Auto Aventura 4x4
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Edición Digital de la revista Auto Aventura 4x4 | Todoterreno y aventura 4x4. Noviembre 2009
Transcript of Auto Aventura 4x4
EDITORIAL & SUMARIOColección de otoño
El mundo del automóvil, como el de la
moda, está sujeto a temporadas. Y
la colección para este otoño parece
que viene cargada de novedades, al
menos en lo que al mundo del vehí-
culo campero se refi ere. Y todo a pe-
sar de que la presión mediambiental
está hgaciendo mella entre los vehí-
culos de este sector.
Sin embargo, la moda de este otoño
viene, como les decía, muy cargada.
El próximo día 22 comienza la venta
de la cuarta gama de modelos todo-
camino de BMW, el pequeño X1. Un
coche al que no se le puede negar su
carácter campero aunque con unas
dimensiones contenidas. Y también
es nuevo el Subaru Outback del que
también tienen una amplia informa-
ción en esta revista.
La semana que viene tendremos la
oportunidad de hacer una primera
toma de contacto con el nuevo To-
yota Land Cruiser, uno de los pesos
pesados del mundo del todoterreno
de verdad. Y su lanzamiento será
casi inmediato.
Aunque sin duda para los más cam-
peros las grandes novedades este
otoño vienen de la mano de la mar-
ca británica Land Rover. Todas sus
gamas de modelos todoterreno de
verdad han experimentado una no-
table evolución. Tanto el Discovery4
como el Range Rover y el Range
Sport presentan una gama 2010 in-
novadora que ya está en los conce-
sionarios.
Pero ojo, no se olviden. Esta co-
lección de otoño del vehículo todo-
terreno, lo mismo que el resto de
novedades del mundo del 4x4, la tie-
nen en esta revista. Pero la tienen
igualmente disponible en nuestrra
página web www.autoaventura4x4.
com y por supuesto en nuestro nue-
vo suplemento digital que todos los
días 15 de cada mes les cuenta todo
lo que no hemos podido contar en la
revista de papel. Tres vías de comu-
nicación y un solo objetivo, contarles
todo lo que ocurre en torno al mun-
do del vehículo 4x4 en sus distintas
facetas.
Hasta el próximo mes
Auto Aventura 4x4
Noviembre 2009
StaffJefe de pruebas: Carlos Cancela
Edición digital: Seán OrtizRedactores: Francisco Díaz, Ángel Montalbán, Ángel López,
Javier GilmartínColaboradores: Denio Díaz, Virginia Pastor, Santiago Fernández, Carlos
Martínez de Campos, José María Pérez OrozcoFotografía: Tomás Gutiérrez, Fery Press
Publicidad: Alberto BenditoDiseño original y maquetación: José Miguel Bendito López
Imprime: RotoPrint, S.L. Ctra. de Loeches, 56 – 28850 Torrejón de Ardoz – Madrid
Distribuye: Logintegral 2000 S.A.U. C/ Saturnino Calleja, 7 – 28002 Madrid
Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores.
Prohibida la reproducción total o parcial sin el permiso escrito de la publicación.
Impreso en España – 1 de noviembre de 2009
Publicación miembro de la Aso-ciación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas
Edita:
C/ Sebastián Elcano, 16ª - 1ºA 28012 Madrid
Tel. 91 530 91 22 – Fax 91 181 05 46
ISNN – 1888 – 8275Depósito Legal: M-30.801-2008
Precio: 3,50 eurosPrecio Canarias, Ceuta y Melilla:
3,65 euros
CONTACTO: MAZDA CX-7 2.2 CRTD
COMPARATIVA: NISSAN QASHQAI+2 2.0 dCi ACENTAFORD KUGA 2.0 TDCi TREND
RUTA 4X4: RUTAS EN FAMILIA HYUNDAIPARQUE MINERO DE RIOTINTO. HUELVA
PRUEBA EN RUTA: EL PÁRAMO DE VALDIVIA EN NISSAN X-TRAIL 2.0 dCi 150 CV
CONTACTO: SUBARU OUTBACK 2010
PRUEBA: SKODA YETI 2.0 TDI
CONTACTO: BMW X1
PREPARACIÓN: KIA SORENTO
NAVEGACIÓN: TWONAV AVENTURA
COMPETICIÓN: CTO. DE ESPAÑA DE RALLIES TT
AVENTURA: RALLY A MALI: MAURITANIA
08
30
50
20
40
70
14
36
62
26
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APUNTES 04 RETRO 76 CLUBES 78 BUZÓN 84 MERCADO 86 PRECIOS 88 BAZAR 98
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APUNTESAAAPPPUUUUNNNTTTEEESSSSAAAPPPUUUNNNTTTEEESSSAPUNTES
AUTO AVENTURA 4X4 / 4
BREVESFIAT MANTIENE EL PRECIO EN EL NUEVO SEDICI
Fiat inicia la comercialización en
España del nuevo Fiat Sedici quie
incluye novedades estéticas y un
nuevo propulsor diesel. Este nuevo
Sedici mantiene la fi losofía de su
antecesor, un vehículo de tipo todo-
camino con dimensiones compactas
y con tracción a las cuatro ruedas. Y
lo que es más importante, también
mantiene el precio de la versión
anterior. Es un vehículo desarrollado
conjuntamente con el Suzuki SX4
con el que comparte plataforma y
sistemas de transmisión.
El nuevo Sedici es la respuesta ideal
para los que buscan un coche com-
pacto, de fácil conducción, seguro y
ágil en el tráfi co urbano, por sus di-
mensiones contenidas. Tiene 411 cen-
tímetros de longitud, 176 de anchura
y 162 de altura, con una distancia
entre ejes de 250 centímetros.
La fi sonomía del nuevo modelo
comprende una serie de detalles
que recuerdan a los “crossovers”
modernos. Así, el nuevo paracho-
ques, de aspecto muy robusto que
le proporciona un aspecto de fuerza
al vehículo.
Pero sin duda, la principal caracte-
rística del Sedici es su versatilidad
que le permite desenvolverse sin
esfuerzo en el caótico tráfi co urbano
pero también hacerlo en los más
complejos recorridos fuera de carre-
tera, sobre terrenos difíciles o con
escasa adherencia.
El nuevo Sedici ya está disponible
en la red de concesionarios desde
17.500 euros (promoción incluida). El
cliente puede elegir en España entre
dos sistemas de tracción (4x2 y 4x4),
9 colores de carrocería y un nuevo
motor Euro5, el 2.0 16v Multijet de
135 CV, equipado de serie con el fi ltro
de partaículas DPF.
Con respecto al anterior 1.9 Multijet
de 120 CV, el nuevo 2.0 16v Multijet
de 135 CV reduce en un 17% las
emisiones de CO2 en la versión 4x4.
Los valores para la versión 4x2, en
el ciclo combinado, son de 134 g/km
de CO2 y 5.1 l/100 km, mientras que
la versión 4x4 registra 142 g/km de
CO2 y 5,4 l/100 km.
El nuevo modelo de la marca Fiat es
una buena alternativa para los que
buscan combinar una utilización
urbana diaria por sus dimensiones
contenidas con alguna escapada los
fi nes de semana, y todo con un precio
ajustado y unos consumos muy, pero
que muy razonables.
AUDI ADVENTURE 2009
La marca de los cuatro aros
pone en marcha una nueva
edición de Audi Adventure.
Se trata de un espectacular via-
je de una semana de duración que
recorrerá Marruecos. La caravana
estará formada por vehículos Audi
Q7, Audi Q5 y Audi A6 allroad.
La nueva edición de Audi Adven-
ture saldrá desde Hotel Guada-
corte Park en Cádiz y atravesará
ciudades como Tánger, Fez, Erfoud,
Merzouga, Boumalne Dades y Ma-
rrakech. El viaje combina la carre-
tera con los recorridos offroad.
Los participantes en esta expe-
dición visitarán mezquitas históri-
cas y palacios emblemáticos, y al
fi nalizar cada jornada descansa-
rán en los hoteles más pintorescos
de Marruecos. Durante las veladas
los convocados disfrutarán de
distintas actividades, desde dar
un paseo por un zoco al atardecer,
hasta tomar un té en el desierto
bajo un manto de estrellas.
Esta aventura tiene un coste de
1.400 € por persona y 250 € por
vehículo. La inscripción en Audi
Adventure Marruecos 2009 puede
realizarse rellenando un formu-
lario de pre-reserva en www.au-
diadventure.com o bien llamando
por teléfono al servicio de aten-
ción al cliente de Audi Driving Ex-
perience, 902.10.20.71.
SERIE ESPECIAL KIA SPORTAGE
Kia Motors Iberia acaba de poner a la venta una nueva
serie especial y limitada, denominada X-Treme, para el
modelo Sportage.
Disponible en su versión con motor turbodiesel de 140
caballos y el cambio de seis marchas, su equipamiento es
bastante completo. Incorpora seis airbag, control de esta-
bilidad, climatizador automático, llantas de aleación ligera,
control de crucero o faros antiniebla.
El precio del Sportage X-Treme 4 x 4 con transporte, im-
puesto de matriculación e IVA es de 21.877 euros.
LA NUEVA EDICIÓN RECORRERÁ MARRUECOS
APUNTESAAAPPPUUUNNNTTTEEESSSAAAPPPUUUNNNTTTEEESSSAPUNTES
AUTO AVENTURA 4X4 / 6
BREVESDESCUENTO DEL 27% EN EL CHEROKEE AUTOMÁTICO
LEl grupo Chrysler, y en concreto
la marca Jeep, pone en marcha
para este último trimestre del
año una interesante campaña de
descuentos en todos sus modelos.
En el caso del Wrangler Sport y
Sahara, el descuento es del 8%,
que sube hasta el 20% en el caso
del Grand Cherokee Limited.
También los todocamino de la
marca americana, los Compass y
Patriot experimenta una rebaja
de entre el 13 y el 18%, similar a
los aplicados en la gama del Grand
Cherokee.
El descuento más importante se
refiere al Cherokee Limited con
el cambio automático que cuesta
30.775 euros, lo que supone un
descuento del 27% con respecto al
precio de tarifa.
Todos estos descuentos se man-
tendrá hasta final de año.
HUMMER YA ES CHINA
Se hablaba en los últimos
meses, pero ya es una rea-
lidad tras su anuncio ofi -
cial. La compañía china Tengzhong
ha adquirido la marca norteameri-
cana Hummer fabricante de vehí-
culos todoterreno extremos.
La nueva empresa mantendrá
sus centros de producción en
Estados Unidos y su cuartel ge-
neral en Detroit. Entre los planes
de la empresa está el desarrollo
de una nueva gama de modelos
más eficiente que empleen bioe-
tanol y otras alternativas para
el futuro.
Se mantiene la producción de
sus modelos actuales en versión
civil, los H2 y H3 en sus diferen-
tes variantes.
SE PLANTEAN NUEVOS MODELOS MÁS EFICIENTES
CONTACTOCCCCOOOONNNTTTAAACCCCTTTOOOOCCCOOONNNTTTAAACCCTTTOOOCONTACTO
MAZDA CX-7 2.2 CRTD
No es lo mismo
AUTO AVENTURA 4X4 / 8
Aunque a simple vista pueda parecer que el modelo japonés ha sufrido un simple lavado de cara, la realidad es muy distinta, al incorporar varias novedades de importante calado.Por Ángel Montalbán
Precio unidad probada: 30.800 € - Precios gama: De 30.800 a 39.400 € - Garantía: 3 años prorrogables a 5 P i id d b d 30 800 € P i D 30 800 39 400 € G tí 3 ñ bl 5
- Potencia: Desde 173 a 260 CV - Par máximo: Desde 380 a 400 Nm - Velocidad máx.: 211 km/h - CO2: Desde 199 a 243 gr/km.P t i D d 173 260 CV P á i D d 380 400 N V l id d á 211 k /h CO2 D d 199 243 /k
9 / AUTO AVENTURA 4X4
CONTACTO: Mazda CX-7 2.2 CRTD
AUTO AVENTURA 4X4 / 10
on apenas tres años en el
mercado, el vehículo ha sido
objeto de seria atención
desde fábrica y se ha tra-
bajado no solo en la previ-
sible renovación estética
exterior e interior, sino que
se ha innovado en mecánica
y dinámica haciendo de paso hincapié en el cui-
dado al medio ambiente.
Media docena
Este es el número de apartados en los que des-
de Mazda se ha puesto empeño en mejorar y ac-
tualizar el CX-7 decididamente.
Diseño exterior: Se ha remarcado la personali-
dad y el carácter del modelo.
Diseño interior: Sensación de mayor calidad y
mejora de los acabados.
Vida a bordo: Mayor confort y equipamiento.
Motorizaciones: Nuevo motor diésel y mejoras
en el de gasolina. Reducción y mejora de las emi-
siones a la atmósfera.
Chasis: Refuerzos y suspensiones evolucionados.
Seguridad: Incorporación de los últimos avan-
ces en seguridad activa.
El objetivo de Mazda es colocar al CX-7 justo
en el centro del segmento, intentando captar
clientela que no esta convencida de opciones
superiores e inferiores del segmento. Diseño
atractivo y muy deportivo para ser un SUV fa-
miliar y un equipamiento muy completo que ha
mejorado en esta vuelta de tuerca por parte
del fabricante. Además de las mejoras relacio-
nadas se ha preparado un completo grupo de
accesorios específi cos para el modelo como
redes y separadores de carga para utilizar en
el maletero portabicicletas… Como opciones,
lo completo del vehículo hace que tan solo la
pintura metalizada (400 euros) y el techo eléc-
trico (750 euros) en la versión de mayor precio,
queden a nuestra elección. También bajo pedido
se puede equipar el vehículo con llantas especí-
fi cas de 19 pulgadas.
El aspecto agresivo y musculoso marca su per-
sonalidad y verdaderamente parece diferente
a todos los modelos de similares pretensiones.
C
11 / AUTO AVENTURA 4X4
Interiormente ratifi ca todo lo anun-
ciado por el fabricante y tan solo a
priori se echaría de menos el cambio
automático, algo que por el momen-
to no esta previsto comercializar.
Diseño exterior
Varios han sido los apartados que
han sufrido modifi caciones en este
aspecto. Es generalizado el aumen-
to de los elementos cromados, so-
bre todo en la parrilla delantera que
supone un ejercicio de confi rmación
de los rasgos de familia de la gama
de la marca. Tambien presenta este
aspecto la talonera que recorre
toda la parte baja del lateral.
La trasera también se actualiza
con un nuevo diseño del paragolpes
trasero y un alerón más prominente.
Nuevas llantas de aleación de 18 y
19 pulgadas y tres colores mas de
carroceia completan este apartado.
Diseño interior
Tambien los cromados se han incor-
porado profusamente en salidas
de aire embellecedores y testigos.
Todo el material de guarnecidos y
salpicadero se ha mejorado, sien-
do mucho más agradable al tacto y
más resistente a las posibles man-
chas y roces.
Son de nueva factura el volante la
tapa de la consola centra, y se han
optimizado diferentes relojes y con-
troles, mejorando su lectura tanto
de datos como del nuevo navegador.
Vida a bordo
Se ha trabajado aun mas en la inso-
norización del habitáculo, mejoran-
do los niveles de ruido del propulsor
así como los de la rodadita y la ae-
rodinámica.
MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en
línea. Cilindrada: 2.184 c.c. Potencia:
173 CV a 3.500 rpm. Par: 400 Nm a
2.000 rpm. Ayudas electrónicas:
ABS, EBA, EBD, TCS, DSC.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a
100 km/h: 11,3 seg. Consumo urbano/
extraurbano/mixto: 9,1/6,6/ 7,5 l.
Emisiones CO2: 199 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Total con reparto activo
de par Mazda. Cambio: Manual de 6
velocidades. Embrague: Convertidor
de par. Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delante-
ra: Barras MacPherson con amorti-
guadores telescopicos de doble ac-
ción. Suspensión trasera: Multibrazo
con amortiguadores telescopicos
de doble acción. Dirección: Asistida
electro hidráulica de cremallera
y pistón. Frenos del./tras.: Discos
ventilados. Neumáticos: 235/60 R18.
Llantas: Aleación 18 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x ancho x
alto: 4.700x1.870x1.645 mm. Distancia
entre ejes: 2.750 mm. Peso: 1.800 kg.
Capacidad del depósito: 69 l.
COTAS TT: Ángulos: Ataque: 17,3º.
Salida: 22,7º. Altura libre: 20,8 cm.
Diámetro de giro: 12,2 m. Profundi-
dad de vadeo: N.d.
ADQUISICIÓN: Precio: 30.800
euros. Garantía: 3 años renovable a
5 años. Internet: www.mazda.es.
MOTOR: Gasóleo 4 cilindros en
Ficha técnica:
CONTACTO: Mazda CX-7 2.2 CRTD
AUTO AVENTURA 4X4 / 12
La pantalla multifunción es un
completa fuente de información,
incorporando navegador y cámara
de visión trasera.
Los asientos en el caso del con-
ductor tiene tres posiciones de
memoria y en el del acompañante
regulación eléctrica
El equipo de sonido puede repro-
ducir música de aparatos externos
a través de conexión inalámbrica.
Propulsores
Importante novedad en la incorpo-
ración de un motor diesel 2.2 de rail
común de 200 MPa de presion, que
incorpora reducción catalítica selec-
tiva. Da 173 CV de potencia a 3.500
vueltas de motor con 400 Nm de par.
Consume de media 7,5 litros a los 100
km emitiendo 199 gr/km de CO2.
Dispone de un turbocompresor
de geometría variable con inter-
cooler, fi ltro de partículas de última
generación y un sistema cataliza-
dor que utiliza la urea como aditivo,
lo que optimiza sustancialmente el
nivel de emisiones.
El motor ya utilizado en la versión
anterior, el 2.3 de gasolina de 260
CV y 380 Nm de par, ha mejorado
la combustión en la fase de calen-
tamiento del motor mejorando la
mezcla combustible-aire gracias a
la cavidad cóncava que incorporan
el rediseñado de las cabezas de los
pistones. El catalizador en este caso
baja sus emisiones a base de utiliza-
ción de nanotecnologia simple.
Chasis
La rigidez torsional se ha mejorado
un 5% lo que se traduce en una ma-
yor estabilidad y confort de marcha a
base de nuevos refuerzos de solda-
dura sin apenas aumento de peso.
Amortiguación con ciclos de sus-
pensión suavizados que mejoran la
estabilidad y el confort de marcha.
El sistema de tracción total tiene
un repartidor de par activo, incor-
porado en todos los modelos.
Seguridad
Al importante equipamiento del
modelo original, la versión 2.009
añade un asistente de cambio de
carril, que garantiza la realiza-
ción de esta maniobra respecto
de ángulos muertos y alcance de
vehículos, una señal de parada de
emergencia que activa los cuatro
intermitentes tras una frenada
brusca y un sistema de control de
presio de los neumáticos.
Números actualizados
Empresarialmente Mazda ha va-
lorado dentro del porcentaje de
ventas de los SUV no Premium que
son un 9% del total un objetivo
de penetración del 2,8%. Esto en
unidades se traduce en 1500 en
el plazo de un año desde el próxi-
mo mes de Noviembre en el que se
inicia la comercialización. De esta
cantidad un 98% serán diesel y
el resto gasolina. Por acabados, el
10% corresponderan a el acabado
Active, el 60% al Active+ y el 30%
restante al Luxury.
CONTACTOCCCCOOOONNNNTTTTAAAACCCCTTTTOOOOCCCOOONNNTTTAAACCCTTTOOOCONTACTO
NUEVO SUBARU OUTBACK
La evolución de la especie
AUTO AVENTURA 4X4 / 14
Llega al mercado un nuevo Subaru Outback, con una estética renovada,con nuevos equipamientos y con motorizaciones y cajas de cambio muchomás efi cientes. Es la evolución de la especie todocamino.
Por Carlos Cancela
Precios gama: De 32.850 a 48.250 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km. - Potencia: Desde 150 hasta 260 CV P i D 32 850 48 250 € G tí 3 ñ ó 100 000 k P t i D d 150 h t 260 CV
- Par máximo: Desde 229 hasta 350 Nm - Velocidad máx.: Desde 195 hasta 230 km/h - CO2: Desde 167 hasta 232 gr/km.P á i D d 229 h t 350 N V l id d á D d 195 h t 230 k /h CO2 D d 167 h t 232 /k
15 / AUTO AVENTURA 4X4
PRECIOS GAMASUBARU OUTBACK:
- Outback 2.0 Premium: 34.350 €
- Outback 2.0 Limited: 36.350 €- Outback 2.0 Limited Plus: 39.050 €- Outback 2.5i Premium: 32.850 €- Outback 2.5i Limited: 34.850 €- Outback 2.5i Limited Plus: 37.550 €- Outback 3.6 Limited Plus: 48.250 €
ubaru creó hace 15 años
el concepto del todoca-
mino Station Wagon con
el Outback, un coche con
tracción 4x4 y posibilida-
des camperas en un vehí-
culo con carrocería de tipo
familiar. Un tipo de vehículo
que combinaba la utilización diaria con el empleo
más lúdico los fi nes de semana. Ahora, llega una
nueva generación del modelo con nuevos moto-
res y cajas de cambio y con un enfoque todavía
un poco más racional.
Desde su lanzamiento al mercado este vehí-
culo ha combinado unas posibilidades de uti-
lización como un coche normal para rodar por
carreteras y con un aspecto bastante discreto,
con la posibilidad de salir del asfalto. Y añadía un
factor más, también muy interesante, el hecho
de contar con una carrocería muy amplia, con
una vano de carga generoso.
Este nuevo Outback que ya está a la venta en
la red de concesionarios no es ni más ni menos
que una evolución de aquel concepto de coche
versátil. El nuevo es más efi ciente, con una ha-
bitáculo más amplio y también menos conta-
minante, pero bajo el mismo prisma de vehículo
muy útil para el día a día.
Su habitabilidad ha mejorado con respecto al
anterior modelo. El coche es más largo y más
ancho, a lo que se añade también que su dis-
tancia entre ejes es mayor, lo que permite un
habitáculo aún más generoso. Este aumento se
puede apreciar en las plazas traseras que pro-
porcionan un mayor espacio para las piernas.
El nuevo Outback mantiene inalterado su
esquema de vehículo con motor de cilindros
opuestos en posición delantera y su transmisión
permanente a las cuatro ruedas con diferencial
central. Esa es la clave de todos los modelos de
Subaru y lo que marca su personalidad, su com-
portamiento y su carácter tan especial.
El Outback que ahora llega al mercado ofre-
ce cambios en todas sus versiones. El punto de
partida, y sin duda el más interesante para el
S
CONTACTO: Nuevo Subaru Outback
“La clave de todos los modelos de Subaru y lo que marcasu personalidad, su comportamiento y su carácter tan
especial es su esquema de motor de cilindros opuestos en posición delantera y su transmisión permanente a las
cuatro ruedas con diferencial central”.
2.0 Diésel Boxer
MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros
opuestos. Cilindrada: 1.998 c.c. Po-
tencia: 150 CV a 3.600 rpm. Par: 350
Nm desde 1.800 hasta 2.400 rpm.
Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TRC.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 195 km/h. Aceleración de 0 a
100 km/h: 9,7 seg. Consumo urbano/
extraurbano/mixto: 7,7/5,6/6,4 l.
Emisiones CO2: 167 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de trac-
ción: Total permanente. Cambio:
Manual de 6 marchas. Embrague:
Monodisco en seco. Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delante-
ra: Independiente de tipo McPherson
Con muelles, amortiguadores y
estabilizadora. Suspensión trasera:
Independiente de paralelogramo de-
formable con muelles amortiguado-
res y barra estabilizadora. Dirección:
De cremallera asistida. Frenos del./
tras.: Discos ventilados/Discos.
Neumáticos: 225/60 R17. Llantas:
Aleación 7 x 17 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.77 x 1.82 x 1.60 m. Distancia
entre ejes: 2.75 m. Peso: 1.650 kg.
Capacidad del depósito: 65 litros.
COTAS TT: Ángulos: Ataque: 22º.
Salida: 25º. Ventral: 162º. Altura libre:
19 cm. Profundidad de vadeo: 40 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 34.350
euros. Garantía: 3 años sin límite de
km. Internet: www.subaru.es.
2 0 Diésel Boxer
Ficha técnica:
mercado español es el equipado con
el motor diesel de cilindros opues-
tos. Es el propulsor ya conocido de
150 caballos, al que como novedad
se incorpora un nuevo cambio de
marchas manual de seis relaciones,
y que sustituye al de cinco.
La mejora por ello es notable por-
que cuenta con unas relaciones
algo más cerradas en las primeras
marchas, lo que facilita su mayor
agilidad, mientras que las dos últi-
mas son algo más largas para per-
mitrir un ahorro del consumo.
Es un propulsor que no llama la
atención, porque tiene un funcio-
namiento bastante plano. Funciona
por igual desde pocas vueltas hasta
la parte más alta. No tiene zonas de
más empuje sino que siempre em-
puja por igual. Pero es muy efi caz,
porque a cambio ofrece unos con-
sumos muy ajustados, y más en un
coche de estas dimensiones. El nue-
vo Outback con este motor tiene un
consumo homologado de 6,4 litros,
una cifra bastante buena y en nada
comparable a la de un gasolina.
Junto al motor diesel, sin duda
el más interesante, se ofrece una
versión de acceso con el motor
de gasolina de 2.5 litros con 167
caballos. También en este caso la
novedad más importante es que
ahora emplea un cambio de seis
marchas en lugar del de cinco que
montaba el anterior Outback. Y
también se ofrece como una op-
ción el nuevo cambio Lineartronic,
de tipo CVT.
Por encima, y como tope de gama,
el equipado con un propulsor de ga-
AUTO AVENTURA 4X4 / 16
Fuera del asfalto: Su comportamiento en
este terreno sorprende porque pese a
sus dimensiones se mueve con bastante
soltura. Un coche campero.
Freno de mano eléctrico: Se agradece
la presencia de un freno de estaciona-
miento eléctrico, que además elimina la
incómoda palanca del freno
17 / AUTO AVENTURA 4X4
solina de seis cilindros por supuesto
con geometría de cilindros opues-
tos con 3.6 litros y 260 caballos. En
el caso del motor de seis cilindros el
cambio más importante es la cilin-
drada de su motor, que ha pasado
de los 3.0 litros a los 3.6 con el con-
siguiente aumento de la potencia
desde los 245 CV del antecesor.
La toma de contacto con el nuevo
Outback la hemos realizado con la
versión turbodiesel. Hemos podido
rodar con el nuevo coche por carre-
teras muy viradas y estrechas de la
provincia de Guadalajara y su funcio-
namiento es muy agradable. El coche
se mueve siempre muy plano, no hay
balanceos de la carrocería y pese
a sus dimensiones bastante gran-
des tiene un comportamiento muy
ágil. Además, va muy bien asentado
AUTO AVENTURA 4X4 / 18
El todocamino más equilibrado: Gracias a su motor tur-
bodiesel de alto rendimiento y a su nuevo cambio de seis
marchas, el Outback se convierte en una alternativa muy
interesante dentro del mercado.
CONTACTO: Nuevo Subaru Outback
sobre la carretera gracias a una distancia entre
ejes grande, superior a la del anterior modelo.
Fuera del asfalto, las suspensiones tra-
bajan muy bien y filtran eficazmente las
irregularidades del terreno. Además, se han
mejorado los ángulos de ataque y salida, lo
que le permite superar algún obstáculo. Es
un coche aventurero pero no un coche cam-
pero de verdad.
El nuevo Outback ofrece además un equipa-
miento opcional interesante para aquellos que
quieren hacerlo algo más campero. Entre este
equipamiento destacan las protecciones de los
bajos disponibles en resina, en aluminio y en ace-
ro. Estas permiten adquirir por partes la pro-
tección delantera, la trasera, la del motor, la del
cambio o la del diferencial trasero. Una forma de
hacer el Outback más campero.
SUBARUSYMMETRICAL AWD
La combinación del conocido sistema
de tracción 4x4 permanente empleado
por Subaru con los motores de cilindros
opuestos proporciona un comportamiento
muy equilibrado en este vehículo. Tanto en
una utilización por carretera como en su
uso por pistas forestales y terrenos fuera
del asfalto el nuevo Outback es uno de los
vehículos más interesantes del mercado.
“El propulsor diésel funciona por igual desde muy pocasvueltas hasta la parte más alta. Es muy efi caz y
ofrece unos consumos homologados muy ajustados.Sólo 6,4 litros a los 100 km”.
PRUEBAPPPRRRUUUUEEEBBBAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA
El Yeti existeTras el Octavia 4x4 y su derivación de carácter aún más campero el Scout, Skoda entra de lleno en el segmento de los SUV´s con un nuevo modelo específi co para competir en este pujante tramo del mercado. Denominado Yeti estéticamente recuerda muchoal Roomster, aunque técnicamente es muy parecido y tiene mucho que vercon el Octavia 4x4.
Por Francisco Díaz
Precio unidad probada: 26.990 € - Precios gama: De 26.990 a 27.690 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.
AUTO AVENTURA 4X4 / 20
SKODA YETI 2.0 TDI CR AMBITIONSSSSS
- Potencia: 140 CV - Velocidad máxima: 190 km/h - Consumo medio: 6,6 l. - 0-100 km/h: 9,9 seg. - CO2: 159 gr/km.
Skoda Yeti 2.0 TDI CR AmbitionSkoda Yeti 2.0 TDI CR AmbSk d Y ti 2 0 TDI CR A b
Destacamos...
Una imagen atractiva y un buen comportamien-
to, además de los consumos bastante ajusta-
dos son los puntos fuertes de este Yeti, que
permite además escapadas al campo aunque
con ciertas limitaciones.
21 / AUTO AVENTURA 4X4
on 4,2 m. de longitud tiene
una línea bastante fl uida,
original y moderna, que lo
distingue rápidamente de
otros modelos de la com-
petencia. Con tracción a
las cuatro ruedas el Yeti se
estructura en cuatro va-
riantes: tres propulsores diesel todos ellos de
dos litros de cilindrada y 110, 140 y 170 CV y una
versión de gasolina de 1.8 litros TSI de 160 CV.
En esta ocasión hemos probado la versión in-
termedia diesel, es decir el propulsor de 140 CV,
que unido a un cambio manual de seis velocida-
des bien escalonadas permiten a este Yeti des-
envolverse sin ningún problema por todo tipo de
trazados. Únicamente cabe reseñar, que al me-
nos en la unidad probada, el sistema de ayuda al
arranque en cuesta hace que las salidas en pri-
mera sean un poco complicadas y sea necesario
coger algo de práctica con el tacto del embra-
gue para evitar que el coche se cale, algo que
pasa inevitablemente a todos los conductores
que cogen el coche por primera vez. Como deci-
mos en asfalto el comportamiento está mucho
más cerca del de un buen turismo que del de un
todoterreno convencional. Por tanto es bas-
CMotorizaciones: Con tracción a las cuatro ruedas el Yeti
se estructura en cuatro variantes: tres propulsores diésel
todos ellos de dos litros de cilindrada y 110, 140 y 170 CV y
una versión de gasolina de 1.8 litros TSI de 160 CV.
PRUEBA: Skoda Yeti 2.0 TDi CR Ambition
tante confortable, efectivo en curva y mantiene
consumos ajustados que por ejemplo en auto-
pista y en utilización real pueden quedar poco
por encima de los cinco litros cada 100 Km.
Fuera de carretera el Yeti gracias a su siste-
ma de suspensión independiente en las cuatro
ruedas (de tipo McPershon el delantero y multi-
brazo el trasero) se muestra también muy con-
fortable, absorbiendo bien las irregularidades
del camino y sin que se produzcan desagrada-
bles topes siempre que no forcemos en exceso
el ritmo. Es sistema de tracción empleado es
el ya archiconocido embrague central de tipo
Haldex. En condiciones normales prácticamen-
te todo el par disponible (el 96 % en concreto)
se envía al eje delantero, funcionando como un
tracción delantera normal. Pero cuando detec-
ta pérdidas de tracción o diferencias de giro
entre ambos ejes activa en milésimas de segun-
do el sistema trasladando parte del par al eje
trasero, en un reparto que puede llegar hasta
el 90 % detrás, de tal forma que el sistema en
su conjunto se muestra bastante efectivo. Ade-
más es conveniente desconectar el ESP para lo
que contamos con una tecla en el salpicadero,
y por último podemos activar el modo denomi-
nado “Off-Road” que varía los parámetros del
ABS y del acelerador, así como los del sistema
de tracción para facilitar la conducción fuera
del asfalto. En este modo también el propio sis-
“Las pistas en buen estado y las carreteras nevadas serán su terreno natural, y más allá de ello no esconveniente meterse en complicaciones para las que este vehículo no está pensado”.
AUTO AVENTURA 4X4 / 22
El principal aliado para la utilización fuera
del asfalto del Yeti es su sistema de tracción
total Haldex. Este sistema funciona en ge-
neral bastante bien, detectando muy pronto
las pérdidas de tracción y enviando par al
eje posterior. Además cuenta con la posibi-
lidad de desconectar el ESP para dejar que
las ruedas patinen y con el modo off-road
que varía los parámetros del acelerador y
el ABS. Pero a pesar de todo esto pronto
surgirán las limitaciones, que vienen dadas
por unos ángulos característicos bastante
justos, una altura al suelo limitada y la falta
de un desarrollo más corto, siendo una pena
que incluya una primera velocidad realmente
corta. Las pistas en buen estado y las ca-
rreteras nevadas serán su terreno natural, y
más allá de ello no es conveniente meterse en
complicaciones para las que este vehículo no
está pensado.
El principal aliado para la utilización fuera
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
Modo Off-Road: El modo denominado “Off-Road” varía los
parámetros del ABS y del acelerador, así como los del sistema
de tracción para facilitar la conducción
fuera del asfalto.
tema de ayuda al arranque en pendiente
– que deja el coche frenado durante un
momento – ayuda en las bajadas. No fun-
ciona mal, pero habría sido mucho más
sencillo y económico, a la vez que prácti-
co haber incluido una primera realmente
corta que supliera todas estas funcio-
nes de forma mucho más efectiva, como
sucedía en algunos primitivos todoca-
minos de la década de los 80. Por otra
parte el largo voladizo delantero hace
que el ángulo de ataque sea bastante
malo, lo que obliga a tener mucho cui-
dado al afrontar obstáculos para evitar
tocar con la parte delantera del coche y
limita este tipo de maniobras.
Por último y algo importante en los
tiempos que estamos podemos ha-
blar de Euros, y aquí el Yeti no sale
demasiado bien parado con respecto
La anchura proporciona una buena capacidad al interior,
aunque como suele ser habitual en las plazas traseras
viajarán mejor dos personas sobre todo si estas son
adultas. Pero su recortada longitud se ha de pagar en al-
gún punto del interior, y en este caso el gran perjudicado
es el maletero, que aunque muy cuadrado y aprovecha-
ble parece demasiado pequeño, con todos los asientos
desplegados, para una utilización familiar. Tiene también
un práctico cajón bajo el asiento del copiloto. También
dispone de una gran luminosidad gracias al generoso
techo superior de cristal, con apertura de la mitad.
Tablero de instrumentos:
Bastante claro en lo referente a la información apor-
tada, aunque cuenta con gran cantidad de botones un
tanto disperos. El navegador se encuentra bien integra-
do aunque sería recomendable que estuviera situado en
una posición más alta.
Modularidad: El asiento trasero está formado por tres
butacas individuales, que pueden abatirse o retirarse
de forma individual. Los dos laterales además pueden
desplazarse longitudinalmente para dejar mayor es-
pacio a los pasajeros o si no es necesario aumentar un
tanto la capacidad el maletero. También se puede abrir
sólo la parte central para transportar asientos largos
respetando las dos plazas laterales.
Maletero: Como decimos parece uno de los puntos
fl acos de este nuevo Yeti, aunque si quitamos la bandeja
podremos aprovecharlo algo más. Cuenta con unas
prácticas barras en los laterales para sujetar la carga
con unos huecos detrás que permiten acoplar por ejem-
plo una lata de aceite o los triángulos y esas cosas que
siempre van molestando por el coche
La anchura proporciona una buena capac
Espacio interior:
MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en
línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia:
140 CV a 4.200 rpm. Par: 320 Nm
entre 1.750 y 2.500 rpm. Ayudas
electrónicas: ABS, EBD y ESP.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 190 km/h. Aceleración de 0 a
100 km/h: 9,9 seg. Consumo urbano/
extraurbano/mixto: 7,1 / 5,3 /6 l.
Emisiones CO2: 157 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: 4x4 permanente. Cambio:
Manual de 6 marchas. Embrague:
Monodisco en seco. Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delante-
ra: Independiente tipo McPershon
con barra estabilizadora. Suspensión
trasera: Eje multibrazo con barra
estabilizadora. Dirección: De crema-
llera con asistencia electromecánica.
Frenos del./tras.: Discos ventilados/
Discos. Neumáticos: 225/50 R17.
Llantas: Aleación 7,0 x 17”.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.223 x 1.793 x 1.691 mm.
Distancia entre ejes: 2.578 mm.
Peso: 1.545 kg.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 19º.
Salida 26º. Ventral 19,4º. Altura
libre: 18 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 28.650
euros. Garantía: 2 años sin límite de
km. Internet: www.skoda.es.
Ficha técnica
Rivales directos
El Nissan Qashqai o los Suzuki SX4
y Fiat Sedici son los rivales más
directos del nuevo Yeti, que puede
englobarse entre los todocamino de
menor longitud, aunque por encima
de los puramente urbanos. Con res-
pecto al Nissan cuenta con precios
muy parecidos, aunque es más caro
que los gemelos Suzuki y Fiat. Tam-
bién por precio podría competir con
otros muchos modelos del mercado,
pero todos son más largos.
AUTO AVENTURA 4X4 / 24
EQUIPAMIENTOCONFORT:
Aire acondicionado/climatizador
Asientos con ajuste eléctrico
x Bluetooth (250 euros)
Conector MP3
/ Volante regulable altura/longitud
x Navegador (530 - 1.800 euros)
x Tapicería de cuero (1.920 euros)
Asiento trasero deslizante
Audio con lector de CD y cargador
SEGURIDAD: Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
x Ayuda aparcamiento trasero (350 €)
x Suspensión electrónica
Activación automática de faros
EXTERIOR: Pintura metalizada (875 euros)
Techo panorámico (1.650 euros)
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación
x Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos
Barras en el techo
x Protección de los bajos (160 euros)
Faros antiniebla
FUNCIONAL: Tracción 4x4
x Bloqueo del diferencial central
x Marchas reductoras
Control de descenso
Ayuda al arranque en pendiente
x Suspensión de altura regulable
x Control de presión de neumáticos
x Rueda de repuesto normal
x Faros de xenón Plus (800 euros)
Skoda Yeti 2.0 TDi CR Ambition
a la competencia, ya que la versión
con tracción total más económi-
ca cuesta más de 22.000 Euros,
y el resto de versiones suben
hasta los 28 o 29.000 Euros. El
precio es similar al de por ejem-
plo uno de sus rivales directos, el
Qashqai, aunque este cuenta con
mejor equipamiento de serie, y
más caro que otros modelos que
pueden competir directamente
con él como por ejemplo los Fiat
Sedici y Suzuki SX-4, que se en-
cuentran en una gama de precios
inferior.
d d
... y en asfaltoCiudad: Gira bastante, se aparca
bien gracias a su longitud re-
cortada y cuenta con una buena
visibilidad. En cambio es bastan-
te ancho, más de lo que pueda
parecer a simple vista.
Carreteras de montaña: Aquí no
hay ningún problema, es bastan-
te ágil y el buen escalonamiento
del cambio permite jugar con
las velocidades y mantener una
elevada velocidad de paso por
curva a la que ayuda tanto el
sistema de tracción como el
contenido peso.
Buenas Carreteras/Autopista:
Más cerca de un turismo que de
un TT clásico es bastante con-
fortable y el control de crucero
de la unidad probada permite
hacer largos viajes de forma
descansada. La sexta relación
es muy larga y aunque ayuda a
mejorar los consumos en cuanto
hay el mínimo repecho obliga a
insertar quinta.
PRUEBA: Skoda Yeti 2.0 TDi CR Ambition
CONTACTOCCCOOONNNTTTAAACCCTTTOOOCCCOOONNNTTTAAACCCTTTOOOCONTACTO
AUTO AVENTURA 4X4 / 26
Precios gama: De 29.700 a 44.300 € - Garantía: 2 años sin límite de km. - Potencia: Desde 143 hasta 258 CV P i D 29 700 44 300 € G tí 2 ñ i lí it d k P t i D d 143 h t 258 CV
NUEVO BMW X1
Un buen inventoBMW inventó el concepto del vehículo todocamino de lujo con el
X5 y más tarde el mismo pero en versión compacta, con el X3. Después, el todocamino deportivo con el X6 y
ahora llega un nuevo invento, el del modelo todocamino de lujo y dimensiones más compactas, el X1.
Por Carlos Cancela
- Par máximo: Desde 310 hasta 400 Nm - Velocidad máx.: Desde 195 hasta 205 km/h - CO2: Desde 150 hasta 219 gr/km.P á i D d 310 h t 400 N V l id d á D d 195 h t 205 k /h CO2 D d 150 h t 219 /k
27 / AUTO AVENTURA 4X4
a marca alemana inventó en el
año 1999 el concepto del vehícu-
lo con posibilidades de uso fuera
del asfalto pero bajo un enfoque
de lujo y elegancia. Y, sobre todo,
con un comportamiento en ca-
rretera intachable. Era el X5, al
que unos años más tarde siguió
en la saga X, una versión algo más compacta, el
X3. Hace sólo unos meses, con el X6, creó el con-
cepto del todocamino deportivo de cuatro plazas
y ahora le toca el turno al X1, un vehículo todo-
camino de dimensiones más compactas, un paso
por debajo del X3.
BMW encontró entonces, con el lanzamiento del
X5, un auténtico fi lón en los coches de carretera
pero con algunas opciones camperas y lo ha ex-
plotado a fondo. En la actualidad, y tras el lanza-
miento del nuevo X1 desde el 22 de octubre, ofre-
ce cuatro modelos distintos de la familia X.
El X1 es un coche de dimensiones más conte-
nidas que las del X3, pero además tiene una es-
tética un poco diferente. No tiene las líneas tan
cuadradas y rectas de su hermano mayor, y tiene
otras algo más curvadas, lo que le hace muy di-
ferente al X3.
En su interior encontramos un vehículo que
incluye las líneas maestras de la marca alema-
na con un cuadro de instrumentos similar al
del resto de berlinas de BMW. Tan solo, la te-
cla para activar el control de descenso en la
versión X-Drive nos indica que se trata de un
coche diferente.
El nuevo modelo se situa como un vehículo de
acceso a la gama todocamino de BMW, pero sin
renunciar a su carácter de vehículo premium.
Desde el principio se ofrece tanto en versiones
de tracción trasera como de tracción total. Y con
su denominación propia. Mientras que las versio-
nes 4x4 son los X-Drive seguido del tipo de motor,
las de tracción trasera son las S-Drive.
Por lo que se refiere a sus motorizaciones,
la gama española cuenta con tres motores de
LEstética más redondeada: Con respecto
a su hermano el X3, este nuevo modelo de
la marca alemana ofrece una estética algo
más suave y redondeada, lo que le
proporciona mayor sensación de
agilidad de marcha.
PRECIOS GAMA BMW X1:
- xDrive28i: 44.300 euros
- sDrive18d: 29.700 euros
- xDrive18d: 31.700 euros
- sDrive20d: 32.700 euros
- xDrive20d: 34.700 euros
- xDrive20d Aut: 38.569 euros
- xDrive23d: 38.000 euros
CONTACTO: Nuevo BMW X1
AUTO AVENTURA 4X4 / 28
gasóleo y sólo uno de gasolina. De los primeros,
las versiones de acceso son la 18d con 143 ca-
ballos y la 20d con 177 caballos y en ambos ca-
sos disponibles con los dos tipos de tracción,
el S-Drive y el X-Drive. Los 18d no llegarán al
mercado hasta el mes de enero.
Por encima, se ofrecen el 28i con 258 caballos
y el turbodiesel 23d con 204 caballos y en ambos
casos sólo disponibles con la tracción X-Drive.
El 28i es el único de gasolina y emplea un bloque
de seis cilindros en línea. En cuanto al 23d es un
propulsor de 4 cilindros con doble turbocompre-
sor. El primero de ellos es de un tamaño pequeño
para reducir las inercias y que su funcionamiento
sea muy rápido. Funciona a pocas vueltas de giro
del motor. Por el contrario, el otro es más gran-
de y permite funcionar a más vueltas ofrecien-
do mucho par en la parte alta del cuentavueltas.
Una combinación casi perfecta.
La primera toma de contacto la hemos podi-
do realizar con el 20d equipado con el sistema
X-Drive. El coche va muy bien asentado sobre la
carretera, se mueve con una gran soltura y hace
que su conductor se encuentre al volante igual
que en un buen turismo. Además, la posición de
conducción, ligeramente elevada, permite una
muy buena visibilidad. El conductor está a su vo-
lante muy a gusto.
xDrive 20d:MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en
línea. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia:
177 CV a 4.000 rpm. Par: 350 Nm
desde 1.750 a 3.000 rpm. Ayudas
electrónicas: ABS, DSC, DTC, HDC.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 205 km/h. Aceleración de 0 a
100 km/h: 8,4 seg. Consumo urbano/
extraurbano/mixto: 7,0/5,1/5,8 l.
Emisiones CO2: 153 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de trac-
ción: Total permanente. Cambio:
Manual o automático de 6 marchas.
Embrague: Monodisco en seco o
convertidor de par. Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delante-
ra: Independiente de paralelogramo
deformable con resortes neumáti-
cos. Suspensión trasera: Indepen-
diente multibrazo de cinco anclajes.
Dirección: De cremallera asistida.
Frenos del./tras.: Discos ventilados.
Neumáticos: 225/50 R17. Llantas:
Aleación 7,5 x 17.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.54 x 1.80 x 1.54 m. Distancia
entre ejes: 2.76 m. Peso: 1.585 kilos.
Capacidad del depósito: 61 l.
COTAS TT: Ángulos: Ataque: 18º.
Salida: 22º. Ventral: 163º. Altura
libre: 19,5 cm. Profundidad de vadeo:
-- cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 34.700
euros. Garantía: 2 años sin límite de
km. Internet: www.bmw.es.
Ficha técnica:
Con líneas más ligeras y redondeadas que su hermano el X3, el nuevo todocamino de BMW tiene un aspectomás ligero y también más ágil.
29 / AUTO AVENTURA 4X4
No hemos podido hacer kiló-
metros con el X1 fuera del asfal-
to, pero si pudimos realizar unas
cuantas aceleraciones para poder
comprobar lo bien que funciona el
sistema de tracción X-Drive.
El sistema de tracción X-Drive
ofrece un funcionamiento muy
interesante. En condiciones nor-
males reparte el 40% del par so-
bre el tren delantero y el 60% en
el trasero. Sin embargo, cuando
se hace necesario puede llegar a
pasar el 100% del par sobre las
ruedas que lo necesitan. Además,
y esto es nuevo en el X1, se inclu-
ye el Performance Control para
ajustar el reparto entre cada
una de las ruedas del mismo eje.
El nuevo X1 incluye también el
sistema Stop&Start y otros
para mejorar la efi ciencia del ve-
hículo, lo que le permite un con-
sumo muy ajustado. Esta versión
20d con el sistema X-Drive ofre-
ce una cifra homologada de 5,8
litros en ciclo combinado.
COMPARATIVA
Comparamos el todoterreno más vendido del mercado, el Kuga, con el turismo más campero del mercado, el Qashqai, en su versión con carro-cería larga y siete plazas. Un duelo entre los líderes con fi losofías muy diferentes de producto. Por Javier Gilmartín
NISSAN QASHQAI: Precio unidad probada: 27.450 € - Precios gama: De 20.900 a 30.950 € - Garantía: 3 años o 100.000 km.
AUTO AVENTURA 4X4 / 30
NISSAN QASHQAI +2 2.0 dCi Acenta vs FORD KUGA 2.0 TDCi Trend
CCCCOOOOMMMMPPPPAAAARRRRAAAATTTTIIIIVVVVAAAACCCOOOMMMPPPAAARRRAAATTTIIIVVVAAACOMPARATIVA
- POTENCIA: 150 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 189 km/h. - CONSUMO: 7,0 l. - 0-100 km/h: 11,3 sg. - CO2: 188 gr/km.
NISSAN QASHQAI+2 2.0 dCi
Nos ha gustado...
Su buena habitabilidad interior en el caso de esta versión Qashqai +2 y también sus amplias posibilidades de moto-res y equipamientos.
Comparamos el todoterreno más vendido del mercado, el Kuga, con el turismo más campero del mercado, el Qashqai, en su versión con carro-cería larga y siete plazas. Un duelo entre los líderes con fi losofías muy
Distintas fi losofías
AAAUTAAUTAAAUAUTUTUTUTUTUUTUUTUTAUTUTTTTTTTAUTAUTAUTAUTAAAAUTAUUTUTUTUTUTUTUTUUTTTTTTAUTAUTAAAAUAUTAUAUAUTAUUUTAUTUTAUUTUTTTTAUTAUTAUTAUTAUTAAUTAAAAAUUTUUTUTAUTUTAUAUTUUTTTTTAUTTAUTTAUTAUTAAUTAUUTUTUUTAUUUTTTTTAUTAUTAUTAUTAAUTUTUTUUUTTTAUTTUAAUTUAUTAUAUTTAUTAUUUAUTTUTTAUTAUTTAAAUAUTAAUAAAAAAAAAUAUAAAUTAUTA TTTTTAAUTA O AO AOOOOOOO AAAAO AO AO AO AO AAO AO AO AO AO AO AO AAAAO AO AO AAAAAAAOO AOOO AAO AO AAO AAAAO AO AO AOO AAAAAAAAO AOOO AAAAAAO AAAAAAAAAAO AOOO AAAAAAOOO AAAOOOO AAOOO AO AAAAAAAO AAAAO AOOO AAAOO AAAAOOOOO AAAAVENVENVENVVEVENVEVEEVENENVENVEEEEEEENNNVENNVENVENVENVENVENVENVEVEVENENVEEEEENNNNNNVENVENVEEEEENNNVENENVEVEEENVENVENNNVEEEEEVEVEVENEVENVENNNNENNVENVEVENVENVENNVVVEVENNNNVVEVEEEVVVVEEVEVVE TURTURTURTURTTTURTURTURTURTURURURURURURTUTUUUTURTUTURTURTURTURTURTURTURURURUTUURTURTURUUTURUURTURURTURUUUUURTURURTTURUUUUUUUURRTURTUUUUUUUUUURURTUUURTTURUURTURURUUUUUUUUURUUUTTUTUTUUUTURTURTTURUUTUUUURA 4AA 4A 4AAAA 4A 4A 4A 4A 4AA 4A 4A 44A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4444A 4AAA 4A 4A 4A 44A 4A 4AAAA 4AA 44A 44A 4A 44A 4A 4A 4AA 4A 4A 4444AA 4A 4A 4A 444444AAA 4A 4A 444444AA 4A 4A 44444444AAA 4A 44A 4AA 44A 44A 4AA 4A 4A 4AAA 4AA 4AAAAAAAA 4A 4AAAAAA 4AAAAAA X4X4XXX4XXXX4X4X4X4XX4XXX4X4X4X4X4X4X4X4X4XX4X4XXX4X44X4X4X4X4X4XX4XX4XX4X4X4X4X4X4XXX4X44X4X4XX4X4XX4X4X4X4X4X4444X4XX444444X4X444X4X444444X44X4XXXXX4X4X44XXXX4X44XXXXXXX44444XX4X4X4XXXXXXXXX444X4444XXXXXXXXXX44X4444444XX4X4XXXXXX444X44444444X4X4444444XXXXXX4444XX44444 ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 30
Nissan Qashqai
FORD KUGA: Precio unidad probada: 25.800 € - Precios gama: De 24.890 a 32.850 € - Garantía: 2 años sin límite de km.
31 / AUTO AVENTURA 4X4
issan Qashqai y
Ford Kuga son dos
formas muy dife-
rentes de entender
el concepto del ve-
hículo todocamino.
Un concepto, por
cierto, muy etéreo
en el que caben un sinfín de interpreta-
ciones diferentes.
En un lado de la balanza encontramos
el vehículo más campero, con más posi-
bilidades de utilización fuera del asfalto,
con un sistema de traccioón 4x4 con la
posibilidad de bloquear la tracción 4x4
para superar algún obstáculo.
Pero en el otro lado de esta compa-
rativa lo que nos encontramos es jus-
tamente lo contrario, el vehículo menos
campero, que ofrece tan solo un aspecto
exterior diferente con algo más de altu-
ra al suelo, pero con un comportamiento
más próximo a la carretera.
Esta diferencia entre ambos modelos
creo que resulta bastante clara. Sin em-
bargo, tampoco es una realidad indiscu-
tible y de hecho la marca japonesa ven-
de su coche, el que resulta más campero
de los dos comparados en esta ocasión,
como un vehículo normal, un turismo
para entendernos, al que se puede aña-
dir la tracción 4x4 para conseguir unos
desplazamientos aún más seguros por
carretera. Por el contrario, Ford vende
el suyo como un todoterreno.
También hay otro aspecto que les
hace muy diferentes, el de su gama. La
del modelo de Ford es mínima, con una
versión 4x2 y otra 4x4, con una moto-
rización turbodiesel de 136 caballos y
con un cambio manual de 6 velocidades.
Y como tope de gama ofrece una versión
con motor turbo de gasolina con 200
caballos y cambio automático. Pero ahí
se acaba la gama del Kuga.
Por el contrario, en el caso del mode-
lo de Nissan la oferta de versiones es
casi interminable. Empezando por ca-
rrocerías, con dos versiones diferentes,
el Qashqai y la versión Qashqai + 2 que
ofrece al menos en teoría siete plazas,
aunque en realidad yo las defi niría como
5+2, al estilo de los deportivos.
Pero la gama es mucho más. Por su-
puesto, versiones de tracción 4x2 y 4x4.
Y en el apartado de motorizaciones,
también la oferta es muy amplia. Dos
N
- POTENCIA: 136 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 180 km/h. - CONSUMO: 10,7 l. - 0-100 km/h: 6,4 seg. - CO2: 169 gr/km.
FORD KUGA 2.0 TDCi
Nos ha gustado...
Sin duda lo mejor del modelo de Ford es su buena estabili-dad y su comportamiento similar al de un buen turismo.
31 /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// AUAAUAUAAUAAUAAAUUUUTUUAUUUTUUUUTTTTTTAUTAUTTTTTTUTAUAUTAUAUAUAUAUAUTAUTUUTUTTTTTTAUTTTTTTUTUTUTAAUTAUTAAUTAUTAUAUUUUAUTAUTTAUTTAUTTTTTTTTAAAAAUTAAUUTTTTTTTTTTTTTTTAAUAUUTTTTTTUTUTAAAUTAUAUTUUAUTTTAUTTTTTTTTTUTAAAUAUUTUUUUAUTTTTTTTTUTAAAAAUTUTTTTTUTAAAAAAAUTUTUUUTTTTTTTTAAAAAAAAAUTTTUTTTAAAAAAAAUTUUTTTTUTTTTAAAAUTTUTTTAAAAAAAAUTTTTTTAAAAUUTTUTTTTTAAUTUUTTO AO AO AO AO AO AO AO AOO AO AO AO AOO AAAAAAAAAO AO AAO AO AO AAOOOO AO AO AO AAAO AAAAO AO AAAO AAOOOO AO AO AAO AAAAO AOOOO AOOO AAAOOOOOO AAAAOOOOOOOOOO AAO AAO AO AAO AO AAAOOOOOOOOOOO AO AO AO AAO AAAAOOOOOOOOOOOOO AO AO AAAAAAAOOOOOO AAAAOOOOOO AAO AAOOOOOO AO AOO AAAAAOOOOOOO AOOOO AAAOOOOOOO AO AOOOOO AAOOOOOOOOO AAAAAAAAOOOOOOOOOOOO AAAAVENVENVENVENVENVENVENVENVEVENVENVVVVVEEEEEEEEEEEVEVENVEEVENVENVENVENENENVENVENVENVENVVENVENVVEVENVENVENVVEEEEEEEEVEVEVEVENNNVENVENEEEEEEVENVENVENVENEVEVEVENNENNVEVEVENNVENVENNNVENENNNVEVENVENNNVENNENNNVVENNVENNNEEEEVENNNNNVVVVVEEEEENNNNNNNNVVVVENNNNTURTURTURTURTUTUTUTTUTTTTTTUUUUURURUUUURURUURURURURRURRRURURURTURURTUTUTTTUTURTURURRURURURURURRURURTURTURTURTURTTTTTUUUURRRRRURRRRRTURTURTTTURTURTURTTTTTTTTUURRRRRRTURTURTURTTURTURTTTUTURUURRRRRRTURURURTTTUUUUURRURTURRRRURRRTURURURURURRTTURUURURURUURURURTURTURUUURURURTUUUUUUUURTURURURURTTTTUUUUUURRRTTTTTUUUUUUUUTURRTURTTTTTTUUUUTTTTTTUUURTTTTTTUUUUURRRA 4A 4AAAAAA 4AAAAAA 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 44A 4A 4A 4A 4A 4AAAAAA 4A 4A 4A 4A 4A 4AAAA 4A 4A 444444AAA 4A 4AAA 4AA 4A 4AAA 4AA 4A 44AAAAA 4AAA 44A 4AAAA 4A 4A 44AA 4A 4AA 4A 4A 4A 4AA 444AA 4A 444AAA 4A 44AA 4A 444A 4A 4AA 4AA 4AA 4AAAA 444X4X4X4X4X4X4X4X4XXXXXXX4X4X44444444444X4X4X4X4X4X4XX4X4X444X44X4XXXXXX4X44X4XX4X4XXXX4X4X4XXX4XXXXX4XXXX444X4XX44444X4XXXXXX4XXXXXXXX444XXXXXXX4XXXXXXX4X4444XXXXXXXXXXXXXX4XXXXX
Ford Kuga
MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en
línea. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia:
150 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm
a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas:
ABS, Control de tracción y de
estabilidad.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 189 km/h. Aceleración de
0 a 100 km/h: 11,3 seg. Consu-
mo urbano/extraurbano/mixto:
8,9/5,9/7,0 l. Emisiones CO2: 188
gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: 4x4 automático. Cambio:
Manual de 6 marchas. Embrague:
Monodisco en seco. Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delante-
ra: Independiente de tipo McPher-
son con muelles, amortiguadores y
estabilizadora. Suspensión trasera:
Independiente de paralelogramo
deformable con muelles, amorti-
guadores. Dirección: De cremallera
asistida. Frenos del./tras.: Discos
ventilados. Neumáticos: 215/60 R17.
Llantas: Aleación 6,5 x 17 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x ancho x
alto: 4.520 x 1.780 x 1.650 mm.
Distancia entre ejes: 2.760 mm.
Peso: 1.771 kg. Capacidad del depó-
sito: 65 litros.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 20º.
Salida: 30º. Ventral: N.d. Profundidad
de vadeo: 40 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 27.450
euros. Garantía: 3 años ó 100.000
kilómetros Internet: www.nissan.es.
Ficha técnica
MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en
Nissan Qashqai+2 2.0 dCi
El motor 2.0 dCi con una potencia
de 150 caballos resulta elástico y
bastante ágil, pero su consumo es
algo elevado.
La comparación más lógica
con el Kuga sería hacerlo
con la versión normal del
Qashqai, con cinco plazas.
Sin embargo, por un precio
equivalente, el Nissan ofrece
esta carrocería de siete
plazas, mucho más versá-
til e interesante. Pero ojo,
es interesante para ser
utilizada como un modelo de
cinco plazas y con un buen
maletero, mientras que las
siete plazas se deben usar
sólo para una emergencia.
De lo contrario, los ocupan-
tes de las plazas posteriores
irán realmente incómodos,
sin espacio para las piernas.
Tablero de instrumentos: El
cuadro de instrumentos es
bastante funcional y ofrece
mucha información. Eso sí,
si nos decidimos por esta
versión Acenta no se puede
contar con el navegador y
otros elementos opcionales.
Modularidad: Ofrece buena
modularidad ya que los asien-
tos de la segunda fi la se pue-
den desplazar y el hecho de
poder sacar o esconder los de
la tercera fi la siempre ofrece
más posibilidades de uso.
Maletero: Muy buen maletero
con una cifra de partida de
450 litros con cinco plazas y
de 1.520 litros con los asien-
tos centrales plegados. Con
los siete asientos puestos se
queda en 130 litros.
La comparación más lógica
Espacio Interior:
COMPARATIVA: Nissan Qashqai+2 2.0 dCi vs Ford Kuga 2.0 TDCi
AUTO AVENTURA 4X4 / 32
motores de gasolina con 115 y 142
caballos y otros dos turbodiesel, los
de 106 y 150 caballos. Y por último
en el ramo de acabados encontra-
mos los Acenta, Tekna Sport, Tekna
Premium y Visia.
En su conjunto más de 45 versio-
nes dentro de la gama Qashqai con-
tra las 4 que ofrece el Ford Kuga.
En el apartado de las opciones, yo
diría que el modelo de Ford le gana
por mucho al Nissan. El Qashqai, al
tener muchas versiones disponibles,
cada una de ellas ofrece un equipa-
miento casi cerrado con solo pe-
queñas opciones. Por el contrario, el
modelo de Ford cuenta con sólo dos
versiones de acabado pero eso sí, a
cambio tiene un sinfín de opciones.
Y eso hace que personalizar el co-
che y dejarlo a gusto del conductor
pueda ser una alternativa muy inte-
resante y sencilla.
Estéticamente, los dos modelos
también son bastante diferentes.
El primero, el Kuga, tiene unas lí-
neas más modernas, más llamati-
vas, y sin duda suponen una par-
33 / AUTO AVENTURA 4X4
Son dos vehículos con una
fi losofía muy diferente, como
veíamos al comienzo de este
artículo. El Kuga más enfocado
para un uso en asfalto y en
buenas carreteras, mientras
que el Qashqai está más vol-
cado en la conducción fuera de
carretera. Pese a este detalle
los dos van muy bien en asfalto.
Ciudad: Ambos modelos
tienen motores bastante
efi cientes, aunque el del Kuga
es un poco mejor en el apar-
tado de consumo. Además, el
Qashqai también se ve algo
penalizado en este terreno
urbano por unas dimensiones
algo mayores que las de su
rival, el Kuga. En cualquier
caso, ambos tienen un uso
bastante racional en ciudad.
Carreteras de montaña: El
comportamiento del Kuga
en este tipo de carreteras
es magnífi co, similar al de un
buen turismo. No hay balan-
ceos de carrocería y además
el conjunto motor/caja de
cambios ofrece un compromiso
perfecto. Pese a tener menos
potencia que el Qashqai su
comportamiento es más ágil
en este tipo de conducción
sobre carreteras muy viradas.
El Qashqai ofrece un funcio-
namiento algo más perezoso
pese a contar con un motor
más potente. Además, es más
difícil inscribir el coche en las
curvas debido a su tamaño algo
mayor pero también a unas
suspensiones algo más blandas,
pensadas para absorber mejor
las irregularidades en la condu-
cicón fuera del asfalto.
Autopistas: En este terre-
no el comportamiento de
ambos modelos se iguala un
poco más. En este sentido el
comportamiento del modelo
de Nissan es algo más con-
fortable que el del Kuga, que
peca de unas suspensiones
excesivamente duras para
este tipo de terreno, aunque
se agradece cuando se trata
de abordar curvas rápidas
con una cierta velocidad. El
Qashqai balancea algo más
que el Kuga. Y en buenas
autopistas la mayor distancia
entre ejes del Nissan juega a
su favor. Su buena velocidad
punta hace que en condicio-
nes normales y si cumplimos
de manera estricta los lími-
tes de velocidad vigentes, el
coche va desahogado.
Son dos vehículos con una
... y en asfalto:
te del gran éxito comercial que
está alcanzando este modelo.
Por el contrario, el Nissan, aun-
que también resulta muy agra-
dable en su estilo exterior, es
también algo más clásico, con
unas líneas más redondeadas y
menos llamativas. Es, por decirlo
de alguna forma, un coche mu-
cho más discreto.
También en su aspecto interior
encontramos las mismas dife-
rencias de estilo entre ambos. El
Nissan resulta algo más clásico,
menos llamativo que el Kuga. A
ello contribuye su terminación en
tonos metalizados que le porpor-
ciona un cuadro de instrumentos
más vistoso y llamativo.
De esta forma, se puede decir
que el Kuga es un coche más ju-
venil, más alegre, mientras que el
Qashqai, sobre todo en esta ver-
sión con la carrocería larga, es más
funcional, más útil y mucho más
pensado para un uso racional.
Y llegamos a su comporta-
miento. Ambos modelos ofrecen
sobre el papel un motor muy
eficiente, con una potencia más
que suficiente para un uso nor-
mal. Los 136 caballos que ofrece
el Kuga, que en un principio po-
drían parecer algo justos para
mover un vehículo de este tipo,
en realidad se muestran inclu-
so más eficaces que los 150 del
Qashqai.
En contra del comportamiento
alegre del Qashqai juegan unos
desarrollos algo más largos y
también un peso más elevado. En
MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en
línea. Cilindrada: 1.997 c.c. Potencia:
136 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm
a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas:
ABS, Control de tracción y de
estabilidad.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 180 km/h. Aceleración de
0 a 100 km/h: 10,7 seg. Consu-
mo urbano/extraurbano/mixto:
8,1/5,4/6,4 l. Emisiones CO2: 169
gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Total permanente.
Cambio: Manual de 6 marchas.
Embrague: Monodisco en seco.
Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delante-
ra: Independiente de tipo McPher-
son con muelles, amortiguadores y
estabilizadora. Suspensión trasera:
Independiente de paralelogramo
deformable con muelles, amortigua-
dores y estabilizadora. Dirección:
De cremallera asistida. Frenos del./
tras.: Discos ventilados/Discos.
Neumáticos: 235/55 R17.
Llantas: Aleación 7 x 17 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.445 x 1.840 x 1.680 mm.
Distancia entre ejes: 2.690 mm. Peso:
1.620 kg. Capacidad del depósito: 58 l.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 21º.
Salida: 25º. Ventral: 160º. Profundidad
de vadeo: 30 cm. Altura libre: 19 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 25.800
euros. Garantía: 2 años sin límite de
kilómetros Internet: www.ford.es.
Ficha técnica
MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en
Ford Kuga 2.0 TDCi
Motor/Cambio perfectos: La gama
del Kuga es muy reducida. Sin embar-
go, la combinación del efi ciente motor
de 136 CV con el cambio de 6 velocidad
y el 4x4 es perfecta.
El Ford Kuga ofrece una ha-
bitabilidad interior bastan-
te razonable y sobre todo
una muy buena visibilidad
desde el interior. Todo ello
repercute en que sus ocu-
pantes viajan bastante a
gusto. Y más aún si incor-
poramos el techo panorá-
mico con el que la lumino-
sidad interior le hace aún
mayor. Además, la reducción
de los movimientos de la
carrocería hace que el viaje
sea aún más agradable.
Tablero de instrumen-
tos: Es un cuadro de
instrumentos bastante
completo. Su conductor
tiene mucha información
disponible y bastante
accesible. Lo que no tiene
son elementos que le
hagan sentirse al volante
de un todocamino y solo
su mayor altura libre y sus
protecciones externas le
harán sentirse en un SUV.
Modularidad: El maletero,
con un punto de partida de
360 litros que se pueden
ampliar hasta los 1350 li-
tros si plegamos la segunda
fila de asientos comple-
ta es razonable, aunque
dentro de este segmento
todocamino quizá resulta
algo justo. Además, esta
cifra se consigue con el kit
reparapinchazos. La rueda
de repuesto de emergencia
tiene un sobreprecio de 50
euros pero además quita
espacio en el maletero,
mientras que la rueda com-
pleta ni se ofrece.
Navegación/Audio: En este
sentido se ofrece un sis-
tema de navegación básico
con disco CD o tarjeta de
memoria SD con pantalla de
5“ que cuesta 1.150 euros.
Es una opción más intere-
sante que el de 7“ con disco
duro, bastante más caro.
En este precio se incluye
también la conexión USB y el
Bluetooth para el teléfono.
El Ford Kuga ofrece una ha-
Espacio Interior:
AUTO AVENTURA 4X4 / 34
concreto casi 150 kilos por encima
del peso del Kuga.
Tras la puesta en marcha, por bo-
tón en el caso del Kuga y mediante
llave en el caso del Nissan, nos en-
contramos dos coches que se mue-
ven con soltura y con motores que
suben muy bien de vueltas desde el
regimen más bajo.
Sin embargo, el conjunto del mo-
tor y el cambio del Kuga se muestra
algo superior al del Nissan porque
proporciona una mejor capacidad
de aceleración y al mismo tiempo
permite unos consumos algo más
ajustados. Aunque en este sentido
ambos modelos ofrecen unos datos
bastante aceptables. 7,0 litros en el
caso del Qashqai contra los 6,4 en el
modelo de Ford.
Circulando por carreteras a velo-
cidades legales y teniendo cuidado
con el pedal del acelerador los con-
sumos pueden situarse en torno
a los 7,5 litros en el Nissan y algo
menos en el Kuga. Eso sí, si trata-
mos de hacer una conducción más
deportiva, algo a lo que sobre todo
el Ford se presta, esta cifra subirá
de forma bastante clara.
COMPARATIVA: Nissan Qashqai+2 2.0 dCi vs Ford Kuga 2.0 TDCi
35 / AUTO AVENTURA 4X4
Así se comporta en...
Ninguno de los dos modelos
comparados en esta ocasión,
ni el Ford Kuga ni el Qashqai+2,
ofrece un comportamiento
demasiado bueno fuera del
asfalto, pero es que en reali-
dad tampoco sus clientes van a
querer forzar el ritmo en este
terreno. En cualquier caso, la
ventaja del Kuga en asfalto se
convierte en cierta desventaja
en un uso fuera del asfalto.
Pistas en buen estado: En este
tipo de terreno ambos modelos
se comportan bastante bien,
aunque con una diferencia clara.
Mientras que el Nissan es un
coche efi caz en las pistas y se
mueve con soltura en ellas, el
modelo de Ford lo que propor-
ciona es un comportamiento muy
deportivo y agradable que hace
que su conductor se vea con la
necesidad de pisar el acelerador
y circular alegre. Y divertirse un
poco. En el caso del Nissan pode-
mos evolucionar por estas pistas
en el modo 4x2, para divertirnos
un poco, aunque para hacer una
conducción más segura debe-
remos seleccionar la tracción
en el modo 4x4 auto y que sea
el sistema el que reparta el par
entre los ejes.
Subidas/Descensos: Ninguno de
los dos modelos es demasiado
campero y conviene no aden-
trarse en zonas muy compli-
cadas. La ausencia de marchas
reductoras hará que a la menor
dificultad tengamos que darnos
la vuelta. Sobre todo hay que
tener en cuenta que el abuso
con el pedal del embrague para
subir una pendiente nos puede
ocasionar una grave avería de
reparación muy cara.
Franqueo de obstáculos: Los
ángulos todoterreno de ambos
modelos son muy limitados. Y por
ello no debemos intentar superar
alguna zona más complicada
porque al hecho de no contar con
marchas reductoras habrá que
sumar la posibilidad de romper
algo del frontal. En este sen-
tido, creo que tanto en el caso
del Ford como en el del Nissan
su terreno deben ser las pistas
forestales, a ser posible en buen
estado y tan solo en el caso
del Qashqai se puede abordar
superar alguna zona un poco más
complicada por su sistema de
tracción seleccionable. En el caso
del Kuga adentrarse en zonas
más complicadas creo que no
tiene mucho sentido.
Así se comporta en...
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
Rodando por carretera, y sea
cual sea el terreno por el que se
circule, el modelo de Ford consi-
gue una cierta ventaja sobre el
Nissan, salvo por lo que a habita-
bilidad y a la posibilidad de llevar
más ocupantes en su interior se
refi ere. Por contra, cuando sali-
mos del asfalto las cosas cambian
mucho. Y es entonces cuando el
modelo de Nissan comienza a do-
minar la situación. Su sistema de
tracción es mucho más campero,
con la posibilidad de seleccionar
tres tipos de tracción diferente.
Desde el modo 4x2 directamente
para reducir consumos y ruidos,
hasta la versión 4x4 bloqueada,
una posición que se mantiene sólo
hasta los 40 km/h. Pero entre am-
bas se ofrece la opción 4x4 Auto,
la más interesante de todas, en
la cual es el propio sistema el que
determina en cada momento, y en
función de las circunstancias, cuál
es el mejor reparto de par entre
ambos ejes.
Por el contrario el Kuga no
ofrece ninguna posibilidad de
seleccionar nada. Pese a ello, en
buenas pistas el comportamien-
to del Kuga es muy agradable,
con un innegable toque deporti-
vo que le hace muy divertido de
conducir en este terreno aunque
el modelo de Nissan pueda resul-
tar más efi caz.
Si busca un coche amplio, ver-
sátil y muy útil, con buenas posi-
bilidades camperas, la opción que
yo le aconsejo es la del Nissan
Qashqai. Por contra,si quiere un
coche llamativo, más deportivo y
con un comportamiento más ru-
tero, el Kuga será su coche.
PREPARACIÓNPREPARACIÓNPREPARACIÓNPREPARACIÓN
Toda una
SORPRESAKIA SORENTO “CHATTO”
Pocos (por no decir ninguno) afi cionados pensaron al conocer elKia Sorento que se podía tratar de un verdadero todo terreno,y es que aunque pocos usuarios lo han llevado al campo más duro(como la mayoría de todo terrenos) cuando lo han hecho handemostrado que se trataba de un verdadero todo terreno,con unas buenas aptitudes camperas y que les han deparadograndes aventuras y emociones sin quedarse atrás(más bien a veces delante) de otros modelos considerados a priorimucho más camperos… Y hablamos en pasado por que el nuevomodelo del Sorento pierde su condición de todo terreno,para pasar a ser un todo camino, con tan solo saber que haperdido su efectiva reductora, los afi cionados nos quedamossin una opción más que válida para nuestra afi ción….
Por David Nadal
omo en todas las
preparaciones co-
menzamos con el
apartado estético,
buscando lo que
nos llama más la
atención al ver el
coche de Chatto,
pero para entenderlo, lo primero que
debemos saber es que su propietario
lo usa tanto de aventuras como de
trabajo, y este modelo cuenta ya con
casi 240.000 kilómetros... , así que si
un profano ve el coche, lo que más le
va a llamar la atención son la toma de
aire elevada Roca Silva, que aunque
muy bien integrada en la imagen del
vehículo, no deja de ser algo extraño
en un vehículo convencional. Con ella,
su propietario buscaba cierta tran-
quilidad en vadeos y mayor limpieza
del fi ltro de aire, especialmente en
Marruecos donde ya ha viajado este
coche en varias ocasiones. Objetivo
más que cumplido
Lo siguiente que llamaría la atención,
pegatinas aparte, es el tamaño de las
ruedas, que sobre la llanta original
se han instalado. Se trata de unas
técnicas Mikey Thompson en tama-
ño 265/ 75 R16, semejante rueda ha
requerido de aumentar los pasos de
rueda con cierto recorte, y gracias a
la elevación del vehículo podemos cir-
cular con ellas sin problema, tan solo
en algún giro cerrado, pillándonos en
compresión y con el neumático nuevo
escuchamos los molestos ruidos del
roce de la rueda con la carrocería.
A parte de estas dos caracterís-
ticas, y de la nueva altura respecto
a uno de serie, exteriormente el So-
rento no tiene nada de especial, pero
nada más lejos de la realidad, pues
veremos gran cantidad de pequeños
detalles que hacen de este familiar de
trabajo un verdadero todo terreno.
Para el sistema de amortiguación
recientemente se ha desarrollado
la instalación de amortiguadores de
botella separada. El cambio de los
amortiguadores en un vehículo nuevo
es algo que el usuario se resiste a ha-
cer en la primera ocasión y espera a
C
PREPARACIÓN: Kia Sorento
que los de serie estén usados para justifi carlo.
Cuando los cambia la mayor parte se arrepiente
de no haberlo hecho el día que compró el vehí-
culo. El coche que hoy nos ocupa evolucionó en
sus orígenes usando 2 juegos de OME que hi-
cieron su trabajo a la perfección y aguantaron
el trato duro al que se les sometió durante más
de 200.000 km, encantado con la mejora evolu-
cionó de nuevo con la instalación de un sistema
de balonas neumáticas que dentro de los mue-
lles ayudan a mantener la altura constante del
vehículo y endurecer la suspensión cuando era
necesario, actualmente el propietario se ha de-
cidido a buscar algo más especifi co de botella
separada para el coche.
Dado que la oferta en este modelo de amor-
tiguación más exigente y técnica es inexistente
en España, ya que ningún fabricante dispone
en su catálogo de productos de este tipo para
el Sorento y menos para una elevación consi-
derable (+7 en el vehículo que nos ocupa). Así
que el propietario de este coche, tras contac-
tar con un fabricante asiático, ha desarrolla-
do un producto en base a las especifi caciones
del Sorento, a un precio más que ajustado para
sus características. Disponen de 40 posicio-
nes en extensión y 30 en compresión y realizan
su trabajo a la perfección sin llegar a ser una
amortiguación de competición. Especialmente
te das cuenta del cambio de comportamien-
to cuando tienes que frenar o cuando notas la
fuerza centrífuga en las curvas, ya que tuvimos
la ocasión de probarlo antes y después del cam-
bio. La mejora también es tangible en grandes
expediciones, pues este coche recién instalados
los amortiguadores, se cargó hasta el techo sin
exagerar, y trabajó como vehículo de asistencia
inscrito en carrera, dentro de la Panáfrica 2009
para 4 buggys que tenían contratado este ser-
vicio, realizando los 2000 km de la prueba por un
paisaje duro como el Rekam y exigente como las
dunas sin problema alguno y con un comporta-
miento adecuado, y que fue amoldándose a las
necesidades gracias a las múltiples combinacio-
nes de amortiguación.
En el apartado motor la única modifi cación es
un fi ltro de aire k&N, y un sistema ciclónico a la
entrada del motor, junto con la instalación de
una centralita NTDD directamente en su cen-
tral de Tudela. Este es uno de los cambios más
radicales de comportamiento del vehículo con
una modifi cación tan mínima, pues siempre se
nota la actuación de una centralita, pero en
este modelo especialmente. Tras todo un día
para realizar 9 pruebas en el banco de potencia
y dejar el coche al gusto de los profesionales de
NTDD se instaló la centralita con 195.000 kms
y el coche entregó 11 CV más que uno nuevo
de serie antes de ser instalarla ( circunstancia
poco frecuente), eso motivó que la potencia se
disparase al instalarle los programas precalcu-
lados para este modelo, lo que hizo que fuese
necesario ir ajustando poco a poco para bajarla
a límites más razonables y evitar que el coche
trabajase con sobre inyección. Ahora dispone
de 174 CV y 400 Nm de par a 2600 rpm en uno de
los programas y 182 CV y 430 Nm de par a 2300
rpm en el programa superior.
En carreteras reviradas donde son necesarios
los cambios de marcha o en ciudad el consumo
se ha reducido considerablemente. Y lo que es
más importante en lo que conducción off road
se refi ere, con las ruedas nuevas el incremen-
to de desarrollo no se ha notado en el par que
En asfalto: Lógicamente, por las modifi cacio-
nes realizadas ha perdido en rumorosidad,
pues especialmente los neumáticos a alta
velocidad ofrecen este incómodo rumor
durante los viajes, pero a partir de ahí, casi
todo es mejorar, desde el mayor aplomo por
la nueva anchura, mayor fi rmeza y menos
efecto “barco” por la amortiguación y sobre
todo por la mayor respuesta que ofrece el
propulsor en adelantamientos, recuperacio-
nes y puertos con la nueva centralita. Quizás
ha perdido algo de confort por las reaccio-
nes más “duras” pero esto va en gustos.
En pista: Aquí desde luego son todo ganar
enteros sobre el coche de serie. Princi-
palmente la amortiguación y las balonas
nos permiten regular a las condiciones de
nuestra actividad, cargado, vacío, rápido ,
lento, desierto o montaña…. Si lo afi namos,
el coche se comporta a las mil maravillas
sin llevarlo a niveles de competición. Esta
característica sumada a los técnicos y ade-
cuados neumáticos al uso fuera de carrete-
ra, dan un resultado excepcional, pudiendo
seguir a los mas rápidos o incluso perder a
cualquiera que no pueda imprimir un fuerte
ritmo en pistas. Lógicamente confi guracio-
nes adecuadas a ir rápido hacen perder algo
de confort a los pasajeros. El propulsor con
su elasticidad permite una conducción sen-
cilla, sin agobios y muy efectiva al no tener
que usar mucho el cambio.
Trialeras: El único “pero” que le podemos
poner es la ausencia de bloqueos, y que
está previsto instalar en un futuro, por
que por lo demás el coche es donde mas
sorprende a propios y extraños. El amplio
recorrido de suspensión, y la potencia
que ofrece a bajas revoluciones permite
transmitir la tracción en situaciones com-
plicadas, pudiendo realizar pasos aparen-
temente imposibles para este modelo, y es
que sorprende la preparación y el propio
vehículo, por lo que la alegría es doble. Las
cortas son adecuadas, permiten circular
a baja velocidad y ser técnico y suave en
trialeras, sin forzar embrague. El resto lo
el par motor... Lo dicho única queja los blo-
queos... como en tantos otros modelos.
EN MARCHAEN MARCHA:...así se comporta
Snorkel roca silva.
Filtro k&N, y ciclónico a la entrada del motor.
Protecciones Chatto en inox. de 4 mm. y
duraluminio de 8 mm.
Sistema de tracción del eje delantero desco-
nectable y desconexión del ABS.
Amortiguadores de botella separada, desa-
rrollados a medida.
Sistema de calces de los muelles traseros.
Diseño fabricación e instalación propias.
Separadores de duraluminio y doble centraje.
Balonas traseras. Compradas en EEUU de la
marca Airlift.
Cajoneras. Idea de sorentoweb pero modifi -
cadas y fabricada en perfi lería de hierro.
Focos de techo por el concesionario KIA de
Logroño.
Centralita NTDD
Neumaticos Mikey Thompson 265/ 75 R16.
Snorkel roca silva.
Modifi caciones:
ofrece al usuario bajo el pie derecho, el coche
sigue empujando en cuestas y cargado, tanto en
largas como en cortas.
Evidentemente, el coche de serie no dispone
de la protección que requiere un uso campero
intenso, y el propietario de nuestro vehiculo, de-
cidió desarrollar su propia línea de protecciones
( Protecciones Chatto) realizadas a conciencia
en duraluminio de 8 mm en las partes más deli-
cadas y en inox de 4mm en el resto de los bajos,
todas cumplen su papel a la perfección pero es-
pecialmente bien ejecutada está la protección
del depósito del gasoil.
Las nuevas prestaciones del vehículo en todos
los sentidos ( potencia, altura, amortiguación)
hicieron recomendable ensanchar las vías. De
nuevo como en muchas partes de este vehículo,
se ha optado por buscar soluciones económicas
y fi ables, por eso se encargó unos separadores
de duraluminio con doble centraje, ensanchando
las vías en 6 cm, aportando por tanto mayor es-
tabilidad en todos los medios.
Llegados a este punto el coche ya tiene una
evolución más que considerable y a partir de aquí
todos los detalles ya empiezan a ser de calidad,
como por ejemplo la desconexión de la tracción
del eje delantero, permitiendo usar el coche en
cortas y con tracción trasera. También dispone
de desconexión de ABS, lo que amplia la seguri-
dad circulando rápido por pistas y en condiciones
extremas en uso intensivo fuera de carretera.
Ambos sistemas se han instalado según las ins-
trucciones del Foro Sorentoweb, del que nuestro
vehículo es miembro, y en donde se pueden en-
contrar múltiples consejos y experiencias con los
diferentes modelos de este todo terreno.
Para expediciones nocturnas o africanas se
ha instalado en el concesionario ofi cial de Lo-
groño una baca con dos focos adicionales, que
dispone de conector exterior y que se encien-
den desde el interior, mejorando la visibilidad, sin
necesidad de homologación, pues sólo se insta-
la fuera de carretera. Un Tablet PC con su so-
porte de ventosas al cristal delantero con todo
el cableado preinstalado por dentro del salpica-
dero y con incluso interruptor de alimentación
fi jo y escondido en el salpicadero nos asegura
la navegación. Sorprendente es la ubicación del
GPS Bluetooth, dentro de la guantera, pues re-
cibe cobertura e informa puntualmente de la
posición a los programas de Mapa móvil.
En resumen un vehículo como los que nos
gustan, perfectamente valido para un uso dia-
rio ( sus 238.000 km así lo demuestran) y que
ofrece grandes satisfacciones en campo, a
falta de un bloqueo trasero para ser muy, pero
que muy efectivo.
“Este vehículo me ha dado satisfacciones desdeel principio. Todos los aspectos de comodidad
y vida a bordo me agradaron y los kms se hacen de manera muy agradable y
confortable”.
y vidase h
co
NAVEGACIÓNNNNAAAVVVEEEGGGAAACCCIIIÓÓÓNNNNNNAAAVVVEEEGGGAAACCCIIIÓÓÓNNNNAVEGACIÓN
El navegador TT de CompeGPSEl Twonav Aventura es el primer navegador dual, asfalto/pista, por lo menos el primero del que tengo noticia, disponible en el mercado. Diseñado para su uso en todo terreno es un dispositivo rugerizado que permite desplazarse con seguridad por desiertos y mon-tañas o indicarte el camino para llegar a una dirección de una ciudad.Por Santiago Fernández
AUTO AVENTURA 4X4 / 40
CONTACTO TWONAV AVENTURA
Twonav Aventura
l Twonav Aventura, desarro-
llado por CompeGPS es un
dispositivo para uso al aire
libre del tamaño de una de
las primeras pdas. Tiene una
pantalla táctil de 3,5 pulgadas
que se ve bastante bien inclu-
so en condiciones de luz solar
directa. Resistente al polvo, barro, agua y gol-
pes el Twonav Aventura está pensado para ser
utilizado en deportes y actividades “outdoor”:
4x4, moto, quad, bicicleta de montaña, senderis-
mo, etc. El dispositivo incluye un GPS Sirf Star III
integrado en su interior, un chipset algo antiguo
pero lo sufi cientemente efi caz como para que
se posicione con razonable rapidez y mantenga
la cobertura en terrenos desfavorables.
Funcionamiento
El Twonav Aventura es un dispositivo táctil,
pensado para ser manejado con un dedo o un
puntero. Los botones externos y los iconos
que aparecen en pantalla se pueden activar
con un dedo, incluso protegido por un guante.
Pasar del modo asfalto al modo todo terre-
no, y al contrario, es tan fácil como pulsar el
icono correspondiente situado en la parte in-
ferior izquierda de la pantalla. En el menú de
configuración se puede elegir la visualización
de la pantalla durante la navegación: horizon-
tal o vertical.
Comunicaciones
Para alimentación externa y transferencia de
datos, a través de un PC, el Twonav Aventura
ofrece un puerto miniUSB, además dispone de
un puerto serie, salida de auriculares y ranura
para tarjeta SDHC (de hasta 32 GB). Todas las
ranuras están protegidas por sus correspon-
dientes tapas de goma. El alojamiento del pun-
tero está muy bien resuelto y no es fácil que se
pierda por muchos “brincos” que demos.
Transferencia de datos
Cuando se conecta el Twonav Aventura a un
PC el ordenador reconoce el dispositivo como
dos discos externos. Uno de ellos es la tarjeta
E
41 / AUTO AVENTURA 4X4
SDHC, el otro la memoria ROM del aparato. La
carga de mapas y datos se hace con los coman-
dos “Copiar-Pegar” de Windows. La información
se almacena en la correspondiente carpeta de
la tarjeta SD: Maps para la cartografía y Data
para datos. La tarjeta tiene dos carpetas más
para guardar radares y PDIs grabados por el
usuario. De serie el Twonav incluye una tarje-
ta SDHC de 4 GB con la cartografía y algunos
tracks, waypoints y rutas de ejemplo.
Autonomía e instalación
La autonomía, sin alimentación externa, es ex-
celente, por encima de las 10 horas con la pan-
talla encendida y el máximo nivel de brillo. La
autonomía disminuye, en modo “off road”, si se
navega en modo 3D.
La fi jación del dispositivo en un vehículo está
perfectamente solucionada. El soporte de serie,
bastante fi able, sujeta efi cazmente al navega-
dor. En la parte trasera dos roscas embutidas
en el plástico permiten acoplar los kits de ins-
talación RAM Mounts que garantizan una sólida
fi jación en cualquier vehículo todo terreno de
dos o cuatro ruedas.
Navegación
On road. Navegación en asfalto: Para carretera
y uso urbano el Twonav utiliza la excelente car-
tografía de TeleAtlas. En España hay disponibles
dos versiones del Twonav Aventura dependien-
do de la cartografía: España y Europa Occiden-
tal. Además de esta cartografía se pueden ad-
quirir mapas de Europa Oriental. El software de
asfalto dispone de vista 3D, navegación por voz
“puerta a puerta” y una amplia colección de pun-
tos de interés (PDIs). También tiene la opción de
cargar los radares de España, operación senci-
lla. Después de algunas pruebas por España y un
corto viaje a Ámsterdam, no parece tener nada
Arriba: Con los kits RAM Mounts el Twonav Aventura
se instala en cualquier vehículo todo terreno de dos o
cuatro ruedas.
Sobre estas líneas: Tapas de goma en las ranuras
de puertos y tarjeta garantizan la estanqueidad del
Twonav Aventura.
NAVEGACIÓN: Twonav Aventura
AUTO AVENTURA 4X4 / 42
que envidiar al software de navegación habitual
que manejo desde hace varios años, el Tomtom
Navigator. Como navegador de asfalto el único
defecto que he encontrado es que el volumen
del altavoz es demasiado bajo. Con el equipo de
música funcionando es difícil escuchar las ins-
trucciones de voz.
Off road. Navegación todo terreno: El Twonav
Aventura incluye de serie un excelente mapa
topográfi co 1:25.000 de toda España con el
correspondiente mapa de elevaciones, CDEM
(específi co de CompeGPS) con una excelente
resolución de 25 metros que permite disfrutar
de unas impresionantes vistas en 3D. Además
de este mapa se pueden adquirir mapas topo-
gráfi cos de distintos países comercializados
por CompeGPS. La cobertura en África, de mo-
mento, se limita a Marruecos y Túnez, en escala
1:250.000.
Cartografía y datos
Hay una considerable oferta de cartografía,
gratuita y de pago, que se puede utilizar en el
Twonav Aventura que acepta los formatos de
mapas y datos de las versiones CompeGPS para
PC y pda. La cartografía y los fi cheros de alturas
DEM disponibles a través de Internet y la amplia
oferta de mapas para CompeGPS disponible en
el Emule garantizan que obtener cartografía
para viajes y rutas no debería ser un problema.
Limitaciones en lanavegación off road
Si la navegación por asfalto está bien resuelta
no sucede lo mismo con la navegación todo te-
rreno. El sistema de gestión de mapas y datos
es muy mejorable. El programa busca los mapas
exclusivamente en la carpeta Maps y no permi-
te elegir, abre él que considera más adecuado
para la zona, independientemente de tus inte-
reses. Si se quiere abrir un mapa concreto hay
que seleccionarlo, entre los que se encuentren
en la carpeta y puede haber muchos, y abrirlo
“a mano”. Operación complicada si no se sabe el
nombre del mapa, y aún así es difícil. Si se viaja
a Marruecos, por poner un ejemplo, y se quie-
re abrir un mapa específi co hay que buscarlo “a
pelo” entre los treinta y tantos 250k que cubren
el país, ya que no los organiza por orden alfa-
bético. Si se quiere llevar cartografía en varias
escalas la única opción es llevar varias tarjetas
de memoria. Con los fi cheros de datos pasa lo
mismo, el Twonav Aventura solo permite abrir
los tracks y waypoints almacenados en la car-
peta Data., operación laboriosa si hay varios.
Esperamos de la habitual agilidad de CompeGPS
una actualización de software que solucione es-
tos problemas, ya que el Twonav Aventura es una
excelente opción como equipo de navegación, un
equipo portátil ligero, potente y versátil.
Derecha: Un dispositivo táctil pensado para ser mane-
jado con un dedo o un puntero.
Arriba: Se puede elegir la orientación de la pantalla,
horizontal o vertical.
Sobre estas líneas: Impresionante el 3D en la navega-
ción todo terreno.
“El Twonav Aventura un navegador dual a prueba de aire libre y con una excelente autonomía”.
La comarca de Riotinto fue desde tiempos inmemoriales un importante centrominero. Hoy en día, y a pesar de que laactividad principal de la comarca se ha prácticamente agotado se está haciendo un notable esfuerzo por recuperarla memoria de aquellos durísimos ofi cios, siendo posible desde visitar la réplica de una mina romana, hasta entrar en una mina auténtica o dar un inolvidable paseo enun tren minero.Texto y fotos: Francisco Díaz
PARQUE MINERO DE RIOTINTODe Ríotinto a Huelva
Mineros por un día
AUTO AVENTURA 4X4 / 44
Rutas en familiaRutas en familia
a comarca minera de Riotin-
to en el norte de la provincia
de Huelva fue un importan-
te centro minero desde hace
más de 5.000 años. Pero a
partir del siglo XIX y durante
casi todo el XX la explotación
con métodos modernos de las
minas por parte en gran medida de importan-
tes compañías británicas transformó com-
pletamente la comarca en una actividad que
llegó a emplear a más de 20.000 trabajadores.
Hoy en día, con las minas cerradas hace años,
encontramos un importantísimo legado que
poco a poco se va poniendo en valor y que bien
merece una visita. El propio Museo Minero, la
Casa 21, la mina de Peña de Hierro y el pro-
pio Ferrocarril Minero son cuatro actividades
muy interesantes y para las que deberemos
prever al menos un día completo.
Pero una vez realizadas las visitas, también
puede ser buen momento para conocer un poco
tan interesante comarca, por lo que a bordo de
nuestro cómodo Hyundai Santa Fe nos vamos a
adentrar en las diferentes sierras hasta llegar
al mar en la propia capital onubense. La partida
de la ruta la hemos marcado en la propia puerta
del Museo Minero de Riotinto, desde donde va-
mos a continuar para cruzar la población de la
que saldremos en dirección a Nerva, para poco
después ascender hacia la aldea de Las Delga-
das, donde no llegaremos a entrar porque to-
maremos justo antes del pueblo el primer tramo
de pista de este largo recorrido. Entre restos
de explotaciones mineras y un frondoso bosque
de eucaliptos descenderemos hasta la pobla-
ción de Marigenta, desde donde continuaremos
descendiendo hacia el cauce del río Tinto.
En la casilla 11, y junto a la vía del antiguo fe-
rrocarril minero y el cauce del Tinto vamos a
L
45 / AUTO AVENTURA 4X4
AUTO AVENTURA 4X4 / 46
tomar un largísimo tramo de pista que se interna en
la sierra, y que fi nalmente, tras más de veinte kiló-
metros nos conducirá a la población de Valverde del
Camino, una de las más importantes de la comarca.
En Valverde atravesaremos el pueblo, saliendo en
dirección La Palma del Condado y Sevialla, hasta dejar
de nuevo el asfalto ahora muy cerca de la población
de Niebla, donde vamos a tomar un nuevo tramo de
pista que discurre también a través de un pinar salpi-
cado por algunas manchas de eucaliptos de repobla-
ción. Este tercer tramo de pista termina en una zona
de chalet junto a la carretera N-435, carretera por la
que recorreremos en dirección sur poco más de seis
kilómetros hasta girar a la derecha (casilla 31) ahora
en dirección a Fuente de la Concha. Esta se trata de
otra población formada casi en exclusiva por chalet y
segunda residencia, y al fi nal del pueblo tomamos un
nuevo y último tramo de pista por el que muy pronto
RUTA 4X4: Parque Minero de Riotinto. Huelva
AUTO AVENTURA 4X4 / 46
FLORA Y FAUNA
Debido a un clima básicamen-te mediterráneo - aunque con ciertas características continen-tales debido a su ubicación en el interior, alejada del mar – cuenta con precipitaciones anuales en torno a 750 l/m² y las temperatu-ras medias rondan los 18ºC, con inviernos suaves y veranos muy calurosos, en los que es habitual encontrar temperaturas de hasta 40º de máxima.En lo referente a la fl ora y fauna, la zona de la Sierra de Berrocal, cuenta con una gran variedad de especies como mamíferos y rapa-ces, entre los que se encuentran el jabalí, el ciervo, el hurón, el gato montés, la jineta, el águila, etc.El Coto Nacional de la Pata del Caballo, junto al que transcu-rre buena parte del recorrido propuesto, es también una importante reserva de especies animales y vegetales (encinas, alcornoques, quejigos, madroños, brezos, jara, etc). También existen grandes extensiones de pinares y eucaliptos de repoblación. Además en la zona propiamente minera se encuentra uno de los escasos endemismos vegetales con los que cuenta la Cuenca, el llamado brezo de las minas o “Erica Andevalensis”, especie autóctona que prolifera en este clima mediterráneo de suelos ácidos con una concentración anormal de minerales cobrizos en su composición.Pero no podemos dejar este apartado sin hacer una mención especial al propio Río Tinto. Este atraviesa la comarca minera en su zona más oriental en dirección Norte-Sur, con casi 100 kilómetros de longitud desde su nacimiento en la Sierra de Padre Caro – junto a la mina de Peña de Hierro - hasta su desembocadura en la Ría de Huelva. Sus aguas adoptan un color especial y único, con tonos rojizos en su cauce y el amarillo-ocre de sus orillas y sus pequeñas playas de arena blanca junto a las frecuentes pozas de aguas ácidas. No es que esté contaminado, como pudiera pensarse sino que una serie de complejos procesos natu-rales de lixiviación y arrastre de en un espacio de alta concentración mineralógica, confi eren a este río un carácter tremendamente singular, haciéndolo atractivo más por su espectacular belleza que por sus valores naturales. Estas condiciones extremas y particu-lares, con ciertas semejanzas con las que se dan en el planeta Marte, han llevado a instituciones tan prestigiosas como la propia NASA o el CSIC a impulsar una serie de estudios sobre la vida bacteriana en este río.
Destacan en la gastronomía de la comarca minera
de Riotinto las distintas actividades artesanales
relacionadas con la matanza del cerdo ibérico y por
tanto la elaboración de productos cárnicos, deri-
vados. Siempre se ha dicho que del cerdo todo es
aprovechable y por tanto en cada pueblo e incluso
en cada casa se elaboran los embutidos con peque-
ñas diferencias. Así se obtienen productos como la
empella o “unto” (grasa curada para untar), costilla
en adobo, panceta, tocino, orejas, jamones, menudos,
presas de paleta, chicharrones y el “adobao” (fritada
de hígado y asadura con especias y vino).
No podemos olvidar las migas, cocinadas a base de
pan, sal, ajo, patatas, aceite y tocino, o la sopa de
ajo con huevos escalfados o revueltos, cocidos de
patatas viudas, coles con hueso de jamón o la lla-
mada sopa “perrera”. También encontramos “habas
enzapatás”, cocido de acelgas con patatas y arroz,
queso de cabra y los gurumelos.
Para los postres encontramos una repostería típica
cuya base principal es la harina y la miel, destacando
una gran variedad de pasteles y dulces caseros. Los
dulces y los postres están estrechamente relacio-
nados con el calendario festivo de los pueblos de la
Comarca. La llegada de las cruces y romerías trae
consigo la elaboración de rasas y roscos.
l d l i
Gastronomía:
47 / AUTO AVENTURA 4X4
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
1
2
3
4
5
6
7Las Delgadas, tomamos pista a la derecha.29 S 7136934170985.
Dirección Las Delgadas. 29 S 7131644173955.
Dirección Nerva.30 S 7125374174562.
Museo Minero de Riotino, parking.29 S 7119384175554.
����������
�
0.0
0.0
0.1
0.1
0.5
0.4
�
�
0.8
0.3
�
�
1.1
0.3
�1.9
0.8
5.7
3.8
829 S 71306 4170166.
7.1
1.4
9
10
11
12
13
15
16
14
S.P.P. (a la izquierda indi-ca camino F. La Puya).
Continuamos en direc-ción Valverde del Camino (a la derecha indica camino Los Barreros / El Pozuelo).29 S 708633 4163216.
Continuamos de frente (a la izquierda indica Repetidor).
S.P.P.29 S 7090194163389.
Giramos a la izquierda (a la derecha indica Con. Forestal Los Herreros). 29 S 7112254163303.
Antiguo ferrocarril mi-nero, tomamos pista a la derecha señalizada hacia Peñasblancas y Valverde del Camino.29 S 716144 4163337.
Marigenta.29 S 7131894166906.
S.P.P.�
11.0
3.9
11.8
0.8
17.9
6.1
�
��
27.0
9.1
�
�
27.9
0.9
30.0
0.5
30.2
0.2
29.5
1.6
MUSEO MINERO DE RIOTINTO “ERNEST LLUCH”Antiguo hospital de la empresa Río Tin-
to Company Limited, la compañía británica
que explotó las minas entre 1873 y 1954,
se encuentra situado en la colina sur de la
población de El Valle. Se trata de un edifi cio
de cuatro cuerpos paralelos conectados
por un pasillo central que los atraviesa, con
cubiertas a dos y cuatro aguas y teja plana
de tipo inglés. El hospital fue inaugurado en
1927 y se utilizaba para la atención de los
empleados de la compañía, tanto de la je-
fatura británica como de la mano de obra
española, así como a otros habitantes de la
comarca sin recursos para pagarse un médico. Ampliado en 1960 desde fi nales de la década de los
80 del siglo pasado Fundación Río Tinto acomete un proyecto de recuperación, hasta que en el año
92 abre sus puertas como sede del Museo Minero. Actualmente el museo cuenta con una superfi cie
expositiva de 1800 metros cuadrados, divididos en ocho diferentes espacios expositivos, en los que se
incluye la reproducción de una mina de la época romana y la llamada Sección Etnográfi ca. El museo es
muy interesante y permite hacerse una idea muy clara de toda la historia de la comarca, la evolución
de los métodos extractivos y los principales acontecimientos históricos. El museo alberga diverso ma-
terial ferroviario restaurado así como multitud de hallazgos arqueológicos. También se puede visitar
la llamada Casa 21, una de las viviendas construida al más puro estilo británico en el barrio donde vivía
el staff de la empresa. Aquí encontramos otro interesante espacio expositivo sobre la vida en Huelva
de los ingleses que durante décadas dirigieron la compañía.
FERROCARRIL MINEROUna de las actividades más interesantes que
se pueden realizar en Rio Tinto actualmente
es un recorrido a través de una vía recupe-
rada de 12 Km. de longitud, que formaba par-
te de la antigua línea comercial de Riotinto,
y que se realiza en locomotoras y vagones
restaurados del parque móvil de la antigua
compañía minera. El viaje, a baja velocidad y
siguiendo en gran medida el cauce del pro-
pio Río Tinto permite observar impactantes
paisajes ya que también atraviesa el antiguo
polo industrial de la comarca, el auténtico
corazón del complejo minero además de pa-
rajes naturales de singular belleza.
La historia del ferrocarril en la comarca se remonta a 1873, cuando llega el consorcio británico “Riotinto
Company Limited”, introduciendo grandes novedades tecnológicas e industriales, entre las que sin duda
destaca el ferrocarril. De esta forma se instalaron un total de más de 300 Kms. de vías de los cuales 84
correspondían a la línea comercial, el ferrocarril de vía estrecha entre Riotinto y Huelva. A lo largo de la
vía general también se edifi caron 12 estaciones para regular el tráfi co de mercancías, pero además exis-
tían otras en diferentes pueblos de la cuenca para el tráfi co de pasajeros. En Huelva la construcción del
muelle de Riotinto comenzó en 1874 y concluyó en 1876 y permitía a los trenes cargar y descargar direc-
tamente en los barcos atracados, hasta su cierre en 1975. Además existían otras vías que se llamaban de
servicio interno y conectaban las distintas instalaciones mineras y puntos de carga y descarga, así como
los llamados ramales que transportaban a los empleados desde los pueblos de los alrededores.
Este importante tráfi co de mineral del ferrocarril de Riotinto determinó la existencia de un inmenso
parque móvil formado por 1.300 vagones, 2.000 vagonetas de mina, 40 vagones de viajeros, todo ello
movido por 143 locomotoras de vapor y 7 eléctricas, utilizadas estas en los túneles de enlace entre las
minas y zonas de tratamiento. En 1984 el último tren minero unió el trayecto entre Riotinto y Huelva.
GASOLINERASEncontraremos
gasolinera en Riotinto,
Valverde del Camino y
Huelva.
AUTO AVENTURA 4X4 / 48
Minas de Riotinto:
- Hostal Atalaya,**, Avda. La Esquila 16, Telf.: 959 59 28 54. www.hostalrestauranteatalaya.com
- Hotal Galán, **, Avda. La Esquila s/n, Telf.: 959 59 08 40. www.hostalrestaurantegalan.com
- La Casa Inglesa, Bella Vista, 34, Telf.: 666 531 337. www.lacasainglesa.net
- Riotinto Victorian House, Bella Vista 43, Telf.: 959 59 02 62 / 676 826 787. www.riotintovictorianhouse.com
Zalamea la Real:
- Cortijo Zalamea, Tejarejos s/n, Telf.: 959 56 10 27 / 696 743 874. www.cortijozalamea.com
- La Caldera Vieja, Cabezo de la Cebada s/n, Telf.: 959 56 82 00 / 693 320 596.
Nerva:
- Complejo Turístico Ciudad de Nerva, Barriada el Ventoso s/n, Telf.: 959 58 28 51 / 647 93 81 05. www.- ciu-
daddenerva.com
- Centro de Naturaleza La Estación, Carretera Nerva – Riotinto, s/n. Telf.: 959 58 00 34. www.cnlaestacion.com.
Minas de Riotinto:Mi d Ri ti t
Alojamientos:nos internamos en un paisaje muy diferente al
que habíamos recorrido hasta el momento. Los
pinos y eucaliptos dejan paso a dehesas, alcor-
noques y encinas, y pronto atravesamos gran-
des cortijos en los que se cría el ganado bravo.
Continuaremos durante bastantes kilómetros
hacia el sur, hasta llegar a las cercanías de la
propia Huelva capital, donde de nuevo variará el
paisaje al entrar en una rica zona de cultivos y
huertas, por la que fi nalmente accederemos a
la capital onubense donde pondremos punto y
fi nal a este largo recorrido.
RUTA 4X4: Parque Minero de Riotinto. Huelva
PEÑA DE HIERRO
La mina Peña de Hierro, situada en la cercana localidad de Nerva se encuentra en el extremo nororiental, a unos 10 kilómetros de Minas de Riotinto y a unos 3 kilómetros de Nerva. Se trata de una mina menor dentro de la inmensa comarca minera y debe su nombre a un gran crestón ferruginoso que corona la mina a cielo abierto. Su historia se remonta a la época romana pero su mayor productividad se encuadra desde mediados del Siglo XIX hasta 1972 cuando cerró defi nitivamente. Las piritas extraídas en Peña de Hierro sirvieron sobre todo para la extracción de cobre y azufre. Consiste en una gran “corta” – mina a cielo abierto – además de un pozo de 155 m. de profundidad dividido en 12 niveles. Desde el Museo Minero se organizan visitas que permi-ten adentrarse en una galería equipados con cascos de minero y observar el gran agujero de la corta – ahora lleno de agua – en un paraje donde además nace el propio Río Tinto.
41
42
43Continuamos por “Cami-no de Valverde”29 S 6843354138811.
29 S 6850234140375.
29 S 6865544144803.
84.3
2.9
89.2
4.9
91.0
1.8
44
45
46
Dirección Huelva.
Huelva.Fin de la ruta.29 S 68206 4128294.
29 S 682444133913.
96.8
5.8
������������
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
17
18
19
20
21
26
22
27
23
28
Valverde del Camino.29 S 6987444161005.
S.P.P.
Salimos a pista asfalta-da. 29 S 7010374161445.
S.P.P.
Dirección Niebla 29 S 70303 4155341.
Continuamos dirección Valverde (a la izquierda indica El Manzanito) 29 S 7076364161711.
S.P.P.
S.P.P.
30.8
0.6
31.6
0.8
32.4
0.8
�
32.8
0.4
�
�
38.2
5.4
52.7
7.3
41.3
3.1
53.0
0.3
44.5
3.2
55.8
2.8
24
29
25
30
31
Dirección Palma del Condado / Sevilla.29 S 6987204160343.
Carretera N-435.29 S 6354614156515.
Dirección fuente de la Concha por Ctra. HU-3103.29 S 6935704150621.
�
44.6
0.1
64.9
9.1
45.4
0.8
65.1
0.2
71.5
6.4
97.5
0.7
103.4
5.9
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
32
33
34
35
36
37
3829 S 6872454148082.
29 S 6876284148516.
29 S 6884184149697.
29 S 6887864150190.
Fuente de la Concha. Tomamos pista al fi nal del pueblo.29 S 6889904150589.
77.1
5.6
77.5
0.4
77.9
0.4
�
�78.2
0.3
79.7
1.5
80.1
0.4
80.4
0.3
39
40
29 S 6871944147174.
81.3
0.9
81.4
0.1
49 / AUTO AVENTURA 4X4
INFORMACIÓN PRÁCTICA:
TARIFAS 2009:
MUSEO MINERO + PEÑA DE HIERRO:- Adultos: 9,00 €.- Junior (niños de 4 a 12 años): 8,00 €.- Senior (más de 65 años): 8,00 €.- Grupos (a partir de 30 personas): 8,00 €.
MUSEO MINERO + PEÑA DE HIERRO + FERRO-CARRIL (GASOIL O VAPOR):- Adultos: 17,00 €.- Junior (niños de 4 a 12 años): 14,00 €.- Senior (más de 65 años): 14,00 €.- Grupos (a partir de 30 personas): 13,00 €.
SÓLO FERROCARRIL MINERO(GASOIL O VAPOR):- Adultos: 10,00 €.- Junior (niños de 4 a 12 años): 9,00 €.- Senior (más de 65 años): 9,00 €.- Grupos (a partir de 30 personas): 9,00 €.- Salidas diarias garantizadas desde 1/03/09 al 30/11/09 y desde 22/12/09 al 5/01/10.- Enero y Febrero: sábados, domingos y festi-vos, salidas garantizadas- De lunes a viernes fl etación de trenes “espe-ciales” (consultar horarios y disponibilidad).- En “festivos”, “puentes” y Semana Santa, varias salidas diarias.- Desde 07 - 01 al 28 - 02 Sábados, Domingos y Festivos a las 16:00 hrs.- Desde 01 - 03 al 15 - 06 De lunes a viernes a las 13:00 hrs, Sábados, Domingos y Festivos a las 16:30 hrs.- Desde 16 - 06 al 15 - 07 De Lunes a Domingo y festivos a las 13:30 hrs.- Desde 01 - 10 al 30 - 11 De Lunes a viernes a las 13:00 hrs Sábado, Domingo y Festivos a las 16:00 hrs.de 16 - 07 al 30 - 09 De Lunes a Domingo y festivos a las 13:30 hrs y 17:30 hrs.- Desde 22 - 12 al 05 - 01 De Lunes a Domingo y Festivos a las 16:00 hr- Desde 01 - 12 al 21 - 12 Sábado Domingos y festivos a las 16:00 hrs.
TRACCIÓN VAPOR: - Primer Domingo de mes entre Noviembre y Abril. Trayecto Talleres Mina - Zarandas (8 km.). Se trata de la locomotora más antigua de España en circulación.Para consulta de horarios y reservas:Telf: 959 590 025.
COMPETICIÓNCCCCOOOOMMMPPPEEETTTIIICCCCIIIÓÓÓÓNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN
SuspenseCAMPEONATO DE ANDALUCIA DE ENDURO 4X4 2009II RALLY TT BAJA TIERRAS DEL CIDIII RALLY TT COMARCA DEL CONDADO
AMPEONATO DEANDALUCIADE ENDURO 4X4 2009
CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TT 2009
Puntuabilidad: Trofeo Ibérico y Nacional. Ediciones: 2 celebradas. Localización: Lerma (Burgos) y alrededores.
Se han aupado al liderato con un fi nal de temporada pleno de determinación y acierto.En Lerma se colocaron tras los inalcanzables lusos,y en tierras andaluzas les retrasó algún despiste en la primera pasada, y el portón trasero suelto siendo solamente quintos, sumando en conjunto buenos puntos cara al que se ha convertido en su primer objetivo: El título.
ado al liderato con un final de tem
Collelldevall - OllerSe han aupapleno de deEn Lerma sey en tierrasla primera p
e han aupa
CCCCollelldCCCCCollelld
AUTO AVENTURA 4X4 / 50
Con dos citas en quince días tras el parónveraniego, el nacional ha vivido dos carrerasde diferente personalidad. La primera porpermitir recuperar la esencia de los raids y lasegunda por lo frenético de su ritmo.Para aumentar la intriga, el campeonato sedecidirá a fi nal de mes en Portalegre,la última cita puntuable.
Texto y fotos: Ángel Montalbán. Logística en Burgos: Víctor Huidobro
sssssssseeeegggggguuuunnnndddddaaaaa pppppppoooorrrrr lllooooo fffffrrreeeeeennnnnnPPPPPPPPPaaaarrrraaaaaa aaaaauuuuuummmmmeeeeeennnnnnttttaaaarrrr llllaaaa iiiinnnnnnnndddddddeeeeeeeccccccciiiiddddiiiiirrrráááá aaaa fifififi nnnnnaaaaaallllll dddddddeeeeee mmmmmmllllaaaaa úúúúúlllllttttttiiiiiimmmmmmmaaaaaaaa cccccciiiiiittttttaaaaaaa pppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnntttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Texto y fotos: Ángel Montalbán. Logística en Bu
Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 31 Vehículos, terminaron 21. Tipo de terreno: Caminos agrícolas y zonas espectáculo.
Arriba: Manuel Plaza en pleno “refuelling”.Bajo estas líneas: Elia Rodríguez, madre y esposa de los Termens, en animada charla con Miguel Prieto, que está loco por reaperecer.
Burgos: Todo un Raid
or fi n un raid en nuestro
país (que cunda el ejemplo).
Tras el habitual prólogo,
un trazado rápido y selec-
tivo de 240 kilómetros al
que se daban dos vueltas
habiendo la posibilidad al
principio de la segunda de
repostar y reparar, eso sí, con el reloj en mar-
cha, como ordena el primer mandamiento de
la especialidad, tan cambiada en las últimas
temporadas que ya no se la reconoce. Pese
a la longitud del recorrido cronometrado, los
Sigue siendo uno de los mejores pilotos que tiene la especialidad. Sin el problema de temperatura que tuvo en los últimos kilómetros hubiera podido ser segundo. Simplemente espectacular, efectivo y sin tacha.(Foto derecha).
uno de los mejores pilotos que tiene la
Sousa - Silva:Sigue siendo especialidad. en los últimosSimplemente(Foto derech
igue siendo
SSSSSousa SSSSSousa
Están obligados a salir al ataque si quieren mantener sus opciones al titulo fi nal. En Castilla y León lo bor-daron. Fueron quintos absolutos, segundos españoles y por supuesto ganaron entre los coches de serie. Casi pleno. En Andalucía empezaron muy bien. Mejor tiempo en la prólogo, salieron a por todas en carrera, un pinchazo primero y una posterior leve salida en la que dañaron una mangueta al caer a una acequia acabaron con su lucha por sumar puntos. Matemáti-camente tienen posibilidades, por lo que en Portugal se la volverán a jugar. (Foto de fondo).
dos a salir al ataque si quieren mantener
Termens - Pacual:Están obligadsus opcionesdaron. Fueroy por supuestCasi pleno. En
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TTTTTTTTTTermenTTTTTermen
P
COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009
AUTO AVENTURA 4X4 / 52
En Lerma se ha demostrado que los Raids en plenoSiglo XXI, en nuestro país, no son para nada unautopía. A quien no les guste pueden disfrutar de otras disciplinas de tramos más cortos yasistencias contínuas. Lo de Burgos debeextenderse por todo el Campeonato.
53 / AUTO AVENTURA 4X4
participantes llevaron un ritmo altísimo, y se
emplearon realmente a fondo. Volvió el espec-
táculo en la meta en la que, con los tiempos
controlados, equipo y público sabían de pri-
mera mano cómo se iban clasifi cando los que
terminaban la prueba. Exquisita organización
con detalles que no se ven normalmente, sin
duda consecuencia del apoyo institucional y
del buen hacer del equipo humano que esta
detrás de esta carrera que en dos ediciones
se ha convertido en toda una referencia. El
hecho de puntuar para el Trofeo Ibérico hizo
que se presentaran algunos de los mejores
equipos portugueses y de paso varios france-
ses y un belga, este último dentro del equipo
de Herrador. Extraordinario ambiente, con la
ofi cina de carrera la asistencia y el podio en el
mismo sitio, lo que facilitó la logística de todos
los implicados. Además, se presentaron varios
equipos locales y fue notorio el aumento de
público con respecto a la edición pasada.
Vencieron sin problemas. Por vehículo y pilotaje estuvie-ron por encima de la competencia. Todo un lujo para la ca-rrera que dos coches del equipo ofi cial BMW estuvieran presentes. El doblete estaba claro, aunque al fi nal casi se les cuela el Isuzu.
n problemas Por vehículo y pilotaje est
Campos - BaptistaVVencieron sinron por encimrrera que dospresentes. Elles cuela el Is
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CCCCampoCCCCampo
El hecho de puntuar para el Trofeo Ibérico supuso la presencia del Equipo Ofi cial BMW con dos unidades además del Isuzu con ayuda ofi cial de la fi lialportuguesa. Pilotos de cuatro países se dieroncita en la carrera castellano-leonesa.
COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009
AUTO AVENTURA 4X4 / 54
Siguen con la ardua tarea de hacer competitivo el Isuzu. Sus guarismos en Burgos fueron buenos, consiguiendo el tercer lugar del podio nacional. En Jaén les surgieron muchas pegas, les saltó el extintor, posteriormente pincharon y fi nalmente se quedaron sin dirección asistida. No obstante consiguieron llegar a meta. (Sobre estas líneas).
a ardua tarea de hacer competitivo
Plaza - Salvador:Siguen con lael Isuzu. Sus gconsiguiendoJaén les surgposteriormen
iguen con la
PPPPlaza -PPPPlaza -
Tanto monta, monta tanto. Han cambiado los puestos y los coches en ambas carreras y desde luego saben mover los chasis “largos”. En Burgos estuvieron mu-chos kilómetros tras los Blanco por si tenían proble-mas. Lo de Andinas es más que un equipo. (Izquierda)
monta tanto Han cambiado los puestos
Viudez - Segura (S.):Tanto monta,y los coches emover los chachos kilómetrmas. Lo de An
anto monta
VVVVVVVVVVVVVVViudezVVVVViudez
El piloto cambió de deportista en el asiento de la derecha y anuncio una retirada temporal. Grave error por que es, hoy por hoy, uno de los hombres fuertes del certamen. Quizás así tendrá más tiempo para labores organizativas. De todas maneras nunca estará lejos.(Sobre estas líneas).
bió de deportista en el asiento de la
Segura (A.) - García:El piloto cambderecha y anupor que es, hocertamen. Quorganizativas
piloto camb
SSSSSeguraSSSSSegura
55 / AUTO AVENTURA 4X4
stupenda zona
para la prác-
tica del 4x4
por la facilidad
para encon-
trar caminos
que satisfacen
al rutero más
exigente. Bien lo saben tres de
los políticos que han apoyado
la carrera y que nos ayudaron
a conocer las zonas de paso de
la prueba. De izquierda a dere-
cha Yolanda Lázaro, Concejala
de Turismo de Lerma, Vicente
Orden, Presidente de la Diputa-
ción de Burgos y Luis Jorge del
Barco, Diputado de Deportes de
la mencionada Diputación. Los
tres demostraron conocer bien
la zona, pero nos recomenda-
ron recorrerla con calma ya que
presumen de tener multitud de
atractivos que harán de nues-
tro recorrido burgales una ex-
periencia inolvidable. Lerma en
sí misma, requiere una deten-
ción prolongada para recorrer-
la y disfrutarla. Menos conocida
que otras localidades españolas
más afamadas que presumen de
belleza como argumento ante el
turismo, merece realmente la
pena. Nos recuerdan lo severo
del clima en invierno y verano.
El avituallamiento lo garantizan
los archiconocidos asados de
lechazo y, como no, la morcilla
típica de la zona. Para la sed
cualquier Ribera del Duero me-
jorará aun más cualquier comi-
da. Para el alojamiento nos he-
mos decidido por el hotel Alisa
(www.hotelalisa.com). Cómodo
para aparcar, dejar remolques,
y con gasolinera a pocos cen-
tenares de metros. Supone una
elección perfecta para mover-
nos por esta atractiva zona de
Castilla y León.
NO SOLO PARA PASARLERMA (BURGOS)
E
Arriba: Concierto de música popular en la misma puerta del Ayuntamiento de Lerma.
COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009
AUTO AVENTURA 4X4 / 56
Puntuabil idad: Nacional y autonómico. Ediciones: 3 celebradas. Local ización: Comarca del Condado, Jaén.
Nueva victoria en carrera corta, por estrecho margen pero victoria al fi n y al cabo. El piloto colgará el casco durante un tiempo para dedicarse al desarrollo del prototipo que comercializa.También está pensando cambiar de disciplina y probar en el nacional de tierra lo que le permitiría correr y trabajar simultáneamente. Una transmisión le impidió rodar más a fondo, pero no obstante su ritmo fue vibrante durante toda la jornada.
ia en carrera corta por estrecho margen
Herrador - Vico:Nueva victoripero victoria durante un tiprototipo queTambién está
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HHHHHerradHHHHerrad
Deprisa, deprisaIII RALLY TT COMARCA DEL CONDADO
usto lo contrario que en Cas-
tilla León. Prólogo especta-
cular y muy cómoda de seguir
para el público, un tramo de
algo más de 45 kilómetros al
que se daban tres pasadas
era fi el refl ejo de lo que su-
ponen los enduros. El reco-
rrido tenía varias zonas espectáculo algunas de
las cuales permitían ver las evoluciones de los
participantes durante centenares de metros.
Zona de fuerte afi ción al 4x4, no defraudó en
cuanto a público que estuvo en los puntos más
espectaculares desde buena mañana y en buen
número. Al sprint y sin respiro se vivió el fi n de
semana y desde el primer minuto se produjeron
sustos, con vuelcos y salidas de pista. Ya desde
la primera pasada de la prólogo se preveía un fi n
de semana sin respiro como así fue. El contínuo
marcaje entre los equipos dio pie a estrategias
y “engaños” para poderse superar unos a otros
en la clasifi cación fi nal. Esta carrera no obstan-
te pide a gritos mayor apoyo por parte de las
autoridades locales y autonómicas, ya que al-
gunos Ayuntamientos de la zona parece que no
“ven” los benefi cios del paso del nacional por sus
términos municipales.
J
Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 27 Vehículos, terminaron 22. Tipo de terreno: Carriles agrícolas y zonas espectáculo.
Derecha arriba: José Luis Iáñez y su nieta. Afortunadamente con el paso de las generaciones la familia mejora.Derecha centro: Pilar Vázquez. “Pilin” esposa de Manuel Plaza reapareció en competición.
AUTO AVENTURA 4X4 / 58
COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009
Primera participación en tierras andaluzas en lo que va de temporada de los madrileños que se encontraron algo fuera de forma. El desarrollo de la carrera les benefi ció, pero no hay que quitar mérito a su victoria entre los vehículos de serie. (Arriba)
ttticiiciicicipacpacpacpaciónióniónón eneenen tititit errerrrerrasasasas andandandda alualualualuzaszasaszasas enene lolololoo quququ
Dorsch - Bravo:PrPPriPrimermermermerm a ppa pa partartartarttemtemtememe porporpoporporadaadaadaada dd d dforforforfofo ma.ma.mma.mama ElElEl El de dededdesssssquiquiquiquiquiuq tartarttartartar mé mémmém ritritirir oooo
ririr mermermermerm a pa pa pa partartartartr
DDDDorschDDDDorsch
En la primera cita rompieron el cambio en la prólogo y tras sus-tituirlo el que les trajeron también falló acabando retrasados. En la otra carrera una rueda se les soltó perdiendo tiempo y sólo pudieron ser sextos tras sus más directos rivales al título. Portoalegre podría verles coronarse como Campeones algo que sólo por la cantidad de temporadas que llevan en esto, merecen. (Derecha).
a cca ca citaitaititataiti rorororompimpimpimpieroeroeroeroon en en en el cl cl ccambmambaamm ioioioo enennen lalallaal própróprópróólogloglogogloglogoo
Blanco - Blanco:En En En E lala la a pripripriprimermermermerm aaaatittittittituiruiruirri lo lo llo elel el e quequequeeEEn En EEnE la la la laa otrotrotrotro ra ca caa cccararaarasólsólsóls o po po poo pudiududiududieroeroeroeroonnnnPorPorPorPorPoro toatoatoatoaaleglegleglegre re rere ppp
nnnn lalalala pripriprimermermereraa
BBBBlancoBBBBlanco
Son, con todos los respetos para el resto de partici-pantes, de lo más valiente que hay en nuestras carre-ras. Van siempre al límite. En Lerma no pudieron brillar al rompérseles una trasmisión, una pena ya que en la prólogo fueron los únicos que pudieron colarse entre los intocables portugueses. En el Condado un despiste en los primeros kilómetros les costó la victoria que sin duda merecían. Todo llegará para los conquenses.
oossss lossloslososos rerreeereeespepepepespespeessp tostotostosososoo ppapappapaaap rarrarararaa elelelee resressreeresr stototoootot ddedededd parparpppaaap ticticccct i-i-i
Recuenco - Alijas:SSSoSoooonononSoSSSSoSSSoSoSoonn, c, ccc, , ccc,, ononon oon on on o todddddttodtodtodt ddodooooppppapapapaaaanannnnpapaanntetetestesestesstttteeesss, dddddddd, d, ddd, dd, d , de le e lle le e ee oo ooorrrraraaaaasassr sarraar V. VVV. . VV. V. VV. an anan annnanann n sisieieisieiessiesieiisisiessis mmmmmmmmmmalal alal aaalal romromromomrommmromrommrommmororrommpérpérpérérpérpérppérpérérrépérrrrérérppp seseseseselssesesesellsselselssselelsselsseeellsellee eeeeeeeeeeppróppróprópróprópróópróóóóópp loglogogogogglogloggogglogo fo fo fo ffo ffo fffffuuueueueruererueuuerreeerooooo
oononononnnonoo ccccccononooononnonoonnonono totodtodtodtododdtodtodto ooo
RRRRecuenRRRRecuen
Clasifi cación
1º Campos-Batista BMW 5h17´47”
2º M. da Maia-S. Maior BMW 5h 37´50”
3º Sousa-Silva Isuzu 5h 38´50”
4º Collelldevall-Oller Mitsubishi 5h 41´05”
5º Termens-Pascual Mitsubishi 5h 42´22”
6º Plaza-Salvador Isuzu 5h 58´27”
7º Segura (A)-García Toyota 6h 07´13”
8º Viudez-Segura (S) Toyota 6h 11´09”
9º Granadero-Granadero Mitsubishi 6h 12´31”
10º Lurton-Guillaume. Fouquet 6h 17´19”
11º Iañez-Iañez Toyota 6h 10´46”
12º Blanco-Blanco Toyota 6h 20´33”
13º Turon-Fenestraz Fouquet 6H 31´57”
14º Eiroa-Urroz Mitsubishi 6h 33´10”
15º González-Hernández Nissan 6h 34´33”
16º Belloso-Saiz Toyota 6h 40´59”
17º Perez-Santillana Range Rover 6h 42´24”
18º Conde-Conde Toyota 6h 42´30”
19º Santamaría-Asurmendi Toyota 6h 52´06”
20º Domingo-Juarranz Mitsubishi 7h 03´24”
21º Oscar-Machi Isuzu 7h 07´35”
II Rally Baja Tierras del Cid. Burgos
1º C B ti t BMW 5h17´47”
Piloto/Copiloto Marca Tiempo
Clasifi cación
1º Herrador-Vico (C) BMW 2H 12¨16”
2º Recuenco-Alijas Mitsubishi 2h 13¨10”
3º Tello-Berlanga Mitsubishi 2h 17´14”
4º Piñon-Covarrubias Nissan 2h17¨45”
5º Collelldevall-Oller Mitsubishi 2h 17´53”
6º Blanco-Blanco Toyota 2h19¨49”
7º Segura(S)-Viudez Nissan 2h 21¨46”
8º F. de Moya-Gutierrez Mitsubishi 2h 21¨53”;
9º Camara-Camara Nissan 2h 22¨40”
10º Dorsh-Bravo Toyota 2h 25¨36”
11º Zaragoza-Martínez Bowler 2h 30´25”
12h Segura (A)-Segura (V) Toyota 2h 31¨31”
13º Plaza-Salvador Isuzu 2h 32¨37”
14º Callis-Otero Toyota 2h 33´¨56”
15º Iribe-Vico (V) Tomka 2h 37¨40”
16º Iañez-Iañez Toyota 2h 38¨27”
17º Conde-Conde Toyota 2h 38¨55”
18º Belloso-Saiz Toyota 2h 39¨07”
19º González-Hernández Nissan 2h 40¨26”
20º Grandero-Granadero Mitsubishi 2h 45¨43”
21º Valero-Ortega Mitsubishi 2h 47¨21”
22º De Miguel-Vázquez Nissan 2h 54¨22”.
III Rally TT Comarca del Condado. Jaén
1º H d Vi (C) BMW 2H 12¨16”
Piloto/Copiloto Marca TiempoInéditos en su tierra al estar volcados en las tareas organizativas, salieron con ganas, escapándosele el podio por unos pocos segundos.
nnn susususu tietietiet errarrarrra alaal esesse tartartar vovovooolcalcaclcaadosdosdosdos enenee lalalalas ts tts ts ttarar
Piñón - Covarrubias:InéInénInéditditdditos os os s enennenorgorgorgorganianianianizatzatzatzativivivivpodpodpodpodop io ioioio porporp u uu
InéInénéInéditditditditditosososos eneneen
PPPiñón -PPiñón -
El único melillense desplazado a la carrera se hizo acompañar de uno de los copilotos locales,y la jugada no le salió mal. Tercer escalón del podio y eso que también se despistaron unos kilómetros.
elelelelellelee ilillililllilllllllllillll ensensensensensensensnenssnn e de de de de de de de ddespespespespespespespspsespss lazlazlazlazlazlazlazazlazl adadoaaadadoadoadoodoadooaa aaaaaaaaaaaaa llalalalaalaaaa carcarcarcarcarcarccac rcaaa rerrerrerrererreer a sa sa sa sa sa sa se he he he he he hizizizizzi
Tello-Berlanga:El El EllEl ElEl ElElEll úniúniúniúnúniúúún co co co cococo coco ooo memmemmememmacoacocoacoacoacoacoacocoacocoacocoacocoac mpampampampmpampampapampampampmpampampampampampapapmppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppp ñarñarñañaarñarñañaraññarñarñaaay ly ly lyy lyy ly lly ly ly lyy aaa aa ja jaa jjjjja jjjjjjjjjjjaa ja jjjjjjja jjjjjjjja a jjjjjjjjjjjjjjjjj jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj jjjjjjjja jjjjj jjjjjjja jjjjjjugugauuguuugggggggugaugaugaugaugaugaugugugauguuugugugggggggugauugauguguuugggggugauuugauuguugggugauuuuugggggugauuguugugauguugugaugauguguguuguguguuguuugggaugguugauugauuuugggagauuuugggggguuuuguuuuguguuuuuug daddddaddaadadaddddaaadddaddaaddddadddaaddddddaadddddddadaaaaddddadadadaadadadadaadddadadaadddadadaaadddaaaddddddddddddddddaesoesoesoesoesoesoesoesososoesosooeso qqququququqq qqququququququqquq qququququququququqqu q quqqquuuqququ q qquqqqqq tte te te te te te te ttttttte te tee tttttttttttttttttttte tee te te tte te tte tee tttee te e teee tte te tttttaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
ElEEElElElElElE úniúniúniúnúniúnúnúniúúú cocococoooccoooo memememememmemememe
TTTTTTTTello-BTTTello-B
or increíble que parezca,
a muchos kilómetros de
la costa se encuentra un
puerto de mar que factu-
ra más de treinta millones
de Euros en marisco al
año. Se trata de una im-
portadora que comercia-
liza en España productos importados y con-
gelados de los cinco continentes. Francisco
José García y Balbino Ballesteros máximos
responsables de Mariscos Castellar, son
hombres de monte y no dudaron en hacernos
llegar los pormenores de la zona, formidable
para rodar con nuestro todo terreno y sen-
tirnos “uno más” dada la profusa utilización
de los caminos por los vecinos de los pueblos
de la zona. Todo tipo de actividades agrícolas
y ganaderas convierten los allí llamados “ca-
rriles” en verdaderas vías de comunicación
cotidiana, por lo que necesitaremos estar
más atentos y concentrados que nunca al
tener en cualquier camino tráfi co asegurado.
Además, en caso de lluvia el barro de toda la
Comarca del Condado será un obstáculo que
puede a priori parecer divertido pero que
nos puede dar algún susto. Imperdonable no
detenerse en cualquiera de las cooperativas
olivareras que plagan estas localidades jie-
nenses y hacerse con un buen lote de acei-
tunas y aceite. Además existe una tienda que
comercializa todo tipo de utillaje y mobiliario
realizado con madera de olivo. www.arteoli-
vacondado.es En Santisteban del Puerto se
encuentra el Hotel San Cristóbal base ideal
para moverse por el Condado. www.hotelru-
ralsancristobal.com a la salida de la villa, con
la gasolinera al lado y con espacio para me-
canizar y guardar implementos.
EL CONDADO TIENE PUERTOCOMARCA DEL CONDADO (JAÉN)
PImportante legado histórico el que tiene la zona. Campiñas pobladas de olivos, pequeños pueblos y gente amable y hospitalaria.
COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009
AUTO AVENTURA 4X4 / 60
• Lo peor de las dos carreras fueron las salidas
de Oscar Fuertes y González de Haro. Si bien
sus vehículos no sufrieron apenas daños, las
vértebras de ambos pilotos se dañaron hasta
el punto de necesitar atención médica durante
la carrera y estar en plena recuperación, cir-
cunstancia que les ocupará varios meses.
• Estuvo presente en Burgos el organizador
del Campeonato Colombiano Fernando Ja-
ramillo, que ante la preinspección de una de
sus pruebas por la F.I.A., invitó a todo aquel
equipo español que quisiera a “cruzar el char-
co” con unos gastos mínimos a participar en
dicha carrera. Ballega, Blázquez, Collelldevall,
Jorques, Rentero, Rodríguez y Salinero son
los pilotos que se han inscrito en la aventura
americana. En la imagen Jaramillo con Carlos
Gracia Presidente de la Real Federación Es-
pañola de Automovilismo.
• Se celebró una reunión previa a la carrera en-
tre federativos, organizadores y deportistas
para consensuar medidas cara a la temporada
2010 la reducción de costos fue la primera in-
tención de todos, y circustanciass como la po-
sible supresión de la prólogo o el que dejen de-
fi nitivamente de puntuar carreras en Portugal
se debatieron entre todos.
• Se celebró el Rally de los Faraones en Egip-
to con la victoria de Pelichet-Eugene a bordo
de un Bowler, marca que copó los tres prime-
ros puestos. Dentro de la categoría de clási-
cos tomó la salida José Ignacio Corchera, quien
obtuvo el puesto 25º de la categoría, lugar
meritorio ya que participaba sin copiloto, sin
asistencia y llevó y trajo hasta el país de cele-
bración de la carrera el vehículo rodando.
ZONA DE ASISTENCIA:
El Páramode Valdivia
NISSAN X-TRAIL 2.0 dCi 150 CV SE AUT.
Precio unidad probada: 33.900 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km. - Potencia: 150 CV - Vel. máxima: 181 km/h
PRUEBA EN RUTAPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPRRRRRRRRRRRRRRUUUUUUUUUEEEEEEEEEEEEEEEEEEEBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA EEEEEEEEEEEEEEEEEENNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN RRRRRRRRRRRUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAPRUEBA EN RUTAPPPPPPPPPPPPPRRRRRRRRRRRRUUUUUEEEEEEEEEEEEBBBBBBBBBBBBBAAAAAAAAAAAAAAAAA EEEEEEEEENNNNNNNNNNNNNNNNNN RRRRRRUUUUUUUUUUUUUUUTTTTTTTTTTTTTTTTAAAAAAAAAAAA
AUTO AVENTURA 4X4 / 62
El renovado X-Trail ha sido el modelo escogido en esta ocasión para recorrer una región muy poco conocida del norte de la provincia de Palencia, la comarca regada por el río Valdavia, una zona de páramos y pinares apenas poblada que se ha demostra-do un marco ideal para la prueba de este vehículo.Texto y fotografía: Francisco Díaz
odo un veterano en el merca-
do, el nuevo X-Trail ha sido so-
metido recientemente a una
profunda renovación que ha
afectado a numerosos ele-
mentos, tanto en la estruc-
turación de la gama, como
con mejoras estéticas en el
exterior – nuevos grupos ópticos y paragol-
pes – así como en el interior de nueva factura y
nuevas motorizaciones y cajas de cambio.
La unidad probada corresponde a la versión
LE – aún hay un acabado más lujoso, el Platinum
– y cuenta con un completísimo equipamiento
que incluye elementos como el gran techo pa-
norámico, el navegador integrado, la tapicería
de cuero, el arranque sin llave, la cámara de vi-
sión trasera o el gran techo panorámico que
dota al habitáculo de una notable luminosidad.
Esta versión cuenta con el motor turbodiesel
de dos litros de cilindrada en su versión de 150
CV conjuntado con el nuevo cambio automá-
T
Guardo - Osorno
Nissan X-Trail 2.0 dCi SE 150 CV Aut.Nissan X-Trail 2.0 dCi SE 150
Destacamos...
Comportamiento en asfalto y pistas. Conjunto motor / cambio. Equipamiento completo y confort
de marcha.
- Par máximo: 320 Nm a 2.000 rpm - Consumo medio: 8,1 l. - 0-100 km/h: 12,5 seg. - CO2: 216 gr/km. 63 / AUTO AVENTURA 4X4
AUTO AVENTURA 4X4 / 64
Al principio de la ruta, en la zona norte, encontramos
algunas zonas del primitivo bosque de la comarca, bos-
ques de robles de diversas variedades, aunque también
se encuentran otras especies como hayas, cerezos y
avellanos silvestres, álamos temblones, arces y mostajos,
hayedos, acebos, serbales y arándanos, además de diver-
sos helechos, endrinos, agracejos, madreselvas y aulagas
son otras especies vegetales que también se pueden
encontrar en esta zona. Pero a lo largo de este recorrido
buena parte del terreno está cubierto por pino albar o
negro, una especie que antiguamente cubrió densamen-
nte la vertiente meridional de la sierra, aunque la mayor
parte de los pinares que vemos actualmente son fruto de
repoblaciones efectuadas en los años 50, 60 y 70 del siglo
pasado. Las praderas también están pobladas de vegeta-
ción que sirve como alimento para el ganado.
En las zonas de roquedos y peñascales la cubierta vegetal
se reduce a tan sólo algunas plantas rupícolas y umbrófi -
las, que constituyen un gran tesoro. Algunas de ellas son:
la Artemisia cantábrica, Echium cantabricum, Geranium
subargenteum, Serpervivum giuseppii, y Spergula viscosa.
La fauna de esta comarca esta condicionada por las
distintas especies vegetales. En el primer grupo de
especies animles en el que nos vamos a fi jar es el de los
invertebrados, del que existen gran cantidad y variedad
en la Montaña. Y del que destacaremos a una especie
de escarabajo, el ciervo volante, o las mariposas, Aporia
crataegi y la Parnasius apollo, que habitan el los mato-
rrales y en las zonas boscosas respectivamente.
Otro gran grupo es el de los peces. La trucha es uno
de los más apreciados. El gobio o burreño es otro pez
presente en los ríos de la zona. En los pantános encon-
traremos cachos o escarchos. Los anfi bios son el grupo
menos representado. Algunas especies de este grupo
son las ranas, sapos, salamandras y tritones.
Los reptiles. A este grupo pertenecen los lagartos y
lagartijas que viven en zonas soledadas y secas. El esli-
zón es otro reptil que vive en zonas humedas, y el lución.
Entre las serpientes encontramos víboras.
En los bosques de la Montaña Palentina viven gran
cantidad de aves como tórtolas, cucos, pitos, picapinos
y jilgueros además de otros muchos. Otra especie de
ave que albergan estos bosques es el arrendajo. El azor
también sobrevuela los hayedos y robledales. Las águi-
las reales, los alimoches y los urogallos, son aves que al
encontrarse en peligro, apenas es posible encontrar.
Las lechuzas comúnes, búhos reales y mochuelos tienen
una mayor presencia en la zona.
La Montaña Palentina, y en especial la Reserva de
Fuentes Carrionas, es una importante zona de caza
mayor de España. Los recebos, corzos y venados, son
los rumiantes mejor representados. El oso pardo, por su
reducido número de ejemplares, es uno de los mamí-
feros más apreciados. El lobo es otro de los grandes
mamíferos de la zona. También entre los cánidos se
encuentra el zorro. Otro gran mamífero es el jabalí. En
cuanto a los mamíferos de menor tamaño encontramos:
ginetas, tejones, garduñas, nutrias o ardillas.
En los bosques encontramos gran riqueza de especies:
roble, haya,...; excelentes zonas de pastos, líquenes y
musgos, que garantizan la cantidad y calidad de caza; y
los limpios ríos, la pesca en estos entornos.
Al principio de la ruta, en la zona norte, encont
Flora y fauna:
tico / secuencial de seis velocidades, un
tándem que ofrece un óptimo rendimien-
to, con una respuesta bastante rápida
del cambio tanto en su modo puramente
automático como utilizándolo de forma
secuencial.
Otro aspecto en el que el X-Trail supera
a la mayoría de sus rivales es en el sistema
de tracción. Cuenta con una rueda junto a
la palanca de cambios que permite al con-
ductor escoger entre la tracción delan-
tera, 4x4 permanente con el diferencial
central liberado, opción recomendable
no sólo para pistas en buen estado – con
esta opción realizamos todos los tramos
de campo – sino también para carreteras
de montaña o suelo mojado, y por último
y si las cosas se complican podemos blo-
quear el diferencial central en la opción
4x4 Lock, repartiendo así el par al 50 %
entre los dos ejes de forma permanente.
También contamos con algunas ayudas
como la asistencia al arranque en rampa
y el control de descensos.
En asfalto, la diferencia entre circular
en tracción simple y en 4x4 permanente
Enmarcado en el segmento de los todoca-
mino el X-Trail compite directamente con
los modelos más grandes de la categoría,
como podrían ser el tándem: Peugeot 4006 /
Citroën C-Crosser / Mitsubishi Outlander o
el Hyundai Santa Fe.
Rivales directos
PRUEBA EN RUTA 4X4: El Páramo de Valdivia en Nissan X-Trail 2.0 dCi 150 CV Aut.
65 / AUTO AVENTURA 4X4
Así se comporta en...
Pistas en buen estado: Como viene sucediendo con gran número de los vehículos actuales de
esta categoría, el X-Trail de Nissan encuentra en esa inacabable red de pistas en buen estado
que surcan la geografía nacional uno de sus hábitat favoritos. Así se muestra muy efectivo,
cómodo y con un buen comportamiento en general que hace muy cómodos estos trayectos.
Subidas/Descensos: El X-Trail se puede enmarcar en el pequeño grupo de todocaminos con
mayor vocación campera. De ahí que gracias a su sistema de tracción que permite bloquear el
diferencial central dejando el reparto de par al 50 % en cada eje, y al control de descensos, sus
cualidades en este aspecto sean mejores que la media en el segmento.
Pistas abruptas: Aquí nos podemos benefi ciar de lo comentado en el punto anterior, aunque en
contra la altura al suelo algo justa, los ángulos también discretos y la larga batalla penalizan el
comportamiento.
Vadeos: La altura que puede vadear sin trastornos es la habitual en el segmento.
Franqueo de obstáculos: Tampoco aquí el X-Trail se encuentra en su terreno favorito. La altura
libre, el largo voladizo trasero y la longitud de su distancia entre ejes, así como el elevado peso
del conjunto penalizan el franqueo de obstáculos, algo para lo que no está especialmente prepa-
rado al tratarse de un todocamino.
A í t
Pistas en buen estado: Como viene sucediendo con g
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
1
2
3
4
5
6
730 T 3525074737175.
S.P.P.
Comienza pista al fi nal del pueblo.30 T 3528054738152.
Intorcisa.
Dirección Muñecas / Intorcisa.30 T 3526684739151.
Dirección Cervera de Pisuerga / Aguilar de Campos.30 T 3492324739066.
Gasolinera Campsa norte de Guardo (salida hacia Riaño).30 T 3488624740084.
���0.0
0.0
1.1
1.1
4.6
3.5
5.4
0.8
5.7
0.3
�
�6.1
0.4
6.7
0.6
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
8
9
10
11
12
13
14Vadeo.
Continuar de frente dejando pista principal (a la izquierda indica Fontecha).30 T 354113 4732490.
30 T 3532304732933.
S.P.P.30 T 3536314736583.
7.9
1.2
9.2
1.3
11.7
2.5
12.8
1.1
15.5
2.7
16.2
0.7
20.9
4.7
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
15
16
17
18
19
20
21
Villasur. Tomamos pista a la entrada del pueblo.30 T 3605824715662.
¡¡¡ OJO !!! No hay STOP. 30 T 3594064714293.
S.P.P.
S.P.P. ¡¡¡ PELIGRO !!! Cur-va cerrada poco visible.
S.P.P.30 T 3588154716138.
Continuamos dirección Villasur (a la izquierda indica hacia Tabanera). 30 T 3574404722928.
25.3
4.4
32.7
7.4
33.3
0.6
34.5
1.2
34.7
0.2
�
36.6
1.9
37.3
0.7
AUTO AVENTURA 4X4 / 66
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
22
23
24
25
26
27
28Cruzamos la carretera paralelos al río Ucieña.30 T 3649594708976.
Vega de Doña Olimpa. S.P.P.30 T 3648884709330.
Villanueva del Monte.30 T 3632074710391.
Renedo del Monte.30 T 3621674711502.
Pasado el rio Ucieza tomamos pista a la derecha.30 T 3615024713526.
Membrillar. Ctra. P-225 Km. 3630 T 3609144713260.
�39.0
1.7
39.6
0.6
�41.8
2.2
42.0
0.2
43.4
1.4
�
45.5
2.1
45.8
0.3
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
29
30
31
32
33
34
35S.P.P.30 T 3694224704591.
Villota del Duque.30 T 3683204705157.
30 T 3673514706697.
30 T 3671524708195
30 T 3653184708711.
46.2
0.4
��
46.9
0.7
� �
47.8
0.9
48.2
0.4
50.0
1.8
52.0
2.0
�
53.2
1.2
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
36
37
38
39
40
41
4230 T 3762124703931.
Itero Seco.30 T 3718484702239.
Salimos a P.P.30 T 3714894702407.
30 T 3705204704740.
54.1
0.9
54,4
0.3
54.9
0.5
55.9
1.0
����57.1
1.2
57.5
0.4
62.2
4.7
PRUEBA EN RUTA 4X4: El Páramo de Valdivia en Nissan X-Trail 2.0 dCi 150 CV Aut.
es notable, siendo mucho más eficaz en paso
por curva con la segunda opción. El consumo
es muy razonable para un vehículo de su en-
vergadura y tamaño y como decimos el con-
junto motor / cambio trabaja muy bien.
Para realizar esta prueba nos dirigimos al norte
de Palencia, en concreto a la localidad de Guardo,
cabeza de esta comarca y que cuenta con una
importante tradición industrial y minera. Pero en
esta ocasión nuestro recorrido va a tener rum-
bo predominantemente sur. Desde la carretera
hacia Riaño, en la gasolinera, cruzaremos por el
centro de la población saliendo en dirección a
Cervera de Pisuerga y Aguilar de Campos. En po-
cos kilómetros dejaremos la carretera principal
para dirigirnos a la localidad de Intorcisa, comen-
zando al fi nal del pueblo la pista. Aquí nos vamos
a internar en un extensísimo pinar entre el que
encontramos también restos del original bos-
que formado por robles y hayas. Se trata de una
67 / AUTO AVENTURA 4X4
EQUIPAMIENTOCONFORT:
Aire acondicionado/climatizador
Asientos con ajuste eléctrico
Bluetooth
Conector MP3
/ Volante regulable altura/longitud
Navegador
Tapicería de cuero
x Asiento trasero deslizante
Audio con lector de CD y cargador
SEGURIDAD: Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortina
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
Ayuda aparcamiento trasero
x Suspensión electrónica
Activación automática de faros
EXTERIOR: Pintura metalizada
Techo panorámico
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación
Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos
Barras en el techo
Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL: Tracción 4x4
Bloqueo del diferencial central
x Marchas reductoras
Control de descenso
x Ayuda al arranque en pendiente
x Suspensión de altura regulable
x Control de presión de neumáticos
Rueda de repuesto normal
x Faros de xenón
Nissan X-Trail 2.0 dCi SE 150 CV Aut.
La gastronomía
típica del norte de la
provincia palentina
cuenta con una carta
repleta de intere-
santes manjares.
Favorecida por
contar con zonas
montañosas de rica
ganadería, fértiles
huertas en las vegas
y llanuras cerealistas que ofrecen carne de caza
menor, sin olvidar los ríos en los que encontra-
mos algunos pescados, la variedad es la nota
dominante.
Entre los primeros platos podemos comenzar con
una tradicional, típica y suculenta sopa castellana,
cocinada con pan de hogaza – mucho mejor si es pan
duro, al menos del día anterior – y cocida con agua, ajo,
pimentón, unos tacos de jamón y huevo escalfado. En
cambio en épocas más calurosas podemos sustituirlo
por una buena menestra de verduras, mezcla exquisi-
ta de carne de vacuno con verduras de las vegas.
Continuemos con un segundo plato que puede ser
bien carne, para lo que contamos con excelentes
variedades de vacuno en la zona de la sierra, que
cuentan con su propia denominación de orígen,
mientras que toda la comarca es un importante
centro de producción de porcino. Pero para una
comida o cena más ligera no podemos olvidar las ex-
celentes truchas que los limpios ríos de la comarca
también proporcionan.
De postre tiene mucha fama el queso, con distintas
variedades también, mientras que los más golosos
pueden pedir jaleas o degustar las frutas naturales
de la comarca, arándanos, moras en otoño; tortilla
de manzana, tortilla de miel, rosquillas y hojaldres.
Por último y en temporada no podemos olvidar
otros alimentos como setas y caracoles.
La gas
Gastronomía:
Guardo:
- Pensión Garmar,*, Avda. de Asturias nº 17,
Telf.: 979 850 638
- Hotel Real,***, Avda. San Isidro s/n,
Telf.: 979 852 651.
- Hotel El Tremazal,**, Ctra. de la Magdalena,
s/n, Telf.: 979 850 769.
- Hotel Montaña Palentina,**, 979 851 520.
Guardo:
Alojamientos:
AUTO AVENTURA 4X4 / 68
comarca solitaria y despoblada, continuando
en dirección sur a través de una intrincada y
extensa red de pistas, en su mayor parte bien
conservadas. Un terreno ideal para nuestro
X-Trail que se muestra – gracias a su suspen-
sión independiente – muy cómodo y efectivo
en este tipo de terreno.
Tras casi 30 kilómetros encontramos de
nuevo el asfalto junto a la localidad de Vi-
llasur. Como otros tantos pueblos de la co-
marca, la despoblación ha incidido de ma-
nera notable en este pueblo, aunque aún se
pueden contemplar algunas viviendas con la
tradicional arquitectura de la comarca rea-
lizada en gran medida con adobe. A partir de
este punto los pueblos se encuentran más
cercanos, y pasaremos poco después por
Membrillar, Renedo del Monte, Villanueva del
Monte y Vega de Doña Olimpa. Poco a poco
y a medida que nos dirigimos hacia el sur, el
paisaje ha ido cambiando. Los pinares van
dejando paso a cultivos de cereal de seca-
no, aunque también se pueden encontrar
campos de girasoles, esta temporada medio
abrasados por la sequía.
Tras pasar por algunos pequeños pueblos
más, saldremos fi nalmente a la carretera
principal que en pocos kilómetros nos lleva-
rá a Osorno, por donde pasa – por fi n termi-
nada - la nueva autovía que une Palencia con
Santander, y donde pondremos punto y fi nal
a este recorrido.
... y en asfaltoCiudad: Es bastante largo y ancho por lo que
no es fácil aparcarlo en línea aunque por lo de-
más el cambio automático marca la diferencia
a favor del confort.
Carreteras de montaña: En este tipo de re-
torcidas carreteras es conveniente situar la
palanca de cambios en modo secuencial, para
aprovechar mejor las relaciones del cambio, así
como la tracción en 4x4 permanente, mejorando
de esta forma notablemente el comportamiento
en curva y la velocidad media.
Buenas carreteras/Autopistas: Con el control
de crucero activado y el confort general del
vehículo los largos viajes por vías rápidas no
suponen ningún problema.
PRUEBA EN RUTA 4X4: El Páramo de Valdivia en Nissan X-Trail 2.0 dCi 150 CV Aut.
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
43
44
45
46
47
48
49Castrillo de Villavega.30 T 3780894701775.
30 T 3757044703401.
63.0
0.8
63.7
0.7
64.3
0.6
65.1
0.8
65.7
0.6
66.3
0.6
66.4
0.1
50Giramos para continuar por calle La Pelota.30 T 3781824701159.67.1
0.7
51
52
53
54
55
56
57Dirección Osorno.
Carretera P-245.30 T 3825974697203.
Abia de las Torres.
Comienza pista al fi nal del pueblo.30 T 3783954701153.
67.9
0.8
68.0
0.1
68.1
0.1
69.6
1.5
74.1
4.5
74.3
0.2
78.7
4.4
58Osorno.30 T 3882394696557.FIN DE LA RUTA.80.1
1.4
69 / AUTO AVENTURA 4X4
Veterano en el mercado el X-Trail ha mejorado en muchos aspectos en su última versión, y aunque la línea acusa el paso del tiempo se trata de unconjunto homogéneo con buen comportamiento en asfalto, amplitud interior y cualidades en el campo superiores a la media del segmento.
Gasolineras: Al principio de la ruta en
Guardo y al fi nal en Osorno.
MOTOR: Cuatro cilindros en línea
turbodiesel. Cilindrada: 1995 c.c.
Potencia: 150 CV a 4.000 rpm. Par:
320 Nm a 2000 rpm.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 181 km/h. Aceleración de
0 a 100 km/h: 12,5 seg. Consumo
urbano/extraurbano/mixto:
10,5/6,7/8,1 litros. Emisones CO2:
216 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Integral permanente.
Cambio: Manual de cinco relaciones.
Embrague: Monodisco en seco.
Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delantera:
Independiente tipo McPershon
con muelles, amortiguadores y
estabilizadora. Suspensión trasera:
Independiente multibrazo. Dirección:
De cremallera, asistida. Frenos del./
tras.: Discos ventilados delanteros y
traseros, asistidos eléctricamente.
Neumáticos: 215/60 R 17. Llantas:
Aleación 17”
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.630 x 1.785 x 1.680 mm. Dis-
tancia entre ejes: 2.630 mm. Peso:
1.737 kg. Depósito: 65 litros.
COTAS TT: Altura libre: 20 cm.
Profundidad de vadeo: 45 cm.
Ángulos: Ataque 29º. Salida: 23º.
Ventral: 160º.
ADQUISICIÓN: Precio base:
39.500 euros. Garantía: 3 años ó
100.000 km. Internet: www.nissan.es
Ficha técnica
MOTOR: Cuatro cilindros en línea
Nissan X-Trail 2.0 dCi Aut.
AVENTURAAAAAVVVVEEEENNNNTTTTUUUURRRRAAAAAAAVVVEEENNNTTTUUURRRAAAAVENTURA
Cuantas?RALLY A MALI /01: MAURITANIA
Si, si ¿cuántas veces has soñado con dejarlo todo y realizar una au-téntica aventura?. Dejarlo todo e irte a valerte por ti mismo, en un mundo desconocido donde algo tan obvio como comprar, o solo pedir un rollo de papel higiénico puede llegar ser un problema?Texto y fotos: Gonzalo de Leyva y Jacobo Israel
AUTO AVENTURA 4X4 / 70
veces
llá por Diciembre de 2008 oí-
mos por primera vez acerca
del “Mongorally”. Una especie
de edición de “ los autoslo-
cos“, pero con meta en Ulan
Bator. Esta “carrera“ benéfi -
ca es la combinación perfecta
entre aventura, viaje, locura,
experiencia y una forma solidaria de viajar con una
gratifi cación personal que es difícil de explicar si
no has estado allí. Al principio, las condiciones para
participar eran bastante restrictivas y tenías que
verte en la tesitura de tener que embarcarte en
una aventura de esta clase con un coche de menos
de 1000 cc y tan sólo un compañero de equipo...
ésto, llevado a las carreteras de Rumania, Kazajs-
tán, Turkemania o Uzbekistan (sin obviar Mongolia
cuya superfi cie es más de 2 veces España), puede
llegar a suponer un problema incluso mayor que el
de no encontrar papel higiénico.
Emulando a Pierre Nodoyuna, Patan y compañía
decidimos que era el momento de adentrarse en
lo desconocido, liarse la manta a la cabeza y que
el destino hiciera el resto. Vaya por delante que
ninguno habíamos hecho jamás incursiones fuera
pista (alguna duna facilona con el jeep urbano de
un amigo), no teníamos idea de mecánica y no es-
tábamos seguros de poder reunir todo el dinero
necesario para poder realizar este viaje.
Sin dudarlo los cinco componentes del equipo
(Milucho, Jorge, Raul, Jacobo y Gonzalo) empe-
zamos a elucubrar sobre el posible viaje, la ruta,
qué hacer, y como conseguirlo. Realmente nues-
tro propósito era embarcarnos en una aventura
hacia África, esta vez dentro del proyecto pionero
Rally a Mali, con destino a ese país africano.
Desde aquel entonces, y hasta que realmente
nos pusimos manos a la obra, pasaron 5 meses,
lo que nos sitúa en Mayo de 2009 y convierte el
mero hecho de haber estado en la salida del Ra-
lly en la Pza. de Felipe II el día 1 de Agosto en un
logro en si.
Al principio barajábamos cientos de posibilidades
como formar dos equipos, ir en moto, comprar un
cuatro latas, pero cuando nos quisimos dar cuenta
el tiempo se nos había echado encima. De repente
nos habíamos plantado a mediados de Junio y aun
ni siquiera habíamos ido a ver un coche.
Con este panorama, y ya no recuerdo bien como,
aparecimos aquella mañana de verano en Cogo-
lludo. Aquel trasto nos enamoró desde el primer
instante en que le contemplamos fl anqueando en
una glorieta. Sin quererlo, las comisuras de los la-
bios se nos juntaron con los lóbulos de las orejas:
“Tú te vienes a África “. Si en los autos locos había
un Espantosmovil o un Troncoswagen, en nuestro
Rally tuvimos a nuestro Grumonróbil.
Aquel armario con ruedas era nada menos que
un Land Rover Santana nacido en Noviembre de
1979, vamos, un compañero de clase. Estaba des-
tartalado, oxidado, sucio y con unos neumáticos
completamente cristalizados.
A pesar de todo, en poco menos de 2 semanas,
y gracias a la encomiable ayuda de nuestro ami-
A
71 / AUTO AVENTURA 4X4
“Vaya por delante que ningunohabíamos hecho jamás incursiones
fuera pista (alguna duna facilona con el Jeep urbano de un amigo), noteníamos idea de mecánica y no
estábamos seguros de poderreunir todo el dinero necesariopara poder realizar este viaje”.
AVENTURA: Rally a Mali/01. Mauritania
go y patrocinador Miguel, de talleres Edelweiss en
Las Rozas, conseguimos ponerlo a punto. Al fi na-
lizar los trabajos de restauración la gente de Las
Rozas nos dijeron cosas del tipo: “no vais a llegar”
o “Pardillos, habéis pagado demasiado por él y esta
en pésimo estado”.
Nuestra reacción no se hizo esperar: “nos alegra-
mos de que no confi éis en nosotros, en realidad ni
nosotros mismos confi amos, pero si lo conseguimos,
será doble mérito”.
Rápidamente hicimos vacunas, visados, papeles
varios, una lista disparatada de comida que no llego
nunca a nuestros estómagos, y un poco de material
de acampada. “Oye, lleváis GPS? ¿Os presto el mío? No
gracias, vamos con mapa y brújula y eso será sufi cien-
te“. Y si nos perdemos, bengalas de emergencia (¿al-
guien sabe donde se compran para la próxima?).
El “calamar del desierto“, como lo denominó nues-
tro compañero de Rally Raul Rivero (periodista de
TVE y el loco que se hizo este Rally a bordo de una
Honda 125) estaba listo para partir. Nosotros no, así
que la noche anterior nos fuimos de copas...
En el ABC les faltó poco para califi carnos como “los
autos locos” de verdad. “Tartanas con rumbo a Mali“
lo llamaron.
Ya pasado el Marruecos “comerciante“ y hacien-
do noche en Tarfaya, se olía claramente la brisa que
auguraba problemas... aquella noche dormimos en un
maltrecho “hostel” en el que no se distinguía bien en-
tre lo que era la ducha y la taza del water, y al des-
pertar, descrubimos que nos habían hecho palanca
en la puerta trasera del coche. Por suerte lo único
que se llevaron fueron dos botes de champú (¡que
limpios estos ladrones!).
Todo el trayecto hacia Nouadhibou (meridiano de la
carrera y punto de encuentro para todos los equi-
pos) nos hizo comprender que a partir de aquí es-
taríamos adentrándonos cada vez más y más en la
África menos occidentalizada. Al punto de encuen-
tro se supone que debíamos llegar con la ayuda de
un mapa sacado de Google, en el que se señalizaba
una marisma que debíamos atravesar con la marea
baja, dirección al club de pesca deportiva de aquella
ciudad. Ahí nos esperaría por fi n un buen trago y una
suculenta cena. Después de dos horas se nos hizo
necesario contactar con la organización a través de
su teléfono satélite para que mandaran a alguien en
nuestra búsqueda.
En plena luna llena atravesamos durante más de
media hora la marisma, en ese momento semiseca.
En ella se refl ejaba con romanticismo el destello de
la potente luna que nos alumbraba. Despedazar el
bogavante que nos sirvieron para cenar y chuparnos
los dedos de lubina, fue coser y cantar.
El segundo día del “descanso del guerrero” en
Nouackchott fue un día intenso. Nos decidimos a co-
ger un taxi y nos fuimos a ver el famoso mercado
“Aquel trasto nos enamoró desde el primerinstante en que le contemplamos fl anqueando en
una glorieta. Sin quererlo, las comisuras de loslabios se nos juntaron con los lóbulos de las
orejas: “Tú te vienes a África “.Si en los autos locos había un Espantosmóvil o un
Troncoswagen, en nuestro Rally tuvimos anuestro Grumonróbil.
AUTO AVENTURA 4X4 / 72
de animales. Callejeando por la capital de Mau-
ritania nos dimos de bruces con una glorieta
atestada de gente excitada que miraba hacia el
fi nal de la calle. ¿Que ha pasado? Nadie contes-
ta... poco después descubrimos que se acababa
de inmolar un terrorista ante la embajada de
Francia... Mamá, no estoy en Nouckchott, ya lo
hemos pasado...
La mañana siguiente no fue menos intensa:
acostarse a las 3’30 para despertamos a las
4’45. Parte del equipo se quedo en el aeropuer-
to de Nouackchott y no continuó el Rally, pero
nosotros, Jacobo y Gonzalo, tiramos rumbo su-
reste para hacer, se supone, la etapa más peli-
grosa y peliaguda del viaje, bordeando la fron-
tera de Mauritania con Senegal, casi a ras del
río que lleva el mismo nombre. Nada mas lejos
de la realidad...
Aleg fue un visto y no visto. Era mejor tirar
hacia adelante por lo que pudiera pasar. Nos
explicaron antes de salir que en esa ciudad no
gustaban los forasteros.
Tenéis que tener en cuenta que todo esto que
os contamos se hizo con una tartana cuyo mejor
momento era a 70 por hora y con la temperatu-
ra controlada. Es verdad que tardamos mas de
13 horas en llegar a Algeciras, pero también os
diremos que con cada paso que avanzábamos, la
maquina se adaptaba mas al medio y nosotros a
ella (parece que en algún sentido agradecía ese
esfuerzo). En un momento dado llego a ir a 100
km/h cuando antes no pasaba de 70.
Al llegar a Kiffa fue inevitable darse cuenta
de la velocidad con la que cambiaba el paisaje.
De las dunas pasamos a las dunas con césped
(¿Que? Si, si, arena de playa de la que brotaba
hierba), poco después alguna planta solicita-
ría desperdigada, y así hasta que empezaron a
brotar las palmeras por todas partes, los oasis
y esa visión que jamás olvidaremos y que pare-
cía no cuadrar en ninguna parte mas que en los
cuentos de Ali babá.
Cerca de Kiffa acampamos ya caída la noche. A
la mañana siguiente nos despertaron los reci-
tales de unos 20 niños, sobre las 6 de la mañana.
Descubrimos que habíamos dormido frente a un
pequeño poblado en el que había una escuela. Ya
teníamos decidido que parte del cargamento
“El `calamar del desierto´, como lo denominónuestro compañero de Rally Raul Rivero(periodista de TVE y el loco que se hizo este Rally
a bordo de una Honda 125) estaba listo para partir. Nosotros no, así que la noche anterior nos fuimos de copas...”
73 / AUTO AVENTURA 4X4
En el ABC les faltó poco para califi carnos como “los autos locos” de verdad. “Tartanas con rumbo a Mali“ lo llamaron.
AUTO AVENTURA 4X4 / 74
solidario lo íbamos a repartir a nuestra propia dis-
creción, cosa que hicimos en ese pueblecito y hecho
que luego nos enseñó a no ser tan confi ados.
A 60 Kms de Kiffa la lata hizo un ruido tremen-
do, una especie de estruendo metálico, como si se
nos hubiera caído el suelo al suelo, valga la redun-
dancia en todos sus sentidos. Estábamos moreni-
tos del poco sol que habíamos tomado, pero aquel
ruido nos devolvió el matiz de leche desnatada con
el que habíamos salido de casa. Fue descorazona-
dor comprobar que se nos había partido el eje de la
transmisión delantera... y eso ¿porque? ¡No te he-
mos hecho nada!.
Por suerte apareció de la nada un 407 azul con
matrícula de Barcelona. De él salió el genio de la
lámpara, sonrriente con su Kaftan y su cara de
Nómada, hablando un perfecto castellano. Kbir nos
llevó de vuelta a Kiffa (se dice pronto pero fueron
120 Km, cosa que en España dudamos hubiera pa-
sado), nos ayudó a buscar un desguace en el que
encontrar la pieza necesaria (¡Viva el Sur de Mau-
ritania donde un Land Rover se siente en su pro-
pia casa!), encima nos invito a un te y nos llevó de
vuelta para poder rematar la faena y emprender el
viaje cuanto antes.
Al alcanzar Ayounne el Atrous (Kbir, lo sentimos
pero no se parece a Córdoba ni por asomo), nos
quedaban 20 euros en dinero local, nada de dinero
maternal y nuestros preciados trozos de plástico
bancario que allí no sirven para nada. Por delante
teníamos 500 kms hasta Nioro (Mali) antepenulti-
ma etapa del rally.
Con 20 euros y un Santana sediento de aceite,
refrigerante y gasolina, nos daba para poco más
de 200 km, así que deambulamos por la ciudad des-
esperados por encontrar un cajero que entendie-
ra español y sobre todo nuestras circunstancias,
pero nada. Tampoco hubo suerte en el intento de
vender nuestros móviles a un precio razonable... en
consecuencia no nos quedaba otra que confi ar en
nuestra buena estrella, y pensar que el destino nos
sacaría de aquello.
En uno de los últimos e interminables controles
de policía en Mauritania, nos endosaron “amable-
mente” a dos gendarmes que necesitaban llegar
a la frontera. La charla de camino fue amigable,
sobre todo por la facilidad que encontraron es-
tos dos personajes para levantarnos la mano y
encontrarse con un cigarrillo entre sus dedos.
Esto no iba a durar mucho...más o menos has-
ta que se nos ocurrió sacar la cámara de video
en un control de policía. Íbamos filmando un co-
che que llevaba más o menos siete personas en
los asientos de atrás y, sin comerlo ni beberlo,
un impasible policía de 1’90 metros fijó sus ojos
en nosotros y decidió que estábamos filmando
“material clasificado”.
Al confi scarnos la cámara tuvimos incluso que
hacer el paripé de simular que hablábamos con la
embajada (a ver si la próxima apuntamos el telé-
fono correctamente) y fi nalmente acabamos con
el trasero en comisaría. Gracias a nuestra suerte
dimos con un razonable Jefe de policía que tan sólo
nos hizo borrar el archivo de vídeo y nos dejo mar-
char. El reproche de uno de los gendarmes acerca
de la fi lmación de gente en aquellos lugares, nos
hizo recordar las ganas que teníamos de salir pi-
tando de Mauritania...
La aventura continuará el mes que viene en lás
páginas de Auto Aventura 4x4.
AVENTURA: Rally a Mali/01. Mauritania
75 / AUTO AVENTURA 4X4
“Tenéis que tener en cuenta que todo esto que os contamos se hizo con una tartana cuyo mejor momento era a 70 km por hora y con la temperatura controlada.Pero también os diremos que con cada paso que avanzábamos, la maquina se adaptaba más al medio y nosotros a ella (parece que en algún sentido agradecía ese esfuerzo). ¡En un momento dado llego a ir a 100 km/h!”
“Con 20 euros y un Santana sediento de aceite,refrigerante y gasolina, nos daba para poco más de 200 km,así que deambulamos por la ciudad desesperados porencontrar un cajero que entendiera español y sobre todo nuestras circunstancias, pero nada”.
RETRORRREEETTTRRROOOORRREEETTTRRROOORETRO
V ENCUENTRO DE AMIGOS DE CAMIONESCLASICOS.COM
Toneladas de nostalgiaLa conservación de vehículos antiguos es una actividad que en nuestro país ha sufrido una progresión constante en los últimos años. Entre los diversos ámbi-tos de esta afi ción, sin duda los vehículos pesados han sido los grandes – y nunca mejor dicho – olvidados.
Por Francisco Díaz
PAUTO AVENTURA 4X4 / 76
ero, afortunadamente,
poco a poco la situación va
cambiando, y la tarea de
afi cionados particulares
- lenta pero incansable-
mente - va supliendo las
carencias que en nuestro
país existen en este ám-
bito. Mientras que en otros países empresas
e instituciones públicas cuidan su patrimonio
histórico, aquí sólo la iniciativa de un grupo de
entusiastas está logrando que vehículos que
han jugado un papel destacado en la historia
de la automoción se conserven para disfrute
de las nuevas generaciones y también de los
antiguos profesionales del volante.
Internet ha conseguido unir lo que eran
iniciativas dispersas, y la afi ción ha encon-
trado en la red su punto de encuentro, en
este caso concreto el foro www.camiones-
clasicos.com, que durante el puente de oc-
tubre celebró su quinta reunión de amigos
en Segovia. Lo que comenzó hace unos años
como una simple reunión para charlar y ver
fotografías y antiguos catálogos, se ha
convertido en este lustro en una importan-
77 / AUTO AVENTURA 4X4
te concentración con más de medio centenar
de vehículos presentes.
Además de vehículos de marcas tan emble-
máticas en la historia de nuestro país como Pe-
gaso, Barreiros, Sava o Avia, en este encuentro
se pudieron ver muchos otros grandes clásicos
del período comprendido entre los años 20 y los
80 del pasado siglo. La representación de todo-
terrenos también fue notable, destacando una
pareja de GMC CCKW 353 de la Segunda Guerra
Mundial, en sus dos versiones de cabina cerrada
y abierta, así como un Magirus 4x4 en confi gu-
ración de bomberos de aeropuerto. La industria
alemana también se encontraba representada
con tres unidades de Mercedes Unimog, dos
primitivos modelos de los años 50 y un U-1500
del año 79 convertido en autocaravana. Varios
Land Rover Serie, Viasa Comando, además de al-
gunos vehículos camperos como un raro SIMCA
Rancho, furgonetas 2 CV, un buggy con base Vo-
lkswagen, e incluso un camión de asistencia del
París Dakar se encontraban entre la amplia va-
riedad de vehículos expuestos, en una exposición
que congregó a miles de visitantes, y que contó
además con exposición de miniaturas y fotogra-
fías antiguas, entre otras actividades.
Actividades ClubsDestinos nacionales e internacionales
THE ADVENTUREFACTORY 4X4JORNADA PRESENTACION
EVENTOS
Fecha: 28 de noviembre
Lugar: Calera de León. Badajoz
Jornada de convivencia, ruta por
la Sierra de Tentudía y presenta-
ción Trans World Marruecos
2010 y Raid Master´s. Precio: 10
euros por persona. Incluye
almuerzo de matanza extremeña
y consumición.
Tel. 661 84 03 59. E-mail:
www.adventurefactory4x4.com
SAHARA4X4 XTREMMARRUECOS. ESPECIAL
DUNAS DE ERG CHEBBI
Fecha: del 28 de noviembre al 7
de diciembre. Precio: 690 euros
persona. 390 euros vehículo.
Raid técnico para aprender a
subir dunas medianas y altas.
Incluye hoteles y riads en MP,
ferry i/V, asistencia, etc.
NAVIDAD 2009. CIMAS DEL
ERG CHEBBI.
Fecha: del 26 de diciembre al 4 de
enero de 2010. Precio: 750 euros
por persona, 490 euros por vehí-
culo. Fin de año en Marruecos, un
raid técnico pensado para gente
que quiera disfrutar y aprender
a subir dunas altas y medianas.
Cena Fin de Año.
Tel. 647.51.94.01. Email:
www.sahara4x4xtrem.com
GEOEXPLORAAVENTURAVIAJE AL GRAN SUR DE
MARRUECOS
Fechas: 1 al 9 diciembre. Precio:
1200 euros persona y vehículo.
950 euros acompañante.
Si no tienes vehículo 4x4 ellos
te lo alquilan por 670 euros
Incluye alojamientos, barco i/V,
guia acompañante, etc.
Limite de inscripción 20 de
noviembre
Tel. 650898090 (Jesús) ó
675287717 (Teresa)
E-mail: [email protected]
www.geoexplora.com
CLUB EJIDOAVENTURA 4X4FIN DE AÑO EN LAS DUNAS
Fechas: del 29 de Diciembre al 5
de Enero 2010. Marruecos. Salida
desde Almería. Se visitarán las
ciudades de Meknes,Fez, Azrou,
Midelt, Erfoud y se recibirá el año
nuevo en las dunas de Merzouga.
Precio: 970 euros persona y 330
euros vehículo. Incluye alojamien-
to, régimen de pensión completa,
barco y asistencia en viaje.
Tlf: 639688605 y 661754883
E-Mail: [email protected] -
MASIA PELARDACURSO DE CONDUCCION 4X4
Fechas: 21 y 22 de noviembre.Curso
de iniciación 4x4 o perfecciona-
miento.Precio: sólo sábado150
euros dos personas y coche,comi-
da incluida.F/S completo: 350 euros
dos personas y coche.Incluye aloja-
miento dos personas viernes y
sábado,pc sábado hasta la comida
del domingo.Asesoramiento On line
tras el curso.
Tel. Antonio y David Nadal. 978 10
79 01- 607 76 73 83
E-mail: [email protected]
Web. www.masiapelarda.com
CLUB RUTASTURISTICAS 4X4TRAVESÍA 4X4
Fecha: 22 de noviembre.
Recorrido por diversos lugares
de la Cordillera Cantábrica. Apto
para todo tipo de vehículos 4x4
y todo caminos. Precio: 50 Euros
por vehículo. No incluye el
almuerzo. Límite de inscripcio-
nes 14 de noviembre.
ESPECIAL CORDILLERA
CANTABRICA 4X4
Fecha 6 de diciembre. Recorrido
por las altas cumbres de la
Cordillera Cantábrica, para todo
tipo de vehículos. Precio: 50 euro
por vehículo. Almuerzo por cuen-
ta de cada participante. Límite de
inscripciones: 25 de noviembre.
JORNADA TÉCNICA 4X4
CIRCUITO LA ROCA.
Fecha: 5 de diciembre. Lugar:
Circuito La Roca. Quijas.
Cantabria.Jornada Técnica de
4x4 en el circuito del piloto Dani
Sordo. Recorrido 4x4, trial, cursillo
y exhibición. Apto para vehículos
4x4, todo camino, quad y buggys.
Precio: 60 euros por vehículo,
almuerzo incluído. Límite de ins-
cripción: 25 de noviembre.
Tel: 608482948. Fax: 942843127.
E-mail: [email protected]
www.rutasturisticas4x4.com
CLUBLEBANIEGO 4X4XII TRAVESIA SOBRE NIEVE
POR PICOS DE EUROPA
Fecha: del 4 al 8 de Diciembre.
Precio: 250 euros por persona.
Desafío al crudo invierno de las
montañas.
Tel: 658 77 50 72. Fax:
902.36.18.02. E-mail: info@clu-
blebaniego4x4.com
www.clublebaniego.com
CANTABRIATRACCIÓN 4X4LIBIA 2.010 RAID AWBARI
Fecha: 6 a 25 de febrero de 2.010.
Precio: 875 euros porpersona y
1.000 euros vehículo. Incluye ferry
i/v en camarote, 3 noches de
hotel y 2 de camping en media
pensión. Expedición 4x4 por el
desierto Libio, Ergs Awbari y
Murzuk, lagos del erg Dawada, el
Akakus, arco de Fozzigiaren.
ANDALUCÍA
ARAGÓN
Esta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: [email protected].
AUTO AVENTURA 4X4 / 78
CANTABRIA
Noviembre 2009Tel. 666.49.76.52
Email: [email protected]
www.cantabriatraccion4x4.com
TOUREXTREME 4X4RUTA CASTELLANA
Fechas: 7 y 8 de noviembre.
Diversión garantizada Recorriendo
Salamanca y Zamora con barro,
trialeras y vadeos. Precio: 280 euros
dos personas y vehículo PC
RUTA TRANSLUSITANA
Fechas: 28 y 29 de noviembre
Paisajes otoñales por los encinares
de portugal. Precio: 280 euros dos
personas y vehículo en P.C.
RUTA DE LAS MONTAÑAS
Fechas: del 5 al 8 de diciembre.
Preciosa ruta por las montañas de
León y Asturias con pistas de gran
altura y belleza. Precio: 675 euros
dos personas y vehículo, en P.C.
Tel: 607 95 73 33
E-mail: [email protected]
KDJOTEROS.COMVI KEDADA CLUB
Fechas: 6, 7 y 8 de noviembre. Lugar:
El Mas de Borrás (Castellón). Se cele-
brará la VI Kedada del club KDJoteros
donde los asistentes usuarios del
Toyota Land Cruiser podrán encon-
trarse con los amigos y disfrutar del
4x4 por el Maestrazgo. Precios:
- F/S completo (2 noches+ 2 des-
ayunos+ 2 cenas + 2 comidas): 150
euros/ Persona
- 1 Pensión Completa (1 noche +
desayuno, 2 comidas/cenas): 100
euros / Persona
- 1 Media Pensión (1 noche + des-
ayuno, 1 comida/cena): 80 euros /
Persona
- 1 Noche + Desayuno: 60 euros /
Persona
- 1 Comida/cena: 20 euros /
Persona
Incluye rutas 4x4, cursillos, trofeos
y sorteo de regalos. Las inscripcio-
nes se realizarán a través del foro y
el plazo de finalización será el 2 de
noviembre.
Tel: 636 40 67 89.
E-mail: [email protected].
www.kdjoteros.com
TERRITORI 4X4SUR DE FRANCIA. CATAROS
ORIENTALES
Fechas: 6 a 8 de noviembre. Fin de
semana recorriendo el País Cátaro
francés por pistas y pequeñas
carreteras llenas de arte y encanto,
finalizando en Carcassonne.
Precio: 175 euros por persona.
Incluye dos noches de hotel MP y
comida especial el domingo. Camisa
del club. Rutómetro, Asistencia téc-
nica y Guía acompañante del Club.
ARGELIA. TUAREG DESERT.
Fecha: 21 de noviembre al 7 de
diciembre. Partiendo del puerto de
Alicante se trasladarán al sur de
Argelia donde visitaran
Tamanraset, los Tassilis N’Aj jer y
Hoggar, circulando por el desierto,
pistas, carreteras y pequeñas
poblaciones que desconocen el
turismo. Precio: 1975 euros por dos
personas y coche. Incluye: Barco
I/V, 4 noches de hotel MP,
Tramitación de visados y gestión de
aduana. Camisa del club. Rutómetro,
asistencia técnica, asistencia mecá-
nica básica y guía acompañante de
Territori4x4.
TUNEZ. TUNISIAN DESERT.
Fechas: del 5 al 14 de diciembre.
Recorrido por el Gran Erg Oriental
de Túnez conduciendo por grandes
mares de arena. Se necesita algo de
experiencia y vehículo preparado.
Precio: 1990 euros dos personas y
un coche. Incluye: Travesía marítima
I/V, 2 noches de hotel MP. Camisa
del club. Rutómetro, asistencia téc-
nica y mecánica básica y guía acom-
pañante del Club.
MARRUECOS. ESPECIAL FIN DE
AÑO 2010.
Fechas: del 26 de diciembre al 3 de
enero 2010. Un divertido viaje para
celebrar el final de año con la familia
realizando rutas relajadas, pero a la
vez, con el toque de aventura exóti-
ca. Precio: 875 euros por persona y
390 euros por vehículo. Incluye
pasajes ferry, hoteles mp, cena fin
año, asistencias y guía del club.
TÚNEZ. FIN DE AÑO EN TUNEZ.
Fechas: 26 de diciembre al 4 enero
2010. Precio: 875 euros persona.
590 euros coche. Pasar el fin de año
en Túnez paseando por sus dunas y
oasis, ruinas y pistas. Incluye:
Travesía marítima, hoteles MP, rutó-
metros y asistencia del club
MALI. RAID TOMBUCTÚ.
Fechas: del 10 de enero al 9 de
febrero 2010. Precio: 2780 euros
dos personas y coche.
El gran objetivo es cruzar el
Sahara por Mauritania y llegar a
la ciudad mítica y legendaria
puerta del desierto,
Tombuctú, a orillas del río
Níger. Incluye: Travesía marítima, 12
noches de Hotel, permisos, visados,
trámites en frontera, entradas a
museos y Parques Nacionales.
Regalo del club. Rutómetro.
Asistencia técnica. Asistencia
mecánica básica y Guía.
Tel.: 670 34 08 07 ó 637 50 07 83
E-mail: territori4x4@territori4x4
www.Territori4x4.com
TRIKI 4X4RUTA DEL FENEC
Fechas: del 21 al 28 de Noviembre.
Precio: 750 euros por persona.
Se caracteriza por transcurrir por
paisajes, pistas y lugares poco fre-
cuentados, “ideal” para descubrir
“otro “ Marruecos.
RUTA DEL SIROWA & TOUBKAL
Fechas: del 7 al 14 de Noviembre.
Precio: 750 euros por persona. (De
tres personas a cinco personas. Más
personas consultar). Ruta que par-
tiendo de Ceuta, visitara Fes, Azrou,
para atravesar el atlas por Msmir,
hacia las Gargantas del Dades, desde
allí nos dirigiremos al desierto, reco-
rriendo el Erg Chebbi-Ramilia-
Zagora-Lago Iriki-Foum Zguid.
RUTA MONTAÑAS Y DESIERTOS
Fechas: del 5 al 12 de Diciembre.
Partiendo de Ceuta, visitaremos
Marrakech, continuando por la ruta
de las Kasbas, hacia Ouarzazate, por
pistas de montañas y palmerales lle-
garemos a Foun Zguid, Lago Iriki,
dunas de Chegaga, Zagora, Erg
Chebbi, Gargantas del Toudra, Meknes
, Volúbilis, Ceuta. Precio: 750 euros por
persona. (De tres personas a cinco
personas. Más personas consultar).
Tel: 629 41 99 03. Tel. Marruecos:
00212641576344
E-mail: [email protected]
www.clubtriki4x4aventura.com
TARGUI 4X4 (EX TUAREG 4X4)
MARRUECOS RAID BEREBER
Fecha: del 26 de diciembre al 4 de
enero 2010. Despide el año en el
desierto del sur de Marruecos y
celebra el fin de año en el carismáti-
co hotel Xaluca. Fecha límite 10 de
diciembre. Precio: 2.290 euros coche
y dos personas.
CATALUÑA
CASTILLA LEÓN
OFERTA EN FAST FERRY
Algeciras/Ceuta (1 pax + Atº): 207 € (IDA/VUELTA)
Algeciras/Tanger (1 pax + Atº): 215 € (IDA/VUELTA)
Precio sujeto a variación por parte de las Navieras*Servicio a domicilio sin recargo alguno
Reservas : [email protected]
Ruta Gran Sur y Playa Blanca
C/ Francisco de Leria, 3. Bajo (Morro) - 51002 - Ceuta
Telfs: 856 20 68 91/92. Moviles: 620 61 70 91 y 629 49 06 34
www.clubcamaleon4x4.com
Club Camaleon 4x4
Salida: 26 de Diciembre (9 días)
ESPECIAL FIN DE AÑO
1º Día: Salida de CEUTA hacia Ksar Seguer, autopista hacia
Rabat, MARRAKECH. Cena y alojamiento a la llegada. PALM
PLAZA (5*) ó similar.
2º Día: Desayuno, salida hacia Essaouira-Agadir, TIZNIT. Cena y
alojamiento. IDOU TIZNIT (4*) ó similar.
3º Día: esayuno. Salida hacia Guelmim, Playa Blanca, Aureora,
Guelmim, TIZNIT. Cena y alojamiento. Hotel IDOU TIZNIT (4*) ó similar.
4º Día: Desayuno. Salida hacia Tafraoute, Tazalarhite, Gargantas
Camaleón ,Tazegzaoute, salida hacia Igherm, TALIOUINE. Cena
y alojamiento. Ibn TOUMERTE (4*) ó similar.
5º Día: Desayuno, salida hacia Tazenakht, Ait Hamane, ZAGORA,
Tagounite. MHAMID. KASBAH AZALAY (4*) ó similar.
6º Día: Desayuno, Salida hacia el Oasis Sagrado, Lago Iriki, Foum
Zguid, Agdz, Zagora, MHAMID. Cena especial Fin de Año y alojamien-
to. KASBAH AZALAY (4*) ó similar.
7º Día: Desayuno, Salida hacia el Lago El Maider, Taouz, Merzouga,
ERFOUD. Cena y alojamiento. KASBAH CHERGUI (4*) ó similar.
8º Día: Desayuno y salida hacia Erg Chebbi, Bucle por las
Dunas, salida por Erfoud, Midelt, MEKNES. Cena y alojamien-
to. Hotel ZAKI (4*) ó similar.
9º Día: Desayuno, salida hacia Sidi Kacem, Souk El Arba,
autopista hacia Tánger, Ksar es Seguer, CEUTA.
Precios: 695 euros auto + conductor - 645 euros copiloto
suplemento fin de año: 75 euros
Ruta Dunas MhamidSalida: 6 de Diciembre (7 días)
PUENTE DE LA CONSTITUCIÓN
1º Día: Salida de CEUTA dirección Ksar Seguer, autopista de RABAT,
MARRAKECH.Cena y alojamiento. PALM PLAZA (5*) ó similar.
2º Día: Desayuno, Tizi n Tichka, Tazenakht, Ait Hamane, pistas y
campo a través hacia Tagounite, MHAMID. Cena y alojamiento.
KASBAH AZALAY ó similar.
3º Día: Desayuno, Bucle interior del palmeral visitando los poblados bere-
beres para entregar material humanitario, Opcional: almuerzo en una casa
bereber. MHAMID. Cena y alojamiento. KASBAH AZALAY ó similar.
4º Día: Desayuno, salida Dunas Mhamid, Oasis Sagrado, Lago Iriki ,
Foum Zguid, Zagora.Opcional : Orientación para equipos de 2-3
coches equipados con GPS , ruta con 10 wp para llegar a Foum
Zguid. MHAMID. Cena y alojamiento. Kasbah AZALAY ó similar.
5º Día: Desayuno y salida, Bucle por las Dunas del Erg Lihudi y
las Dunas de Mhamid. Opcional: Alquiler de Motos quads y bug-
gies para hacer bucle por las Dunas de MHAMID. Cena y aloja-
miento. Kasbah AZALAY ó similar.
6º Día: Desayuno, salida hacia ZAGORA, ruta de las Kasbahs
(Valle del Drâa) , Ouarzazate , MARRAKECH. Cena y alojamien-
to. PALM PLAZA (5*) ó similar.
7º Día: Desayuno, salida por autopistas hacia Rabat, Tánger, CEUTA.
Precios: 595 euros auto + conductor - 495 euros copiloto
ARGELIA. RAID HOGGAR
Fechas: del 19 de noviembre al
7 de Diciembre. Recorrerán el
macizo del Hoggar, Djenet,
Tassili –N’ aj jer o el increíble
valle de las rosas de el Goléa, y
Tamanrraset. Limite inscrip-
ción: 25 de octubre. Precio:
1.295 euros por persona y 790
euros por coche. Incluye hote-
les M.P., pasajes barco, vehículo
de asistencia, guía del club, etc.
ANOIA EXTREM
X ANIVERSARIO
Fecha: 20 de diciembre
Límite inscripción 15 de diciem-
bre. Ven a celebrar con nos-
otros el 10º aniversario de la
ruta más esperada del año con
nuevas trialeras y circuitos que
superará las ediciones anterio-
res. Precio: 130 euros coche y
dos personas. Incluye desayu-
no, comida, rutómetro, regalos...
Tel: 934251053-699430391
E-mail: [email protected]
www.targui4x4.com
CLUB CAMALEON4X4DUNAS MHAMID PUENTE
CONSTITUCIÓN.
Fechas: del 6 al 12 de diciembre
Recorrido: Salida de Ceuta,
Marrakech, Mhamid,Zagora,
Ouarzazate, Marrakech, Ceuta.
Precio: 595 euros vehículo +
conductor. 495 euros acompa-
ñante. Incluye alojamiento MP en
hoteles o albergues. Vehículo de
asistencia y rutómetro. No
incluye los pasajes del ferry.
Tel: 620 61 70 91- 629 49 06 34
E-mail: [email protected]
www.clubcamaleon4x4.com
AURAVENTURATRAVESÍA 4X4. AL FIN DEL
MUNDO 09.
Fecha: 4 al 6 diciembre 2009
Recorrido por la "Costa da
Morte" gallega y técnicas de
orientación. Dificultad baja.
Apto para vehículos 4x4 y todo
caminos. Precio: Inscripción
individual: 275 euros/persona. -
Inscripción conjunta (dos o más
pax) 225 euros/persona.
Incluye alojamiento y pc desde
la cena del viernes a la comida
del domingo (ambas incluidas),
documentación seguro y
obsequios. Plazas limitadas
RUTA 4X4.TERRAS DO
TAMBRE.
Fecha: 6 al 8 diciembre 2009
Recorrido por las Comarcas de
Barcala y A Mahía y valles del
río Tambre en la provincia de A
Coruña. Dificultad baja con
pruebas especiales de dificul-
tad media en circuito de 4x4.
Precio inscripción individual:
275 euros/persona e inscrip-
ción conjunta (dos o más pax)
225 euros/persona.
Incluye Bolsa con documenta-
ción, alojamiento y manuten-
ción completa desde la cena
del domingo 6 a la comida del
martes 8 (ambas incluidas),
seguro, obsequios por vehículo
y entrada al circuito 4x4 habili-
tado al efecto.
Tel: Antonio Ulloa. 981884420 –
654600044
E-mail: auraventura@ulloade-
salvamento.com
www.auraventura.com
CLUB AGRESTE 4X4TIERRA DE PINARES (AVILA)
Fecha: del 14 al 15 de noviem-
bre. Precio: 55 euros socios y
65 euros simpatizantes.
Dificultad: Media con zonas de
dificultad media-alta en caso de
lluvias recientes o nieve. Incluye:
organización completa, rutóme-
tro en propiedad, permisos de
medio ambiente, seguro respon-
sabilidad civil, asistencia mecáni-
ca básica y sorteo de regalos.
GUADIX Y EL MARQUESA-
DO (GRANADA)
Fechas: del 5 al 8 de diciembre
de 2.009, Precio: 550 euros
coche y dos personas (socios) y
580 euros coche y dos personas
(simpatizantes). Precios espe-
ciales para niños. Incluye: media
pensión, rutómetro, organización
completa, permisos de medio
ambiente, seguro responsabili-
dad civil, asistencia mecánica
básica, obsequio conmemorativo
de la ruta y sorteo de regalos.
Tel. 617 65 83 00
Email: [email protected]
www.agreste4x4.net
Destinos nacionales e internacionales
CEUTA
COM. DE MADRID
GALICIA
Actividades Clubs
CASMARV AVENTURA AL SUR DEL
ATLAS
Fecha: 3 a 12 de octubre.
Precio: 2.150 euros por coche
y 2 personas; incluye aloja-
miento, media pensión y ferry
i/v. Recorrido: dunas de
Chegaga, lago Iriki, montañas
y cañones del Antiatlas, el
gran Atlas, Tafraoute,
Taroudant.
Fax.: 9185944.32. E-mail:
WHEELTRACKS 4X4LAGO DE SANABRIA.
(ZAMORA).
Fechas: 7, 8 y 9 de noviembre.
Apasionante ruta de marcado
interés natural, tupidos bos-
ques y estrechos caminos.
Descubriremos parajes
recónditos y gozaremos de
esta tierra a la que llaman la
Galicia castellana. Dificultad
media-baja. plazas limitadas.
Precio: 360 euros dos perso-
nas y coche. Socios 340
euros. Incluye: alojamiento y
media pensión en Hotel Rural
con encanto, rutómetro y
coordenadas gps, organiza-
ción, permisos, sorteo de
regalos y recuerdo de la ruta.
Plazas limitadas.
TIERRAS DE MEDINACELI.
(SORIA)
Fechas: 21 o 22 de noviembre,
a elegir. Precio: 60 euros por
coche. Socios 55 euros.
Incluye: rutómetro y coorde-
nadas gps, organización, per-
misos y sorteo de regalos.
Plazas limitadas.
Tel.: 610 93 93 40 – 615 503 420
E-mail: [email protected]
www.wheeltracks4x4.com
THUNDRAAVENTURASVIAJE A MARRUECOS FIN
DE AÑO 2010
Fechas: del 27 diciembre al 4
de enero.
Precio: adulto 790 euros per-
sona. 395 euros niños hasta 12
años.
Una forma diferente de pasar
una nochevieja muy especial.
Recorridos llenos de contras-
tes: desierto, nieve, montaña
y pistas que partirá de
Algeciras y recorrerá Ceuta,
Marrakech, Zagora,
Merzouga, Azrou.
Tel: 699.56.81.35
E-mail: taller@thundraaventu-
ras.com
www.thundraaventuras.com
SIN LÍMITES 4X4MARROC EXOTICO 2009
Fechas: del 26 de diciembre al
3 de enero de 2010. Precio:
650euros por persona y 380
euros por vehículo.
Disfruta de un fin de año inol-
vidable, conociendo
Marruecos y disfruta de sus
hospitalarios habitantes y la
emoción de la conducción 4x4
por el desierto.
Tel. Antonio Serrano. 615 286
273 / 964 52 12 55
E-mail: [email protected]
www.sinlimites4x4.com
VALENCIA PERTERRA 4X4MARRUECOS.
Fecha: del 29 de Noviembre al
7 de Diciembre.
Precio: 650 euros persona.
150 euros coche.
Recorrido tranquilo, pasando
varios días en Merzouga y
visitando Fes.
Telf. 963204538 – 659804103.
Fax. 963288799
E-mail: info@valenciaperte-
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COM. VALENCIANA
COM. MURCIANA
RUTASPERIÓDICAS
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Quien deseeacceder a la
seccion de rutasperiódicas, que
aglutina aquellasactividades que se
repiten semana tras semana o
mes tras mes, puedehacerlo en
nuestra web:
AUTO AVENTURA 4X4 / 82
DEPORTIVOS, MUJERES Y...III Edición Escapada Deportiva Porsche: Mujeres Comunicadoras 2009
oy en día, las mujeres secompran su propio vehículo yopinan a la hora de comprar
el vehículo familiar. Pero ¿qué ocurrea la hora de comprar un deportivo?Parece que ese tipo de vehículos estárelegado al capricho de los hombres;muchos son los que dicen que ellas nodeben opinar porque no entienden, ymucho menos tener la osadía de que-rerlos conducir.
Quizás muchas no han tenido la oca-sión de comprobar las sensacionesque un deportivo ofrece al volante, oprefieran que las lleven, pero es segu-ro que las mujeres actuales, conoce-doras y amantes de la estética, la inno-vación, el confort, el lujo y lo exclusivo,deberían no sólo opinar a la hora deadquirir uno, sino decidir cual es eldeportivo que desean tener.
La actual gama Porsche presenta unamplio abanico adaptado a todas lasnecesidades sin perder de vista elcarácter deportivo y exclusivo de lamarca. Con la aparición del PorscheCayenne el público femenino encontróun vehículo amplio y seguro, más dedi-cado al asfalto en la vida cotidiana, ypara disfrutar con toda la familia en eltiempo libre. Ahora la versión diesel ha
supuesto un acierto en los tiemposque corren tanto en consumo como enemisiones de CO2. Este motor máselástico le convierte en algo más tran-quilo en su comportamiento, pudiendohacer una conducción más divertidacambiando del modo automático almanual o activando la tecla Sport.
Con el nuevo Porsche Panamera seacercarán a quien pretenda una berli-na de lujo, con cuatro cómodas plazaspara la familia, fácil de conducir,y con elcarácter deportivo Porsche. Potenciadosificada, amplitud interior, robustezen sus formas y todo el equipamiento yconfort de una berlina de lujo. Traccióntrasera para el Panamera S y traccióntotal en el modelo 4S. Los dos cuentancon un motor V8 de 4.8 l y desarrollan400 CV. Siete velocidades con modosmanual y automático, que permiten uncambio rápido y una conducción ágil ydeportiva. Sistema automático dealumbrado, control de velocidad, teclasport y sport chrono según versionespara aumentar la dinámica de conduc-ción y suspensión neumática adaptati-va. La sensación de conducir un granvehículo tan confortable y completocon el carácter Porsche es cuandomenos novedosa y seguro que la marca
ha acertado de pleno con su creación.El aspecto exterior del Boxster
refleja sus valores internos: los gruposópticos, la toma de aire sobre dimen-sionada, el llamativo spoiler, el escapecentral con dos salidas, ruedas de 17pulgadas, 18 y hasta 19, retrovisores,color, y todo ello sin olvidar el motorboxer de 6 cilindros y 310 CV o el cam-bio manual de seis velocidades.
De nuevo Porsche Ibérica ha queridoacercar al mundo femenino su ampliagama reuniendo a un grupo de mujerespara que experimenten en primerapersona el placer de la conducción desus deportivos por carreteras y pobla-ciones convencionales: el día a día.
Y en esta ocasión, de la mano de laprestigiosa firma de electrodomésti-cos de alta gama De Dietrich, la cual,gracias a su innovador diseño y funcio-nalidad, convierten el día a día en unmomento placentero.
La jornada se celebró en Valencia yconcluyó en el magnífico entorno delHotel Relais Chateaux Mas deCanicatti, donde con actividades igual-mente placenteras como el circuitoSPA, un taller de Shiatsu, cata de vinosy chocolate y una exquisita cena pusie-ron el broche al encuentro.
Porsche Ibérica y De Dietrich convierten esta escapada en una expe-riencia inolvidable en la que las participantes han tenido que emplearlos cinco sentidos. Lo refinado, la vanguardia, el placer, la tecnología,el diseño, la belleza y la innovación se han cogido de la mano convir-tiendo el lujo en algo cotidiano, y lo cotidiano, en un lujo.
Texto: Virginia Pastor. Fotos: V. Pastor y Porsche Ibérica
HCon el nuevo Porsche
Panamera se acercarána quien pretenda una
berlina de lujo, con cua-tro cómodas plazas parala familia, fácil de condu-
cir, y con el carácterdeportivo Porsche.
ELECTRODOMÉSTICOS
Se cumple el centenario delnacimiento de FerdinandAnton Ernst Porsche, cono-cido como 'Ferry', que nacióel 19 de septiembre de 1909.En 1931, con tan sólo veinti-dós años, fundó el estudiode ingeniería y desde enton-ces trabajó construyendovehículos Deportivos,Exclusivos y Rentables, filo-
sofía que la marca mantienehasta la actualidad. Dehecho, en una de sus últimasfotografías poco antes demorir en 1998 se le puedever conduciendo un modelodel legendario 356/ 1, el pri-mer deportivo Porsche cre-ado en 1948, con el que cum-plió su sueño de crear elauto perfecto: "Algo que
permanezca, ha de serúnico". Con motivo de estacelebración se ha publicadoel libro "Ferry Porsche 100Años" además de otros ele-mentos conmemorativosque se pueden encontrar enla tienda del Museo Porsche,en Stuttgart.
Más información www.pors-che.com.
83 / AUTO AVENTURA 4X4
DE DIETRICH:De Dietrich es una firmainternacional de reconocidoprestigio en el sector deelectrodomésticos de altagama. Sus diseños de van-guardia y su avanzada tec-nología convierten cualquiercocina en un elementoexclusivo. La firma cuentacon la colaboración de gran-des maestros de la gastro-nomía o la decoración como
Ferran Adriá o Pascual Ortega entreotros, lo que ha reforzado su posiciona-miento como marca de prestigio.
CAYENNE DIESEL- Motor: 2967 cc- Potencia: 240 CV a 4000 rpm- Velocidad máxima: 214 km/h- Aceleración 0-100 km/h en 8.3 s- Consumo: 9.3 l/100 km- Emisiones de CO2: 244 g/km- Precio: 64.193 euros
PANAMERA 4S- Motor: 4806 cc- Potencia: 400 CV a 6500 rpm- Velocidad máxima: 282 km/h- Aceleración 0-100 km/h en 5 s- Consumo: 11,1 l/100 km- Emisiones de CO2: 260 g/km- Precio: 113.958 euros
BOXSTER S- Motor: 3436 cc- Potencia: 310 CV a 6400 rpm- Velocidad máxima: 274 km/h- Aceleración 0-100 km/h en 5.3 s- Consumo: 9.8 l/100km- Emisiones de CO2: 230 g/km- Precio: 63.116 euros
100 AÑOS DE UN GENIO:
Buenas noches:Estoy buscandoun Rav-4 diesel,
que no estuviera muymal. La idea es no gas-tarse mucho por lo queestoy buscando uno delos primeros. La verdades que está difícil. Elmotivo de escribiros estecorreo es que me gusta-ría que me contaseismediante un correo o, sios parece interesante, através de la revista lasdiferentes versiones quehay de este coche.
Espero vuestra res-puesta y gracias.
(Gonzalo J.)
El Toyota Rav-4comenzó sucomercialización
en España en 1994, en elmomento de su lanza-miento solo se vendía lacarrocería de tres puer-tas y existían dos versio-nes, la GX y VX (un pocomás equipada) con un
único motor de 1.998 c.c.de gasolina y 129 CV. depotencia. Para la versionde 5 puertas hubo queesperar un poco más.
En el año 1997 sale almercado la version VX FunCruiser tanto en trescomo en cinco puertas. Lagama, salvo pequeñasmodificaciones, permaneceinvariable hasta el final desu comercialización en elaño 2000, aunque las últi-mas unidades se matricu-laron bien avanzado el2001. Esta primera gene-ración de Rav-4 nuncaequipó una mecánica diesely por tanto nos tenemosque centrar en su sucesorpara encontrar este tipode motorización.
El sustituto de la primeraserie, salió al mercado en2.000. En esta ocasión, secomercializaba, desde unprincipio, las carroceríasde tres y cinco puertas,con tracción 4x2 y 4x4. Seofertaban dos motores de
gasolina, un 1.8 VVTi de1.794 c.c. y 125 CV. contracción 4x2 y un 2.0 VVTide 1.998 c.c. modificado dela versión anterior, con 150CV. y tracción 4x4
Existían tres posiblesacabados para la versionde tres puertas, el acaba-do Terra, de acceso, elacabado Luna y por ultimo,como tope de gama, el Sol.La version de cinco puer-tas solo se comercializabacon los dos últimos, el Soly el Luna.
Tuvimos que esperarhasta el año 2001 paratener por fin una versiondiesel. El motor elegido esun 2.0 D4D con 1.995 c.c.Potencia de 116 CV. (CEE)- 85 kW. a 4.000 r.p.m., parmáximo: 250 Nm. a 1.800r.p.m. Este motor tiene 4cilindros en línea con cua-tro válvulas por cilindrode orientación transver-sal con 82,2 mm. de diá-metro, 94 mm. de carrera,relación de compresión:
18,6, doble árbol de levasen cabeza (DOHC) y dis-tribución variable. Lamotorización diesel semontaba en ambas carro-cerías y únicamente con elacabado Sol.
También en 2001 desapa-rece la versión básica,Terra del modelo de trespuertas y en 2003 toda lagama sufre un pequeñolavado de cara permane-ciendo invariables las tresmotorizaciones (dos gaso-lina y una diesel) y dos nive-les de equipamiento, elLuna y el Sol. En el año2005 sale un nuevo acaba-do para los motores 2.0VVTi y 2.0 D4D, elExecutive. Salvo pequeñomatices no existen yacambios significativoshasta 2006, año en quecesa su producción.
En este mismo año, saleal mercado la tercera yactual generación de Rav-4. Únicamente se comer-cializa la version de 5 puer-tas y dos motorizaciones,una de gasolina con motor2.0 VVTi de 152 CV y unadiesel 2.2 D4D de 2.231 c.c.,tiene 4 cilindros en líneacon cuatro válvulas porcilindro, 86 mm. de diáme-tro, 96 mm. de carrera,relación de compresión:15,8 y doble árbol de levasen cabeza (DOHC); códigodel motor: 2AD-FHV. Estemotor se comercializa condos niveles de potencia:- 136 CV. (CEE) - 100 kW. a3.600 r.p.m., par máximo:310 Nm a 2.000 r.p.m.- 177 CV. (CEE) - 130 kW. a3.600 r.p.m., par máximo:400 Nm. a 2.000 r.p.m.
Con motor de gasolina yel diesel de 136 CV, tene-mos tres acabados, elLuna, el Sol, y elExecutive, y en la versiondiesel de 177 CV. solo elacabado Premium.
Esta tercera genera-ción de Rav-4 se comer-cializa actualmente conpequeñas variaciones yseries limitadas.
TOYOTA RAV-4 DIFERENTES MOTORIZACIONES
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deseen realizar una
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Los mail pueden ser envia-
dos a nuestras direcciónes:
y redacción@autoaventu-
ra4x4.com dirigidas a la
sección “Buzón”. Las con-
sultas serán atendidas por
riguroso orden de llegada.
AUTO AVENTURA 4X4 / 84
Consultas técnicas
85 / AUTO AVENTURA 4X4
Características del Hummer H1
Buenos días:Soy propietario de un X5 delaño 2007 y me gustaría que
me sacasen de dudas. ¿Qué es ypara que sirve el sistema adaptativeDrive? Un saludo.
(gremi234)
El sistema Adaptive Drivesuprime activamente latendencia natural del vehí-
culo a inclinarse en cualquier curvao en cualquier superficie, mejoran-do la comodidad de los ocupantes,sobre todo, de los asientos trase-ros. Lo consigue mediante interac-ción coordinada de amortiguado-res, estabilizadores y los sistemascontrol de tracción estabilidad, elIdrive y el Control Variable deAmortiguación (VDC). Para inter-comunicar todos estos sistemasEmplea un sistema de transferen-cia de datos a gran velocidad lla-mado FlexRay.
Además, el Adaptive Drive ajusta lasuspensión al carácter de la super-ficie de la carretera. Cada eje tienesu propio motor independiente quepuede adaptar los amortiguadoresde cada rueda individual. Cuando lascaracterísticas de la superficie de lacarretera bajo un lado del vehículodifieren de las del otro lado.
El sistema Adaptive Drive no esmás que otro sistema electrónicoque ayuda en el comportamientodinámico del vehículo ayudando a lacomodidad de sus ocupantes y a suseguridad.
ADAPTATIVE DRIVE ENUN BMW X5
Hola a todos los cole-gas del 4x4.
Soy un lector fiel avuestra revista y la leo atenta-mente todos los meses. Megustaría saber más sobre elmejor 4x4 que existe elHummer H1. Estuve viendo elotro día uno del año 2004 yestoy entusiasmado. Noconozco pruebas ni datos con-cretos de este modelo y megustaría saber sus cotas,vadeos etc. Los datos de 4x4que nos gusta comparar.Estoy seguro que por dondepasa un H1 no pasan los otros.Lo que queremos los auténti-cos 4x4 son pruebas "heavys"y vehículos duros.
Volviendo al Hummer porfavor dadme los datos quetengáis. Gracias y un abrazo"cuatreros"
(A. Díez)
Las cotas y ánguloscaracterísticos delHummer H1 son
impresionantes. Pero igual deimpresionante son sus dimen-
siones y en una comparativacon un Suzuki Jimny veríamosquien pasa mejor por determi-nados obstáculos.
Bueno el Hummer H1 tieneuna altura libre al suelo de 40cm., casi el doble que un 4x4medio. Tiene un ángulo deentrada de 72º, y puede supe-rar escalones rectos de 56cm. y el ángulo de salida es de37,5º. Dada su distancia entreejes 330 cm. El ángulo ventrales de 35º (no es el mejor delmercado). Equipa llantas de17" y ruedas de 37". Estosneumáticos "obligan" alHummer H1 a un diámetro degiro de 16 m. Los datos tanespectaculares se han conse-guido porque en su diseñocolocaron las 4 ruedas en las4 esquinas del vehículo conuna suspensión de brazosindependientes que le permi-ten ubicar entre ellos el trenmotriz bajado su centro degravedad. Tenemos por tanto40º de inclinación lateral, 60ºde pendiente superable, pasarpor encima de obstáculos de
40 cm. Con un Hummer H1 sepueden realizar vadeos de 72cm de profundidad.
El motor V8 turbo diesel de6.5 L. tiene "solo" 205 CV. Estáacoplado a una caja Hydra-matic de 4 marchas y gestiónelectrónica. El sistema detracción permanente secaracteriza por la tecnologíaTorq-Trac 4, sistema de con-trol de tracción que frena larueda que más gira y redistri-buye el par entre el resto.Equipa también dos bloqueosde diferencial (Eaton Locker)en el eje delantero y trasero.En los bujes de las ruedasequipan reductores de ruedacon una relación de 1,92:1.Gracias a estos desmultiplica-dores se reduce práctica-mente a la mitad los esfuer-zos de transmisiones y palie-res alargado su vida útil.
Por último el Hummer H1monta un sistema de controlde presión e hinchado de neu-máticos llamado CTIS (Sistemade Hinchado de Neumáticosdescentralizado).
MERCADOMMMEEERRRCCCCAAADDDOOOOMMMEEERRRCCCAAADDDOOOMERCADO
AUTO AVENTURA 4X4 / 86
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ha sido enviada) se publicarán en
esta sección el mes siguiente a su
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Aventura 4X4 siempre que se haya
recibido antes del día 1 del mes
anterior al número de la revista
en que se desea que aparezca. La
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651 294. Tarragona.
Vendo Toyota 4Runner V6 3.0 del
92, full equipe menos cuero, ale-
tines, llantas de aluminio, ruedas
33/12:50/15 nuevas homologa-
das, amortiguación Koni, techo
solar eléctrico, color verde, ITV
anual. Tlef: 651 084 576.
Vendo Mando de luces (precio
35 euros), reguladores de luces
(15 euros) para Mitsubishi
Montero 3.2. Telf: 605 851 429.
Vendo pareja de faros HELLA
Luminator Chromium Cellis
en su caja. Jamás usados. A
estrenar. A mitad de precio.
Tengo algunas ópticas más.
Telf: 669 166 199.
Se venden para Toyota Land
Cruiser 90/95: Cubrebajos
originales, estriberas origina-
les y faldillas de guardabarros
originales. Telf: 600 475 229.
Se venden transmision delan-
tera, piña de mandos y 4 calen-
tadores a estrenar, para Kia
Sportage 2.0 TD. Modelo con
reductora. Telf: 600 475 229.
Vendo 7 llantas de acero 6x16”.
6 agujeros. Para TT´s japone-
ses. Precio: 25 euros cada una
ó 130 euros todas. Paragolpes
con refuerzo delantero: 400
euros y muelles más amor-
tiguadores: 500 euros. Todo
para Patrol Gr Largo del año
2009. Piezas desmontadas por
preparación. Telf: 609 060 874.
Vendo 4 llantas de aleación
originales de Nissan Terrano II
15” y regalo 3 de acero de 15”.
Todas con neumaticos. Precio:
390 euros. Estriberas del 5p:
145 euros y carcasa cubrerue-
da cromada y pintada: 199
euros. Telf: 620 861 518.
Vendo llantas originales de ace-
ro en medida 6x17 para Toyota
Land Cruiser completamente
nuevas. Precio: 200 euros. Zona
Asturias. Telf: 609 779 121.
Vendo paragolpes delantero
para Nissan Patrol GR color
plata en perfecto estado. Pre-
cio 300 euros.Telf: 629 752 266.
VARIOS:
X3
(D) XDrive 2.0d: 34.700 € 1.995 177 350 205 8,4 5,8 153
(D) XDrive 2.3d Aut: 38.000 € 1.995 204 400 205 7,3 6,3 167
(D) XDrive 2.0d Aut: 37.036 € 1.995 177 350 205 8,6 6,2 164
(D) XDrive 1.8d: 31.700 € 1.995 143 320 195 10,1 5,7 150
XDrive 2.8i Aut.: 44.300 € 2.996 258 310 205 6,8 9,4 219
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
BMWTelf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
X1Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.450x1.790x1.545 mm.Peso: 1.470-1.610 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
XDrive 3.0i: 52.100 € 2.996 272 315 210 7,2 10,1 229
XDrive 3.0i Aut.: 54.630 € 2.996 272 315 210 7,5 10,3 248
(D) XDrive 2.0d: 41.700 € 1.995 177 350 206 8,9 6,5 172
(D) XDrive 1.8d: 37.900 € 1.995 143 350 195 10,3 6,2 165
XDrive 2.0i: 41.000 € 1.995 150 200 198 11,5 9,0 215
XDrive 2.5i: 49.700 € 2.497 212 250 210 8,5 9,9 224
XDrive 2.5i Aut.: 52.238 € 2.497 212 250 210 8,5 9,9 228
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm.Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
CHEVROLETTelf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
CAPTIVA
Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS).LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm.Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: 36.450 € 3.195 230 297 204 8.8 11.5 264
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: 30.700 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197
(D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: 31.600 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197
(D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: 34.450 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197
(D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: 35.650 € 1.991 150 320 180 12.2 8.7 233
(D) 2.0 VDCI 16v LTX 7Pl A. Sport : 38.780 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197
ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383
CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No
3.6 V6 Aut. Elegance: 48.240 € 3.564 258 339 201 8,1 13,0 310
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 53.380 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332
4.6 V8 Aut. Sport Luxury: 66.640 € 4.565 325 427 225 7,6 16,7 396
X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
XDrive 3.0i: 59.200 € 2.996 272 315 210 8,1 10,9 244
XDrive 4.8i: 80.500 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 286
XDrive M Aut.: 121.700 € 4.395 555 680 250* 4,7 13,9 325
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) XDrive 3.0d: 60.800 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 214
(D) XDrive 3.5d: 63.000 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216
PRECIOSPPPRRREEECCCCIIIOOOOSSSSPPPRRREEECCCIIIOOOSSSPRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 88
AUDITelf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
A4 ALLROAD QUATTRO
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.721x1.841x1.495 mm.Peso: 1.630-1.765 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 21,5ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No
2.0 TFSi Quattro A. 7vel.: 44.320 € 1.984 211 350 230 6,9 8,1 189
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 TFSi Quattro 6vel.: 42.200 € 1.984 211 350 225 6,9 8,1 189
(D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: 41.750 € 1.968 170 350 213 8,9 6,4 169
(D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: 39.350 € 1.968 143 320 N.d. N.d. N.d. N.d.
(D) 3.0 TDI Quattro 6vel.: 48.050 € 2.967 240 500 237 6,6 7,2 189
(D) 3.0 TDI Quattro A. 7vel.: 50.170 € 2.967 240 500 236 6,4 7,1 189
A6 ALLROAD QUATTROTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No
3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: 62.170 € 2.995 255 420 250 6,3 9,7 225
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
4.2 FSi Tiptronic: 81.720 € 4.163 350 440 250 6,3 10,8 257
(D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: 57.130 € 2.967 240 450 233 7,2 7,2 189
(D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: 56.110 € 2.698 190 450 215 8,8 7,5 199
(D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF: 59.520 € 2.967 240 500 230 7,4 7,5 199
Q7
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm.Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
3.6 FSI Advance Tip.: 56.850 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 289
3.6 FSI Ambiente Tip.: 62.830 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 289
3.6 FSI Ambition Tip.: 63.840 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 289
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
4.2 FSI Ambiente Tip.: 79.330 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 304
4.2 FSI Ambition Tip.: 80.750 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 304
(D) 3.0 TDi Advance Tip.: 56.650 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 239
(D) 3.0 TDi Clean Adv Tip.: 58.650 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 234
(D) 3.0 TDi Ambition Tip.: 63.640 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 239
(D) 3.0 TDi Clean Amt Tip.: 65.640 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 234
(D) 3.0 TDi Ambiente Tip.: 62.630 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 239
(D) 3.0 TDi Clean Amb Tip.: 64.630 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 234
(D) 4.2 TDi Ambiente Tip.: 84.580 € 4.134 340 790 240 6,4 9,9 262
(D) 4.2 TDi Ambition Tip.: 86.000 € 4.134 340 790 240 6,4 9,9 262
(D) 6.0 TDi Ambition Tip.: 147.910 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,3 298
Q5
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
2.0 TFSI 6 vel: 43.930 € 1.984 211 350 222 7,6 8,3 192
2.0 TFSI Stronic 7 vel: 46.260 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 197
2.0 TFSI 180 CV: 39.920 € 1.984 180 320 210 8,5 8,4 195
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 TDI 6 vel: 41.650 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 175
(D) 2.0 TDI 6 vel 143 CV: 38.390 € 1.968 143 320 190 11,4 6,5 172
(D) 2.0 TDI Auto: 43.980 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 179
3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel: 54.000 € 3.197 270 330 234 6,9 9,3 218
(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 52.780 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 199
X6
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
XDrive 3.5i: 65.800 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262
(D) XDrive 3.0d: 66.100 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) XDrive 3.5d: 69.100 € 2.993 286 580 236 6,9 8,3 220
XDrive 5.0i: 86.000 € 4.395 407 600 250 5,4 12,5 286
XDrive M Aut.: 124.100 € 4.395 555 680 250* 4,7 13,9 325
(D) XDrive 2.0d Aut: 44.238 € 1.995 177 350 205 9,2 6,7 178
(D) XDrive 3.0d: 50.400 € 2.993 218 500 210 7,4 7,9 196
(D) XDrive 3.0d Aut.: 55.066 € 2.993 218 500 210 7,7 8,6 200
(D) XDrive 3.5d Aut.: 59.400 € 2.993 286 580 240 6,6 8,7 232
Datos facilitados por
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
1.3 4WD CX: 19.760 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185
1.5 SX 4WD: 23.170 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191
1.5 SX 4WD Automatico: 24.670 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196
DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.8 CRD 4WD SE: 25.385 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228
(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 28.145 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228
(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.532 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250
(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 33.883 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250
SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No
FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
1.2 4x4: 13.570 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156
1.2 4x4 Climbing: 15.480 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156
(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.790 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141
(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.890 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141
1.6 16V Emotion: 20.350 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 1.9 JTD 8V Dynamic: 21.690 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.660 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si
(D) Cabina Sencilla: 21.000 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Super Cab.: 23.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Super Cab. A/A: 24.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Doble Cabina: 25.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Doble Cabina XLT: 28.500 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Doble Cabina XLT Lim.: 30.100 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.850 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.
KUGA
Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No
(D) 2.0 TDCi Trend: 28.850 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 169
2.5T Titanium: 32.535 € 2.521 200 320 210 8,2 9,9 244
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.215 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 169
89 / AUTO AVENTURA 4X4
1.3 4WD SX: 22.370 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185
1.5 CX 4WD: 21.370 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191
1.5 SX O/F 4WD: 23.770 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191
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VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.2 HDI VTR: 32.770 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191
2.4 VTR Exclusive Aut.: 37.070 € 2.360 170 231 195 10,5 9,3 222
(D) 2.2 HDI Exclusive: 36.670 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191
CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.
C-CROSSER
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Adventure: 81.630 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
Luxury: 86.470 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
SUT Luxury: 86.470 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
Luxury Silver Ice: 86.470 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
SUT Luxury Silver Ice: 86.470 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.
CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
2.0 i-VTEC Comfort: 26.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC E. Serie esp.: 27.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC E. Ser. esp. Aut.: 29.100 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Elegance: 29.100 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC E. Ser. esp.: 29.900 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 i-VTEC Elegance AT: 30.600 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC E. Ser. esp. Navi: 32.300 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC Executive: 31.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Luxury: 35.000 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Innova: 38.000 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Executive AT: 33.800 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC Luxury AT: 36.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC Innova AT: 39.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 28.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CTDi E. Serie esp.: 29.600 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CDTi Innova: 40.000 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CDTi Elegance: 30.600 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CDTi Edit. esp.: 31.900 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CDTi Ed. esp. Navi: 34.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 37.000 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
H3
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
INFINITITel: 91 562 61 04 - www.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
EX
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cmReductora: No
GRAND CHEROKEE
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).
ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si
(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 217
(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 217
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 217
(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 222
(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 222
(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 237
(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 237
(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 222
(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 222
(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 237
(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255
(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 39.537 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255
(D) 2.8 CRD Rubicon: 36.972 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 33.896 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227
(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227
(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 40.912 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263
(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.631 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227
(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 41.497 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263
(D) 2.8 CRD Sahara: 33.948 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.
WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
(D) 2.8 CRD Sport: 30.888 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. 220
(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. 220
(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 220
(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 220
(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 220
(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 220
IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años
MASSIF
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. 220
(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. 220
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No
FX37GT: 59.900 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284
FX37S: 62.650 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
FX50S: 78.900 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310
PRECIOSPPPRRREEECCCCIIIOOOOSSSSPPPRRREEECCCIIIOOOSSSPRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 90
iX55
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 CRDI VGT V6: 47.000 € 2.959 240 N.d. 200 10,4 9,4 249
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm.Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No.
TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194
(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187
(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187
(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187
EX37: 52.400 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267
EX37GT: 54.350 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2 VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 36.684 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270
(D) 3.0 V6 CRD Limited: 41.336 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Base 3.7: 44.120 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327
Base Aut. 3.7: 46.550 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346
3.7 Adventure: 50.910 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327
3.7 Adventure Aut.: 53.340 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346
3.7 Luxury: 52.790 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327
V8 Luxury: 58.790 € 5328 305 430 N.d. 8,2 14,5 344
3.7 Luxury Aut.: 55.220 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346
HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
SANTA FE
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.550 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212
(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.570 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.350 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252
(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.050 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.050 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.350 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252
(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.050 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.050 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
Datos facilitados por
LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
SPORTAGE
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187
2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187
KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
SORENTO
(D) 2.5 CRDi Concept: 32.584 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Active: 35.834 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.414 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.479 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Sport 2.0 CRD: 23.818 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177
COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) Limited 2.0 CRD: 25.643 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177
Limited 2.4 CVT: 31.748 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.
(D) 2.8 CRD Sport: 27.978 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.
(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 30.775 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 CRD Sport: 21.840 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180
PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 2.0 CRD Limited: 22.963 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 34.337 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284
(D) 3.0 V6 CRD Overland 44.405 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284
(D) 3.0 V6 CRD Overland: 49.010 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270
6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388
LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.
FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
i6 S: 41.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285
i6 SE: 45.650 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
i6 HSE: 50.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285
(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 S: 33.150 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 SE: 37.450 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 HSE: 41.850 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 E CommandShift: 32.401 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) TD4 S CommandShift: 35.728 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
DISCOVERY4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x2.009x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 4 S TDV6 2.7: 42.770 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244
(D) 4 SE TDV6 2.7: 49.800 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 4 HSE TDV6 2.7: 59.400 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244
(D) 4 S TDV6 2.7 C.Shift: 45.360 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 4 SE TDV6 2.7 C.Shift: 52.390 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 4 HSE TDV6 2.7 C.Shift: 59.400 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 4 SE TDV6 3.0: 54.900 € 2.993 245 600 180 9,6 9,3 244
DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.
(D) 90 SW E: 28.700 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266
(D) 90 SW S: 30.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 90 SW SE: 32.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266
(D) 110 SW 5P E: 32.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291
(D) 110 SW 5P S: 34.500 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291
(D) 110 SW 5P SE: 36.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291
5.0 V8 Supercharged: 91.900 € 4.999 510 625 225 6,2 14.9 348
RANGE ROVER SPORT 2010Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) TDV6 3.0 SE: 68.900 € 2.993 245 600 193 9,6 9,2 243
(D) TDV6 3.0 HSE: 74.100 € 2.993 245 600 193 9,6 9,2 243
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) TDV8 3.6 HSE: 78.950 € 3.630 272 640 209 9,2 11,1 294
91 / AUTO AVENTURA 4X4
(D) TD4 XS: 36.700 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) 4 HSE TDV6 3.0: 62.000 € 2.993 245 600 180 9,6 9,3 244
Lada 4x4 Tundra: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Lada 4x4 Foresta: 12.727 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.
RANGE ROVER 2010Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3.6 TDV8 HSE: 93.100 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
(D) 3.6 TDV8 Vogue: 101.500 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 110.800 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 121.500 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
5.0 V8 Supercharged: 120.200 € 4.999 510 625 225 6,2 14.9 348
5.0 V8 Supercharged AB: 137.500 € 4.999 510 625 225 6,2 14.9 348
BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si
(D) Active 2.5TD: 27.280 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.
(D) Sportive 2.5TD: 29.450 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No
Sportive 2.3 260CV: 38.370 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
GOA / GOA PICK-UP
MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si
(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.
(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.
(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.
LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.
CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 300 CDI 4M BE: 56.600 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 222
(D) 350 CDI 4M: 61.250 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 235
(D) 350 BluTec 4M: 64.800 € 2.987 211 510 215 8.6 9.8 231
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 450 CDI 4M: 81.150 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 279
350 4M: 61.200 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 266
MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
PRECIOSPPPRRREEECCCCIIIOOOOSSSSPPPRRREEECCCIIIOOOSSSPRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 92
RX450HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.77x1.88x1.68 m.Peso: 2.110 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 28,8º. Salida: 24,8º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
Premium: 65.900 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148
Luxury: 71.490 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
President Susp. neumática: 83.600 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148
President Barras Est. Act.: 84.550 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148
CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.
(D) 350 CDI Corto: 78.550 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
500 Corto: 99.400 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400
(D) 350 CDI Cabrio: 85.500 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307
500 Cabrio: 106.000 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400
(D) 350 CDI Largo: 84.400 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307
500 Largo: 105.500 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400
55 AMG: 137.200 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388
CLASE GL
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
(D) 350 CDI 4M: 76.800 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 244
(D) 350 BlueTec 4M: 80.300 € 2.987 211 510 210 9.5 9.6 239
(D) 450 CDI 4M: 95.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 307
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
450 4M: 92.850 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 312
500 4M: 102.400 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 317
500 4M: 79.050 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 306
CLASE R
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
(D) 300 CDI 4M: 54.300 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 217
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 350 CDI 4M: 61.400 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 246
(D) 350 CDI 4M L: 63.450 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 246
(D) 350 CDI BlueTec 4M L: 67.100 € 2.987 211 510 222 8.7 9.5 234
350 4M: 61.750 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 274
350 4M L: 63.650 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 274
500 4M L: 80.950 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 306
500 4M: 81.850 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 304
63 AMG 4M: 117.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392
CLASE GLK
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 220 CDI 4M BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. 176
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
350 4M: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249
(D) 350 CDI 4M: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208
300 4M: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244
(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
VIANO
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
Datos facilitados por
MONTERO
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 34.500 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244
(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 39.000 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 42.000 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278
(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 47.300 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278
(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 37.100 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246
(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 43.200 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246
(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 46.200 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280
(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 51.500 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280
3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 53.300 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324
MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.
OUTLANDER
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 DI-D Invite: 29.100 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177
(D) 2.0 DI-D Intense: 30.700 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180
(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.900 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183
(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 36.300 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183
(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 40.100 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191
2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 37.800 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222
PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 36.500 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 DI SE Corto: 40.940 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288
(D) 3.0 DI LE Corto: 44.560 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288
(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 40.840 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288
(D) 3.0 DI SE Largo: 45.280 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288
(D) 3.0 DI LE Largo: 49.720 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288
NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
QASHQAI 4X4Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
2.0 Acenta: 23.850 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
2.0 Acenta CVT: 24.950 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 Tekna Sport: 25.350 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
2.0 Tekna Sport CVT: 26.450 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
2.0 Tekna Premium: 26.800 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
2.0 Tekna Premium CVT: 27.900 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
(D) 2.0 dCi Visia Business: 25.200 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 26.300 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Acenta: 26.150 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Acenta A/T: 27.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna Sport: 27.650 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 28.750 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna Premium: 29.100 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 30.200 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
QASHQAI+2 4x4Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
2.0 G Acenta: 26.100 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
2.0 G Acenta CVT: 27.200 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 dCi Visia Business: 27.450 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 28.550 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna Sport: 29.450 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 30.550 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Acenta: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Acenta A/T: 29.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna Premium: 30.950 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 32.050 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
2.0 G Tekna Sport: 27.150 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
2.0 G Tekna Sport CVT: 28.250 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
2.0 G Tekna Premium: 28.650 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
2.0 G Tekna Premium CVT: 29.750 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261
93 / AUTO AVENTURA 4X4
(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 33.702 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252
(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense Rally.: 32.124 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
(D) 2.0 dCi 150cv XE: 29.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 dCi 150cv SE: 31.400 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190
(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 33.900 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216
(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.800 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190
(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 36.300 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216
(D) 2.0 dCi 173cv SE: 32.500 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198
(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.900 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198
PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
(D) 2.5 dCi XE: 36.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: 41.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
(D) 2.5 dCi SE 7 plazas: 40.300 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
(D) 2.5 dCi LE 7 plazas: 47.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
(D) 2.0 TDI 6V: 28.610 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173
1.8 TSI 6V: 28.200 € 1.798 160 250 211 8,4 7,8 205
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 TDI CR Ambition: 26.990 € 1.968 140 350 190 9,9 6.6 159
(D) 2.0 TDI CR Experience: 30.070 € 1.968 140 350 190 9,9 6.6 159
1.8 TSI Experience 6V: 27.690 € 1.798 160 250 200 8,4 8,0 189
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.225x1.8004x1.690 mm.Peso: 1.520 - 1.545 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
SCOUT
YETI
SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 28.210 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179
2.0 TSI 200cv 4WD: 28.510 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
ALTEA FREETRACK
(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 26.010 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171
SAABTelf: 902 509 395 - www.saab.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
2.0T XWD 6V: 41.500 € 1.998 210 300 230 8,5 8,3 199
2.0T Biopower XWD 6V: 42.500 € 1.998 210 300 230 8,5 8,3 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.670x1.765x1.570 mm.Peso: 1.580 - 1.761 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.
9-3X
2.0T XWD 6V Aut.: 44.200 € 1.998 210 300 230 9,6 10,1 242
300 / 350
SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.
1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
PRECIOSPPPRRREEECCCCIIIOOOOSSSSPPPRRREEECCCIIIOOOSSSPRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 94
OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
Energy 2.4 16v: 29.250 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228
Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197
(D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197
(D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197
(D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v Aut: 37.730 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197
KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No
(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197
(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221
(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209
(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209
Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237
RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
CAYENNE
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310
Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358
Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358
Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358
Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358
Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244
PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) Premium 2.2 HDI: 32.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 192
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Sport Pack 2.2 HDI: 36.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 194
(D) Sport Pack 2.2 HDI Aut: 37.900 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 195
Sport Pack 2.4 Aut.: 36.900 € 2.360 170 231 195 10,4 9,3 216
2.5 LE: 35.500 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230
2.5 MCVT LE: 35.300 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223
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Infórmese en el 91 530 91 22
Datos facilitados por
B9 TRIBECA
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
ACTYON SPORTS PICK UP
(D) 200Xdi: 24.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.
(D) 200Xdi Limited: 25.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
RODIUS
(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.
REXTON II
(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.
(D) 270 Xdi Premium: 29.840 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
(D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
(D) 270 Xdi Limited: 33.280 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 200Xdi: 19.740 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Aut.: 21.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
ACTYON
(D) 200Xdi Premium: 23.000 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Limited: 25.500 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Premium Aut.: 25.010 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Limited Aut.: 27.510 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200 Xdi Premium: 26.050 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Limited: 28.850 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 270 Xdi Limited: 30.400 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220
(D) 270 Xdi Limited Auto: 32.700 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229
(D) 200 Xdi: 22.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Aut.: 25.880 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Premium Aut.: 29.510 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Limited Aut.: 32.310 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 270 Xdi Premium Aut.: 30.370 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220
KYRON
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
JUSTY
G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.
OUTBACK
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).
FORESTER
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).
2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233
2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.
2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.
2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.
95 / AUTO AVENTURA 4X4
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(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244
(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244
4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301
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(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242
(D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242
(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242
(D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242
JIMNY
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
1.3 JLX Techo Lona: 15.432 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
1.3 JLX Techo Metálico: 15.045 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
1.3 JLX Hard Top: 15.929 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
(D) 1.5 DDiS JLX: 16.301 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162
1.3 Mode 2: 14.972 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
XENON
(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.
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VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.
1.6L 3P JX: 19.352 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
1.6L 3P JX-A: 21.652 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
2.0L 5P JLX-A: 23.552 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220
(D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.752 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 24.452 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195
(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 26.452 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 28.152 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.952 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 35.352 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.852 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 30.252 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
2.4L 5P JLX-E: 25.565 € 2.393 166 225 185 11,6 8,1 N.d.
2.4L 5P JLX-EL Aut.: 33.566 € 2.393 166 225 178 12,0 9.0 N.d.
3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € 3.195 232 291 201 9,3 10,6 245
(D) 1.9 GL+ Off Road Line: 19.420 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
(D) 1.9 GLX Off Road Line: 21.976 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
(D) 1.9 GL Off Road Line: 16.105 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
(D) Cab. Sencilla GX: 22.172 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Extra GX: 25.643 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Cab. Doble VX: 29.475 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Doble VX 171CV: 32.913 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Doble VXL 171CV: 35.956 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.
HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
RAV4
2.0 Advance: 29.150 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177
2.0 Advance Aut.: 30.850 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180
2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177
2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180
2.0 Executive: 30.750 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177
2.0 Executive Aut.: 32.250 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180
(D) D-4D Active: 28.050 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154
(D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154
(D) D-4D Advance: 30.750 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154
(D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154
(D) D-4D Executive: 32.250 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154
LAND CRUISERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
(D) D4-D KX: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243
(D) D4-D KXR: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243
(D) D4-D KXR R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
1.6 GL Off Road Line: 16.353 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173
1.6 GLX Off Road Line: 18.209 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173
SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
SX4
Datos facilitados por
UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.
VAM TL
Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.
VAMTAC
Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.
VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
Sport 1.4 TSI: 31.120 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
Country 1.4 TSI: 31.410 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
+Motion 1.4 TSI: 33.000 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
R-Line 1.4 TSI: 33.680 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
TIGUAN
Sport 2.0 TSI: 33.360 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213
Sport 2.0 TSI Aut.: 35.040 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213
Country 2.0 TSI: 33.660 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234
(D) Sport 2.0 TDI 170 CV: 33.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172
+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 36.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234
(D) +Motion 2.0 TDI 170 CV: 35.760 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172
(D) R-Line 2.0 TDI 170 CV: 36.440 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172
Country 2.0 TSI 200 CV: 35.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213
R-Line 2.0 TSI 200 CV: 37.450 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213
Country 2.0 TSI 200 CV Aut.: 36.770 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234
R-Line 2.0 TSI 200 CV Aut.: 39.190 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234
(D) Country 2.0 TDI 170 CV: 34.170 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.
TOUAREG
(D) R5 TDI Manual: 46.090 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267
(D) R5 TDI Tiptronic: 48.610 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) R5 TDI Man. + Motion: 49.660 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267
(D) R5 TDI Tip. + Motion: 52.180 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275
(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.940 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254
(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 53.510 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262
(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 56.800 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262
(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 54.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254
Individual 6.0 W12 Tip.: 93.600 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375
(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 86.970 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333
3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 53.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325
3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 57.270 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325
(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 101.990 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.
MULTIVAN
(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.
(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.
VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
(D) D5 AWD Kinetic: 44.765 € 2.401 205 420 215 8,4 7,0 186
(D) D5 AWD Momentum: 48.327 € 2.401 205 420 215 8,4 7,0 186
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.
XC70
(D) D5 AWD Summum: 51.314 € 2.401 205 420 215 8,4 7,0 186
(D) D5 AWD Kinetic Aut.: 46.877 € 2.401 205 420 205 8,9 7,5 199
(D) D5 AWD Momentum Aut.: 50.439 € 2.401 205 420 205 8,9 7,5 199
(D) D5 AWD Summum Aut.: 53.426 € 2.401 205 420 205 8,9 7,5 199
T6 AWD Momentum: 56.995 € 3.192 238 320 215 8,6 10,8 272
T6 AWD Summum: 60.321 € 3.192 238 320 215 8,6 10,8 272
(D) Kinetic D5 AWD: 46.660 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217
(D) Momentum D5 AWD: 49.175 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm.Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.
XC90
(D) Summum D5 AWD: 52.445 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
(D) Executive D5 AWD: 64.778 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
Kinetic 3.2 AWD: 49.350 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
Momentum 3.2 AWD: 51.930 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
Summum 3.2 AWD: 56.150 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
(D) D5 AWD Kinetic: 39.900 € 2.400 205 420 205 9,8 6,9 183
(D) D5 AWD Momentum: 42.333 € 2.400 205 420 205 9,8 6,9 183
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.
XC60
(D) D5 AWD Summum: 45.759 € 2.400 205 420 205 9,8 6,9 183
T6 AWD Momentum: 49.530 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 274
T6 AWD Summum: 53.090 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 274
(D) D5 AWD Kinetic Aut.: 42.012 € 2.400 205 420 205 10,2 7,5 199
(D) D5 AWD Momentum Aut.: 44.445 € 2.400 205 420 205 10,2 7,5 199
(D) D5 AWD Summum Aut.: 45.759 € 2.400 205 420 205 10,2 7,5 199
97 / AUTO AVENTURA 4X4
LAND CRUISER 200
URBAN CRUISER
4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 340
(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 270
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
D4-D Active OffRoad: 21.700 € 1.364 90 325 175 11,7 4,9 130
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 3.930x1.5200x1.720 mm.Peso: 1.240 - 1.275 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No
Sport 2.0 TSI 200 CV: 34.790 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213
Sport 2.0 TSI 200 CV Aut: 36.470 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213
4Motion 2.0 TSI 200 CV: 36.740 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234
4Motion 2.0 TSI 200 CV Aut.: 38.430 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234
(D) Sport 2.0 TDI: 32.610 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) R-Line 2.0 TDI: 35.160 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) R-Line 2.0 TDI Aut.: 36.840 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) Sport 2.0 TDI Aut.: 34.220 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) Country 2.0 TDI: 32.900 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) Country 2.0 TDI Aut.: 34.510 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) 4Motion 2.0 TDI: 34.490 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199
(D) 4Motion 2.0 TDI Aut.: 36.100 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199
+Motion 2.0 TSI: 35.310 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213
Country 2.0 TSI Aut.: 35.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234
3 / AUTO AVENTURA 4X4
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Gama Discovery 4. Consumo combinado (l/100 km) desde 9,2 hasta 10,2. Emisiones de CO2 (g/km) desde 244 hasta 270.
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NUEVO DISCOVERY 4 ¿Porqué tener un coche cuando puedes tener un Land Rover?
En el nuevo Discovery 4 adaptarse a cadasituación es tan fácil como cambiar laconfiguración de sus 7 asientos. Todo el espacioque necesitas diseñado a tu antojo, con toda lacomodidad, el diseño más moderno y los acabadosmás vanguardistas. Además podrás disfrutar desu innovadora tecnología, como el Sistema devisión Surround de 5 cámaras o el Sistema deNavegación Premium táctil con disco duro.El nuevo Discovery 4 también está disponiblecon el nuevo motor 3.0 TDV6 Turbodieselsecuencial de 245 CV y un par motor de 600 Nm,más poderoso y versátil con menores consumos,para que disfrutes de una experiencia deconducción única.
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