene programadas unas funcio-nes de autoprotección, pudiendo actuar sobre el conjunto de los sistemas de vehículo para evitar que uno en particu-lar sufra daños, por sobrecarga o por una utilización incorrecta.

n Dispone de función de diagnosis, con lo que el conductor y los servicios de post-venta, en su caso, tienen una información más precisa en caso de producirse un fallo o avería, lo cual ayuda a reducir el tiempo necesario para subsanar el problema.

Motores, Dimensiones y Masas

Dimensiones en mm:

Longitud máxima carrozable 9.460

Anchura máxima carrozable 2.500

Voladizo posterior máximo carrozable 3.100

Distancia entre ejes homologada 4.850

Distancia entre ejes del chasis 4.850

Ancho de vía delantera 1.960

Ancho de vía trasera 1.701

Altura libre al suelo delante 181

Altura libre al suelo atrás 144

Voladizo delantero 1.293

Voladizo trasero 2.675

Anchura en las ruedas aprox. 2.225

Longitud total del chasis 8.557

Anchura del chasis delante 962

Anchura del chasis atrás 862

Altura del bastidor sobre el eje delantero 784

Altura del bastidor sobre el eje trasero 784

Ángluo de entrada aprox. 15º aprox.

Ánglulo de salida aprox. 7º aprox.

Masas en Kg:

Tara total del chasis aprox. (*) 4.420

Tara eje delantero 2.975

Tara eje trasero 1.445

PMA total 12.000

PMA eje delantero 4.700

PMA eje trasero 8.400

Motor

Masas y Medidas Diagramas

Motor diesel vertical, delantero, de 4 tiempos.En todos los motores las emisiones se encuentran conformes a la normativa Euro 6. Disponen derecirculación externa de gases EGR y sistema de escape S-CRTec mediante filtro cerrado departículas y AdBlue.* Datos según ISO 1585, 1999/99EG.

* Tara con depósito lleno, rueda de repuesto, herramientas y sin conductor.

n 184 kW (250 CV)

r.p.m (1/min)

MAN 12.250 FOCL E6

200

180

160

140

120

100

80

60

Pote

ncia

(kW

)

800 1000 1200 1400 1600 1800 240022002000

Motor MAN D0836 LFL 66

Cilindros en línea 6

Válvulas 24

Inyección directa Sí

Regulación electrónica EDC

Emisiones Euro 6

Cilindrada 6.871 cc

Diámetro 108 mm

Carrera 125 mm

Compresión 16,5:1

Potencia máxima 184 kW (250 CV) a 2.200 r.p.m.

Par máximo 1000 Nm a 1.200-1750 r.p.m.

Par M

otor

(Nm

)

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

1200

1100

1000

900

800

700

600

Cons

umo

(g/k

Wh)

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

250

240

230

220

210

200

190

Prestaciones

Caja de cambios manual ZF 9S-1310 OD

Motor MAN D0836 LFL66

Velocidades Capacidades de subida

Desmultiplicación 3,42 (serie) 3,73 4,1 Desmultiplicación 3,42 (serie) 3,73 4,1

Velocidad 1a 10,6 9,7 8,8 Ascensión 1ª 65,1 71,0 78,1

Velocidad 2a 15,3 14,0 12,7 Ascensión 2ª 44,9 49,1 54,0

Velocidad 3a 21,4 19,7 17,9 Ascensión 3ª 31,8 34,7 38,2

Velocidad 4a 28,8 26,4 24,1 Ascensión 4ª 23,4 25,6 28,2

Velocidad 5a 38,3 35,1 31,9 Ascensión 5ª 17,5 19,1 21,1

Velocidad 6a 53,1 48,7 44,3 Ascensión 6ª 12,4 13,6 15,0

Velocidad 7a 74,3 68,2 62,0 Ascensión 7ª 8,7 9,5 10,5

Velocidad 8a 100,4 92,0 83,7 Ascensión 8ª 6,2 6,9 7,6

Velocidad 9a 133,8 122,7 111,6 Ascensión 9ª 4,5 5,0 5,5

Caja de cambios automatizada MAN TipMatic 12 AS 1210 OD

Motor MAN D0836 LFL66

Velocidades Capacidades de subida

Desmultiplicación 3,42 (serie) 3,73 4,1 Desmultiplicación 3,42 (serie) 3,73 4,1

Velocidad 1ª 9,7 8,9 8,1 Ascensión 1ª 71,2 77,8 85,5

Velocidad 2ª 11,9 10,9 9,9 Ascensión 2ª 57,7 63,0 69,3

Velocidad 3ª 15,5 14,2 12,9 Ascensión 3ª 44,2 48,3 53,2

Velocidad 4ª 19,0 17,5 15,9 Ascensión 4ª 35,9 39,2 43,1

Velocidad 5ª 24,0 22,0 20,0 Ascensión 5ª 28,3 30,9 34,1

Velocidad 6ª 29,6 27,1 24,7 Ascensión 6ª 22,8 24,9 27,5

Velocidad 7ª 40,5 37,1 33,8 Ascensión 7ª 16,5 18,1 19,9

Velocidad 8ª 49,9 45,8 41,6 Ascensión 8ª 13,2 14,5 16,0

Velocidad 9ª 64,7 59,4 54,0 Ascensión 9ª 10,1 11,0 12,2

Velocidad 10ª 79,6 73,0 66,4 Ascensión 10ª 8,0 8,8 9,8

Velocidad 11ª 100,4 92,0 83,7 Ascensión 11ª 6,2 6,9 7,6

Velocidad 12ª 123,9 113,6 103,3 Ascensión 12ª 4,9 5,4 6,0

Velocidades y capacidades de subida (*)

* Velocidad máxima en (km/h).Capacidad de subida en (%), máximo técnicamente admisible 30%.

MAN 12.250 FOCL E6

Rpm a 100 km/h

i= 3,42 i= 3,73 i= 4,1

1644 1793 1971

Rpm a 100 km/h

i= 3,42 i= 3,73 i= 4,1

1776 1937 2129

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N14-032014

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