Barco de vapor

Correíllo La Palma, buque de vapor del año 1912, conservadoen Santa Cruz de Tenerife (España).

Un barco de vapor, también llamado de manera mu-cho menos frecuente piróscafo,[1] es un buque propulsa-do por máquinas de vapor, actualmente en desuso, o porturbinas de vapor. Consta elementalmente de una calderade vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor yde un condensador refrigerado por agua. La transmisiónse consigue con un cigüeñal en las máquinas de vapor ocon una caja reductora en el caso de usar turbinas.Su aparición supuso toda una revolución en la navega-ción marítima mundial ya que no dependían tanto delos vientos y corrientes. Los primeros verdaderos buquestransatlánticos eran de vapor y gracias a ellos se popula-rizó la palabra “vapor” para referirse a un barco.

1 Historia

Maqueta del Modelo del Pyroscaphe, construido por Claude Fra-nçois Jouffroy d'Abbans en 1784. Musee de la Marine du Palaisde Chaillot de Paris.

1.1 Antecedentes

Existe un documento de 1695 en el Archivo de Siman-cas (España) en el cual hay constancia de una tentativa de1543 por parte del español Blasco de Garay de propulsarla galera “Trinidad”, de 200 toneladas de desplazamiento,por medio de seis ruedas de palas movidas mediante unamáquina de vapor. Sin embargo esta propuesta no obtuvoel apoyo financiero de la corona, y quedó relegada al olvi-do y hasta finales del siglo XVIII no existieron máquinasde vapor fiables y eficientes cuando se realizaron las pri-meras tentativas serias de propulsión naval por medio delvapor.En 1707 Denis Papin diseñó un barco, movido por lafuerza del vapor, con la intención de realizar la travesíadesde Kassel, a orillas del Fulda, hasta Londres.

1.2 La máquina de vapor

Entre 1765 y 1790 James Watt convirtió el concepto pre-existente de la máquina de vapor atribuido usualmente aThomas Newcomen, en un invento realmente eficaz, gra-cias a la incorporación del condensador externo. A partirde este momento se suceden las tentativas de conseguiraplicar la máquina de vapor como fuerza motriz de todoslos medios de transporte y en particular el más avanzadode la época: el barco.En 1783 Claude François Jouffroy d'Abbans, Marqués deJouffroy d'Abbans, bota el “Pyroscaphe” un barco de va-por de 45 metros de longitud, con ruedas con el que lograremontar la corriente del río Saona, desde Lyon a SantaBárbara. No obstante, su condición noble le obliga a emi-grar al estallar la Revolución francesa y finalmente murióarruinado en 1832. Curiosamente, la Real Academia Es-pañola reconoce la palabra piróscafo, significando buquede vapor.[2]

En 1797 John Fitch realiza un intento de barco de vaporque ha de abandonar por falta de apoyo financiero.En 1803 John Stevens desarrolla la aplicación de la má-quina de vapor a una transmisión con hélices, teniendoclaro que el futuro de la propulsión naval mecánica pasapor la utilización de éstas en lugar de las ruedas de pale-tas.A finales de 1803, Robert Fulton lanzó al Sena un barcocuyo propulsor era una rueda con paletas, movida por unamáquina de vapor, fue mal acogido en Francia, y Fultonprosiguió sus experimentos en Estados Unidos, en 1807

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2 1 HISTORIA

bota su vapor Clermont. Fulton recorrió en él los 240 kmque separan Nueva York de Albany surcando el río Hud-son. Con este mismo barco, se establecería el primer ser-vicio regular a vapor. Este vapor llevaba unas ruedas conpaletas a ambos lados del casco, diseño que durante untiempo se extendió mucho. A estos buques se les cono-cería como vapor de ruedas y muchos llevaban mástilescon velas al mismo tiempo. Este tipo de barco de vaportendría mucho éxito en la navegación fluvial, ya que ne-cesitaban poco calado, aunque como inconveniente au-mentan de forma considerable la anchura de los barcos,ejemplos de este tipo de nave son los famosos vapores deruedas que circularon por el Misisipí, ejemplos de este ti-po de vapor en España fueron el vapor de ruedas Colón,el Pizarro y el Blasco de Garay.En 1824 Sadi Carnot publica sus trabajos sobre el segun-do principio de la termodinámica lo que supone el despe-gue definitivo de la propulsión a vapor.Hoy en día ya no son muy comunes los barcos de vaporpor el mundo, salvo los submarinos nucleares que usanturbinas a vapor a alta presión como plantas motrices oplantas generadoras. Sin embargo, se siguen practicandopruebas con viejas máquinas a vapor con el fin de que seanunmedio de transportemarino turístico, para las personasque lo deseen y quieran saber cómo se vivía y se viajabaantes en un barco a vapor.

1.3 Perfeccionamiento

El vapor Colón en Puerto Saíd. Este buque de la Compañía Tras-atlántica Española tomó parte en el malogrado intento de romperel bloqueo estadounidense de Filipinas durante la guerra del 98.

Alrededor de 1860 se extienden las calderas cilíndricas,inspiradas en las utilizadas en las primeras locomotorasa vapor, que permitieron resolver el problema del vapora baja presión, que proporcionaba un empuje muy mo-desto. El vapor a alta presión obtenido por estas calde-ras permitió incrementar muy notablemente la potenciadesarrollada por las máquinas de vapor, lo cual signifi-có un aumento notable de velocidad. Posteriores mejoras

El Turbinia fue el primer barco propulsado con turbinas de va-por.

Vapor Valbanera, hundido en 1919.

como la caldera de triple y cuádruple expansión lograronatajar uno de los principales inconvenientes de la propul-sión por vapor, el consumo de carbón. De este modo seconseguía una eficiencia energética muy superior. Estasmejoras reflejadas en una mayor velocidad y un menorconsumo hicieron que los vapores se hicieran con la prác-tica totalidad de las rutas comerciales. Los avances de lametalurgia permitieron la construcción de barcos de hie-rro y posteriormente de acero, con estos elementos se em-pezaron a construir naves de tamaño que no podía alcan-zar la madera. Los cascos se hicieron más sólidos y másligeros a la vez, sin peligro de resquebrajamientos.No obstante, aunque los vapores daban velocidades simi-lares o incluso inferiores a algunos barcos (los últimosclippers llegaban a los 17,5 nudos), no estaban sometidosal capricho de los vientos que no siempre soplaban en ladirección o con la fuerza requeridas, además de ser aque-llos mucho menos vulnerables que éstos a las tormentasal carecer de la frágil arboladura, punto débil de cualquierbarco de vela.Los barcos a vapor supusieron un notable avance en laconquista de las rutas marítimas con independencia dela climatología. Además cambiaron por completo la fiso-nomía de los barcos, haciendo desaparecer las velas, unelemento invariable de los navíos desde que hacía másde 7.000 años habían aparecido las primeras velas en elNilo. En 1894 se introduce la turbina de vapor de ma-nos de Charles Algernon Parsons, puesta en servicio en

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el Turbinia alcanzando una velocidad de 18 nudos, y sus-tituida en 1896 por tres turbinas de presión alta, mediay baja, accionando otras tantas hélices que le permitie-ron alcanzar los 35 nudos. Con esta velocidad quedabandefinitivamente derrotados los veleros.Ya en 1836 Smith y Ericsson llevaron a la práctica el pri-mer barco con hélice, que vinieron a sustituir a las ruedasde paleta, en 1897, Joseph Ressel dio con el diseño defi-nitivo y eficaz de hélice, que será utilizado hasta nuestrosdías, lo que permite un aprovechamiento más eficientede la energía proporcionada por el motor de vapor. Muypronto los buques de vapor fueron equipados con hélicessumergidas y los vapores de ruedas fueron desarmados ydados de baja.Esemismo año de 1897 Rudolf Diesel desarrolla el motorque llevará su apellido, basado en la combustión internade otro combustible fósil, esta vez derivado del petróleo.Este hito supondrá a la larga el fin de los vapores del mis-mo modo que el motor de vapor supuso el fin de la vela.

2 Conclusión

Pequeño vapor Hidria Segundo.

Cabe reseñar que en el segundo cuarto del siglo XIX apa-recen los últimos intentos de los partidarios de los barcosde vela de crear nuevos diseños que pudiesen competircon los propulsados por vapor. Los abanderados de estecanto de cisne de la propulsión eólica fueron los clippersque permanecerán en activo y siendo rentables hasta prin-cipios del siglo XX.Algunos barcos se siguen conociendo cariñosamente co-mo “vapores” a pesar de funcionar con motores de explo-sión desde hace años, como el Vaporcito, la motonave queune las ciudades españolas de Cádiz y El Puerto de SantaMaría.Pocos vapores están en activo, dedicados a viajes turís-ticos, o conservados como buques museo. Entre ellos seencuentra restaurado el antiguo buque aljibe Hidria Se-gundo, oHidria II, construido en Vigo, que en los últimosaños ha navegado en diferentes puertos.[3] En realidad se

trata de un buque mixto, de vela y vapor, con capacidadpara 120 pasajeros en viajes cortos.

3 Véase también

Postal de la Cª Transatlántica, del vapor Reina Victoria Eugenia,hacia 1913.

• Vapor de ruedas

• Compañía Trasatlántica Española

• El Vaporcito de El Puerto

• Correíllo (La Palma, buque de vapor del año 1912,conservado en Santa Cruz de Tenerife).

• / Barco de Vapor Hidria Segundo (Wikipedia). Unode los últimos buques de vapor construidos en Espa-ña.

4 Referencias[1] Real Academia Española (2014), «piróscafo»,

Diccionario de la lengua española (23.ª edición), Madrid:Espasa, http://dle.rae.es/?w=pir%C3%B3scafo&o=h

[2] Real Academia Española (2014), «piróscafo»,Diccionario de la lengua española (23.ª edición), Madrid:Espasa, http://dle.rae.es/?w=pir%C3%B3scafo&o=h

[3] El vapor Hidria Segundo regresa a O Grove tras su periplopor la costa española. Faro de Vigo, 4 de septiembre de2013.

5 Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multi-media sobre Barco de vapor. Commons

Hidria Segundo. Buque museo, antiguo aljibe, con má-quina de triple expansión en funcionamiento. El Grove yVigo, Galicia, España.

• “SAC Barcelona”, el último vapor español

4 6 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMÁGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

6 Origen del texto y las imágenes, colaboradores y licencias

6.1 Texto• Barco de vapor Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Barco_de_vapor?oldid=86659115 Colaboradores: Vanbasten 23, Jonik, Tostadora,Cinabrium, Balderai, Lironcareto, LeonardoRob0t, Orgullomoore, Airunp, Rembiapo pohyiete (bot), Orgullobot~eswiki, RobotQuistnix,Alhen, Chobot, BOT-Superzerocool, Oscar ., Vitamine, YurikBot, Dr Juzam, Eskimbot, Banfield, José., Tsuba, Alexquendi, BOTpolicia,Rod750, Rastrojo, Gafotas, Dorieo, Montgomery, FrancoGG, Ángel Luis Alfaro, Will vm, Botones, Isha, Kved, Yamaneko, Commons-Delinker, Humberto, Fixertool, Bedwyr, Idioma-bot, Pólux, Manuel Trujillo Berges, Cinevoro, Aibot, VolkovBot, Urdangaray, Technopat,Queninosta, Matdrodes, DJ Nietzsche, BlackBeast, AlleborgoBot, 3coma14, Muro Bot, J.M.Domingo, SieBot, Loveless, Macarrones, Co-balttempest, Anual, BOTarate, Mel 23, Furado, Greek, Mutari, Jarisleif, Antón Francho, Leonpolanco, Juancho10000, Açipni-Lovrij,MARC912374, AVBOT, LucienBOT, Angel GN, NicolasAlejandro, NjardarBot, SpBot, Diegusjaimes, Sapientisimo, MelancholieBot,Arjuno3, Luckas-bot, WikiDreamer Bot, Xufanc, Varlaam, Kmlselarom, ArthurBot, SuperBraulio13, Ortisa, Xqbot, Jkbw, SchekinovAlexey Victorovich, Paqseborre, Botarel, TobeBot, Jafeluv, PatruBOT, KamikazeBot, CARLOS TEIXIDOR CADENAS, Jorge c2010,Foundling, GrouchoBot, Palosky-20, Tecnival, Sergio Andres Segovia, ChuispastonBot, Waka Waka, WikitanvirBot, Rezabot, Aguaca,Renly, AvicBot, AvocatoBot, Asqueladd, Helmy oved, Addbot, Jarould, Crystallizedcarbon, Jak2$, Hipotronix y Anónimos: 175

6.2 Imágenes• Archivo:Colon_at_PortSaid-summer1898.png Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/Colon_at_PortSaid-summer1898.png Licencia: Public domain Colaboradores: DEPARTMENT OF THE NAVY -- NAVAL HISTORICALCENTER - WASHINGTON DC 20374-5060 Artista original: Desconocido

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6.3 Licencia del contenido• Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0