aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL., SÁBADO 14 DE JULIO DE 2012

SECCIÓN

DAÑO XCV TOMO CCCLXVI NÚMERO 34100

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

Porque no a todos les convence la rigidez de los autos alemanesEl que no se deje llevar por los rótulos.Al que no le importe qué dicen o piensanlos demás. El que disfrutar entrar a suauto y encontrar un ambiente de absolu-ta comodidad y lujo, sin ser obligado apagarcasidosmillonesdepesosporello,es un serio candidato al Lincoln MKS,que mejora para su modelo 2013, ha-ciéndose aún más placentero.

Desde que el Town Car salió de laslíneas de producción en septiembre delaño pasado (aunque en México ya no sevendiera desde 2006), el MKS pasó a serel mayor de los Lincoln. Pero no es, deninguna manera, un auto parecido. Esmás corto, tiene tracción delantera y unmanejo tantas veces superior, que seríainjusto incluso sugerir algún tipo decomparación.

Para 2013, Lincoln renovó el MKSen algunos detalles. El primero quedaclaro desde que lo miramos: la parrilla.Es una forma fuerte, exagerada con re-lación al modelo 2012. Tan poderosaes, que crea el efecto de “lo amas o loodias”, pero difícilmente alguien que-dará indiferente. En lugar de describir-lo con palabras, mejor vea las fotos ytendrá una mucho mejor idea de lo quehablamos.

Tambiénen laparte traseraelcochecambió un poco, con la tapa de la cajue-la más limpia. Nos parece un poco rarala ubicación del botón para abrir esa ta-pa, que se encuentra en la parte superior

del compartimiento que abriga la placatrasera, algo lejos de la cajuela.

Nuevo ambiente

Por dentro los cambios no son me-nores. Permanecen los buenos termina-dos y las formas que ya existían antes.La parte superior del tablero está forra-da de piel color café oscuro, con costu-ras aparentes. El tablero y la consola lu-cen más limpios y elegantes, aunque aalgunos pueda parecer algo extraño quelos controles de velocidad del aire acon-dicionado y volumen del sistema de so-nido, sean activados al deslizar un dedosobre una superficie horizontal ligera-mente iluminada, en lugar de los tradi-cionales botones. Más de uno quedaráimpresionado por el sistema, que fun-ciona perfectamente bien.

El cuadro de instrumentos “nace” enel momento en que presionamos el botónde encendido. Lo mismo ocurre con laenormepantalla táctilquesirvedecontrolparaentretenimiento,navegacióny los in-numerables ajustes existentes en todo elauto. Claro que está el SYNC, el softwarediseñadoporMicrosoftquepermitecone-xión con el celular, transmisión de datos yaudio por Bluetooth y hasta la lectura envoz alta de mensajes de texto, caso se ten-ga un teléfono compatible y la pacienciapara hacer las conexiones necesarias, al-go que nunca tuvimos. Como siempre, el

funcionamientodelSYNCsehamostradoerrático. En ocasiones simplemente dejóde transmitir nuestros datos. En otras, lasllamadasno lograbanenlazarseyparaco-rregirlo tuvimosque“resetear”elsistema,devolviendo los ajustes de fábrica.

Pese a estos detalles, el ambiente esde lujo, confort, comodidad. Algo en elque trabajaron fuerte fue en la insonori-zación, que hace del interior del MKS unmagnífico lugar donde estar. El coche esuna isla rodante de paz y tranquilidad.Nohayqueesperarallegaraldestinopa-rarelajarse, lohacemosenelmismomo-mento en el que subimos al auto.

También es muy bueno saber que, alponer un generador de señal de Interneten uno de sus puertos USB, el MKS setransformaenunacentraldistribuidoradeWi-Fi, para todos sus ocupantes. Genial.

Suavidad y poder

Pero no sólo de pieles, maderas, al-fombras y juguetes electrónicos está he-cho el MKS. Conducirlo refuerza su filo-sofía, pero con un toque de atrevimiento.A partir de 20013, en México, el MKS só-lo estará a la venta con el motor que equi-pa este auto de pruebas. Estamos hablan-do de un V6, de 3.5 litros, turbo deinyección directa, bautizado por Ford co-mo EcoBoost. Es una maravilla de la in-geniería. Por el gran problema de los mo-tores que usan turbinas es que siempre

hay una demora para que éstas comien-cen a funcionar, lo que resulta fastidiosoy,aveces,hastapeligroso.Además,cuan-doentranenfuncionamiento,entreganlapotencia de golpe. El resultado es un ma-nejo brusco, inapropiado para un auto delujo. Pero el EcoBoost no tiene esos pro-blemas. Este es el segundo motor con es-tatecnologíaqueprobamos(elprimerfueel 2.0 litros de la Escape) yambos nos parecieron ex-traordinarios. Ojalá y losalemanes lo copien. Lamáquina es lineal, suave,poderosa. Para 2013, dehecho,hayunpequeñoau-mento de potencia, de 355a 365 caballos de fuerza.

Lacajadecambiosesautomática de seis veloci-dades, con modo secuen-cial. Vaya, hasta cuentacon paletas para hacer loscambios detrás del volan-te. No es tan rápida como una de dobleembrague, pero resulta suficiente paratrabajar en buena armonía con el motor.

Uno de los cambios para el modelo2013 es la suspensión. El diseño sigue elmismo, tipo McPherson adelante y Multi-link atrás, pero ahora se cuenta de serieconunsistemadecontrolporcomputado-ra (CCD - Continuosuly Controles Dam-per), que lee el estado del camino 500 ve-ces por segundo y actúa 50 veces a cada

segundo para mantener la suavidad demarcha con una estabilidad óptima. El re-sultado es una gran comodidad.

Esacomodidad,sinembargo,noessi-milar a la que se experimentaba en el pa-sado de Lincoln. Porque cuando se quiereacelerar, larespuestaesbuenayenlascur-vas,sólosusgenerosasdimensionesloha-cen sentirse un poco fuera de su casa.

Lincoln ya no tiene elmismo atractivo de hacealgunos años. Hoy, mu-chos buscan nombres co-mo Mercedes-Benz oBMW para gritar al mun-dosuéxito.Algunosde losque toman la decisión deno considerar un Lincoln,estarán perdiendo un au-to que les puede ser másagradable de lo que pien-san. Estarán dejándosellevar por la moda, másque por lo que realmente

les gusta. Así, cada vez que nos subimosa un Lincoln, sentimos complacencia,ser bien tratados y consentidos. Con elMKS no somos obligados a rendirnosante el auto. No somos forzados a acep-tar su rigidez y hasta un cierto cansan-cio al conducir, como el precio a pagarpor ostentar un logotipo europeo –deorigen o filosofía- . Con el MKS, es el au-to que trabaja para que cualquiera sesienta bien. Y esto, nos encanta.

MOTOR: Frontal longitudinal;seis cilindros en V; 3.5 litros

de desplazamiento; EcoBoost; DOHC;24 válvulas; con inyección directa. Po-tencia: 365 CV @ 5,500 rpm / Torque:350 libras-pie @ 1,500-5,000 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera- In-dependiente, de tipo McPher-

son, con resortes helicoidales y barraestabilizadora. Trasera- Independiente,de tipo Multilink, con resortes helicoi-dales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas,

con sistema antibloqueo (ABS) y dis-tribución electrónica de la fuerza delfrenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:

Largo / Ancho / Al to (mm)5,222 / 2,171 / 1,564Distancia entre ejes: 2,867 mmPeso: 2,012 kilogramos.Tanque- 71 litros.Cajuela- 543 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO GUADA-

LAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:en 7.1 segundosFrenado de 100 km/h a cero:en 40 metrosCuarto de milla:14.3 segundos a 146.3 km/hVelocidad máxima observada:220 km/h

FICHA TÉCNICA

MKS 2013 EcoBoost

BUQUE INSIGNIA. Desde que se presentó por primera vez el MKS en 2008, se convirtió de inmediato en el referente de lujo y diseño en Lincoln.

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PRUEBA DE MANEJO

INTERIORES. Con acabados de lujo y un ensamble impecable, este coche es muy confortable. MISMO TAMAÑO. Con diferentes trazos, el MKS conserva su enorme longitud para cinco personas.

Desde que el Town Carsalió de las líneas de

producción en septiembredel año pasado (aunque

en México ya no sevendiera desde 2006),el MKS pasó a ser el

mayorde los Lincoln

El rey del silencioy del confort

LINCOLN MKS 2013

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 14 de julio de 2012EL INFORMADOR

Motor dearranque

Esta semana el Presidente de la República, Felipe Calderón Hinojo-sa, estuvo en Aguascalientes para la ceremonia de colocación de laprimerapiedraenelqueseráel segundocomplejoproductivodeNis-san Mexicana en ese estado y tercero en el país (el otro está en Cuer-navaca). Calderón se mostró sonriente, optimista. Bromista, inclu-so. Cuando le tocó el turno de anunciar el tamaño de la inversión paraesa planta, de dos mil millones de dólares, no se quedó con las ganasy tomó un marcador para escribir, en el cuadro que tenía de fondo yque él transformó en pizarrón improvisado, la cifra equivalente enpesos, el número 27 seguido por nueve ceros, es decir, 27 mil millo-nes de pesos. Claro, el Presidente estaba contento. Y habló de la can-tidad de autos exportados y producidos en México. Tal vez, sin em-bargo, se le haya olvidado hablar del mercado interno.

Al menos una de las cifras que difundió Calderón es verda-dera. Durante su sexenio, la industria automotriz anunció inver-siones por poco más de 12 mil millones de pesos. ¿Pero será quetodo esto se debe a la política de su administración? Cuando mi-ramos a los grandes inversionistas de la industria automotriz ensuelo mexicano, encontramos a General Motors con cinco mil mi-llones de dólares: Ford con 4.3 mil millones para Hermosillo, Chi-huahua y Cuautitlán; los citados 2 mil millones de Nissan paraAguascalientes; Honda pondrá 800 millones en Celaya, y Mazdacon 500 millones en Salamanca. Entre otras.

El detalle es que estas inversiones no son precisamente mé-rito del Gobierno Federal. Cuando los estadounidenses decidie-ron poner su dinero aquí, lo hicieron porque los costos son me-nores que en EUA. Además, fabricar aquí permite acceso (o

permitía) hacia Sudamérica, Europa y Japón, sin aranceles, a di-ferencia de fabricar en Estados Unidos.

El mismo motivo llevó a los alemanes de Audi y a los italia-nos de Fiat, a colocar su dinero en México. Los japoneses, todos,tomaron la decisión de invertir aquí por la misma capacidad me-xicana debido a los acuerdos firmados por México con otros mer-cados, principalmente el Mercosur.

Menos acuerdos. Más autos usados

Lo interesante es que ninguno de esos acuerdos fue gestio-nado durante el gobierno de Felipe Calderón. De hecho, durantesu estancia en Los Pinos, se redujo el acuerdo con Brasil y se per-dió el que existía con Argentina.

Pero al igual que no podemos ponerle a Calderón la medallapor esas inversiones del sector, tampoco podemos atribuirle la re-ducción de la cuota de exportaciones a Brasil o el virtual cierre delmercado argentino a los autos hechos en México. Lo que sí me pa-rece consecuencia de su administración es la inclinación absolutade la política del sector automotor hacia la exportación y esto esun juego peligroso, porque no tenemos control sobre él. La expor-tación depende de la salud de mercados externos, al igual que delas políticas de los importadores. El factor en el que sí se puede in-terferir es la fortaleza o debilidad de la propia moneda. Y en Bra-sil, por ejemplo, se habla extraoficialmente que el peso mexicanose mantiene artificialmente débil, pese a que aquí se jura que es elmercado que determina su valor.

Internamente, las ventas de autos en el actual sexenio cayeron enpicada. De poco menos de 1.15 millones en 2006, bajaron a menos de750 mil en 2009. Claro, es fácil culpar a la crisis internacional lo que pa-só en el segundo semestre de 2008 y durante todo 2009, pero otros paí-ses pasaron por esas crisis y recibieron ayuda de sus gobiernos para su-perarlas.EnMéxico,elprogramade“deschatarrización”,quepagaba15mil pesos por un vehículo con más de 15 años de uso, fue un fracaso da-do al exceso de burocracia y a la tímida ayuda otorgada.

Otro dato importante es que durante el Gobierno de Calderón,entraron nada menos que 4’328,456 vehículos usados importados,de acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de Distribuidoresde Automotores (AMDA). De enero a mayo de este 2012, la cifra esde 172,816 unidades usadas importadas, lo que representa 45% deltotal de ventas de autos nuevos, pese a significar una fuerte reduc-ción comparada a años anteriores.

Otro punto importantísimo para el mercado interno de automó-viles es el crédito, que sigue débil y las cifras de financiamiento devehículos automotores nuevos se ubica hoy 26.5% por debajo de losniveles de 2008, también de acuerdo con AMDA.

Felipe Calderón se definió, durante el evento de Nissan enAguascalientes,comoel“Presidentedelempleo”.Puedeser.Peropa-ra la industria automotriz, su administración será recordada comola que llenó el mundo de autos mexicanos. Casi todo el mundo. Me-nos México. Porque aquí, de lo que nos llenamos fue de auto usados,contaminantes e inseguros, la mayoría desechados en Estados Uni-dos. Muchos en el mundo, conducen felices autos producidos en Mé-xico. Menos, por ironía, los mexicanos.

De México para el mundo (mas no para los mexicanos)POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

DODGE I10

DISEÑO. Si había un punto en elque el Atos necesitaba mejorar,era el diseño exterior. Con el i10,Hyundai mostró, de nuevo, que

está en el camino correcto. El autoes atractivo sin importar su tamaño y precio.

ESPACIO. Cada vez que nos su-bimos a un i10, como lo hacía-mos en el Atos, es para sorpren-dernos por su espacio interior.

Cuatro personas están totalmente a gustoen un coche del “tamaño de un zapato”.

EQUIPO Y TERMINADOS.Otro punto en el que los corea-nos están mostrando a los de-más cómo hacer las cosas. Ma-

teriales buenos y equipo como aireacondicionado; vidrios seguros y espejoseléctricos, entre otros.

MOTOR. Nadie debe esperarvencer un concurso de “arran-cones” con una máquina de 1.1litros, con 66 caballos de fuer-

za, pero el i10 es eficiente y no se siente“burro”. En ciudad es muy económico y encarretera, cumplidor.

DIRECCIÓN Y CAMBIO. Otropunto en el que la ingenieríacoreano se muestra fuerte. La

MODERNO. Hyundai ha trabajado muy bien en sus diseños y se refleja en el frente institucional que porta el i10.

PRODUCTO

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MOTOR: Frontal transver-sal; cuatro cilindros en lí-

nea; 1.1 litros de desplazamiento;SOHC; 16 válvulas; con inyeccióndirecta de combustible. Potencia:66 cv @ 5,500 rpm / Torque: 73 li-bras-pie @ 2,800 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Manualde cinco velocidades(5+R).

SUSPENSIÓN: Delan-tera – Independiente, detipo McPherson, con re-

sortes helicoidales y barra esta-bilizadora. Trasera – De eje rígi-do, con barra de torsión y barraestabilizadora.

FRENOS: De discosventilados adelante yde tambor atrás, con

sistema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñóny cremallera, con asis-tencia eléctrica.

DIMENSIONES Y CA-PACIDADES:Largo / Ancho / Alto

(mm) 3,585 / 1,595 /1,540Distancia entre ejes: 2,380 mmPeso: 880 kilogramos.Tanque- 35 litros.Cajuela- 225 litros.

FICHA TÉCNICA

i10 GLS Safety 2013

El sustituto del Atos, ahora con ABS,se muestra como la opción más atractiva del segmento

dirección es precisa, rápida y ligera. Elcambio tiene relaciones largas, para mejorconsumo y también funciona de maneramuy precisa.

CAJUELA. 225 litros no es unespacio en el que quepan lasmaletas de la familia para 15días de vacaciones, pero son

más que lo que ofrecen algunos de sus ri-vales como el Matiz (170 lts), aunque me-nos que el March (260 lts).

SEGURIDAD. El i10 pasó a ser fi-nalmente digno de ser un auto re-comendado gracias a que Dodge,que aún lo distribuye en suelo na-

cional, decidió poner una versión con frenosABS y bolsas de aire. Muy bien.

MANEJO. Esta es otra de las bue-na sorpresas del i10. Claro que noesuncocheveloz,peroeságil,eco-nómico y con una suspensión que

tienegranequilibrioentreagarreycomodidad.

VALORPORTUDINERO.Noesel subcompacto con frenos ABSmás barato del mercado, perocon tantas virtudes, entre las

cuales destacamos la excelente construc-ción, el i10 con ABS cuesta 155 mil 500 pesos.Vale cada centavo.

DURABILIDAD. HoyHyundaiessinónimo de magna calidad y dejóen el pasado la idea de que elabo-raban autos mal construídos.

SÓLIDO. Presenta un ensamble muy bueno, sin ruidos interiores. CITADINO. Su capacidad de transportar a cuatro personas es lo justo para andar por la ciudad.

Su precio de 155 mil 500 pe-sos, lo ubica entre los másequipados de la gama i10,solamente debajo de la ver-sión Safety & Fun 2013, queincluye asistente de estacio-namiento posterior y el po-pular quemacocos.

Un escalón abajodel más equipado

EL DATO

El campeón de los subcompactos

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AUTOSEL INFORMADORSábado 14 de julio de 2012 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

FORD

Llega la Escape 2013 a Guadalajara

NUEVA INTEGRANTE. La Ford Escape 2013 se presentó en esta ciudad, trasuna noche en donde convivieron invitados especiales y los distribuidores Fordcon presencia en nuestra entidad. Fue en la Terraza Andares, de Plaza Andares,donde la Escape 2013 se destapó al público tapatío. Se trata de una renovada

SUV, que basa su plataforma en la del Ford Focus. Por otro lado cuenta con undiseño moderno y su equipamiento está al nivel de su principal rival en su seg-mento: la Honda CR-V. Cuenta con un motor de 2.5 litros y 168 CV. Así, la ca-mioneta ya se encuentra disponible en los pisos de exhibición.

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EN CORTO

❖ APARECE LA TERCERAGENERACIÓN DEL SEAT LEÓN

Se presentaría el próximo lunes, pero por Inter-net ya circulan las primeras imágenes del nuevoSEATLeónensutercerageneración.Yaveremosque dice la marca española tras su presentación,donde se conocerán aspectos mecánicos y deequipamientos.

❖ CHRYSLER RECLUTARÁEN LAS REDES SOCIALES

Con la finalidad de “atraer más talento”, Chrys-ler de México incursionará en las redes socialespara tener una “nueva forma de contacto congente que busque formar parte de esta compa-ñía”, donde pretenden acercar su departamentode Recursos Humanos. De esta forma, en Face-book y Linkedin, se encuentra como “TalentoChrysler” y en Twitter como @TalentoChrysler

❖ AUDI CELEBRA 15 AÑOS EN MÉXICO

La marca de los cuatro aros, celebró sus prime-ros 15 años de presencia en nuestro país, dondeha vendido cerca de 59 mil unidades. En 1996,Audi llegó a México con tres modelos: A4, A4 Ca-brio y A8. En la actualidad se suman el A1, A3,A5, A6, TT, R8 y las SUV Q3, Q5 y Q7, así comosus derivados deportivos y cupé.

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❖ MICHELIN HOMOLOGA LLANTADEPORTIVA PARA EL M6

La marca especializada en llantas, Michelin, seencargó de homologar, junto con BMW, la llantaPilot Super Sport, la cual denominan es “la llan-ta de serie más rápida del mundo en circuitos”.Este neumático fue probado en las 24 Horas deLe Mans que recientemente se celebraron y aho-ra será montada de serie en los M6.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 14 de julio de 2012EL INFORMADOR

LA MAYOR. Las formas de la Escalade SUV mantienen el mismo lujo desde que apareciera por primera vez ante el mundo, para el confort de hasta siete pasajeros.

RADICAL. Con carrocería cupé, el CTS se transformó en un coche muy pasional, aunado a sus líneas rectas.

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Vencida la guerra contra su viejo enemigo domés-tico, Lincoln, la marca de lujo por excelencia de Ge-neral Motors, Cadillac, apunta hacia objetivos másaltos, con la mira en los alemanes. Y que se cuidenlos teutones, porque hay poder de fuego.

Cadillac cambió radicalmente su diseño en ladécada pasada, adoptando formas rectas y ángu-los fuertes, unidos por curvas tan suaves que en al-gunos casos son imperceptibles. Tal vez tenga susdetractores, pero a todos queda claro, cuando venuno de los modelos, que se trata de un Cadillac. Yesto, no tiene precio.

El primer auto de esa nueva era de la marca,fue el CTS sedán. Su primera generación fue la res-ponsable de romper con el pasado, de acostumbrara los ojos del mundo a su atrevimiento. Además, eldesempeño dinámico ya mostraba que Cadillac noestaba dispuesta a seguir como fabricante de autosgrandes y cómodos, hechos para complacer a adul-tos mayores. Desarrollado en el circuito de Nür-burgring, en Alemania, el auto de inmediato con-quistó el respeto de todos, más que nadie, de susrivales. Pero fue su segunda generación, la actual,la que se encargó de poner a la marca en el juegode los grandes. El CTS es un “sports-sedan” dignode cualquiera, con terminados que no quedan pordebajo de los alemanes y con proporciones tan co-rrectas, que hasta hoy se ven bien.

Pero hacer un sedán de buen diseño no era su-ficiente. Por ello Cadillac desarrolló la versión “V”,que con motor de Corvette, un V8 de 556 caballos defuerza, suspensión magnética y una competente ca-ja de seis cambios, la marca mostró estar lista paravuelos más altos. De ahí al nacimiento del hermosoCTSCoupé,fuesólounpaso.Losespíritusindividua-listas ya podían contar con todo el equilibrio y poderdel CTS, en un paquete de solo dos puertas. Claro, laversión “V” también está disponible en este auto deequilibrio de peso casi perfecto, rápida respuesta yextremada precisión de manejo.

Mantiene la herencia, pero mira al futuro

Pero habrá los que siguen esperando de Cadi-llac el confort, espacio y comodidad de antaño. Y

INDUSTRIA

De acuerdo con las cifras dadas a conocer por laAMDA, laAsociaciónMexicanadeDisribuidoresdeAutomotores (AMDA) y la Asociación Mexicana dela Industria Automotriz (AMIA), al cierre del primersemestrede2012, laproduccióndevehículosenMé-xicohacrecido12.8%parauntotalde1’416,563uni-dades, imponiendo un nuevo récord. De éstas1’174,619fueronparaexportaradiversosmercadosalrededor del mundo, un crecimiento de 15.1%,mientras que el mercado interno creció 11%, un po-co más de lo esperado en los pronósticos pero toda-vía por debajo de 2007, con 462,239 unidades.

Con todo y que las exportaciones a Brasil y Ar-gentina sufrirán una caída en los próximos mesespor lascuotas impuestasy lasuspensióndelACE-55por parte de Argentina, los diversos fabricantes queexportanaesospaísesestánconfiadosenquelapro-ducciónpodrácolocarseenotrosmercados.Asimis-mo, las exportaciones a Europa tuvieron un repun-te importante, por lo que no habrá un impacto en laproduccióndeMéxicoqueesperan llegueacercadetres millones de unidades este año.

La importación de autos usados se ha detenidogracias a los nuevos requisitos de contaminación ycondiciones del vehículo, aunque todavía hay algu-nos amparos que han permitido la introducción de172,816 unidades en lo que va del año, que es una re-ducción sustancial a las más de 250 mil que se lleva-ban en el primer semestre del 2011.

En cuanto a las ventas por marca, Nissan se man-tiene a la cabeza con 117,824 unidades, equivalentes a25.5%delmercadoycadavezmáslejosdelsegundolu-gar,GeneralMotros,que lleva86,514unidadesquere-presentan 18.7%. Más atrás está Volkswagen con

EL MÁS VENDIDO. ElChevroletAveosemantie-ne como el preferido delmercado mexicano yguarda su distancia con-tra la oleada de modelosNissan que buscan eseansiado primer lugar quealgunavezocupóelTsuru.

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61,457queson13.3%;GrupoChryslercon40,254uni-dades que son 8.7%; Ford se rezaga un poco en el 5ºpuesto con 38,376 unidades que son 8.3%; Toyota re-cobrael6ºcon25,125conHondapisándolelostalonescon25,025unidades,amboscon5.4%delmercado.En-tre lasmarcasPremium,Mercedes-Benz logróponer-sea lacabezacon4,314unidadesseguidodeAudicon3,862 y BMW con 3,610.

El mayor empuje

Las marcas con mayor crecimiento en el semes-tre han sido Jaguar con 63.9%; Alfa Romeo 566.7% yBentleycon200%;aunqueelvolumendetodasellassi-guesiendomuybajoenelmercadoynotienenmayorimpacto en el volumen total. De las marcas de alto vo-lumenHondahacrecido58.3%graciasa lagranacep-tación de la nueva CR-V. SEAT ha aumentado 20.5%;Nissan 18.2%; Toyota 13% y GM 12.5%. Las marcasperdedorashansidoSubarucon-49.7%;Peugeot,queno logra recuperar el paso a pesar de sus buenos pro-

ductos, con -16.2%, y Mitsubishi con una caída de -12.5%porlafaltadeproductonuevoquellamelaaten-ción de los clientes.

En cuanto a las ventas por modelos, el merca-do mexicano se comporta de una manera muy dife-rente al de Estados Unidos. Acá el segmento de ma-yor volumen es el de los subcompactos querepresenta32%del total, seguidopor loscompactoscon el 27% y las camionetas de usos múltiples con19%. El segmento de autos de lujo es el que más hacrecido este año con 77% más que en 2011, seguidopor el de subcompactos con 17.1%.

Entre los autos más vendidos Nissan y Chevro-let se reparten casi toda la lista con un par de mode-los de VW, que siguen manteniendo su preferenciadel público a pesar de no ser de los más económi-cos. En el segmento de camionetas, en cambio, estámucho más repartido entre las marcas, con las ca-mionetasrecreativascompactasylaspickupmedia-nasocupandolamayoríadelasprimerasposicionesen sus respectivos segmentos.

estos no se decepcionarán. No sólo porque ambasversiones del CTS, de dos y cuatro puertas, son ca-paces de ofrecer esa comodidad, gracias al magní-fico equilibrio de la suspensiónyladirección,perotambiénpor-que la gama se complementacon un crossover y una SUV quebuscancomplaceralosamantesde la conducción elevada y el es-pacio abundante.

El crossover SRX cuentacon el mismo motor de algunasversiones del CTS, un excelenteV6de3.6 litros, con306caballosde fuerza. La respuesta es buena tanto en ciudadcomo en carretera y gracias a sistemas electróni-cos sofisticados y de última generación, su alturanoesunimpedimentoparaqueseaestable.Porsu-

puesto que la tracción integral ayuda y mucho, in-cluso cuando es necesario salir del asfalto.

El lujo se percibe no sólo en los terminados,también en equipos como elsistema de sonido 5.1 firmadopor Bose. O en el techo panorá-mico y en los asientos forradosde piel. Claro que el pilotocuenta con accionamientoeléctrico de su asiento conbuen soporte lateral.

El que necesita más espa-cio, poder y presencia, basta consubir un eslabón más y entrar al

mundo de la Escalade. En su versión ESV, esta SUVde tamaño completo ofrece uno de los más cómodoslugares en el que seis personas pueden desplazarse.Pero si se prefiere un tamaño más contenido, la Es-

caladeSUVlevantalamano.Ambassonrobustas,só-lidas,potentesy tanbienhechascomolaEXT, laver-siónpickupdelaEscalade,porqueelquenecesitacar-gar no necesariamente quiere renunciar al lujo. Lastres cuentan con un excelente motor V8 de 6.2 litrosy 403 caballos de fuerza, que funciona con la suavi-dad de la seda.

Y en el futuro próximo, Cadillac ampliará sufamilia con un nuevo sedán compacto, el ATS, quese muestra listo para enfrentar directamente alconsiderado rey del segmento de entrada a los se-danes de lujo, el BMW de la Serie 3. Para los quequieren un sedán más amplio y lujoso, el XTS seencargará de complacerlos. Ninguno de estos dosautos tiene todavía fecha de llegada confirmada aMéxico, pero cuando lo hagan, complementaránperfectamente una familia que se ha mostrado ca-da vez más competente y competitiva.

1.- Honda CR-V 13,2682.- Nissan Chasis largo 12,0753.- Dodge Journey 5,9964.- Nissan Pickup 3,8755.- Jeep Patriot 3,6826.- Ford Escape 3,5337.- Toyota Sienna 3,5098.- Ford F-350 3,3859.- ChevroletCaptiva Sport 3,34510.- Chevrolet Tornado 3,330

Las camionetasmás vendidas:

LAS GRANDES

1.- Chevrolet Aveo 27,2592.- Nissan Versa 21,5703.- Nissan Tsuru 18,2974.- Nissan Tiida Sedán 17,5605.- VW Jetta Clásico 17,1306.- Chevrolet Spark 13,4527.- VW Nuevo Jetta 13,1598.- Nissan March 12,5189.-Chevrolet Sonic 9,38110.- Nissan Sentra 8,615

Los automóvilesmás vendidos:

LOS CHICOS

Para individualistasy familiaresLa marca estadounidense, con unagama reducida, atiende a ampliosintereses

Cadillac cambió radicalmente sudiseño en la década pasada,

adoptando formas rectas y ángulosfuertes, unidos por curvas tan

suaves que en algunos casos sonimperceptibles

LÍNEA CADILLAC

Sigue la recuperaciónEl mercado aún muestra cifras débiles, pero mantienetendencia al alza

AUTOSEL INFORMADORSábado 14 de julio de 2012 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR

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NISSAN MEXICANA

A principios de esta semana, Nissan Mexicana reali-zó la ceremonia de la “colocación de la primera pie-dra”,deloqueserásusegundaplantaenAguascalien-tes.EleventocontóconlapresenciadelPresidentedeMéxico, Felipe Calderón, quién se mostró complaci-do con la inversión de dos mil millones de dólares pa-ra esta nueva fábrica.

Los terrenos de la segunda factoría hidrocálidase encuentran a escasos kilómetros de la primeraplanta, que fue inaugurada hace 30 años. Entre lasventajas de su ubicación está el tener vías de comuni-cación inmediata, junto a la autopista que conduce aGuadalajara y al Centro del país y puertos, así comolas vías de tren y el aeropuerto.

El posicionamiento de la planta es inmejorable ytendráunespaciosuperioren2.5vecesalactualcom-plejo de Nissan en esa entidad. Cuando la planta estélista para ensamblar coches, algo que sucederá en di-ciembre de 2013, de aquí saldrán en una primera eta-pa 175 mil vehículos al año, basados en la plataformaV, que generará empleo para tres mil trabajadores de

Con la segunda factoría deNissan en Aguascalientes,la producción anual podríallegar a 850 mil unidadesen 2013

DETALLES. El presidente de Nissan Mexicana, José Luis Valls, explica los pormenores de la nueva planta ysu impacto en el mundo.

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FOR

MAD

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M.

CAST

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38 modelos introducidos

75 lanzamientos

127 dealers

229 puntos de venta

4 lanzamientos este año, entre ellos el nuevoAltima a finales de julio.

10,300 empleados en Aguascalientes.

2,609 unidades se producen diario.

1 millón de unidades esperan producir en Méxi-co entre 2015 y 2016 con las tres plantas.

Nissan Mexicanaa lo largo de su historia

NUMERALIA

EN CORTO

❖ PONEN EN SUBASTA ELCOCHE DE AL CAPONE

El coche de la imagen perteneció a Al Capone, setrata de un Cadillac V8 1928, el cual contaba conblindajeycuyoúltimodueñosehizodeélhaceseisaños por la friolera de 621 mil 500 dólares. Ahora,RMAuctions loponeensubastael28de julio,yes-pera recaudar 300 mil dólares. Está de remate.

❖ MÁS DE 40 DEBUTS SE VERÁNEN EL SALÓN DE LOS ÁNGELES

El Salón de Los Ángeles tendrá como cereza delpastel la presentación de más de 40 debuts de re-levancia local y mundial. El show, recibirá a pe-riodistas especializados de más de 50 países delmundo, entre el 28 y 29 de noviembre, para lue-go abrir sus puertas al público.

❖ NUEVO RÉCORD DE VENTAS PARA AUDI

Audi marcó un nuevo récord de sus ventas en elmundo, al colocar 733 mil unidades durante elperiodo de enero a junio de 2012. Esto significaun incremento de 12.3%, en comparación al pri-mer semestre de 2011. La meta de la marca de loscuatro aros, será superar los 1.4 millones de ven-tas en el orbe.

ESPEC

IAL

❖ UN VISTAZO A LA NUEVA GRAND VITARA

Suzuki presentó en Japón el nuevo lavado de ca-ra de la camioneta Escudo 2013, que en este la-do del Pacífico es mejor conocida como GrandVitara. Durante mucho tiempo la camioneta per-maneció sin cambios importantes y este faceliftllega al país oriental para revitalizar las ventas.No se sabe aún si llegará a México.

forma directa y otros nueve mil puestos de forma in-directa. Esta planta contará con un parque industrialdondeseasentaránlosproveedoresautomotrices,asícomo una pista de pruebas.

De esta forma, Nissan Mexicana contará con sutercera planta de fabricación y ensamble en el país,junto con las de Ciudad Industrial del Valle de Cuer-navaca (CIVAC), que constituyó la primera factoríadeNissanfueradeJapón,en1966,paramástardelle-

gar la segunda planta, en Aguascalientes, en 1982.Entre ambas se han construido siete millones de uni-dades, y para la nueva planta se pretende comple-mentar la producción de tres modelos basados en laplataforma V, que portan el Nissan Versa y el March,al que se le sumará un nuevo modelo, el cual se hablapodría ser un “multipropósito” (MPV).

Desde estas plantas, 80% de la producción seenvía a más de 100 países en los cinco Continentes. Este año arranca la producción del Sentra 2013 en Aguascalientes.

El primer paso de la nueva planta