10 COCHE ACTUAL

COMPARATIVA

Sueños de pubertad

A veces hay comparativasen las que los rivales no

se enfrentan de forma tan di-recta, como en esta ocasión.Ambos modelos destacan porun comportamiento y un "lo-ok" deportivo por encima deotras cualidades. Audi nos ofre-ce el S3, que básicamente esel mismo que se comercializa-ba hasta ahora, pero sufre unaumento de potencia de 15CV, con lo que alcanza los 225(igual que el Audi TT y supo-ne el límite de este motor encoches de serie). Aparte de es-te extra en «caballería», se ofre-cen como novedad unas im-presionantes llantas de 18 pul-gadas como equipo opcional(montadas en la unidad depruebas). Seat nos presentauna nueva variante del Cupra,que en esta ocasión combinatracción delantera con el mo-tor 1.8T en versión de 210 CV.Se convierte así en el Seat máspotente, desbancando a los

modelos que utilizan el motorVR6 de 204 (León Cupra 4 yAlhambra).

Con estas referencias técni-cas de los contrincantes, asis-timos a una lucha encarniza-da por el titulo de "el cochede mis sueños".

Dos gotas de aguaA priori, la ventaja en cuanto apotencia es para el S3. El mo-tor es el mismo (el 1.8 Turbocon doble intercambiador decalor), pero con diferente elec-trónica que permite conseguiresos 225 CV que homologaAudi para su S3, frente a los210 CV del León. Sin embargo,éste alcanza 218 CV en ban-co (no podemos medir la po-tencia real del S3, al ser de trac-ción total). Pero, a pesar delmayor potencial S3, las pres-taciones son prácticamenteequivalentes, ya que las "fuer-zas" se igualan por la traccióntotal, que supone un mayor

rozamiento y peso. Basta echarun ojo a la tabla de prestacio-nes para ver que la diferenciaentre ambos modelos resultainsignificante, de lo cual po-demos deducir que no será es-te apartado el que más pesocobre a la hora de decantar-nos por alguno de estos dosmodelos en concreto. Ambosson vehículos realmente rápi-dos, de los pocos que hay enel mercado por menos de40.000 euros, capaces de mar-car los «cronos» que obtienenen cualquier medición.

Habida cuenta que el cora-zón de estos dos deportivos esel mismo, no podríamos en-

contrarnos más que un rendi-miento mecánico y una res-puesta al acelerador muy equi-valente, aunque en el León seaprecia que la entrada del tur-bo es algo más vigorosa. Esosí, en ambos se nota una faltade fuerza por debajo de 3.000rpm, algo habitual en este tipode motores, lo que obliga a irmuy pendiente del cambio, siqueremos contar con una bue-na capacidad de respuesta. Pa-ra ello, estaremos obligados amantener el motor en su «zo-na buena», donde obtendre-mos el mejor rendimiento, yeso abarca un régimen de gi-ro del motor que va desde las

La belleza y prestaciones del S3 le convierten en la inspiración de los sueños de muchos jóvenes.Pero su precio les hace bajar de las nubes. El Seat León Cupra R, más asequible,devuelve las ilusiones.

AUDI S3 - SEAT LEON CUPRA R

Fácil de llevar muy rápido

Frenos y tacto motor

Frenos y comportamiento

Regulación altura asiento

35.000

VS

27.000

AUDI S3 SEAT LEÓN CUPRA R

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5.000 rpm hasta el régimen decorte, situado hacia las 7.000rpm. Gracias a las 6 relaciones,no supondrá un gran esfuer-zo mantenernos entre estosumbrales y sí una verdaderadelicia, porque cualquier insi-nuación al acelerador equival-drá a sentir la espalda pegadaal respaldo del asiento.

Buena prueba de lo que an-dan tanto uno como otro sonlas velocidades medias que po-demos obtener en trazadosmixtos. Circulando a ritmo rá-pido y con algo de tráfico, pe-ro dejando un amplio margende seguridad, hemos obteni-do con el S3 una media realalgo superior a los 180 km/hy un consumo de 18,4 l/100km, según el ordenador de abordo. Cifras que se puedenhacer extensivas al León Cu-pra R sin apenas desviación. Ycomo hemos dicho, no resultaríanada difícil marcar una veloci-dad media superior en los dos,

aunque a costa de superar la ba-rrera de los 20 l/100 km.

Más deportivoSi tuviéramos que dar un pre-mio al comportamiento másdeportivo, el ganador sería elSeat León Cupra R. Este ga-lardón lo consigue después deuna apretada lucha y lo lograporque termina imponiéndo-se en dos apartados muy con-cretos: capacidad y resistenciade los frenos y comportamiento.En el primero de los apartadosse puede matizar que el Seat ha-ce una pequeña «trampa», yaque recurre a uno de los mejoresfabricantes de frenos para equi-par al Cupra R, Brembo. El re-sultado final salta a la vista,pues las pinzas rojas de cuatrobombines no pasan desaper-cibidas. Una de las virtudes quemás hemos ensalzado en la re-dacción son los frenos del Le-ón, por su poder de frenada y

11COCHE ACTUAL

Las cinco puertasdel León leconfieren unamayor practicidad.En el S3 resultamás incómodoacceder a lasplazas traseras.

Delantero transversal

4 en línea

Fundición/aleación

Doble árbol de levas encabeza, 5 válvulas porcilindro. Correa dentada

Inyección multipunto, conturbocompresor y dosintercooler

1.781 cm3 (81,0 x 86,9 mm)

9,0:1

225 CV a 5.900 rpm

28,6 mkg a 2.200 rpm

Total permanente

Monodisco en seco.

Manual de 6 velocidades

4ª: 25,5; 5ª: 32,1; 6ª: 38,6km/h

Independiente McPhersoncon estabilizadora de 19 mm

Independiente de ruedastiradas con estabilizadora de15 mm

Discos ventilados 312 mmDiscos ventilados 256 mm

Diámetro de giro: 10,9 m.Vueltas de volante: 2,75

225/40 ZR - 7,5 x 18

5

62 litros

4,16 / 1,76 / 1,42 m

2,52 - 1,53/1,50 m

1.420 kg

243 km/h

6,6 s

13,2 / 7,0 / 9,3 l/100 km

AUDI S3

Delantero (transversa)

4 en línea

Aleación /aleación

Doble árbol de levas encabeza, 5 válvulas porcilindro. Correa dentada

Inyección multipunto, conturbocompresor y dobleintercooler

1.781 cm3 (81 x 86,4 mm)

9,5:1

210 CV a 5.800 rpm

27,6 mkg a 2.100/5.000rpm

Delantera

Monodisco en seco

Manual de 6 velocidades

4ª: 26,2; 5ª: 32,2; 6ª: 38,9km/h

Independiente McPhersoncon triángulo inferior y barraestabilizadora de 18 mm

Eje torsional con brazoslongitudinales y barraestabilizadora de 22 mm

Discos ventilados 312 mmDiscos ventilados 256 mm

Diámetro de giro: 11,2 m.Vueltas de volante: 2,75

225/40 ZR - 7,5 x 18

5

55 litros

4,18 / 1,74 / 1,44 m

2,51 - 1,51/1,49 m

1.320 kg

237 km/h

7,2 s

12,4 / 6,5 / 8,7 l/100 km

SEAT LEÓN CUPRA R

FICHA TÉCNICA

Posición CilindrosBloque/culataDistribución

Alimentación

CilindradaRelación de compresiónPotencia máximaPar máximo

TracciónEmbragueCaja de cambiosVelocidad a 1.000 rpm

Suspensión delantera

Suspensión trasera

Frenos del./tras.

Dirección

Neumáticos-llantas

No. de plazasDep./combustibleDimens. exterioresBatalla-VíasPeso oficial

Velocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixto

PREST. OFICIALES

CARROCERIA

BASTIDOR

TRANSMISIÓN

MOTOR

DATOS DEL FABRICANTE

DATOS GENERALESTeléfonoInternetGarantía

MANTENIMIENTO1a RevisiónCambio de aceiteCambio correa distribución

900 132 132

www.audi.vw-audi.es

2 años sin límite km

30.000 km

30.000 km

120.000 km

900 600 400

www.seat.com

1 año sin límite km

30.000 km

30.000 km

120.000 km

AUDI S3 LEON CUPRA R

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capacidad de resistencia al "fa-ding". En el lado opuesto, se en-cuentra el S3, cuyos frenos sevienen abajo con suma facilidady las frenadas se alargan al exi-girlos en carreteras de curvas.

Los dos modelos montanruedas de 18 pulgadas, gomas225/40 de calidad «pata ne-gra» y, por supuesto, unos ta-rados de suspensiones duros.Con esta combinación, se vuel-ven radicales y algo "nervio-sos", bajo determinadas cir-cunstancias, lo que se acentúaaun más cuando el asfalto es irre-

gular. El S3 no asimila muy bienlas juntas o badenes y tiende aperder la compostura. Le ocu-rre lo mismo que al Honda Ci-vic Type R y es que cuando cir-culamos rápido, las suspen-siones no absorben bien en fa-se de compresión y el cochetiende a «volar». En el León,este problema no aparece contanta facilidad, pues las sus-pensiones tienen un «pelín»más de recorrido y combinaunos muelles ligeramente blan-dos con unos amortiguadoresde tarados bastante enérgicos.

El S3 sólo se muestra supe-rior al León en las largas rec-tas. En este terreno, el Auditiene un mayor aplomo y ma-tiene con más precisión la es-tabilidad lineal, algo que logra,en parte, gracias a la traccióntotal. Por lo demás, el León semuestra más ágil a la entradade las curvas y conserva la tra-yectoria con superior precisión.En curvas lentas y con el TCS des-conectado, se producen algu-nas pérdidas de tracción, pe-ro no degradan en absoluto elbuen comportamiento. Ahora

bien, el S3 tiene un as guar-dado en la manga que lo ex-hibe cuando las condicionesclimatológicas se vuelven ad-versas: en este terreno, la trac-ción total del S3 resulta defi-nitiva, pues nos permite man-tener casi el mismo ritmo quecon asfalto seco, sin correr gran-des riesgos y con una enormesensación de seguridad.

Mejor habitabilidad Pese a que la funcionalidad noes un factor determinante eneste tipo de vehículos, sí se echaen falta al viajar con cuatro ocu-pantes. En este caso, las cincopuertas del León y un habitáculode medidas más generosas seimponen frente a las tres puer-tas del S3. Otro detalle a teneren cuenta son los maleteros: elLeón cubica 380 litros, a pesarde que la rueda de repuesto esdel mismo tamaño que las otrascuatro. En el S3 se recurre auna engorrosa rueda de emer-gencia y la capacidad se queda

12 COCHE ACTUAL

CUALIDADES DINÁMICAS

Unos recorridosde suspensionescortos y un taradoduro, perjudicanel confort en el S3

SUSPENSIÓN

Cuando las condi-ciones del asfaltoson malas, latracción total nosda un gran mar-gen de confianza.

TRACCIÓN

EQUIPAMIENTO❍ NO DISPONIBLE SERIE�

AUDI

S3

AUDI S3

Las llantas de 18"de serie y unasbuenos reglajesde las suspensio-nes convierten alLeón es una "bes-tia".

ESTABILIDAD

Con 210 CV, estaes la versión máspotente de la ga-ma Cupra. Por de-bajo queda el V6de 204 y 1.8 20VTde 180.

MOTOR

SEAT LEÓN

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395

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570

3.180

1.770

920

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PRA

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Airbag conductorAirbag pasajeroAirbag lateralesAirbag de cortinaAlarmaABSControl tracciónControl estabilidadDirección asistidaFaros antinieblaFaros xenónLavafaros

Aire acondicionadoClimatizadorCierre centralizadoControl cruceroElevalunas eléc. del. Elevalunas eléc. tras.Mando remotoOrdenador de viajeRetrovisores eléct.Respaldo partidoReg. asiento alturaReg. volante alturaReg. vol. profundidad

Asientos eléctricosEquipo de audioLlantas de aleaciónPintura metalizadaNavegador GPSTapicería en pielTecho eléctrico(1) opción sin precio definido

LUJO

CONFORT

SEGURIDAD

DATOS DE EQUIPAMIENTO

FACILITADOS POR EL

FABRICANTE. TODOS LOS

PRECIOS DE LAS OPCIONES

SON EN EUROS.

COMPARATIVA AUDI S3 - SEAT LEON CUPRA R

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AUDI S3

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C E N T R O T É C N I C O

CONDICIONES DE LA PRUEBANeumáticosPresión del/trasPeso

RENDIMIENTO EN BANCOPotencia máximaPar máximo

PRESTACIONES0-400 m0-1.000 m0-100 km/h 60-120 km/h en 3ª80-120 km/h en 4ª/5ª/6ª

FRENOSDesde 60/100/140 km/h

SONORIDADAl ralentíA 100 / 120/ 140 km/h

CONSUMO100/120/Ciudad Media(30%/30%/40%)Autonomía media

COTAS INTERIORESAnchura del./trasAltura del./trasEspacio piernas atrásCap.de maletero

COMPARANDO INTERIORES

ACC. TRASERO PUESTO CONDUCCIÓN HABITABILIDAD6 6,5 7,5

SEAT LEÓN ACC. TRASERO PUESTO CONDUCCIÓN HABITABILIDAD7,5 7,5 7

AUDI S3 SEAT LEÓN CUPRA R

Michelin Pilot Sport

2,4/2,4 bares

1.498 kg (56/41)

N.D

N.D

14,7 s

27,1 s

6,7 s

6,31 s

5,6 / 7,2 / 9,6 s

13 / 37 / 73 m

46,5 dB

65,6 / 67,3 / 69,2 dB

7,6 / 8,3 / 11,4 l/100 km

9,3 l/100 km

660 km

135 / 129 cm

90-96 / 91 cm

70 cm

265 l

Pirelli P Zero Rosso

2,3/2,3 bares

1.378 kg (61/39)

218 CV a 5.880 rpm

31 mkg a 3.250 rpm

14,9 s

27,2 s

7,0 s

5,8 s

5,2 / 6,7 / 9,3 s

12,9 / 36 / 72,2 m

49,1 dB

65,3 / 66,7 / 68,5 dB

7,7 / 8,2 / 13,5 l/100 km

10,1 l/100 km

544 km

138 / 135x cm

96-100 / 88 cm

75 cm

380 l

CURVAS DE RENDIMIENTO

Audi S3 Seat Leon Cupra R

Seat León Cupra RLa facilidad que tieneeste motor para subirde vueltas y trabajar enla zona del corte de re-voluciones, queda pa-tente al comprobar elrégimen en el que seconsigue la potenciamáxima.

en 265 litros, debido a que latracción total roba gran parte delmaletero que eleva el piso.

Otra pega imputable al S3es el acceso a las plazas trase-ras, pues hay que abatir losasientos delanteros tras liberarun pestillo ubicado en la par-te baja del respaldo; y para re-alizar esta operación hay quedoblar el "espinazo". Y si laentrada la realizamos por el la-do del conductor, las cosas secomplican aun más, pues notiene memoria de posición. To-das estas pegas no existen en

el León, gracias a la carroceríade cinco puertas. Nuestra uni-dad de pruebas montaba laopción de asientos Recaro (el pre-cio todavía no está definido), pe-ro en la toma de contacto pu-dimos probar los de serie, quesujetan perfectamente y dejanla banqueta trasera con tresplazas. Los Recaro tienen unasujeción lateral que sencilla-mente es una pasada y resul-ta imposible balancearse in-cluso en las curvas con fuertesapoyos. Pero el mayor tama-ño de la estructura de los Re-

AL DETALLE

El S3 puede pasardesapercibido, solo haypequeños detalles que ledistinguen, retrovisoresrecubiertos de aluminio,llantas opcionales de 18". El

maletero espequeño y,además, larueda derepuesto es deemergencia.

AUDI

AL DETALLE

Los asientos Recaroson opcionales.Proporcionan unabuena sujeción lateral,pero limitan demasiadoel reglaje de altura enhacia abajo. Los frenosBrembo son unapasada, por potencia yresistencia. Elnavegador es un extraprescindible.

SEAT

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COMPARATIVA

caro limita el reglaje de alturahacia abajo, y puede haberquien considere algo elevadala posición más baja. Además,con esta opción la configura-ción de los asientos traseros espara dos ocupantes, aunqueesté homologado para tres. ElS3 también monta asientos dela misma marca, pero con unplanteamiento menos radical,pues los apoyos laterales sonmenores. De igual manera, exis-

te cierta limitación a la hora deregular la altura hacia abajo.

Soñar es gratisCuando llega la hora de ir alconcesionario hay que hacernúmeros y tener en cuenta to-das las opciones posibles. Escurioso que el León Cupra Rencuentra sus rivales más di-rectos en su propia gama. Conel motor 1.8T de 180 CV seofrece el Cupra con tracción

delantera y total, a un preciode 20.400 y 22.345 euros, res-pectivamente. Tambien está elCupra 4 VR6 de 204 CV contracción total por 27.355 euros.Otra alternativa al S3 y LeónCupra R puede ser el HondaCivic 2.0i 16V Type R, que va-le 22.800. El modelo de Hon-da comparte la misma filosofíadeportiva (comportamiento yrendimiento del motor), perono logra los mismos registros yde hecho pierde casi un se-gundo en los 1.000 metros yotro tanto en el 0-100 km/h.Donde sí se muestra superior elType R es en el manejo y reco-rrido del cambio. En este apar-tado, S3 y Cupra R podían to-mar ejemplo del Honda.

Entre los dos modelos de es-ta comparativa hay una dife-rencia de precio de 8.000 eu-ros que, en principio, no pare-ce una barrera insalvable. Sin em-bargo, hay que tener en cuentaque el Seat monta de serie lascinco ruedas de 18 pulgadas,que en el Audi son opcionalesy valen 3.125 euros. Otra ven-taja para el León está en elequipo de frenos Brembo. Su-mando el importe de estos ele-mentos, la diferencia de pre-cio aumenta bastante.

La balanza se inclina a favordel Seat León, pues corre comoel S3, se sujeta más cuando elasfalto está en buenas condi-ciones, cuesta menos y resultamás práctico. Pero hay que re-conocer que el S3 es más ex-clusivo y resulta más "chic".

A.SilvestreFotos: I.Oller

EL TERMÓMETRO

AUDI

S3

VIDA A BORDOAcabadoHabitabilidadMaleteroPuesto deconducciónSonoridadNOTA MEDIA

MECANICAMotorAceleraciónRecuperaciónCambioNOTA MEDIA

BASTIDORComportamientoFrenosDirecciónConfort en laSuspensiónNOTA MEDIA

INVERSIÓNConsumoEquipamientoMantenimientoValor/PrecioNOTA MEDIA

86,56

7,5

7

7,57,57

6,5

7777

6,57,577

SEAT

LEO

NCU

PRA

R

77,587

7,5

87,57

6,5

7,57,57,57,5

6,5778

7,0 7,4

7,1 7,2

7,0 7,5

7,0 7,1

A velocidadeselevadas, la so-noridad en elLeón es másreducida. Perose pierde algode aplomo enlínea recta.

AUDI S3 - SEAT LEON CUPRA R

NUESTRA NOTA LEON CUPRA R

1 2 3 4 5 6 7 8 9 108,5

NUESTRA NOTA AUDI S3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 108

Si queremos rodar realmente rápido con cualquiera de los dos, hay que mantener el motor porencima de las 5.000 rpm y llegar hasta la 7.000 rpm.

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