BASES TECNICAS DE LICITACION TRAMO 1

EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS METRO S.A.

DIVISIÓN DE PROYECTOS

INGENIERÍA DE DETALLE DE PIQUES, GALERÍAS Y TÚNELES

TRAMO “A” LÍNEA 7 METRO DE SANTIAGO

BASES TECNICAS DE LICITACION TRAMO 1

0 07-05-2020 Válido para uso C. Vega J. Catalán J. Catalán G. Valenzuela D 15-04-2020 Revisión Metro C. Vega J. Catalán J. Catalán G. Valenzuela C 02-04-2020 Revisión Metro C.Vega J.Catalán J.Catalán G.Valenzuela B 14-02-2020 Revisión Metro S.Liberona J.Catalán J.Catalán G.Valenzuela A 14-02-2020 Revisión Interna S.Liberona J.Catalán J.Catalán G.Valenzuela

REV N° FECHA EMITIDO PARA PREP REV J. ESP J.P

J.P METRO S.A APROBADO POR

N° DOCUMENTO METRO S.A. L7-C0701001-ID-0-2GA-BAS-1001

Rev. 0 N° DOCUMENTO E. COLABORADORA

INGENIERÍA DE DETALLE DE PIQUES, GALERÍAS Y TÚNELES TRAMO “A” LÍNEA 7 METRO DE SANTIAGO

BASES DE LICITACION TRAMO 1

Rev. 0 Fecha: 07-05-2020 L7-C0701001-ID-0-2GA-BAS-1001 Pagina. 2 de 118

APROBACIONES

CONSORCIO WSP - GEOCONTROL FECHA

PREPARADO POR Claudia Vega Domínguez 13-04-2020

REVISADO POR Julio Catalán Espinoza 13-04-2020

CONSORCIO WSP - GEOCONTROL FIRMAS FECHA

APROBADO POR Julio Catalán Espinoza 07-05-2020

DIVISIÓN PROYECTOS FIRMAS FECHA APROBADO POR Gabriel Valenzuela Avendaño




CONTENIDO

CONTENIDO ........................................................................................................................... 3 1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 7 2. OBJETIVO DE LAS BASES ............................................................................................ 9 3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS ........................................................................................ 9 4. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS ................................................................. 10

4.1. Alcance General de los Trabajos .......................................................................................... 17 4.2. Derechos ........................................................................................................................................ 17 4.3. Modificaciones de Servicios (Contrato Previo) ............................................................... 17 4.4. Relaciones con Otros Trabajos .............................................................................................. 18 4.5. Antecedentes sobre Suelos .................................................................................................... 18 4.6. Desvíos de Tránsito ................................................................................................................... 19 4.7. Plan de Mitigación del Impacto Ambiental ...................................................................... 19 4.8. Interferencias Durante la Construcción ............................................................................. 21

5. OBRAS EJECUTADAS EN FORMA PREVIA A ESTE CONTRATO ............................. 21 6. OBRAS A EJECUTAR EN ESTE CONTRATO .............................................................. 21

6.1. Alcance Obras Subterráneas. ................................................................................................. 22 6.1.1. Pique de Ventilación (PVF-1). ................................................................................................. 22 6.1.2. Estación Brasil .............................................................................................................................. 23 6.1.3. Pique de Ventilación (PVF-3) ................................................................................................. 24 6.1.4. Estación José Miguel Infante ................................................................................................. 25 6.1.5. Pique de Construcción 1 (PC-1) ............................................................................................ 27 6.1.6. Estación Salvador Gutiérrez.................................................................................................... 28 6.1.7. Pique de Ventilación (PVF-12). .............................................................................................. 29 6.1.8. Estación Huelén. ......................................................................................................................... 30




6.1.9. Pique de Ventilación (PVF-4). ................................................................................................ 32 6.1.10. Estación Neptuno. .......................................................................................................... 32 6.1.11. Pique de Ventilación (PVF-5). .................................................................................... 34 6.1.12. Estación Radal. (Actualmente método en trabajo) ............................................ 35 6.1.13. Pique de Ventilación (PVF-6). .................................................................................... 36 6.1.14. Estación Walker Martínez. ........................................................................................... 37 6.1.15. Túnel Interestación (TBM) ........................................................................................... 38

6.2 Alcance Obras Civiles Interiores, de Superficie y Terminaciones ............................. 40 6.2.1 Alcance de Obras Civiles ......................................................................................................... 40 6.2.2 Alcance Obras de Reposición de Calzadas y Aceras ..................................................... 41 6.2.3 Alcance Obras de Desvíos de Tránsito ............................................................................... 42 6.2.4 Alcance Obras de Señalización ............................................................................................. 42 6.2.5 Alcance Obras Eléctricas .......................................................................................................... 43

6.3 Gestión de interfaces ................................................................................................................ 44 7. METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN ....................................................................... 46

7.1 Generalidades .............................................................................................................................. 46 7.2 Método de Construcción de las Excavaciones de los Piques .................................... 47

7.2.1 Trabajos Previos .......................................................................................................................... 47 7.2.2 Ejecución de Pique de Ventilación PVF-1 ......................................................................... 48 7.2.3 Pique Estación Brasil ................................................................................................................. 49 7.2.3.1. Montaje e Inicio Excavación Tuneladora. ....................................................................... 53 7.2.4 Ejecución de Pique de Ventilación PVF-3 ......................................................................... 59 7.2.5 Ejecución de Pique Estación José Miguel Infante .......................................................... 61 7.2.6 Pique de Construcción PC-1 .................................................................................................. 64 7.2.7 Ejecución de Pique Estación Salvador Gutiérrez ............................................................ 67 7.2.8 Pique de Ventilación PVF-12 ................................................................................................. 70 7.2.9 Ejecución de Pique Estación Huelén. .................................................................................. 72 7.2.10 Pique de Ventilación PVF-4 ........................................................................................ 75




7.2.11 Ejecución de Pique Estación Neptuno .................................................................... 77 7.2.12 Pique de Ventilación PVF-5 ........................................................................................ 81 7.2.13 Ejecución de Pique Estación Radal. (Modificación pendiente método en

trabajo actualmente). ................................................................................................................ 82 7.2.14 Pique de Ventilación PVF-6 ........................................................................................ 86 7.2.15 Ejecución de Pique Estación Walker Martínez. ................................................... 88 7.2.16 Método de Construcción Túnel Interestación con tuneladora o TBM ....... 91 7.2.16.1 Plaza de Faenas y Planta de Dovelas. ..................................................................... 94 7.2.16.2 Montaje e Inicio de Excavación con TBM. ............................................................. 95 7.2.16.3 Transporte de Anillos e Insumos a la Tunelera. .................................................. 97 7.2.16.4 Entrada, Paso y Salida de las Estaciones de Paso Intermedias ..................... 98 7.2.16.5 Desmontaje de la TBM. ..............................................................................................102 7.2.16.6 Aspectos Generales para selección de máquina tuneladora tipo EPB .....102

7.3 Bombeo de Aguas de Infiltración ..................................................................................... 103 7.4 Monitoreo de las Obras y Control de Asentamientos .............................................. 103 7.5 Instalación de Faenas ............................................................................................................ 105

8 ANTECEDENTES DEL PROYECTO ............................................................................ 110 8.2 Informe de Mecánica de Suelos ........................................................................................ 110 8.3 Estudio de Impacto Ambiental .......................................................................................... 110

9 TRABAJOS EJECUTADOS POR OTROS CONTRATISTAS ....................................... 110 10 EXÁMEN DEL TERRENO .......................................................................................... 111 11 REPLANTEO DE LOS TRABAJOS ............................................................................. 111 12 REPOSICIÓN DE SUPERFICIES................................................................................. 112 13 MANEJO DE LAS AGUAS DE INFILTRACIÓN ......................................................... 113 14 RECURSOS QUE ENTREGA METRO ........................................................................ 113

14.2 Oficinas I.T.O. ............................................................................................................................ 116 15 LIMPIEZA Y ASEO FINAL ......................................................................................... 116 16 PLANOS Y DOCUMENTOS ...................................................................................... 117




16.2 Listado de Planos y Documentos ...................................................................................... 117 16.3 Listado de Obras ..................................................................................................................... 117 16.4 Bases de Medición Y Pago .................................................................................................. 117 FIGURAS

Figura 4-1: Trazado Esquemático Línea 7 (Tramo 1). ..................................................................... 10 Figura 4-2 Planta Emplazamiento Estación Brasil ............................................................................ 13 Figura 4-3 Planta Emplazamiento Estación José Miguel Infante ............................................... 13 Figura 4-4 Planta Emplazamiento Pique de Construcción (PC-1) y Túnel Pantalón. ........... 14 Figura 4-5 Planta Emplazamiento Estación Salvador Gutiérrez ................................................. 14 Figura 4-6 Planta Emplazamiento Estación Huelén ........................................................................ 15 Figura 4-7 Planta Emplazamiento Estación Neptuno .................................................................... 15 Figura 4-8 Planta Emplazamiento Estación Radal ........................................................................... 16 Figura 4-9 Planta Emplazamiento Estación Walker Martínez ..................................................... 16 Figura 7-1 Zona de montaje de la TBM, rampa de acceso y acopio de dovelas ................. 55 Figura 7-2 Esquema longitudinal de disposición de la cuna en la zona de montaje de la TBM. .................................................................................................................................................................. 56 Figura 7-3 Arrastre de la TBM hasta punto de inicio de la excavación. .................................. 57




1. INTRODUCCIÓN Metro S.A. con la finalidad de dar respuesta a las demandas planteadas por el plan de infraestructura para el transporte público de Santiago, ha planteado ampliar su servicio a nuevas comunas a través del Proyecto de L-7. Como parte del plan de desarrollo, que se ha definido para la red de Metro de Santiago, se contempla la construcción de la nueva Línea 7. El trazado de dicha línea tiene una extensión de 25,8 kilómetros y se proyecta iniciando en la comuna de Renca, pasando por las comunas de Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Vitacura, para terminar en la comuna de Las Condes.

Considerando lo anterior y la metodología constructiva, el Proyecto se ha segmentado en tres (3) tramos, que se diferencian geográficamente, según lo siguiente:

- Tramo 1: Estaciones Brasil, José Manuel Infante, Salvador Gutiérrez, Huelen, Neptuno, Radal y Walker Martínez.

- Tramo 2: Estaciones Matucana, Ricardo Cumming, Cal y Canto, Baquedano, Pedro de Valdivia e Isidora Goyenechea.

- Tramo 3: Estaciones Vitacura, Américo Vespucio, Parque Araucano, Gerónimo de Alderete, Padre Hurtado y Estoril.

Para esto ha encargado al consorcio WSP – Geocontrol el desarrollo del Proyecto Ingeniería de Detalle de Piques, Galerías y Túneles de del tramo 1 de la nueva Línea 7. El tramo 1 de la L-7, posee una longitud aproximada de 7,9 km, comprende desde la Cola de Maniobras que está a unos 280m al norte de la Estación Brasil hasta la Estación Walker Martínez. En este tramo existen 7 estaciones considerando un Pique de Construcción que contiene el entronque con el Ramal a Talleres y Cocheras.




Tanto las estaciones, túneles estación, galerías, túnel cola de maniobra y las obras singulares se van a construir mediante el Método Secuencial de Excavación, también denominado NATM; mientras que para el Túnel Interestación se utilizará por primera vez en Metro S.A. la construcción con tunelera o TBM. A grandes rasgos se puede decir que la utilización de tuneladora es un método ampliamente utilizado en todo el mundo, obteniendo buenos resultados debido a que mejora los rendimientos, aumenta la seguridad para quienes trabajan en los túneles y produce menores impactos en la superficie, disminuyendo los efectos que una construcción de estas características implica para los vecinos. Entre otras ventajas, el método TMB permite excavar túneles a sección completa, asegurando la contención de los muros a través de la colocación del revestimiento definitivo hecho de hormigón prefabricado a medida que se avanza (anillos de dovelas), quedando al final un túnel de hormigón totalmente acabado en cuanto a sus obras civiles.

Cabe mencionar que la experiencia en Chile con este método recae en proyectos de exploración minera y centrales hidroeléctricas de paso, constituyendo sólo experiencias de excavación en roca. A nivel de Sudamérica, existe suficiente experiencia en el uso de esta tecnología en los metros de Quito, Caracas, Rio de Janeiro, Sao Paulo y prontamente entrará en funcionamiento en Lima.

La nueva línea 7, comunicará la zona poniente de Santiago, con la zona centro y oriente de la ciudad. Logrando la conectividad de comunas como Cerro Navia y Renca.




2. OBJETIVO DE LAS BASES El objetivo de las presentes Bases Técnicas de Licitación es el siguiente:

- Entregar información específica para la ejecución de las obras, complementando Planos, Especificaciones Técnicas Particulares (ETP), Especificaciones Técnicas Generales (ETG) y Detalles de Obras.

- Presentar una descripción del proyecto según alcance de esta Licitación. - Presentar a los proponentes la documentación técnica del proyecto en forma ordenada

y completa para su mejor comprensión.

3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS Dentro del presente documento los siguientes términos tendrán el significado establecido a continuación: MANDANTE: Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A., entidad propietaria de las obras que se encomiendan.

I.T.O.: Inspección Técnica de Obras, constituida por un profesional o grupo de profesionales, ya sea de la planta permanente de Metro o asesores externos contratados específicamente para la obra.

CONTRATISTA: Es la persona jurídica, capacitada para ejecutar obras o prestar servicios a Metro en conformidad al Contrato de Construcción.

SUPERVISIÓN DE OBRA (S.D.O.): Empresa o Consultora que desarrolló la Ingeniería de Detalle, o a quién Metro designe, y que acompañará la materialización del proyecto durante




su construcción, efectuando, a través de la I.T.O., los ajustes o aclaraciones del proyecto cuando corresponda.

UNIDAD DE MONITOREO: Empresa especialista dedicada a medir la instrumentación para el control de deformaciones instalada por el contratista.

4. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS El Contrato considera la construcción de las obras asociadas al tramo 1 de la nueva Línea 7 del Metro de Santiago, el cual contempla las estaciones Brasil, José Miguel Infante, Salvador Gutiérrez, Huelen, Neptuno, Radal y Walker Martínez. Además, el proyecto tiene por objetivo materializar la construcción de los Piques, Túneles y las Galerías asociadas a dichas estaciones las que en su conjunto forma parte del tramo 1 de la Línea 7 de Metro de Santiago.

Figura 4-1: Trazado Esquemático Línea 7 (Tramo 1).




Las obras se construirán a partir de piques y galerías de acceso, las que a su vez forman parte del alcance de este Contrato. Considerando principalmente:

Excavación y fortificación secuencial del Pique Estación. Excavación y fortificación secuencial de la Galería de Acceso, rompiendo el manto

del Pique. Excavación y fortificación secuencial del Túnel Estación, rompiendo previamente el

manto de la galería, avanzando hacia ambos extremos. Excavación y fortificación secuencial del Túnel Interestación, desde los tímpanos del

túnel estación. Excavación y fortificación secuencial de las Galerías SER (Estación Radal), rompiendo

el manto del túnel estación. Ejecución de la Obra Civil dentro del túnel Estación, las galerías de acceso y galería

SER (Estación Radal). Radieres incluyendo sistemas de drenaje. Instalación de Puente Mesanina.

Las zonas donde se ejecutarán las obras que conforman esta Licitación, son las que se señalan a continuación:

Pique de Ventilación (PVF-1). Estación Brasil y Cola de maniobras. Pique de Ventilación (PVF-3). Estación José Miguel Infante. Pique de Construcción (PC-1). Estación Salvador Gutierrez. Pique de Ventilación (PVF-12). Estación Huelen.




Pique de Ventilación (PVF-4). Estación Neptuno. Pique de Ventilación (PVF-5). Estación Radal. Pique de Ventilación (PVF-6). Estación Walker Martínez. Túnel Interestación desde el tímpano del túnel estación Brasil en dirección al

norte (Límite poniente de Inicio del Contrato Tramo 1. PK – 0+000). Túnel Interestación desde el tímpano del túnel estación Brasil en dirección al sur

hasta tímpano norte túnel estación José Miguel Infante. Túnel Interestación desde el tímpano sur del túnel estación José Miguel Infante

en dirección al sur hasta PC-1 y pantalón desvío ramal a cocheras. Túnel Interestación desde el tímpano sur del ST pantalón 1 en dirección al sur

hasta tímpano norte túnel estación Salvador Gutiérrez. Túnel Interestación desde el tímpano sur túnel estación Salvador Gutiérrez en

dirección al sur hasta tímpano poniente túnel estación Huelen. Túnel Interestación desde el tímpano oriente túnel estación Huelen en dirección

al oriente hasta tímpano poniente túnel estación Neptuno. Túnel Interestación desde el tímpano oriente túnel estación Neptuno en

dirección al oriente hasta tímpano poniente túnel estación Radal. Túnel Interestación desde el tímpano oriente túnel estación Radal en dirección al

oriente hasta tímpano poniente túnel estación Walker Martínez. Galerías de Acceso y Servicios. Túneles estación.

El alcance de las obras incluidas en el presente contrato se describe en el capítulo 6.




Figura 4-2 Planta Emplazamiento Estación Brasil

Figura 4-3 Planta Emplazamiento Estación José Miguel Infante




Figura 4-4 Planta Emplazamiento Pique de Construcción (PC-1) y Túnel Pantalón.

Figura 4-5 Planta Emplazamiento Estación Salvador Gutiérrez




Figura 4-6 Planta Emplazamiento Estación Huelén

Figura 4-7 Planta Emplazamiento Estación Neptuno




Figura 4-8 Planta Emplazamiento Estación Radal

Figura 4-9 Planta Emplazamiento Estación Walker Martínez




4.1. Alcance General de los Trabajos

El Contratista deberá proporcionar todos los materiales, obra de mano, equipos y maquinarias necesarios para la ejecución de las obras señaladas en el punto anterior, de acuerdo con planos, especificaciones del proyecto y documentos de interfaces.

4.2. Derechos

Los derechos de pavimentación y cualquier otro cargo fiscal relacionado con la ejecución de las obras, serán de cargo del Contratista, como asimismo la reposición de calzadas y veredas afectadas por la construcción de las obras, incluyendo el diseño y aprobación del proyecto Rotura y Reposición.

4.3. Modificaciones de Servicios (Contrato Previo)

De acuerdo con los antecedentes del proyecto, Metro previo al inicio del Contrato, realizará las modificaciones de servicios públicos de Agua Potable, Alcantarillado y Servicios Secos, que interfieran con los piques de construcción, de acuerdo a los levantamientos de catastros realizados por el proyecto y que serán entregados al Contratista.

En caso de aparecer algún servicio no catastrado, se procederá de la siguiente forma:

Las interferencias de agua potable y alcantarillado deberán ser informadas a la Inspección, quien realizará la coordinación para la realización del proyecto de modificación y ejecución de los trabajos por parte de Aguas Andinas, debiendo Metro S.A. asumir los pagos que correspondan. En caso de aparecer interferencias con otros servicios, su modificación será tramitada y coordinada por el Contratista ante el servicio correspondiente y pagada por Metro S.A.




En todo caso, el Contratista con anticipación a la ejecución de los trabajos deberá realizar zanjas exploratorias a su costo, en el sector de los piques, de modo de detectar servicios no catastrados.

Además, el Contratista debe considerar dentro de su metodología de construcción, las posibles interferencias de sus equipos de construcción con los tendidos eléctricos existentes, así como con otros servicios de utilidad pública. Será de responsabilidad del Contratista gestionar y obtener las autorizaciones necesarias en caso de verificarse este tipo de interferencias. El Contratista deberá tomar en cuenta en sus programas de trabajo, el tiempo que pueda requerirse para obtener las autorizaciones necesarias y en su oferta económica el costo de los trabajos necesarios para otorgarlas. No podrá, en caso alguno, pedir el Contratista a Metro compensaciones basadas en estos conceptos.

4.4. Relaciones con Otros Trabajos

Será obligación del Contratista, coordinar, a través de la Inspección, la ejecución y secuencia de sus trabajos con los de otros Contratistas que pudieran tener trabajos para Metro S.A. u otros, de manera que el conjunto se desarrolle de acuerdo a las fechas y plazos estipulados en el programa general de estas obras. Esto último incluye en dar las facilidades para los trabajos de supervisión arqueológica y paleontológica.

4.5. Antecedentes sobre Suelos

La estratigrafía del subsuelo fue observada a través de pozos excavados en el terreno comprometido por el proyecto. Los resultados de la exploración de suelos se incluyen en el Informe de Mecánica de Suelos.

Toda la información derivada de las investigaciones se adjunta a la documentación del proyecto, con el propósito de permitir a los Proponentes efectuar su propia interpretación.




Tales antecedentes se entregan a título informativo, sin responsabilidad para Metro S.A., siendo obligación del Proponente su respectiva comprobación o verificación.

El diagnóstico geológico-geotécnico sobre el cual se efectuó el diseño de las obras constituye el mejor acercamiento posible a las condiciones reales del terreno. Las condiciones geológicas encontradas durante la ejecución de las obras podrán diferir de este diagnóstico.

4.6. Desvíos de Tránsito

En todos los piques de construcción y por ende en sus respectivas instalaciones de faenas, el Contratista deberá implantar un esquema de gestión de tránsito que minimice las interferencias con el flujo normal del sector involucrado, de acuerdo a lo indicado en los planos del proyecto. Será obligación del Contratista coordinar con la Dirección del Tránsito de la Municipalidad o las autoridades respectivas todos los aspectos de los desvíos.

4.7. Plan de Mitigación del Impacto Ambiental

El Contratista deberá presentar, para aprobación de Metro S.A., un plan de mitigación del impacto ambiental en el que se indique las medidas conducentes a minimizar el impacto de las obras en el sector y que sea concordante con el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), presentada por Metro S.A. y su correspondiente RCA (Resolución de Calificación Ambiental)

Considerando las características del proyecto, Metro S.A, se sometió al Sistema de Evaluación Ambiental (SEA) contemplado en la Ley 19.300 y su reglamento, a través de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA).

La evaluación ambiental del proyecto de línea 7 se encuentra actualmente en curso. No obstante, el Adjudicatario deberá cumplir estrictamente lo dispuesto en dicho Estudio de




Impacto Ambiental, sus modificaciones y los compromisos adoptados en sus Adendas y en la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) correspondiente.

Sin perjuicio de lo anterior, si el Contratista preparase su oferta durante el periodo de tramitación del EIA antes descrita, deberá considerar cumplir como mínimo con los compromisos medioambientales adquiridos por Metro en las RCA de los actuales proyectos en construcción de Extensiones de Línea 2 y Línea 3 de Metro de Santiago.

Además, deberá considerar la presencia permanente en las obras, de un profesional dedicado a este tema.

Dicho plan, deberá contener las directivas e instrucciones principales que tendrán que respetarse para reducir el impacto ambiental, y deberán contar con al menos las siguientes acciones o medidas cuya aplicación será obligatoria:

- Disposición general de las instalaciones de faenas. - Medidas de protección, cierros, iluminación y señalización de las faenas. - Programación de las actividades de construcción. - Plan de tránsito y circulación de equipos, de acuerdo con el sistema de gestión

de desvíos señalado en el punto anterior. - Plan de movimiento y disposición de materiales de excavación. - Mitigación de ruidos. - Mitigación de emisiones. - Coordinación con servicios públicos. - Plan de contingencias y seguros. - Plan de manejo de Aguas Lluvias.




4.8. Interferencias Durante la Construcción

Los Proponentes deberán considerar en el estudio de sus ofertas las condiciones propias de las áreas en que se desarrollarán los trabajos, los cuales deberán considerar estas condiciones tanto en su programación (oportunidad, plazo, coordinaciones, etc.), como en sus análisis de costos.

El alcance de las obras incluidas en el presente contrato se describe en el capítulo 6.

5. OBRAS EJECUTADAS EN FORMA PREVIA A ESTE CONTRATO Las obras que serán construidas por otros Contratistas en forma previa al inicio de las obras de este Contrato son las que se detallan a continuación: Los cercos de las instalaciones de faena. Empalmes o arranques provisorios (eléctricos, uniones domiciliarias, agua potable). Pozos de prospección arqueológica Modificaciones de servicios existentes en piques

6. OBRAS A EJECUTAR EN ESTE CONTRATO El Contratista deberá considerar la ejecución de las obras que se indican a continuación, donde forman parte del alcance todos los suministros, transportes a faena, almacenamiento, mano de obra, equipos, herramientas, maquinarias, pruebas y ensayos necesarios para la correcta ejecución, de acuerdo a planos y especificaciones del proyecto. En conjunto con lo indicado anteriormente, el Contratista será responsable de realizar todas las coordinaciones que sean necesarias para la correcta ejecución de los trabajos que son




parte de su alcance y de terceros, en especial con el “Contratista de Vías”, entre otros, indicado en documento de interfaz de los antecedentes que conforman el Contrato y los Contratos por terceros definidos en el punto 9. Si el contratista adjudicado propone algún cambio en la ingeniería, éste debe ser analizado, verificando que no afecte a ningún requerimiento del Maestro de Interfaces

El Contratista deberá contemplar el traslado de los empalmes o arranques provisorios dejados por Metro (eléctricos, uniones domiciliarias, agua potable), ya sea porque se ubican en lugares donde se construirán las obras, o por necesidades propias del Contratista. Además, al finalizar las obras deberá retirarlos a su costo, salvo indicación contraria de Metro.

6.1. Alcance Obras Subterráneas.

6.1.1. Pique de Ventilación (PVF-1).

Este pique se ubica en la esquina sur oriente de la intersección de Juan Emilio Pacull/Av. Brasil (Pk 0+094,892). Corresponde a un pique de sección rectangular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto y muros intermedios, emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, malla, armadura de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La estocada de ventilación se interseca con el túnel cola de maniobra, y se debe ejecutar posterior al revestimiento del túnel cola de maniobra. El pique se construirá utilizando el método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.




6.1.2. Estación Brasil

Estación Brasil se ubicará en la esquina suroriente de las avenidas Av. Brasil con Av. Vicuña Mackenna (Pk 0+342,000), en la comuna de Renca. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección rectangular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción túnel estación, túnel cola de maniobra y túnel Interestación. A partir de este pique se construirán con el método NATM aproximadamente 21 metros de túnel estación hacia el norte para luego continuar con 282 m aprox. de excavación de túnel cola de maniobra, a 185m aprox. de excavación el túnel cola de maniobra se intercepta con el eje de la estocada de ventilación del PVF-1 la cual se ejecuta en una segunda etapa como se indicó en el punto anterior.

Desde el pique al sur se ejecuta túnel Interestación con tuneladora (TBM) por 476 m aproximadamente hasta interceptar con túnel estación norte de José Miguel Infante.

En el pique estación Brasil se ubicará la instalación de faenas propia del pique, más la instalación de faenas necesaria para la planta de dovelas y para el armado, montaje y operación de la TBM.

El pique se construirá con excavación vertical, a partir de pilotes de hormigón armados. Una vez ejecutados los pilotes se avanzará en la excavación hasta alcanzar la profundidad final considerando la ejecución de muro pantalla, anclajes, barbacanas y soil nailing según se indica en los antecedentes del proyecto y posterior demolición del hormigón proyectado temporal. El pique considera también la generación de rampa de acceso la cual será clave para la operación de la tunelera y para explotar el túnel cola de maniobras. Esta, en su tramo inicial se ejecuta considerando talud de altura variable hasta alcanzar una altura máxima de 5,4 m aprox. Para luego ejecutar pilotes que permitirán avanzar en la excavación de manera simultánea ejecutando muro pantalla e instalación de anclajes según lo definido en el proyecto, posterior al término de la excavación de la rampa se realizará rebaje del terreno para ejecución de radier.




En la zona sur del pique, se debe ejecutar un tramo de cuna para posicionamiento de tunelera y backup, el cual junto con el marco de reacción que debe ser ejecutado (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para permitir el inicio de operación de la tuneladora desde el pique. El túnel Interestación iniciará con la tuneladora apoyada en el marco de reacción, desde donde comenzará la excavación. La extracción de marina (material de excavación de la tuneladora) se realizará también a través de pique Brasil.

A partir del pique Brasil, al norte se ejecutarán 21 m de túnel Estación, utilizando método NATM, para luego continuar con la ejecución del túnel cola de maniobra utilizando el mismo método. Para la ejecución de túnel con metodología NATM se deberá considerar paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente).

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares, losa) G25, enfierradura, juntas, sellos, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, sentinas, sumideros y cañerías (bajo radier) y cámaras para sistema de bombeo aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

6.1.3. Pique de Ventilación (PVF-3)

Este pique se ubica en Calle los Gremios (Pk 0+720,090). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo




de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, aceros de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto. Posterior a la ejecución del pique y túnel estocada se deberá realizar losa de cubierta final del pique de sección rectangular y la estructura de acabado superficial según los antecedentes del proyecto.

La galería de la estocada de ventilación se construirá utilizando el método NATM, esta presenta una sección reducida en aproximadamente sus 3 primeros metros iniciales, para luego pasar a una sección de transición (trompeta) hacia su sección final de galería de estocada de ventilación de sección normal. En la zona de entronque con el túnel Interestación se debe colocar la estructura de refuerzo adicional (la cual debe ser retirada posteriormente), para luego realizar la demolición del ojo de la estocada, retiro de dovela y refuerzo definitivo en la zona del entronque.

La estocada de ventilación se debe ejecutar posterior al paso de la tuneladora. Considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada

6.1.4. Estación José Miguel Infante

La Estación José Miguel Infante se ubicará en la esquina suroriente de las avenidas José Miguel Infante con Av. Vicuña Mackenna (Pk 0+938,299), en la comuna de Renca. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección rectangular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción túnel estación, y túnel Interestación. A partir de este pique se construirán con el método NATM aproximadamente 38 metros de túnel estación hacia el norte, donde se esperará la llegada de la tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación. Desde el pique al sur se construirán con el método NATM aproximadamente 42 metros de túnel estación, para luego




continuar construyendo con método TBM hacia el sur aproximadamente 730 metros de túnel Interestación hasta llegar a pique de construcción 1 (PC-1).

El pique se construirá con excavación vertical, a partir de pilotes de hormigón armados, con una altura inicial de arena, permitiendo una fácil excavación para construir la viga de coronamiento de la losa previa. Una vez ejecutados los pilotes se construirá la viga de coronación y se avanzará en la excavación hasta alcanzar la profundidad final considerando la ejecución de muro pantalla, anclajes, barbacanas,soil nailing, demoliciones según se indica en los antecedentes del proyecto. La losa previa se construirá dejando un receso en esta (el cual debe ser cubierto posteriormente por el contratista) para retiro de marina de la excavación de los túneles estación. Para la losa previa se deben considerar la ejecución de viga de coronación, vigas in situ, vigas pretensadas, losetas prefabricadas, izajes, membrana elastomérica, sobrelosa, poliestireno expandido, malla acma, sello, relleno estructural y pavimento según los antecedentes del proyecto.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta PC-1. Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto.

En túnel estación será construido a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), barras de fibra de vidrio, marcos metálicos, perfiles de acero, sellos junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. Y las obras civiles subterráneas considerando hormigón de relleno, radier, y todo lo considerado en los antecedentes del proyecto




En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares, losa) G25, enfierradura, juntas, sellos, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, sentinas, sumideros y cañerías (bajo radier) y cámaras para sistema de bombeo aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

6.1.5. Pique de Construcción 1 (PC-1)

Este pique se ubica en las avenidas Rolando Petersen con Av. Costanera Sur (Pk 1+737,744). en la comuna de Cerro Navia. El Pique de Construcción consiste en la materialización de un pique de sección ovalada cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

A partir de este pique se construirán hacia el sur 92 m del túnel Pantalón desvío ramal a cocheras, el cual se compone de 3 secciones de pantalón (ST pantalón 1, ST pantalón 2 y ST pantalón 3), las cuales deben ejecutarse según proyecto, utilizando el método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), fibra de vidrio, hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas. Al norte del pique se debe ejecutar la estocada para el cale de la TBM considerando paraguas, inyección, revestimiento de hormigón, tape de hormigón, armadura fibra de vidrio y todo lo definido en el proyecto. Al costado de este cale, se debe considerar también la ejecución de paraguas iniciales para el entronque del pique con túnel de enlace a talleres cocheras según lo especificado en proyecto.




En el túnel pantalón y pique, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance (arrastre) de la tuneladora, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique/túnel, y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hacia estación Salvador Gutierrez. Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación de túnel Interestación hacia el sur por 338 m aproximadamente.

Desde este Pique se realizará el retiro de marina de la ejecución del túnel pantalón

6.1.6. Estación Salvador Gutiérrez.

La estación Salvador Gutiérrez se ubica en las avenidas Salvador Gutierrez con Av. Rolando (Pk 2+224,305). en la comuna de Cerro Navia. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección circular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción de la galería de acceso, a partir de esta galería se construirán 120 metros de túnel con el método NATM, aproximadamente 60 metros de túnel estación hacia el norte (desde el eje de la galería de acceso), donde se esperará la llegada de tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación y 60 metros de túnel estación al sur. Al interior del túnel estación se arrastrará la tuneladora para luego continuar construyendo con método TBM hacia el sur aproximadamente 985 metros de túnel Interestación.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), demolición de hormigón proyectado, moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo, manguitos y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.




La galería principal y túnel estación serán construidos a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), perfiles de acero, fibra de vidrio, hormigón de relleno, radieres, junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. El retiro de la marina de la excavación de la galería y túnel estación se realizará por el pique.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta estación Huelen. Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto.

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares y losa) G25, puente mesanina, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, , cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.


Este pique se ubica en Av. Mapocho Sur con Karlovack (Pk 2+927,367). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier




de pique, mallas, aceros de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto. Posterior a la ejecución del pique y túnel estocada se deberá realizar solución de cubierta final del pique según los antecedentes del proyecto.


La estocada de ventilación se debe ejecutar posterior al paso de la tuneladora. Considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.

6.1.8. Estación Huelén.

LA Estación Huelén se ubica en las avenidas Mapocho Sur con calle Huelen (Pk 3+329,617) en la comuna de Cerro Navia. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección circular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción de la galería de acceso, a partir de esta galería se construirán 120 metros de túnel con el método NATM, aproximadamente 60 metros de túnel estación hacia el poniente (desde el eje de la galería de acceso), donde se esperará la llegada de tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación y 60 metros de túnel estación al oriente. Al interior del túnel estación se arrastrará la tuneladora para luego continuar construyendo con método TBM hacia el oriente aproximadamente 1.912 metros de túnel Interestación.




Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La galería principal y túnel estación serán construidos a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), barras de fibra de vidrio, perfiles de acero, hormigón (G30, G25 y G10), hormigón de relleno, radieres, tubería del sistema de drenaje, junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. El retiro de la marina de la excavación de la galería y túnel estación se realizará por el pique.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta estación Neptuno Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto.

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares y losa), puente mesanina, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, sentinas, sumideros y cañerías (bajo radier) y cámaras para sistema de bombeo aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.





Este pique se ubica en calle Torre de Pisa con Av. Mapocho (Pk 4+302,365). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, aceros de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto. Posterior a la ejecución del pique y túnel estocada se deberá realizar solución de cubierta final del pique según los antecedentes del proyecto.


La estocada de ventilación se debe ejecutar posterior al paso de la tuneladora considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.

6.1.10. Estación Neptuno.

La Estación Neptuno se ubica en las avenidas Mapocho con Av. Neptuno (Pk 5+361,684) en la comuna de Cerro Navia. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección




circular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción de la galería de acceso, a partir de esta galería se construirán 120 metros de túnel con el método NATM, aproximadamente 60 metros de túnel estación hacia el poniente (desde el eje de la galería de acceso), donde se esperará la llegada de tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación y 60 metros de túnel estación al oriente. Al interior del túnel estación se arrastrará la tuneladora para luego continuar construyendo con método TBM hacia el oriente aproximadamente 1.336 metros de túnel Interestación.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, demoliciones, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo, manguitos y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La galería principal y túnel estación serán construidos a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), fibra de vidrio, manguitos, perfiles de acero, hormigón de relleno, radieres, tubería del sistema de drenaje, junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. El retiro de la marina de la excavación de la galería y túnel estación se realizará por el pique.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta estación Radal Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto.

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes, puente mesanina, hormigones de relleno (G15), sistema de




drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.


Este pique se ubica en calle Alberdi con Av. Mapocho (Pk 5+996,203). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, aceros de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto. Posterior a la ejecución del pique y túnel estocada se deberá realizar losa de cubierta final del pique de sección rectangular y la estructura de acabado superficial según los antecedentes del proyecto.


La estocada de ventilación se deberá ejecutar posterior al paso de la tuneladora considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.




6.1.12. Estación Radal. (Actualmente método en trabajo)

La Estación Radal se ubica en las avenidas Mapocho con calle Radal (Pk 6+818,650) en la comuna de Quinta Normal. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección ovalada cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción de la galería de acceso, a partir de esta galería se construirán 120 metros de túnel con el método NATM, aproximadamente 60 metros de túnel estación hacia el poniente (desde el eje de la galería de acceso), donde se esperará la llegada de tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación y 60 metros de túnel estación al oriente. Al interior del túnel estación se arrastrará la tuneladora para luego continuar construyendo con método TBM hacia el oriente aproximadamente 899 metros de túnel Interestación. Considera además la ejecución de una galería SER (sub estación de rectificación) de 38 metros aproximadamente.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo, demoliciones, manguitos y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La galería principal se ejecutará con el método NATM partiendo por la ejecución de la galería de cimentación, para luego ejecutar la bóveda en etapas y fases, ejecutada la galería de acceso se procederá a la ejecución del relleno para continuar con túnel estación, la galería de servicio se iniciará ejecutado el banco del túnel estación. Tanto el túnel estación como galería principal serán construidos a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), fibra de vidrio, perfiles de acero, hormigón de relleno, radieres, tubería del sistema de drenaje, junto




con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. El retiro de la marina de la excavación de las galerías y túnel estación se realizará por el pique.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta estación Walker Martínez. Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes, puente mesanina, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.


Este pique se ubica en calle Santa Fe con Av. Mapocho (Pk 7+362,102). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, aceros de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto. Posterior a la ejecución del pique y túnel estocada se deberá realizar losa de cubierta final del pique de sección rectangular y la estructura de acabado superficial según los antecedentes del proyecto.





La estocada de ventilación se deberá ejecutar posterior al paso de la tuneladora. Considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.

6.1.14. Estación Walker Martínez.

La Estación Walker Martínez se ubicará en la esquina poniente de las avenidas Joaquín Walker Martínez con Av. Mapocho (Pk 7+837,053), en la comuna de Quinta Normal. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección rectangular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. A partir de este pique se construirán con el método NATM aproximadamente 74 metros de túnel estación hacia el poniente, donde se esperará la llegada de la tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación. Desde este pique será retirada la tuneladora.

El pique se construirá con excavación vertical, a partir de pilotes de hormigón armados. Una vez ejecutados los pilotes se avanzará en la excavación hasta alcanzar la profundidad final considerando la ejecución de muro pantalla, anclajes, barbacanas, soil nailing, demoliciones, estructura metálica, según se indica en los antecedentes del proyecto.




En el pique estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de tuneladora, demolición extremo dovelas y todo lo necesario ejecutar el retiro de la tuneladora a través del pique.

En túnel estación será construido a través de método NATM, además de construir las obras civiles subterráneas considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), barras de fibra de vidrio, manguitos, hormigón de relleno, radier, junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto.

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares, losa), hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

6.1.15. Túnel Interestación (TBM)

Los tramos de túnel interestación a ejecutar y sus longitudes aproximadas son los siguientes:

- Tramo interestación Estación Brasil – Estación José Miguel Infante (476 m) - Tramo interestación Estación José Miguel Infante -PC1 (730 m) - Tramo Interestación Tímpano túnel pantalón - Estación Salvador Gutiérrez (338 m) - Tramo interestación Estación Salvador Gutiérrez – Estación Huelén (985 m) - Tramo interestación Estación Huelén – Estación Neptuno (1.912 m) - Tramo interestación Estación Neptuno – Estación Radal (1.365 m) - Tramo interestación Estación Radal – Estación Walker Martínez (899 m).




Los túneles interestación se ejecutarán mediante tuneladora, iniciando la excavación en el extremo sur de la Estación Brasil, y finalizando en el extremo poniente de la Estación Walker Martínez; con una longitud de túnel interestación de 6.704 m.

El diámetro de excavación del túnel será aproximadamente de 9,8 m y su revestimiento estará formado por anillos de dovelas prefabricadas de espesor 32 cm y longitud de 1,7 m, que se colocarán durante la excavación con la tuneladora, y el diámetro interno del túnel acabado será de 8,83 m.

El espacio anular (gap) existente entre el terreno excavado y el trasdós de los anillos de dovelas, que estará en torno a 16,5 cm, debe ser rellenado mediante la inyección de un mortero bi-componente.

El contratista deberá contar con todos los medios necesarios para la excavación del túnel con tunelera, la correcta colocación del revestimiento a base de dovelas prefabricadas, el relleno del trasdós, y la ejecución de todos los elementos necesarios para la excavación y el revestimiento del túnel que se describen de manera sucinta en el numeral 7.2.14 y se establecen en las especificaciones, planos y demás documentos del Estudio de Detalle.

El contratista deberá considerar a requerimiento de la I.T.O y la SDO que en condiciones particulares se ejecute perforación a través del anillo de dovelas para inyecciones del terreno, inyección de lechada de cemento a través del anillo de dovelas. Este tipo de inyecciones se empleará en el caso de que se detecten subsidencias excesivas por detrás de la máquina a pesar de haber realizado una correcta inyección de espacio anular y no dará lugar a costos adicionales.

En el túnel terminado se deben ejecutar los radieres civiles y los rellenos previos.




6.2 Alcance Obras Civiles Interiores, de Superficie y Terminaciones

6.2.1 Alcance de Obras Civiles

En general en las estaciones, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes y bajo andén, hormigones de relleno (G15), puentes de mesanina, sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, pozo sentina, cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto. Existiendo particularidades mencionadas anteriormente como:

- Losa previa en Estación José Miguel Infante.

- Obras civiles al interior del Túnel S.E.R.

- Demolición de pavimentos, soleras y demás elementos necesarios para la ejecución de las obras.

- Demolición de edificaciones.

- Replanteo de las obras de la estación.

- Obras y complementos para las instalaciones de faena, incluyendo eventuales cambios en los cercos de las instalaciones de faena, fundaciones de equipos, radieres, foso lava rueda camiones, señalizaciones, desvíos de tránsito, y cualquier otra instalación que sea necesaria para el correcto funcionamiento de la obra.

- Restitución de los muros medianeros.

- Obras provisorias tales como, letreros, pasarelas, pasillos peatonales, vigilancia, iluminación (exterior e interior) y otras para las áreas de trabajo.




- Retiro, traslado y bodegaje de todo el mobiliario urbano adyacente a los accesos o que se encuentre en el área de las obras y que interfiera con la ejecución de las mismas.

- Será responsabilidad del Contratista dejar todas las pasadas en vigas, losas o muros, como también los insertos, conduits embebidos de acuerdo a las exigencias de todas las especialidades del proyecto.

- Retiro y demolición de todas las obras asociadas a las instalaciones de faena, habiendo sido estas ejecutadas por el Contratista u otros, como por ejemplo dados de hormigón, dados de fundación, cierros, etc.

6.2.2 Alcance Obras de Reposición de Calzadas y Aceras

En los accesos de la estación y de piques definitivos que se construirán -que son parte del alcance y que comprometen pavimentos de calzadas o aceras- se considera la ejecución de trabajos tales como: gestión, recepción y pago de permisos en SERVIU para la ejecución de las obras, demolición, excavación, remoción de soleras y baldosas, protección de ductos, preparación de terreno, escarificación, rellenos, cámaras de inspección, canaletas, rejillas, zanjas de drenaje, geotextil, hormigones, juntas y cañerías. A continuación, se mencionan las principales obras de reposición a realizar y las características generales en cuanto al tipo de pavimentos que se empleará de acuerdo a lo indicado en los Planos de Proyecto, incluyendo la gestión de la recepción SERVIU.

- Demolición y reposición de pavimento en Estación José Miguel Infante. - Demolición y reposición de pavimento en Estación Walker Martínez. - Demolición y reposición de pavimento en pique de ventilación (PVF 1, PVF 3, PVF 5,

PVF 6). Dado que, en las zonas de emplazamiento de estaciones, existe un número importante de instalaciones subterráneas de ductos de servicios públicos, el Contratista que ejecute las




obras de pavimentación deberá tomar conocimiento de la exacta ubicación de estos ductos con el fin de evitar dañarlos o bien para protegerlos.

En caso de que, el Contratista producto de su propia planificación, comprometa pavimentos o aceras durante la ejecución de los trabajos y que no sean parte del alcance del Contrato (como por ejemplo accesos provisorios), éstos serán bajo su cargo y responsabilidad. No habrá pagos adicionales por estos conceptos.

6.2.3 Alcance Obras de Desvíos de Tránsito

En caso de que el Contratista requiera hacer un desvío de tránsito como consecuencia de su metodología de construcción y/o de una ampliación del área de Instalación de Faenas, deberá gestionar y solicitar los permisos correspondientes de acuerdo con la regulación general como por ejemplo permisos sectoriales ante entes competentes. Será parte de su costo la implementación, mantención y restitución de los desvíos. En caso de desvíos ejecutados previamente por Metro, se debe incluir en el alcance la mantención periódica de los mismos. Complementando lo indicado se debe tener especial consideración en lo especificado como desvió de las siguientes estaciones y piques:

- Estaciones José Miguel Infante, Walker Martínez, Radal. - Pique de ventilación PVF1, PVF3, PVF5, PVF6

6.2.4 Alcance Obras de Señalización

Las obras de señalización que son parte del alcance son las indicadas en los antecedentes del proyecto.




Es responsabilidad del Contratista mantener todas las señalizaciones ejecutadas previamente para el desvió temporal de construcción de la obra. Será responsabilidad del Contratista la mantención de toda la señalética instalada para la ejecución de las obras. Dentro de las obras -parte del alcance- se destacan despeje de áreas, suministro y colocación de barreras New Jersey de hormigón, señalizaciones (reglamentarias y transitorias), demarcaciones provisorias (detención, encause peatonal, separación pistas, de aproximación, cruce peatonal, simbologías) y posterior retiro. Será responsabilidad del Contratista la mantención de todas las señalizaciones instaladas para la ejecución de las obras, las que deberán permanecer libres de rayados, carteles y cualquier otro elemento externo a las faenas de Metro. Lo cual también es válido para los cercos de instalaciones de faenas, así como aquellas que formen parte de desvíos de tránsito previos ejecutados por Metro. El Contratista deberá restablecer las condiciones normales de tránsito al término de estas obras. Complementando lo indicado se debe tener especial consideración en lo especificado como desvió de las siguientes estaciones y piques:

- Estaciones José Miguel Infante, Walker Martínez, Radal. - Pique de ventilación PVF1, PVF3, PVF5, PVF6

6.2.5 Alcance Obras Eléctricas

El alcance de las obras eléctricas a realizar en este Contrato de Obras Civiles consiste en la incorporación de ductos embebidos bajo radieres del túnel estación entre los 2 muros bajo andén, donde se indica en los planos de proyecto de cada estación y la barra central ubicada en la armadura superior en el eje del trazado a lo largo de todos los túneles estación e




interestación. Esta barra tendrá derivaciones laterales cada 100m por cada vía del trazado como lo indican los planos del proyecto.

El Contratista deberá permitir la medición de resistividad de terreno en coordinación con consultor a cargo de la Ingeniería de estaciones, en paralelo con los avances de la obra.

6.3 Gestión de interfaces

Se debe tener precaución en lo relativo a las Interfaces y su desarrollo con los diferentes Sistemas presentes en Túneles, Piques, Galerías,estaciones, y en general todas las Obras Civiles del Proyecto y que deben ser identificadas y desarrolladas en la etapa de construcción. Para ello, Metro S.A. pondrá a disposición de la licitación los documentos de Interfaces que servirán para reconocer y permitirán considerar y cuantificar los requerimientos. La constructora deberá considerar el documento: “Maestro de Interfaces y Requerimientos

para la Obra Civil. (L7-C0701001-ID-0-2IF-MAT-0001)” Este documento incluye todos los requerimientos por parte de Sistemas que se consideraron, desarrollaron y solucionaron en las etapas de Ingeniería Básica e Ingeniería de Detalle las cuales están plasmado en planos para construcción. Las interfaces que se incluyen en el documento tiene como alcance solamente a Piques, Galerías y Túneles, los requerimientos por parte de Sistemas tienen relación con el Sistema de Ventilación Forzada, Sistema Eléctrico, Vías y Catenarias puertas de anden, plantas elevadoras etc. En caso de que la constructora identifique una nueva interfaz, se debe comunicar con la ITO y la SDO incorporará el nuevo requerimiento, dicho requerimiento quedará plasmado en planos AS BUILT El área de Interfaces Metro, entregará adicionalmente al documento Maestro de Interfaces, los documentos “Condiciones de entrega que indican las condiciones mínimas que debe cumplir la obra al momento de la entrega del sistema:




“Condiciones de entrega del Hito Vías. (L7-C0701001-ID-0-2IF-INF-0001)”:

Corresponde a una lista de verificaciones que permite al contratista de Construcción de la Obras Civil asegurar que ha cumplido las condiciones mínimas para realizar la entrega del terreno al contratista del Sistema de Vías y Catenarias, verificando entre las partes que se cumplan los requerimientos establecidos para la entregas parciales de obras para dar continuidad al proceso constructivo del proyecto que la debe continuar el Sistema o Sistema asociado al Hito, se incluye las condiciones de terreno, demarcaciones topográficas y documentación asociada. El documento permite identificar las condiciones que se deben cumplir para realizar la entrega de terreno al contratista del Sistema de Vías y Catenarias.

“Condiciones de entrega del Hito Plantas elevadoras. (L7-C0701001-ID-0-2IF-INF-

0004)”: Define los requerimientos necesarios que el contratista de Obras Civiles debe cumplir para realizar la entrega de los recintos previstos para las Plantas elevadoras de Aguas, con sus correspondientes reservaciones para que la Firma Especialista proceda con la instalación de Bombas de Impulsión de pozo profundo, y de sus tableros de alimentación eléctrica, de comando, protecciones, control y monitoreo remoto entre otros. Este documento, identifica los requerimientos y condiciones que deben estar presentes en la entrega de Obras las Civiles, considerando que sus cumplimientos y/o ejecuciones son imperativos para la correcta entrega de las reservaciones civiles para las Plantas Elevadoras

Una vez comenzado el contrato de construcción de Piques, Galerías y Túneles se solicita reunión a contratista adjudicado y/o jefe de terreno para presentación relacionada a la gestión de interfaces que se ha indicado anteriormente.




7. METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN

7.1 Generalidades La definición de los métodos constructivos y la secuencia de construcción han considerado como aspectos importantes los siguientes: La mantención de vías de circulación permanentes, tanto vehiculares como peatonales

durante toda la etapa constructiva, minimizando el impacto sobre el normal funcionamiento del sector.

El resguardo en forma íntegra de las edificaciones existentes en la zona, que se encuentren vecinas a la construcción de las obras.

Procedimientos de excavación compatibles con la seguridad de la obra y con la velocidad de avance requerida durante su construcción.

Por cada pique podrán ingresar y salir o extraer tanto el personal como los materiales producto de las excavaciones y los materiales que se requieran para la construcción de las obras.

La metodología y secuencia de excavación propuesta por el Contratista para piques y túneles, deberá ser congruente con los requerimientos de rendimientos, de modo de cumplir con los Hitos Contractuales indicados en la Programación. Para este efecto, se deberá proponer sistemas de excavación adecuados que deberán ser previamente aprobados por Metro y la ITO antes de su implementación.

El Contratista deberá considerar las infiltraciones que se pueden producir al efectuar las excavaciones, considerando la presencia eventual de agua de acuerdo con lo indicado en el Informe de Mecánica de Suelos y documentos del proyecto, además de los posibles ingresos de aguas lluvia o infiltraciones de tuberías de red pública. De acuerdo con lo anterior, el Contratista deberá tomar las medidas y contar con equipos de bombeo suficientes y




adecuados para mantener todas las áreas de trabajo libres de agua que dificulte las faenas, incluyendo las instalaciones de faena, piques, galerías y túneles, cualquiera sea su origen y su volumen, además de realizar las obras que sean necesarias para la conducción, manejo y retiro del agua de infiltración que se presente, de modo que se logren condiciones de trabajo adecuadas para los trabajadores y para las tareas que se desarrollan sin impactar en el rendimiento de los mismos. Esta obligación se mantendrá hasta la Recepción Provisoria

Las obras consideran un sistema de drenaje eventual (de 120 lt/min) para sacar las aguas que pudieran ingresar al interior de ellas. Será responsabilidad del Contratista el captar, conducir y evacuar toda el agua, fuera de la zona de trabajo, de acuerdo con lo indicado en los documentos del proyecto y a lo indicado por la Autoridad Ambiental

En la eventualidad de aparecer agua durante la construcción del pique y/o túnel, se deberá instalar un sistema de drenaje y bombeo, mediante la colocación de barbacanas en los muros y/o en la frente (según corresponda), para ingresar las aguas al interior y desde ahí sacarlas con sistemas temporales de captaciones, receptáculos y bombeo.

7.2 Método de Construcción de las Excavaciones de los Piques

A continuación, se describe brevemente el método constructivo de las excavaciones de los piques. Esta información es de carácter descriptivo y no sustituye lo indicado en especificaciones técnicas ni documentos del proyecto.

7.2.1 Trabajos Previos

El Contratista deberá ejecutar todos los trabajos de acceso a la instalación de faenas u obras transitorias que sean necesarios para permitir el ingreso y salida de los materiales y equipos menores al frente de trabajo de las obras, previa aprobación de la I.T.O. Al término de la construcción de las obras el Contratista deberá demoler o retirar todas las obras transitorias que para los fines indicados haya construido.




7.2.2 Ejecución de Pique de Ventilación PVF-1

El pique se construirá con excavación vertical, a partir de una viga brocal de hormigón moldeado. Una vez ejecutado el brocal, se continuará excavando con profundidades y divisiones de planta en secciones, trabajando alternadamente, de acuerdo con lo indicado en los planos de secuencia de excavación de proyecto. Se fortificarán las paredes del pique mediante hormigón proyectado, con mallas electrosoldadas y enfierradura de refuerzo definida en el proyecto.

Finalizada la etapa anterior y ejecutado el revestimiento del túnel cola de maniobra, y cumpliéndose las restricciones indicadas en el proyecto, se podrá iniciar la excavación de la estocada de ventilación (desde el túnel cola de maniobra), para esto se ejecutarán los paraguas iniciales de la estocada y posterior demolición del ojo de la estocada bajo la protección de los paraguas iniciales.

La estocada de ventilación se construirá utilizando la técnica del Método Austríaco NATM (New Austrian Tunnelling Method), avanzando en forma escalonada en bóveda y contrabóveda, con las subdivisiones indicadas en los planos del proyecto, excavando respetando la secuencia y avance indicados en planos y especificaciones técnica. La fortificación de las paredes de los túneles, tanto en bóveda como contrabóveda, será mediante hormigón proyectado aplicado con roboshot, refuerzos como mallas electrosoldadas, enfierraduras, marcos metálicos de acero reticulado y paraguas de protección instalados mediante alzahombre con barras de protección (protección de modo cubierta). La excavación de los túneles se hará mediante equipos mecanizados tipo excavadoras acorde a la sección a excavar, el material será trasladado mediante cargadores frontales, o camiones siendo conducido al pique estación Brasil, para su transporte y descarga.

Alcanzado el pique de ventilación se procederá con la demolición del ojo del pique, posteriormente se instalarán los paraguas iniciales para proceder con la demolición del




siguiente ojo de pique que permite continuar con la excavación de la estocada restante bajo la protección de los paraguas. Posteriormente se debe ejecutar el tímpano, contraboveda de la estocada, sello de la frente y las, cubierta (rejilla pique), relleno, radier y lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La extracción de marina proveniente de la excavación de la estocada será retirada a través del pique estación Brasil, cumpliendo a cabalidad con lo establecido en la EIA. En caso de utilización de capachos para extracción, se exigirá una capacidad mínima de 8 m3, los que descargan sobre camiones tolva con carpa.

Las obras deben considerar el manejo de aguas de infiltración de acuerdo a lo establecido en ítem 7.3 de las presentes Bases. Además, podrá consideran un sistema de drenaje eventual (a partir de 120 lt/min) para sacar las aguas que pudieran ingresar al interior de ellas. Será responsabilidad del Contratista el captar, conducir y evacuar toda el agua, fuera de la zona de trabajo, de acuerdo con lo indicado en los documentos del proyecto y a lo indicado por la Autoridad Ambiental.

7.2.3 Pique Estación Brasil

Previo a la excavación del pique se deben efectuar zanjas exploratorias para identificar cañerías o canalizaciones existentes en el área a intervenir, se debe ejecutar el escarpe correspondiente, plataforma, muro zócalo perimetral a la excavación (el cual posteriormente se demuele) y el trazado de pilotes. La estación se construirá a partir de un Pique Rectangular, este pique se ejecutará con excavación vertical, a partir de pilotes de hormigón armado. Una vez ejecutados los pilotes, se procederá a la excavación según las especificaciones y secuencias de ejecución de muro pantalla, anclajes, soil nailing, barbacanas establecidas en el proyecto. Se excavará hasta alcanzar la profundidad final de diseño, fortificando las paredes del pique mediante hormigón proyectado y mallas electrosoldadas de refuerzo instaladas mediante alzahombre con barras de protección




(protección a modo de cubierta). En paralelo, en la medida que se desarrolla la excavación, se procederá a la colocación de anclajes de pilotes, el contratista debe definir los ángulos de inclinación horizontal de los anclajes de manera de no interferir con estructuras existentes o futuras. Los hormigones proyectados se colocan por medio de equipos que trabajen con el sistema de vía húmeda para asegurar un mejor rendimiento de colocación y una mejor homogeneidad.

La rampa se debe ejecutar según lo definido en plano y especificaciones técnicas del proyecto, en el inicio de esta de acceso al pique se compone de un talud de inclinación, de altura variable hasta alcanzar una altura máxima de aproximadamente 6 m. Luego empiezan los tramos de muro-pilotes (según lo indicado en el proyecto). Se excava de 3m de profundidad en paralelo a la excavación del pique, hasta alcanzar 38 cm sobre el sello de excavación de la rampa (nivel variable). Se va realizando la colocación de sello del muro, colocación de malla, anclajes, perforaciones e inyecciones de dowell según las especificaciones del proyecto respetando las etapas definidas. Posterior a la excavación de la rampa a nivel SDE +38cm que se indica en los planos, se debe realizar el retiro para ejecución de radier.

Alcanzada la profundidad final de diseño excavación y construcción del pique hasta el nivel de la base de la bóveda del túnel estación en el extremo norte, es posible continuar con la ejecución del túnel estación y posteriormente túnel cola de maniobra, los cuales serán ejecutados mediante el Método NATM (New Austrian Tunnelling Method). Este método consiste principalmente en excavar respetando la secuencia y avance indicados en planos y especificaciones técnicas, colocando hormigón proyectado y refuerzos como mallas electrosoldadas, enfierraduras, marcos metálicos de acero reticulado y paraguas de protección de acuerdo al proyecto. La fortificación de las paredes de los túneles, tanto en bóveda como contrabóveda, será mediante hormigón proyectado aplicado con roboshot, marcos reticulados y armaduras de refuerzo instalada mediante alzahombre con barras de




protección (protección de modo cubierta), para finalizar con radieres y sus rellenos previos, junto al hormigonado de andenes.

La excavación de los túneles se hará mediante equipos mecanizados tipo excavadoras acorde a la sección a excavar, el material será trasladado mediante cargadores frontales, o camiones siendo conducido al pique Brasil, para su transporte y descarga.

Para el caso puntual del Túnel Estación, dada su geometría y tamaño, se construirá en cuatro etapas, respetando y cumpliendo con lo especificado en planos y documentos del proyecto.

Previo al inicio de la excavación se ejecutan los paraguas iniciales de 35 tubos autoperforantes, inyectados con lechada de cemento, de 12m de longitud y espaciados 0,40m. Ejecutado los paraguas se procede a la demolición de paramento de pique en huella etapa I (mitad derecha de la bóveda), luego se continúa con la excavación y revestimiento primario de la etapa I de los primeros 6m del túnel estación en avances de 1m bajo la protección del paraguas inicial. A continuación, se realiza la demolición de paramento de pique en huella de etapa II (mitad izquierda bóveda), excavación y revestimiento primario de la etapa II en avances de 1m, demoliendo a su paso el muro temporal. Alternar ejecución de etapa I con etapa II. desfase entre etapas 6m. Durante el avance de la etapa I es posible se solicite a criterio de la ITO/SDO paraguas eventuales, de 13 tubos autoperforantes, inyectados con lechada de cemento, de 9m de acero y 3m de pvc espaciados 0,40m y solapados 6m. En el caso de la etapa II la solicitud a criterio de la ITO/SDO para paraguas eventuales corresponderá a 19 tubos autoperforantes de iguales características a los de la etapa I.

Retrasado 12m respecto de etapa II se completará la bóveda con el revestimiento secundario en avances de 6m. En paralelo se completa la excavación, el revestimiento primario y la ejecución de paraguas eventuales en fase de bóveda, alternando las etapas I y II (avances de 1m). Con la colocación del revestimiento secundario es factible continuar con la demolición




de paramento de pique en huella del banco y la excavación y revestimiento primario del banco del túnel estación en avances de 1m (etapa III).

A una distancia inferior a 7m del frente del banco, excavación de la contrabóveda (etapa IV) en avances de 6m. Ejecución de revestimiento secundario y contrabóveda en avances de 6m hasta alcanzar el frente de avance de la fase de banco (etapa III). Alcanzada la longitud prevista se completa el tímpano.

Posteriormente se efectuará la ejecución de paraguas inicial de cola de maniobras (entrada de estación) de 29 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 15m de longitud y espaciados 0,40m. Para la construcción del túnel cola de maniobra se considera excavación a frente completo en avances sucesivos de 1,0 m colocando sellado de 5cm y el resto del revestimiento primario constituido por marcos, mallas, acero de refuerzo y hormigón proyectado. A una distancia máxima de 4m se ejecutará la contrabóveda, en avance de 4m. Finalizando con la ejecución del revestimiento secundario, a una distancia mayor o igual a 20 metros.

Alcanzada la profundidad final de diseño excavación y construcción del pique en el extremo sur del pique se procederá con la ejecución de paraguas de protección, cuna de montaje y arrastre, montaje de TBM, montaje de la estructura de reacción y todo lo requerido y especificado en el proyecto para proceder a la excavación con TBM.

Posterior al inicio de la excavación en túnel Interestación se procederá a la ejecución de las obras civiles de los andenes (según los antecedentes del proyecto). Previo a la etapa de hormigonado de elementos, deberán estar coordinados e instalados los ductos, conduit, insertos en cualquier otro elemento embebido que este indicado en los planos de las especialidades sanitarias, cañerías eléctricas, etc

La extracción de marina proveniente de la excavación de la TBM, túnel estación, túnel cola de maniobra y estocada de ventilación PVF-1 serán acopiada en el lugar definido para esta,




al interior de la instalación de faena para luego ser llevada al punto de disposición según lo indicado en la EIA. En el caso del material proveniente de la excavación con TBM este debe ser transportado por la cinta transportadora al punto de acopio en la IF y retirado con grúa móvil hacia camiones para posteriormente deben ser llevados a botaderos autorizados. Para el material proveniente de excavación con método NATM, este podrá ser retirado sobre camión.

Las obras deben considerar el manejo de aguas de infiltración de acuerdo a lo establecido en ítem 7.3 de las presentes Bases.

7.2.3.1. Montaje e Inicio Excavación Tuneladora.

En el transporte de la tunelera a obra, la Constructora deberá tener en cuenta las restricciones al transporte pesado desde el desembarque de los componentes del escudo EPB en el Puerto de entrada en Chile hasta llegar al área de montaje del escudo EPB en la Estación Brasil, que se ubicará al este de avenida Vicuña Mackenna en la comuna de Renca.

Para iniciar la excavación con la TBM, es necesario montar la maquina tunelera, incluidos los remolques de la tunelera, que estarán constituidos por estructuras tipo pórtico, que se apoyarán en la parte inferior de los anillos de dovelas mediante ruedas recubiertas de poliuretano de alta densidad u otro material similar, que no sea metálico.

El montaje se realizará en un pique construido de forma cenital al trazado, que posteriormente pasará a formar parte, como se ha indicado, de la futura Estación Brasil, iniciando la tunelera la excavación desde el extremo sur hacia la estación José Miguel Infante.

En las IIFF de la estación Brasil se emplazará la planta de fabricación de dovelas y la zona de montaje y prueba de la TBM; por el pique de la estación Brasil se extraerá además todo el material de excavación (marina) proveniente del túnel Interestación mediante cinta transportadora.




Los datos geométricos del escudo indicados en las especificaciones se han obtenido a partir de experiencias previas, siendo necesaria su actualización cuando se dispongan de datos concretos de la tunelera a emplear, para definir de forma precisa algunos detalles de cara al replanteo final de la obra.

Tanto el escudo como sus Sistemas Complementarios deberán ser diseñados en coherencia con las características del pique del área de montaje en la Estación Brasil, que tendrá una longitud de unos 100,5 m, una anchura en la zona central de unos 26,1 m y una anchura en los extremos del pique de 16, 4 m.

La construcción del pique se llevará a cabo mediante pilotes en todo su perímetro, excepto en la zona donde comenzará a excavar la tunelera; además en el pique se considera la construcción de una rampa de acceso con pendiente del 13 %, por donde accederá la maquinaria y materiales requeridos durante la excavación y se podrá acceder durante el montaje.




Figura 7-1 Zona de montaje de la TBM, rampa de acceso y acopio de dovelas Después de construido el pique se deben ejecutar las estructuras de hormigón y metálicas de soporte (denominada cuna) para poder montar la tunelera en el interior del pique y posibilitar su posterior arrastre al punto de comienzo de la excavación.

Las cunas de montaje deberán ser definidas teniendo en cuenta la estructura definitiva de la estación. A tal efecto será necesario considerar la cota de finalización de las soleras, para garantizar el nivel del bajo andén, tal y como se ilustra en la figura inferior.




Figura 7-2 Esquema longitudinal de disposición de la cuna en la zona de montaje de la TBM. La imagen es solo referencial, se debe considerar que las dimensiones finales de la disposición de la cuna junto al tímpano de salida se deben diseñar de acuerdo con la geometría final de la tunelera.

También se dispondrá, en la superficie de esta cuna, elementos metálicos que faciliten el deslizamiento de los escudos evitando contacto acero-hormigón. Por detrás de la zona de soporte se definirá la cuna con un diámetro igual al interior del túnel (8,83 m) para poder alojar los remolques (back-up) de la tunelera.

Junto al tímpano de salida se deberá disponer de un foso que evite el rozamiento de la rueda de corte con la propia cuna en el momento del inicio de la excavación, para lo que se ha considerado un margen de 0,6 m en vertical bajo la rueda de corte de la tunelera en una anchura de 9,0 m y en una longitud de 1,5 m.

Una vez finalizada la estructura de soporte, se procederá a la bajada y montaje del escudo y la rueda de corte de la tunelera, mediante pórtico grúa y grúas móviles.




En función del modelo de tunelera usada, este montaje se dividirá en distintas partes y podrá ser simultaneado con la bajada y montaje de los sucesivos carros del remolque.

Para el acercamiento de la tunelera a la posición de inicio de excavación, se utilizará el empuje de los gatos inferiores contra dos dovelas de arrastre colocadas sobre la cuna, tal y como se aprecia en la figura inferior.

Figura 7-3 Arrastre de la TBM hasta punto de inicio de la excavación.

El espacio resultante debajo de las dovelas de arrastre y por encima de la superficie de la cuna deberá ser rellenado con mortero u hormigón.

Una vez colocada la tunelera en posición se instalará la estructura de reacción.

El primer anillo completo se deberá colocar tras el arrastre de la tunelera en las dovelas de base, hasta que quede espacio para montar este anillo entre la tunelera y la estructura de reacción.




Este anillo se deberá montar contando con ayuda exterior al escudo (elementos de izado) y habitualmente no se puede contar con el empuje de los gatos ni la elevación mediante erector. Este anillo servirá de conexión entre el primer anillo que será posible montar de forma normal desde el interior de la tunelera y la estructura de reacción, montada en el exterior de éste. Todos los anillos montados en el exterior del túnel deberán quedar arriostrados entre todas las caras (radiales o longitudinales) mediante perfiles metálicos (curvados para las caras radiales). Estos perfiles deberán asegurar que el anillo trabaja correctamente en ausencia de un acodalamiento del terreno que sí se producirá en los anillos del túnel.

Los primeros diez anillos en el interior del túnel deberán disponer también del mismo cosido en la cara interior, para evitar desplazamientos, que se debe realizar a medida que son montados desde el interior de la tunelera. El inicio de la excavación del tímpano de salida se producirá mediante el empuje de los gatos sobre los distintos elementos preparados a tal efecto.

El procedimiento de empuje deberá indicar las limitaciones de empuje de los distintos grupos de gatos, respetando los valores empleados para el diseño de la estructura de reacción (máximo empuje total mayorado de 20.320 kN; distribuidos en 8.272 kN en los 7 pares de cilindros superiores y 12.048 kN en los 6 pares inferiores).

A medida que la tunelera vaya introduciéndose en el terreno los primeros anillos montados quedarán al descubierto. Estos anillos, además de ser arriostrados en el momento de su montaje, deberán ser apoyados exteriormente para evitar posibles vuelcos durante el empuje sobre los mismos por parte de los gatos de la TBM.

Para iniciar el trabajo en condiciones hiperbáricas, se garantizará el sellado de la cámara de presión mediante la realización de un tape y la inyección con mortero desde el interior de la tunelera u hormigón desde el exterior.




El trabajo de la TBM con presión en el frente se comenzará previa conformidad de la ITO.

El avance de la excavación se logra mediante el accionar de gatos hidráulicos sobre las dovelas que empujan la cabeza de corte contra el terreno.

Como se ha indicado con anterioridad, mientras se ejecuta la excavación, es necesaria la adición de agentes acondicionadores en la cabeza de corte de la tunelera para amasar el material excavado, consiguiendo de esta forma evitar atascos y entregarle una textura óptima para su traslado al exterior. Los agentes acondicionadores deben ser amigables con el medioambiente en términos de ecotoxicidad y biodegradabilidad, asimismo todo el material excavado debe cumplir con las mismas condiciones para ser trasladado al botadero final.

Todo el material procedente de la excavación es extraído por el tornillo helicoidal o sinfín, el cual lo conduce hasta la banda transportadora, situada en los remolques, desde donde va a la cinta transportadora que lleva el material hasta la zona acopio ubicada al exterior del túnel, desde donde es cargado a camiones tolva y llevado a botaderos.

Durante la excavación, se inyectará a través de la coraza de la tunelera un mortero para rellenar el espacio anular que se crea entre el terreno excavado y la coraza de la tunelera.

7.2.4 Ejecución de Pique de Ventilación PVF-3

Este pique circular se construirá con excavación vertical, a partir de una viga brocal de hormigón moldeado. Una vez ejecutado el brocal, se continuará excavando considerando las profundidades y etapas, trabajando alternadamente, de acuerdo con lo indicado en los planos de secuencia de excavación de proyecto. Se fortificarán las paredes del pique mediante hormigón proyectado (sellado, 1era y 2da capa), con mallas electrosoldadas y enfierradura de refuerzo definida en el proyecto. Alcanzado el nivel superior del anillo de




fundación se procederá a la ejecución de este según lo indicado en proyecto, para continuar posteriormente con la ejecución del radier

Posteriormente se ejecutarán 21 paraguas de pernos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 6m de longitud y espaciados 0,40m. y posterior demolición del ojo de la estocada e inicio de la ejecución de la estocada de ventilación.

La estocada de ventilación se construirá utilizando NATM, se excavará la estocada de ventilación a sección completa (según los antecedentes del proyecto), en avances de 1m, la ejecución del revestimiento primario en desface de un pase de avance respecto a la excavación. Con un desfase de 12m respecto del revestimiento primario se procede a la excavación y construcción de la contrabóveda y ejecución del revestimiento secundario en avance de 6m. Cinco metros antes de llegar al entronque con el túnel Interestación, se debe ejecutar una capa de hormigón en la frente completando la ejecución de revestimiento secundario y contrabóveda. Según los requerimientos del proyecto el túnel Interestación ya se encuentra ejecutado en esta zona y están las condiciones para montar la estructura de refuerzo provisional en la zona del entronque con el túnel Interestación, para proceder a la demolición del ojo de la estocada (retiro de dovela y mortero del GAP). Se excavará y ejecutará la estructura de refuerzo definitiva en la zona del entronque y luego se retirará la capa de hormigón proyectado en la frente de excavación para finalizar la estocada de ventilación. Finalmente es retirada la estructura de refuerzo provisional.

Posteriormente se deben realizar las obras civiles de la estructura superior del pique como losa de cubierta, brocal definitivo, excavación y colocación del sellado, 1era y 2da capa de revestimiento, excavación y hormigonado de la fundación, terminación del revestimiento y radier. Además de las obras civiles de la estocada según indicado en los antecedentes del proyecto.

La extracción de marina, en su conjunto, deberá ser realizada de acuerdo a lo indicado en la EIA. El material será conducido hacia el Pique, desde donde será extraído hacia la superficie




mediante al menos dos sistemas independientes y simultáneos de extracción de marina (grúas torre o móviles, skip, pórticos). La grúa torre deberá tener una capacidad mínima de 20 Ton. En caso de utilización de capachos para extracción, se exigirá una capacidad mínima de 8 m3, los que descargan sobre camiones tolva con carpa.


7.2.5 Ejecución de Pique Estación José Miguel Infante

Ejecutado los trabajos previos del contratista de demoliciones, escarpes, muro zócalo perimetral a la excavación (el cual posteriormente se demuele), trazado de pilotes y excavación en talud de los primeros 60cm del terreno, se iniciará la construcción de este pique rectangular. A partir de pilotes de hormigón armado y pilote con relleno de arena en sus primeros metros. Una vez ejecutados los pilotes, se procederá a la excavación y construcción de viga de coronamiento según las indicaciones del proyecto, considerando que el relleno de arena temporal es solo para proteger armaduras, se retira previo a la construcción de la viga de coronamiento. La excavación se ejecutará en talud en sus primeros metros (en la altura de la viga de coronación), ejecutando excavación masiva, para luego continuar con excavación vertical según las especificaciones y secuencias de ejecución de sello, muro pantalla, anclajes, soil nailing, barbacanas establecidas en el proyecto.

Se excavará hasta alcanzar la profundidad final de diseño, fortificando las paredes del pique mediante hormigón proyectado y mallas electrosoldadas de refuerzo instaladas mediante alzahombre con barras de protección (protección a modo de cubierta). En paralelo, en la medida que se desarrolla la excavación, se procederá a la colocación de anclajes de pilotes, el contratista debe definir los ángulos de inclinación horizontal de los anclajes de manera de no interferir con estructuras existentes o futuras. Los hormigones proyectados se colocan




por medio de equipos que trabajen con el sistema de vía húmeda para asegurar un mejor rendimiento de colocación y una mejor homogeneidad.

Alcanzada la profundidad final de diseño excavación y construcción del pique hasta el nivel de la base de la bóveda del túnel estación se realizará la ejecución de la losa previa, dejando una abertura en esta para el retiro de la marina proveniente de la excavación de los túneles estación norte y sur.

Posteriormente se continuará con la ejecución de los túneles estación norte y sur mediante el Método NATM respetando la secuencia y avance indicados en planos y especificaciones técnicas, colocando hormigón proyectado y refuerzos como mallas electrosoldadas, enfierraduras, marcos metálicos de acero reticulado, barras de fibra de vidrio y paraguas de protección de acuerdo con el proyecto. La excavación de los túneles se hará mediante equipos mecanizados tipo excavadoras acorde a la sección a excavar, el material será trasladado mediante cargadores frontales, o camiones siendo conducido al pique José Miguel Infante, para su transporte y descarga.

El Túnel Estación, dada su geometría y tamaño, se construirá en cuatro etapas, respetando y cumpliendo con lo especificado en planos y documentos del proyecto. Tanto el túnel estación norte y sur se construirán considerando ejecución de los paraguas iniciales de 35 tubos autoperforantes, inyectados con lechada de cemento, de 12m de longitud y espaciados 0,40m. Ejecutado los paraguas se procede a la demolición de paramento de pique en huella etapa I (mitad derecha de la bóveda), luego se continua con la excavación y revestimiento primario de la etapa I de los primeros 6m del túnel estación en avances de 1m bajo la protección del paraguas inicial. A continuación, se realiza la demolición de paramento de pique en huella de etapa II (mitad izquierda bóveda), excavación y revestimiento primario de la etapa II en avances de 1m, demoliendo a su paso el muro temporal. Alternar ejecución de etapa I con etapa II. desfase entre etapas 6m. Durante el avance de la etapa I es posible se solicite a criterio de la ITO/SDO paraguas eventuales, de 13 tubos autoperforantes,




inyectados con lechada de cemento, de 9m de acero y 3m de pvc. espaciados 0,40m y solapados 6m. En el caso de la etapa II la solicitud a criterio de la ITO/SDO para paraguas eventuales corresponderá a 19 tubos autoperforantes de iguales características a los de la etapa I.

Retrasado 12m respecto de etapa II se completará la bóveda con el revestimiento secundario en avances de 6m. En paralelo se completa la excavación, el revestimiento primario y la ejecución de paraguas eventuales en fase de bóveda, alternando las etapas I y II (avances de 1m).

Ejecutado el revestimiento secundario, es factible continuar con la demolición de paramento de pique en huella del banco y la excavación y revestimiento primario del banco del túnel estación en avances de 1m (etapa III).

A una distancia inferior a 7m del frente del banco, excavación de la contrabóveda (etapa IV) en avances de 6m. Ejecución de revestimiento secundario y contrabóveda en avances de 6m hasta alcanzar el frente de avance de la fase de banco (etapa III). Alcanzada la longitud prevista se completa el tímpano.

Posteriormente se efectuará la ejecución de paraguas inicial (entrada de estación) de 29 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 15m de longitud y espaciados 0,40m. necesarios para el ingreso de la TBM, en el tramo sur del túnel estación se deberán ejecutar paraguas iniciales (salida de estación) de 39 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 15m de longitud y espaciados 0,30m. Considerar que en tímpano de entrada y salida se aplicaran barras de fibra de vidrio según indicaciones de proyecto.

En el interior del pique estación se deberán realizar las obras necesarias para el arrastre de la TBM (cuna de arrastre, montaje de la estructura de reacción) y todo lo requerido y especificado en el proyecto para proceder a la excavación con TBM. Se debe considerar el




requerimiento de barras de fibra de vidrio como refuerzo en el tímpano de entrada y salida de túnel estación, ejecución de estocada.

Efectuado el paso de la TBM por el pique, es factible proceder con la ejecución de las obras civiles de los andenes (según los antecedentes del proyecto). Previo a la etapa de hormigonado de elementos, deberán estar coordinados e instalados los ductos, conduit, insertos en cualquier otro elemento embebido que este indicado en los planos de las especialidades sanitarias, cañerías eléctricas.

La extracción de marina, en su conjunto, deberá ser realizada de acuerdo a lo indicado en la EIA. El material será conducido hacia el Pique, desde donde será extraído hacia la superficie mediante al menos dos sistemas independientes y simultáneos de extracción de marina (grúas torre o móviles, skip, pórticos). La grúa torre deberá tener una capacidad mínima de 20 Ton. En caso de utilización de capachos para extracción, se exigirá una capacidad mínima de 8 m3, los que descargan sobre camiones tolva con carpa.


7.2.6 Pique de Construcción PC-1

El pique ovalado se construirá con excavación vertical, a partir de una viga brocal de hormigón moldeado. Una vez ejecutado el brocal, se continuará excavando con profundidades (aproximadas) de 2 metros, como se indica en los planos de proyecto, dividiendo la planta en secciones y trabajando alternadamente. Fortificando las paredes del pique mediante hormigón proyectado y mallas electrosoldadas de refuerzo.

Finalizada la etapa anterior, y cumpliéndose las restricciones indicadas en los planos de secuencia constructiva del proyecto, se podrá iniciar la excavación de la bóveda del túnel pantalón, utilizando el método NATM. Comenzando con la instalación de paraguas inicial




de 33 tubos autoperforantes de 12m de longitud inyectados con lechada de cemento espaciados 0,40 m. continuando con la demolición del ojo del pique. El túnel pantalón se deberá ejecutar de acuerdo con lo indicado en los planos y especificaciones del proyecto, considerando la ejecución en fases de la excavación y paraguas eventuales. Posterior a la demolición del muro de revestimiento del pique, se ejecuta la excavación del primer frente de bóveda (mitad derecha) en pases de 1m y se efectúa la colocación del revestimiento primario y del muro temporal que protege lateralmente la excavación. Se procede a la demolición del muro de revestimiento del pique correspondiente y excavación del segundo frente de bóveda (mitad izquierda) en pases de 1m, demolición del muro temporal y colocación del revestimiento primario, manteniendo un desfase de 6m con el avance en la mitad derecha. A 18m de la frente comenzará la colocación del revestimiento secundario en toda la bóveda en pases de 6m. Una vez finalizada la excavación y revestimiento completo de toda la bifurcación comenzará la excavación y colocación del revestimiento primario del banco en pases de 1m. A los 12m de la frente, se podrá comenzar la excavación de la contrabóveda en pases de 6m y la colocación del revestimiento y contrabóveda manteniendo un desfase de 6m con la fase anterior. En cada una de las fases se debe realizar la colocación de hormigón proyectado y refuerzos como mallas electrosoldadas, enfierraduras, marcos metálicos de acero reticulado y paraguas de protección de acuerdo al proyecto. En caso de que la ITO o SDO indique se deberá considerar paraguas eventuales de 32 tubos autoperforantes, inyectados con lechada de cemento de 9m de acero y 3 m de PVC. espaciados 0,40 m. solapados 6m (3m de PVC y 3m de acero) según indica el proyecto.

En la cara nororiente del pique se deberá ejecutar la estocada para cale de la TBM, para esto se deberá realizar la instalación de paraguas iniciales de 29 tubos autoperforantes de 15m de longitud, inyectados con lechada de cemento espaciados 0,40 m. Continuando con la demolición del ojo del pique, para luego ejecutar el revestimiento y tape de hormigón proyectado de la estocada. Lo anterior, se deberá ejecutar de acuerdo con lo indicado en los planos y especificaciones del proyecto. A una distancia definida en el proyecto, en la misma




cara norte se genera el entronque del túnel enlace a talleres con pique de construcción PC-1, por lo que se deberán ejecutar los paraguas iniciales de 25 pernos autoperforantes inyectados con lechada de cemento de 9m de longitud, espaciados 0,30 m.

En el interior del pique de construcción y túnel pantalón, se deberán realizar las obras necesarias para el arrastre de la TBM (cuna de arrastre, montaje de la estructura de reacción) y todo lo requerido y especificado en el proyecto para proceder a la excavación con TBM. Se debe considerar el requerimiento de barras de fibra de vidrio como refuerzo en el tímpano de entrada y salida de túnel estación, ejecución de estocada y respectivos paraguas en acceso y salida túnel.


Efectuado el paso de la TBM por el pique, es factible proceder con la ejecución de las obras civiles (según los antecedentes del proyecto), radieres, rellenos planta elevadora y otros. Previo a la etapa de hormigonado de elementos, deberán estar coordinados e instalados los ductos, insertos en cualquier otro elemento embebido que este indicado en los planos de las especialidades sanitarias.





7.2.7 Ejecución de Pique Estación Salvador Gutiérrez

El pique circular se construirá con excavación vertical, a partir de una viga brocal de hormigón moldeado. Una vez ejecutado el brocal, se continuará excavando con profundidades (aproximadas) de 2 metros, como se indica en los planos de proyecto, dividiendo la planta en secciones y trabajando alternadamente. Fortificando las paredes del pique mediante hormigón proyectado y mallas electrosoldadas de refuerzo.

Finalizada la etapa anterior, y cumpliéndose las restricciones indicadas en los planos de secuencia constructiva del proyecto, se podrá iniciar la excavación de la bóveda de la galería de acceso, utilizando el método NATM. Comenzando con la instalación de paraguas inicial de 35 tubos autoperforantes de 12m de longitud inyectados con lechada de cemento espaciados 0,40 m. La galería de acceso se deberá ejecutar de acuerdo con lo indicado en los planos de secuencia constructiva, considerando la ejecución en etapas de la excavación y paraguas eventuales (8 o 11 tubos en etapa I y 15 o 18 en etapa Ib) solapados 6m en la ejecución de excavación de la fase de bóveda.

La excavación se inicia con la demolición del paramento del pique, para ejecutar la excavación y revestimientos primario de los primeros 6m del primer frente de bóveda (mitad derecha) en avances de 1m. Se procede a la demolición del paramento del pique correspondiente y excavación del segundo frente de bóveda (mitad izquierda) en pases de 1m, demolición del muro temporal y colocación del revestimiento primario, manteniendo un desfase de 6m con el avance en la mitad derecha.

Retrasado 12m de la frente (mitad izquierda) comenzará la colocación del revestimiento secundario en toda la bóveda en avances de 6m. Completar la excavación, el revestimiento primario, ejecución de paraguas eventuales en fase de bóveda, y colocación de revestimiento secundario alternando las etapas como se indica en proyecto, finalizando con la ejecución del tímpano en avance. Luego proceder a la demolición de paramento de pique en huella para excavación y revestimiento primario del banco de la galería principal en avances de 1m.




A una distancia inferior de 7m de frente del banco se construirá, en módulos de 6m, el revestimiento secundario y la contraboveda definitiva. Finalizando con la ejecución del tímpano en banco.

Luego ejecutar relleno hasta cota de avance y ejecución de paraguas inicial de 31 tubos de acero de 12m de longitud espaciados 0,40m. Realizar demolición de paramento de la galería principal etapa Ia, durante los dos primeros avances. excavación y colocación del revestimiento primario en el hastial del túnel en los dos primeros metros, continuar con la excavación y revestimiento primario de los primeros 6m del túnel estación norte en avances de 1m. Posteriormente efectuar demolición de paramento galería etapa Ib, excavación y revestimiento primario de la etapa Ib en avances de 1m, demoliendo a su paso el muro temporal. Alternar ejecución de etapa Ia con etapa Ib con desfase entre etapas 6m.

Durante el avance de la etapa Ia se podrán ejecutar paraguas eventuales de 11 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 9m de acero y 3m de pvc. espaciados 0,40m y solapados 6m. Durante el avance de la etapa Ib, se podrán ejecutar paraguas eventuales de 18 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 9m de acero y 3m de PVC. espaciados 0,40m y solapados 6m.

Retrasado 12m respecto de etapa Ib se completará la bóveda con el revestimiento secundario en avances de 6m. Alcanzados 24 metros del túnel estación norte, se podrá comenzar la ejecución del túnel estación sur, con la misma secuencia de excavación y sostenimiento del tunel norte. Completar la excavación y revestimiento en fase de bóveda, alternando etapas Ia y Ib (en avance de 1m), colocación del revestimiento secundario (avance 6m). Completado revestimiento secundario de túnel estación norte y sur, se procederá con la demolición del paramento de la galería para iniciar en túnel estación la excavación y revestimiento primario en banco en avances de 1m. Se podrá iniciar la excavación del banco sur, alcanzados 24m del banco norte. A una distancia inferior a 7m del frente del banco, se construirá en módulos de 6m el revestimiento secundario y la contrabóveda. Ejecutado dos




módulos iniciales de la fase en banco y contrabóveda del túnel estación a ambos lados del entronque se podrá demoler la contraboveda de la galería principal.

Alcanzada la longitud prevista se completa el tímpano. Se deberán ejecutar paraguas inicial de túnel interestación (entrada de estación) de 29 tubos autoperforantes y ejecución de paraguas inicial de túnel interestación (salida de estación de 39 tubos autoperforantes, según las indicaciones de proyecto para acceso y salida de TBM de la estación. Se debe considerar el requerimiento de barras de fibra de vidrio como refuerzo en el tímpano de entrada y salida de túnel estación, ejecución de estocada.

En el interior del túnel estación se deberán realizar las obras necesarias para el arrastre de la TBM (cuna de arrastre, montaje de la estructura de reacción) y todo lo requerido y especificado en el proyecto para proceder a la excavación con TBM en túnel Interestación.

Para dar inicio temprano a las obras del túnel de estación y garantizar que la estación se encuentra culminada antes de la llegada de la excavación con tuneladora y proceder al avance de la TBM por esta estación, el Contratista podrá considerar en la secuencia constructiva descrita anteriormente con la siguiente variante:

- Ejecutar tímpano de carácter provisorio al culminar la excavación de 38 metros aproximadamente de túnel de galería principal.

- Ejecutar túnel de estación de acuerdo a la metodología constructiva especificada en los documentos del proyecto.

- En el interior del túnel estación se deberán realizar las obras necesarias para el arrastre de la TBM (cuna de arrastre, montaje de la estructura de reacción) y todo lo requerido y especificado en el proyecto para proceder a la excavación con TBM en túnel Interestación.




Culminado el paso de la TBM por el túnel estación, se podrá continuar con la excavación para finalizar los 15 a 18 metros restantes de galería principal que completan la longitud de la galería de acuerdo a lo especificado en el proyecto.

Efectuado el paso de la TBM por el túnel estación, es factible proceder con la ejecución de las obras civiles de los andenes y ejecución de puente mesanina (según los antecedentes del proyecto). Previo a la etapa de hormigonado de elementos, deberán estar coordinados e instalados los ductos, conduit, insertos en cualquier otro elemento embebido que este indicado en los planos de las especialidades sanitarias, cañerías eléctricas,



7.2.8 Pique de Ventilación PVF-12

Este pique circular se construirá con excavación vertical, a partir de una viga brocal de hormigón moldeado. Una vez ejecutado el brocal, se continuará excavando considerando las profundidades y etapas, trabajando alternadamente, de acuerdo con lo indicado en los planos de secuencia de excavación de proyecto. Se fortificarán las paredes del pique mediante hormigón proyectado (sellado, 1era y 2da capa), con mallas electrosoldadas y enfierradura de refuerzo definida en el proyecto. Alcanzado el nivel superior del anillo de




fundación se procederá a la ejecución de este según lo indicado en proyecto, para continuar posteriormente con la ejecución del radier.


La estocada de ventilación se construirá utilizando NATM, se excavará la estocada de ventilación a sección completa (según los antecedentes del proyecto), en avances de 1m, la ejecución del revestimiento primario en desface de un pase de avance respecto a la excavación. Con un desfase de 12m respecto del revestimiento primario se procede a la excavación y construcción de la contrabóveda y ejecución del revestimiento secundario en avance de 6m. Cinco metros antes de llegar al entronque con el túnel Interestación, se debe ejecutar una capa de hormigón en la frente completando la ejecución de revestimiento secundario y contrabóveda. Según los requerimientos del proyecto, el túnel Interestación ya se encuentra ejecutado en esta zona y están las condiciones para montar la estructura de refuerzo provisional en la zona del entronque con el túnel Interestación, para proceder a la demolición del ojo de la estocada (retiro de dovela y mortero del GAP). Se excavará y ejecutará la estructura de refuerzo definitiva en la zona del entronque y luego se retirará la capa de hormigón proyectado en la frente de excavación para finalizar la estocada de ventilación. Finalmente es retirada la estructura de refuerzo provisional.

Posteriormente se deben realizar las obras civiles de la estructura superior del pique como cubierta y las obras civiles de la estocada según lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La extracción de marina, en su conjunto, deberá ser realizada de acuerdo a lo indicado en la EIA. El material será conducido hacia el Pique, desde donde será extraído hacia la superficie mediante al menos dos sistemas independientes y simultáneos de extracción de marina (grúas torre o móviles, skip, pórticos). La grúa torre deberá tener una capacidad mínima de




20 Ton. En caso de utilización de capachos para extracción, se exigirá una capacidad mínima de 8 m3, los que descargan sobre camiones tolva con carpa.


7.2.9 Ejecución de Pique Estación Huelén.


Finalizada la etapa anterior, y cumpliéndose las restricciones indicadas en los planos de secuencia constructiva del proyecto, se podrá iniciar la excavación de la bóveda de la galería de acceso, utilizando el método NATM. Comenzando con la instalación de paraguas inicial de 35 tubos autoperforantes de 12m de longitud inyectados con lechada de cemento espaciados 0,40 m. La galería de acceso se deberá ejecutar de acuerdo con lo indicado en los planos de secuencia constructiva, considerando la ejecución en etapas de la excavación y paraguas eventuales (8 o 11 tubos en etapa I y 15 o 18 en etapa II) solapados 6m en la ejecución de excavación de la fase de bóveda.

La excavación se inicia con la demolición del paramento del pique, para ejecutar la excavación y revestimientos primario de los primeros 6m de la galería principal (etapa I) en avances de 1m. Se procede a la demolición del paramento del pique correspondiente y excavación del segundo frente de bóveda (etapa II) en pases de 1m, demolición del muro




temporal y colocación del revestimiento primario, manteniendo un desfase de 6m con el avance en la mitad derecha.

Retrasado 12m de la frente comenzará la colocación del revestimiento secundario en toda la bóveda en avances de 6m. Completar la excavación, el revestimiento primario, ejecución de paraguas eventuales en fase de bóveda, y colocación de revestimiento secundario alternando las etapas como se indica en proyecto. Luego proceder a la demolición de paramento de pique en huella para excavación y revestimiento primario del banco de la galería principal en avances de 1m. A una distancia inferior de 7m del frente del banco, se construye en módulos de 6m, el revestimiento secundario y contrabóveda. Finalizando, con la ejecución del tímpano en banco

Luego ejecutar relleno hasta cota de avance y ejecución de paraguas inicial de 31 tubos de acero de 12m de longitud espaciados 0,40m. Realizar demolición de paramento de la galería principal etapa I, excavación y revestimiento primario de los primeros 6m del túnel estación poniente en avances de 1m. Posteriormente efectuar demolición de paramento galería etapa II, excavación y revestimiento primario de la etapa II en avances de 1m, demoliendo a su paso el muro temporal. Alternar ejecución de etapa I con etapa II con desfase entre etapas 6m.

Durante el avance de la etapa I se podrán ejecutar paraguas eventuales de 11 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 9m de acero y 3m de pvc. espaciados 0,40m y solapados 6m. Durante el avance de la etapa II se podrán ejecutar paraguas eventuales de 18 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 9m de acero y 3m de pvc. espaciados 0,40m y solapados 6m.

Retrasado 12m respecto de etapa II se completará la bóveda con el revestimiento secundario en avances de 6m. Alcanzados 24 metros del túnel estación poniente, comenzará la demolición del paramento de la galería principal en huella de etapa I del túnel estación oriente. excavación y revestimiento primario de la etapa I de los primeros 6m del túnel




estación oriente en avances de 1m bajo la protección del paraguas inicial. Completada toda la excavación y revestimiento primario, paraguas eventuales y revestimiento secundario de túnel estación poniente y oriente, se procederá con la demolición del paramento de la galería para iniciar en túnel estación la excavación y revestimiento primario en banco en avances de 1m. Se podrá iniciar excavación de banco oriente alcanzado 24 m ejecución del banco poniente. A una distancia inferior de 7m del frente del banco, se construirá en módulos de 6m el revestimiento secundario y la contrabóveda. Ejecutado los dos módulos iniciales de banco y contraboveda del túnel estación a ambos lados del entronque se podrá demoler la contrabóveda de la galería principal.

Alcanzada la longitud prevista se completa el tímpano. Se deberán ejecutar paraguas inicial de túnel interestación (entrada de estación) de 29 tubos autoperforantes y ejecución de paraguas inicial de túnel interestación (salida de estación) 39 autoperforantes, según las indicaciones de proyecto para acceso y salida de TBM de la estación. Se debe considerar el requerimiento de barras de fibra de vidrio como refuerzo en el tímpano de entrada y salida de túnel estación, ejecución de estocada.


Para dar inicio temprano a las obras del túnel de estación y garantizar que la estación se encuentra culminada antes de la llegada de la excavación con tuneladora y proceder al avance de la TBM por esta estación, el Contratista podrá considerar en la secuencia constructiva descrita anteriormente con la siguiente variante:








Efectuado el paso de la TBM por el túnel estación, es factible proceder con la ejecución de las obras civiles de los andenes y ejecución de puente mesanina (según los antecedentes del proyecto). Previo a la etapa de hormigonado de elementos, deberán estar coordinados e instalados los ductos, conduit, insertos en cualquier otro elemento embebido que este indicado en los planos de las especialidades sanitarias, cañerías eléctricas




Este pique circular se construirá con excavación vertical, a partir de una viga brocal de hormigón moldeado. Una vez ejecutado el brocal, se continuará excavando considerando




las profundidades y etapas, trabajando alternadamente, de acuerdo con lo indicado en los planos de secuencia de excavación de proyecto. Se fortificarán las paredes del pique mediante hormigón proyectado (sellado, 1era y 2da capa), con mallas electrosoldadas y enfierradura de refuerzo definida en el proyecto. Alcanzado el nivel superior del anillo de fundación se procederá a la ejecución de este según lo indicado en proyecto, para continuar posteriormente con la ejecución del radier


La estocada de ventilación se construirá utilizando NATM, se excavará la estocada de ventilación a sección completa (según los antecedentes del proyecto), en avances de 1m, la ejecución del revestimiento primario en desface de un pase de avance respecto a la excavación. Con un desfase de 12m respecto del revestimiento primario se procede a la excavación y construcción de la contrabóveda y ejecución del revestimiento secundario en avance de 6m. Cinco metros antes de llegar al entronque con el túnel Interestación, se debe ejecutar una capa de hormigón en la frente completando la ejecución de revestimiento secundario y contrabóveda. Según los requerimientos del proyecto, el túnel Interestación ya se encuentra ejecutado en esta zona y están las condiciones para montar la estructura de refuerzo provisional en la zona del entronque con el túnel Interestación, para proceder a la demolición del ojo de la estocada (retiro de dovela y mortero del GAP). Se excavará y ejecutará la estructura de refuerzo definitiva en la zona del entronque y luego se retirará la capa de hormigón proyectado en la frente de excavación para finalizar la estocada de ventilación. Finalmente es retirada la estructura de refuerzo provisional.

Posteriormente se deben realizar las obras civiles de la estructura superior del pique como cubierta y las obras civiles de la estocada según lo indicado en los antecedentes del proyecto.






7.2.11 Ejecución de Pique Estación Neptuno


Finalizada la etapa anterior, y cumpliéndose las restricciones indicadas en los planos de secuencia constructiva del proyecto, se podrá iniciar la excavación de la bóveda de la galería de acceso, utilizando el método NATM. Comenzando con la instalación de paraguas inicial de 35 tubos autoperforantes de 12m de longitud inyectados con lechada de cemento espaciados 0,40 m. La galería de acceso se deberá ejecutar de acuerdo con lo indicado en los planos de secuencia constructiva, considerando la ejecución en etapas de la excavación y paraguas eventuales (8 a 11 tubos en etapa Ia y 15 a 18 en etapa Ib) solapados 6m en la ejecución de excavación de la fase de bóveda.




La excavación se inicia con la demolición del paramento del pique, para ejecutar la excavación y revestimientos primario de los primeros 6m de la galería principal (etapa Ia) en avances de 1m. Se procede a la demolición del paramento del pique correspondiente y excavación del segundo frente de bóveda (etapa Ib) en pases de 1m, demolición del muro temporal y colocación del revestimiento primario, manteniendo un desfase de 6m con el avance en la mitad derecha.

Retrasado 12m de la etapa Ib comenzará la colocación del revestimiento secundario en toda la bóveda en avances de 6m. Completar la excavación, el revestimiento primario, ejecución de paraguas sistemáticos en fase de bóveda, y colocación de revestimiento secundario alternando las etapas como se indica en proyecto, finalizando con la ejecución del tímpano. Luego proceder a la demolición de paramento de pique en huella para excavación y revestimiento primario del banco de la galería principal en avances de 1m. A una distancia de 6m inferior a los 7m del frente del banco, se construirá el revestimiento secundario y contrabóveda (en módulos de 6m), finalizando con la ejecución del tímpano.

Luego ejecutar relleno hasta cota de avance y ejecución de paraguas inicial de 31 tubos de acero de 12m de longitud espaciados 0,40m. Realizar demolición de paramento de la galería principal etapa Ia, durante los dos primeros avances. excavación y colocación del revestimiento primario en el hastial del túnel en los dos primeros metros, continuar con la excavación y revestimiento primario de los primeros 6m del túnel estación poniente en avances de 1m. Posteriormente efectuar demolición de paramento galería etapa Ib, excavación y revestimiento primario de la etapa Ib en avances de 1m, demoliendo a su paso el muro temporal. Alternar ejecución de etapa Ia con etapa Ib con desfase entre etapas 6m.

Durante el avance de la etapa Ia se podrán ejecutar paraguas eventuales de 11 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 9m de acero y 3m de pvc. espaciados 0,40m y solapados 6m. Durante el avance de la etapa Ib, se podrán ejecutar




paraguas eventuales de 18 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 9m de acero y 3m de PVC. espaciados 0,40m y solapados 6m.

Retrasado 12m respecto de etapa Ib se completará la bóveda con el revestimiento secundario en avances de 6m. Alcanzados 24 metros del túnel estación poniente, se podrá comenzar la ejecución del túnel estación oriente, con la misma secuencia de excavación y sostenimiento del túnel poniente. Completar la excavación y revestimiento en fase de bóveda, alternando etapas Ia y Ib (en avance de 1m), colocación del revestimiento secundario (avance 6m). Completado revestimiento secundario de túnel estación poniente y oriente, se procederá con la demolición del paramento de la galería para iniciar en túnel estación la excavación y revestimiento primario en banco en avances de 1m. Se podrá iniciar la excavación del banco oriente, alcanzados 24m del banco poniente. A una distancia inferior a 7m del frente del banco, se construirá en módulos de 6m el revestimiento secundario y la contrabóveda. Ejecutado dos módulos iniciales de la fase en banco y contrabóveda del túnel estación a ambos lados del entronque se podrá demoler la contrabóveda de la galería principal.

Alcanzada la longitud prevista se completa el tímpano. Se deberán ejecutar paraguas inicial de túnel interestación (entrada de estación) de 29 tubos autoperforantes y ejecución de paraguas inicial de túnel interestación (salida de estación) compuesta por 39 tubos autoperforantes, según las indicaciones de proyecto para acceso y salida de TBM de la estación. Se debe considerar el requerimiento de barras de fibra de vidrio como refuerzo en el tímpano de entrada y salida de túnel estación, ejecución de estocada.


Para dar inicio temprano a las obras del túnel de estación y garantizar que la estación se encuentra culminada antes de la llegada de la excavación con tuneladora y proceder al




avance de la TBM por esta estación, el Contratista podrá considerar en la secuencia constructiva descrita anteriormente con la siguiente variante:





Efectuado el paso de la TBM por el túnel estación, es factible proceder con la ejecución de las obras civiles de los andenes y ejecución de puente mesanina (según los antecedentes del proyecto). Previo a la etapa de hormigonado de elementos, deberán estar coordinados e instalados los ductos, conduit, insertos en cualquier otro elemento embebido que este indicado en los planos de las especialidades sanitarias, cañerías eléctricas,







Este pique circular se construirá con excavación vertical, a partir de una viga brocal de hormigón moldeado. Una vez ejecutado el brocal, se continuará excavando considerando las profundidades y etapas, trabajando alternadamente, de acuerdo con lo indicado en los planos de secuencia de excavación de proyecto. Se fortificarán las paredes del pique mediante hormigón proyectado (sellado, 1era y 2da capa), con mallas electrosoldadas y enfierradura de refuerzo definida en el proyecto. Alcanzado el nivel superior del anillo de fundación se procederá a la ejecución de este según lo indicado en proyecto, para continuar posteriormente con la ejecución del radier


La estocada de ventilación se construirá utilizando NATM, se excavará la estocada de ventilación a sección completa (según los antecedentes del proyecto), en avances de 1m, la ejecución del revestimiento primario en desface de un pase de avance respecto a la excavación. Con un desfase de 12m respecto del revestimiento primario se procede a la excavación y construcción de la contrabóveda y ejecución del revestimiento secundario en avance de 6m. Cinco metros antes de llegar al entronque con el túnel Interestación, se debe ejecutar una capa de hormigón en la frente completando la ejecución de revestimiento secundario y contrabóveda. Según los requerimientos del proyecto el túnel Interestación ya se encuentra ejecutado en esta zona y están las condiciones para montar la estructura de refuerzo provisional en la zona del entronque con el túnel Interestación, para proceder a la




demolición del ojo de la estocada (retiro de dovela y mortero del GAP). Se excavará y ejecutará la estructura de refuerzo definitiva en la zona del entronque y luego se retirará la capa de hormigón proyectado en la frente de excavación para finalizar la estocada de ventilación. Finalmente es retirada la estructura de refuerzo provisional.




7.2.13 Ejecución de Pique Estación Radal. (Modificación pendiente método en trabajo actualmente).

El pique ovalado se construirá con excavación vertical, a partir de una viga brocal de hormigón moldeado. Una vez ejecutado el brocal, se continuará excavando con profundidades (aproximadas) de 2 metros, como se indica en los planos de proyecto,




dividiendo la planta en secciones y trabajando alternadamente. Fortificando las paredes del pique mediante hormigón proyectado y mallas electrosoldadas de refuerzo.

Finalizada la etapa anterior, y cumpliéndose las restricciones indicadas en los planos de secuencia constructiva del proyecto, se podrá iniciar la excavación de la bóveda de la galería de acceso según los antecedentes del proyecto, utilizando el método NATM.

Comenzado por la ejecución de la galería de cimentación etapa I, de la galería principal en pases de 1,0 m. colocando el revestimiento primario y el muro temporal, desde el fondo de la galería de cimentación I, en retirada, se ejecuta en retroceso la losa de base, incluyendo el rastrillo, y sobre la misma se termina de ejecutar el revestimiento secundario. Luego se procede a la ejecución de la galería de cimentación II, repitiendo la metodología empleada para la galería de cimentación I.

Posteriormente se rellena hasta cota de avance, para luego ejecutar paraguas iniciales de 39 tubos autoperforantes de acero inyectados con lechada de cemento, de 9m de longitud y espaciados 0,40m. excavación y revestimiento primario (etapa III) de los primeros 6m de la galería principal en avances de 1m. En caso de ser necesarios, se ejecutarán paraguas eventuales en etapa III y IV de tubos autoperforantes de acero, inyectados con lechada de cemento, de 9m de longitud y espaciados 0,40 m y con 3m de solape,conforme a lo indicado en proyecto. Construidos 6m en la etapa III, se iniciará la excavación y revestimiento primario de la etapa IV en avances de 1m y demolición del muro temporal. Se realiza el avance en etapa III y IV con desfase de 6m.

Retrasado 6m (mínimo) respecto del avance de la segunda etapa de la galería principal se completará la bóveda con el revestimiento secundario en avances de 6m. (sin proyectar en el ojo del túnel estación), se completa la excavación y el revestimiento en fase de bóveda, alternando las etapas III y IV. Alcanzada la longitud prevista se construirá el tímpano, la excavación de la destroza se ejecuta en avances de 4m considerando demolición del muro




temporal en galerías de cimentación. La ejecución del resto de la contrabóveda de la galería principal también se efectúa en avances de 4m.

Posteriormente se procede a la excavación del túnel estación. Para esto se efectúa relleno hasta cota de avance, paraguas iniciales de 31 tubos de acero de 12m de longitud espaciados 0,40m. Luego se procede a la excavación y revestimiento primario de la bóveda de etapa I de los primeros 6m del túnel en avances de 1m, para posteriormente ejecutar en caso necesario paraguas eventual conforme a lo indicado en proyecto. Continuando con excavación y revestimiento primario de la bóveda de la etapa II de los primeros 6m del túnel estación poniente en avances de 1m, reforzando la sección en la zona de crucero, completando con paraguas eventuales conforme a lo indicado en el proyecto y ejecutando el revestimiento secundario. Se retira el relleno existente para continuar con excavación y revestimiento primario del banco de los primeros 6m del túnel estación poniente en avances de 1m, hasta el fin de zona reforzada, luego se ejecuta el revestimiento secundario excavación y ejecución de la contrabóveda definitiva hasta fin de la zona reforzada. Luego se utiliza la misma metodología para ejecutar los primeros 6 metros de túnel estación oriente.

Ejecutado los primeros 6m de túnel estación oriente (bóveda I y II, banco y contrabóveda), se realiza la demolición y excavación de la parte inferior del crucero, ejecución del revestimiento restante y de la contrabóveda definitiva en la zona para luego continuar con la ejecución de bóveda en túnel estación poniente y oriente paralelamente. Para esto se ejecuta en ambos frentes rellenos hasta cota de avance, excavación y revestimiento primario de la etapa I (simétrico en ambos frentes) en un tramo de 6m en avances de 1m y se realiza la instalación de paraguas eventuales conforme lo indicado en proyecto. Se continúa con la excavación y el revestimiento en fase de bóveda alternando etapa I y etapa II. desfasadas 6m, se ejecuta el revestimiento secundario a 6m del frente de la etapa II, en tramos de 6m. continuando con la ejecución de paraguas eventuales conforme lo indicado en proyecto, alcanzada la longitud prevista se construirá el tímpano.




Finalizada la excavación de la bóveda en ambos frentes se continuará con la excavación del banco, iniciando por la excavación y revestimiento primario del banco en avances de 1m a una distancia de 6m del banco, se construirá el revestimiento secundario y la contrabóveda en tramos de 6m.

El túnel SER, se ejecutará una vez realizado el banco del túnel estación, bajo paraguas iniciales de 27 tubos autoperforantes de acero de 12m espaciados 0.40 m, se demolerá el tímpano de galería, correspondiente al ojo del túnel SER. Continuando con excavación a sección completa, ejecutando el revestimiento primario en avances de 1m y con un desfase de 6 metros respecto a la colocación del revestimiento primario se procede a la ejecución del revestimiento secundario y la excavación y construcción de la contrabóveda en avances de 6 m. Finalizada la excavación y revestimiento de la bóveda se ejecuta el tímpano

Alcanzada la longitud prevista se completa el tímpano. Se deberán ejecutar paraguas inicial de túnel interestación (entrada de estación) de 29 tubos autoperforantes y ejecución de paraguas inicial de túnel interestación (salida de estación) de doble corona compuesta por 29+28 tubos autoperforantes, según las indicaciones de proyecto para acceso y salida de TBM de la estación. Se debe considerar el requerimiento de barras de fibra de vidrio como refuerzo en el tímpano de entrada y salida de túnel estación, ejecución de estocada.


Efectuado el paso de la TBM por el túnel estación, es factible proceder con la ejecución de las obras civiles de los andenes y ejecución de puente mesanina (según los antecedentes del proyecto). Previo a la etapa de hormigonado de elementos, deberán estar coordinados e instalados los ductos, conduit, insertos en cualquier otro elemento embebido que este indicado en los planos de las especialidades sanitarias, cañerías eléctricas.







Este pique circular se construirá con excavación vertical, a partir de una viga brocal de hormigón moldeado. Una vez ejecutado el brocal, se continuará excavando considerando las profundidades y etapas, trabajando alternadamente, de acuerdo con lo indicado en los planos de secuencia de excavación de proyecto. Se fortificarán las paredes del pique mediante hormigón proyectado (sellado, 1era y 2da capa), con mallas electrosoldadas y enfierradura de refuerzo definida en el proyecto. Alcanzado el nivel superior del anillo de fundación se procederá a la ejecución de este según lo indicado en proyecto, para continuar posteriormente con la ejecución del radier


La estocada de ventilación se construirá utilizando NATM, se excavará la estocada de ventilación a sección completa (según los antecedentes del proyecto), en avances de 1m, la ejecución del revestimiento primario en desface de un pase de avance respecto a la




excavación. Con un desfase de 12m respecto del revestimiento primario se procede a la excavación y construcción de la contrabóveda y ejecución del revestimiento secundario en avance de 6m. Cinco metros antes de llegar al entronque con el túnel Interestación, se debe ejecutar una capa de hormigón en la frente completando la ejecución de revestimiento secundario y contrabóveda. Según los requerimientos del proyecto el túnel Interestación ya se encuentra ejecutado en esta zona y están las condiciones para montar la estructura de refuerzo provisional en la zona del entronque con el túnel Interestación, para proceder a la demolición del ojo de la estocada (retiro de dovela y mortero del GAP). Se excavará y ejecutará la estructura de refuerzo definitiva en la zona del entronque y luego se retirará la capa de hormigón proyectado en la frente de excavación para finalizar la estocada de ventilación. Finalmente es retirada la estructura de refuerzo provisional.







7.2.15 Ejecución de Pique Estación Walker Martínez.

Ejecutado escarpe del terreno correspondiente, plataforma, muro zócalo perimetral a la excavación (el cual posteriormente se demuele) y el trazado de pilotes, se procederá a la excavación de la estación la cual se construirá considerando un Pique Rectangular, este pique se ejecutará con excavación vertical, a partir de pilotes de hormigón armado. Una vez ejecutados los pilotes, se procederá a la excavación según las especificaciones y secuencias de ejecución de muro pantalla, anclajes, soil nailing, barbacanas establecidas en el proyecto. Se excavará hasta alcanzar la profundidad final de diseño, fortificando las paredes del pique mediante hormigón proyectado y mallas electrosoldadas de refuerzo instaladas mediante alzahombre con barras de protección (protección a modo de cubierta). En paralelo, en la medida que se desarrolla la excavación, se procederá a la colocación de anclajes de pilotes, el contratista debe definir los ángulos de inclinación horizontal de los anclajes de manera de no interferir con estructuras existentes o futuras. Los hormigones proyectados se colocan por medio de equipos que trabajen con el sistema de vía húmeda para asegurar un mejor rendimiento de colocación y una mejor homogeneidad.

Alcanzada la profundidad final de diseño excavación y construcción del pique hasta el nivel de la base de la bóveda del túnel estación, es posible continuar con la ejecución del túnel estación ejecutado mediante el Método NATM respetando la secuencia y avance indicados en planos y especificaciones técnicas, colocando hormigón proyectado y refuerzos como mallas electrosoldadas, enfierraduras, marcos metálicos de acero reticulado y paraguas de protección de acuerdo al proyecto. La fortificación de las paredes de los túneles, tanto en bóveda como contrabóveda, será mediante hormigón proyectado aplicado con roboshot, marcos reticulados y armaduras de refuerzo instalada mediante alzahombre con barras de protección (protección de modo cubierta), para finalizar con radieres y sus rellenos previos, junto al hormigonado de andenes.




La excavación de los túneles se hará mediante equipos mecanizados tipo excavadoras acorde a la sección a excavar, el material será trasladado mediante cargadores frontales, o camiones siendo conducido al pique, para su transporte y descarga.

El túnel estación, dada su geometría y tamaño, se construirá en cuatro etapas, respetando y cumpliendo con lo especificado en planos y documentos del proyecto.

Previo al inicio de la excavación se ejecutan los paraguas iniciales de 35 tubos autoperforantes, inyectados con lechada de cemento, de 12m de longitud y espaciados 0,40m. Ejecutado los paraguas se procede a la demolición de paramento de pique en huella etapa I (mitad derecha de la bóveda), luego se continua con la excavación y revestimiento primario de la etapa I de los primeros 6m del túnel estación en avances de 1m. A continuación, se realiza la demolición de paramento de pique en huella de etapa II (mitad izquierda bóveda), excavación y revestimiento primario de la etapa II en avances de 1m, demoliendo a su paso el muro temporal. Alternar ejecución de etapa I con etapa II. desfase 6m entre etapas. Durante el avance de la etapa I ejecutar paraguas eventuales, de 13 tubos autoperforantes, inyectados con lechada de cemento, de 9m de acero y 3m de pvc. espaciados 0,40m y solapados 6m. En el caso de la etapa II los paraguas eventuales corresponderán a 19 tubos autoperforantes de iguales características a los de la etapa I.

Retrasado 12m respecto de etapa II se completará la bóveda con el revestimiento secundario en avances de 6m. Completar la excavación, el revestimiento primario y la ejecución de paraguas eventuales en fase de bóveda, alternando las etapas I y II (avances de 1m), efectuando colocación de revestimiento secundario (avances 6m).

Se continúa con la excavación del pique hasta el nivel del banco para continuar con la demolición de paramento de pique en huella del banco y la excavación y revestimiento primario del banco del túnel estación en avances de 1m. Luego se continua con la excavación de la contrabóveda en avances de 6m ejecutando revestimiento secundario y contrabóveda




en avances de 6m hasta alcanzar el frente de avance de la fase de banco. Alcanzada la longitud prevista se completa el tímpano.

Posteriormente se efectuará la ejecución de paraguas inicial (entrada de estación) de 29 tubos autoperforantes inyectados con lechada de cemento, de 15m de longitud y espaciados 0,40m. necesarios para el ingreso de la TBM.

En el interior del pique estación se deberán realizar las obras necesarias para el arrastre de la TBM (cuna de arrastre) para ingreso de la TBM al pique y posterior retiro de esta. Se debe considerar el requerimiento de barras de fibra de vidrio como refuerzo en el tímpano de entrada de túnel estación y ejecución de estocada.

Efectuado el retiro de la TBM por el pique, es factible proceder con la ejecución de las obras civiles de los andenes (según los antecedentes del proyecto). Previo a la etapa de hormigonado de elementos, deberán estar coordinados e instalados los ductos, conduit, insertos en cualquier otro elemento embebido que este indicado en los planos de las especialidades sanitarias, cañerías eléctricas, mecánica e instrumentación,






7.2.16 Método de Construcción Túnel Interestación con tuneladora o TBM

Para construir el Tramo 1 de la L-7 se ha propuesto un ESCUDO EPB, que es una tunelera muy apropiada para los terrenos a excavar; pues el 88% de la longitud de este tramo está constituida por pumicita y suelo fino. Se ha previsto, que la plaza de faenas de la tunelera junto con la fábrica de dovelas se ubique en terrenos expropiados en la Estación Brasil.

Para los túneles estación, el desvío a talleres y cocheras y para el tramo en roca del túnel Interestación, próximo a Cerro Navia, se han definido las estructuras y medidas para el paso de la tunelera; estos elementos deben estar construidos antes de que la TBM llegue a ellos.

Características principales de excavación con TBM del Tramo 1 de la Línea 7:

- Tramo de túnel Interestación a excavar con TBM: 6.774 m

- N° Estaciones: 7 (Montaje de tunelera en Estación Brasil y desmontaje en Walker Martínez)

- Tramos de arrastre de tunelera: 5 estaciones intermedias, zona enlace talleres

- Diámetro de excavación: 9,8 m

- Diámetro exterior del anillo de revestimiento: 9,47 m

- Diámetro interior del túnel: 8,83 m

- Espesor de dovela: 32 cm

- Longitud de la dovela: 1,7 m

- Longitud del escudo: 10,5 m (valor referencial)

- Longitud de rueda de corte: 1,2 m (adicionales) (valor referencial)

- Conicidad: 4 cm (en función del diseño final) (valor referencial)




La excavación con la tunelera se consigue aplicando una fuerza y una rotación a la cabeza de corte que provoca que las herramientas de roce y corte rompan el terreno de la frente.

El escudo EPB ejerce una presión contra la frente, que es estabilizada por el material producto de la excavación al que se inyectan agentes acondicionadores que se adicionan al terreno excavado. El sistema para el acondicionamiento de la marina excavada estará ubicado en el interior del escudo y debe permitir la inyección en la cámara de excavación de las espumas necesarias para que la marina sea fácilmente transportable hasta el exterior y, eventualmente, polímeros y agentes desestructurantes. Para ello, el sistema para el acondicionamiento de la marina dispondrá de los conductos y toberas de inyección necesarias. Los agentes acondicionadores deben ser amigables con el medioambiente en términos de ecotoxicidad y biodegradabilidad, asimismo todo el material excavado debe cumplir con las mismas condiciones para ser trasladado al botadero final.

El sistema de acondicionamiento debe contar con los dispositivos necesarios para medir la concentración de espuma y polímeros en la cabeza de corte, cámara de excavación y el tornillo helicoidal.

Por otra parte, el sistema de acondicionamiento debe ser eficaz en todos los terrenos que se espera excavar, permitiendo un avance mínimo en la excavación de 80 mm/min.

El material producto de la excavación es extraído desde la parte inferior de la cámara mediante un tornillo helicoidal o sinfín; depositándolo en una banda trasportadora ubicada en el sistema de remolques, donde se ubicarán todos los sistemas de apoyo para el funcionamiento de la tunelera, la Cabina de Control y los servicios necesarios. El transporte de la marina hasta el exterior del túnel, a partir del final de los remolques, se llevará a cabo mediante cinta transportadora.




Se prevé que en el Tramo 1 de la L-7 las presiones en la cámara de excavación serán inferiores a 2 bares (200 kN/m2); aunque el escudo EPB estará diseñado para soportar al menos 4 bares en el eje del túnel.

Para rellenar el espacio anular que se crea entre el terreno excavado y la coraza del escudo, debido a su conicidad, se inyectará a través de la coraza un mortero que debe mantenerse fluido sin fraguar.

La presión del mortero inyectado a través de la coraza debe ser similar a la presión de la cámara de excavación.

El tornillo helicoidal, además de extraer el material de la cabeza de la tunelera, permite controlar la presión en la cámara adecuando la extracción de material a la velocidad de avance de la TBM.

La contratista deberá preparar una piscina de marinas que le permita almacenar el material excavado durante un periodo determinado ante una contingencia, que podrá ser el asociado a lo menos a un turno de trabajo (aproximadamente 8 anillos como mínimo).

De acuerdo a lo indicado, las características básicas de la tuneladora son:

Rueda de corte: - Par: 21.000 kN*m - Apertura de la rueda de corte: 40% - Acondicionamiento: 8 líneas. - Posibilidad de montar discos (12 mínimo) y picas - Protección anti desgaste (en función de la abrasividad de la pumicita)

Motorización: - Eléctrica. Preferencia por la segunda

Escudo: - Capacidad de gestionar curvas de hasta 250 m de radio mínimo.




- Empuje de 80000 kN 96000 KN - Sistema de compensación con líneas de lechada bentonitica. - 8 líneas doble para inyección del trasdós con lechada Bi-Componente ≥ 6 Bar - Sistema de astronave y erector mediante succión en vacío.

Back up - Cabina de control de parámetros y seguimiento del avance para el piloto - Cámara de video en el circuito de cinta transportadora y zona del erector - Cámara de seguridad estanca para todo el personal presente en la máquina - Ventilación forzada desde superficie - Suministro de materiales, energía, comunicación, etc. - Cos fi > 0,98

Los principales aspectos considerados en el montaje e inicio de la excavación de la TBM son:

7.2.16.1 Plaza de Faenas y Planta de Dovelas.

En pique estación Brasil se emplazará la planta de fabricación de dovelas y la estación de montaje y prueba de la tunelera, por este pique se extraerá además todo el material de excavación (marina) proveniente del túnel Interestación. Por lo tanto, a nivel logístico tendrá que estar habilitada hasta la finalización del túnel interestación TBM-EPB. La rampa construida en el sitio servirá de acceso para mantención y otros requerimientos de la tunelera. El contratista debe considerar todos los requerimientos indicados en proyecto para la instalación de faenas del pique, planta de dovelas, montaje tunelera y otros aspectos necesarios para la operación de la tuneladora.

Por lo indicado anteriormente, para Metro es importante contar con el Layout general y el plan de manejo de la marina en el que se detallen los medios y procedimientos para dar cumplimiento a los requisitos medioambientales para la disposición de la marina en el sitio de bote que incluirá al menos la ubicación y capacidad de las áreas de acopio temporal,




zonas para el secado de material, descripción y frecuencia de los ensayos de control medioambiental de la marina previa a su vertido en el botadero y los medios y procedimiento de su carga y transporte.

7.2.16.2 Montaje e Inicio de Excavación con TBM.

a) Ejecución de paraguas de protección: Instalar 39 paraguas autoperforantes 101.6/85.6 mm (tipo symmetrix o similar) de 15m de longitud inyección tipo repetitivo selectivo (irs) con lechada de cemento. espaciados 0,30 m. diámetro de perforación mínimo: 114 mm. Los paraguas de protección serán realizados con micropilotes autoperforantes que aplican la rotopercusión a través de los siguientes elementos: • boca piloto accionada por martillo en cabeza. • corona que gira solidaria a la boca piloto por un acoplamiento interno. • zapata a la cual está soldado el tubo libre para que no gire.

b) Ejecución de Cunas de Montaje y Arrastre: Comprende la ejecución de las estructuras de hormigón y metálicas necesarias para poder montar la tunelera en el interior de la estación Brasil y su posterior arrastre al punto de comienzo de la excavación. Esta etapa considera:

Colocación de la armadura y hormigonado de la cuna de arrastre de TBM, dejando embebida en el hormigón la estructura auxiliar de apeo.

Foso en la cuna en la zona de salida, para permitir el giro de la rueda de corte de la túnelera.

Disponer los recrecidos necesarios para apoyar la estructura de reacción.

c) Montaje de TBM: Bajada y Montaje de Escudos y Remolques

Una vez finalizada las estructuras de soporte, se procede a la bajada y montaje de los escudos y la rueda de corte de la tuneladora. En función del modelo de tuneladora usada, este montaje se dividirá en distintas partes y podrá ser en simultaneo con la bajada y montaje




de los sucesivos carros del back-up. Los escudos deben ser colocados posteriormente en la zona más cercana posible al muro entre pilotes de salida.

d) Avance del Escudo con Colocación de Dovelas de Arrastre

Para el acercamiento de la TBM a la posición de inicio de excavación, se utiliza el empuje de los gatos inferiores contra dos dovelas de arrastre colocadas sobre la cuna, previamente ejecutada. El contratista debe considerar la cantidad de ciclos necesarios de colocación de dovelas y avance para llegar la posición de inicio. El espacio resultante debajo de las dovelas de arrastre y por encima de la superficie de la cuna deberá ser rellenado con mortero u hormigón.

e) Montaje de la Estructura de Reacción

Una vez que la TBM haya alcanzado el tímpano de salida se procederá al montaje de la estructura de reacción.

La estructura de reacción será fabricada una sola vez y luego será desmontada y reinstalada para el avance de la TBM-EPB en el resto de los puntos de partida de la tuneladora.

f) Montaje de los Primeros Anillos Completos

Cuando la estructura de reacción se encuentre operativa, la TBM comenzará el avance empujando sobre anillos completos. El primer anillo se deberá montar contando con ayuda exterior a los escudos (elementos de izado) y habitualmente no se puede contar con el empuje de los gatos ni la elevación mediante erector. Este anillo servirá de conexión entre el primer anillo que será posible montar de forma normal desde el interior del escudo de cola y la estructura de reacción, montada en el exterior de éste.

Todos los anillos montados en el exterior del túnel deberán quedar arriostrados entre todas las caras (radiales o longitudinales) mediante perfiles metálicos. Estos perfiles deberán asegurar que el anillo trabaja correctamente en ausencia de un acodalamiento del terreno




que sí se producirá en los anillos del túnel. Los primeros anillos en el interior del túnel deberían disponer también de un cosido desde el interior, para evitar desplazamientos, disponiendo también de un sistema de apeo exterior de los anillos.

g) Inicio de la Excavación

El inicio de la excavación del muro entre pilotes se producirá mediante el empuje de los gatos sobre los distintos elementos preparados para tal efecto. El procedimiento de empuje deberá indicar las limitaciones de empuje de los distintos grupos de gatos, respetando los valores empleados para el diseño de la estructura de reacción. A medida que la tunelera vaya introduciéndose en el terreno los primeros anillos montados quedarán al descubierto. Estos anillos, además de ser arriostrados en el momento de su montaje, deberán ser apoyados exteriormente para evitar posibles vuelcos durante el empuje sobre los mismos por parte de los gatos de la TBM según los antecedentes del proyecto.

h) Ejecución del Tape

Cuando el escudo se encuentra prácticamente introducido en el terreno y la cola ha sobrepasado el límite del muro entre pilotes se procederá al sellado de la junta en el tímpano con hormigón proyectado desde el interior o con la realización de un tape. Para asegurar una mayor estanqueidad en esta primera fase, se puede proceder al relleno del espacio entre los anillos y el terreno/muro entre pilotes excavado mediante el bombeo de hormigón desde el exterior, para lo que se podrán dejar ventanas en el tape. Una vez esta zona se encuentre totalmente rellena y se produzca la estanqueidad, se podrá iniciar el trabajo de la TBM con presión en el frente.

7.2.16.3 Transporte de Anillos e Insumos a la Tunelera.

El transporte de anillos de dovelas prefabricadas desde el pique estación Brasil y los insumos necesarios para la ejecución del túnel Interestación, hacia la tunelera se deben realizar con




vehículos tipo para este tipo de obra, teniendo en consideración la mantención de vías de circulación permanentes, la seguridad de la obra y la velocidad de avance requerida durante su construcción.

7.2.16.4 Entrada, Paso y Salida de las Estaciones de Paso Intermedias

A continuación, se indican las medidas principales a tener en cuenta para que la tunelera efectúe el paso a través de las estaciones y recintos situados en el trazado del mismo, que hayan sido excavados previamente:

a) Tímpanos de los Recintos, Tratamiento del Terreno Tímpano de Entrada: paraguas inicial de 29 tubos autoperforantes 101.6/85.6 mm

(tipo symmetrix o similar) de 15m de longitud. inyección tipo repetitivo selectivo (irs) con lechada de cemento. espaciados 0,40 m. diámetro de perforación mínimo: 114 mm

Tímpano de Salida: paraguas inicial de 39 tubos autoperforantes 101.6/85.6 mm (tipo symmetrix o similar) de 15m de longitud inyección tipo repetitivo selectivo (irs) con lechada de cemento. espaciados 0,30 m. diámetro de perforación mínimo: 114 mm

Los paraguas de protección serán realizados con micropilotes autoperforantes que aplican la rotopercusión a través de los siguientes elementos: • boca piloto accionada por martillo en cabeza. • corona que gira solidaria a la boca piloto por un acoplamiento interno. • zapata a la cual está soldado el tubo libre para que no gire.

Colocación de la estructura auxiliar de apeo de arrastre de la TBM.

Por otra parte, en la zona de influencia de la tunelera, también se deberá garantizar la no existencia de ningún anclaje, que pueda dificultar la excavación de la misma en el momento de la entrada. Se definirá un perímetro de 1 metro alrededor de la excavación en el que no




podrá encontrarse ningún anclaje. Se deberá garantizar que no existe ningún tipo de armadura de acero.

b) Cunas de Arrastre de la Tunelera: Comprende la ejecución de las estructuras de hormigón y metálicas necesarias para poder arrastrar la tunelera en el interior del túnel estación (de paso respectivo), hasta llevar la tunelera al punto de inicio de excavación (tímpano de salida de la estación). Esta etapa considera Colocación de la armadura y hormigonado de la cuna de arrastre de TBM, dejando

embebida en el hormigón la estructura auxiliar de apeo. Foso en la cuna en la zona de salida, para permitir el giro de la rueda de corte de la

túnelera. Disponer los recrecidos necesarios para apoyar la estructura de reacción.

c) Entrada de la TBM a las estaciones:

Tal y como se contempla en el proyecto, las estaciones deben estar previamente ejecutadas al paso de la Tuneladora, y contarán con la fase constructiva de cuna para el avance de la TBM por esta estación y del marco de reacción de la TBM-EPB.

En la entrada de la tunelera a las estaciones se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: control de dirección y presión en el frente, control topográfico y de posición, actuaciones y comunicación con el exterior, medidas básicas de seguridad para el cale.

Previo al cale de estaciones: Ejecución, si es necesario, de perforaciones horizontales desde el interior de la estación en el tímpano de entrada para estimar la distancia de la tunelera a este. Perforaciones de control ø >120mm de 7,5m de longitud, revestidas con tubería de pvc øext=101,6mm. Cuando la tunelera se encuentre en la posición y distancia correcta se establecerán perímetros de seguridad con acceso restringido al interior del recinto de la estación.




Cale de estaciones: Cale de la tunelera en la estación. Posteriormente al cale se deberá retirar la marina que haya quedado por delante de la rueda de corte, para permitir el arrastre de la TBM por el túnel estación.

d) Paso de estaciones

Una vez liberado el paso de la TBM se procederá al avance colocando anillos en el interior del túnel. El último anillo completo montado en el interior del túnel será aquel cuya posición coincida o sobrepase el tímpano del recinto de la estación. De quedar expuestos anillos montados en el interior del túnel Estación deberán ser arriostrados utilizando, por ejemplo, perfiles UPN. Estos elementos deberán colocarse en el interior de los anillos tanto en la dirección circunferencial como en la dirección longitudinal.

En el momento en el que estas dovelas queden fuera del escudo de cola, debido al avance de este, el trasdós deberá ser rellenados con mortero u hormigón. En caso de no poder inyectar con mortero el trasdós de los últimos anillos, se ejecutará un tape para proceder al relleno del espacio entre anillos y terreno o pantalla con hormigón.

A partir del último anillo montado, la tuneladora continuará su avance empujando únicamente sobre dovelas de base. Cuando las dovelas de base queden fuera del escudo de cola, el trasdós deberá ser rellenado con mortero u hormigón.

e) Salida de la TBM de estaciones

En la salida de la tunelera de las estaciones se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

Montaje de estructura de reacción y anillos ciegos: Una vez que la TBM haya alcanzado el tímpano de salida se procederá al montaje de la estructura de reacción. Una vez la estructura de reacción se encuentre operativa, la TBM comenzará el avance empujando contra anillos completos, que deberán ser arriostrados tanto por el interior como por el exterior en las direcciones longitudinales y circunferenciales.




Además, se deberá disponer de un sistema de apuntalamiento (sistema de apeo) exterior de los anillos.

Cuando la TBM rompa el tímpano de salida y se introduzca en el terreno los anillos completos quedarán al descubierto debiéndose arriostrar como en el punto anterior. Según se indica en proyecto.

Una vez que el escudo de cola esté fuera del recinto de la estación se procederá al sellado de la junta en el tímpano con hormigón proyectado desde el interior o con la realización de un tape para inyectar mortero desde el interior con la TBM a baja presión, o verter hormigón desde el túnel estación.

Durante las primeras fases de la salida del recinto, el guiado se deberá realizar con ayuda de referencias en el interior de la estación, por lo que se deberán habilitar las estructuras que sean necesarias para el alojamiento de los prismas de referencia. Estas estructuras no pueden quedar afectadas por movimientos o vibraciones de ningún tipo, sean o no inducidos por la excavación.

Posterior a la salida de la tunelera de los recintos se debe retirar marco de reacción para continuar con las obras civiles de los andenes, rellenos, radieres y otros.

Conforme a lo indicado en el proyecto, se ha previsto que todas las estaciones estarán totalmente construidas previamente al paso de la tunelera, (cuerpo de estación y cuna de hormigón para avance). Por lo tanto, no será objeto de pago las detenciones de la tunelera derivadas de no haber completado las construcción de las estaciones, ya sea por atrasos no imputables a Metro en la construcción de las mismas y/o por adelantos del programa de construcción del túnel con tunelera.

Asimismo, todos los costos asociados en la necesidad de modificar los procesos constructivos de las estaciones, ya sea por atrasos en la construcción de las estaciones y/o adelantos del programa de construcción del túnel excavado con tunelera, por causas que no




sean atribuibles a Metro, serán asumidos por el contratista. Sin perjuicio de lo anterior, toda modificación del proceso constructivo de estaciones deberá ser aprobada por Metro.

7.2.16.5 Desmontaje de la TBM.

Para el desmontaje de la TBM se realizará por estación Walker Martínez, por lo que deberá construirse la cuna de arrastre y el resto de las instalaciones indicadas en el proyecto para el retiro de esta.

7.2.16.6 Aspectos Generales para selección de máquina tuneladora tipo EPB

Sin perjuicio de lo indicado anteriormente, para la selección de la Tuneladora EPB el Contratista podrá proponer a Metro una máquina nueva o reacondicionada. En ambos casos deberá cumplir con las características básicas de la tuneladora y con los requerimientos del proyecto.

En el caso de que el proponente decida optar por una máquina tuneladora reacondicionada, el diámetro máximo de excavación será de 10,20 m y no se admitirá tuneladoras cuyo diámetro interior del anillo de dovelas sea inferior al indicado en los planos.

Asimismo, no se aceptarán máquinas reacondicionadas que no dispongan de una rueda de corte y rodamiento principal totalmente nuevos.

En el caso que el contratista proponga una tunelera de diámetro superior al previsto en el proyecto, con las limitaciones anteriormente indicadas, este deberá realizar las modificaciones necesarias en la ingeniería de detalle las cuales deberán ser aprobadas por Metro.

Asimismo, los incrementos de costos que con lleve tanto de la realización de las modificaciones de la ingeniería de detalle como de las modificaciones en las cantidades de




obra y/o procesos constructivos que se deriven de las mismas serán asumidos por el contratista y no dará lugar a cobros adicionales.

7.3 Bombeo de Aguas de Infiltración

El Contratista deberá considerar en su oferta técnica y económica las infiltraciones que se pueden producir al efectuar las excavaciones (incluyendo en su costo de excavación el manejo de caudal hasta 120 lt/min; para caudales superiores, se definen partidas eventuales según lo indicado en LMA), considerando la presencia eventual de agua de acuerdo con lo indicado en los informes de mecánica de suelos, y de las posibles infiltraciones provenientes de aguas lluvia o de tuberías de red pública. De acuerdo con lo anterior, el Contratista deberá tomar las medidas y contar con equipos de bombeo suficientes y adecuados para mantener todas las áreas de trabajo libres de agua que dificulte las faenas, cualquiera sea su origen y su volumen, además de realizar las obras que sean necesarias para la conducción, manejo y retiro del agua de infiltración que se presente, de modo que se logren condiciones de trabajo adecuadas para los trabajadores y para las tareas que se desarrollan sin impactar en el rendimiento de los mismos. Esta obligación se mantendrá hasta la Recepción Provisoria.

Por consiguiente, el Contratista deberá ejecutar todos los trabajos que sean necesarios para drenar, desaguar, y agotar las áreas pertinentes, de modo que se logren condiciones de trabajo adecuadas para los trabajadores y para las tareas que se desarrollan, esto en concordancia a lo indicado en la EIA y RCA

7.4 Monitoreo de las Obras y Control de Asentamientos

El Contratista será responsable de instalar y mantener todos los instrumentos y elementos accesorios que forman parte del sistema de monitoreo de deformaciones de los Piques, Galerías y Túneles, mantenerlos en funcionamiento, así como de la reposición de los




accesorios o instrumentos que sean dañados durante todo el período de construcción de las obras, y la instalación de otros elementos adicionales que sean solicitados por la I.T.O. Será responsable, además, de mantener la iluminación y los medios para que la Unidad de Monitoreo pueda efectuar sus trabajos, según se establece en la Especificación Técnica respectiva.

El Contratista deberá dar todas las facilidades para que la Unidad de Monitoreo pueda ejecutar las labores de control de las deformaciones en las obras y de edificaciones vecinas.

El suministro de los instrumentos y el análisis de los resultados será efectuado por una empresa especializada (Unidad de Monitoreo), la cual supervisará la instalación de instrumentos realizada por el Contratista y realizará las mediciones cumpliendo con lo especificado en el proyecto.

Sin perjuicio de lo anterior, es importante realizar la siguiente diferenciación:

a) Para túneles NATM, la Unidad de Monitoreo será una empresa contratada por Metro. La Contratista tiene en su alcance la instalación y mantenimiento de los equipos que le serán entregados por Metro.

b) Para túneles excavados con TBM, la Unidad de Monitoreo estará a cargo de la Constructora. Asimismo, los instrumentos de medición serán suministrados, instalados y mantenidos por la Constructora cumpliendo con lo indicado anteriormente. En consecuencia, la constructora estará a cargo de la medición y reportabilidad de la Unidad de Monitoreo a Metro cumpliendo con lo indicado en las Especificaciones Técnicas y documentos del proyecto.




La I.T.O. podrá ordenar al Contratista una modificación en la secuencia de excavación u ordenar la ejecución de alguna acción específica si las condiciones reales del suelo encontradas en obra así lo requirieren.

El Contratista será responsable de ejecutar las acciones solicitadas y podrá proponer a la I.T.O. alguna solución al problema presentado, según se establece en la especificación citada.

El Contratista deberá dar todas las facilidades para que la Unidad de Monitoreo pueda ejecutar las labores de control de las deformaciones en las obras y de edificaciones vecinas en el caso del túnel construido con NATM.

En cuanto al seguimiento de los parámetros de la tuneladora, este será ejecutado por la contratista y se realizarán en tiempo real para el piloto y además, para el equipo de auscultación de la contratista, la I.T.O y el mandante, y se emitirán diariamente los reportes de los parámetros de avance y del trazado. Además, estos datos deberán ser entregados diariamente a la I.T.O y Metro en formato digital.

El Contratista deberá cumplir con lo establecido en las Especificaciones Técnicas Generales de Monitoreo con respecto al “Control Automático en Tiempo Real”. A lo largo del tramo con TBM se considerará la utilización de un sistema de control de Monitoreo de deformaciones en tiempo real. Además en aquellos sectores de difícil acceso, se deberá implementar un sistema automatizado de fácil configuración.

7.5 Instalación de Faenas

El Contratista deberá ejecutar las instalaciones de faena que sean necesarias para construir las obras cumpliendo con lo establecido en la Especificaciones Técnicas Particulares, Bases Administrativas Generales y lo indicado en la evaluación ambiental del proyecto de línea 7, que si bien se encuentra actualmente en curso, el Adjudicatario deberá cumplir




estrictamente lo dispuesto en dicho Estudio de Impacto Ambiental, sus modificaciones y los compromisos adoptados en sus Adendas y en la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) correspondiente.

Sin perjuicio de lo anterior, el proponente que resulte adjudicado deberá cumplir como mínimo con los compromisos medioambientales adquiridos por Metro en las RCA de los actuales proyectos de Extensiones de Línea 2 y Línea 3 de Metro de Santiago.

Metro entregará el área cercada, el Contratista deberá complementar este cerco u otras obras si fuera necesario. Además, Metro entregará empalme de agua potable, empalme de alcantarillado y empalme eléctrico. Si el Contratista estima necesario instalaciones de mayores dimensiones a las entregadas por Metro, éstas serán de cargo del Contratista.

Toda actividad del Contratista quedará limitada al espacio dentro de los límites de cierros de la faena y la habilitación del acceso a la instalación de faenas. Al exterior sólo podrá circular con sus vehículos por las calles existentes, respetando los sentidos de tránsito dispuestos por la autoridad. No podrá estacionar ningún tipo de vehículo fuera del límite de los cierros.

El Contratista será responsable de obtener los permisos para transportar por las calles de Santiago maquinaria pesada, abastecimientos y otros. Asimismo, establecerá todas las coordinaciones y acatará las disposiciones que establezcan las autoridades u organismos pertinentes respecto de limitaciones de horarios o de circulación de camiones u otros equipos. Todos los trabajos del contratista deberán ejecutarse con estricto apego a lo estipulado en el Estudio de Impacto Ambiental y RCA correspondiente.

La Instalación de Faenas deberá incluir la Instalación de balanzas para el pesaje de camiones en todos los piques de construcción del proyecto, en las salidas vehiculares para el control y pesaje de los camiones que retiren el material, además deberá contar con una balanza móvil en caso de que alguna de las balanzas instaladas presente algún desperfecto.




Será obligación del Contratista examinar cuidadosamente el terreno en el cual se desarrollarán las obras, verificando dimensiones, características y ubicación de construcciones y servicios existentes, instalaciones provisorias, condiciones locales en que se ejecutarán los trabajos, tales como, facilidades para los accesos de maquinaria, tránsito vehicular y peatonal, estado de conservación de los edificios involucrados, sus accesos, horarios de atención al público, arranques de agua potable, líneas de teléfonos y comunicaciones, energía eléctrica, gas, etc. Deberá examinar también las bajadas de aguas lluvia y su desvío temporal durante la ejecución de las obras a colectores situados fuera del área de trabajo, la factibilidad de instalación de faena y servicios para la construcción y todos los aspectos pertinentes a la ejecución de las obras que forman parte del Contrato.

El Contratista deberá presentar antes del inicio de las obras el layout de instalación de faenas, con sus respectivos equipos y maquinarias para aprobación de la I.T.O.

En el caso de la instalación de faenas de la Estación Brasil donde se ubicarán las instalaciones necesarias para la ejecución del túnel con tunelera EPB, adicionalmente al layout general el contratista deberá presentar un plan de manejo de la marina en la que se detallen los medios y procedimientos para dar cumplimiento a los requisitos medioambientales para la disposición de la marina en el sitio de bote que incluirá al menos la ubicación y capacidad de las áreas de acopio temporal, zonas para el secado de material, descripción y frecuencia de los ensayos de control medioambiental de la marina previa a su vertido en el botadero y los medios y procedimiento de su carga y transporte.

Por la ubicación de la obra y el espacio disponible se asigna mucha importancia al orden y aseo de la faena. El Contratista deberá considerar este aspecto que será exigido en todo momento por la I.T.O. Para ello deberá tener cuadrillas y equipos permanentemente dedicados a la limpieza, iluminación hacia el exterior e interior de la Instalación de Faenas, ordenamiento y optimización de la ocupación de los espacios disponibles.




El contratista debe considerar las instalaciones de faenas de todos los piques definidos en el proyecto y sus requerimientos según las indicaciones de proyecto y RCA.

Dentro de las instalaciones de faenas el contratista debe considerar también las instalaciones para la planta de dovela, la cual se ubicará en pique Brasil. A modo referencial, las principales partes y obras de la Planta de Dovelas son las siguientes:

• Planta de hormigón: Se considera la implementación de una planta de hormigón para la fabricación del hormigón que será utilizado en la construcción de las dovelas. La Planta contará con sectores de acopio para áridos, sistema de elevación y transporte de áridos, silos de almacenamiento para el cemento y filler, transportadores de cemento, mezcladoras y sistema de control del proceso de dosificación y mezclado.

• Zona de montaje de la armadura de acero: Área donde se arman los canastillos de barras de acero que constituyen la armadura de refuerzo de la dovela.

• Zona de moldaje: Corresponde al lugar donde la armadura de acero es posicionada en el molde. Para ello, los diferentes moldes se desplazan por medio de un carrusel o cadena de montaje a lo largo de un carril, el cual gira o se desplaza, de forma que deja en posición la dovela que corresponda al molde en el que va a ser colocada.

• Horno de curado: Corresponde a un recinto que contiene un horno a vapor para acelerar el fraguado del hormigón. En su interior las dovelas son sometidas a un fraguado forzado en un ambiente de elevada temperatura (entre 40 y 50ºC) y saturado (100% de humedad). Este proceso permite obtener de forma acelerada la resistencia mínima de desmoldeo (10MPa), con la consiguiente mejora de las productividades.

• Zona de volteo de las dovelas: Corresponde al sector donde una vez desmoldadas las dovelas, por medio de equipos especiales, se giran para seguir su proceso.




• Área de colocación de burletes de caucho y barras centradoras: Corresponde al sector donde se instalan los burletes de goma y juntas de estanqueidad.

• Acopio de dovelas: Corresponde al lugar de almacenamiento de dovelas y abarca una superficie de 12.000 m2. En este sitio se almacenarán las dovelas producidas a la espera de ser utilizadas por la TBM. se tendrá un stock mínimo para cubrir las necesidades de perforación durante 6 semanas.

• Oficinas, talleres y almacenes: Es la zona donde se ubicarán el resto de las instalaciones asociadas a la planta, entre ellas: oficinas, baños, talleres y almacenes, estacionamiento, etc. Para ello se considera una superficie de 4.000 m2.

• Zona para el lavado de camiones mixer (estanque de lavado de rueda). Los camiones mixer pasarán a esta instalación y con una hidrolavadora se procederá al lavado de las canaletas de descarga (canoas) y tolvas, cuyo residuo (agua más hormigón) será acumulado en la piscina. La función de esta piscina es decantar los sólidos (restos de hormigón) y el agua clarificada utilizarla nuevamente en el proceso de fabricación de hormigón, y en el caso de no cumplir con las condiciones de fabricación de hormigón, utilizarlas en el mismo proceso del lavado de los camiones mixer.

Esta actividad considera todas las operaciones, suministros y equipos necesarios, para la fabricación, transporte y montaje de dovelas prefabricadas de hormigón para formar el revestimiento de túneles mediante anillos construidos con estas.

Será obligación del Contratista hacer un registro, fotográfico ante notario, visado por las Municipalidades involucradas, del estado de calles y veredas previo al inicio del tránsito de camiones y/o maquinarias que será implementado durante la ejecución del proyecto. Este registro deberá ser presentado en un plazo máximo de 30 días luego de entregada la Carta de Adjudicación para validación de la I.T.O.




8 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

8.2 Informe de Mecánica de Suelos

En el proceso de preparación de las ofertas los Proponentes deben tener en cuenta antecedentes que entregan mayor información sobre las condiciones del terreno, como son los Informes de Mecánica de Suelos que entrega Metro.

8.3 Estudio de Impacto Ambiental

Considerando las características del proyecto, Metro S.A, ha decidido someterse al Sistema de Evaluación Ambiental (SEA) contemplado en la Ley 19.300 y su reglamento, en la forma de presentación de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA).

En este Estudio se identifican los potenciales problemas que se ocasionarán durante la construcción de las obras, estableciendo las posibles medidas de mitigación que se pueden aplicar, por lo tanto este documento, junto a la Resolución de Calificación Ambiental RCA correspondiente) es de un particular interés para el Contratista que va a ejecutar los trabajos y debe conocerlo, para lo cual hay disponible un copia en las oficinas de Metro.

9 TRABAJOS EJECUTADOS POR OTROS CONTRATISTAS

Para completar las obras de la Estación del Tramo 1 de la Línea 7, Metro formalizará otros Contratos, con los que el Contratista deberá “coordinar”, de acuerdo a lo establecido en el Contrato de Construcción. El Contratista deberá coordinar y ejecutar toda obra civil necesaria destinada a la ubicación, instalación y posterior operación de los equipos suministrados por terceros, de acuerdo con las condiciones fijadas en los siguientes documentos::

- Condiciones de entrega




- Maestro de interfaces y requerimientos Así mismo, el Contratista deberá dar las facilidades a los diversos Contratistas de Metro para utilizar las instalaciones de faena, de acuerdo a los requerimientos de interface señalados anteriormente. Entre los que se destacan facilitar y controlar el acceso a faenas, proveer de suministro eléctrico y agua potable, medios de izado y traslado, espacio para acopio e instalación de servicios higiénicos.

10 EXÁMEN DEL TERRENO Durante el proceso de Licitación, el proponente deberá examinar oportuna y cuidadosamente el terreno sobre el cual se desarrollarán las obras, verificando dimensiones, características y ubicación de construcciones y eventuales servicios existentes, instalaciones provisorias, condiciones locales en que se ejecutarán los trabajos, tales como facilidades para los accesos de maquinaria y otros aspectos pertinentes a la construcción de las obras. El Proponente será responsable de incluir todas estas consideraciones en su oferta, Metro no hará ningún pago adicional por estos conceptos, por tanto todos los trabajos no identificados y no incluidos en los itemizados serán de exclusiva responsabilidad del Contratista.

11 REPLANTEO DE LOS TRABAJOS Antes de comenzar los trabajos, el Contratista deberá replantear las obras, enlazándolas al sistema del Metro. Las referencias a las que debe enlazarse el Contratista serán entregadas por la I.T.O.

El Contratista será responsable del replanteo exacto de las obras, tal como es indicado en los Documentos de Mediciones Topográficas y de Replanteo.




El replanteo deberá ser recibido por la I.T.O. a plena satisfacción, hecho del cual se dejará constancia oficial. Esta recepción corresponde a una verificación de la geometría, metodología y elementos auxiliares empleados. La responsabilidad de la correcta implantación de las obras, durante todo su desarrollo hasta su término, es del Contratista.

Una vez iniciados los trabajos, el Contratista deberá conservar o reponer los elementos que materializan el replanteo del proyecto, debiendo contar en las faenas con los instrumentos, personal auxiliar, topógrafos, alarifes, niveladores, etc., y todos los medios necesarios para la correcta ejecución de las obras. Si durante el desarrollo de los trabajos, se presentara algún error en la posición, niveles, dimensiones o alineación de las obras, el Contratista deberá corregirlo a su cargo, a completa satisfacción de la I.T.O.

La comprobación de cualquier línea o nivel, por parte de la I.T.O., no liberará de modo alguno al Contratista de su responsabilidad por la exactitud de éstos. Se solicitará escaneo de túneles como condición de entrega.

12 REPOSICIÓN DE SUPERFICIES

El Proponente deberá considerar en su oferta la debida protección y cuidado de las especies vegetales, mobiliario urbano y luminarias en el entorno inmediato a las obras, de acuerdo a los requerimientos y obligaciones que imponga la Dirección de Jardines y Ornato de la Ilustre Municipalidad correspondiente. Será obligación del Proponente hacer un registro, fotográfico ante notario, para ser entregado a la I.T.O. previo al inicio de los trabajos, la superficie total del terreno que se le entrega para la ejecución de las obras, como asimismo del entorno inmediato que se pueda ver afectado con ellas.

El Contratista será responsable y por tanto deberá considerar en la valorización de su oferta la reposición de cualquier especie vegetal (de acuerdo a RCA correspondiente del Proyecto




Tramo 1 Línea 7 de Metro S.A.), mobiliario urbano y luminarias en el entorno inmediato a las obras que pudieran eventualmente ser dañadas durante la construcción.

13 MANEJO DE LAS AGUAS DE INFILTRACIÓN

El Contratista deberá considerar las infiltraciones que se pueden producir al efectuar excavaciones considerando la presencia eventual de agua y de las posibles infiltraciones provenientes de aguas lluvias, canales, redes de agua potable y/o alcantarillado. De acuerdo a lo anterior, el Contratista deberá tomar las medidas y contar con equipos suficientes y adecuados para mantener todas las áreas de trabajo libres de agua que dificulte las faenas, cualquiera sea su origen. El proponente deberá considerar una extracción eventual de un caudal desde 120 litros/minuto desde cada pique estación. Esta obligación se mantendrá hasta la Recepción Provisoria de las obras.

Por consiguiente, el Contratista deberá ejecutar y considerar en la valorización de los costos de excavación subterránea presentados en su oferta el costo de todos los trabajos que sean necesarios para drenar, desaguar y agotar las áreas pertinentes, hacia la superficie exterior, de modo que se logren condiciones de trabajo adecuadas para los trabajadores y para las tareas que se desarrollan. Deberá disponer de las aguas impulsadas a la superficie, según la normativa vigente. Sin perjuicio de ello, el Contratista deberá contar con un sistema de decantación y depositación de las aguas, a algún colector de la red pública, tal como lo indica la EIA y su correspondiente RCA. Es importante que el Contratista cuente con bombas de respaldo y empalme eléctrico adecuados de manera que las labores de agotamiento no sean interrumpidas por esta causa.

Esta obligación se mantendrá hasta la Recepción Provisoria.

14 RECURSOS QUE ENTREGA METRO




Metro entregará los terrenos donde actualmente se construyen los piques de construcción, estaciones y piques de ventilación de interestaciones con los cercos. Además, Metro entregará empalme eléctrico y empalmes provisorios de agua potable y alcantarillado los cuales deben materializarse en un empalme definitivo como parte del alcance del Contrato.

Si el Contratista estima necesario aumento de capacidades de los servicios antes mencionados y/o instalaciones de mayores dimensiones a las entregadas por Metro, éstas serán de cargo del Contratista. Si fuese necesario el Contratista podrá arrendar sitios fuera del área entregadas por Metro bajo su costo y responsabilidad.

El Contratista de Vías hará uso completo de la superficie del Pique de Construcción, para sus respectivas instalaciones de faenas, Metro definirá la oportunidad de entrega de este terreno al Contratista de Vías para que realice las obras de que son parte del alcance de su Contrato.

El Contratista deberá ejecutar los complementos y/o modificaciones a las instalaciones de faena que sean necesarios, para construir las obras cumpliendo con lo establecido en la Especificaciones Técnicas Particulares y las Bases Administrativas Generales, a su cargo y costo.

Toda actividad del Contratista quedará limitada al espacio comprendido entre los límites de cierros de la faena. Al exterior, sólo podrán circular con sus vehículos por las calles existentes, respetando los sentidos de tránsito dispuestos por la autoridad. No podrá estacionar ningún tipo de vehículo fuera del límite de los cierros.

Para el ingreso de insumos, maquinarias, materiales, etc., el Contratista será responsable de obtener los permisos necesarios para transportar por las calles de Santiago maquinaria pesada, abastecimientos y otros. Asimismo, establecerá todas las coordinaciones y acatará las disposiciones que establezcan las autoridades u organismos pertinentes, respecto de limitaciones de horarios o de circulación de camiones u otros equipos. Todos los trabajos del Contratista deberán ejecutarse con estricto apego a lo estipulado en la RCA del Proyecto línea 7 y documentación del Contrato.




Será obligación del Contratista examinar cuidadosamente el terreno en el cual se desarrollarán las obras, verificando dimensiones, características y ubicación de construcciones y servicios existentes, instalaciones provisorias, condiciones locales en que se ejecutarán los trabajos, tales como, facilidades para los accesos de maquinaria, tránsito vehicular y peatonal, estado de conservación de los edificios involucrados, sus accesos, horarios de atención al público, arranques de agua potable, líneas de teléfonos y comunicaciones, energía eléctrica, gas, etc. Deberá examinar también, las bajadas de aguas lluvia y su desvío temporal durante la ejecución de las obras, a colectores situados fuera del área de trabajo, la factibilidad de instalación de faena y servicios para la construcción y todos los aspectos pertinentes a la ejecución de las obras que forman parte del Contrato.

El Contratista deberá presentar antes del inicio de las obras el layout de instalación de faenas, con sus respectivos equipos y maquinarias para aprobación de la I.T.O.

Por la ubicación de la obra y el espacio disponible, será relevante la mantención del orden y aseo de la faena. El Contratista deberá considerar este aspecto, que será exigido en todo momento por la I.T.O. Para ello deberá tener cuadrillas y equipos permanentemente dedicados a la limpieza, ordenamiento y optimización de la ocupación de los espacios disponibles.

Será responsabilidad del Contratista reparar y mantener en buenas condiciones los cierros durante todo el periodo de construcción.

Toda modificación que se requiera de la instalación de faenas durante el desarrollo de la obra, tanto de layout como de cierros exteriores, será de cargo del Contratista, cumpliendo en conjunto con las disposiciones ambientales y legales que se exijan.

El Contratista deberá realizar un despeje del área, en caso que pudiese quedar algún árbol u otro elemento en la superficie.

Alternativamente, Metro podrá solicitar que se pinte una parte o la totalidad del cierre exterior con un mural artístico. En caso de así disponerse, este trabajo será liderado por el área de




Relaciones con la comunidad de Metro y la curaduría de la obra visada por la Dirección de Cultura de Metro. El costo de los materiales que se necesitan para dicha obra y/o los honorarios del artista serán financiados por la empresa Contratista. Si dicho mural se deteriora o es rayado y/o grafitado, Metro podrá evaluar y determinar el volver a pintar dicho cierre en su totalidad, realizando un nuevo mural según las reglas anteriores, o por paños completos según lo inicialmente dispuesto, lo que será cargo del Contratista.

14.2 Oficinas I.T.O.

El Contratista deberá proporcionar durante el tiempo que duren las obras, 2 oficinas destinadas al uso exclusivo de la I.T.O., para cada estación, que podrá corresponder a contenedores adaptados de 2,5 x 6.0 m, los que tendrán una superficie aproximada de 15m2, incluyendo acceso a internet de alta velocidad y permitiendo el libre acceso al baño y cafetería.

El mobiliario de cada una de estas oficinas comprenderá a lo menos dos (2) escritorios y cuatro (4) sillas, y deberán disponer de un mueble base con repisa, un (1) equipo de aire acondicionado conexión a internet y en general todos los elementos necesarios para el buen funcionamiento de la I.T.O. a excepción de los artículos y materiales de escritorio. Todos los gastos que se originen en el mantenimiento de dicha oficina, durante el plazo de vigencia del Contrato, serán de cargo exclusivo del Contratista.

El plazo para la provisión y puesta en servicio de las oficinas para la I.T.O. será de treinta (30) días corridos a partir de la fecha de entrega del terreno, señalada en el Programa de Construcción de Obra.

15 LIMPIEZA Y ASEO FINAL Al término de los trabajos, el Contratista deberá desmontar y retirar sus instalaciones de faenas, así como todos los materiales y elementos sobrantes de la construcción. Además de




equipos, herramientas y cualquier otra instalación de su propiedad. Debe además, efectuar una limpieza general de las áreas construidas y lugares de trabajo, antes de su retiro del terreno. Finalmente, para la recepción del túnel interestación se exigirá lavado con hidrojet como condición de entrega.

16 PLANOS Y DOCUMENTOS

16.2 Listado de Planos y Documentos El listado de planos y documentos del Contrato se entregarán con los documentos de Licitación.

Estos podrán tener modificaciones al momento de ser emitidos en forma definitiva en versión “Aprobado para Construir”.

Ver documento Listado de Planos y Documentos. N° Documento: L7- C0701001-ID-0-2GA-LST-1001

16.3 Listado de Obras El “Listado de Obras”, agrupa todos los tipos de obras y partidas constructivas que se incluyen en el Contrato. N° Documento: L7- C0701001-ID-0-2GA-LST-1002

16.4 Bases de Medición Y Pago Las mediciones para los Estados de Pago se harán de acuerdo con lo establecido en las Bases de Medición y Pago y los Documentos del Contrato.

El alcance de cada partida del Listado de Obras y la forma de pago se establece en el Documento: L7- C0701001-ID-0-2GA-BAS-1002, “Bases de Medición y Pago”.

Como protocolo de aceptación y condición de entrega de áreas, el Contratista deberá presentar las modificaciones realizadas aprobadas por la I.T.O. y validadas por la S.D.O.




Planos As Built: Una vez terminados los trabajos y condición de entrega, el Contratista deberá entregar todos los planos en su revisión como As Built, planos donde reflejará cómo se construyó la obra.

BASES TECNICAS DE LICITACION TRAMO 1

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