Banco de Pruebas Para Inmovilizador

8/16/2019 Banco de Pruebas Para Inmovilizador

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ELABORACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA

INMOVILIZADOR DE CHEVROLET CORSA EVOLUTION

MEDIANTE ELEMENTOS ELECTRÓNICOS INSTALADOS EN UN

PANEL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE MATERIAL DIDÁCTICO

EN EL TALLER AUTOMOTRIZ DE LA FACULTAD DE CIENCIAS

DE LA INGENIERIA DE LA UTE

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

ALEXANDER CHINGA MONTANERO

DIRECTOR: ING. DIEGO LOPEZ GUZMÁN

Qui!" #u$i! %&'(


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© Universidad Tecnológica Equinoccial. 2013

Reservados todos los derechos de reproducción


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I

DECLARACIÓN

Yo ALEXANDER CHINGA MONTANERO declaro que el tra!a"o aqu# descrito

es de $i autor#a% que no ha sido previa$ente presentado para ning&n grado o

cali'icación pro'esional% ( que he consultado las re'erencias !i!liogr)'icas que

se inclu(en en este docu$ento.

*a Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

correspondientes a este tra!a"o seg&n lo esta!lecido por la *e( de +ropiedad

Intelectual por su Regla$ento ( por la nor$ativa institucional vigente.

,*E-,/ER I, 4T,ER4

.. 1310355302


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II

CERTIFICACIÓN

erti'ico que el presente tra!a"o que lleva por t#tulo 6E$)*!+),i- /0 u

B),! /0 1+u0*)2 1)+) i3!4i$i5)/!+ /0 CHEVROLET CORSA

EVOLUTION 30/i)0 0$030!2 0$0,+-i,! i2)$)/!2 0 u 1)0$

1)+) $) i31$030),i- /0 3)0+i)$ /i/6,i,! 0 0$ T)$$0+ Au!3!+i5 /0

$) F),u$)/ /0 Ci0,i)2 /0 $) I70i0+8) /0 $) UTE9 que para aspirar al

t#tulo de I70i0+! Au!3!+i5 'ue desarrollado por A$0)/0+ C;i7)

M!)0+! !a"o $i dirección ( supervisión en la 7acultad de iencias de la

Ingenier#a% ( cu$ple con las condiciones requeridas por el regla$ento de

Tra!a"os de Titulación art#culos 18 ( 29.

DIRECTOR DEL TRABAJO

Ing. /iego *ópe: u:$)n


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3

DEDICATORIA

Todo $i es'uer:o ( sacri'icio est) re'le"ado en este tra!a"o que dedico a $is

padres *ett( ontanero ( ;alter hinga "unto con $i her$ano


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INDICE DE CONTENIDOS

DECLARACIÓN .............................................................................................................. I

CERTIFICACIÓN ............................................................................................................ II

DEDICATORIA .............................................................................................................. III

GLOSARIO ................................................................................................................... XI

RESUMEN ................................................................................................................ XIV

ABSTRAC ................................................................................................................. XVI

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ '

JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................. (

PROBLEMA ................................................................................................................... <

+*,TE,IET4 /E* +R4

74RU*,I? /E* +R4

OBJETIVOS ................................................................................................................... =

4


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1.3 /E7III? /E I4AI*IG,/4REB ............................................... 24

1.4 7UI4,IET4 /E *4B I4AI*IG,/4REB .............................. 24

1.5 BIBTE,B /E ,0

III. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INMOVILIZADORES PROTOCOLOS DE

COMUNICACIÓN .................................................................................................... >8 3.1 EER,*I/,/EB ......................................................................... 48

3.2 /E7III? /E TR,B+4/ER .................................................... 49

3.3 TI+4B /E TR,B+4/ER ............................................................. 50

3.4 ,TE, ....................................................................................... 52

3.5 4+UT,/4REB ,UT44TRIEB ................................................ 53

3.6 ?/U*4 I4AI*IG,/4R ............................................................. 54

3.7 ,R/ +,BB .................................................................................. 55

3.8 ,R,TERIBTI,B /E BIBTE, 4+E* .......................................... 55

3.9 +R4T44*4B /E 4UI,I? ............................................... 57

METODOLOGÍA ......................................................................................................... >&

DISEO CONSTRUCCIÓN DEL BANCO DE PRUEBAS ................................... 0

,R,TERCBTI,B /E* BIBTE, ........................................................... 60

/IBEH4 /E E* /I,R,, /E*


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7UI4,IET4 ................................................................................. 81

ANÁLISIS DE RESULTADOS ..................................................................................... (

,D*IBIB /E REBU*T,/4B /E *, 4BTRUI? /E*


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AII

INDICE DE TABLAS

T)*$) '. Biste$a in$ovili:ador............................................................................ 10

T)*$) %. 7unciona$iento ( +rogra$ación del I4............................................... 12

T)*$) (


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8

INDICE DE GRÁFICOS

G+6i,! ' Biste$a In$ovili:ador......................................................................... 10

G+6i,! % 7unciona$iento ( +rogra$ación del I4............................................ 12

G+6i,! (


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G+6i,! %. Be=al del In$ovili:ador al


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INDICE DE ANEXOS

A0! ' Encuesta reali:ada a los alu$nos de la carrera de Ingenier#a ,uto$otri: de

niveles superiores......................................................................................................................

96

A0! % +anel de Instru$entos de EAR4*ET 4RB, EA4*UTI4................... 98

A0! (


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GLOSARIO

ABS. Biste$a anti!loqueo de 'renos

BCM. odulo de control de carrocer#a es el encargado de controlar todos los

actuadores de la carrocer#a o los accesorios del veh#culo tales co$o !loqueo de

puertas eleva vidrios luces etc.

CARB. Bon siglas inglesas que signi'ican @unta de Recursos del ,ire de

ali'ornia es una entidad responsa!le de vigilar ( $antener la calidad del aire

en niveles saluda!les en todo el estado.

COP. Biste$a de encendido independiente una !o!ina por cada cilindro del

$otor Moin on +lugN.

D)!2 *i)+i!2. Bon datos que se representan por $edio de !its ( 'or$an un

siste$a de representación de teLtos o procesadores de instrucciones de

co$putadora.

DIS. Biste$a de encendido por chispa perdida M/irect Ignition B(ste$N

DLC. onector de diagnóstico de 1 pin sirve para conectar un equipo de

diagnóstico ( as# resolver pro!le$as que presente el veh#culo.

ECU. Unidad de control de $otor es la encargada de reci!ir in'or$ación por

$edio de los sensores del $otor ( controlar todos los actuadores del $otor asi

co$o los in(ectores v)lvulas etc.

EPA. ,gencia de +rotección ,$!iental.


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-II

H0+3))+. Es un proceso que consiste en inscri!ir un código en varios

$ódulos para que estos co$partan la $is$a in'or$ación.

INMO. ,!reviatura de in$ovili:ador

I3!4i$i5)/!+. Es un dispositivo electrónico incorporado en los veh#culos el

cual inhi!e la puesta en $archa del $otor a usuarios no autori:ados.

IC. +anel de Instru$entos es el co$ponente del veh#culo el cual tienen todos

los indicadores tales co$o odó$etro rp$ nivel gasolina nivel de te$peratura

luces de advertencia etc.

LÁMPARA MIL. Es una lu: q se enciende en el ta!lero de instru$entos sus

siglas signi'ican l)$para indicadora de $al 'unciona$iento o ta$!iJn conocida

co$o EO EIE que en espa=ol signi'ica chequear el $otor.

OBD. Es un siste$a de diagnóstico a !ordo del veh#culo el cual se creó para

llevar un $e"or control del $otor en 'unción de la electrónica ( as# lograr

dis$inuir las e$isiones de gases tóLicos.

OEM. 7a!ricación 4riginal del Equipo M4riginal Equip$ent anu'actureN.

OPCOM. Es una inter'ace para la l#nea 4+E* la cual por $edio de un

so'tKare cargado a una co$putadora es capa: de diagnosticar el veh#culo (

reali:ar varias 'unciones tales co$o progra$ación.

PATS. +roviene de las siglas en ingles +assive ,nti The't B(ste$s que

signi'ica siste$a pasivo antirro!o.


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PCM. odulo de control del tren $otri: es si$ilar a una EU pero esta

incorpora la unidad de control de trans$isión.

T+)21!/0+. Es una pastilla electrónica o chip la cual incorpora una $e$oriacapa: de contener un código que es le#do por radio 'recuencia a travJs de un

receptor.

VIN. &$ero de Identi'icación del Aeh#culo o $)s conocido co$o el n&$ero de

chasis.

Vi+7ii5)+. Es un procesos que consiste en resetear o !orrar la in'or$ación

que un $ódulo contenga cuando un $ódulo no posee ninguna in'or$ación se

puede decir que esta virgen.


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1>

RESUMEN

El avance tecnológico ha hecho que la electrónica 'or$e parte en los veh#culos

en un porcenta"e !ien a$plio esto ha dado un giro tre$endo a la $ec)nica del

auto$óvil en la actualidad (a no tene$os veh#culos co$puesto &nica$ente por

ele$entos $ec)nicos sino $)s !ien por dispositivos electrónicos ( $ec)nicos

que tra!a"an con"unta$ente.

Esto ha hecho que los tJcnicos auto$otrices se capaciten en electrónica donde$uchos han tenido que evolucionar sus equipos de diagnósticos pero por

$otivos econó$icos es di'icultoso adquirir algunos de estos equipos.

Aiendo la necesidad de $uchas personas el presente tra!a"o se reali:ó con la

'inalidad de a(udar al estudiante ( pro'esionales auto$otrices tanto en la parte

teórica ( pr)ctica interesados en el )rea de in$ovili:adores auto$otrices.

on el desarrollo de este tra!a"o se cu$plió la necesidad de la $a(or#a de

alu$nos de la carrera de ingenier#a auto$otri: los cuales necesitan de equipos

en donde puedan reali:ar pr)cticas reales ade$)s se aplicó todos los

conoci$ientos adquiridos durante el periodo de estudio tanto de electricidad

electrónica di!u"o auto$otri: etc.

+ara la construcción de este !anco se reali:ó un soporte $et)lico so!re el cual

se colocó una $esa para u!icar cada uno de los co$ponentes del siste$as as#se pueda eLhi!ir $ucho $e"or en el taller auto$otri: de la universidad co$o un

equipo que 'acilite el aprendi:a"e de los estudiantes.


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Be anali:ó la !i!liogra'#a necesaria para la e"ecución del $is$o ( se reali:ó

prue!as para evitar cualquier error con la a(uda de las herra$ientas ( equipos

necesarios.

Be to$ó en cuenta todas las 'unciones que se pueden reali:ar con el

in$ovili:ador $ontado en el veh#culo para poder reali:arlos 'uera de Jl (a que

en $uchos lugares no est)n capacitados para solucionar un pro!le$a de estos

( es $)s di'#cil trasladar el veh#culo que los co$ponentes del in$ovili:ador.

on este !anco de prue!as se logró virgini:ar los co$ponentes del siste$a con

la a(uda de la inter'ace 4+P4 que tra!a"a $u( !ien con estos veh#culospara poder progra$arlos con el código esta!lecido por el in$ovili:ador

Mher$anarlosN ( as# se pudo progra$ar ( !orrar llaves.

,s# ta$!iJn se pudo utili:ar el scanner que tiene el taller ,uto$otri: de la

7acultad de iencias de la Ingenier#a.


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ABSTRAC

The technological advance has $ade that the electronics is part in the vehicles

in a ver( Kide percentage this has given a tre$endous turn to the $echanics o'

the auto$o!ile at the present ti$e Ke donQt have vehicles onl( co$posed !(

$echanical ele$ents Ke have vehicles co$posed 'or electronic devices and

$echanics that Kor "ointl(.

This has $ade the auto$otive technicians to !e quali'ied in electronic Khere$an( have had to evolve their tea$s o' diagnostic !ut 'or econo$ic reasons it

is di''icult to acquire so$e o' these tea$s.

Beeing the necessit( o' $an( people the present Kor Kas carried out Kith the

purpose o' helping the student and auto$otive pro'essionals so $uch in the

theoretical part and practice interested in the area o' auto$otive i$$o!ili:er.

;ith the develop$ent o' this Kor the necessit( Kas co$pleted o' $ost o'

students o' the career o' auto$otive engineering Khich need o' tea$s Khere

the( can carr( out (ou practice real it Kas also applied all the acquired

noKledge during the period o' stud( so electricit( electronic auto$otive

draKing etc.

7or the construction o' this la! I !uilt a $etallic support on Khich a ta!le Kas

placed to locate each one o' the co$ponents o' the s(ste$s the( can eLhi!itthis Ka( !etter in the auto$otive shop o' the universit( lie a tea$ than it

'acilitates the learning o' the students.


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-AII

The necessar( !i!liograph( Kas anal(:ed 'or the eLecution o' the sa$e one and

it Kas carried out tests to avoid an( error Kith the help o' the tools and

necessar( tea$s.

It too into account all the 'unctions that can !e carried out Kith the i$$o!ili:er

$ounted in the vehicle to !e a!le to carr( out the$ since outside o' the in $an(

places the( are not quali'ied to solve a pro!le$ o' these and it is !ut di''icult to

trans'er the vehicle that the co$ponents o' the i$$o!ili:er.

;ith this la! o' tests Ke can virgini:ed Kas achieved the co$ponents o' the

s(ste$ Kith the help o' the inter'ace 4+P4 that Kors ver( Kell Kith thesevehicles to !e a!le to progra$ the$ Kith the code settled doKn !( the

i$$o!ili:er and (ou could progra$ this Ka( and to erase e(s.


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1. INTRODUCCIÓN


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1

INTRODUCCIÓN

*a nueva era de las tecnolog#as de la in'or$ación ( de las co$unicacioneseLige cada ve: $)s ( en todos los )$!itos de la sociedad el dise=o de

aplicaciones seguras.

En dicho conteLto a ra#: de estas nuevas necesidades e$ergentes eListen

algunos ca$pos de aplicación en los que se ro!ustece el nivel de seguridad

$ediante la incorporación de siste$as $u( so'isticados co$o por e"e$plo que

restringen encender al auto$óvil a personas que no est)n autori:adas para

hacerlo.

*os in$ovili:adores electrónicos son una solución para 'renar el ro!o de

veh#culos de!ido a que son ele$entos los cuales i$piden a la copia de una

llave encender el $otor a $enos que unos códigos de identi'icación

electrónicos incrustados en la llave correspondan al código de la unidad de

control del veh#culo EU.

Biste$as avan:ados pueden generar periódica$ente códigos de identi'icación

encriptados $ientras que algunos siste$as a $odo de alar$a encienden las

luces delanteras o e$iten un 'uerte sonido cuando se e$plea una llave no

autori:ada otros siste$as incluso 'uncionan con siste$as de entrada sin llave.

o( en d#a los in$ovili:adores es un te$a que est) haciendo tra!a"ar a $uchas

personas $ientras que a otros se les est) co$plicando encontrar una solución

una ve: que el veh#culo quedó in$ovili:ado por esta ra:ón $uchos han optado

por sugerir a otras personas para que realicen el tra!a"o.


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Una de las cualidades $)s i$portantes que de!e poseer un tJcnico en

ec)nica ,uto$otri: es su creatividad considerando los adelantos tecnológicos

que surgen cada a=o per$itiendo ser cada d#a $ucho $)s e'iciente ( e'ica:.

+or esta ra:ón es considera!le la creación de !anco de prue!as que a(udan (

opti$i:an el tra!a"o.


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JUSTIFICACIÓN

,l conocer la necesidad actual del Taller ,uto$otri: de la 7acultad de iencias

de la Ingenier#a se ha destacado que uno de los principales pro!le$as es la

'alta de $aterial did)ctico que a'ecta al aprendi:a"e de los alu$nos de los

di'erentes niveles de la carrera.

El interJs de $a(or prioridad del Taller ,uto$otri: de la 7acultad de ciencias dela Ingenier#a es $e"orar el aprendi:a"e con la 'inalidad de que los alu$nos se

encuentren con casos reales pr)cticos para poder dar una solución.

Este


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PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DELPROBLEMA

*a $a(or#a de generaciones de veh#culos tienen integrado un siste$a de

in$ovili:ador que i$pide a personas a"enas encender el veh#culo.

El pro!le$a encontrado es que no se cuenta con un !anco de prue!as para

anali:ar la pro!le$)tica presentada en veh#culos en lo que respecta el siste$a

de in$ovili:adores para que los estudiantes puedan reali:ar pr)cticas dentro deltaller auto$otri: de la universidad.

+ara solucionar este pro!le$a es necesario construir un !anco de prue!as en

el cual se si$ule que estuviJra$os en el veh#culo de esta $anera los

estudiantes podr#an entender $e"or la eLplicación del pro'esor .

FORMULACIÓN DELPROBLEMA

SEs 'acti!le desarrollar el +ro(ecto de 'ortaleci$iento de la ense=an:a de

Biste$as de in$ovili:adores $ediante la ela!oración de un !anco de prue!as

que per$ita conocer el siste$a $Jtodos de diagnósticos ( progra$ación


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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

• Ela!orar un !anco de prue!a de in$ovili:ador de EAR4*ET 4RB,

EA4*UTI4 para la i$ple$entación de $aterial did)ctico en $ediante

la aplicación de electrónica ( si$ulación de 'unciona$iento real.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• ,dquirir el $aterial ( ele$entos necesarios para la ela!oración del !anco

de prue!as.

• /eter$inar el 'unciona$iento del in$ovili:ador del corsa evolution ( la

progra$ación de las llaves.

• 7ortalecer el aprendi:a"e de los alu$nos de la carrera de ingenier#a

auto$otri: $ediante el !anco de prue!as.

• ,nali:ar los diagra$as elJctricos del veh#culo para poder dise=ar un

diagra$a para la instalación del panel.


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TIPO DE INVESTIGACIÓN

El presente pro(ecto que he reali:ado se en$arcó dentro de varias tipos de

investigación a continuación tene$os los tipos de investigación utili:ados para

el desarrollo del $is$o

•


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M?TODOS DE INVESTIGACIÓN

*os $Jtodos que utilice para este tra!a"o de titulación 'ueron el Jtodo

/eductivo ( el Jtodo ,nal#tico BintJtico

M?TODODEDUCTIVO

*a investigación se !asó al $Jtodo deductivo (a que part# de lo general es

decir generalidades del siste$a de in$ovili:ador del veh#culo co$o lo eLprese

en los pri$eros cap#tulos del tra!a"o luego $e en'oque a lo particular que en

este caso seria los co$ponentes del siste$a de in$ovili:ador ( la 'unción que

cada uno dese$pe=a.

M?TODO ANALÍTICOSINT?TICO

Be aplicó el $Jtodo anal#tico sintJtico estudiando cada una de las partes queco$prende el siste$a de in$ovili:adores analicJ sus 'unciones ( sus

respectivas coneLiones con lo cual pude reali:ar el diagra$a del !anco de

prue!as el cual si$ula las veces que estuviesen los co$ponentes en el

veh#culo.

T?CNICAS DE INVESTIGACIÓN

/e acuerdo al tipo de investigación reali:ada se dise=aron ( seleccionaron

tJcnicas adecuados para la recolección de la in'or$ación la $is$a que en su

'ase de procesa$iento e interpretación per$itió la veri'icación del pro!le$a

planteado estas son


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• *a encuesta

• *a o!servación

En la presente investigación se aplicó una encuesta a cada una de las $uestras

o!"eto de estudio con el propósito de o!tener sus opiniones acerca de la

te$)tica planteada

POBLACIÓN

*a po!lación o!"eto de estudio la constitu(en 280 estudiantes que

corresponden a los alu$nos de sJpti$o octavo ( noveno nivel de la carrera de

Ingenier#a ,uto$otri: de la 7acultad de iencias de la Ingenier#a de la

Universidad Tecnológica Equinoccial de la ciudad de Vuito este dato se lo to$o

del departa$ento de coordinación acadJ$ica.

MUESTRA

+ara seleccionar los individuos co$ponentes de la $uestra a estudiarse se

aplicó la 'ór$ula para el c)lculo de la $uestra

( )

To$ada de Internet

D!/0:

el ta$a=o de la $uestra.

N ta$a=o de la po!lación.


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W X 09.

Z ivel de con'ian:a equivale a 1

0 *#$ite acepta!le de error $uestral 009

,l aplicar la 'ór$ula se encontró que el ta$a=o de la $uestra es de 12

alu$nos por tal $otivo se procedió a reali:ar las encuestas a dicho n&$ero de

alu$nos para 'ortalecer este tra!a"o de titulación.


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ANÁLISIS DE LAS PREGUNTAS DE LA ENCUESTA

REALIZADA

1. C!!,0 U/. u 02 u 2i203) /0 i3!4i$i5)/!+ 0 0$ 40;8,u$!K

A$0+)i4)2 E2u/i)02 P!+,0)#0

aN Bi 130 80

!N o 32 20

T!)$ 12 100

T)*$) '. Biste$a in$ovili:ador

Ela!orado por ,leLander hinga ontanero

130

140

120

100

80

60 32

40

20

0a) Si b) No

Estudiantes

G+6i,! ' Biste$a In$ovili:ador



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Esta pregunta trata de dar a conocer cu)ntas personas de la $uestra conocen

del siste$a de in$ovili:adores donde se pudo encontrar que 130 alu$nos que

corresponden al 80 respondieron la alternativa , si conocen del siste$a ( 32

alu$nos que corresponden al 20 respondieron la alternativa < no conocen delsiste$a de in$ovili:adores.

Estos resultados o!tenidos nos de$uestran que un gran porcenta"e de alu$nos

conocen el siste$a de in$ovili:adores a pesar de que no es un te$a del cual

$uchos aun est)n enterados pero en los &lti$os a=os la $a(or#a de veh#culos

(a vienen con este siste$a.


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2. C!!,0 U/. 0$ u,i!)3i0! /0$ i3!4i$i5)/!+ 1+!7+)3),i-

/0 $$)402 /0 u 2i203) /0 i3!4i$i5)/!+02K

A$0+)i4)2 E2u/i)02 P!+,0)#02

aN ucho 12 59

!N +oco > 30

cN ada 101 2.9

TOTAL '>% '&&

T)*$) %. 7unciona$iento ( +rogra$ación del I4Ela!orado por ,leLander hinga ontanero

120

100

80

60 101

40

49

20

12

0 a) Mucho b) Pococ) Nada

Estudiantes

G+6i,! % 7unciona$iento ( +rogra$ación del I4



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Esta pregunta trata de dar a conocer cuantas personas do$inan este tipo de

siste$as en el veh#culo donde se o!tuvo que 12 alu$nos que corresponden al

5.9 respondieron por la alternativa , conocen $ucho% > alu$nos que

corresponden el 30 escogieron la alternativa < poco conocen% 101 alu$nosque corresponden al 29 escogieron la alternativa nada.

Beg&n estos resultados la gran $a(or#a de alu$nos no sa!en el 'unciona$iento

ni la progra$ación del siste$a de in$ovili:adores lo cual es $u( preocupante

de!ido a que en la actualidad la $a(or parte del parque auto$otor (a tienen

incorporados estos siste$as ( seria $u( preocupante que un pro'esional de

nuestra carrera no pudiera dar solución de las estudiantes que conocen pocoacerca de esto segura$ente no han co$ple$entado su conoci$iento en la

practica el porcenta"e de alu$nos que conocen el 'unciona$iento (

progra$ación indicaron que lo conocen porque tra!a"an en talleres que reali:an

estos tra!a"os.


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3. L0 7u2)+8) u0 0 0$ T)$$0+ Au!3!+i5 /0 $) F),u$)/ /0 Ci0,i)2

/0 $) I70i0+8) 0i2i0+) *),!2 /0 P+u0*)2 u0 ,!31020 0$

,!!,i3i0! )/ui+i/! 0 $)2 ,$)202 0-+i,)2K

A$0+)i4)2 E2u/i)02 P!+,0)#02

aN Bi S+or quJ 12 100

!N o S+or quJ 0 0

TOTAL '>% '&&

T)*$) (


35/128

En esta pregunta trata de indagar la i$portancia de la pr)ctica en la 'or$ación

acadJ$ica de los estudiantes de la escuela de auto$otri: donde se o!tuvo el

siguiente resultado 12 estudiantes que corresponden al 100 respondieron la

alternativa , lo que signi'ica que nadie respondió por la alternativa


36/128

>. C! u0 +0,u0,i) )2i20 )$ )$$0+ )u!3!+i5 ) +0)$i5)+ 1+6,i,)2

2!*+0 )$7u) ,$)20 +0,i*i/)K

A$0+)i4)2 Estudiantes P!+,0)#02aN Bie$pre 0 0

!N


37/128

Esta pregunta trata de dar a conocer la 'recuencia con la que los alu$nos

visitan el taller auto$otri: para reci!ir clases pr)cticas donde se encontró el

siguiente resultado 0 alu$nos que corresponden al 0 respondieron la

alternativa ,% 8 alu$nos que corresponden al 9 respondieron la alternativa


38/128

9. Cu6$02 ,+00 U/. u0 20+6 $!2 1+!*$03)2 0 $!2 40;8,u$!2

$i4i)!2 ,u)/! 20) 1+!02i!)$02K

A$0+)i4)2 E2u/i)02 P!+,0)#02aN +ro!le$as ec)nicos > 30

!N +ro!le$as Electrónicos 81 90

cN +ro!le$as idr)ulicos 20 129

dN +ro!le$as eu$)ticos 12 59

TOTAL '>% '&&

T)*$) =. +ro!le$as en Aeh#culosEla!orado por ,leLander hinga ontanero

90

80

70

60

50

40

30 49

20

10

0a) P

!ob*

81

b)

20

c) P!ob*e%a

s,id!-u*icos


39/128

12

d)

Estudiantes

G+6i,! = +ro!le$as en Aeh#culos



40/128

Esta pregunta trata de averiguar la perspectiva que tienen los alu$nos acerca

de los pro!le$as que van a encontrar en veh#culos livianos donde respondieron

de la siguiente $anera > estudiantes que corresponden al 30 escogieron la

alternativa , la cual se re'iere a los pro!le$as $ec)nicos% 81 alu$nos quecorresponden al 90 escogieron la alternativa


41/128

. L0 7u2)+8) 1+),i,)+ 0 u *),! /0 1+u0*)2 /0 i3!4i$i5)/!+02

1)+) 03105)+ ) +)*)#)+ 0 02) 6+0)K

A$0+)i4)2 E2u/i)02 P!+,0)#02

aN Bi S+or quJ 121 59

!N o S+or quJ >1 29

TOTAL '>% '&&

T)*$) >. ,dquisición de ,dquisición de


42/128

Esta pregunta trata de indagar acerca de cuantos alu$nos est)n

interesados en practicar en un !anco de prue!as para in$ovili:adores

donde encontra$os que 121 alu$nos que corresponden al 59

escogieron la alternativa , ( >1 alu$nos que corresponden al 29escogieron la alternativa


43/128

2. PARTE TEÓRICA


44/128

PARTE TEÓRICA

I. PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DE LOSINMOVILIZADORES

1.1 GENERALIDADES

/esde hace $ucho tie$po la delincuencia ha sido un pro!le$a de todas las

ciudades donde $uchos han sido a'ectados entre ellos los due=os de veh#culos

por lo cual se crearon dispositivos que no per$itan el ro!o de autos co$o lo

eran las alar$as pero no tuvo tanto JLito.

, 'inales de los a=os 0 los eLpertos de la industria auto$otri: ( a'ines

desarrollaron un dispositivo que hasta la actualidad ha dado $ucho JLito ( ha

dis$inuido el ro!o de veh#culos este siste$a lo deno$inaron in$ovili:adores.

*os in$ovili:adores han sido o!ligatorios en todos los auto$óviles vendidos en ,le$ania Reino Unido 7inlandia a partir de 18 en ,ustralia desde 2001 ( en

anad) desde 2005. *os pri$eros $odelos usaron un código est)tico en la

llave de contacto quJ se reconoc#a por una vuelta de la $is$a alrededor del

cilindro de la cerradura por $edio de radio 'recuencia ( lo veri'ica!a en la

Unidad de ando del veh#culo MEUN. Bi el código no est) reconocido el EU

no per$itir) el co$!usti!le 'luir para tener lugar a la ignición. *os $odelos $)s

$odernos usaron códigos rodantes o la criptogra'#a avan:ada.


45/128

1.2 SEGURIDAD DELVEHICULO

El concepto de seguridad se caracteri:a por su universalidad ( decidido

en'oque hacia la per'ección. +or evidente que pare:ca ca!e sin e$!argo

en'ati:ar que el concepto de la seguridad del auto$óvil suele ser interpretado

con de$asiada parcialidad restringiJndose sola$ente al co$porta$iento del

i$pacto. +ero Jse es sólo uno de $uchos aspectos ( sin duda lo $e"or es no

tener que verse con'rontado con Jste "a$)s. El e$pe=o pre$inente de!e

consistir en evitar accidentes de ante$ano aqu# interviene tanto la capacidad

del conductor co$o la del veh#culo% ( proteger el veh#culo de cualquier da=o oro!o. Es por ello que todas las $arcas se dedican a la seguridad activa con el

$is$o es$ero que a la seguridad pasiva ( a la protección del veh#culo

persiguiendo el o!"etivo ideal de conseguir la ópti$a co$!inación de seguridad.

, la seguridad activa o preventiva pertenece todo aquello que sirve para

prevenir situaciones de peligro o sea en pri$er lugar las caracter#sticas

tJcnicas que contri!u(en al do$inio 'ia!le del auto$óvil. +or seguridad pasiva o

paliativa se entienden todas las $edidas de precaución que se to$an para

li$itar lo $)s posi!le el riesgo de que los participantes su'ran lesiones en caso

de accidente ( a las $edidas de seguridad contra ro!o del auto$óvil. Un

auto$óvil sólo puede reci!ir el cali'icativo de ser e'ectiva$ente seguro si

con"uga todos estos criterios en un todo en per'ecta ar$on#a ( pensado a 'ondo

por cuanto a su construcción.

Bin e$!argo la eListencia de tantos ele$entos no signi'ica sola$ente que unauto$óvil de!a incorporar todos los equipa$ientos de seguridad tJcnica$ente

'acti!les. Igual i$portancia corresponde a su per'ecta calidad tanto del dise=o

co$o del $aterial. Un anti!loqueo de 'renos ,


46/128

&nica$ente est) conce!ida para un solo tipo de i$pacto. *os cinturones

pueden perder su 'unción protectora si no son a!soluta$ente resistentes al

enve"eci$iento. Y una celda del ha!it)culo tan sólida co$o se quiera puede

convertirse en un riesgo incalcula!le si se produce oLidación en sus huecos.

1.3 DEFINICIÓN DEINMOVILIZADORES

El in$ovili:ador es un siste$a de antiarranque codi'icado donde en la llave de

ignición se al$acena un código electrónico por $edio de un dispositivo lla$ado

Transponder incorporado a la llave que per$iten al conductor poder arrancar el

veh#culo solo si cuenta con esta llave ( si el código de Jsta es reconocido por

la co$putadora del $otor.

Una de las pri$eras $arcas en adoptar estos siste$a 'ue la $arca 74R/

quienes lo deno$ina!an co$o siste$a de seguridad pasiva anti ro!o Z +,TB

'.< FUNCIONAMIENTO DE LOS INMOVILIZADORES

El siste$a 'unciona de la siguiente $anera cuando el conductor introduce la

llave en el sKitch de ignición se genera una se=al que es trans$itida a un

$ódulo encargado de digitali:arla luego la env#a a la co$putadora que controla

el siste$a de in(ección ( encendido del auto donde co$para el código que

reci!ió con uno que el 'a!ricante gra!ó en ella. Bi a$!os son iguales per$ite

que se dJ el arranque% en caso contrario eli$ina las se=ales hacia losin(ectores i$pidiendo la puesta en $archa del carro. Estos siste$as son

enor$e$ente seguros pues &nica$ente quien tenga la llave eLacta para el

auto indicado podr) encenderlo pero cuando se pierden o no se tiene una de

las llaves que entrego el concesionario si$ple$ente no se podr) arrancar el

veh#culo la &nica 'or$a de hacerlo es co$prando las llaves progra$ar el


47/128

in$ovili:ador ( la co$putadora eso s# se de!e conocer el código asignado al

con"unto en el $o$ento de 'a!ricación en caso contrario de!e co$prarse

tanto las llaves co$o la co$putadora de $otor MnuevaN en estado virgen. Este

procedi$iento solo lo reali:a!an las agencias a un costo $u( elevado.

1.9 SISTEMAS DE ABORDO

'.=.' OBD I

6El siste$a 4 ($onitorea!an los siguientes siste$as

• edición de co$!usti!les

• Recirculación de gases de escape MERN

• E$isiones adicionales relacionadas a co$ponentes elJctricos

aracter#sticas para su 'unciona$iento

• , los veh#culos se les eLigió la presencia de una l)$para indicadora de

'allas para dar aviso al conductor de la $is$a. Esta l)$para se conoce

con las siglas I* Mchec engine sonserviceN.

• El al$acena$iento de los códigos de diagnóstico de 'allas para

identi'icar la parte de'ectuosa de $anera precisa lo que se conoce con

las siglas /T.

• onitorear el oL#geno de los gases de escape Msensor 42N.

• onitorear siste$a ER.

• onitorear 'unciona$iento de la $is$a EU.

• *)$para I* de!e encender con 'allas que causan e$isiones.


48/128

• *os códigos de!en guardarse en $e$oria v#a la l)$para I*.

• onector de diagnóstico discrecional por el 4E.

• *istas de códigos de 'alla discrecionales por el 4E.

E"e$plo del Biste$a 4


49/128

En 18 co$en:aron los estudios para una nor$a $)s co$pleta con

nor$ali:ación lla$ada 4. Bola$ente a partir de 1 la nor$a 'ue adoptada en todos los Estados

Unidos de ,$Jrica.

, partir de esta 'echa los veh#culos 'a!ricados e i$portados por los EEUU

tendr#an que cu$plir con esta nor$a. En *atinoa$Jrica esa nor$a aparece en

veh#culos de una 'or$a $u( co$plicada (a que tenernos veh#culos i$portados

de EEUU sin ser 4


50/128

/e'inición de 4


51/128

• *os requeri$ientos de la *e( 4


52/128

• 8.P Bin Uso

• .P Bin Uso

• 10.P @1890 .P , *oK

• 19.P IB4 1>1P2 M*#nea *N

• 1.P +4BITIA4 B 2" 0$ i40$

/0 G00+)$ M!!+2

• pin 2


53/128

• +unto de decisión es 39 A

• *a longitud del $ensa"e est) li$itado a 12 !(tes

• E$plea B, \ /,

ISO '1P2 se utili:a principal$ente en hr(sler

europeos ( veh#culos asi)ticos.

•

pin 5 OPline• pin 19 *Pline MopcionalN

• U,RT se=ali:ación

• Ralent# OPline de altura con una resistencia de 910 oh$ios a A guata

• El estado activo \ do$inante es conducido !a"o con un conductor de

colector a!ierto.

• *a longitud del $ensa"e est) li$itado a 12 !(tes inclu(endo R

ISO '= CAN %=& Bi 2 ! =&& Bi 2

El protocolo , 'ue desarrollado por


54/128

2003 a partir de 2008 todos los veh#culos vendidos en los EE.UU. de!en

i$ple$entar , co$o uno de sus protocolos de se=ali:ación.

• pin , igh

• pin 1> , *oKTodos 4


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Tecnolog#as de 4


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1. MEMORIAS

Una venta"a i$portante de los siste$as digitales so!re los analógicos es la

capacidad de al$acenar grandes cantidades de in'or$ación digital por periodos

cortos o largos. Esta capacidad de $e$oria es la que hace que los siste$as

digitales sean tan vers)tiles ( adapta!les a $uchas circunstancias. +or e"e$plo

en una co$putadora digital la $e$oria interna al$acena instrucciones que

indica la co$putadora que hacer en todas las circunstancias posi!les de

$anera que la co$putadora haga su tra!a"o con una $#ni$a cantidad de

intervención hu$ana.

'.>.' DEFINICIÓN

*as $e$orias son circuitos digitales que al$acenan datos !inarios en un

siste$a de co$putadoras por e"e$plo $e$orias de se$iconductores cintas

$agnJticas discos $agnJticos discos ópticos etc.

*os datos digitales ta$!iJn pueden al$acenarse co$o cargas de capacitares (

un tipo $u( i$portante de $e$orias se$iconductoras hace uso de este

principio para o!tener al$acena$iento de alta densidad a niveles !a"os de

energ#a.

4tra 'or$a de al$acena$iento en una co$putadora se e'ect&a con la $e$oria

auLiliar la cual esta separada de la $e$oria interna. *a $e$oria auLiliar tiene

la capacidad de al$acenar enor$es cantidades de datos sin necesidad que

ha(a corriente elJctrica.


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1.5 TIPOS DEMEMORIA

• Beg&n la ali$entación Mpolari:aciónN

• Beg&n la acción que se puede e"ecutar

• +or la 'or$a de acceder a la in'or$ación

1.8 MEMORIAROM

*as $e$orias de solo lectura son un tipo de $e$orias de se$iconductor que

est)n dise=adas para retener datos que son per$anentes o no se ca$!ian con

$ucha 'recuencia. /urante la operación nor$al no pueden escri!irse nuevos

datos en una R4 pero si pueden leerse la in'or$ación de ella. +ara algunas

R4s los datos que est)n al$acenados tiene que integrarse durante elproceso de 'a!ricación para otras R4s los datos pueden gra!arse

elJctrica$ente. El proceso de gra!ar datos se lo conoce co$o progra$ación de

la R4. *as R4s se la utili:an para al$acenar datos e in'or$ación que no

ca$!iar) durante la operación nor$al de un siste$a. Un uso i$portante de la

R4s se encuentra en el al$acena$iento de progra$as de las

$icroco$putadoras. Ya que todas las R4s son no vol)tiles estos progra$as

no se pierden cuando la $icroco$putadora es desconectada.

*as salidas d datos de $uchos circuitos integrados de R4 son salidas de tres

estados para per$itir la coneLión de $uchos circuito R4 al $is$o canal de

datos para lograr la eLpansión de la $e$oria. *os n&$eros $)s co$unes de

salidas de datos para R4s son de >8 ( 1 !its siendo las pala!ras de 8 !its

las $)s co$unas.


58/128

'..' TIPOS DE ROMS

• MROM. R4 progra$ada por $ascarilla

• PROM. R4 progra$a!lesN

• EPROM. R4 progra$a!le ( !orra!le

• EEPROM.P R4 elJctrica$ente !orra!leN

1. MEMORIARAM

Es una $e$oria de acceso aleatorio lo cual quiere decir que se puede tener acceso ')cil$ente a cualquier localidad de dirección de $e$oria. *as R,s se

e$plean en las co$putadoras co$o $edios de al$acena$iento te$poral para

progra$as ( datos el contenido de $uchas de las localidades de dirección ser)

le#do ( escrito a $edida que la co$putadora e"ecuta un progra$a. Esto requiere

que la R, tenga ciclos de lectura ( escritura r)pidos para que no redu:ca la

velocidad de operación de la co$putadora.

'..' TIPOS DE RAM

• SRAM. R, est)tica

• DRAM.P R, din)$ica


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II. ELEMENTOS EL?CTRICOS ELECTRÓNICOS

UTILIZADOS EN MÓDULOS AUTOMOTRICES

En el presente cap#tulo se reali:a un estudio de los di'erentes ele$entos

pasivos ( activos que intervienen en la con'or$ación de los controladores

electrónicos dise=ados para los siste$as de in$ovili:adores que ho( en d#a

a(uda al diagnóstico ( progra$ación de sus co$ponentes.

2.1 ELEMENTOS PASIVOS

2.1.1 RESISTENCIAS

6*os co$ponentes electrónicos de $a(or uso son los resistores cu(o volu$en

de ventas va de la $ano con las 'ortunas generadas en la industria de los

circuitos integrados. El ingeniero de dise=o que se en'renta con la elección de

un resistor de!e considerar $uchos 'actores precio disponi!ilidad tolerancia

disipación de potencia esta!ilidad con'ia!ilidad respuesta de 'recuencia

coe'iciente tJr$ico coe'iciente de volta"e ta$a=o ( e$paque por $encionar

algunos. +ero ade$)s de estos 'actores es necesario considerar los $ateriales

( la construcción de los diversos tipos.[2

2.1.2 TERMISTORES

*os ter$istores son resistores sensi!les a la te$peratura% es decir resistores

con coe'iciente tJr$ico inusual$ente grande. *a resistencia puede ca$!iar endos órdenes de $agnitud entre 4 ( 100 _ o hasta siete órdenes de $agnitud

desde P100 hasta >00 _. Esto hace de los ter$istores unos detectores de

te$peratura.

2


60/128

*os ter$istores $)s co$unes con coe'iciente tJr$ico negativo MT del inglJs

negative te$perature coe''icientN se ela!oran de $ateriales cer)$icos co$o

los óLidos de $anganeso cro$o n#quel co!alto hierro co!re ( uranio. on la

adición de peque=as cantidades de ciertos $etales estos co$puestos seconvierten en se$iconductores Mtipo p o tipo nN que eLperi$entan un

decre$ento en la resistencia a $edida que se activan tJr$ica$ente portadores

eLtra.

2.1.3 CAPACITORES

6*os capacitores son uno de los co$ponentes electrónicos de $a(or uso ( susventas se han incre$entado de 'or$a continua hasta el punto de que sólo en

Estados Unidos el $ercado supera los $il $illones de dólares ( los seis $il

$illones de unidades. *a tasa de creci$iento Mlas ventas de unidades se han

duplicado en los &lti$os die: a=osN se de!e al desarrollo eLplosivo de las

industrias de las co$putadoras ( de los circuitos integrados as# co$o al

creciente e$pleo de la electrónica en nuevas aplicaciones tales co$o

auto$óviles ( aparatos para el hogar. En Estados Unidos aproLi$ada$ente el

90 de los capacitores vendidos tienen $uchas capas de cer)$ica $ientras

que en @apón ( Europa occidental do$inan los capacitores electrol#ticos ( los

capacitores de pel#cula de pl)stico respectiva$ente.

*os recientes desarrollos tecnológicos dan testi$onio de la vitalidad de la

industria de los capacitores ( se=alan una evolución continua de l#neas de

productos en los próLi$os a=os.[3

3/sate+ui iseo &*icaciones Mic!ocont!o*ado!es P Ediciones Mc!a,i**

Mad!id 1997 221 &-+s.


61/128

2.1.> INDUCTORES

/e 'or$a general la inductancia puede de'inirse co$o la propiedad de un

ele$ento de un circuito $ediante la cual es posi!le al$acenar energ#a en unca$po $agnJtico. Bin e$!argo sólo tiene i$portancia en un circuito elJctrico

cuando la corriente ca$!ia con respecto al tie$po. uando la corriente

au$enta o dis$inu(e el e'ecto que se opone a este ca$!io se deno$ina

inductancia o auto inductancia. +or consiguiente la inductancia es provocada

por un ca$po $agnJtico ca$!iante producido por una corriente ca$!iante.

2.1.9 TRANSFORMADORES

6Un trans'or$ador es un dispositivo que trans'iere energ#a de un circuito a otro

$ediante inducción electro$agnJtica. *a inductancia $utua previa$ente

$encionada descri!e el principio !)sico i$plicado% es decir los circuitos

$antienen su acopla$iento de tal $odo que cualquier ca$!io de corriente en la

pri$era !o!ina o !o!ina pri$aria provoca un ca$!io de 'lu"o que induce un

volta"e en la segunda !o!ina o !o!ina secundaria. uando se conecta una

carga a la segunda !o!ina este volta"e del secundario provoca una corriente de

carga o corriente secundaria que a su ve: crea un contra'lu"o que provoca el

incre$ento de la corriente de la pri$era !o!ina en un intento de proporcionar

$)s 'lu"o. Esta acción deno$inada acción de trans'or$ador provoca el paso

de energ#a del pri$ario al secundario a travJs del $edio del ca$po $agnJtico

ca$!iante. Es posi!le utili:ar un n&cleo 'erro $agnJtico para o!tener un

acopla$iento $)s estrecho.[>

4e%se E*ect!nica i+ita* '-sica Ediciones *:a o%e+a M#;ico 1992 280

&-+s.


62/128

>0

2.1. REL?S

6*os relJs electro$agnJticos "uegan un rol $u( i$portante en $uchos circuitos

elJctricos ( electrónicos del auto$óvil. Estudiare$os las principalescaracter#sticas del relJ electro$agnJtico ( de$ostrare$os algunas

aplicaciones de los relJs en circuitos auto$otores. ,l usar relJs es posi!le

llevar a ca!o un n&$ero ili$itado de 'unciones de con$utación.

Una de las 'unciones $)s co$unes del relJ consiste en con$utar 4 ( 477

altas corrientes por $edio de una corriente de activación $ucho $)s peque=a.

El uso del relJ es una verdadera o!ligación cuando de!en controlarse altas

corrientes desde una u!icación distante. En este caso el relJ puede ser

controlado por interruptores de !a"a potencia ( por ca!les delgados.[9

2.2 ELEMENTOS ACTIVOS

2.2.1 RECTIFICADORES

*os recti'icadores son diodos capaces de $ane"ar niveles de corriente

superiores a 1 ,. ientras que los pri$eros recti'icadores se 'a!rica!an con

óLido de co!re o selenio casi todos los recti'icadores $odernos son

se$iconductores ( en la actualidad el recti'icador de potencia predo$inante es

la unión pn de silicio. El recti'icador di'iere de los diodos de !a"a potencia

principal$ente en el ta$a=o ( en los $Jtodos de 'a!ricación. *os recti'icadores

generan cantidades sustanciales de calor que es necesario eli$inar del

se$iconductor ( su encapsula$iento o e$paque.

5ue!!e!o


63/128

2.2.2 TRANSISTORES NPN PNP

+ es uno de los dos tipos de transistores !ipolares en los cuales las letras

^^ ( ^+^ se re'ieren a los portadores de carga $a(oritarios dentro de lasdi'erentes regiones del transistor. *a $a(or#a de los transistores !ipolares

usados ho( en d#a son + de!ido a que la $ovilidad del electrón es $a(or

que la $ovilidad de los ^huecos^ en los se$iconductores per$itiendo $a(ores

corrientes ( velocidades de operación.

*os transistores + consisten en una capa de $aterial

se$iconductor dopado + Mla ^!ase^N entre dos capas de $aterial dopado . Unapeque=a corriente ingresando a la !ase en con'iguración e$isorPco$&n es

a$pli'icada en la salida del colector.

*a 'lecha en el s#$!olo del transistor + est) en la ter$inal del e$isor (

apunta en la dirección en la que la corriente convencional circula cuando el

dispositivo est) en 'unciona$iento activo.

G+6i,! . Transisitor tipo +

I0+0

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Corriente_convencional&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Corriente_convencional&action=edit&redlink=1


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El otro tipo de transistor de unión !ipolar es el ++ con las letras ^+^ ( ^^

re'iriJndose a las cargas $a(oritarias dentro de las di'erentes regiones del

transistor. +ocos transistores usados ho( en d#a son ++ de!ido a que el +

!rinda $ucho $e"or dese$pe=o en la $a(or#a de las circunstancias.

*os transistores ++ consisten en una capa de $aterial

se$iconductor dopado entre dos capas de $aterial dopado +. *os

transistores ++ son co$&n$ente operados con el colector a $asa ( el e$isor

conectado al ter$inal positivo de la 'uente de ali$entación a travJs de una

carga elJctrica eLterna. Una peque=a corriente circulando desde la !ase

per$ite que una corriente $ucho $a(or circule desde el e$isor hacia el

colector.

*a 'lecha en el transistor ++ est) en el ter$inal del e$isor ( apunta en la

dirección en la que la corriente convencional circula cuando el dispositivo est)

en 'unciona$iento activo.

G+6i,! Transistor tipo ++

I0+0


65/128

%.%.( CIRCUITOS INTEGRADOS

En la actualidad esa industria es capa: de producir con di$ensiones in'eriores

a los $icró$etros tie$pos de propagación de $enos de nanosegundosdisipaciones de co$puerta de picoKatts ( cientos de $iles de co$ponentes en

una pastilla. El progreso e'ervescente ( continuo es inevita!le de!ido a que (a

eListen $ercados en los sectores $ilitar industrial ( p&!lico para circuitos

incluso $)s co$ple"os. *os circuitos integrados pueden dividirse

conveniente$ente en dos tipos !ipolares ( 4B.

2.2.> GENERADORES DE ONDAS

%.%.


66/128

G+6i,! ''. ircuito de un enerador de 4nda uadrada

I0+0

%.%.


67/128

En $uchos casos en que se requiere alta potencia Mgran di'erencia de volta"es

de entrada ( salida corrientes de carga o a$!as cosasN puede utili:arse un

transistor eLterno de paso en serie.

*os reguladores de paso en serie tienen una e'iciencia inherente$ente !a"a

esto se de!e a la potencia disipada MdesperdiciadaN por el transistor de paso en

serie.

G+6i,! '(. ircuito de un regulador en serie

I0+0

%.%.=.% REGULADORES DE VOLTAJE CONMUTATIVO

En los reguladores de tipo con$utativo se usa un interruptor de alta 'recuencia

para activar ( desactivar el transistor de paso en serie. uanta $)s alta sea la'recuencia tantos $)s peque=os ser)n los co$ponentes para una capacidad de

potencia de salida especi'icada. *os principales inconvenientes del regulador de

tipo con$utativo son el uso de un gran n&$ero de co$ponentes eLternos ( de


68/128

un inductor. Bin e$!argo este ele$ento inductivo puede hacerse peque=o si

en el dise=o se utili:an altas 'recuencias.

G+6i,! '0 7airchild `,5800 ( *a$!da 1>00. 4tra clase es el tipo de

volta"e a"usta!le co$o el 7airchild `,523 ( los ational otorola *109

19. ,de$)s ha( dispositivos de do!le segui$iento que proporcionan


69/128

a$!os volta"es regulados positivo ( negativo que puedan ser variados

Ma"ustadosN para o!tener la salida deseada.

G+6i,! '=. ircuito de Regulador de circuito integrado

I0+0


70/128

III. COMPONENTES DEL SISTEMA DE

INMOVILIZADORES PROTOCOLOS DE

COMUNICACIÓN

3.1 GENERALIDADES

El siste$a de in$ovili:ador del veh#culo consta de cuatro partes principales

her$anados que son

• *a llave con su respectivo transponder

• *a antena

• El $odulo in$ovili:ador

• *a co$putadora del $otor

En algunos $odelos pode$os encontrar $uchos $)s co$ponentes co$o el

$odulo del panel de instru$entos MI+N el $ódulo de carrocer#a M


71/128

3.2 DEFINICIÓN DETRANSPONDER

6Un transponder es un tipo de dispositivo utili:ado en auto$oción cu(o no$!re

viene de la 'usión de las pala!ras inglesas Transmitter MTrans$isorN (

Responder Montestador\RespondedorN.

Be designa con este tJr$ino Mo con alguna de las

a!reviaturas XPDR XPNDR TPDR o TP N a equipos que reali:an la 'unción de

•

Recepción a$pli'icación ( ree$isión en una !anda distinta de una se=alMestos transponders se utili:an en co$unicaciones espaciales para adaptar

la se=al satJlite entrante\saliente a la 'recuencia de los equipos en !anda

!aseN.

• Respuesta auto$)tica de un $ensa"e Mpredeter$inado o noN a la recepción

de una se=al concreta de interrogación[

Es un dispositivo que per$ite ser identi'icado $ediante se=ales de radio

'recuencia.

El Transponder utili:ado en las llaves es $u( peque=o es una pastilla

electrónica $iniaturi:ada que contiene una $e$oria no vol)til es decir que no

requiere de energ#a constante para la retención de la in'or$ación a lo largo de

la cual ha( un "uego de !o!inados Mala$!res $u( 'inos enrollados alrededor de

un tu!oN.

Este transponder puede estar alo"ado en cualquier llave de auto$óvil tenga

Jsta o no tele$ando de apertura de puertas.

6http\\satelites.site0.net\o$unicacionessatelitales\transpondedores.ht$l

http://es.wikipedia.org/wiki/Lengua_inglesahttp://es.wikipedia.org/wiki/Radiofrecuenciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Banda_basehttp://es.wikipedia.org/wiki/Banda_basehttp://satelites.site90.net/Comunicaciones_satelitales/transpondedores.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Lengua_inglesahttp://es.wikipedia.org/wiki/Radiofrecuenciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Banda_basehttp://es.wikipedia.org/wiki/Banda_basehttp://satelites.site90.net/Comunicaciones_satelitales/transpondedores.html


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Estos Trans$isores operan en di'erentes rangos de 'recuencias. o$o no

cuentan con su propia 'uente de poder est)n $u( li$itados en co$unicación (

general$ente operan a una distancia de 1 c$. a 9 c$.

3.3 TIPOS DETRANSPONDER

3.3.1 TRANSPONDER FIJO

Bon aquellos transponder que en cada ocasión que son ^interrogados^ por el

Biste$a de seguridad MIn$ovili:adorN del veh#culo responden con el $is$o

código. En este caso se puede duplicar sin ning&n pro!le$a en $)quinas de

escritorio sie$pre ( cuando se tenga co$o $#ni$o una copia% en caso de no

tener ninguna copia 'uncional del veh#culo se requiere de la presencia del

$is$o para poder generarle nuevas llaves al co$putador. MEn algunos casos se

puede requerir un código de seguridadN.

En este siste$a la llave tiene un transponder con código 'i"o sie$pre ( el +

tiene varias llaves gra!adas el $otor arranca.

+or e"e$plo la llave usada tiene un código 'i"o _ >95 al colocarla en el

contacto la antena e$ite una radio 'recuencia la cual per$ite eLtraer el código

de la llave ( llevarlo al $ódulo transreceptor o $odulo del in$ovili:ador. Esta

se=al llegar) a este punto co$o se=al alterna de 'recuencias varia!le el

tranreceptor se encargara de decodi'icar esta in'or$ación ( enviarla de 'or$a

!inaria al +. El + reci!e el _ >95 el $icroprocesador encuentra dentrode sus llaves gra!adas el _ >95 ( co$o es una lave correcta reconocida

continuara con encender el $otor ( apagar el testigo del ta!lero de

instru$entos% de no estar el código de la lave dentro de los códigos

al$acenados se activara la 'unción antirro!o cortando los 'actores

co$entados.


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3.3.2 TRANSPONDER CRPTO

Bon aquellos transponder que en cada ocasión donde son ^interrogados^ por el

Biste$a de seguridad MIn$ovili:adorN del veh#culo responden con el $is$ocódigo pero este código va ^tapado^ o en$ascarado por un progra$a. En estos

casos sólo podr)n activarse o progra$arse transponder iguales a los de la llave

original $ediante equipos especiales% estos chips se encuentran protegidos por

el 'a!ricante. ,dicional$ente la in'or$ación de seguridad var#a cada ve: que el

veh#culo es encendido de esta $anera los hace $)s seguros ( di'#ciles de

clonar% sin e$!argo estos chips actual$ente pueden clonados con una

co$putadora especial sie$pre con el veh#culo presente ( su código deseguridad seg&n la $arca.

3.3.3 SEGN EL TIPO DE MATERIAL

Beg&n el tipo de $aterial eListen de dos tipos los trasnponder de vidrio ( de

car!ón.

G+6i,! '@. Transponder de ar!ón

I0+0

G+6i,! '. Transponder de Aidrio

I0+0


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3.> ANTENA

*a antena es un circuito elJctrico especial reali:ado con el 'in de que radie al

espacio o reci!a del espacio energ#a electro$agnJtica. Una antena trans$isora

es la que se conecta a la salida de un trans$isor para distri!uir al espacio la

se=al de la radio'recuencia generada $ientras que una antena receptora es un

co$ponente destinado a la captación de las ondas electro$agnJticas

procedentes de una antena trans$isora $)s o $enos le"ana.5

Esta antena est) u!icada en la $oldura de la chapa de encendido ( est)

conectada al $ódulo del in$ovili:ador co$o lo indica el gra'ico 1 la antena esde 'or$a circular ( de!e estar $u( cerca de la llave para poder conectarse con

ella co$o se $uestra en el gr)'ico 20Q.

G+6i,! '. ,ntena conectada al ódulo del In$ovili:ador

I0+0

*as caracter#sticas de las antenas dependen de la relación entre sus

di$ensiones ( la longitud de onda de la se=al de radio'recuencia trans$itida o

reci!ida. Bi las di$ensiones de la antena son $ucho $)s peque=as que la

longitud de onda las antenas se deno$inan ele$entales si tienen di$ensiones

7http\\catarina.udlap.$L\udla\tales\docu$entos\le$\lorancar(a\capitulo9.pd'

http://es.wikipedia.org/wiki/Longitud_de_ondahttp://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lem/loranca_r_ya/capitulo5.pdfhttp://es.wikipedia.org/wiki/Longitud_de_ondahttp://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lem/loranca_r_ya/capitulo5.pdf


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del orden de $edia longitud de onda se lla$an resonantes ( si su ta$a=o es

$ucho $a(or que la longitud de onda son directivas.

G+6i,! %&. U!icación de la antena del In$ovili:ador

I0+0

3.9 COMPUTADORES AUTOMOTRICES

(.=.' ECU

*a unidad de control electrónico MEUN reci!e las se=ales de entrada de varios

sensores para deter$inar cu)nto tie$po de!en per$anecer a!iertos los

in(ectores.

a( unidades electrónicas que no poseen ele$entos a los cuales se de!e

prestar servicio ( otras s# por lo tanto una 'alla de la unidad nor$al$ente hace

que el auto$óvil no arranque ( es necesario el ca$!io de la $is$a.


76/128

3.9.2 BCM

El


77/128

*a unidad de control solo se puede reprogra$ar si se introduce el n&$ero de

seguridad del veh#culo que de!er) de poseer el due=o del veh#culo M,R/

+,BBN.

3.5 CARD PASS

El código de seguridad consiste en > d#gitos que se encuentran en la tar"eta de

seguridad del veh#culo M,R/ +,BBN. Bi se instala una UE nueva en el

veh#culo esta no viene progra$ada ( se de!er) de progra$ar.

Bin e$!argo la nueva centralita solo se puede progra$ar una sola ve: ( (a no

se podr) so!rescri!ir.

3.8 CARACTERISTICAS DE SISTEMAOPEL

• +ara la progra$ación de nuevas llaves es necesario B,ER ( el

código de seguridad MIn'o ardN. o ha( llave $aster ni procedi$iento

$anual.

• a( 2 generaciones de I4AI*IG,/4R. *a pri$era utili:ada en el

4RB, ( AETR, ( la segunda en el ,BTR, Z G,7IR,. EListen

peque=as di'erencias en cuanto a las progra$aciones.

• En la aplicación el 4RB, ( AETR, el $odulo in$ovili:ador reci!e

se=al del sensor de velocidad. En la aplicación ,BTR, no est) esa se=al

de entrada.

• *os 4RB, TIR, Y AETR, hasta el 8Q tienen transponder de

código 'i"o M+hilipsN el cual puede ser copiado con $)quina ( o!tener

una llave $elli:a. /el Q en adelante tienen TR,B+4/ER RY+T4

( no se puede duplicar

• *os ,BTR, Z G,7IR, tienen transponder RY+T4 M+hilipsN.

• 4 +4BEE ,RR,VUE /E EEREI,.


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• uando el $otor esta in$ovili:ado gira pero no arranca ( la lu: del chec

Engine parpadea r)pido. En las versiones diesel tiene lu: I4 en el

ta!lero ( cuando est) !loqueado el arranque queda destellando.

• *a antena est) incorporada al 4/U*4 I4AI*IG,/4R ( rodea al

ta$!or del contacto de arranque. Tiene una 'icha plana de v#as de las

cuales solo se ocupan 5 v#as. En 4RB, sin in$ovili:ador ha( un

puente al sensor de velocidad. +uede estar próLi$o al contacto.

G+6i,! %'. ircuito In$ovili:ador 4pel orsa

M)u)$ /0 T)$$0+


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3. PROTOCOLOS DECOMUNICACIÓN


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a partir del 2008. El siste$a co$putari:ado de los veh#culos ha evolucionado

desde una co$putadora que controla!a todo un con"unto de co$putadoras a

cada una con su propia )rea de responsa!ilidad. Este i$plica ca$!iar la 'or$a

en que una co$putadora se co$unica con cada una de las otras para co$partir in'or$ación de los procesos que est)n controlando.

*a solución la o'rece , el protocolo que per$ite a los 'a!ricantes

i$ple$entar en 'or$a r)pida ( e'iciente la interopera!ilidad de las

co$putadoras. , es un puerto de datos de alta velocidad que opera 90

veces $)s r)pido que los protocolos usados en los veh#culos actuales. Esta

velocidad co$!inada con los nuevos par)$etros de'inidos para , da a los

tJcnicos la ha!ilidad de ver los datos $)s r)pida$ente ( tener $a(or acierto en

el diagnóstico.

• /esarrollado en los a=os 80 por Ro!ert

di'erentes +rotocolos de o$unicación @189 Z +; @1890 Z A+;

IB4 Z 1>230. ,unque !rindo $uchas venta"as el uso de > di'erentes

protocolos continua ocasionando co$plicaciones en los procesos deInspección anteni$iento ( Reparación.

• /esde 12 se utili:a en coches ( la $a(or#a de las co$pa=#as de

auto$oción europeas lo utili:an. Tal co$o es el caso de ercedesP


81/128

( otros han incluido redes , en sus veh#culos para $ane"ar la

co$unicación entre ontroladores.

• El protocolo , 'ue integrado a la nor$atividad 4


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3. METODOLOGÍA


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METODOLOGÍA

DISEO CONSTRUCCIÓN DEL BANCO DEPRUEBAS

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA

El presente !anco de prue!as dise=ado tiene la caracter#stica principal de

progra$ar llaves con transponder para hevrolet orsa Evolution con el

o!"etivo que el veh#culo pueda encender nor$al$ente una ve: progra$adas las

llaves. Todos los valores ( se=ales de cada co$ponente del !anco de prue!as

est)n previa$ente anali:ados ( to$ados de los respectivos cat)logos de

servicio de cada uno de los siste$as con la 'inalidad de lograr un preciso (

e'ica: 'unciona$iento de todos los par)$etros principales utili:ados en

in$ovili:adores.

DISEO DE EL DIAGRAMA DEL BANCO

+ara el dise=o del diagra$a del !anco de prue!as es necesario anali:ar los

circuitos elJctricos del veh#culo (a que estos son los $apas de orientación para

la construcción de dicho !anco.

*uego de anali:ar los diagra$as del 'a!ricante del veh#culo es $ucho $)s ')cil

construir un nuevo diagra$a donde solo se ha to$ado en cuenta losco$ponentes del siste$a in$ovili:ador del veh#culo.


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G+6i,! %% /iagra$a ElJctrico del


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PARÁMETROS CONSIDERADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL BANCO

onsiderando las caracter#sticas de 'unciona$iento del siste$a de

in$ovili:ador del veh#culo se ha to$ado en cuenta los ter$inales de cada uno

de los co$ponentes para reali:ar el dise=o ( an)lisis de cada uno.

• A$i30),i- /0 V!$)#0

*a ali$entación est) dada desde una 'uente o adaptador de corriente la cual se

ali$enta desde un to$a corriente de 110 v MvoltN ( e$ite 12 v MvoltN ( 3 ,

M,$perN de corriente continua al !anco de prue!as el cual est) protegido por

dos 'usi!les de 0.9 , M,$perN.

• INMO M!/u$! I3!4i$i5)/!+

El $odulo in$ovili:ador del corsa tiene pines o ca!les de los cuales solo 5 se

necesitan ( estos son

• +in 1 o$unicación al asa MPN• +in 9 +ositivo del BKitch de Ignición

• +in o$unicación al /*

• +in 5 o$unicación ,l +

• +in +ositivo de la


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• PCM POERTRAIN CONTROL MODULE M!/u$! /0

C!+!$ /0$ M!!+

El + tiene 32 pines de los cuales solo son necesarios para la construcción

del !anco de prue!as entre ellos

• +in 2 +ositivo de la !ater#a

• +in 3 +ositivo del BKitch de ignición

• +in 1> o$unicación al


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• +in 0 +ositivo de ' > <

A A

' D

= A

@ =

= @

= D

D D

( D


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• DLC DATA LIN CONECTOR C!0,!+ /0 Di)7-2i,!

+ara el conector de diagnostico o /* por 4. +inera del /*


• IC INSTRUMENT CLUSTER P)0$ /0 I2+u30!2

El I o panel de instru$entos es el cual nos va indicar si el veh#culo se

encuentra in$ovili:ado ( para el corsa se tiene dos tipos de ta!leros o panel

de instru$entos uno de conector gris de 12 pines ( otro de conector negro

de 13 pines

• +in 2 o$unicación con el


89/128

• +in 3 +ositivo del BKitch de ignición

• +in 9 asa MPN

• +in 8 o$unicación al


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MONTAJE ACOPLAMIENTO DE LOS COMPONENTES A LA

MESA DE TRABAJO

+ara el $onta"e se procede a 'i"ar cada uno de los co$ponentes ( ele$entos en

la $esa de tra!a"o as# co$o se $uestra en la siguiente 'igura para que estos se

$antengan 'i"os ( se pueda o!servar el panel de instru$entos sin ning&n

pro!le$a.

*uego de ha!er 'i"ado cada uno de los co$ponentes del !anco de prue!as se

aplicó el diagra$a para la coneLión de cada uno de ellos.

Todos los co$ponentes requeridos para el !anco se procedió a instalarles en la

parte posterior de la $esa de tra!a"o con su respectivas tra(ectorias de

circuitos que van desde cada uno de los socet de los co$ponentes.


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G+6i,! % Esque$a del


92/128

GUIA DE LABORATORIO '

FACULTAD iencias de la Ingenieria

CARRERA Ingenier#a ,uto$otri:

TÍTULO DEL LABORATORIO


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El siste$a de llave codi'icada o transponder consta de las siguientes partes

• *lave del encendido

• ,ntena receptora

• odulo del in$ovili:ador

• odulo del otor

• odulo de arroceria

• Ta!lero de instru$entos

MATERIALES HERRAMIENTAS

• ,daptador de orriente de 12 v 3 a

• Bcanner *aunch.

PROCEDIMIENTOS

P+0 L)*!+)!+i!

•

onectar el !anco de prue!as hacia una to$a de corriente veri'icandoque el sKitch principal este en posición 477 ( todos los de$)s ta$!iJn.

• Aeri'icar que estJn conectados todos los co$ponentes del siste$a de

in$ovili:ador en el !anco de prue!as

Du+)0 0$ L)*!+)!+i!

• irar la llave para dar contacto ( as# todos los co$ponentes del siste$a

se energicen.

• onectar el scanner *,U al conector de diagnóstico del


94/128

• +rogra$ar las llaves para encender el veh#culo de esta $anera no

quede in$ovili:ado para esto se necesita ingresar el +I 4/E ( este

ha!ilitar) las opciones en el scanner luego seguir cada uno de los pasos

que indica el scanner.

• Una ve: progra$ados los co$ponentes del siste$a est)n listos para ser

$ontados en cualquier veh#culo.

C!,$u2i!02 R0,!30/),i!02

• on este !anco de prue!as se puede dar solución a cualquier 4RB,

que presente alg&n pro!le$a re'erente al in$ovili:ador (a que con

conectar cada uno de los co$ponentes si$ula$os las veces que

estuviJra$os en el auto ( pode$os preparar los co$ponentes para

encender un veh#culo.

• En la pr)ctica con el !anco de prue!as se logró reali:ar todas las

actividades planteadas en esta pr)ctica tales co$o progra$ar !orrar

llaves.

• Es reco$enda!le tener el +I 4/E para poder ingresar a las

'unciones del in$ovili:ador.

• Be reco$ienda prestar $ucha atención al $o$ento de reali:ar la

pr)ctica para evitar co$eter alg&n error puesto que los $ódulos son

!ien delicados.

• Be reco$ienda utili:ar el TE 2 o el 4+P4 para virgini:ar (

her$anar los $ódulos


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GUIA DE LABORATORIO %





96/128


• ,daptador de orriente de 12 v 3 ,

• 4sciloscopio 4T

PROCEDIMIENTOS

P+0 L)*!+)!+i!

• onectar el !anco de prue!as hacia una to$a de corriente veri'icando

que el sKitch principal este en posición 477.



• onectar el osciloscopio con su respectivo adaptador ( encenderlo

Du+)0 0$ L)*!+)!+i!


se energicen.

• onectar el canal , del osciloscopio con su ca!le respectivo

•


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G+6i,! %. Be=al del In$ovili:ador al


98/128

• +ara o!tener estas i$)genes se tiene que poner ( quitar contacto.

• ,qu# pode$os o!servar que las se=ales ca$!ian co$pleta$ente puesto

que en uno de los casos no reci!e la in'or$ación que e$ite el

transponder codi'icado

• Be de!e graduar el osciloscopio para poder o!servar !ien cada una de

las gra'icas.

.

C!,$u2i!02 R0,!30/),i!02

• on la a(uda del osciloscopio se logró o!servar las se=ales que reci!e

el


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GUIA DE LABORATORIO (





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del aire de la te$peratura eLterior de las revoluciones ( de la carga.


• ,daptador de orriente de 12 v 3 ,

• 4sciloscopio 4T

PROCEDIMIENTOS

P+0 L)*!+)!+i!• onectar el !anco de prue!as hacia una to$a de corriente veri'icando

que el sKitch principal este en posición 477.



• onectar el osciloscopio con su respectivo adaptador ( encenderlo

Du+)0 0$ L)*!+)!+i!


se energicen.

• onectar el canal , del osciloscopio con su ca!le respectivo

•


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G+6i,! ('. Be=al del In$ovili:ador al + en el pin 19 con llave progra$ada

,leLander hinga ontanero

G+6i,! (% Be=al del In$ovili:ador al + en el pin 19 sin llave progra$ada



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G+6i,! ((. Be=al del In$ovili:ador al + en el pin 32 con llave progra$ada


G+6i,! (


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• +ara o!tener estas i$)genes se tiene que poner ( quitar contacto.

• ,qu# pode$os o!servar que las se=ales ca$!ian co$pleta$ente en

a$!os pines (a eListe la condición en la cual no reci!e la in'or$ación

que e$ite el transponder codi'icado.

C!,$u2i!02 R0,!30/),i!02

• on la a(uda del osciloscopio se logró o!servar las se=ales que reci!e

el + por parte del In$ovili:ador donde se encontraron di'erencias en

los dos casos

• Be logró di'erenciar las se=ales que e$it#an en las dos condiciones con

llave progra$ada ( sin llave progra$ada

• Es reco$enda!le reali:ar un !uen contacto para o!tener una $e"or

gra'ica en el osciloscopio.

• Be reco$ienda no tocar los ca!les con los dedos $ientras se reali:a las

$ediciones

• Be de!e graduar el osciloscopio para poder o!servar !ien cada una delas gr)'icas.


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FUNCIONAMIENTOS PRUEBAS DEL EQUIPO

FUNCIONAMIENTO

Be veri'ica que llegue ali$entación de corriente al siste$a se visuali:a el led de

accesorios que nos indica cuando esta energi:ado el !anco sino se llegara a

prender el led indicador se de!e revisar los 'usi!les (a que en $uchos casos

cuando un co$ponente esta en corto se vuelan los 'usi!les as# se ca$!iar#a el

que se requiera.

+ara que el siste$a 'uncione correcta$ente es necesario que se encuentre

her$anado lo que quiere decir que todos los co$ponentes de!en de co$partir

la $is$a in'or$ación para que esto suceda se de!e conocer el +IP4/E.

El +IP4/E lo proporciona el concesionario a cada propietario del veh#culo

pero en $uchos casos es di'#cil conseguirlo por $edio del concesionario.

uando esto sucede el +IP4/E se puede sustraer le(endo el $icro internocon unos lectores especiales para $icros los cuales tienen un so'tKare cargado

que nos proporcionan el +I4/E.

Una ve: que todo est) listo se de!e conectar el scanner *,U en el cual se

reali:a todas las 'unciones requeridas para progra$ar las llaves.

+or $edio del scanner *,U se ingresa al veh#culo seleccionando la $arca

( as# llegar al $odelo luego se escoge el 4RB,P que va ser el veh#culo al

cual se le va a reali:ar la progra$ación.


105/128

,qu# aparece una nueva ventana en la cual se escoge la opción


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=. ANÁLISIS DE RESULTADOS


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ANÁLISIS DE RESULTADOS

+ara la e"ecución de este tra!a"o se reali:aron di'erentes actividades en cuanto

al $onta"e del !anco de prue!as las cuales no$!rare a continuación.

+ara reali:ar el soporte o $esa del !anco de prue!as se utili:ó tu!o de sección

cuadrada M20$$ L 20$$[N se reali:ó > cortes de 50 $$ para cada pata del

soporte luego se cortó un tu!o de per'il en * para reali:ar un rect)ngulo de

M>0 L 930N $$ que ser#a la !ase donde se 'i"ara el !anco de prue!as.

Ta$!iJn se colocó un re'uer:o en la parte !a"a de la $esa del $is$o tu!o (

unas rueditas para $e"or $ovilidad de la $aqueta.

Reali:ado lo antes $encionado se procedió a soldar cada una de las patas

"unto con el rect)ngulo ( las varillas de hierro. /ando co$o resultado lo

siguiente

G+6i,! (=. Boporte del


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Una ve: pintado se procedió a taladrar el soporte para 'i"ar la $esa de tra!a"o

co$o se $uestra en la 'igura 3

G+6i,! (>. Taladrando el Boporte.



109/128

*uego de tener listo el soporte se utili:ó pl(Kood se cortó un rect)ngulo para

u!icar cada uno de los co$ponentes del siste$a de in$ovili:ador ( se taladro

de igual $anera para 'i"arlo al soporte con pernos ( se reali:ó cada una de las

per'oraciones para cada co$ponente ( ele$entos electrónicos.

G+6i,! (@. Taladrando el +l(Kood.



110/128

/espuJs se aplicó el diagra$a elJctrico del gr)'ico 22 en el pl(Kood ( se pasó

los ca!les por cada una de las per'oraciones quedando los conectaros del lado

superior ( por el lado in'erior toda la instalación elJctrica co$o lo $uestra el

aneLo 5 ( 8% para 'i"ar los co$ponentes se utili:ó silicon co$o lo $uestra elgr)'ico 38

G+6i,! (. 7i"acion de *os o$ponentes



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7inali:adas todas las actividades antes $encionada ( reali:ada las prue!as

necesarias se o!tuvo el !anco de prue!as con la a(uda del Bcanner *aunch se

reali:aron las di'erentes 'unciones en el !anco de prue!as co$o lo indican los

gr)'icos 3 ( >0 a continuación

G+6i,! (. Belección del odelo del Aehiculo



112/128

G+6i,!


113/128

ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL

BANCO DE PRUEBAS

+ara generar el an)lisis de resultados se ha to$ado en cuenta los datos

o!tenidos de la pr)ctica siendo estos ele$entos principales para el estudio del


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>. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES


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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

• En el proceso de la investigación se logro ela!orar el !anco de prue!as

para in$ovili:ador del EAR4*ET 4RB, EA4*UTI4 con lo que se

deter$inó que el en'oque en la electrónica es cada ve: $)s i$portante

toda ve: que los veh#culos est)n con'or$ados por dispositivos

electrónicos que por pie:as $ec)nicas.

• /urante el proceso de la investigación a trave: de la consulta en los

$anuales de servicios se logro conocer co$o 'unciona el siste$a

In$ivili:ador en el hevrolet 4RB, EA4*UTI4 ( su respectiva

progra$ación para solucionar cualquier pro!le$a que se presente

re'erente al siste$a In$ovili:ador.

• on el an)lisis de los di'erentes diagra$as electrónicos se pudo dise=ar

un diagra$a electrónico que per$itió instalar cada uno de losco$ponentes del siste$a in$ovili:ador para el 4R,B EA4*UTI4 en

el !anco de prue!as.

• on la ela!oración del !anco de prue!as se conclu(e que estos "uegan

un papel 'unda$ental en el proceso de ense=an:a ( aprendi:a"e de los

alu$nos que cursan la carrera de Ingenier#a ,uto$otri:.

• En esta investigación se ha podido deter$inar que los in$ovili:adores

electrónicos "uegan un papel $u( i$portante en los veh#culos (a que

estos !rindan $a(or seguridad a sus usuarios as# solo las personas que

tengan una llave autori:ada podr)n dar $archa al veh#culo.


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• on este !anco de prue!as los alu$nos de la carrera de ingenier#a

auto$otri: podr)n reali:ar pr)cticas que le sirvan para aplicar los

conoci$ientos teóricos adquiridos en el proceso de aprendi:a"e (

ense=an:a para dar solución a un EAR4*ET 4RB, EA4*UTI4que se encuentre in$ovili:ado o que el usuario ha(a perdido su llave.


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RECOMENDACIONES

• Es Reco$enda!le utili:ar el !anco de prue!as con otros equipos de

diagnóstico co$o el *,U T300 de esta $anera no se li$ita eltra!a"o si en alg&n caso no se tuviera el 4+P4 o el TE 2.

• Be reco$ienda que cada ve: que se va(a a reali:ar alg&n diagra$a

adicional al veh#culo anali:ar los diagra$as elJctricos ( electrónicos del

'a!ricante (a que estos son los $apas de orientación para cualquier

tra!a"o elJctrico (\o electrónico.

• ,ntes de instalar de'initiva$ente el siste$a in$ovili:ador es

reco$enda!le conectar todas sus partes para pro!ar su 'unciona$iento

en el caso de que algo pueda ha!erse averiado ( poder solucionarlo

antes de 'i"arlo !a"o el ta!lero.

• o u!icar el transponder so!re la parte $et)lica de la llave porque puede

producir intrans'erencia es reco$enda!le aislar la llave o utili:ar una

llave con cacha pl)stica.

• a( que asegurar todas las uniones elJctricas $u( !ien antes de instalar

*os $ódulos para evitar que se puedan separar ( a'ectar en el

'unciona$iento del siste$a.

• +ara una instalación adecuada se reco$ienda quitar los ca!les de los

pines que no se van a utili:ar de los conectores de cada $ódulo.

• Una ve: u!icado los $ódulos se lo de!e su"etar 'ir$e$ente

para evitar $ovi$ientos de los $is$os.


118/128

• ,ntes de girar la llave ( encender el !anco de prue!as se de!e

veri'icar que todos los co$ponentes estJn correcta$ente

conectados.

• ,l iniciar el progra$a del 4+P4 es reco$enda!le ir a

herra$ientas ( veri'icar que la inter'ace est) conectado ( se ha

co$unicado correcta$ente.

• ,ntes de reali:ar cualquier actividad del in$ovili:ador es

necesarios conocer el +I 4/E se reco$iendo utili:ar el

$Jtodo $enos co$ple"o para adquirirlo


119/128

5. BIBLIOGRAFÍA


120/128

BIBLIOGRAFÍA

•

art# ,% Encendido Electrónico% Ediciones arco$!o B. ,


121/128

• ,ntiarranque TIR 1 ( 2.pd' IBE Electronics.

• http\\KKK.electricidad!asica.net\'usi!les.ht$.

• KKK.redtJcnicaauto$otr#:.co$

• ,U,* /E BERAII4 /E* ,UT4?AI* EAR4*ET 4RB,

EA4*UTI4

• 4/I4B /E 7,**,B 4


122/128

8. ANEXOS


123/128

ANEXOS

A0! ' Encuesta reali:ada a los alu$nos de la carrera de

Ingenier#a ,uto$otri: de niveles superiores

1. C!!,0 U/. u 02 u 2i203) /0 i3!4i$i5)/!+ 0 0$ 40;8,u$!K

aN Bi M N

!N o M N

2. C!!,0 U/. 0$ u,i!)3i0! /0$ i3!4i$i5)/!+ 1+!7+)3),i-

/0 $$)402 /0 u 2i203) /0 i3!4i$i5)/!+02K

aN U4 M N

!N +44 M N

cN ,/, M N

3. L0 7u2)+8) u0 0 0$ T)$$0+ Au!3!+i5 /0 $) F),u$)/ /0 Ci0,i)2/0 $) I70i0+8) 0i2i0+) *),!2 /0 P+u0*)2 u0 ,!31020 0$

,!!,i3i0! )/ui+i/! 0 $)2 ,$)202 0-+i,)2K

aN BI S+4R VUE M N

!N 4 S+4R VUE M N

>. C! u0 +0,u0,i) )2i20 )$ )$$0+ )u!3!+i5 ) +0)$i5)+ 1+6,i,)22!*+0 )$7u) ,$)20 +0,i*i/)K

aN BIE+RE M N

!N


124/128

cN +4,B AEEB M N

dN U, M N

9. Cu)$02 ,+00 U/. u0 20+6 $!2 1+!*$03)2 0 $!2 40;8,u$!2$i4i)!2 ,u)/! 20) 1+!02i!)$02K

aN +R4


125/128

A0! % +anel de Instru$entos de EAR4*ET 04RB,

EA4*UTI4.

To$ada por ,leLander hinga ontanero

A0! (


126/128

A0! < + o ódulo del otor EAR4*ET 04RB,

EA4*UTI4


A0! = ódulo In$ovili:ador de EAR4*ET 04RB,

EA4*UTI4.


8/16/2019 Banco de Pruebas Para Inmoviliz

Banco de Pruebas Para Inmovilizador

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