Nº 208Noviembre 2015

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PORQUE EL RENAULT TRUCKS T OPTIFUEL ES UNA FUENTE DE RENTABILIDADLLAME AHORA A SU DISTRIBUIDOR Y DESCUBRA CÓMO AHORRAR 3.720€ EN MANTENIMIENTO Y OPTIFLEET2.renault-trucks.es

1) Los dos vehículos comparados eran dos Renault Trucks T tractora 4x2, un Renault Trucks T Optifuel, un Renault Trucks T estándar, equipados con un motor Euro 6 DTI 11 de 430 CV. y la misma relación de grupo del eje motriz (2,64). Los 2 vehículos estaban cargados con 32 toneladas. La prueba ha sido efectuada en un recorrido de 200 km, representativo de la actividad interregional de larga distancia. Los 2 conductores han seguido la formación Optifuel Training, formación en conducción económica.2) Oferta de 2 años de Optifleet Map y Check y 3.000€ euros de descuento en la contratación del contrato de mantenimiento y reparación Start&Drive. Campaña válida para pedidos realizados hasta el 30 de diciembre de 2015. Duración del contrato de mantenimiento y reparación de al menos 36 meses.Renault Trucks SAS. Capital de 50.000.000€ - 904 506 077 RCS Lyon - Créditos fotos: © Renault Trucks

EL TÜV RHEINLAND,ORGANISMO INDEPENDIENTE DECERTIFICACIÓN, HA AVALADOUNA REDUCCIÓN DEL 10,9%EN EL CONSUMO DEL RENAULTTRUCKS T OPTIFUEL COMPARADO CON UN MODELOESTÁNDAR1.

REDUCCIÓNDE CONSUMOCERTIFICADA

SUMARIO

EL DUMPING COBRA PROTAGONISMOEl Plan de inspección para 2016 intensificará elcontrol sobre las cada vez más frecuentes for-mas de beneficiarse de diversas prácticas decompetencia desleal de empresas extranjeras.

ROMPIENDO BARRERAS Las novedades recogidas en la Ley 31/2015,de 9 de septiembre, de reforma y fomento deltrabajo autónomo permitirán capitalizar el paroal 100% independientemente de la edad, ocompatibilizar el emprendimiento con el cobrodel desempleo durante nueve meses, entre otrasmejoras.

NO HAY OBSTÁCULO IMPOSIBLENos hemos ido hasta Offroad-Park, en la ciudadde Langenaltheim, (Alemania) para probar la am-plia oferta que MAN pone a disposición de lostransportistas en tracciones totales y aplicacio-nes especiales.

EFICIENCIA Y COMODIDAD AL ESTILO SUECOPonemos a prueba el nuevo FH con el primerdoble embrague del mercado de vehículos pe-sados, entre otras muchas mejoras que hacende la conducción un trabajo más relajado, me-jorando la eficiencia del camión.

AL ASALTO DEL MERCADO EUROPEOEl fabricante coreano se lanza a la conquistadel mercado europeo de furgonetas con elnuevo modelo H350. Calidad interior, equipa-miento de seguridad y gran capacidad decarga son sus armas más destacadas.

INSPECCIÓN EN TRANSPORTE ........ 14

SECCIONES

EDITORIAL ............................ 4Exclavitud moderna.

ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6

ACTUALIDAD ........................ 10

PANORAMA ............................ 38

CIBER RUTA ........................... 42

POSTVENTA Y OCASIÓN...... 42Lecitrailer: una filosofía diferentede postventa.

TÉRMINO ............................. 50

EL PODER DE LO DIGITAL AL SER-VICIO DE LOS TRANSPORTISTASMichelin presenta tres soluciones di-gitales destinadas a satisfacer las ne-cesidades de cada flota detransporte.

PRUEBA:Volvo FH-500 4X2 I-Shift Dual Clutch ... 26

MICHELIN TIRE CARE .............. 34

CAMPEONATO EUROPEO DE CA-RRERAS DE CAMIONESKiss repite corona de campeón deEuropa.

DEPORTES .............. 48

MAN TRACTION DAYS .............................. 22

HYUNDAI H350 ......................................... 32

REFORMA DE LA LEY DEL TRABAJOAUTÓNOMO ............................................. 18

omo todos los años por estas fechas, la ETF (Federación de sindi-catos europeos) ha llevado a cabo una campaña de concienciación , queeste año se centra en reclamar “un transporte justo”, mejores condicioneslaborales para el colectivo de trabajadores del sector del transporte de

mercancías por carretera y, denunciar las prácticas, tristemente cada vez más extendidas,que no hacen sino favorecer la competencia desleal y el tan traído “dumping social”.En nuestro país, CCOO, que pertenece a la ETF, también ha impulsado una campaña in-formativa entre el colectivo de conductores de camión y en general del transporte de mer-cancías por carretera en la que por un lado denuncian las consecuencias de la aplicaciónde las reformas laborales y su uso indiscriminado por los empresarios, y por otro lado rei-vindican acabar lo que han llamado en calificar “esclavitud moderna”. Igual hablar de esclavitud moderna para referirnos a los conductores profesionales suenaun poco exagerado, máxime teniendo en cuenta las imágenes que día a día “azotan” nues-tras conciencias en cualquier informativo televisivo, con dramas humanos verdaderamenteespeluznantes, incluso a las puertas de Europa. Pero no es menos cierto que el colectivo de conductores profesionales viene sufriendo unbrutal deterioro de las condiciones de vida y trabajo. CCOO no duda en señalar a los cul-pables (y no podemos estar más de acuerdo): “Los conductores profesionales-afirman-

están sufriendo el despre-cio, las ilegalidades, abu-sos y trampas de muchasempresas cargadoras ytransportistas, mientrascrece su inseguridad fí-sica por robos, por mayorriesgo de accidente, conjornadas agotadoras detrabajo, que incluyen nosólo conducir sino tam-bién la realización de lacarga y descarga, con pe-ríodos extenuantes de se-manas sin volver a casa....Llevamos tiempo denun-ciando que una de las ma-yores lacras que soporta

hoy en día el transporte de mercancías por carretera y la mayor amenaza para colectivos vul-nerables como Pymes y autónomos, es el llamado “dumping social” ejercido por grandesempresas que se deslocalizan para conseguir notables ventajas competitivas derivadas deuna fiscalidad y unos salarios mucho más asequibles.Por eso, nos parece un ejercicio muy refinado de “manipulación” e “intoxicación” cuando, acuenta de la ampliación del umbral de facturación para los módulos, algunos (que repre-sentan precisamente a esas empresas que buscan el dorado en el Este de Europa) decla-ran que “la perpetuación de este régimen frena el crecimiento de muchas empresas delsector, impidiendo así el desarrollo de un transporte eficiente y de calidad”, al tiempo queasumen que “favorece la competencia desleal e incentiva el fraude fiscal”. Un poco de cordura... por favor. Una cosa es defender lo que creemos mejor para nuestrasempresas, y ahí está demostrado que el autónomo molesta a determinadas empresas, y otrabien distinta es repetir una mentira mil veces hasta que se convierte en verdad; esa su-puesta ventaja fiscal, hace años que no la disfruta el autónomo, porque cargadores y gran-des flotistas entendieron que ese beneficio lo único que servía es para poder “apretar” unpoco más en la negociación con los autónomos, hasta acabar también con las migajas quedeja el IVA.

Espero como siempre vuestros comentariosbenito@autonomosenruta.com

Esa supuesta ventaja fiscal, hace años que no

la disfruta el autónomo, porque cargadores y

grandes flotistas entendieron que ese beneficio

lo único que servía es para poder “apretar” un

poco más en la negociación con los autóno-

mos, hasta acabar también con las migajas

que deja el IVA

Exclavitud modernaCEDITORIAL

Director editorialEduardo Sánchez

DirectorBenito Armero

Coordinadora de PublicidadClaudia Ospina

Directora de ArteMaite Verde

Dtor. FotografíaFelipe BaezaPruebas

Enrique Sánchez ParrondoRamón ValcarcelAsesor técnicoManuel SantosColaboradores:Rosa JaraNatalia AlcónNuria Medina

Federación Española de TransporteDiscrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad

C/Electrodo, 68. 1º Oficina 2128522 Rivas Vaciamadrid

MADRIDTel.: 91 499 43 34Fax: 91 474 91 98

www.autonomosenruta.cominfo@autonomosenruta.com

Edita:Talento Editorial S. L.

Imprime: Gráficas 82, s.l.Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículosde opinión, no implica que los mismossean asumidos o compartidos por los

editores de la revista.

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MAN TGX EfficientLine 2puede ahorrar mucho más.El 6,57 % menos, para ser exactos.Necesita 6,57 % menos de combustibleque su predecesor: MAN kann.

MAN kann.

En septiembre 2014, TÜV Süd ha con�rmado que MAN Ef�cientLine 2 consume 6,57% menos combustible que su ya económico predecesor. Eso aumenta sus bene�cios, disminuye los gastos de la empresa y las emisiones de CO2. El motor optimizado D26 con TopTorque, aumento de par en las dos últimas marchas, MAN Ef�cientCruise, control de velocidad de conducción guiado por GPS, caja de cambios automatizada MAN TipMatic® 2 y otras soluciones de ahorro de combustible, convierten este vehículo en un Goliat de potencia y un David de consumo. Menos a veces es más. Descubra qué más puede hacer MAN por usted en: mantruckandbus.es

ASÍ ESTÁ EL PATIO

SANTIAGO LÓPEZ-MONTENEGROPresidente de Tradime “Este impuesto (Impuesto autonómicoa los hidrocarburos) generaría unapérdida de competitividad al trans-porte aragonés y una merma para laactividad económica de la comuni-dad, porque las estaciones de servi-cio disminuirán sus ventas altransporte drásticamente, con la pér-dida económica que conlleva para laComunidad”.

LORENZO AMORPresidente de la Federación Nacio-nal de Trabajadores Autónomos-ATA“Poder capitalizar el paro al 100% in-dependientemente de la edad, com-patibilizar el emprendimiento con elcobro del desempleo durante nuevemeses y que se amplíe de dos acinco años la posibilidad de retomarla prestación de paro si te das debaja de autónomo suponen un granavance y un paso adelante para lamejora del emprendimiento".

JOSÉ RAMÓN FREIREpresidente de GASNAM “El ciudadano probablemente no esconsciente de que, cuando utiliza eltransporte urbano en Madrid o Barce-lona, el combustible es gas natural. Elproblema para el uso particular es lainfraestructura en estaciones de servi-cio, porque el ciudadano no sabedónde cargar el combustible”.

¿Cómo dice?...”a Lo más...El Grupo Parlamentario Socialista ha presentado una Pro-posición no de Ley para incorporar a nuestro ordenamientojurídico la Directiva europea 2014/76 relativa al desplaza-miento de trabajadores para combatir uno de los “proble-mas de competencia desleal que mayor auge estánalcanzando en los últimos años, en relación con la desloca-lización de empresas de transporte europeasLa iniciativa planteada por el Grupo Parlamentario socialistainsta al Gobierno a que regule con carácter urgente una nor-mativa de control similar a las aprobadas en otros países eu-ropeos como es el caso de Francia y Alemania, que hanestablecido la exigencia de que todas las empresas trans-portistas extranjeras que acceden a sus territorios comuni-quen previamente a la autoridad competente la realizaciónde dicho servicio de transporte y que el salario abonado asus conductores al menos cubra el “salario mínimo” vigenteen dichos países.Actualmente, la competencia desleal que esta situación estágenerando para el resto de empresas de transporte, que vencomo aquellas compiten con menores costes laborales y fis-cales y sin tener presencia real en los países en los que sehan establecido, es uno de los mayores problemas del sec-tor. Todo lo que se haga para atajarlo, será bienvenido

a Lo menos...El Observatorio permanente de la morosidad y los pagos enel sector del transporte por carretera en España correspondienteal mes de Septiembre de 2015 sigue arrojando que más de un70 % de los clientes de los transportistas incumplen la Ley de mo-rosidad. De hecho los plazos de pago se sitúan en 90 días demedia, superando el plazo máximo de 60 días a contar desdela realización del servicio que marca la Ley.En la misma línea se mueven las administraciones públicas, quea fecha de septiembre de 2015, se movían en unos periodosmedios de pago a los autónomos de casi tres meses (83 días). La Ley de Morosidad, ya lo hemos dicho en muchas ocasiones,es poco más que papel mojado, mientras su incumplimiento nolleve aparejada una sanción, como ocurre con la gran mayoríade las leyes. En este caso, nunca estuvo mejor traído el dicho de“quien hace la ley, hace la trampa”.

Cerca de 9.000 tarjetas de conductordel tacógrafo “extraviadas” podrían

estar siendo utilizadas para duplicar lostiempos de conducción. Parecen dema-siados conductores despistados, no?

VISTO / OIDO

A DESTACAR

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TRIBUNA LIBRE

A FAVORFETRANSA ha sido la única organización del Comité Nacional del Transporte por Carretera(CNTC) que ha apoyado activamente el incremento de facturación del régimen de módulos parael transporte, con el desarrollo de una campaña bajo el lema “NO A LA SUPRESIÓN DE LOSMÓDULOS, SÍ A FAVOR DEL AUTÓNOMO”, y con el apoyo de otras organizaciones ajenas adicho órgano (Upatrans, Fenatport, Atag o Uniatramc), así como desde la Sectorial del Transportede la federación de autónomos ATA. Con esta modificación más de 50.000 transportistas autó-nomos podrán seguir manteniendo a sus familias. Resulta lamentable que desde el Ministerio de Fomento, lejos de apoyar al colectivo de trans-portistas autónomos, se haya pretendido la supresión del régimen de módulos para el trans-porte, con el jaleo y aliento de las asociaciones de grandes flotistas. No podemos pasar por alto el mensaje populista e injusto que se lanza desde las organizacio-nes de grandes flotistas de que los módulos distorsionan la competencia, ya que la inexistenciade armonización fiscal no la provocan los módulos, sino, por un lado las diferentes competenciasestatales y autonómicas, y otro el hecho de que existan dos impuestos como el de Sociedades

y el IRPF que son totalmente diferentes, siendo los grandes perjudicados los propios autónomos que no pueden tributar a untipo fijo del 25% sobre beneficios, como lo hacen las empresas. Cabe recordar que la mayor lacra del sector en la actualidad esel “dumping social”, pues es la mayor fuente de fraude, deslocalizándose empresas a países del Este con menor coste fiscal ysocial para seguir prestando servicios en nuestro país, pero a las asociaciones de grandes flotistas les interesa “cubrir un tupidovelo” sobre esta realidad y seguir demonizando al autónomo.

EN CONTRA“Desde ASTIC mostramos nuestro rechazo absoluto a esta medida. la enmienda del Partido Po-pular consagrará la existencia de un mecanismo de subvenciones que favorece la atomizaciónempresarial, la competencia desleal e incentiva el fraude fiscal en un momento en el que parececonsolidarse la recuperación para las empresas del sector. La supresión del régimen de módulos es una vieja reivindicación de ASTIC que impulsaría laconcentración del sector, largamente perseguida y nunca lograda por diferentes planes guber-namentales. La perpetuación de este régimen frena el crecimiento de muchas empresas del sec-tor, impidiendo así el desarrollo de un transporte eficiente y de calidad y, por tanto, del desarrollode la economía española en general. Varias asociaciones de autónomos cifran en 15.000 euros anuales ‘de ahorro’ para cada autó-nomo que se acoge al régimen de módulos. ASTIC denuncia este agravio comparativo entre di-chos conductores, que reciben esta ayuda encubierta, respecto a los conductores asalariadosde las empresas del transporte que tienen que hacer frente a numerosas cargas impositivas.

Autónomos ¡En Ruta! 8

AMPLIACIÓN DEL UMBRAL DE FACTURACIÓN EN MÓDULOS: LAS DOS CARAS DE LA MONEDA

LO QUE OPINAN LOS LECTORES EN WWW.AUTONOMOSENRUTA.COM

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La secretaria general de Indus-tria, Energía y Turismo, Begoña Cris-

teto, ha afirmado en el marco del 'I ForoNissan de la Movilidad Sostenible', queel Ministerio ha puesto en marcha unanueva convocatoria del Plan Movea,que unificó el Plan PIMA Aire y el PlanMovele, y que tiene prevista su salidaantes de que acabe el año.Entre las novedades más destacadasen esta edición, en lo que a combusti-bles alternativos se refiere, Cristeto haseñalado que por primera vez la nuevaconvocatoria del Movea dará ayudas ala instalación de puntos de recarga deacceso público, rápidos y semi-rápidos,

al tiempo que el achatarramiento delvehículo viejo deja de ser una exigencia,aunque estará incentivadoEl Plan Movea - que apoya la adquisi-ción de vehículos con energías eléctri-cas, biocombustibles, GLP, Gas Naturalo GNV - contará con un presupuestode 17 millones de euros en 2016,frente a los 7 millones de euros de2015, reflejados en los PresupuestosGenerales del Estado.La secretaria general de Industria ha se-ñalado la necesidad de que los princi-pales fabricantes se impliquen paraconseguir la inversión necesaria en lasinfraestructuras de cara a 2020. Asi-

mismo, ha afirmado que alcanzar uncrecimiento sostenible es posible siexiste una colaboración conjunta paraque la movilidad sostenible sea una rea-lidad a corto plazo.

El nuevo Plan Movea llegará antes de finales de año

NOTICIAS BREVES

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Acuerdo comercial entre JOST Ibérica y Lecitrailer para implantar el JOST SDR en los semirremolques Lecitrailer

JOST Ibérica y Lecitrailer handiseñado conjuntamente un pro-

yecto comercial para hacer llegar el co-nocido dispositivo aerodinámico deahorro de combustible “JOST SDR” atodos los clientes de Lecitrailer. Esteproyecto incluye aspectos técnicos,como la homologación de un Kit espe-cífico de instalación, un servicio técnicopost-venta y garantías; y unas condicio-nes comerciales especiales para supromoción por parte de Lecitrailer.La nueva versión 2.0.1 del “JOST SDR”contiene diversas mejoras que ya hansido certificadas en el mercado. Entreellas destaca el nuevo sistema de insta-lación no invasiva que han desarrollado,

especialmente adaptado a cada carro-cería. En el caso del Furgón Frigoríficode Lecitrailer, llama la atención la insta-lación sin realizar ni un solo agujero enla estructura del semirremolque y la po-sibilidad de la desinstalación sin dejarningún rastro en la misma. Sus 25 a 30minutos para la instalación y su garantía

hacen que el producto cierre su círculode mejoras. El pasado mes de Febrero, el “JOSTSDR” fue certificado por una empresaindependiente, que confirmó un ahorrode combustible del 3,14%, una mediade 1,14 Litros de Gas-Oil menos deconsumo cada 100 Kilómetros.

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25.172 km de carreteras convencionales con especial peligrosidad, según DGTLa DGT acaba de actualizar lostramos de carreteras convenciona-

les, especialmente peligrosos, en losque se está intensificando la vigilanciacon el objetivo de reducir la siniestrali-dad. Esta actualización es la primeraque se hace desde que a principios dejulio se dieran a conocer los primerostramos, e incluye un 35% de nuevostramos identificados. Durante estosmeses se ha realizado un seguimientopormenorizado de todos los accidentesde tráfico que han tenido lugar en víassecundarias. En los meses de julio,agosto y septiembre, 1 de cada 3 falle-cidos en accidentes de tráfico se pro-dujeron en tramos identificados como

peligrosos. En estos hubo 86 muertos. En total son 1.314 tramos identificadosque suponen 25.172 km de carreterasconvencionales, con una longitudmedia de 19 km. En todos los tramos identificados seestá intensificando la vigilancia con ra-dares móviles y se está llevando a caboel Plan Integral de Vigilancia puesto enmarcha en diciembre del año pasadoque incluye, a criterio de los agentes,pruebas de detección de alcohol y dro-gas, así como una revisión de la docu-mentación, para comprobar que tantoel permiso para conducir, ITV y segurodel vehículo se encuentran en regla.Más de 900 personas fallecieron el año

pasado en este tipo de vías.El nuevo listado ya se puede consultaren la web de la Dirección General deTráfico http://www.dgt.es/es/

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Los pasados días 20 y 21 de octubretuvo lugar el IV Congreso de la Asociación

Ibérica de Gas Natural para la Movilidad (GAS-NAM), celebrado en el World Trade Center deBarcelona bajo el título “El gas natural, la alter-nativa actual para la movilidad”. Durante estasdos sesiones importantes instituciones, em-presas y profesionales del sector del trans-porte, tanto del ámbito público como delprivado, analizaron las necesidades de Es-paña para que, tanto el transporte públicocomo el particular, puedan ser la gran apuestaen el uso de este combustible como alterna-tiva al gasóleo. Los expertos tienen claro cuáles son las asignaturas pendientes del GNV: la divulgaciónde este combustible como la mejor alternativa para sustituir al gasóleo y la infraestruc-tura necesaria en estaciones de servicio. “El ciudadano probablemente no es consciente de que, cuando utiliza el transporteurbano en Madrid o Barcelona, el combustible es gas natural. El problema para eluso particular es la infraestructura en estaciones de servicio, porque el ciuda-dano no sabe dónde cargar el combustible”, explica José Ramón Freire, presi-dente de esta asociación, quien reivindica un mayor esfuerzo institucional yprivado en este sentido.La mesa sobre el transporte por carretera, moderada por Antonio Mu-rugó, de HAM, ha puesto de manifiesto la madurez de esta tecnologíaen el transporte terrestre tanto en vehículos ligeros como pesados.Ha contado con la participación de Judit Mariné (Transports Ma-riné), José Luis Lloret, (Gas Natural Servicios), May López(SEUR), Xavier Ribas (IDIADA), Josefa Maraver (taxista de Bar-celona), José Luis Pérez (IVECO), Nuno Afonso Moreira(Grupo Dourogás), Jorge Bistué (Endesa Energía), JuanAntonio Sánchez (Renault Trucks), Demetrio Garzás(URBASER) y Miguel Ángel Martín (Transportes SanJosé López).Más rotundo aún fue Pere Macías, presidente de laComisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Soste-nible del Congreso de los Diputados, quien nodudó en afirmar que es el momento de en-mendar el error tecnológico que ha su-puesto el diésel, impulsar el desarrollo delgas natural vehicular y la importanciade cambiar el concepto de ‘movili-dad’ por el de ‘accesibilidad’. Por suparte, Joaquín del Moral, directorgeneral de Transporte Terrestredel Ministerio de Fomento,expuso la visión del Ministe-rio de Fomento y re-marcó la intención deque las administracio-nes públicas conti-núen siendo elprincipal clientede GNV.

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El IV congreso GASNAM consagra el GNV como la alternativa real al diesel

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Los camiones MAN vuelven a conseguir los mejores valores en las ITVs

En el informe TÜV de vehículosindustriales, la asociación de TÜV

e.V., en colaboración con la revista ale-mana especializada VerkehrsRunds-chau, evalúa los resultados de las prue-bas realizadas durante la inspecciónanual principal de vehículos industrialesde uno a cinco años de antigüedad. Entodos los grupos de antigüedad, los ca-miones de las series TGL, TGM, TGS yTGX convencen con la cuota de fallosmás baja. MAN renovó el valor máximodel año pasado en el porcentaje de ve-hículos de un año de antigüedad sindefectos, esta vez con un 85,9 %. In-cluso en los grupos de mayor antigüe-dad (de dos a cinco años), el númerode vehículos MAN sin defectos está por

encima de la media en la inspecciónprincipal: «Un porcentaje del 65,6 %con vehículos de 5 años es un récordúnico», según el informe TÜV de 2015.«Por cuarta vez consecutiva, MAN en-cabeza la lista de vehículos industrialesdel informe TÜV. Es un gran motivo deorgullo», afirma Heinz-Jürgen Löw, res-ponsable de Ventas y Marketing deMAN Truck & Bus. «A nuestros clientes

les gustará saber que los camiones deMAN han superado la inspección princi-pal con unos resultados muy por en-cima de la media, ya que estos valoresles ahorrarán dinero. La evaluaciónmuestra que los clientes pueden con-fiar en MAN como socio de confianza,más allá de la compra, y que sus vehí-culos están en las mejores manos den-tro de nuestros talleres.

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Iveco lidera un mercado de camiones que crece a gran ritmoIveco, la marca de vehículosindustriales y comerciales de CNH

Industrial, mantiene su posición de lide-razgo en el mercado español de vehí-culos industriales de más de 3,5toneladas al cierre del tercer trimestredel año. Iveco acumula entre enero yseptiembre un crecimiento de ventasdel 41,2%, aunque algo por debajo delincremento del mercado, que se elevahasta el 46%, sobre los nueve primerosmeses del año anterior. Las ventas tota-les de Iveco hasta la fecha ascienden a6.530 unidades, lo que supone una pe-netración en el mercado del 21,1%. Iveco mantiene además el liderato entodos los segmentos empezando conel segmento de ligeros (entre 3,5 y 6 to-neladas), en el que se sitúa gran parte

de la gama Iveco Daily, y que creció un41% en los nueve primeros meses delaño, alcanzando las 16.663 matricula-ciones, impulsado principalmente porlos autónomos y las pymes. Iveco acumula en este segmento uncrecimiento mayor al del mercado,cerca del 47%, con 3.420 unidadesvendidas entre enero y septiembre yuna cuota que crece hasta el 20,5%. El segmento de los camiones pesados(más de 16 toneladas), en el que se en-cuentran los Iveco Stralis y Trakker, quese producen en exclusiva en la plantade CNH Industrial en Madrid, vuelve aser el que registra un mayor incrementoacumulado, el 54,3%, con más de12.337 camiones matriculados en Es-paña, el 87,6% de ellos cabezas tracto-

ras. Iveco lidera también este segmentocon 2.077 matriculaciones y una cuotadel 16,8%, lo que supone un aumentode ventas de cerca del 40% sobre losnueve primeros meses de 2014. El segmento de vehículos industrialesmedios (entre 6,1 y 15,9 toneladas), enel que se sitúa una parte de la gamaDaily y el Iveco Eurocargo, pese a supequeño volumen sobre el total delmercado, 1.979 unidades entre enero yseptiembre, crece un 40,4% sobre elmismo periodo del año anterior. Iveco li-dera este segmento con una penetra-ción del 52,1% del total de las ventas.

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El premio al mejor Eco-conductor en el Optifuel Challenge, de Renault Trucks, para un español La tercera edición de OptifuelChallenge, la competición internacio-

nal creada por Renault Trucks en buscade la conducción más económica y efi-ciente, ha culminado su fase final conun ganador español: José RamónJano, de la empresa Janocargo. El reto de Renault Trucks en busca dela conducción más económica y efi-ciente obligó a los participantes a supe-rar varias pruebas, incluido un examenteórico, con un cuestionario que valo-raba los conocimientos de producto yestrategias de ahorro en la conducción,para posteriormente medirse en laprueba dinámica en ruta, con una dura-ción de 40 minutos al mando del Re-nault Trucks T Optifuel. Saber sacar el

mayor partido a todas las innovadorassoluciones que este vehículo incorpora,fue la clave para determinar el ganadorde la final. Los criterios analizados para obtener el

resultado final fueron velocidad media yconsumo medio de todo el recorrido,con un coeficiente de “conducción efi-ciente” compuesto por la combinaciónde los siguientes indicadores: velocidadmedia del vehículo rodando (exclu-yendo los tiempos de semáforos, etc.),consumo medio del vehículo rodando,tiempo al ralentí, consumo de combus-tible en la zona verde y utilización delpedal de frenado. José Ramón Jano se lleva un merecidopremio de 8.000 euros, en un vale decompra canjeable en los establecimien-tos que elija y la empresa Janocargopodrá disfrutar de un año de alquilergratis de un Renault Trucks T 460 Opti-fuel, con todos los servicios incluidos.

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14LEGISLACIÓN

Inspección de transporte

El Plan de inspección

para 2016 presentado

por el Ministerio de Fo-

mento intensificará du-

rante el año que viene el

control sobre las cada

vez más frecuentes for-

mas de beneficiarse de

diversas prácticas de

competencia desleal de

empresas extranjeras,

así como de las nuevas

“trampas” para forzar los

límites legales de con-

ducción.

l ministerio deFomento ha pre-sentado a lasasociaciones na-

cionales de transportistas elPlan Nacional de Inspecciónpara el sector del transportepor carretera para el año2016 que recoge las actua-ciones de control incluidas enel Plan a llevar a cabo el pró-ximo año. Dos cuestiones llaman pode-rosamente la atención al ana-lizar los objetivos que semarcan los servicios de ins-pección del transporte. Por unlado, la constatación quehace el propio Ministerio delhecho de que existe una cre-ciente actuación fraudulentapor parte de algunos conduc-tores profesionales que utili-zan tarjetas de conductor deltacógrafo que han sido dadasde baja por extravío, parapoder duplicar sus tiempos

máximos de conducción dia-rio, al utilizar simultáneamentela tarjeta “extraviada” y la du-plicada que le ha otorgado laAdministración. Esta grave in-fracción podría tener una inci-dencia notable, teniendo en

cuenta que en la actualidadexisten en torno a 9.000 du-plicados de tarjetas de con-ductor otorgadas en sustitu-ción de las originales extravia-

das, por lo que se va a haceruna campaña intensiva decontrol de este tipo de actua-ciones. Por otro lado el Ministerio deFomento intensificará el con-trol sobre determinadas prác-

ticas de competencia deslealen referencia a la contrataciónde conductores extranjeros.En este sentido cabe señalarque la Orden FOM 3399/-

2002 de 20 de diciembre, es-tablece un certificado de con-ductor para la realización de laactividad de transporte porcarretera por parte de con-ductores de terceros países.Tal certificado, debe ser soli-citado por las empresas, de-biendo acreditar el alta enSeguridad Social del conduc-tor. No obstante con indepen-dencia del control que se llevea cabo en carretera, es nece-sario hacer un seguimientoque demuestre que el con-ductor esté permanentementedado de alta en la SeguridadSocial y no es dado de bajainmediatamente después dehaber conseguido el certifi-cado.Por ello los servicios de ins-pección ven necesario llevara cabo actuaciones ante lasempresas que dispongan deeste tipo de conductores, conel fin de comprobar que los

EEl Ministerio alerta del hecho de que existe una

creciente actuación fraudulenta por parte de al-

gunos conductores profesionales que utilizan

tarjetas de conductor del tacógrafo que han

sido dadas de baja por extravío, para poder du-

plicar sus tiempos máximos de conducción dia-

rio, al utilizar simultaneamente la tarjeta

“extraviada” y la duplicada

EL DUMPING SOCIALcobra protagonismo

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• Expedientes incoados por tiempos de conducción y

descanso: 53.226 infracciones (frente a 31.529 en

2013).

• Excesos de peso: 19.776 infracciones (frente a

20.584 en 2013).

• Carencia de tarjetas de transporte: 8.076 infraccio-

nes (frente a 13.349 en 2013).

• Infracciones en materia de transporte de mercancías

peligrosas: 3.885 infracciones (frente a 4.150 en 2013).

• Infracciones en materia de transporte de mercancías

perecederas: 2.353 infracciones (frente a 2.402 en

2013).

• Expedientes incoados por limitador de velocidad: 866

infracciones (frente a 1.238 en 2013).

• Infracciones en transporte internacional: 857 infrac-

ciones (frente a 754 en 2013).

• Control de conductores de terceros países: 516 em-

presas analizadas (frente a 344 en 2013).

• Empresas que no visaron: 2.818 empresas requeri-

das (frente a 1.454 en 2013) con el resultado de 593 in-

fracciones impuestas (frente a 372 en 2013).

Principales infracciones detectadas en 2014

mismos se mantienen en altaen seguridad social.A tal fin se ha llegado a unacuerdo con los órganos res-ponsables de Seguridad So-cial, intercambiando registrosque permitan comprobar estacircunstancia con mayor faci-lidad y en mayor volumen.Asimismo se intensificará elcontrol del transporte reali-zado por vehículos de menosde 3’5 toneladas, al detec-tarse un aumento considera-ble de irregularidades en estetipo de vehículos.Otra de las novedades inclui-das en este plan de inspec-ción es el control por la utiliza-ción inadecuada de los trac-tores agrícolas para la realiza-ción de transporte público deforma irregular, que repre-senta a todas luces una com-petencia desleal para eltransporte de mercancías porcarretera.

2,7 millones de jornadascontroladasPor lo demás, las líneas deactuación para los serviciosde inspección el próximo añoinciden en aquellas infraccio-nes recurrentes en nuestropaís, y sobre las que se vienemanteniendo un control re-glado. Así, se llevará a caboun control sobre la realizaciónde servicios de transporte pú-blico, así como el ofertarcomo intermediarios serviciosde transporte en diferentesmedios, en ambos casos sinestar amparados en la corres-pondiente autorización. Por otro lado, se realizará elcontrol anual de los tiemposde conducción y descansosobre la flota de 403.957 ve-hículos de transporte que enla actualidad están obligadosa llevar tacógrafo. Dado quela Directiva europea 2006/22impone a los Estados miem-

bros la obligación de contro-lar al menos el 3% de las jor-nadas de trabajo, en el casode las autoridades de inspec-ción españolas significa revi-sar al menos 2.726.710jornadas de trabajo de losconductores profesionales,de las que la mitad se debe-rán controlar en la sede de lasempresas y la otra mitad encarretera.Se hará un especial controlsobre el posible uso fraudu-lento que se está llevando acabo en la utilización del cer-tificado de actividades porparte de algunas empresastransportistas. Se comprobará que los con-ductores se encuentran co-rrectamente dados de alta enla Seguridad Social en el epí-grafe correspondiente, dandotraslado en caso de que sedetecten situaciones irregula-res a la Inspección de Trabajoy Seguridad Social.Se intensificarán los controlesde las posibles manipulacio-nes en el tacógrafo o del limi-tador de velocidad en carrete-ra. En el caso del tacógrafo,las principales manipulacio-nes que son detectadas co-rresponden a pequeños reco-rridos con velocidades muycortas, por lo que se hará unmayor control en zonas comopolígonos industriales y áreasmetropolitanas de alto des-arrollo industrial, entre otros.Conforme a la última reformade la Ley de Seguridad Vial,

dichas conductas infractorasno sólo son imputadas a laempresa transportistas sinotambién al conductor que va abordo del vehículo, sancio-nándose con multa de hasta500 euros.Con objeto de aumentar la efi-cacia inspectora de los posi-bles excesos de peso, sellevarán a cabo dos controlesde larga duración con la parti-cipación de la Administracióndel Estado y las Comunida-des Autónomas. Se va a re-

forzar el control sobre elexceso de peso en dos ámbi-tos donde se ha detectado unmayor nivel infractor, en con-creto, en el caso de los trans-portes en las zonas portuariasasí como el transporte ligerorealizado en furgonetas.

La duda sobre el certifi-cado de actividadesEspaña tipifica la ausencia deeste documento como una in-fracción muy grave, al asimi-larlo a la carencia a bordo del

vehículo de las hojas registrode los tiempos de conduccióny descanso, siendo sancio-nado con multa de 1001euros. Sin embargo, según in-formaciones que ha adelan-tado Fenadismer, la ComisiónEuro- pea está a punto de pu-blicar una nota informativapara su aplicación en todoslos Estados miembro de laUnión Europea, y en especiala aque- llos países en los queestá siendo sancionado comoinfracción, entre los que se

encuentra España, en la queaclara que “los Estados nodeberían imponer el uso deeste formulario (o cualquierotro formulario que atestigüelas actividades de los con-ductores cuando se encuen-tren fuera del vehículo” y enconsecuencia, “no deberíanpenalizarse a los conductorespor la ausencia de dicho do-cumento”.La nota informativa hace refe-rencia a la obligatoriedad dela utilización del “certificado

de actividades”, documentoregulado en la Directiva CE2006/22, en cuyo artículo 11establece que en ciertas si-tuaciones cuando el conduc-tor de un camión obligado allevar tacógrafo se encuentraalejado del vehículo y, en con-secuencia, dichos periodosde tiempo no pueden ser re-gistrados en el aparato tacó-grafo, debe hacer constardicha situación en el referidodocumento. España sería unode los países obligados a re-visar su política sancionadoraen este aspecto, ya que, enuna nota informativa redac-tada por el Ministerio de Fo-mento se especifica que sídebe utilizarse para justificarel haber estado de baja porenfermedad, de vacaciones,de permiso o de descanso obien haber conducido un ve-hículo exento de llevar tacó-grafo o haber efectuado untrabajo distinto del de con-ducción. Por último, si debehacerse uso del certificado,según la interpretación espa-ñola, cuando el conductor seencuentra en situación de dis-ponibilidad, entre los que seincluiría los períodos en que elconductor acompaña un vehí-culo transportado en trasbor-dador o tren, los períodos deespera en frontera, los causa-dos por prohibiciones paracircular o en caso de conduc-ción de equipo el tiempo pa-sado junto al conductor oacostado en una litera. n

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Desde el ministerio también se aprecia una mayor sensibilidad hacia una de

los problemas más acuciantes a los que se enfrentan los transportistas en

nuestro país: la competencia desleal y el llamado dumping social realizado

por determinadas empresas extranjeras. Para elevar el control sobre estas

prácticas, se incrementará el control del transporte realizado por empresas

transportistas residentes en otros países, ya sea de carácter internacional o

interior (cabotaje). En especial, se controlará el cumplimiento del control de

los tiempos de conducción y descanso, la correcta aplicación de la regula-

ción del cabotaje así como en la colaboración con la Inspección de Trabajo

del control del cumplimiento de las obligaciones laborales de los conduc-

tores de dichas empresas extranjeras.

Competencia desleal y dumping social

En el caso del tacógrafo, las principales mani-

pulaciones que son detectadas corresponden a

pequeños recorridos con velocidades muy cor-

tas, por lo que se hará un mayor control en

zonas como polígonos industriales y áreas me-

tropolitanas de alto desarrollo industrial.

l avance legislativosigue limando las aúnenormes diferencias

entre trabajadores asalariadosy por cuenta propia, en un in-tento por suavizar las durascondiciones en las que los“emprendedores” debían (yaún hoy deben) iniciar la aven-tura de crear su propio nego-cio. Afortunadamente, en losúltimos tiempos se constatauna positiva producción legis-lativa en esta materia, de laque éste pasado mes de oc-tubre hemos tenido el últimocapítulo. Se trata de la en-

trada en vigor de la Ley31/2015, de 9 de septiembre,por la que se modifica y ac-tualiza la normativa en materiade autoempleo y se adoptanmedidas de fomento y promo-ción del trabajo autónomo yde la Economía Social.Esta ley modifica y actualizatoda la normativa en materiade autoempleo, adopta medi-das de promoción del trabajoautónomo y de la economíasocial e introduce nuevas me-didas para el fomento del tra-bajo autónomo y el fomentodel autoempleo.

Ampliación de la tarifaplana de cotizaciónEntre las medidas más rele-vantes de esta ley, está la am-pliación de la “tarifa plana” de50 euros como cuota empre-sarial por contingencias co-munes, incluida la incapaci-dad temporal, de los trabaja-dores por cuenta propia o au-tónomos que causen alta ini-cial o que no hubieran estadoen situación de alta en los 5años inmediatamente anterio-res, durante seis meses. Gra-cias a la reforma aprobadaahora, los autónomos que dis-

fruten de este incentivo po-drán contratar trabajadoressin perder este derecho, altiempo que se extienden lossupuestos de la “tarifa plana”especialmente protegida a lasvíctimas del terrorismo y de laviolencia de género.Otra de las novedades es quese amplía, con independenciade la edad del solicitante, laposibilidad de que los para-dos capitalicen hasta el100% de la prestación pordesempleo para facilitar la in-versión y los gastos inicialesde la apertura de un negocio

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18MUNDO AUTÓNOMO

Reforma de la Ley del Trabajo Autónomo

Poder capitalizar el paro al 100% independientemente de la edad, compatibilizar el em-prendimiento con el cobro del desempleo durante nueve meses o que se amplíe dedos a cinco años la posibilidad de retomar la prestación de paro si te das de baja deautónomo, son algunas de las novedades recogidas en la Ley 31/2015, de 9 de sep-tiembre, de reforma y fomento del trabajo autónomo.

ROMPIENDO BARRERAS

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(antes sólo se podía capitali-zar el 60% de la prestación siel desempleado era mayor de30 años).Además, todos los autóno-mos podrán compatibilizar du-rante un máximo de nuevemeses la prestación por des-empleo con el alta en el Régi-men Especial de TrabajadoresAutónomos (RETA), posibili-dad hasta ahora reservadaúnicamente a los menores de30 años.

Mejoras para los TRADEPara favorecer la seguridaddel emprendedor y facilitarleuna segunda oportunidad, seamplía el plazo, desde los 24hasta los 60 meses, para lareanudación de la prestaciónpor desempleo una vez ini-

ciada una actividad porcuenta propia a todos los tra-bajadores con derecho aprestación.Un cambio que puede afectar

de lleno al sector del trans-porte de mercancías es elhecho de que los autónomoseconómicamente dependien-tes, aquellos que perciben al

menos el 75% de sus ingre-sos de un único cliente o em-presa, puedan contratar untrabajador en determinadascircunstancias para poder

conciliar vida familiar y laboral.Por otro lado, para facilitar laincorporación de nuevos so-cios a la Economía Social, laLey amplía las bonificaciones

sociales a todos los tramosde edad. Para los mayores de30 años (35 años con disca-pacidad igual o superior al33%) se crea una bonifica-ción de 800 euros al año du-rante un máximo de tres. En elcaso de los menores de 30años, la cuantía de la bonifi-cación se amplía a 1.650euros durante el primer año.Por su parte, las empresas deinserción que contraten a per-sonas en situación de exclu-sión social mantienen unabonificación de 850 euros alaño durante un máximo detres (1.650 euros si son me-nores de 30 años o de 35 condiscapacidad reconocida del33%).La nueva ley pretende, igual-mente, apoyar a los trabaja-

El Ministerio de Empleo y Seguridad Social cal-

cula que con la entrada en vigor de esta ley se

logrará que el autoempleo crezca en 550.000

personas hasta 2019.

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dores con mayores dificulta-des para incorporarse al mer-cado laboral, por lo querecoge una nueva bonifica-ción en las cuotas empresa-riales para los trabajadores deempresas ordinarias que pro-cedan de empresas de inser-ción.De esta forma, las empresasordinarias verán ampliada labonificación prevista actual-mente a 1.650 euros el primeraño, frente a los 600 previstosen la actualidad (o 500 eurosen caso de contratos tempo-rales).Además, en el nuevo texto sereconoce a los Centros Espe-ciales de Empleo y a las Em-presas de Inserción comoentidades prestadoras de ser-vicios de interés económicogeneral. Ello les permitirá am-pliar hasta los 500.000 eurosla cuantía que pueden recibiren concepto de subvencionesen un período de tres años.Las reacciones entre las aso-ciaciones vinculadas al colec-tivo de trabajadores autóno-

mos han sido muy positivas.Así, la Federación Nacional de

Trabajadores Autónomos-ATAha valorado positivamente

esta nueva redacción, por quese materializan algunas de lasreivindicaciones de la Asocia-ción. “Poder capitalizar el paro al100% independientementede la edad, compatibilizar elemprendimiento con el cobrodel desempleo durante nuevemeses y que se amplíe de dosa cinco años la posibilidad deretomar la prestación de parosi te das de baja de autónomosuponen un gran avance y unpaso adelante para la mejoradel emprendimiento. Son me-didas que dan protección alautónomo, facilitan el empren-dimiento y van a ayudar a lacreación de empleo”, con-cluye Lorenzo Amor, presi-dente de la federaciónNacional de Trabajadores Au-tónomos-ATA.Por su parte, el Ministerio deEmpleo y Seguridad Socialcalcula que con la entrada envigor de esta ley se lograráque el autoempleo crezca en550.000 personas hasta2019. n

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Otro de los cambios que deben ver la luz durante este mes de

octubre afecta a la solicitud de aplazamientos o fraccionamiento

por parte de autónomos de pago de deudas tributarias, que que-

darán exentos de aportar garantías para su concesión, ampliando

además el límite desde los 18.000€ actuales a los 30.000€,

según ha informado recientemente ATA.

Para que Hacienda lo conceda, es requisito imprescindible de-

mostrar las dificultades financieras que justifiquen el aplazamiento

de la deuda. No hay límite para pedir un aplazamiento, pero se

distingue entre deudas inferiores a 30.000 euros, para las que no

se exige aval, y las que superan esa cantidad, en las que habrá

que presentar garantías en forma de aval bancario, garantía hipo-

tecaria o seguro de caución.

Esta ampliación simplificará a solicitud de aplazamientos pu-

diendo solicitarlo de forma ágil y sencilla evitando trastornos y

gastos de solicitud de avales y garantías. Lo que, según ATA, se

traducirá casi con total seguridad en que duplicará las concesio-

nes de estos aplazamientos “llegando a más de 50.000 autónomos (de los 25.000 actuales) al no ser necesario aportar

garantías”.

ATA ha aprovechado la ocasión para solicitar también una ampliación del periodo de amortización de los plazos de

pago “que debería ascender a 30 meses”.

Aplazamientos sin avales

Los autónomos económicamente dependien-

tes, aquellos que perciben al menos el 75% de

sus ingresos de un único cliente o empresa,

puedan contratar un trabajador en determina-

das circunstancias para poder conciliar vida fa-

miliar y laboral.

“Es oxígeno en vena para los autónomos y empresarios que faci-lita liquidar sus impuestos con Hacienda sin necesidad de impa-gos y recargos”. “En un momento que hablamos de fuertemorosidad empresarial, permitirá aplazar el pago de IVA, lo que setraduce también en tributarlo más tarde y por tanto dando tiempoa cobrar facturas”.

Los autónomos podrán compatibilizar la actividad como nuevo autónomo conel cobro de la prestación por desempleo con un límite de 9 meses, indepen-dientemente de su edad, ya que antes solo podían los menores de 30 años.

JORNADA

MAN TRACTION DAYS

ablar de camiones de obraes sin duda hablar de MAN,ya que es un autentico refe-

rente en este sector, por la dureza desus productos y sus diferentes va-riantes que te ayudarán a buen se-guro a encontrar la combinación per-

fecta para el trabajo a realizar.MAN nos presenta en el Offroad-Parken la ciudad de Langenaltheim, (Ale-mania) todas las posibles opcionesque pone a disposición de los trans-portistas en lo referente a traccionesespeciales, con una selección de másde 50 vehículos en las áreas de laconstrucción y el transporte especial.Una oferta que abarca diferentes op-ciones destinadas a cada necesidad:desde los vehículos de tracción total,en montaje permanente o desacopla-ble, hasta la conocida tracción des-conectable HidroDrive para el ejedelantero, que confiere al vehículouna gran versatilidad de uso. Y comono podía ser menos en un evento des-tinado a los trabajos más duros den-tro y fuera de la carretera, tambiéntuvimos la ocasión probar algunasconfiguraciones “adornadas” con sunuevo motor D38, para dar un toquemás picante a los vehículos. Para poder tener una mejor toma decontacto con los vehículos, el fabri-cante alemán preparó cinco estacio-nes, en las que separan a los vehícu-los por grupos para poder probarlos

H

Nos hemos ido hastael Offroad-Park, en la ciudadde Langenaltheim, (Alemania)para probar la amplia oferta

que MAN pone a disposiciónde los transportistas en trac-ciones totales y aplicacionesespeciales; Desde las confi-guraciones puramente off

road, donde mandan las trac-ciones totales, hasta la versa-

tilidad de la tracciónhidráulica acoplable del eje

delantero HidroDrive, todo ellocon permiso del potente

motor D38 para aplicacionesespeciales.

MAN preparó una selección de más de 50 vehículos enlas áreas de la construcción y el transporte especial ycinco circuitos para testar las cualidades Off road, mix-tas o de carretera, de su oferta en el segmento.

Texto Enrique Sánchez Parrondo

No hay obstáculo

IMPOSIBLEen su “hábitat natural”. En laprimera de ellas MAN ofrecea los visitantes la posibilidadde dar una vuelta en el cir-cuito cerrado en diferentesvehículos de tracción total delas series TGM y TGS. Sinduda una autentica experien-cia poner a prueba los límitesde estos vehículos, que nor-malmente superan con creceslo que puedes llegar a pensarcuando afrontas cuestas opendientes al límite de la trac-ción.

HidroDrive: Un pluscuando lo necesitasOtro de los puntos fuertes deeste evento lo constituyóMAN HydroDrive. Para todoslos que buscan una soluciónconvincente para obtener mástracción más allá de la clásicatracción total mecánica, elMAN HydroDrive es la solu-ción perfecta. La tracción hi-dráulica acoplable del ejedelantero, que MAN desarro-

lló hace más de diez años,ofrece una solución eficientepara vehículos que se utilizanprincipalmente para circularpor vías, pero que también enocasiones requieren una trac-ción adicional, proporcio-

nando más tracción y seguri-dad tanto en marcha adelantecomo en marcha atrás en si-tuaciones especiales como alcircular en obras de suelo in-estable, en pendientes y encalzadas resbaladizas, comocaminos o montes. En circuitocerrado con vehículos TGS ytracción HydroDrive con lasconfiguraciones de ejes4x4H, 6x6H y 8x6H, la utiliza-

ción de HidroDrive es una delas mejores experiencias parauna persona de carreteracomo el que escribe, ya quellevando una velocidad pordebajo de 30 KM/h se puedeconectar o desconectar la

tracción delantera y sortearlas dificultades que nos vaya-mos encontrando sin apenasesfuerzo, con el consiguienteahorro que tendremos al des-conectar pues no es un pe-queño lastre a la hora delconsumo. Incluso si la deja-mos conectada al pasar delos 30KM/h se desconectaray al volver a bajar de los22Km/h se conectara de

nuevo sin notarlo.HidroDrive se puede pedir enseis configuraciones de ejes(4x4H, 6x4H 2, 6x6H, 6x4H-4, 8x4H-6, 8x6H) y dos altu-ras diferentes (normal y me-dia) y desde dos hasta cuatroejes.

Tracción total: el especia-lista europeoMAN es el especialista euro-peo de la tracción total, conuna cuota de mercado demás del 50% gracias a las se-ries TGS y TGM, ya sea contracción total permanente odesconectable y en las múlti-ples configuraciones de ejesen que se monta: 4x4, 6x6,8x6 y 8x8. La distribución dela fuerza se realiza a través decajas de distribución ejecuta-das con dos marchas condesmultiplicación de carreteray todoterreno. Las cajas decambios con compensaciónlongitudinal permiten veloci-dades diferentes en el eje de-

El buque insignia de MAN es el D38 con poten-

cias comprendidas entre 520CV, 560CV y

640CV, y un par a partir de las 930rpm entre los

2.500Nm y los 3.000Nm respectivamenteA

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lantero y trasero. Además, latracción total conectable deleje delantero se correspondecon la tracción permanentecon el bloqueo longitudinal. La suspensión neumática enel eje trasero de los modeloscon tracción total MAN TGM4x4, MAN TGS 4x4 y 6x6 esideal para el trabajo duro enterrenos off road. Durante nuestra toma de con-tacto, con las tracciones tota-les, probamos el comporta-miento de diferentes configu-raciones: volquete trasero, tri-lateral o también la grúa vol-quete, sobre una ruta no tancomplicada como la anterior ,pero con alguna subida queen algunos momentos teobliga a agarrarte al volante ypensar que el camión lo haráperfectamente, como así fue.La sensación de poderío alconducirlos es extraordinaria.El disponer de la doble trac-ción y los bloqueos tanto delos ejes como de la transmi-sión te da un plus a la hora deacometer alguna situaciónmuy comprometida.

D38; potencia y eficienciade la manoEl buque insignia de MAN esel D38 con potencias com-

prendidas entre 520CV,560CV y 640CV, y un par apartir de las 930rpm entre los2.500Nm y los 3.000Nm res-pectivamente. Los motores D38 van equipa-dos con Bi turbo con refrige-ración en el aire de sobreali-mentación y en el circuito debaja temperatura. Gracias a la

refrigeración del bloque dearriba abajo y teniendo espe-cial incidencia en las piezasde gran resistencia térmica seconsigue un extensión de lavida del motor.Las válvulas tienen una formacurva en cabeza que permiteun mejor asentamiento y unavida útil más larga tanto a losasientos como a los anillos dela válvula.El freno Intarder II, junto con

el turbo EVB(Exhaust ValveBrake) puede proporcionar-nos hasta 900Kw de potenciade frenado. Para las potencias de 560CVy 640CV en el D38 dispone-mos de un embregue conver-tidor (WSK) que se desco-necta al alcanzar una veloci-dad constante, con el consi-

guiente ahorro.En el transporte de tracciónde gran potencia, el TGX D38de MAN con la caja de cam-bios Overdrive (OD) puedearrastrar hasta 70 toneladas.Un software para cargas pe-sadas especial de TipMaticTX permite una MMC dehasta 120 toneladas sin ne-cesidad de colocar un con-vertidor de par. Para la ocasión, MAN coronó

este Traction Days con unparque de ocho vehículos detransporte especial de pruebaque llevan un D38, una car-tera de motores predestinadapara este uso. Entre estos ve-hículos destacaba la presen-cia del TGX 41.640 8x4/4BLS con la cabina XXL, quecon una MTMA de 41 tonela-das y una MMC de hasta 250toneladas, es la punta delanza de los vehículos detransporte especial de MAN.El nuevo Intarder II ya vienede serie y en combinacióncon el Turbo EVB (ExhaustValve Brake) electrónico, esposible usar un ralentizadorde hasta 900 kW. Como conclusión puedodecir que la jornada fue unafantástica experiencia para uninexperto en estos terrenos, ypor los camiones probadostanto manuales, como auto-máticos, a no tardar mucho lagran mayoría de las cajas decambios en este sector seránautomáticas, aunque siempreuna manual nos aportará mastacto en acciones dificulto-sas, las ayudas técnicas juntocon la TipMatic TX, nos ayu-dan a cuidar la cadena cine-mática y reducir los peligrosen ciertos terrenos. n

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Mantener el control en terrenos complicados es siempre com-

plejo, aunque para conseguirlo contemos con todo tipo de

ayudas. En este caso, nos fijamos en cómo actúan los ele-

mentos específicos implementados en el sistema de frenos.

En primer lugar contamos con un freno de dirección que sirve

para reducir el subviraje, es decir, el empuje a través de las

ruedas delanteras en curvas, mediante la intervención selec-

tiva en el frenado de las ruedas traseras, que trazan el interior

de la curva. De este modo se reduce el radio de giro al tomar

las curvas. La sensación de control en bajadas, evitando la tí-

pica situación en la que la dirección deja de hacernos caso

por el terreno resbaladizo, desaparece casi por completo.

Más conocido y usado en otros terrenos, pero especialmente interesante en Of f road, se muestra el freno todoterreno,

que facilita el arranque en pendiente, al mantener la presión de frenado, evitando que el vehículo se desplace hacia atrás.

Y por último, y más específico, el freno denominado “pavimentadora” o “asfaltadora”, que mantiene una presión de fre-

nado preajustada para el arranque y el deslizamiento en la pavimentadora. De esta manera el volquete no rodará en las

pendientes. Una idea genial para los que se dediquen a este sector.

En manos del sistema de frenos

En el transporte de tracción de gran potencia, el

TGX D38 de MAN con la caja de cambios Over-

drive (OD) puede arrastrar hasta 70 toneladas.

Un software para cargas pesadas especial de

TipMatic TX permite una MMC de hasta 120 to-

neladas sin necesidad de colocar un converti-

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15.000 km anuales salvyto a 48 meses ontraEntrada: . Modularenting Ron cmes

g/km): 181 a 227. (2Oonsumo medio (l/100 km): 6,9 a 8,8. Emisión de Cersiones o equipamientos cvtras ara o

ondiciones del prariación en las cvo 15.000 km anuales salvagen olkswVde álida verta Of€. 1.500

g/km): 181 a 227.onsulte en suersiones o equipamientos c

ecioondiciones del prS.A.enting, Ragen

a renovación efec-tuada por el fabri-cante sueco de

camiones Volvo en 2012, nosdejó uno de los camiones másemblemáticos del panoramaactual: la gama FH, de sobraconocida por los profesiona-les, pero que estaba llamadaa dar un salto cualitativo encuanto a prestaciones y con-ducción, a tenor de las nove-dades que la firma teniareservadas para este nuevoFH.Unas novedades que, trasuna leve toma de contacto el

año pasado por estas mismasfechas y de la que ya dimoscumplida cuenta (Nº198),ahora tenemos la oportunidadde poner a prueba con másdetalle. En esta ocasión, el ve-hículo del que disponemos esun FH, animado por una me-cánica D13 que rinde una po-tencia de 500 CV, sobre lacabina tope de gama de lamarca sueca, la GlobeTrotterXL. Sin embargo, en esta ocasióny pese a que recibimos conexpectación tanto mecánicacomo cabina, no es lo que

más curiosidad profesionalnos despierta, pues las nove-dades más llamativas se es-conden en la transmisión y enla dirección; sistemas como eldel doble embrague para la I-Shift o la dirección dinámica,son, de momento, únicas enel mercado y queremos com-probar si su comportamientoes tan bueno como nos lo“pintan”. Bajo la gran cabina del FHnuestra unidad monta la pri-mera serie de motores Euro 6de Volvo, unas mecánicasdesarrolladas sobre la base

de la unidad Euro 5. Igual queeste motor, se trata de unamecánica de seis cilindros enlínea y catalizador de reduc-ción selectiva (SCR) para elsistema de gases de escape.Para cumplir los límites deemisiones, también se dis-pone de un sistema de recir-culación de los gases deescape (EGR), así como unfiltro de partículas diésel(DPF).La gama FH parte de una po-tencia de 440 CV y llegahasta los 540 CV, aunque ennuestro caso disponemos de

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PRUEBA

Volvo FH 500 CV Globetrotter XLcon cambio I-Shift doble embrague

Nos ponemos en marcha con uno de los mejores ruteros del panorama europeo:

el Volvo FH con una mecánica de 500 CV y su estupenda y espaciosa cabina Glo-

betrotter XL, que ahora implementa algunas de las soluciones que más interés han

despertado entre los profesionales de la ruta: el cambio I-Shift con doble embrague

y la dirección dinámica, exclusivas ambas de Volvo Trucks y que prometen incre-

mentar el placer de conducir.

EL PLACERTexto: Enrique Sánchez ParrondoDE CONDUCIR

El doble embrague de I-Shift se puede describir básicamente

como dos cajas de cambios unidas: una transmisión que

consta de dos ejes primarios y un embrague doble. Esto signi-

fica que se pueden seleccionar dos marchas al mismo tiempo.

Es el embrague lo que determina cuál de las marchas está ac-

tualmente activa. Cuando se activa una marcha en una caja de

cambios, la siguiente marcha ya está preseleccionada en la

otra. Durante el cambio de marchas, el embrague conectado a

la primera caja de cambios se desconecta en el mismo ins-

tante en que se conecta el segundo embrague, de modo que

los cambios se realizan sin interrupción del suministro de po-

tencia.

El doble embrague

de I-Shift se basa

en I-Shift, pero la

mitad frontal de la

caja de cambios

ha sido rediseñada

con componentes

totalmente nuevos.

Así funciona el I-Shift doble embrague

Consumo medio de gasoil

32,46 L/100 km

Velocidad media

80,8 km/h

Consumo medio de AdBlue

2,48 L/100 km

ELPLACER DECONDUCIR

un escalón intermedio de 500CV, capaz de ofrecernos unapar máximo de 2.500 Nmentre las 1.000 y 1.400 rpm,una potencia ya de por si su-ficiente como afrontar con ga-

rantías cualquier ruta, peroque asociada a la nueva I-shiftcon doble embrague consi-gue que conducir este camiónse convierta en una tarea muyrelajada.

Las bondades de la caja I-Shift con doble em-

brague , a parte de la suavidad de los cambios,

están en mantener la velocidad de las subidas

con menos esfuerzo, pues los 2 o 3 km/h que

se pierden como mínimo en los cambios con

una caja automática (ni que decir de una ma-

nual) nos los evitamos

El eje primario de la dere-cha está situado dentro

del izquierdo

I-Shift con doble embra-gueSi era difícil de mejorar la cajaautomática I-Shift, con elnuevo doble embrague Volvonos da la posibilidad de evitarlas pérdidas de potencia enlos cambios, ya que el parmotor no desciende en loscambios, tan solo notaremosuna leve caída entre la marcha6 y la 7 ya que tiene que cam-biar de gama y de piso, perollega a ser casi imperceptible.Las bondades de la caja, aparte de la suavidad de loscambios, están en mantenerla velocidad de las subidascon menos esfuerzo, pues los

2 o 3 km/h que se pierdencomo mínimo en los cambioscon una caja automática (nique decir de una manual) nos

los evitamos. Por los estudios que Volvo hahecho con respecto a sudoble embrague, nos advierte

que en ningún momento se hapensado en que pudiera sermás eficiente, ya que lo queganamos en los cambios lo

perdemos durante el resto deltiempo ya que tenemos dosmarchas engranadas y esoamortigua la posibilidad de

consumir menos. Otra de las particularidadesde esta nueva caja es I-See,un paquete de software parala transmisión I-Shift, que al-macena información sobre laspendientes a medida queavanza el camión. La próximavez que el camión siga esamisma ruta, I-See acciona elacelerador, las marchas y losfrenos para garantizar que elprogreso sea lo más econó-mico posible.

Globetrotter XL; cómoday espaciosaLa cabina de los Volvo FH fuecambiada hace tres años y

FICHA TÉCNICA DEL RECORRIDO

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La gama FH parte de una potencia de 440CV y

llega hasta los 540CV, aunque en nuestro caso

disponemos de un escalón intermedio de

500CV que ofrece un par máximo de 2500 Nm

entre las 1000 y 1400 rpm

Con la renovación sufrida a propósitode la llegada de Euro 6, la cabina dela nueva gama Volvo FH ha crecido unmetro cúbico. El interior de la cabinaes más espacioso y aireado, y la ca-pacidad de almacenamiento se ha in-crementado en 300 litros. En totaldisponemos ahora de un metro cú-bico de volumen extra en el interiorde cabina, con una altura interior quellega hasta los 211 cm. desde el piso.

DIMENSIONES DE CABINA

cuantas más veces la uses,más veces quedaras encan-tado por la comodidad, espa-cio y calidad de materiales.Una de las cabinas más mo-dernas del mercado, con uncambio radical respecto a laanterior y un diseño que ena-mora, tanto por fuera comopor dentro. Con la renovación sufrida apropósito de la llegada deEuro 6, la cabina de la nuevagama Volvo FH ha crecido unmetro cúbico. El interior de lacabina es más espacioso y ai-

reado, y la capacidad de al-macenamiento se ha incre-mentado en 300 litros. Entotal disponemos ahora de unmetro cúbico de volumenextra en el interior de cabina,con una altura interior quellega hasta los 211cm. desdeel piso. Otro de los ajustes im-portantes se ha efectuado enel montante A, que es más es-trecho, lo que mejora notable-mente la visibilidad, a lo quetambién contribuyen los espe-jos retrovisores sin carcasa. Volvo nos trae una cabina coninfinitas posibilidades de equi-pamiento: asientos eléctricoscon acabado en piel, televi-sión, cama regulable en incli-nación, nevera con apartado

para congelado, aire acondi-cionado en parado (I-park-cool) y un gran volumen dealmacenamiento en armariostanto encima de la camacomo en la parte alta delfrontal. Lástima que todoeste equipamiento esté soloal alcance de unos pocospues el precio de un Volvo esalto y todos los extras sonsuma y sigue. El volante de Volvo si quehace honor a la nueva deno-minación “multifunción”, yaque con los mandos del vo-

lante podemos manejar me-nús, teléfono, radio, controlde crucero y hasta la pantallaque tenemos a nuestra dere-cha. Un poco lioso para unsolo día de pruebas pero fácilde usar si es nuestro camiónde trabajo. Además, graciasal nuevo sistema de ajustedel volante, éste puede incli-narse 20 grados más que enla versión anterior. De estaforma el conductor puede en-contrar más fácilmente unapostura de conducción ergo-nómica y relajada.La marca sueca nos proponeel uso de un mando a distan-cia multifunción con el cualse pude acelerar o desacele-rar, manejar la suspensión

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Muchas de las funciones del nuevo camión se

pueden controlar mediante botones situados en

el volante, incluidos el teléfono y el navegador.

Los botones del panel de instrumentos se han

situado en orden de prioridad, pero el transpor-

tista o el conductor pueden cambiarlos de posi-

ción fácilmente

Volvo nos trae una cabina

con infinitas posibilidades de

equipamiento tanto en el

puesto de conducción como

en la zona de descanso. Mul-

tiples ajustes eléctricos en el

asiento del conductor, ne-

vera con apartado para con-

gelado y una de las mejores

camas del mercado.

DETALLES

Disponemos de un mando a distancia multifunción con el cual se puedeacelerar, manejar la suspensión neumática, etc...

neumática, etc. Una idea que otros fa-bricantes aun no tienen y nos pareceútil para algunos casos de uso.Es raro encontrarse con que la cortinaque separa la cama de los asientos noviene si no la pides y que el volante deserie (no el de la unidad probada quees de cuero) tiene un tacto un tanto ás-pero, por lo que a los que tengáis laidea de comprar tan magnífico camiónos aconsejo mirar esos detalles y mássi el camión es para usarlo el que lo vaa pagar.Otra práctica novedad en este vehículoes la instalación (en todos los vehícu-los) de una claraboya practicable decristal en el techo, que, además deamplificar la sensación de espacio in-terior, sirve como salida de emergen-cia, en caso de siniestro, sobre todoteniendo en cuenta que ahora el para-brisas forma parte de la estructura delvehículo, una mejora más que incide en

la seguridad de la firma que marcanuevos estándares continuamente.

En RutaEn un día de sol y con buena tempera-tura nos ponemos en marcha desde lacentral de Volvo Truck Center de Val-demoro con destino a nuestro puntode inicio en la M-50, nos acompaña elbuen tiempo durante toda la ruta y notenemos ninguna incidencia que des-tacar-Una de las novedades que teníamosganas de probar de nuevo es el I-Seeo control de crucero predictivo, el cualcomo sabéis usamos en los vehículosque lo montan en el segundo tramodesde Guadalajara a Torija de 82 Kmde distancia. Por comparar con uncampeón en consumo y de similar po-tencia como es el 18.51 de Mercedes,en dicho tramo las diferencias son de50 segundos y medio litro menos a

favor de la marca alemana, loque nos indica que sus siste-mas de control predictivo nosofrecen consumos similares,aunque personalmente creoque el de Volvo tiene más mar-gen de mejora que el de Mer-cedes, pues como ya se hadicho, I-See almacena la infor-mación sobre el recorrido, demanera que la próxima vez queel camión siga esa misma ruta,mejorará el comportamiento.Habrá que ver como progresaen las futuras pruebas.Es al encarar las primerascuestas con cierta entidadcuando comprobamos las bon-dades del doble embrague deI-Shift, que se refleja en las ve-locidades que consigue en lassubidas.Nos sorprende nada más em-pezar en la cuesta de Guadala-jara, en la que consigue unavelocidad de 60 Km/h en lamarcha 10, gracias a que conel doble embrague se evitanlas pérdidas de velocidad enlos cambios, con lo que el parmotor no desciende en ningúnmomento.La misma buena impresión noscausa en el tramo del Puertode Somosierra, que en nuestraruta acotamos entre el km 107de la A-1 y la entrada al Túnel,con una cota de 1.470 metros.El Volvo FH fue capaz de reali-

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Ficha técnica

VOLVO FH 500CV GLOBETROTTER XL

ESPECIFICACIONES

Modelo

Nivel de emisiones

Potencia máxima

Par máximo

Potencia freno motor escape

Caja de cambios

Suspensión delantera

Suspensión trasera

Control remoto

Neumáticos del./traseros

Versión de cabina

Volante

Asiento conductor

Asiento pasajero

Litera

Depósito combustible

Depósito AdBlue

Bateria

Dirección

Ayudas a la conducción

D13K 500 Euro 6 SCR

Euro 6

500Hp (368Kw) a 1400-1.800 rpm

2.500Nm a 1.000-1.400 rpm

375 KW a 2.300 rpm

I-Shift de doble embrague

Suspensión parabólica delantera.

Suspensión neumática.

Suspensión de control remoto inalámbrico

315/70 R22,5 Michelin XLine Energy.

Globetrotter XL Confort, calefacción y enfriador.

De cuero, ajustable.

Ajustable electricamente, calentamiento ventilado.

Relax, giratorio.

Abatible de 140mm.

405 litros.

64 litros.

2 X 225 Ah

Sistema VDS dinámico.

Control predictivo I-See

Programa electrónico de estabilidad.

Adaptive cruise control con advertencia de colisión

frontal y frenada de emergencia.

Luz de frenada de emergencia.

Asistente de cambio de carril.

Driver alert.

CURVAS DE PAR Y POTENCIA

zar este tramo a una veloci-dad media de 67,47 Km/hora,y alcanzar la cota del túnel a56 Km/hora en la marcha 10. El freno motor Veb+ con unacapacidad de hasta 375 kWa 2.300 rpm, actúa con segu-ridad, y con algo de anticipo alo que nos puede venir, sepuede considerar que hacesu labor, sin tener que serayudado por el freno de pie.Baste decir que el Somosie-rra en su bajada hacia Madridponiéndolo a 80Km/h con lamarcha 9 nos bajo todo elpuerto sin necesidad de

ayuda del freno de servicio, in-cluso teniendo que quitar eltercer punto, en algún tramodonde la bajada no es tandura. La prueba realizada arrojaunos datos ciertamente posi-tivos, teniendo en cuenta ladureza del recorrido; con unavelocidad media de 80,8Km/hora, el consumo mediose quedó en unos contenidos32, 46 L/100 km , aunquecomo nota negativa, hay queanotar un consumo de Ad-Blue algo elevado, 2,48L/100 km. n A

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El freno motor Veb+ con una capacidad de hasta 375 kW a 2.300 rpm, actúacon seguridad. Baste decir que el puerto de Somosierra, en su bajada haciaMadrid poniéndolo a 80Km/h con la marcha 9 bajó todo el puerto sin necesi-dad de ayuda del freno de servicio, incluso teniendo que quitar el tercer punto,en algún tramo donde la bajada no es tan dura.

La conducción del volvo

FH 500 con el nuevo

doble embrague y la di-

rección dinámica hacen

que pase el día sin que el

cuerpo se resienta y si

encima añadimos esto a

unos consumos comedi-

dos, exceptuando el ad-

blue, nos indica que

estamos ante uno de los campeones de la ruta, aunque

personalmente crea que el uso sin el doble embrague es

igual de bueno y eficiente, por lo que podemos evitarnos ese

“extra” y elegir otro como el volante de cuero, dirección di-

námica, luces Bi-xenón o elegir entre un sinfín de posibilida-

des que nos ofrecen.

Desde mi cabina

NOS GUSTA

• Dirección dinámica.

• Comodidad en conducción.

• Comportamiento I-Shift con doble embrague.

A MEJORAR

• Consumo AdBlue.

• Consumo con I-See activado.

Valoración

Consulta y descarga todas nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com

Y es que si en algo ha destacado Volvo siempre es en

seguridad. Soluciones que ahora nos parecen irrelevantes

como la entrada del freno secundario al usar el freno

principal, Volvo nos las ha facilitado desde hace ya dos

décadas. Pero si nos ponemos a pensar en las posibles

colisiones, nos encontramos con una cabina segura por

dentro y por fuera con ayudas a la conducción del tipo

control de crucero adaptativo, control de ángulo muerto

(viene muy bien para motos y vehículos pequeños que

no se apreciaran si están en el lado del acompañante) o

el novedoso freno de emergencia que en caso de coli-

sión inminente nos avisara y nos ayudara en la frenada

para que el impacto sea evitado o por lo menos reduzca

los daños.

¿MAS SEGURIDAD?... ELIGE VOLVO

AL ASALTODEL MERCADOEUROPEO

Hyundai H350

El fabricante coreano se lanza a la con-

quista del mercado europeo de furgone-

tas con el nuevo modelo H350.

Fabricado en Turquía en exclusiva al

gusto de los clientes del viejo continente,

la H350 destaca por su calidad interior,

equipamiento de seguridad y una capaci-

dad de carga que le permiten competir

con sus rivales en el segmento.

NOVEDAD

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iel a su actuallínea de nego-cio consistenteen implantarse

en las distintas regiones delglobo con productos diseña-dos ex profeso para esos mer-cados y producidos en lamisma zona, Hyundai se lanzaa la conquista del competidomercado europeo de las fur-gonetas de gran formato, conel H350 una vehículo conce-bido al más puro estilo delmercado europeo: calidad in-terior percibida, equipamien-tos de seguridad al más altonivel y confort de marcha cer-cano al de cualquier vehículo

utilitario de la marca core-ana. Y para potenciar

esta apuesta,H y u n d a i

ofrece unagaran-

t í a

sin comparación en el seg-mento: tres años de garantíasin límite de kilometraje, tresaños de asistencia gratuita encarretera y el mismo periodode vehículo de sustitución. Para iniciar esta incursión enel mercado europeo, la marcacoreana se centra, en una pri-mera oleada en tres estilos decarrocería –furgón, minibús ychasis cabina-, para poste-riormente ir ampliando las op-ciones.El diseño de la familia Hyun-dai se ha aplicado a la imagenexterior de la H350 para ase-gurar que sigue la línea de di-seño sofisticada de la gamade turismos actual de Hyundaiy que se percibe sobre todoen la integración de una rejillahexagonal en el paragolpesdelantero. Los faros están dis-ponibles con luces de pro-yección opcionales y lucesdiurnas LED, mientras que losretrovisores con intermitentes

laterales LED integradosmejoran la visibilidad

para el resto deusuarios de lavía y las lu-ces de po-sición late-rales conreflecto-res inte-grados

aumentan la visibilidad noc-turna.

Mecánicas de 150 y 170 CVPara animar esta nueva gama,Hyundai ofrece una mecánicadiesel de inyección directacommon rail CRDI de 2,5 li-tros de cilindrada, en dos es-calones de potencia, de 150y 170 CV, en versiones, demomento euro 5, que arrojanun par máximo de 373 Nm y422 Nm, respectivamente,con un consumo declaradode 8,8 litros, al que contribu-yen los sistemas de arranquey parada que apaga el motorautomáticamente cuando elvehículo está parado y al ra-lentí y un eficiente sistema deconducción que indica al con-ductor la selección de marchaóptima para maximizar el aho-rro. Ambas mecánicas se aso-cian a una caja de cambiosmanual de seis velocidades.A la suspensión indepen-diente de montantes McPher-son situada en la parte delan-tera se añade una suspensiónde ballesta horizontal en laparte trasera, ajustada paraproporcionar la mejor marchaposible con ayuda de resortescompuestos, al tiempo quemonta una barra estabiliza-dora, lo que ayuda a obteneruna marcha suave y predeci-

ble para que los pasajerosestén cómodos y la carga per-manezca estable.Hyundai tampoco ha escati-mado en el capítulo de segu-ridad, dotando al vehículo delos más modernos sistemasde seguridad activa y pasiva.Un sofisticado sistema de fre-nos de disco de alto rendi-miento en las cuatro ruedasva acompañado de un sis-tema activo de control diná-mico del vehículo (VDC), queevita automáticamente unapérdida de tracción en lasruedas traseras y funcionajunto con el asistente delfreno hidráulico (HBA) paraactivar los frenos de forma rá-pida y eficiente si se produceuna frenada de emergencia yactivar simultáneamente laseñal de parada de emergen-cia (ESS) de Hyundai. También contamos con otrossistemas como la asistencia alarranque en pendiente (HAC),la protección antivuelco(ROP), o el aviso de cambiode carril involuntario. Uno de los aspectos en losque Hyundai ha trabajadomás es en la reducción delruido en cabina y vibraciones.La H350 ofrece una insonori-zación particularmente buenapor debajo de las 2.000 rpm :al ralentí, la marca declara una

F

La nueva furgoneta del fabricante coreano

está producida en exclusiva para el mercado

europeo en la planta de Turquía y destaca por

su calidad interior, equipamiento y capacidad

de carga

penetración de ruido a tansolo 50 dBA y vibración al ra-lentí a 95 dBA, mientras quese incrementa hasta los 70dBA en marcha.Esta reducción en la penetra-ción de ruido se consiguióañadiendo material de alfom-brillas de alta densidad, dise-ñado para absorber el sonidode forma efectiva, así comoun aislamiento interior y exte-rior más grueso entre el salpi-cadero y el habitáculo. Lospasos de rueda delanterosestán cubiertos con protecto-res para limitar la entrada delruido de los neumáticos delvehículo cuando se está cir-culando.

Espacio de cargaCon unas dimensiones másque notables en el vano decarga (1.955 mm de altura,1.795 mm de anchura, 3.780mm de longitud), el H 350puede cargar hasta cuatro eu-ropalets en la versión L2 ycinco en la L3. El acceso a lazona de carga se realiza concierta facilidad gracias a lasdos puertas abatibles traserasque se abren hasta los 180º y270°, y cuando las dos estánabiertas ofrecen una anchurade entrada de 1.538 mm. Lapráctica puerta corredera seabre hasta los 1.279 mm parapermitir una carga rápida yfácil.

También destacable es el es-pacio de carga entre pasosde rueda (1.380 mm), y, porponer un pero, decir que la al-tura de carga al suelo se vahasta los 650 mm, fundamen-talmente porque hablamos deun vehículo de tracción tra-sera. Por el momento, la H350 lle-gará al mercado español, quejunto con otros 8 países euro-peos servirá de plataforma delanzamiento, en carrocería fur-gón cerrado, en dos longitu-des, y, posteriormente, estáprevisto que sea en 2016, lagama se enriquecerá connuevas versiones como elchasis cabina o el minibús.

Su precio, para el mercadoespañol parte de los 36.600€ para la versión corta (5,5 m)de entrada en acabado Es-sence y motorización de 150CV hasta los 38.600 € de laversión en paso largo (6,2 m)y acabado Klass. n

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De la pequeña toma de contacto que pudimos realizar durante la presentación

nos llamó poderosamente la atención la calidad de los materiales y acabados

del interior del vehículo, a la altura de sus principales rivales. No en vano, según

los responsables de la firma, el objetivo de la H350 es competir directamente

con otros vehículos de calidad contrastada como Sprinter o Daily.

El volante telescópico abatible con interruptores de control multifuncionales ase-

gura que el conductor de la H350 puede encontrar con facilidad una posición

cómoda de conducción al tiempo que agrupa los mandos de audio y de multi-

visualización para modificar la información que se muestra en la pantalla del sal-

picadero. Las funciones de control de crucero y manos libres del teléfono

también se pueden controlar desde el volante.

Para que el conductor tenga una mejor visibilidad, los grandes retrovisores late-

rales tienen control electrónico y dispositivos de calefacción para las condiciones

climáticas adversas. Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia ajustan automá-

ticamente su velocidad de funcionamiento en función del nivel de agua detec-

tado en el parabrisas, y los faros automáticos se activan para iluminar la

trayectoria del vehículo cuando se detecta luz insuficiente. La H350 dispone de

un sistema de control de crucero, opcional en el acabado Klass, con un dis-

play de alta visibilidad que informa al conductor de la velocidad del vehículo en

cada momento.

Interior refinado

Tipo Turbodiésel de inyección directacon common rail, cuatro cilindros.

Transmisión Tracción traseraCilindrada 2.5 litros (2.497 cc)Diámetro x carrera 91,0 x 96,0 mmRelación de compresión 22,0 : 1Potencia 110 kw (150 CV) a 3.600 rpmPar 373 Nm a 1.500~2.500 rpmVelocidad máxima 153 km/h

Hyundai ofrece una mecánica die-

sel de inyección directa common

rail CRDI de 2,5 litros de cilindrada,

en dos escalones de potencia, de

150 (de momento la única disponi-

ble) y 170 CV, en versiones euro 5,

que arrojan un par máximo de 373

Nm y 422 Nm, respectivamente

Motor CRDi 2.5 150 CV

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Teléfono: 916968811 | Teléfono: 607716939 | Fax: 916829196 | vicente.pacios@comatrasa.es

l Grupo Michelinacaba de anunciarel lanzamiento de

un conjunto de soluciones di-gitales para la gestión y opti-mización de los neumáticosde todo tipo de empresas detransporte.Agrupadas bajo el paraguasde MICHELIN TIRE CARE,el fabricante francés presentatres soluciones digitales des-tinadas a satisfacer las nece-sidades de cada flota detransporte, atendiendo, funda-mentalmente a su dimensión yactividad.Se trata, según los responsa-bles de producto de la marcade “ayudar a los clientes paraaprovechar al máximo todo elpotencial de los neumáticosde Michelin”, pues diversos

estudios hablan de un margenimportante de mejora y opti-mización en el uso y gestiónde esta importante partida decostes de cada empresa detransportes. La finalidad de MICHELINTIRE CARE es recoger y de-volver de manera fiable, auto-mática, simple, rápida y opor-tuna informaciones sobre losneumáticos de una flota, apro-vechando los ilimitados recur-sos que ofrece hoy en día latecnología digital y cualquierade los dispositivos más utili-zados, como smartphone, unordenador o un organizadorelectrónico tipo PDA (Perso-nal Digital Assistant).Michelin propone en Europatres ofertas diferenciadas enfunción de las necesidades

de los transportistas. Se tratade TireLog™, un libro de man-tenimiento digital de bolsillo,simple y práctico, especial-mente diseñado para las pe-queñas flotas (hasta 20 vehí-culos) que subcontratan lasoperaciones de mantenimien-to; TireLog™, es una aplica-ción gratuita para smartpho-nes (funciona para sistemasde Apple y Android), que per-mite asegurar el seguimientode sus neumáticos de maneramuy sencilla y eficaz, graciasa que el transportistas puedegrabar y tener acceso en cual-quier momento y de forma rá-pida a las informaciones so-bre sus neumáticos, lo que setraduce en un mejor aprove-chamiento del tiempo y unaoptimización del plan de man-

tenimiento: reesculturado, re-cauchutado, cambio de neu-máticos, decisiones de com-pra, etc.En un escalón superior,iCheck, es un servicio dediagnóstico predictivo de losneumáticos, especialmentepensado para flotas de másde 100 vehículos que poseentaller de mantenimiento. ConiCheck, Michelin asegura untiempo de inspección tresveces menor, controlando lapresión, la profundidad de laescultura de la banda de ro-dadura y el estado general delos neumáticos, lo que re-dunda en una mejor gestiónde las operaciones que debenllevarse a cabo.A modo de ejemplo, Michelincuantifica el potencial de aho-

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36NEUMÁTICOS

MICHELIN CAMIÓN

Agrupadas bajo

el paraguas de

MICHELIN TIRE

CARE, el fabricante

francés presenta

tres soluciones di-

gitales destinadas

a satisfacer las

necesidades de

cada flota de trans-

porte, atendiendo,

fundamentalmente

a su dimensión y

actividad.

EL PODER DE LO DIGITAL

EAL SERVICIO DE LOS TRANSPORTISTAS

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rro con iCheck para una flotade 300 vehículos en más de55.000 euros anuales, gra-cias a mejorar el porcentajede presiones correctas encada neumático, el mejoraprovechamiento de toda lagoma del neumático, y unamenor tasa de reparacionespor millón de kilómetros reco-rridos. ICheck puede contratarse porun precio de 4.680 euros alaño y se pone a disposiciónun kit con una herramientaque permite realizar fácil-

mente las inspecciones, obte-ner informes sobre losneumáticos y recibir alertas.

El primer neumático conChip integradoEn el escalón más ambiciosode Michelin Tire Care encon-tramos la solución iManage,que combina mantenimiento ytrazabilidad individual de cadaneumáticos de manera conec-tada. Aunque, de momento,su aplicación se posiciona engrandes flotas de autobuses,la marca ha anunciado su in-tención de extender el pro-grama a camiones. Esta solución se basa en laidentificación por un chipRFID (Identificación por Ra-diofrecuencia, en sus siglasen inglés) insertado en el neu-mático, y que proporciona unatrazabilidad total de los neu-máticos en el stock y los vehí-

culos.La finalidad de la oferta iMa-nage es recoger y restituir demanera fiable, automática,simple, rápida y pertinente to-das las informaciones sobrelos neumáticos de una flota,durante toda su vida útil,desde su llegada a los stocksde la empresa hasta su des-montaje final, pasando por elseguimiento de todas las ope-raciones de mantenimiento.Recoge las informacionessobre la tasa de presiones co-rrectas, los niveles de des-

gaste de las bandas, elestado general de los neumá-ticos, la disponibilidad delstock, así como de otros ele-mentes que permiten anticiparlas operaciones que debenplanificarse, como el reescul-turado, el recauchutado o lapermutación de neumáticos. Toda esta información se ges-tiona a través del portal MyAc-count, de la web camion.mi-chelin.es, donde se centrali-zan todos los datos y permiteal transportista acceder a losanálisis e informes de todoslos vehículos de su flota,apostando así por una lógicade mantenimiento preventivo,que aporta mejoras palpablesno sólo en seguridad, sino enotros aspectos importantescomo consumo de carbu-rante, duración kilométrica delos neumáticos, e incidenciasen los viajes. n

Michelin propone en Europa tres ofertas dife-

renciadas en función de las necesidades de los

transportistas. Se trata de TireLog™, un libro de

mantenimiento digital de bolsillo, iCheck, servi-

cio de diagnóstico predictivo de los neumáticos,

e iManage, que combina mantenimiento y tra-

zabilidad individual de cada neumáticos de ma-

nera conectada

Uno de los datos más llamativos aportados por Michelin

cifra en aproximadamente entre 15.000 y 20.000 los ki-

lómetros que un camión puede recorrer con cada milí-

metro de goma de la banda de rodadura. “Sin

embargo-afirman- de media, en Europa, los neumáti-

cos se retiran de los vehículos, como si estuviesen al final

de su vida útil, con aún 4,8 mm de goma restante en la

banda de rodadura, cuando la profundidad de límite legal

va es de 1 a 2 mm de goma, según la legislación de

cada país europeo”. El potencial desaprovechado de los

neumáticos, atendiendo a los datos aportados por Mi-

chelin, estaría en torno al 15%, o lo que es lo mismo “un

15% de incremento en el presupuesto de neumáticos

para el transportista.”

Por otro lado, la rentabilidad también se consigue con

una correcta presión de inflado de los neumáticos. No

sólo por el hecho conocido de que un neumático bajo in-

flado incrementa el consumo, sino que también contri-

buye a incrementar el número de averías que padecerá

ese vehículo; de hecho, un tercio de las averías de un ca-

mión está relacionada con los neumáticos (fuente ADAC),

y de éstas, el 90% tienen su origen en una incorrecta pre-

sión de inflado (fuente TMC).

Datos que obligan a reflexionar

La finalidad de la oferta iManage es recoger y restituir de manera fia-ble, automática, simple, rápida y pertinente todas las informacionessobre los neumáticos de una flota, durante toda su vida útil, desde sullegada a los stocks de la empresa hasta su desmontaje final, pasandopor el seguimiento de todas las operaciones de mantenimiento.

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l Tribunal Superior deJusticia de Navarra, me-diante sendas sentencias

dictadas el pasado mes deseptiembre, ha resuelto decla-rar nulas las Resolucionesaprobadas por el Gobierno deNavarra en los años 2014 y2015 por las que se estable-cían restricciones anuales a lacirculación de camiones en laComunidad Foral, al entenderque dichas regulaciones “vul-neran el régimen de compe-tencias establecido en el orde-namiento español”.Este tribunal entiende que Na-varra no puede equipararse a

otras comunidades como PaísVasco o Cataluña, en las quelas competencias en materiade regulación del tráfico siestán transferidas, en base auna delegación del Estado me-diante los Reales Decretos3256/1982 y 391/1998 res-pectivamente. En el caso deNavarra dichas resolucionesfueron dictadas sin tener com-petencias delegadas, sino ba-sadas en una pretendidacompetencia recogida en suEstatuto de Autonomía, queatribuye al Gobierno Foralcompetencias en materia deinfraestructuras de carreteras

así como a sus competenciashistóricas en materia de policíade carretera, “pero no de re-gulación y ordenación del trá-fico” como señala expresa-mente el Tribunal Superior deNavarra. Ante esta resolución,el Gobierno de Navarra ha de-cidido reaccionar acordando

presentar un recurso de casa-ción ante el Tribunal Supremo,al entender que los fallos son“lesivos” para la ComunidadForal por “no ser conformes” ala delimitación de competen-cias recogido en la Constitu-ción ni en las Leyes forales decarreteras y de policía.

ENavarra no puede establecer restricciones de circulaciónNAVARRA

El túnel de Piqueras no alcanza la mitad del tráfico previstoLA RIOJA

iete años después desu apertura, el 3 de oc-tubre del 2008 las previ-

siones realizadas entoncessobre el tráfico de vehículosque asumiría esta infraestruc-tura están muy lejos de con-vertirse en realidad; si hastaentonces 1500 vehículos aldía cruzaban el puerto de Pi-queras y sus doce sinuosascurvas -seis de subida y seisde bajada-, amén de otras notan cerradas, en el día depuesta en servicio del túnel seanunció que para el 2012 atra-vesarían esta obra de ingenie-ría 3.500 vehículos. Sinembargo, Según el último re-

gistro del Ministerio de Fo-mento, la Intensidad Media deDiaria (IMD) no llega ni a1.200 vehículos, en concreto,a 1.187. No obstante, los trans-portistas riojanos si defiendenesta obra de ingeniería y creenque el hecho de no haber al-canzado el tránsito previsto escoyuntural y atribuible a la si-tuación económica. En estosaños de dura crisis, el trans-porte de mercancías ha caídocerca del 40%, hay muchomenos trabajo y los coches du-rante este tiempo no se hanusado tanto porque hay quellenar el depósito de gasolina. Sea como fuere, consideran el

túnel de Piqueras, una infraes-tructura «beneficiosa 100%» yfundamentan su afirmación encifras. En un trayecto de Lo-groño a Madrid un transpor-tista se ahorra 15 litros decombustible y 25 minutos detiempo. Además, el recorridoalternativo, por Burgos, esunos 60 kilómetros más largo. Para la Dirección General de

Carreteras, las cifras de tráficoestán condicionadas por losaños de obras de construcciónde la autovía de Navarra (A-15)con la autovía del NordesteA-2. Finalmente, este nuevotramo fue inaugurado el pa-sado 29 de julio y desde en-tonces es posible la conexióníntegra por autovía de las capi-tales de Soria y de Madrid.

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39ANDALUCÍA

ndalucía devolverá el100% del tramo autonó-mico del impuesto sobre

hidrocarburos, tal y como se-ñaló el pasado 8 de octubre lapresidenta de la Junta de An-dalucía, Susana Díaz, en elParlamento. Susana Díaz ha cifrado elcoste económico de esta me-dida en una cantidad cercanaa los ocho millones de euros,asegurando el benefició paratodos los transportistas de An-

dalucía. Actualmente, el ‘céntimo sani-tario’ en Andalucía se sitúa en4,8 céntimos, la máxima cifraque una administración auto-nómica puede implantar.Según el PP de Andalucía, elprincipal partido de la oposi-ción en la Junta, creen queesta iniciativa beneficiará amás de 16.000 empresas dela comunidad autónoma anda-luza, en lo que al transporte demercancías por carretera se

refiere, devolviendo a la granmayoría de ellas más de 2.000euros al año. El Partido Popu-lar presentó a principios deseptiembre una Proposición

de Ley para devolver a trans-portistas y taxistas este im-puesto, algo que al final sellevará a cabo según han indi-cado desde la Junta.

A

CATALUÑA

Andalucía devolverá el 100% del tramo autonómico del“céntimo sanitario”

as áreas de servicio deAbertis segurizadas paratransportistas en la auto-

pista AP-7 han aumentado un7% su ocupación este añohasta las 46.827 visitas yrozan la plena ocupación es-pecialmente en fin de semanaante la necesidad de seguri-dad y los robos.Según ha informado AbertisAutopsitas, estas áreas de ser-vicio, llamadas Truck Park,están en el área del Montsenyy en Porta Barcelona desdehace cuatro años y han au-mentado su uso hasta situarse

este año en un 62% de ocu-pación media en horario diur-no, un 82% en horario noctur-no y un 100% en fin de se-mana.Las Truck Park cuentan conmedidas extra de seguridadcomo una valla de 3,5 metroscon elementos antiasalto, sen-sores de vibración en todo elperímetro y control de accesosindividualizado para peatones,además de sistemas de video-grabación, megafonía, controlde acceso de matrículas e ilu-minación nocturna.Según recoge Abertis, estas

áreas de servicio responden ala creciente necesidad de losprofesionales para realizar susdescansos reglamentarios enzonas seguras ante el incre-mento de robos registrado enel sector en los últimos tresaños.

El último Foro de delincuenciaen el transporte de la Asocia-ción española de cargadores yusuarios del transporte de mer-cancías (Aeutransmer) revelóque en los últimos tres añoshan incrementado un 66% losrobos en el sector.

LAumenta la ocupación en las áreas de servicio segurizadasde la AP-7 por los robos

Tradime rechaza la implantación de un nuevo impuesto autonómico a los hidrocarburos ARAGÓN

a Asociación Empresa-rial de Transportes Discre-cionales de Mercancías

de Aragón (Tradime) ha expre-sado su “rechazo más abso-luto” ante una posible implan-tación en la Comunidad de unimpuesto a los hidrocarburosuna posibilidad apuntada porla Dirección General de Tribu-tos de la DGA, que está traba-jando en su redacción y apro-bación para principios del año2016. En principio, esta tasaen su tramo autonómico podríaalcanzar los 2,4 céntimos por

litro, teniendo un límite máximoque ascendería hasta los 4,8.Para Santiago López-Monte-negro, presidente de Tradime,este canon es algo “que se haquedado obsoleto, y que otrascomunidades han eliminado oque están en pleno proceso dereducción”. A su vez, el máximo represen-tante de la asociación defiendeque este impuesto generaría“una pérdida de competitividadal transporte aragonés”. Por otra parte, también insisteen que supondría una merma

para “actividad económica deAragón, porque las estacionesde servicio disminuirán susventas al transporte drástica-mente, con la pérdida econó-mica que conlleva para la

Comunidad”. López-Montene-gro asume que “otras empre-sas que compren su com-bustible en los territorios sin elimpuesto tendrán una ventajacompetitiva sobre nosotros”.

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Cerca de 700 visitantesse dieron cita en este en-

cuentro que cada año orga-niza Wtransnet. Esta sextaedición de WConnecta sesaldó con un 40% de visitan-tes más que el año pasado,superando todas las expecta-tivas.Además, desde la organiza-ción aseguran que el eventoha registrado sus niveles má-ximos en acuerdos alcanza-

dos y encuentros sostenidos.“En total, se han llevado acabo un 49% más de entre-vistas rápidas el Speed Net-working Area - las rondas deentrevistas rápidas organiza-das por especialidades paraasentar las bases de futurosacuerdos - respecto al añopasado”, según informa el co-municado.La Networking Cargo Area,también es un punto a desta-

car, 45 Empresas de trans-porte y logística ofertantes decarga, dispusieron de un es-pacio para encontrarse deforma privada con las empre-sas concertadas previamente.En este espacio se notó el in-cremento de citas con casi un30% más de reuniones man-tenidas entre algunas de las297 empresas de transporte ylos profesionales acreditados.“Estamos muy satisfechoscon el récord de participaciónconseguido este año”, ase-gura Josep Maria Sallés, de laFundación Wtransnet. “Paranosotros WConnecta es unevento muy especial basadoen nuestra filosofía, la colabo-ración entre empresas y muycentrada en el apoyo al sec-tor. Por eso nos enorgullececomprobar que WConnectase ha consolidado como unevento de referencia en Eu-ropa”.Esta edición consolida la in-ternacionalización del eventointroducida en WConnecta2014, esta vez, con la partici-pación de 16 países euro-

peos, en el que España siguesiendo el país con mayor re-presentación. Portugal por suparte, ha ocupado el lugarmás importante con un30,6% de asistencia, le siguePolonia con un 20,45% e Ita-lia con el 14,77%. La repre-sentación extranjera acaparóel 33% de las empresas parti-cipantes, lo que convierteesta edición en la más inter-nacional de su historia. Ade-más hay que destacar quemás de la mitad de las empre-sas participantes acudían porprimera vez al evento.Este encuentro sigue cre-ciendo y este año también sepudieron ver representantesde diferentes Asociacionesde Transporte, organizacionesnacionales de alto nivel comoASTIC, CETM y ATFRIE; e in-ternacionales como ANITA(principal asociación de em-presas de transporte de Ita-lia), ANP de Portugal, RoadTransport Union (IRU) y Trans-frigoroute, la asociación de fri-goríficos más importante deEuropa.

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Esta sexta edición echa el cierre con un récord de asistencia y, por consiguiente, con un notable incremento

en número de reuniones y acuerdos cerrados entre los profesionales del transporte en Europa que asistieron

al encuentro.

WConnecta consolida el modelo de Speed Neworking (entrevistas rápidas)para realizar un primer contacto comercial que los asistentes valoran comomuy positivo.

WConnecta reúne en Madrid a casi 700 visitantes

WTRANSNET organiza la sexta edición de WCONNECTA

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El camión Volvo del futuro se parecerá a un smartphone sobre ruedas

Novedad

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Llega “Fleet España”, la nueva webde VDO para transportistas

La nueva web y aplicaciónmóvil de ViaMichelin yaestá disponible online enEspaña

Lo más pensado

Alfombrilla Anti-deslizante Negra

Lo más descargado

Alarma de Lluvia(Rain Alarm)

Lo más práctico

Magic Contact

Lo más regalado

Proyector paraSmartphones 2.0

Novedad

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LECITRAILER:UNA FILOSOFÍADIFERENTE DEPOSTVENTA

En nuestra sección

de postventa, nos

acercamos a un

modelo de éxito, el

que propone Leci-

trailer para su red

de postventa, ba-

sada en estaciones

propias repartidas

por España y, sobre

todo, ofrecer un

servicio integral a

la medida de las

necesidades del

transportista. esde que se fundó en 1990,cuando se separa de Leciñena conla intención de asumir un concepto

empresarial diferente, mucho más cerca delcliente y acompañarle después de la propiaventa del vehículo, adaptándose a las necesi-dades del cliente, Lecitrailer ha marcado elpaso en el mercado español de fabricantes desemirremolques. En esta carrera, de la queahora se cumplen 25 años, la postventa ha ju-gado un papel fundamental y diferenciador,apostando por algo diferente: “frente a la es-tandarización por la que abogan las grandesmultinacionales, buena parte de nuestro éxitoes que estamos abiertos a escuchar las nece-sidades del cliente, para eso tenemos un am-

plio departamento de inge-nieros que estudian cadapetición de los transportis-tas, y muchas veces lo queparecía imposible, se haconseguido”, comenta Mi-guel Angel Luquín, directorde márketing de la firma ara-gonesa. Frente a otros fabricanteseuropeos de semirremol-ques que basan su estrate-gia de postventa en una redde talleres oficiales, Lecitra-lier apostó por una red pro-pia, complementada por los

servicios oficiales en aquellos puntos que nose podía cubrir con recursos propios. Así, hatejido una red en España que cuenta conbases en Barcelona, Valencia, Sevilla Zaragozay Madrid, que en conjunto suman más de380.000 metros cuadrados dedicados a ser-vicios. Una red que, además, apuesta por re-producir el mismo modelo en todas sus bases,“algo que-añade Luquín- creemos que ofreceal cliente una gran tranquilidad para acudir acualquiera de nuestras bases, sabiendo quetanto las instalaciones como el servicio e in-cluso las tarifas son las mismas en todas ellas”.

Valdemoro; Fiel reflejo del modelo Leci-trailerVisitamos la base que el fabricante aragonéstiene en Valdemoro (Madrid), aunque ya nosavisan de que la configuración es muy seme-jante a la del resto de bases. En Madrid, Leci-trailer cuenta con 28 calles de trabajo, más losespacios destinados a granalla y cabina, de lasque seis son fosos y uno de ellos destinado atransportes especiales con medidas especia-les, atendidas por 45 operarios. Esta gran capacidad para asumir cualquiertipo de actuación, responde a la necesidad deofrecer un servicio integral, bajo el paraguasde la filosofía que ha marcado Fernando Leci-ñena. Y este trabajo cristaliza en que, por ejem-plo, el 57% de los transportistas que acuden aestas bases no son clientes de Lecitrailer. “Hay

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LECITRAILERMODELO DE ÉXITO

POSTVENTA Y OCASIÓN

Lecitrailer apuesta por reproducir el mismo modelo en todas sus bases,lo que ofrece al transportista una gran tranquilidad.

un cliente de proximidad quees el más fiel, y luego hay unradio aproximado de uno 150kilómetros en los que elcliente valora si le compensael acercarse o no, pero lo quesi detectamos es que haymucho consumo de recam-

bios, que luego ellos mismoreparan”, aclara Guillermo Ca-rral, jefe de taller de la basede Lecitrailer en Madrid. “Esaadaptación a las necesidadesde los clientes lleva, por ejem-plo a que la base de Madridesté abierta desde las seis dela mañana hasta las 10 de lanoche, con el mismo horario

en repuestos”.Además, en la página web deLecitrailer, en el apartado derecambios, el cliente puedeintroducir el número de basti-dor de su unidad y automáti-camente disponer de todo eldespiece de su semirremol-

que, con referencias y foto-grafías de cada pieza parapoder realizar un pedido.

¿Autónomos o flotas?Las distintas bases del territo-rio español dan cobertura aunos 5.500 clientes, segúnestimaciones de Miguel AngelLuquín, una cartera que “se

Frente a otros fabricantes europeos de semirre-

molques que basan su estrategia de posventa

en una red de talleres oficiales, Lecitralier apostó

por una red propia, complementada por los ser-

vicios oficiales en aquellos puntos que no se

podía cubrir con recursos propios

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En Madrid, la estación de Lecitrailer en Valdemorocuenta con 28 calles de trabajo, más los espaciosdestinados a granalla y cabina, de las que seis sonfosos y uno de ellos destinado a transportes es-peciales, todas ellas atendidas por 45 operarios.

“Ahora el cliente vuelve a ver elvehículo como su herramienta detrabajo y su carta de presentación,por lo que quiere tenerla en un buenestado”

¿Cómo afectó la crisis a la posventa en semirre-

olques?

La crisis ha motivado que muchos clientes, sobre todo

autónomos, prácticamente dejasen de reparar. Pero

ahora que ha empezado a repuntar el mercado, vuelven

a requerir ese tipo de servicios que antes habían dejado

de lado, con el criterio que ellos marcan. En este sen-

tido nos ayuda bastante la política de precios que tene-

mos en recambios, incluso se llevan repuestos extras

para evitar quedarse parados con el vehículo averiado.

En el otro lado de la balanza, hay que decir que la crisis

también ha motivado un incremento importante de la

venta de V.O. Lecitrailer tiene un stock de unos 300 ve-

hículos de V.O con una rotación constante.

... y es agua pasada?

En estos meses que llevamos de 2015 si que percibi-

mos un cambio en la mentalidad de los clientes, que ha

pasado de tener el objetivo único de poder seguir fun-

cionando como sea, incluso no asumiendo determina-

das reparaciones no estrictamente necesarias, a ahora

que el cliente vuelve a ver el vehículo como su herra-

mienta de trabajo y su carta de presentación, por lo que

quiere tenerla en un buen estado.

Esta recuperación se está notando de manera muy es-

pecial en las ventas de nuevos, con un crecimiento del

67% en el primer cuatrimestre, pero también en la cifra

de negocio en nuestras bases de Postventa, donde

comparando los primeros 5 meses de 2014 y 2015, el

crecimiento supera ya el 15%.

AL HABLA CON...

MIGUEL ANGEL LUQUINDirector de marketing de Lecitrailer.

basa en un 95% en transpor-tistas autónomos y pequeñasempresas”. “Es una falacia-añade- que seamos sóloclientes de flotas. Es normalque trabajemos con las flotaspor el volumen de trabajo quegeneran, pero si hablamostanto de ventas como de fac-turación no es así”. A la pregunta de si percibendiferencias entre un tipo declientes y otros, Guillermo Ca-rral aclara que “lo que si sepercibe es que como elcliente de flota el que viene ala base es el chofer, el trabajoestá como más estandari-zado, más pausado, mientrasque el autónomo exige untrato más personalizado”. En la misma línea de intentarcubrir todas las necesidadesde los clientes, para las flotasLecitrailer ha puesto en mar-

cha el proyecto LeciHome,“que nació para dar coberturaa un cliente de flota y queahora cuenta con unas 12empresas”.Se trata de un servicio desti-nado a aquellas empresasque tienen una carga de man-tenimiento muy fuerte por elnúmero de vehículos, de ma-nera que Lecitrailer pone a sudisposición a los operariosque necesite durante la jor-nada de trabajo. “De esta ma-nera, el cliente tiene una seriede ahorros importantes, enmateria de tiempos de trabajo,por las menores paralizacio-nes, personal fijo, costes dedesplazamientos, y una re-ducción importante de ave-rías, ya que se potencia elmantenimiento preventivo”,señala el director de Marke-ting. n

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Lecitrailer cuenta con bases en Barcelona, Va-

lencia, Sevilla, Zaragoza y Madrid, que en con-

junto suman mas de 380.000 m2

De los aproximadamente 5.500 clientes a los que da cobertura Lecitrailer cercadel 95% son transportistas autónomos y pequeñas empresas.

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a concluido unanueva edición de uncampeonato de Eu-ropa de Carreras de

Camiones que transita entrela necesidad de reinventarse,ante la salida de todos los fa-bricantes de camiones de for-ma oficial del campeonato, yla buena acogida que sigueteniendo entre un público en-tregado al circo de los camio-nes de carreras. Las cifras deasistencia así lo indican, y elinterés por parte de circuitosde toda Europa por incluir sustrazados en el calendario ha-cen que el futuro de estacompetición, al margen de losfabricantes, esté asegurada.En lo deportivo, la última prue-ba del campeonato, celebra-

da los días 10 y 11 de octu-bre en el circuito de Le mans(Francia), no se presentabacon la misma emoción que enediciones pasadas: Si el pa-sado año la carrera de LeMans fue decisiva para la ob-tención del título, en esta edi-ción el campeonato ya estabaen manos de Norbert Kiss,que lo había logrado en el Ja-rama, y solo quedaba por di-lucidar quién sería en sub-campeón, puesto que AdamLacko y Jochen Hahn llega-ban al trazado galo con unpunto de diferencia.La gran temporada del pilotode MAN, Norbert Kiss, el másregular del año, le permitieronllegar a las dos últimas prue-bas (Jarama y Le Mans) con

una ventaja suficiente comopara necesitar una sola victo-ria y adjudicarse matemática-mente el campeonato, cosaque consiguió en la jornadadel sábado en el Jarama. Ungran triunfo del piloto húngaroque se vió empañado por uncomportamiento ciertamenteantideportivo en la última ca-rrera del gran premio madri-leño, golpeando a AntonioAlbacete y haciéndole perdervarias posiciones. Kiss fue rá-pidamente sancionado contreinta segundos de penaliza-ción en la clasificación… y ahíquedó todo. Fue una manio-bra imposible, quiso adelantardonde no había sitio y golpeócon violencia el camión delespañol.

La emoción se trasladó alsegundo puestoCon el título decidido, la emo-ción se trasladó al duelo quemantenían Johen Hahn (MAN)y Adam Lacko (Buggyra) porla segunda plaza en la clasifi-cación final del campeonato.Hahn y Lacko empezaron lascarreras el sábado separadospor un punto. Las estrategiasfueron totalmente diferentespero Hahn fue más deportivopuesto que su compañero deequipo no le cedió la primeraposición de la carrera 2 aunteniendo la oportunidad. Encambio Vrsecky dejó pasar aLacko para facilitarle posicio-nes con más puntos. Al finaldel día el nº 2 y el nº 55 su-maron los mismos puntos. El

HEl piloto húngaro Norbert Kiss, a los mandos de un MAN se ha proclamado por segundo año consecutivo, campeónde Europa de Carreras de Camiones, en un campeonato en el que no ha tenido rival. Antonio Albacete, lastrado porla falta de preparación previa, firmó una primera mitad de campeonato desastrosa, que le eliminó de la lucha porel título.

Campeonato Europeo de Carreras de Camiones

Una puesta a punto demasiado corta por parte de Antonio Albacete, nos privó de unduelo al más alto nivel por el título, pero ambos pilotos ya se han citado para el pró-ximo año.

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domin-go, mientras AntonioAlbacete ganaba la cerrera 3de forma muy trabajada,Lacko conseguía llegar ter-cero y Jochen Hahn se que-daba sexto tras su malaposición el la salida, pero conintención de sacar provechode la parrilla invertida de la ca-rrera 4. La última carrera fue de in-farto.Era la última oportunidad paraHahn y Lacko de alcanzar lasegunda posición del campe-onato.La lucha por alcanzar las pri-meras curvas fue espectacu-lar y Lacko consiguió resistir yvencer a un Hahn que semostró incluso agresivo, loque le valió un drive throughde penalización, aunqueLacko cosechó más puntos yno necesitó la penalizaciónpara ganarle el pues-to.

Antonio Albacete: buenfinal de campeonato Este año ha sido bastantecomplicado para el piloto deCEPSA Truck Team, que ya amitad del campeonato sabíaque sus posibilidades de lu-char por el título se habían es-fumado. Sin embargo, el tra-mo final del campeonato, enel que ha conseguido apun-tarse varias victorias muy me-ritorias hacen concebiresperanzas para el próximoaño, siempre y cuando el ca-

mión se muestre un poco másfiable que en esta edición. En Le Mans, Antonio Albaceteconsiguió ganar las carreras 1y 3, dejando una muy buenaimagen del MAN Cepsa. “Me siento muy feliz por cómoha ido el desenlace de la tem-porada. Son dos victorias muyimportantes y demostrativasde nuestro esfuerzo y delbuen trabajo realizado. He-mos estado más arriba quenunca, y esto demuestra el ex-celente nivel con el quehemos concluido la tempo-rada”, declaró el piloto madri-leño al concluir el fin desemana. “Ahora -sentenció el de CEP-SA- miro atrás y me doy cuen-ta de lo lejos que estábamosen la primera mitad de tempo-rada no habíamos tenido tiem-po de preparar la temporaday salimos con pocos kilóme-tros de test.De haber comenzado a estenivel, que era lo que teníamosque haber hecho si todo hu-biera ido bien, habríamos es-tado luchando por una de lasdos primeras posiciones en elcampeonato”. Sobre la próxima edición, Al-bacete añadió que “vamos aseguir trabajando para que elaño que viene podamos em-pezar con este nivel, o inclusoun poco mejor, porque creoque aún podemos hacer el ca-mión un poco más rápido”. n

Un año más, el team Alvi, con los hermanos Alberto y EnriqueVila, han sentido el calor de un entregado público en el circuitodel jarama. Todo un ejemplo de afición y buen hacer.

En su primer año de competición, Stephanie Halm, una de lasdos mujeres presentes en el europeo, junto a la veterana EllenLhor, ha dejado un magnifico sabor de boca con su octava po-sición en la clasificación.

Buggyra ha finalizado uno de sus mejores años de los últi-mos campeonatos. Subcampeonato para Adama Lacko (enla foto) y cuarto puesto para David Vrsécky.

EL TÉRMINOEN EL PRÓXIMO NÚMERO

AGENDA Reportaje especial

Sistemas de seguridad en vehículos industriales

El ángel de la guardaLa Unión Europea establecerá como obliga-torios una serie de sistemas que han de lle-var los camiones y que los convertirán en

más seguros. Te mostramos los sistemas deseguridad más punteros que incluyen las

nuevas gamas de los principales fabricantesy hacia dónde avanza la investigación en el

campo de la seguridad vial.

ProfesiónEl transporte alza el vuelo

Los datos sectoriales así lo avalan; sube lademanda de transporte, se recuperan las ma-triculaciones y ya no se destruyen empresas,pero...la recuperación es tan evidente a pié

de calle? Pulsamos la opinión de los autóno-mos y pymes para ver qué opinan ellos.

PruebaDAF CF 440 Euro 6Equilibrio perfecto

La gama CF en su ejecución más rutera sepresenta como un camión equilibrado graciasa las buenas prestaciones del motor MX-11de 440 CV y una cabina que, sin llegar a laaltura de a su hermana mayor, cumple con

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Solutrans 2015. Salón bienal de losprofesionales del transporte Fecha: 17-21 noviembre Lugar: Lyon (Francia)

LOGISTICS 2015 : Salón profesionalalmacenaje, manutención y logísticaFecha: 17-18 de noviembreLugar: Ifema Madrid

INTERMODAL EUROPE 2015 HAM-BURGO: Feria internacional de trans-porte 2015, AlemaniaFecha: 17-19 noviembre 2015Lugar: Hamburgo (Alemania)

FORMACIÓN

Programa de formación 2015.Beneficiarios: Destinado a transpor-tistas de mercancías por carretera.Todos los cursos a impartir están

subvencionados por organismos ofi-ciales y son gratuitos

Capacitación profesionalAbierto plazo de inscripción

Próximas acciones formativas

• Obtención y renovación de ADR

• Prevención de riesgos laborales

• Tacógrafo digital

• Consejero de seguridad

Más información:FETRANSA

Centro de Transportesde Madrid - CTM

Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5Oficina 0 - 306. Planta 3.

28053 Madrid. Tfno. 91 354 50 54

fetransa@fetransa.org

HUMOR GRÁFICO

Llegan los primeros planes deestímulo para la renovación deflota.

Crece la demanda de trans-portes, por primera vez en losúltimos 7 años.

Finalmente los camiones yatienen su Plan PIMA Trans-porte.

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4 La Ley de Segunda Oportunidad para autónomosy particulares ya es un hecho.

Las matriculaciones decamiones suben un 39,1% enMarzo.

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Los nuevos autónomos po-drán compatibilizar una activi-dad por cuenta propia con elcobro del paro durante nuevemeses.

Los autónomos podrán cotizaren función de sus ingresos.

Las matriculaciones decamiones aumentan un 87%en Mayo.

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Bajan los costes y crece lademanda de transportes.

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Autónomos y Pymes tiran delmercado de furgonetas.

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Autónomos ¡En Ruta!, la revista con mayor difusiónentre transportistas autónomos y pymes

Según el Barómetro del Tra-bajo autónomo de ATA, 7 decada 10 autónomos creen quela economía está mejorando ysus expectativas para lo quequeda de año seguirá por estasenda.

4 Los autónomos generan 403empleos netos cada día.

Las matriculaciones decamiones crecen un 59,5% enAgosto

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soy autonomo noviembre_Maquetación 1 04/11/15 13:33 Página 1