AVERÍAS EN EL SISTEMA INYECTOR BOMBA

1J-3B Inyector-bomba Siglas AJM

Sin velocidad máxima

Causa: Montaje incorrecto del elemento inyector-bomba. Los bloques de los valores de medición no dan ningún indicio con respecto al montaje equivocado. Se conocen cinco casos donde faltan 15 - 20 km/h de la velocidad máxima.

Comprobación al 100 % en el montaje. AT: Verificar el número de pieza del elemento del inyector-bomba en caso de reclama- ciones. Reparación/sustitución de la pieza.

Turismos: Vehículos comerciales:

1C = NEW BEETLE (Méjico) desde MY '98 1A = CADDY desde MY '92 1E = GOLF Cabriolet desde MY '94 14 = CADDY hasta MY '91 1G = GOLF/JETTA A2 desde MY '89 2 = TRANSPORTER desde MY '80 1H = GOLF A3/VARIANT desde MY '92/VENTO 2A = Transporter syncro desde MY ‘80 1J1 = GOLF 4 desde MY ‘98 2D = LT-2 desde MY ‘96 1J2 = BORA desde MY '99 21 = LT todos desde MY '92 1J5 = GOLF 4 VARIANT desde MY ‘00 24 = Plataforma, cabina doble desde MY '801J6 = BORA VARIANT desde MY ‘00 25 = Caja cerrada, Combi, Bus desde MY ‘80 1T = Touran desde MY '0315 = GOLF CABRIOLET hasta MY '93 28 = LT 28/31 hasta MY '91 16 = JETTA hasta MY '88 29 = 35/40/45 hasta MY '9119 = GOLF hasta MY '88 7A = TARO 3A = PASSAT todos desde MY '94 7D = Transporter/ Caravelle (T4) desde 1.96 3B = PASSAT todos B5 desde MY ‘97 70 = Transporter/ Caravelle (T4) desde MY ‘91 31 = PASSAT todos hasta MY '93 9K = CADDY Furgoneta/ Combi desde año mod. ‘96 32 = PASSAT Coupé tres voúmenes/ hasta MY '88 9U = CADDY Pick up desde año mod. ‘9633 = PASSAT Variant hasta MY '88 50 = CORRADO 53 = SCIROCCO 6E = LUPO 3L TDI desde MY '99 6N = POLO desde MY '95 6V = POLO Classic desde MY ‘96 Variant desde MY ‘98 6X = LUPO desde MY ’997L = Touareg desde MY '02 7M = SHARAN desde MY ‘96 80 = POLO todos desde MY '87 86 = POLO dos vol. hasta MY ‘86 87 = POLO tres vol. hasta MY ‘86 Coupé 9C = NEW BEETLE desde MY ‘98 (Europa) 9N = POLO desde MY '02

3B Inyector-bomba Siglas AJM, AJT, AVB, AVF

Ruidos de croar en ralentí

Causa: Los ruidos son causados por las pulsaciones en la tubería de depresión desde la válvula electromagnética hacia la válvula de recirculación de los gases de escape. La membrana de la válvula de la recirculación de los gases de escape oscila al mismo ritmo de las pulsaciones de depresión.

Serie: Modificaciones en preparación. AT: Sustituir la tubería de depresión compuesta por 3 piezas entre la válvula electromagnética y la válvula de recirculación de los gases de escape (manguito textil, tubo y codo) por un manguito textil de una pieza y del mismo diámetro - rec. nº N 020 282.1 -.

7M Inyector-bomba Siglas del motor ANU

Ruidos del motor similares a la correa dentada

Causa: Los ruidos se generan en la válvula de precalentamiento (cartucho filtro Diesel) y se transmiten al habitáculo interior a través de la tubería de retorno del combustible.

Serie: A partir del bastidor nº 7MY V 024 642 se instala la tubería de retorno en el lado del filtro con una pieza acodada de goma. Aparte, se instala una válvula de precalentamiento modificada.

Para estudiar la transmisión acústica es necesario acortar la tubería de retorno de acero en el filtro 'A'. Cortar y eliminar la pieza de tubería 'B - C', longitud 70 mm y sustituirla por un tubo de combustible.

Tubo de combustible                - recambio nº N 103 035.01 - longitud 180 mm  Abrazadera de fleje de acero      - recambio nº N 102 922.01 x 3 

Reparación / sustitución de la pieza.

VW TDI Tirones de motor en determinadas gamas de carga y de

números de revoluciones, humos negros continuos, consumo de combustible demasiado alto

Causa: Aumento de potencia en la unidad de mando TDI (Chiptuning).

Serie: No afectada.

AT: Lectura del bloque de medición, del grupo de indicación 08 mediante el V.A.G. 1551 a plena carga y a 3.000/min aproximadamente e imprimir los valores de medición. No se precisa un recorrido de prueba. En caso de que observasen en los campos de indicación 2/3/4 valores superiores a los descritos en el Manual de Reparaciones, se realizó un aumento de la potencia en el vehículo. No realizar reparaciones. Los gastos producidos no entran ni en el concepto de garantía ni en él de deferencia.

VW Siglas: diversas

Deficiencias en el comportamiento de marcha, sin arranque de motor Instalación reguladora de velocidad trabaja de otro

modo Temporalmente no hay señal de velocidad en el bloque de valores de medición de la unidad de mando

Causa: Después del montaje de una radio ajena, sobre todo con el empleo de la señal de velocidad pueden producirse diversas deficiencias en el comportamiento de marcha. Lo mismo vale para radios VW que no se montan debidamente.

Serie: Ninguna.

AT: Montaje adecuado de la radio ajena o de VW. Se han de observar sobre todo las instrucciones de montaje del fabricante. AT nº / avería / fabricante: ¡No es posible efectuar una facturación en concepto de garantía!

3B3-3B6 1,9 l TDI

Motores AVB, AVF, AWX Falta de potencia con lluvia

Causa: Por el conducto de aspiración de aire entra mucha agua con tiempo lluvioso. Este agua llega a través del filtro de aire en al medidor de masa de aire y falsea la señal provocando una breve falta de potencia. El medidor de masa de aire recupera su función después de evaporarse la humedad y, por lo tanto, no está defectuoso.

Serie: Modificación del conducto de aspiración de aire. A partir del MY 2002  AT :Ilustración nº 109

Pegar la lámina – recambio nº 100 853 001 – según ilustración (véase anexo) en el conducto de aspiración de aire en el radiador. La superficie de adherencia tiene que estar muy limpia y exenta de grasa. Se retira el nervio-guía de aire en la parte trasera del conducto de aspiración de aire según ilustración (véase anexo). Para ello, se afloja la parte superior de la rejilla protectora del radiador y se abate hacia delante. Se corta el nervio-guía de aire con un cutter o un cuchillo cortante.

Comprobar si el cartucho del filtro de aire está húmedo o si no está bien colocado. En ambos casos, se sustituye el cartucho del filtro de aire. Comprobar la memoria de averías de las unidades de mando y, en caso de existir un código de avería, se procede según la localización guiada de averías. La sustitución del medidor de masa de aire sólo se permite cuando la localización guiada de averías así lo indique.

1J-3B-6E-6X-7M

Todos los motores inyector-bomba

Ruidos de la correa dentada

Causa:

Debido a la alta potencia que ha de ser transmitida por la correa dentada, pueden producirse en algunos casos ruidos a causa de tolerancias desfavorables entre la correa dentada y los piñones de la correa. Principalmente están afectados vehículos nuevos. Sin embargo en dichos vehículos los ruidos aminoran a lo largo de los primeros 5.000 km/h recorridos. Los ruidos no afectan a la duración de vida de la correa dentada.

Serie: No hay ninguna modificación. AT: ¡No realizar reparaciones! ¡No cambiar la tensión de la correa dentada! La tuerca del rodillo tensor debe aflojarse únicamente con la sustitución de la correa dentada (véase las instrucciones de mantenimiento).

VW Inyector-bomba TDI / SDI / TDI El motor se para durante la marcha

Causa: Fisuras y puntos desoldados en la placa decircuito impreso en el relé de alimentación de tensión.

Serie: Cambio de proveedor. Implantación progresiva de la fa.Siemens/Tyco. Desde 05.00. AT: Sustitución de piezas. Encaso de reclamación montar sólo relés de alimentación de la fa. Siemens/Tyco. Recambios suministrará exclusivamente piezas nuevas.

3B2 V6 TDI AKN, AFB, AHH, AHU, AVG, AJM, ATJ

Tirones de motor con la instalación reguladora de

velocidad conectada Causa:

Problema de ajuste entre el cuadro de instrumentos (firma Bosch) y la unidad de mando del motor.

Serie: Cambio de proveedor. A partir del Passat GP (Facelifting) implantación de la Fa. VDO. AT: Sustituyan el cuadro de instrumentos de la firma Bosch en casos de reclamación. Recambios sólo suministra piezas

correctas a partir de la versión de software V23.

7M9 AUY - 1,9 L / 85 kW Sólo afecta a vehículos con cambio automático y sólo a partir

del software 1515 en la unidad de mando del motor Fuertes ruidos de corriente procedentes del vano motor al

reducir la velocidad

Causa:Oscilaciones de presión en el tramo de admisión originan resonancias en el colector de admisión. Estos ruidos se transmiten al colector de admisión dónde se perciben con más fuerza.

Serie:Nueva versión de software (1562) sin modificación de la referencia de la pieza.

AT:Instalar la unidad de mando del motor:recambio nº 038 906 019 FC - con la versión de software 1562 o mayor.

1J-3B-6E-6N2-6X-7M Todos los motores inyector-bomba

Tirones al acelerar

Causa: Presión del avance del combustible insuficiente. La válvula limitadora de presión en la bomba tándem no cierra.

Serie: Control al 100% por parte del proveedor. AT: Comprobación según el Manual de Reparaciones. En caso de que

no se alcanzase el valor teórico, asegurar que la unidad del filtro y la válvula de retroceso tengan suficiente paso. Una segunda guía de presión sin unidad de filtro ni válvula de retroceso. Si el valor teórico siguiese estando demasiado bajo, sustituir la bomba tándem. Al no ser así se tendría que buscar la causa en la admisión de combustible.

1J-3B-6E-6X-7M

Todos los motores inyector-bomba

Corrosión por fricción en la protección de la correa dentada

Causa: La corrosión por fricción que se produce entre el piñón transmisor y el árbol de levas resulta ser un fenómeno óptico y no provoca una reducción de vida en nin- guno de los componentes. La corrosión por fricción se forma debido a un micro-movimiento del piñón trans- misor provocado por la aceleración del árbol de levas.

Serie: No hay ninguna modificación.

AT: No realizar reparaciones. Eliminar la corrosión por fricción en el piñón de la correa dentada mediante aire a presión.

7M TDI 1,9 l Siglas de motor: AUY Comportamiento de marcha deficiente, falta de

potencia Avería 17964 memorizada 'Regulación de la presión de carga'

Causa: El manguito de depresión para la regulación del aire de carga entre la válvula magnética y la cápsula manométrica de depresión del turbocargador está dañado.

Serie: Fijación adicional de la tubería de carga en el tubo de la presión de carga. Desde 03.00.

AT: Sustituyan en caso de que se produjera un daño la tubería de depresión y fijen la tubería nueva adicionalmente mediante una abrazadera de cables en la guía de aire. ATENCIÓN: ¡No estrangulen la tubería de depresión con la abrazadera de cables!

7M3AUY 1,9 L / 85 kW El piloto de aviso del aceite se ilumina después de un trayecto largo y

un estilo de conducir tranquilo. El nivel de aceite en la varilla está entre el nivel mínimo y el nivel máximo

Causa:En casos aislados y, en determinadas condiciones durante la conducción y situaciones desfavorables de tolerancias, el nivel de aceite puede llegar al umbral mínimo de alarma, en cuyo caso aparece el aviso de que la cantidad de aceite disponible ha alcanzado el nivel mínimo.

Serie:Implementación de una nueva unidad de mando del motor a partir de la semana 45/2002.

La nueva unidad de mando no es compatible con las versiones anteriores.

AT:Como solución para AT pida el juego Rec.-nº 038 103 134 (anillo intermedio con junta) y 3x N 102 488 01 (tornillos 2 mm más largos). Este anillo intermedio se monta entre el sensor del nivel de aceite y el cárter. Para ello, observen también la ilustración (nº 372).

Nota: Las informaciones para el montaje y desmontaje del sensor del nivel de aceite están incluidas en el manual de reparaciones.

6E2 1,2 l TDI - AYZ Falta de potencia/motor no acepta el gas/funcionamiento de

motor irregular/daño del turbocargador

Causa:Tubo de presión se salió del turbocargador. En el empalme del turbocargador con el tubo de presión que lleva al refrigerador del aire alimentador se montó una abrazadera de fleje incorrecta.

Serie: Información de montaje exacto a partir de mayo 2001.    

AT: Ilustración nº 94 En el empalme del tubo de presión con el turbocargador (según la ilustración = posición A) ha de montarse la abrazadera para tubos flexibles - rec. nº 1H0 145 917 A -.

1J-6N-6X todos los motores Diesel Ruidos procedentes del depósito de combustible

Causa:Nivel de llenado de combustible bajo. El nivel de combustible se halla por debajo de la pieza de empalme de la bomba. Debido a esto una válvula de ventilación se abre al desconectar la bomba eléctrica de bombeo previo de combustible y el aire puede entrar en el interior de la bomba. Al arrancar el motor a continuación y con la puesta en marcha simultánea de la bomba de bombeo previo el aire introducido es empujado a través de la bomba de chorro aspirante y se produce durante 1 - 2 segundos un ruido de flujo. La bomba de combustible de bombeo previo se implantó en la semana 18/00 en todos los motores Diesel de los modelos Lupo, Polo y en la semana 36/00 en el Golf (excepto Lupo 3L).

Serie: Modificaciones en preparación.

AT:Las modificaciones se están preparando. No realicen reparaciones. Los ruidos de flujo no conllevan consecuencias negativas referente al volumen funcional del bombeo de combustible.

VW Todos los motores de inyector-bomba Tirones de motor al acelerar rápidamente

Causa:Con el tiempo pueden presentarse fugas en la junta torica central de los elementos del inyector-bomba.  La junta tórica central sirve para la estanqueización del avance en la culata contra el retroceso. Si hubiese un fallo en la junta torica, se produciría una fuga importante entre el avance y el retroceso y una pérdida de presión en el sistema de avance.

Serie:Nuevas juntas tóricas de un material mejorado. Desde 05.2001.      

AT: Averigüen si la reclamación se debe a una bomba tándem averiada o a una junta tórica averiada. Comprueben la presión de avance en la bomba tándem según el Manual de Reparaciones, pero sólo con 4.000/min. Con esto tiene que producirse como mínimo una presión de 7,5 bar en el manómetro.

Indicación de presión 7,5 bar mín. -> sistema correcto Indicación de presión < 7,5 bar -> desconectar el retroceso Indicación de presión < 7,5 bar (2ª medición) -> sustituir la bomba tándem Indicación de presión 7,5 bar mín. (2ª medición) -> bomba tándem correcta  -> sustituir las juntas tóricas

En casos de reclamación montar las juntas tóricas del material mejorado - rec. nº 038 198 051 C -.

3B1 Motor AJM Vibraciones en ralentí

Causa:Fuertes vibraciones o bien tirones en ralentí en motores con las siglas de motor AJM y con cambio manual de 5 marchas. Un desequilibrio en el volante de inercia de doble masa puede provocar fuertes vibraciones.

Serie:Modificación del concepto con la implantación del motor ATJ.   

AT:En casos de reclamación persistentes pónganse en contacto con su Asistencia de Producto.

3B Motor inyector-bomba Siglas de motor: AVF-AWX

Tirones de motor entre 1.500 - 2.000/min

Causa:Oscilaciones en la recirculación del gas de escape.

Serie:Implantación progresiva de una unidad de mando del motor modificada. Desde 01.2001. Rec. nº 038 906 019 DT - actualidad de datos 1347: desde bastidor nº 3B1 E 173 852 Rec. nº 038 906 019 BN - actualidad de datos 1344: desde bastidor nº 3B1 E 186 699 desde bastidor nº 3B1 P 191 173 Rec. nº 038 906 019 DS - actualidad de datos 1348: desde bastidor nº 3B1 E 160 163 desde bastidor nº 3B1 P 141 900 Rec. nº 038 906 019 EH - actualidad de datos 1346: desde bastidor nº 3B1 E 160 883 desde bastidor nº 3B1 P 141 900    

AT:En casos de reclamación realizar un recorrido de prueba con la recirculación del gas de escape anulada. Si la reclamación se hubiese eliminado, sustituir la unidad de mando del motor.

3B3-3B6 1,9 l TDI Siglas de motor: AVF/AWX

Pérdida de potencia, humos negros Avería memorizada: Presión en el colector de admisión

diferencia de regulación

Causa:El manguito de la presión de carga desde el turbocargador hasta el refrigerador del aire alimentador está desgastado en la zona de la bomba para la refrigeración del combustible.

Serie:Se está estudiando una colocación modificada del manguito.     

AT:Sustitución del manguito desgastado. Crean un espacio más amplio en el lugar del rozamiento empleando una abrazadera para cables (aparten el enchufe con cable del manguito del aire de carga).

6N2-6X1 Inyector-bomba Siglas de motor: AMF

Ruidos de carraca del vano motor anterior derecho   

Causa:Los ruidos se producen a causa del traqueteo de la membrana del soporte hidráulico del motor en la zona anterior derecha y aparecen aprox. a 750 hz. El sistema de la membrana oscila con una intensidad variable y depende de la superficie de la calzada y la temperatura del soporte del motor. Los ruidos pueden percibirse claramente en estado caliente y son más fuertes sobre una calzada irregular y ondulaciones del terreno. Los ruidos pueden compararse con ruidos producidos por la correa dentada. Se trata de un golpeteo de alta frecuencia.

Serie:Implantación de un soporte de motor optimizado con respecto a los ruidos.      

AT: El soporte del motor ha de sustituirse cuando se cumplen los siguientes criterios:

1. Los ruidos se perciben más claramente en estado caliente. 2. Los ruidos se intensifican al pasar por un terreno con ondulaciones o por una calzada irregular. 3. Los ruidos también aparecen en estado desembragado y sin carga.

En los casos de reclamación empleen el soporte de motor - rec. nº 6N0 199 167 BF -.

1J1Solo MY 2002

Motor arranca y se vuelve a apagar en seguida -Vehículo inmovilizado debido al seguro antiarranque -

Causa:Debido a un impulso de tensión al conectar el encendido algunos cuadros de instrumentos pasan al modo "HALT" (STOP). Como consecuencia de esto no se puede realizar el intercambio de datos entre el cuadro de instrumentos y la unidad de mando del motor. El seguro antiarranque bloquea el proceso de arranque.

Con esto se registran las siguientes averías en la memoria de averías de las unidades de mando:

Unidad de mando del motor: 17978 Unidad de mando del motor bloqueada 18058 Sin mensaje del cuadro de instrumentos

Cuadro de instrumentos: No se registró ninguna avería

¡Únicamente está afectado el MY 2002 con el fabricante Bosch (RB8, RB4, BPV)

Serie:Cuadros de instrumentos modificados. Desde 12.2001 versión de software V15.

AT:Asegúrense de que las averías arriba mencionadas existen como registradas en la memoria de averías y de que se trata de un cuadro de instrumentos del MY 2002 de la firma Bosch. Si esto fuera el caso, sustituyan el cuadro de instrumentos.

Al contrario se trataría de otro tipo de avería que no podría ser solucionado mediante la sustitución del cuadro de instrumentos.