ATM-CNS ESTADO ACTUAL Y EVOLUCI N DE LOS … Indra... · ESTADO ACTUAL Y Ó ATM-CNS EVOLUCI N DE...
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ESTADO ACTUAL Y Ó ATM-CNS EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS EN LOS ACC LUIS M. PEQUEÑO Seminario de Vigilancia y Automatización / San Carlos de Bariloche, Argentina 6-8 de Diciembre de 2010 6 8 de Diciembre de 2010
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ESTADO ACTUAL Y Ó
ATM-CNS
EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS
EN LOS ACC
LUIS M. PEQUEÑOSeminario de Vigilancia y Automatización / San Carlos de Bariloche, Argentina 6-8 de Diciembre de 20106 8 de Diciembre de 2010
INDICE
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C01 ESTADO ACTUAL SISTEMAS ATM
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02 NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN
SIS
TEM
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TOM
03 NUEVAS TECNOLOGÍAS
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03 NUEVAS TECNOLOGÍAS
04 EVOLUCION DE LOS SISTEMAS ATM
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O04 EVOLUCION DE LOS SISTEMAS ATM
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SISTEMAS DE AUTOMATIZACIÓN ATC
Estado Actual
CONTROL CONVENCIONAL
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Fichas en Papel y Tratamiento Manual de Plan de Vuelo
PRIMERAS FUNCIONES AUTOMATIZACIÓN
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Presentación Radar Fichas de Papel automáticasSin correlación radar – Plan de vuelo automática
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Comunicación voz Piloto-ControladorCoordinaciones telefónicas con centros adyacentes
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SITUACION ACTUALGestión Centralizada de Planes de vuelo (Europa/USA)Mayor cobertura Radar y nuevos Sistemas Vigilancia
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OMayor cobertura Radar y nuevos Sistemas VigilanciaFuncionalidades automáticas de Correlación y Conformidad con la ruta Plan de vueloIncorporación ATC-Tools
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Incorporación ATC ToolsInformación MET/AIS integradaPrimeros servicios DATA-LINK
Niveles de AutomatizaciónSISTEMAS DE AUTOMATIZACIÓN ATC
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CM
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FICHA ELECTRÓNICA
INTEGRACIONAMAN/DMAN
FICHA ELECTRÓNICA
INTEGRACIONAMAN/DMAN
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TEM
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AU
TOM
NUEVOS SENSORES
MLAT MODO S
NUEVOS SENSORES
MLAT MODO S
RADAR Y PV INTEGRADOS
SAFETY NETS ( MSAW, STCA)
RADAR Y PV INTEGRADOS
SAFETY NETS ( MSAW, STCA)
OPERATIVA HMI SIN FICHA
PAPEL
DATA-LINK
OPERATIVA HMI SIN FICHA
PAPEL
DATA-LINK
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SEGUIMIENTO MULTIRADAR
RADAR
SEGUIMIENTO MULTIRADAR
RADAR
MLAT,MODO-S
MEJORAS TRAYECTORIA
PV (4D)
MLAT,MODO-S
MEJORAS TRAYECTORIA
PV (4D)
( MSAW, STCA)
ATC-TOOLS (I)MTCD
INTEGRACIÓNCON CDM
( MSAW, STCA)
ATC-TOOLS (I)MTCD
INTEGRACIÓNCON CDM
CPDLC , ADSCPDLC , ADS
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VOZ Y FICHAS DE
PROGRESIÓN
VOZ Y FICHAS DE
PROGRESIÓN
PRESENTACIÓN RADAR
PSR/SSR/MSSR
PRESENTACIÓN RADAR
PSR/SSR/MSSR
CORRELACIÓN RADAR-PV
FICHAS PV DISTRIBUIDAS
CORRELACIÓN RADAR-PV
FICHAS PV DISTRIBUIDAS
CMON CMON CON CDMCON CDM
ES
TA
PROGRESIÓNDE VUELO
PROGRESIÓNDE VUELO
NUEVAS TECNOLOGIAS
CNS COMUNICACIONES
RED ATM EN TIERRA
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Centralización de procesadores en Centros de Control con Dependencias Remotas y clientes más ligerosSWIM (SYSTEM WIDE INFORMATION MANAGEMENT)
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COMUNICACIONES AIRE-TIERRA
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NAVEGACIÓNAVIÓNICA mejorada
Traspondedores MODO-S
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DATA-LINK
VIGILANCIA
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OVIGILANCIANuevos sistemas en evolución
MultilateraciónADS B
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ADS-BAumento de cobertura Radar
Disminución de separación Radar
NUEVAS TECNOLOGIAS
Arquitectura SW
ARQUITECTURA SW
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CBasada en COMPONENTES SW COMUNICACIÓN Standard entre ellos mediante un nuevo
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MIDDLEWAREPARAMETRIZACIÓN de Componentes SW en procesadores y procesos
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VIRTUALIZACIÓN Mediante MÁQUINAS VIRTUALES, se independiza el Software (Si t O ti A li i ) d l á i fí i
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(Sistema Operativo y Aplicaciones) de la máquina físicaReduce el número de procesadores necesarios y mejora la ESCALABILIDAD
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NUEVAS TECNOLOGIAS
Arquitectura SWqComponentes y Virtualización
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EVOLUCION DE LOS SISTEMAS ATM
Objetivos
AUMENTAR LA CAPACIDADEficiencia Operacional
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pUso del Espacio Aéreo con :
Máxima FlexibilidadMínimas restricciones
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Oas es cc o es
AUMENTAR LA SEGURIDADCumplimiento de los requerimientos SAFETY
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TOMCumplimiento de los requerimientos SAFETY
Alta disponibilidad en Sistemas ATMReducir la incidencia del factor humanoReducción de la carga de Trabajo del Controlador ATC
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Reducción de la carga de Trabajo del Controlador ATC
REDUCIR COSTESEfi i C t
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OEficacia en Coste
REDUCIR IMPACTO MEDIOAMBIENTAL
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Trayectorias mejoradas
Funcionalidades EVOLUCION DE LOS SISTEMAS ATM
CORRELACIÓN
Pista - Plan de Vuelo
Proceso Vigilancia
Radar, Modo S, MLAT, ADS
Pistas-ms
Planes de vueloPistas-ms correladas
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CMON Seguimiento
Pista - Plan de vuelo
VIgilancia
By-pass
Planes de vuelo
Planes de vuelo
Pistas-ms correladas
Alarmas de
Radar By-pass
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Ovuelo
PROCESO DE
PLANES DE VUELO HERRAMIENTAS AVANZADAS
(ATC TOOLS)
no conformidad
Actualización de Planes de vuelo
INM viento
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CÁLCULO DE TRAYECTORIAS
TP
(ATC TOOLS)
MTCD
COOR / TRANSFTrayectoria Táctica
Tabulares y Fichas
Planes de vueloDATA LINKCPDLCADSD-ATIS
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AMAN/DMAN
ETIQUETAS/ LVsAccionesManuales
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SECTORIZACIÓN
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UCS con N POSICIONES DE CONTROL Modo Normal
Tabulares PVe Impresión
de fichas
ATC ToolsSAFETY
NETSMETAIS
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de fichas Modo Autónomo
Plan de vuelo
Modo Autónomo
Radar
Evolución EVOLUCION DE LOS SISTEMAS ATM
FUNCIONALIDAD AVANZADAOperación sin ficha de Papel
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Operación sin ficha de PapelCoordinación silenciosaTransferencias automáticasS i ió (DMAN AMAN EMAN SMAN)
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OSecuenciación (DMAN,AMAN,EMAN,SMAN)Detección y Resolución de Conflictos AvanzadaPlanificación Multi-sector
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Uso intensivo de Servicios Data-link.Optimización de Trayectorias de Vuelo 4
ESPACIO AEREO
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ESPACIO AEREOSectorización Flexible y Dinámica del Espacio Aéreo.Integración con Sistemas ASM, ATFM, Aeroportuarios.
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Uso Flexible del Espacio AéreoPROGRAMAS EUROPEOS.INTEROPERATIVIDAD
iTEC-FDP
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iTEC FDPProyectos SESAR
Visión Aumentada a través del HMIEVOLUCION DE LOS SISTEMAS ATM
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VO
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iTEC-FDP EVOLUCION DE LOS SISTEMAS ATM
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Anticipa el concepto de INTEROPERABILIDAD
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Alianza europea (DFS, Aena y NATS)
Financiado por la CE como ejemplo de Interoperabilidad de
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TOMFinanciado por la CE como ejemplo de Interoperabilidad de
Sistemas
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Permitirá compartir costes de desarrollo
P ibl tá d l i t FDPS
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OPosible estándar europeo para los sistemas FDPS
Incluye Requisitos avanzados de usuario
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EVOLUCION DE LOS SISTEMAS ATM
iTEC (interoperability Through European Collaboration) ( p y g p )
Jointly developed with
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20132010 2012Entry into op.
Jointly developed with
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New Separation ModesAutomati
on
4D Trajectory Management
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Integrated Airport Operations
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C ll b i D i i C ll b ti
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System Wide Information Management (SWIM)
Collaborative Decision Making (CDM)
Collaborative Planning
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SESAR ATC & Airports Systems RoadmapEVOLUCION DE LOS SISTEMAS ATM
p y p
STEP 1 STEP 2 STEP 3f
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IOP as defined by
Time based Trajectory based Performance based
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OIOP as defined by ED-133 (partly coordination phase)Initial 4D trajectory
Initial IOP with SWIMInitial iCWPAlignment with EAEA and SOA
Full IOP with SWIMSelf separation by means of ASAS
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CDA/CCD in complex environmentsOperator
a d SOInitial ASAS applicationsMultiple airport queue management
Integrated ground/airborne safety netsDynamic transfer
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ppreferences on routingIntegrated DMAN/AMAN
managementImproved functionality for: Full trajectory
t d
Dynamic transfer of sectorsFinal iCWP
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ODMAN/AMANImproved functionality for data-linkG d t
management and PTC; Use of aircraft predicted trajectory; Complex
t t l
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Ground systems use of data-link information
management tools
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Luis M. PequeñoATM-CNS [email protected]
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p q @ p y
Avda. de Bruselas 35 28108 Alcobendas, Madrid España
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OT +34 91 480 50 00F +34 91 480 50 80www.indra.eswww.indracompany.com
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