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Andrés Villaseca ContrerasIngeniero Civil Mención TransporteUniversidad de Chile
Eduardo Valenzuela FrerautIngeniero Civil Mención Transporte Universidad de Chile
Bases para la
Gestión de Tránsito en
Lima Metropolitano
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El problema…..
•Movilizar personas y mercancías
•Con eficiencia en…• uso recursos• uso ambiente• equidad social
• Tránsito: circulación de personas y mercancías por los espacios públicos
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Los teoremas
Teorema : “los flujos tienen lahabilidad de sobreponerse acualquier aumento de lacapacidad vial”(Goodwin, 1992)
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La Conclusión…..
Corolario: se debe optimizar la capacidad de transporte(personas/hora), en vez de la capacidad vial (vehículos/hora)
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La Solución…
Gestión de Tránsito: administración racional de circulación depersonas y mercancías por los espacios públicos de un áreadeterminada
www.limacomovamos.orghttp://www.epomm.eu
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
Transporte Colectivo Transporte Individual No Motorizado
Lima Callao Paris Londres Madrid Barcelona
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¿Cómo lo cuantifico?
Nivel de Servicio
Demoras [s/veh]
Grado de Saturación [%]
A < 10 < 60%
B 10 – 20 60% - 70%
C 20 – 35 70% - 80%
D 35 – 55 80% - 90%
E 55 – 80 90% - 100%
F > 80 > 100%
InicioCongestiónZona
confortable
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¿Cómo lo aplico?
¿Cómo reducimos el Grado de Saturación, para evitar la Congestión?
Reducir - Acotar
Viajes
Proveer – Mejorar
Oferta
Gestión de la
demanda
Gestión de laoferta
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Gestión de la Demanda…..
• Tipos de medidas de gestión de la demanda1
• Política de estacionamiento• Cobros por congestión• Impuestos y tazas a la propiedad y
uso de suelo• Cuotas de contaminación
• Teletrabajo• Automóvil Público• Bicicletas públicas
• Restricciones de uso placa y pico• Zonas especiales ambientales• Disminución del espacio vial• Cambio de horarios de trabajo• Zonificación de actividades
• Automóvil compartido• Promoción de modos sustentables
ECONÓMICO TECNOLÓGICO
POLITICO COMPORTAMENTAL
1 Medidas de gestión de la demanda de transporte en ciudades de América Latina (CAF, AFD, UE)
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Gestión de la Oferta…..
• Tipos de medidas de gestión de la oferta
• Provisión de Infraestructura• Plan de Autopistas• Vialidad Intermedia
• Optimización de Redes Semafóricas• Mejoramientos de diseños
físicos/operativos
• Ley de Concesiones para• Estacionamientos• Vías
• Red de Ciclo vías• BRT• Metrotren - Tren Urbano• Tren de cercanías
ECONÓMICO TECNOLÓGICO
POLITICO COMPORTAMENTAL
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Ejemplo ingeniería estructural…..
60 Ton 60 Ton
30 Ton
40 Ton
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La solución, no es ingeniería de NASA…
…pero tampoco es simple
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…es fácil caer en la receta de moda…
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Propuesta de Plan para Lima Metropolitana
INFRAESTRUCTURA
Proveer Capacidad VialMínima:• Plan de Autopistas• Consolidar Vialidad
Intermedia• Cuellos de Botella
COMPORTAMIENTO
• Metrotren• Tren de cercanías• BRT• Ciclovías
TECNOLOGÍA
• Centro de Control deSemáforos de LM
• RediseñosFísicos/Operativos
POLITICO• Estacionamientos fuera
de Calzada(¿subterráneos?)
EDUCACIÓN• Docencia (largo plazo)• Capacitación (corto plazo)• Hábitos de conducción
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Plan de Autopistas Urbanas (Santiago)
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Consolidar Vialidad IntermediaCaso 1:Discontinuidad del trazado
Discontinuidad
Dos pistas
Tres o más pistas
N
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Consolidar Vialidad IntermediaCaso 2: Perfil insuficiente
Dos pistas
Tres o más pistas
Discontinuidad
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Consolidar Vialidad IntermediaCaso 3: Esquema operacional inadecuado
Dos pistas
Tres o más pistas
Discontinuidad
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Centro de Control de Tráfico
• Inversión: 80 MUSD
• Rentabilidad 1° año
• 5 años
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Rediseños físicos y operativos
• Mariano Cornejo – Av. del Río
• Pavimento en mal estadogenera conflictos en elóvalo.
• Múltiples ingresos al óvalogeneran congestión enhoras punta.
• Demarcación horizontal
insuficiente.
Conflictos
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Rediseños físicos y operativos
• Mariano Cornejo – Av. del Río
SITUACION PROPUESTA
• Cambiar el sentido de la Calle Jorge Chávez,entre Pedro Ruiz Gallo y Castrovirreyna.
• Cambiar el sentido de la Calle Pedro Ruiz Gallodesde el óvalo hacia el norte.
• Cambiar el sentido de la Calle Castrovirreyna enel tramo entre Jorge Chávez y Aguarico.
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Rediseños físicos y operativos
• Los giros en U de moto-taxi son peligrosos ycrea conflictos en calle 1.
• El giro derecha de la Av. Metropolitana y laauxiliar de la Av. Túpac Amaru en sentidonorte-sur se entrecruzan, ya que ambos sonparte de la misma fase de semáforo.
• Pavimento deteriorado.• El giro izquierda de Av. Túpac Amaru entra
en conflicto con los vehículos que circulanen la Av. Naranjal.
Conflictos• Tupac Amaru – El Naranjal
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Rediseños físicos y operativos
• Tupac Amaru – El Naranjal
• Cerrar la mediana en la Av. Naranjalfrente a la Av. Rosa de América.
• Re-rutear giros a la izquierda mediantegiro en “U” con semáforos en la Av.Naranjal, a la altura de la calle LosMartillos.
• Reubicar abertura existente para el pasede la vía principal a la vía auxiliar, en elacceso norte de la Av. Túpac Amaru.
• Mejorar pavimentos.
SITUACION PROPUESTA
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Rediseños físicos y operativos
• Tupac Amaru – El Naranjal
ACTUAL PROPUESTA
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Andrés Villaseca ContrerasIngeniero Civil Mención TransporteUniversidad de Chile
Eduardo Valenzuela FrerautIngeniero Civil Mención Transporte Universidad de Chile
Bases para la
Gestión de Tránsito en
Lima Metropolitano