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CLAVES DE LA SEMANA

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Todo lo que tenés que saber. Las últimas novedades del sector y la información más sensible para la toma de desiciones, la encontrás cada 7 días en esta sección.

LA CIFRA

15 milSon la cantidad de automóviles que están varados en el puerto de Zárate debido al freno a las importaciones. Según publicó la semana pasada el diario porteño El Cronista las navieras propietarias de los siete barcos que quedaron esperando durante 10 días para descargar los autos y cargar unidades en el amarradero comen-zaron a enviar cartas a las automotri-ces con las que operan con un detalle de la multa que deberán pagar por el tiempo de espera, que ascendería a los U$S 750.000. A esta cifra habría que sumarle la multa que debieron pagar las automotrices por las unidades que ya estaban en las playas de estaciona-miento en tierra esperando para ser nacionalizadas o exportadas

Esto fue lo que dijo Leonardo Almada, vocero del Smata a Cadena 3. A raíz de este faltante, Fiat Auto suspendió a su personal hasta el jueves 21, después del feriado del miércoles. La medida que abarca a los 1.600 empleados de la factoría de Ferreyra que cobrarán el 75 % de sus haberes. El secretario de prensa del Smata dijo que la decisión abarca a todos los turnos, pero no involucra las actividades de la fábrica Iveco, del mismo grupo empresario. Fiat no emitió ningún comunicado por el momento.

“Lo que ha expresado la empresa es que hay problemas en piezas

que no ingresaron

por el proveedor”

LA FRASE

Según informó el diario Comercio y Justicia, por el momento solamente el 10% de los 500 mil infractores habil-itados para acceder a la moratoria de multas de la Policía Caminera han accedido al beneficio. De esta manera, reconocen deuda por unos 500 millones de pesos.El Ejecutivo provincial se mostró “con-forme” con la adhesión aunque admite que se logró “un piso” y que la apuesta es incrementar esa cifra. Cabe recordar que la provincia avisó que enviará a juicio a los infractores que no se adhi-eran a la moratoria, lo que al día de hoy implicaría iniciar causas contra 450 mil personas, lo que evidentemente llevaría mucho tiempo y recursos.La moratoria para las deudas de la Caminera vence el 30 de junio próximo, pasado dicho plazo los infractores que-darán expuestos a un juicio ejecutivo por parte de los tribunales fiscales intervinientes.

Sólo el 10% de los infractores adhirió a la moratoria

de la Caminera

EL DATO

ENTREVISTA Encontrá más información en www.autotall.com.ar

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Desde hace al menos un año que Volkswagen Argen-tina viene haciendo anun-cios con respecto a la coupé deportiva Scirocco y parece que ahora viene en serio: si bien en su página web todavía no aparece el modelo, sí hay precios y versiones confirmados. Serán dos: 1.4 TSi de 160 CV con caja manual de sexta o automática de siete mar-chas y 2.0 TSi de 210 CV, ésta última sólo con la caja manual. Los precios arran-can en $192.500 (ver aparte).

En nuestro paísLa versión que va a llegar a nuestro país es la tercera y se vende en Europa desde 2008. En su diseño se destacan sus cortos vola-dizos, que le permite a la Scirocco aprovechar efici-entemente la distancia entre ejes de 2.578 milímetros, y ofrecer así un espacio interior de buenas dimensio-nes, dentro de su segmento. La altura del Volkswagen es de 1.404 milímetros, su

longitud es de 4.256 mm. y su ancho de 1.810 mm.En el frontal se destacan los faros con ópticas negras, que en su momento el Scirocco fue el primero en incluirlos y ahora ya es parte de la family face de Volk-swagen.El estilo de la parte frontal del Scirocco está dominado principalmente por líneas horizontales en la zona superior. Entre los concisos faros dobles se extiende horizontalmente la estrecha pieza transversal en negro brillante; por debajo se une

la zona inferior de formas claras en el color del coche. Esta estrecha doble banda enmarcada por las claras líneas del revestimiento del radiador negro brillante y los paragolpes lacados en el color del coche. En el segmento inferior de la parte delantera, la entrada de aire central en negro con su diseño en forma de rombos, los intermitentes integrados a la derecha e izquierda y los faros antiniebla, completan el conjunto.La línea curva de los faros continúa en el guardabarros

y la puerta. La invisible columna B, la banda de ventana que asciende hacia atrás de forma inclinada, y la llamativa columna C, son las que, junto con la línea del techo que parece infinita-mente larga, le confieren al Scirocco una presencia y dinámica muy característi-cas. El alerón de techo integrado en la parte trasera ofrece otro plus de dinámica. El contrapunto exclusivo lo forman los faros traseros, muy destacables en la silueta.En la perspectiva trasera se

destacan las proporciones entre el techo y los hombros, y con ello la cintura queda muy marcada, ya que el techo es claramente más estrecho que la carrocería. Además, visto desde atrás, los largueros de la columna C son invisibles, ya que la luneta trasera se extiende a través de todo el ancho del vehículo.

EquipamientoTodas las versiones vienen de serie con frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, indicador de presión de los neumáticos, llantas de 18 pulgadas, encendido automático de luces, control de crucero y sensor de lluvia. La versión 1.4 TSi viene con faros halógenos y tapizado de tela. La 2.0 TSi trae faros direccionales de Xenón, caño de escape cromado, tapizado en cuero y butacas delanteras térmicas y con

regulación lumbar eléctrica.En el interior -que no deja de ser austero como buen Volk-swagen- se destacan el climatizador bizona, volante multifunción, equipo de audio touchscreen y acceso sin llave.

Deportivos para todosCon la llegada del Scirocco, la oferta de deportivos se hace cada vez más amplia. Sin ser estrictos en los segmentos y sólo con las marcas generalistas, podía-mos encontrar en el mer-cado al Renault Megane III RS, al Peugeot 207 GTI, al Citroën DS3 (y el DS4 tam-bién podría entrar) y al Golf GTI, entre otras. Ahora se están sumando, además del Scirocco, el Peugeot 308 GTI (5 puertas) y los Hyundai Veloster y Genesis (lo presentamos la semana pasada).

ENTREVISTAVOLKSWAGEN SCIROCCO

Autotall 05

- ¿Cuáles fueron las sensaciones en este rally de Catamarca?- Empezaron antes de rally de Catamarca. Yo sabía que tenía un buen auto y mi obje-tivo era ir a ganar el rally, veníamos buscando la victo-ria desde que empezó la temporada y nunca se nos daba. Sabíamos que tenía-mos un buen auto, sabíamos que podíamos ganar pero no podíamos concretar. En Catamarca salimos muy motivados, habíamos logrado una puesta a punto ideal trabajando acá en Córdoba y sabía que tenía auto para ganar. Por suerte tuve un fin de semana muy inspirado, muy metido en la carrera y teníamos todo para ganarla.

- ¿Y qué los estaba frenando anterior-mente?- No encontrábamos la puesta a punto ideal, tenía-mos algunas falencias y por otro lado tuvimos mala fortuna, en la primera fecha se nos rompe el motor por una tontería en el radiador

Gabriel Pozzo, ganador del rally de Catamarca

“Tuve un fin de semana muy inspirado”

Venía buscando año tras año y al fin se le dió: el cordobés Gabriel Pozzo se quedó con el “rally del Poncho”, como se conoce a la fecha de Catamarca del Rally Argen-tino. Lo entrevistamos para conocer sus sensaciones después del triunfo.ENTREVISTA Y FOTO:Mauro Osorio de aceite y ese tipo de cosas

propias de tener un auto nuevo que necesita desar-rollo. El auto sólo tiene cuatro carreras y ganar tan pronto habla muy bien del desarrollo, pero al comienzo siempre genera algunos problemas.

- ¿Cómo lo ves al equipo?- Muy bien, estoy muy conforme, están haciendo las cosas al mejor nivel porque en el rally de Cata-marca hemos logrado termi-nar la carrera los cuatro Fiat y eso habla a las claras de cómo se están haciendo las cosas. Por un lado tenemos buenos resultados y por otro los autos terminan, y ese es el objetivo en cualquier categoría de rally, que los autos sean confiables y eso logró el equipo en base a mucho trabajo, a muchas horas previas a cada carrera. Se trabaja con mucha pasión, la mayoría de los chicos no trabaja tanto por el sueldo sino por la pasión y las ganas de ganar.

- ¿En qué momento te sentiste seguro que la

ganabas?- Comenzamos una carrera muy peleada, muy apretada con Federico Villagra y tam-bién estaban Marcos Ligato y Claudio Menzi. Pero princi-palmente era con Federico y con Claudio la lucha. En el transcurso de la carrera yo ya sabía que podía ganarla porque estábamos en una lucha de 5 segundos. Después hay miles de facto-res que definen, pero siem-pre supimos que estábamos para pelear. Atacamos en los tramos que me gustan mucho, los número tres y seis en los que hicimos una diferencia importante que me permitió ganar el primer día, pero también soy consciente de que si Federico no tenía problemas hubiéramos llegado cabeza a cabeza y probablemente habría ganado él. La idea era pelear el domingo en los tramos que son muy buenos, sabía que podíamos ganar y también que podía ganar Federico, pero cometió un error y el camino quedó más fácil, porque Claudio es parte del equipo y nos convenía a los dos ya que él pasaba a quedar puntero. La lucha de él era con Miguel Baldoni

(VW) y no me iba a salir a correr a mí.

- ¿Hubo buena estrate-gia de equipo?- Siempre hay, nosotros trabajamos para ganar como equipo y como pilotos, los dos queremos ganar pero somos amigos y no somos tontos, sabemos que nos sirve sumar la mayor canti-dad de puntos y más a él que con este resultado queda primero en el campeonato. El problema más grande era Miguel, por eso yo salí a atacar el domingo y distan-ciarme un poco de esa lucha que terminó siendo muy cerrada y podía compli-carme.

- ¿Te gusta el trazado de Catamarca?- Sí, es muy rápido, siempre me gustó pero no había tenido la fortuna suficiente y siempre le había ido muy bien a Federico, que creo que ganó todas las últimas ediciones. La carrera me encanta, es de montaña y muy rápida.

- ¿Viste el accidente de Nico Díaz?

- Si, muy fuerte. Te diría que es el más fuerte de los últimos tiempos del campe-onato argentino. Se va afuera en un sector muy veloz en sexta velocidad, alcanza a bajar un cambio pero no mucho más que eso. Creo que el freno se le fue al fondo porque venía muy caliente, cuando se tira adentro en el frenaje el pedal no le responde y se pone de costado. A esa velocidad el auto ingresa en la parte interior de la cuerda y no tenés potencia para sacarlo.

- ¿Qué pasa por tu cabeza cuando ves este tipo de accidentes?- Son cosas que pasan siem-pre, nosotros corremos en autos y sabemos que esto tiene sus riesgos. De ahí en más tratamos de ser lo más conscientes dentro de lo posible, pero son las reglas del juego.

- Igual respondió bien el Maxi Rally- Muy bien, a ellos no les pasó absolutamente nada. Yo tuve oportunidad de ver el cockpit (cabina) y toda la parte de seguridad estaba

06 Autotall

Desde hace al menos un año que Volkswagen Argen-tina viene haciendo anun-cios con respecto a la coupé deportiva Scirocco y parece que ahora viene en serio: si bien en su página web todavía no aparece el modelo, sí hay precios y versiones confirmados. Serán dos: 1.4 TSi de 160 CV con caja manual de sexta o automática de siete mar-chas y 2.0 TSi de 210 CV, ésta última sólo con la caja manual. Los precios arran-can en $192.500 (ver aparte).

En nuestro paísLa versión que va a llegar a nuestro país es la tercera y se vende en Europa desde 2008. En su diseño se destacan sus cortos vola-dizos, que le permite a la Scirocco aprovechar efici-entemente la distancia entre ejes de 2.578 milímetros, y ofrecer así un espacio interior de buenas dimensio-nes, dentro de su segmento. La altura del Volkswagen es de 1.404 milímetros, su

longitud es de 4.256 mm. y su ancho de 1.810 mm.En el frontal se destacan los faros con ópticas negras, que en su momento el Scirocco fue el primero en incluirlos y ahora ya es parte de la family face de Volk-swagen.El estilo de la parte frontal del Scirocco está dominado principalmente por líneas horizontales en la zona superior. Entre los concisos faros dobles se extiende horizontalmente la estrecha pieza transversal en negro brillante; por debajo se une

la zona inferior de formas claras en el color del coche. Esta estrecha doble banda enmarcada por las claras líneas del revestimiento del radiador negro brillante y los paragolpes lacados en el color del coche. En el segmento inferior de la parte delantera, la entrada de aire central en negro con su diseño en forma de rombos, los intermitentes integrados a la derecha e izquierda y los faros antiniebla, completan el conjunto.La línea curva de los faros continúa en el guardabarros

y la puerta. La invisible columna B, la banda de ventana que asciende hacia atrás de forma inclinada, y la llamativa columna C, son las que, junto con la línea del techo que parece infinita-mente larga, le confieren al Scirocco una presencia y dinámica muy característi-cas. El alerón de techo integrado en la parte trasera ofrece otro plus de dinámica. El contrapunto exclusivo lo forman los faros traseros, muy destacables en la silueta.En la perspectiva trasera se

destacan las proporciones entre el techo y los hombros, y con ello la cintura queda muy marcada, ya que el techo es claramente más estrecho que la carrocería. Además, visto desde atrás, los largueros de la columna C son invisibles, ya que la luneta trasera se extiende a través de todo el ancho del vehículo.

EquipamientoTodas las versiones vienen de serie con frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, indicador de presión de los neumáticos, llantas de 18 pulgadas, encendido automático de luces, control de crucero y sensor de lluvia. La versión 1.4 TSi viene con faros halógenos y tapizado de tela. La 2.0 TSi trae faros direccionales de Xenón, caño de escape cromado, tapizado en cuero y butacas delanteras térmicas y con

regulación lumbar eléctrica.En el interior -que no deja de ser austero como buen Volk-swagen- se destacan el climatizador bizona, volante multifunción, equipo de audio touchscreen y acceso sin llave.

Deportivos para todosCon la llegada del Scirocco, la oferta de deportivos se hace cada vez más amplia. Sin ser estrictos en los segmentos y sólo con las marcas generalistas, podía-mos encontrar en el mer-cado al Renault Megane III RS, al Peugeot 207 GTI, al Citroën DS3 (y el DS4 tam-bién podría entrar) y al Golf GTI, entre otras. Ahora se están sumando, además del Scirocco, el Peugeot 308 GTI (5 puertas) y los Hyundai Veloster y Genesis (lo presentamos la semana pasada).

ENTREVISTA Encontrá más información en www.autotall.com.ar

perfecta, no se le metió nada del motor, estaba impecable. Fue una piña terrible y podría haber sido fatal, creo que los ayudó el hecho de que el auto no se detuvo a cero. Cuando el auto da muchas vueltas mantiene la inercia y en general no le pasa nada al piloto aunque el auto se destroce. Es mucho más grave cuando un auto que viene a esa velocidad se detiene a cero contra un talud. Esos golpes general-mente son fatales.

- ¿Cómo ves el campe-onato para adelante?A mí me gusta, me parece que está creciendo muchísimo. Creo que fue muy buena la inserción de los Maxi Rally, hoy tenemos

cuatro o cinco marcas peleando (Fiat, Ford, Chev-rolet y Volkswagen) cosa que no existía en el Rally Argentino, lo mismo que el apoyo de los equipos oficia-les. Además, la empresa Pro Eventos de Jorge Pérez Com-panc está muy involucrada en todo el proceso comercial para que la categoría crezca.

- ¿Y en la competencia?- El campeonato está muy competitivo, siempre deci-mos con los otros pilotos que te dormís en un tramo y quedás noveno, hay un nivel de pilotos muy bueno, ya no son promesas del automov-ilismo sino nueve pilotos que van rapidísimos. No es fácil ganar y eso es atrapante y divertido, te motiva mucho.

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Gabriel Pozzo confirmó que están avanzando las negociaciones para realizar una fecha del rally en la ciudad de Córdoba. Hace un tiempo se viene hablando de esta posibilidad, ya que la fecha posterior a la viene ahora (San Luis) está libre y coin-cidiría con las vacaciones de invierno. En su momento fue Gabriel Raies (Agencia Córdoba Deportes) quien dejó trascender la versión y ahora se sabe que se está negociando para el fin de semana del 20 al 22 de julio

¿Rally en la ciudad de Córdoba?

Desde hace al menos un año que Volkswagen Argen-tina viene haciendo anun-cios con respecto a la coupé deportiva Scirocco y parece que ahora viene en serio: si bien en su página web todavía no aparece el modelo, sí hay precios y versiones confirmados. Serán dos: 1.4 TSi de 160 CV con caja manual de sexta o automática de siete mar-chas y 2.0 TSi de 210 CV, ésta última sólo con la caja manual. Los precios arran-can en $192.500 (ver aparte).

En nuestro paísLa versión que va a llegar a nuestro país es la tercera y se vende en Europa desde 2008. En su diseño se destacan sus cortos vola-dizos, que le permite a la Scirocco aprovechar efici-entemente la distancia entre ejes de 2.578 milímetros, y ofrecer así un espacio interior de buenas dimensio-nes, dentro de su segmento. La altura del Volkswagen es de 1.404 milímetros, su

longitud es de 4.256 mm. y su ancho de 1.810 mm.En el frontal se destacan los faros con ópticas negras, que en su momento el Scirocco fue el primero en incluirlos y ahora ya es parte de la family face de Volk-swagen.El estilo de la parte frontal del Scirocco está dominado principalmente por líneas horizontales en la zona superior. Entre los concisos faros dobles se extiende horizontalmente la estrecha pieza transversal en negro brillante; por debajo se une

la zona inferior de formas claras en el color del coche. Esta estrecha doble banda enmarcada por las claras líneas del revestimiento del radiador negro brillante y los paragolpes lacados en el color del coche. En el segmento inferior de la parte delantera, la entrada de aire central en negro con su diseño en forma de rombos, los intermitentes integrados a la derecha e izquierda y los faros antiniebla, completan el conjunto.La línea curva de los faros continúa en el guardabarros

y la puerta. La invisible columna B, la banda de ventana que asciende hacia atrás de forma inclinada, y la llamativa columna C, son las que, junto con la línea del techo que parece infinita-mente larga, le confieren al Scirocco una presencia y dinámica muy característi-cas. El alerón de techo integrado en la parte trasera ofrece otro plus de dinámica. El contrapunto exclusivo lo forman los faros traseros, muy destacables en la silueta.En la perspectiva trasera se

destacan las proporciones entre el techo y los hombros, y con ello la cintura queda muy marcada, ya que el techo es claramente más estrecho que la carrocería. Además, visto desde atrás, los largueros de la columna C son invisibles, ya que la luneta trasera se extiende a través de todo el ancho del vehículo.

EquipamientoTodas las versiones vienen de serie con frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, indicador de presión de los neumáticos, llantas de 18 pulgadas, encendido automático de luces, control de crucero y sensor de lluvia. La versión 1.4 TSi viene con faros halógenos y tapizado de tela. La 2.0 TSi trae faros direccionales de Xenón, caño de escape cromado, tapizado en cuero y butacas delanteras térmicas y con

regulación lumbar eléctrica.En el interior -que no deja de ser austero como buen Volk-swagen- se destacan el climatizador bizona, volante multifunción, equipo de audio touchscreen y acceso sin llave.

Deportivos para todosCon la llegada del Scirocco, la oferta de deportivos se hace cada vez más amplia. Sin ser estrictos en los segmentos y sólo con las marcas generalistas, podía-mos encontrar en el mer-cado al Renault Megane III RS, al Peugeot 207 GTI, al Citroën DS3 (y el DS4 tam-bién podría entrar) y al Golf GTI, entre otras. Ahora se están sumando, además del Scirocco, el Peugeot 308 GTI (5 puertas) y los Hyundai Veloster y Genesis (lo presentamos la semana pasada).

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DESTACADA

El humo de los motores diésel causa cáncer de pulmón y posiblemente de vejiga. Así lo concluyó el lunes la Agencia Internacio-nal para la Investigación del Cáncer (IARC), el grupo de la Organización Mundial de la Salud (OMS) encargado de revisar qué partículas ocasionan esa enfermedad. El humo del diésel estaba desde 1988 considerado como posible carcinógeno (lo puso en el grupo 2A de la escala), pero ahora sube al primer escalón. Desde entonces han proliferado los estudios, especialmente en trabajadores muy expuestos a las partículas microscópi-cas y a los óxidos de nitrógeno que se producen en la combustión del diésel.

El humo de los motores

diésel causa cáncer

Ahora lo sube al nivel 1, el más alto en la escala, el de las sustancias que causan cáncer con seguridad. Como en muchos compues-tos que causan cáncer, se conoce el problema pero no el nivel a partir del cual se puede disparar la enferme-dad. Además, dependen factores genéticos y de otros estilos de vida. Algo pare-cido ocurre con el humo del tabaco: la epidemiología ha determinado que causa cáncer porque hay relación entre los casos de cáncer y el humo del tabaco que se respira pero no se puede achacar un caso concreto al hecho de ser fumador pasivo.El problema es que en este caso hay millones de perso-

nas expuestas al humo de los diésel. La IARC afirma que “la gente está expuesta no sólo por el humo de los vehículos, sino también por el procedente de otros modos de transporte (barcos o trenes) y de plan-tas de generación eléctrica”.Según la IARC, a partir de ahora los Gobiernos tienen una evidencia sólida para considerar si endurecen los umbrales de emisión de los diésel. Nuestro país ha sido, históricamente ha sido uno de los países con más tradición en la comercial-ización de vehículos a gasoil, si bien en el último tiempo la oferta de autos con motores diésel ha bajado consider-ablemente.

08 Autotall

NOTA DE TAPA Encontrá más información en www.autotall.com.ar

Desde hace al menos un año que Volkswagen Argen-tina viene haciendo anun-cios con respecto a la coupé deportiva Scirocco y parece que ahora viene en serio: si bien en su página web todavía no aparece el modelo, sí hay precios y versiones confirmados. Serán dos: 1.4 TSi de 160 CV con caja manual de sexta o automática de siete mar-chas y 2.0 TSi de 210 CV, ésta última sólo con la caja manual. Los precios arran-can en $192.500 (ver aparte).

Y un día llegó la Scirocco...A partir de la semana pasada se encuentra en venta en nuestro país la coupé deportiva de Volkswagen. Ésta es la tercera generación de la Scirocco y la primera en llegar a nuestro país, aunque ya tiene varios años en el mercado mundial.

En nuestro paísLa versión que va a llegar a nuestro país es la tercera y se vende en Europa desde 2008. En su diseño se destacan sus cortos vola-dizos, que le permite a la Scirocco aprovechar efici-entemente la distancia entre ejes de 2.578 milímetros, y ofrecer así un espacio interior de buenas dimensio-nes, dentro de su segmento. La altura del Volkswagen es de 1.404 milímetros, su

longitud es de 4.256 mm. y su ancho de 1.810 mm.En el frontal se destacan los faros con ópticas negras, que en su momento el Scirocco fue el primero en incluirlos y ahora ya es parte de la family face de Volk-swagen.El estilo de la parte frontal del Scirocco está dominado principalmente por líneas horizontales en la zona superior. Entre los concisos faros dobles se extiende horizontalmente la estrecha pieza transversal en negro brillante; por debajo se une

la zona inferior de formas claras en el color del coche. Esta estrecha doble banda enmarcada por las claras líneas del revestimiento del radiador negro brillante y los paragolpes lacados en el color del coche. En el segmento inferior de la parte delantera, la entrada de aire central en negro con su diseño en forma de rombos, los intermitentes integrados a la derecha e izquierda y los faros antiniebla, completan el conjunto.La línea curva de los faros continúa en el guardabarros

y la puerta. La invisible columna B, la banda de ventana que asciende hacia atrás de forma inclinada, y la llamativa columna C, son las que, junto con la línea del techo que parece infinita-mente larga, le confieren al Scirocco una presencia y dinámica muy característi-cas. El alerón de techo integrado en la parte trasera ofrece otro plus de dinámica. El contrapunto exclusivo lo forman los faros traseros, muy destacables en la silueta.En la perspectiva trasera se

Por Mauro Osorio

destacan las proporciones entre el techo y los hombros, y con ello la cintura queda muy marcada, ya que el techo es claramente más estrecho que la carrocería. Además, visto desde atrás, los largueros de la columna C son invisibles, ya que la luneta trasera se extiende a través de todo el ancho del vehículo.

EquipamientoTodas las versiones vienen de serie con frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, indicador de presión de los neumáticos, llantas de 18 pulgadas, encendido automático de luces, control de crucero y sensor de lluvia. La versión 1.4 TSi viene con faros halógenos y tapizado de tela. La 2.0 TSi trae faros direccionales de Xenón, caño de escape cromado, tapizado en cuero y butacas delanteras térmicas y con

regulación lumbar eléctrica.En el interior -que no deja de ser austero como buen Volk-swagen- se destacan el climatizador bizona, volante multifunción, equipo de audio touchscreen y acceso sin llave.

Deportivos para todosCon la llegada del Scirocco, la oferta de deportivos se hace cada vez más amplia. Sin ser estrictos en los segmentos y sólo con las marcas generalistas, podía-mos encontrar en el mer-cado al Renault Megane III RS, al Peugeot 207 GTI, al Citroën DS3 (y el DS4 tam-bién podría entrar) y al Golf GTI, entre otras. Ahora se están sumando, además del Scirocco, el Peugeot 308 GTI (5 puertas) y los Hyundai Veloster y Genesis (lo presentamos la semana pasada).

Autotall

Desde hace al menos un año que Volkswagen Argen-tina viene haciendo anun-cios con respecto a la coupé deportiva Scirocco y parece que ahora viene en serio: si bien en su página web todavía no aparece el modelo, sí hay precios y versiones confirmados. Serán dos: 1.4 TSi de 160 CV con caja manual de sexta o automática de siete mar-chas y 2.0 TSi de 210 CV, ésta última sólo con la caja manual. Los precios arran-can en $192.500 (ver aparte).

NOTA DE TAPAVOLKSWAGEN SCIROCCO

En nuestro paísLa versión que va a llegar a nuestro país es la tercera y se vende en Europa desde 2008. En su diseño se destacan sus cortos vola-dizos, que le permite a la Scirocco aprovechar efici-entemente la distancia entre ejes de 2.578 milímetros, y ofrecer así un espacio interior de buenas dimensio-nes, dentro de su segmento. La altura del Volkswagen es de 1.404 milímetros, su

longitud es de 4.256 mm. y su ancho de 1.810 mm.En el frontal se destacan los faros con ópticas negras, que en su momento el Scirocco fue el primero en incluirlos y ahora ya es parte de la family face de Volk-swagen.El estilo de la parte frontal del Scirocco está dominado principalmente por líneas horizontales en la zona superior. Entre los concisos faros dobles se extiende horizontalmente la estrecha pieza transversal en negro brillante; por debajo se une

la zona inferior de formas claras en el color del coche. Esta estrecha doble banda enmarcada por las claras líneas del revestimiento del radiador negro brillante y los paragolpes lacados en el color del coche. En el segmento inferior de la parte delantera, la entrada de aire central en negro con su diseño en forma de rombos, los intermitentes integrados a la derecha e izquierda y los faros antiniebla, completan el conjunto.La línea curva de los faros continúa en el guardabarros

y la puerta. La invisible columna B, la banda de ventana que asciende hacia atrás de forma inclinada, y la llamativa columna C, son las que, junto con la línea del techo que parece infinita-mente larga, le confieren al Scirocco una presencia y dinámica muy característi-cas. El alerón de techo integrado en la parte trasera ofrece otro plus de dinámica. El contrapunto exclusivo lo forman los faros traseros, muy destacables en la silueta.En la perspectiva trasera se

Un poco de historiaDesde que se presentara en el año 1974 su primera versión, el Scirocco ya transmitía su vocación de convertirse en una leyenda. Al contrario que muchos de sus competidores de aquellos tiempos, el Scirocco diseñado por Giorgio Giugiaro, era un deportivo asequible, versátil y, gracias a su tracción delantera, seguro para todos los días del año. El nuevo Scirocco sigue siendo fiel a esta tradición y ofrece además el más puro placer de conducción, un nuevo y vigoroso diseño, las más avanzadas tecnologías

como la Suspensión Adaptativa Electrónica DCC y el nuevo cambio automático de doble embrague de 7 velocidades DSG , y eficientes motores sobrealimentados con turbo, con potencias de hasta 200 CV. Además el Scirocco ofrece un habitáculo con espa-cio suficiente para cuatro adultos y un buen estándar de seguri-dad. En definitiva, se perfila como una opción idónea para el uso diario sin hipotecar por ello su carácter más rebelde y dinámico.

destacan las proporciones entre el techo y los hombros, y con ello la cintura queda muy marcada, ya que el techo es claramente más estrecho que la carrocería. Además, visto desde atrás, los largueros de la columna C son invisibles, ya que la luneta trasera se extiende a través de todo el ancho del vehículo.

EquipamientoTodas las versiones vienen de serie con frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, indicador de presión de los neumáticos, llantas de 18 pulgadas, encendido automático de luces, control de crucero y sensor de lluvia. La versión 1.4 TSi viene con faros halógenos y tapizado de tela. La 2.0 TSi trae faros direccionales de Xenón, caño de escape cromado, tapizado en cuero y butacas delanteras térmicas y con

regulación lumbar eléctrica.En el interior -que no deja de ser austero como buen Volk-swagen- se destacan el climatizador bizona, volante multifunción, equipo de audio touchscreen y acceso sin llave.

Deportivos para todosCon la llegada del Scirocco, la oferta de deportivos se hace cada vez más amplia. Sin ser estrictos en los segmentos y sólo con las marcas generalistas, podía-mos encontrar en el mer-cado al Renault Megane III RS, al Peugeot 207 GTI, al Citroën DS3 (y el DS4 tam-bién podría entrar) y al Golf GTI, entre otras. Ahora se están sumando, además del Scirocco, el Peugeot 308 GTI (5 puertas) y los Hyundai Veloster y Genesis (lo presentamos la semana pasada).

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Desde hace al menos un año que Volkswagen Argen-tina viene haciendo anun-cios con respecto a la coupé deportiva Scirocco y parece que ahora viene en serio: si bien en su página web todavía no aparece el modelo, sí hay precios y versiones confirmados. Serán dos: 1.4 TSi de 160 CV con caja manual de sexta o automática de siete mar-chas y 2.0 TSi de 210 CV, ésta última sólo con la caja manual. Los precios arran-can en $192.500 (ver aparte).

En nuestro paísLa versión que va a llegar a nuestro país es la tercera y se vende en Europa desde 2008. En su diseño se destacan sus cortos vola-dizos, que le permite a la Scirocco aprovechar efici-entemente la distancia entre ejes de 2.578 milímetros, y ofrecer así un espacio interior de buenas dimensio-nes, dentro de su segmento. La altura del Volkswagen es de 1.404 milímetros, su

longitud es de 4.256 mm. y su ancho de 1.810 mm.En el frontal se destacan los faros con ópticas negras, que en su momento el Scirocco fue el primero en incluirlos y ahora ya es parte de la family face de Volk-swagen.El estilo de la parte frontal del Scirocco está dominado principalmente por líneas horizontales en la zona superior. Entre los concisos faros dobles se extiende horizontalmente la estrecha pieza transversal en negro brillante; por debajo se une

la zona inferior de formas claras en el color del coche. Esta estrecha doble banda enmarcada por las claras líneas del revestimiento del radiador negro brillante y los paragolpes lacados en el color del coche. En el segmento inferior de la parte delantera, la entrada de aire central en negro con su diseño en forma de rombos, los intermitentes integrados a la derecha e izquierda y los faros antiniebla, completan el conjunto.La línea curva de los faros continúa en el guardabarros

y la puerta. La invisible columna B, la banda de ventana que asciende hacia atrás de forma inclinada, y la llamativa columna C, son las que, junto con la línea del techo que parece infinita-mente larga, le confieren al Scirocco una presencia y dinámica muy característi-cas. El alerón de techo integrado en la parte trasera ofrece otro plus de dinámica. El contrapunto exclusivo lo forman los faros traseros, muy destacables en la silueta.En la perspectiva trasera se

destacan las proporciones entre el techo y los hombros, y con ello la cintura queda muy marcada, ya que el techo es claramente más estrecho que la carrocería. Además, visto desde atrás, los largueros de la columna C son invisibles, ya que la luneta trasera se extiende a través de todo el ancho del vehículo.

EquipamientoTodas las versiones vienen de serie con frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, indicador de presión de los neumáticos, llantas de 18 pulgadas, encendido automático de luces, control de crucero y sensor de lluvia. La versión 1.4 TSi viene con faros halógenos y tapizado de tela. La 2.0 TSi trae faros direccionales de Xenón, caño de escape cromado, tapizado en cuero y butacas delanteras térmicas y con

regulación lumbar eléctrica.En el interior -que no deja de ser austero como buen Volk-swagen- se destacan el climatizador bizona, volante multifunción, equipo de audio touchscreen y acceso sin llave.

Deportivos para todosCon la llegada del Scirocco, la oferta de deportivos se hace cada vez más amplia. Sin ser estrictos en los segmentos y sólo con las marcas generalistas, podía-mos encontrar en el mer-cado al Renault Megane III RS, al Peugeot 207 GTI, al Citroën DS3 (y el DS4 tam-bién podría entrar) y al Golf GTI, entre otras. Ahora se están sumando, además del Scirocco, el Peugeot 308 GTI (5 puertas) y los Hyundai Veloster y Genesis (lo presentamos la semana pasada).

Desde hace al menos un año que Volkswagen Argen-tina viene haciendo anun-cios con respecto a la coupé deportiva Scirocco y parece que ahora viene en serio: si bien en su página web todavía no aparece el modelo, sí hay precios y versiones confirmados. Serán dos: 1.4 TSi de 160 CV con caja manual de sexta o automática de siete mar-chas y 2.0 TSi de 210 CV, ésta última sólo con la caja manual. Los precios arran-can en $192.500 (ver aparte).

NOTA DE TAPAVOLKSWAGEN SCIROCCO

En nuestro paísLa versión que va a llegar a nuestro país es la tercera y se vende en Europa desde 2008. En su diseño se destacan sus cortos vola-dizos, que le permite a la Scirocco aprovechar efici-entemente la distancia entre ejes de 2.578 milímetros, y ofrecer así un espacio interior de buenas dimensio-nes, dentro de su segmento. La altura del Volkswagen es de 1.404 milímetros, su

longitud es de 4.256 mm. y su ancho de 1.810 mm.En el frontal se destacan los faros con ópticas negras, que en su momento el Scirocco fue el primero en incluirlos y ahora ya es parte de la family face de Volk-swagen.El estilo de la parte frontal del Scirocco está dominado principalmente por líneas horizontales en la zona superior. Entre los concisos faros dobles se extiende horizontalmente la estrecha pieza transversal en negro brillante; por debajo se une

la zona inferior de formas claras en el color del coche. Esta estrecha doble banda enmarcada por las claras líneas del revestimiento del radiador negro brillante y los paragolpes lacados en el color del coche. En el segmento inferior de la parte delantera, la entrada de aire central en negro con su diseño en forma de rombos, los intermitentes integrados a la derecha e izquierda y los faros antiniebla, completan el conjunto.La línea curva de los faros continúa en el guardabarros

y la puerta. La invisible columna B, la banda de ventana que asciende hacia atrás de forma inclinada, y la llamativa columna C, son las que, junto con la línea del techo que parece infinita-mente larga, le confieren al Scirocco una presencia y dinámica muy característi-cas. El alerón de techo integrado en la parte trasera ofrece otro plus de dinámica. El contrapunto exclusivo lo forman los faros traseros, muy destacables en la silueta.En la perspectiva trasera se

destacan las proporciones entre el techo y los hombros, y con ello la cintura queda muy marcada, ya que el techo es claramente más estrecho que la carrocería. Además, visto desde atrás, los largueros de la columna C son invisibles, ya que la luneta trasera se extiende a través de todo el ancho del vehículo.

EquipamientoTodas las versiones vienen de serie con frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, indicador de presión de los neumáticos, llantas de 18 pulgadas, encendido automático de luces, control de crucero y sensor de lluvia. La versión 1.4 TSi viene con faros halógenos y tapizado de tela. La 2.0 TSi trae faros direccionales de Xenón, caño de escape cromado, tapizado en cuero y butacas delanteras térmicas y con

regulación lumbar eléctrica.En el interior -que no deja de ser austero como buen Volk-swagen- se destacan el climatizador bizona, volante multifunción, equipo de audio touchscreen y acceso sin llave.

Deportivos para todosCon la llegada del Scirocco, la oferta de deportivos se hace cada vez más amplia. Sin ser estrictos en los segmentos y sólo con las marcas generalistas, podía-mos encontrar en el mer-cado al Renault Megane III RS, al Peugeot 207 GTI, al Citroën DS3 (y el DS4 tam-bién podría entrar) y al Golf GTI, entre otras. Ahora se están sumando, además del Scirocco, el Peugeot 308 GTI (5 puertas) y los Hyundai Veloster y Genesis (lo presentamos la semana pasada).

Autotall 11

4 en línea / 1.390 4 en línea / 1.390 4 en línea / 1.984

Acero Gris y Aluminio Acero Gris y Aluminio Acero Gris y Aluminio4 4 4

76,5 x 75,6 76,5 x 75,6 82,5 x 92,8

160 (118) / 5800 160 (118) / 5800 210 (155) / 5,300 - 6200

240 / 1500 - 4500 240 / 1500 - 4500 280 / 1.700 - 5.000Inyección directa con turbo compresor Inyección directa con doble s istema

compresor - turbo

Inyección directa con turbo compresor

Doble árbol de levas en cabeza Doble árbol de levas en cabeza Doble árbol de levas en cabeza

Manual de 6 velocidades DSG de 7 velocidades Manual de 6 velocidadesMonodisco en seco Doble electrohidráulico en seco Monodisco en seco

Delantera Delantera Delantera

ABS, EBV, ESP, asistente de frenada ASR,

freno de estacionamiento mecánico

ABS, EBV, ESP, asistente de frenada ASR,

freno de estacionamiento mecánico

ABS, EBV, ESP, asistente de frenada ASR,

freno de estacionamiento mecánico

Independiente McPherson con triangulo

inferior

Independiente McPherson con triangulo

inferior

Independiente McPherson con triangulo

inferiorSistema multibrazos, conjunto muelle-

amortiguador independiente. Barras

estabilizadoras delante y detrás

Sistema multibrazos, conjunto muelle-

amortiguador independiente. Barras

estabilizadoras delante y detrás

Sistema multibrazos, conjunto muelle-

amortiguador independiente. Barras

estabilizadoras delante y detrás

7 J x 17 7 J x 17 8 J x 17225/45 R 17 V 225/45 R 17 V 225/45 R 17 W

Electromecánica por corona y piñón Electromecánica por corona y piñón Electromecánica por corona y piñón

Discos de 312 mm Discos de 312 mm Discos de 312 mm

Discos de 253 mm Discos de 253 mm Discos de 253 mm

4.256 / 1.810 / 1.404 4.256 / 1.810 / 1.404 4.256 / 1.810 / 1.4042.578 2.578 2.578

1.271 1.285 1.373 1.720 1.730 1.740

770 770 770

292 292 292 55 55 55

218 218 240

80 80 69

8,7 / 5,4 / 6,6 8 / 5,4 / 6,3 10,1 / 5,9 / 7,4

154 147 172

Gasolina 95 octanos Gasolina 95 octanos Gasolina 95 octanos

TRANSMISIÓN

MOTORNúmero de cilindros/cilindrada (cc)

Bloque y culata (material)Nº de válvulas por cilindro

Diámetro x carrera (mm)

Relación de compresiónPotencia máxima cv (kW) /rpm

Par máximo Nm/rpmAlimentación

Distribución

TRANSMISIÓNCaja de cambios

Embrague

Tracción

AYUDAS ELECTRÓNICAS

SUSPENSIÓNDelantera

Trasera

RUEDASLlantas

Neumáticos

DIRECCIÓNDirección

Diámetro de giro (en metros)

FRENOSDelanteros (tipo y diámetro de disco)

Traseros (tipo y diámetro de disco)

DIMENSIONES (mm)Longitud/Anchura/Altura

Distancia entre ejesVía delantera/ Vía trasera

En vacíoMáximo autorizadoMáximo remolcable

CAPACIDADES (litros)Maletero (VDA)

Depósito de combustible (litros)

PRESTACIONESVelocidad máxima (km/h)

Aceleración 0 a 100 km/h (segundos)

UE)

Promedio (l/100 km)

CO2 Emisión (gr/km)

Combustible

MOTOR

AYUDAS ELECTRÓNICAS

SUSPENSIÓN

RUEDAS

DIRECCIÓN

FRENOS

DIMENSIONES (mm)

PESO (kg)

CAPACIDADES

PRESTACIONES

CONSUMOS Y EMISIONES (93/116 UE)

TRANSMISIÓN

SCIROCCO 1.4 TSI 160 CVMan. 6 v el.

SCIROCCO 2.0 TSI 210CVMan. 6 v el.

SCIROCCO 1.4 TSI 160 CVDSG 7 v el.

Desde hace al menos un año que Volkswagen Argen-tina viene haciendo anun-cios con respecto a la coupé deportiva Scirocco y parece que ahora viene en serio: si bien en su página web todavía no aparece el modelo, sí hay precios y versiones confirmados. Serán dos: 1.4 TSi de 160 CV con caja manual de sexta o automática de siete mar-chas y 2.0 TSi de 210 CV, ésta última sólo con la caja manual. Los precios arran-can en $192.500 (ver aparte).

En nuestro paísLa versión que va a llegar a nuestro país es la tercera y se vende en Europa desde 2008. En su diseño se destacan sus cortos vola-dizos, que le permite a la Scirocco aprovechar efici-entemente la distancia entre ejes de 2.578 milímetros, y ofrecer así un espacio interior de buenas dimensio-nes, dentro de su segmento. La altura del Volkswagen es de 1.404 milímetros, su

longitud es de 4.256 mm. y su ancho de 1.810 mm.En el frontal se destacan los faros con ópticas negras, que en su momento el Scirocco fue el primero en incluirlos y ahora ya es parte de la family face de Volk-swagen.El estilo de la parte frontal del Scirocco está dominado principalmente por líneas horizontales en la zona superior. Entre los concisos faros dobles se extiende horizontalmente la estrecha pieza transversal en negro brillante; por debajo se une

la zona inferior de formas claras en el color del coche. Esta estrecha doble banda enmarcada por las claras líneas del revestimiento del radiador negro brillante y los paragolpes lacados en el color del coche. En el segmento inferior de la parte delantera, la entrada de aire central en negro con su diseño en forma de rombos, los intermitentes integrados a la derecha e izquierda y los faros antiniebla, completan el conjunto.La línea curva de los faros continúa en el guardabarros

y la puerta. La invisible columna B, la banda de ventana que asciende hacia atrás de forma inclinada, y la llamativa columna C, son las que, junto con la línea del techo que parece infinita-mente larga, le confieren al Scirocco una presencia y dinámica muy característi-cas. El alerón de techo integrado en la parte trasera ofrece otro plus de dinámica. El contrapunto exclusivo lo forman los faros traseros, muy destacables en la silueta.En la perspectiva trasera se

destacan las proporciones entre el techo y los hombros, y con ello la cintura queda muy marcada, ya que el techo es claramente más estrecho que la carrocería. Además, visto desde atrás, los largueros de la columna C son invisibles, ya que la luneta trasera se extiende a través de todo el ancho del vehículo.

EquipamientoTodas las versiones vienen de serie con frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, indicador de presión de los neumáticos, llantas de 18 pulgadas, encendido automático de luces, control de crucero y sensor de lluvia. La versión 1.4 TSi viene con faros halógenos y tapizado de tela. La 2.0 TSi trae faros direccionales de Xenón, caño de escape cromado, tapizado en cuero y butacas delanteras térmicas y con

regulación lumbar eléctrica.En el interior -que no deja de ser austero como buen Volk-swagen- se destacan el climatizador bizona, volante multifunción, equipo de audio touchscreen y acceso sin llave.

Deportivos para todosCon la llegada del Scirocco, la oferta de deportivos se hace cada vez más amplia. Sin ser estrictos en los segmentos y sólo con las marcas generalistas, podía-mos encontrar en el mer-cado al Renault Megane III RS, al Peugeot 207 GTI, al Citroën DS3 (y el DS4 tam-bién podría entrar) y al Golf GTI, entre otras. Ahora se están sumando, además del Scirocco, el Peugeot 308 GTI (5 puertas) y los Hyundai Veloster y Genesis (lo presentamos la semana pasada).

Ante la presencia la escribana Silvina Ricco se realizó por tercer año consecu-tivo el sorteo de la promoción “Renová tu auto gratis en Parra”, que consiste en el reemplazo del automóvil patentado a lo largo de 2011 por un modelo 0 km de iguales características modelo 2012.El ganador fue René Carlos Migliori, quien compró un C3 Aircross 1.6I 16V SX Pack High el 15 de agosto pasado y ganó la renovación gratuita de su auto por uno idéntico modelo 2012. Al igual que años anteriores, Parra Automotores bonifica los gastos de patentamientos, flete y formu-larios. Sebastián Parra, vicepresidente de la empresa, hizo entrega del certificado al ganador, lo que significó el inicio de los trámites para la posterior entrega de la unidad. “Es el tercer año de esta promo-ción pensada para otorgar un recono-cimiento a quienes nos eligieron”, dijo Sebastián Parra. Al mismo tiempo, confirmó que la iniciativa sigue vigente este año; es decir, que quienes ya adquiri-eron las unidades de la marca francesa en Parra Automotores están participando en la innovadora promoción, que se sorteará en 2013.

TomTom, uno de los mayores fabricantes de GPS, presentó su Proyecto Mapa del Paraíso, para reclutar familias y grupos de amigos que ayuden a crear los mapas de cinco islas tropicales. El concurso para realizar el mapa de la primera isla (Fiji) ya está cerrado pero tranquilos: comienza una nueva etapa del certamen para participar por la isla Santa Lucía. TomTom busca personas que pasen dos sema-nas en la isla y ganen USD15.000 por cartografiarla.Los ganadores deberán explorar Santa Lucía en un vehículo especialmente equipado para crear mapas, el primer paso del

El mejor trabajo del mundo: mapear una isla paradisíaca

proceso de TomTom. No se necesita experiencia previa, pero se buscan personas que disfruten visitando junglas, plantaciones de plátanos y cocos, a quienes no les importe el buen tiempo y que tengan un sentido de la orientación decente. Este trabajo de campo de creación de mapas puede llevar entre un día y dos sema-nas, dependiendo de cuánto tiempo se dedique a tomar el sol, nadar o explorar. “El Proyecto de Mapa de Islas Paradisíacas de TomTom ha comenzado muy bien. Hemos recibido miles de candidaturas para crear el mapa de la primera

isla, Fiji”, explica Corinne Vigreux, Director General de TomTom. “Será una ardua tarea elegir a los ganadores, y nos gustaría enviar un enorme agradecimiento a todos aquéllos que han partici-pado. No te preocupes si no lo has conseguido con Fiji, ahora hay otra estupenda oportunidad para crear el mapa de Santa Lucía”.Los candidatos sólo necesitan rellenar la ficha en www.tomtom.com/Concurso y explicar porqué son perfectos para hacer un mapa del paraíso. Al menos uno del grupo debe estar habilitado para conducir. Cinco personas pueden tomar parte en cada proyecto.

Parra renovó un C3 Aircross

12 Autotall

NOTICIAS BREVES Encontrá más información en www.autotall.com.ar

NOTICIAS BREVES

Luego de evaluar todas las propuestas que participaron del Concurso “Hazaña Renault 2012”, finalmente quedó seleccionado un gran desafío: que Juan María Traverso salte los 9 nuevos

Juan María Traverso realizará la Hazaña Renault 2012

autos Renault a bordo de la mítica Coupé Fuego. Todos los que participaron del concurso, enviando propuestas de hazañas a los concesionarios de la marca, tendrán una chance de

ganar el primer Fluence Sport en el sorteo que se realizará el 18 de junio. Para conocer más detalles y palpitar lo que será la gran hazaña de Traverso que Renault ya está preparando,

hay que entrar a www.renault.com.ar al Facebook de la marca www.facebook.com/renaultargentina.

El nuevo Mini Rocketman Concept, un tributo a Londres.El nuevo Mini Rocketman Concept, un tributo a Londres.El nuevo Mini Rocketman Concept, un tributo a Londres.

05

Este verano los mejores atle-tas de alrededor de 200 países se darán cita en Londres, Inglaterra, con motivo de los Juegos Olím-picos de Londres 2012, el mayor espectáculo deportivo del planeta. Un total de 302 medallas en los Juegos Olímpicos y 503 en los Juegos Paralímpicos serán concedidas en un acontecimiento que tendrá lugar entre julio y comienzos de septiembre respectiva-mente. Mini, el fabricante británico de autos compactos premium oficiará de alfom-bra roja en las Olimpiadas y Paralimpiadas con la nueva edición de un pequeño y

espectacular concept deve-lado en primicia en el pasado Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2011. El nuevo diseño del Mini Rocketman Concept combina ideas innovadoras destinadas a la movilidad urbana en las grandes ciudades con rasgos estéti-cos clásicos e innegable-mente británicos tanto en el interior como en el exterior. Este extraordinario automóvil presidirá el pabel-lón de BMW Group, ubicado en la Villa Olímpica y Paralímpica y, oficiará como escaparate de la compañía durante los Juegos.