Atlántico Norte Así lo afirma un destacado comenta. cuadro...
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1 EL MUNDO, SAN JUAN, P. R. — DOMINGO 16 DE OCTUBRE DE 1938. Hubo actividad inusitada al entrar Hitler a Karlsbad De la noche a la mañana se preparó el cuadro que debía ofrecer la ciudad Por Vicent Shcean fH. de Xa R-: ti autor de esta crónica te hito famoso en Es- • tados Vnidoi por sus articu- lo» sobre la campaba taponó- la tn Marrueco», hace algu- no» año», y es un novelista de turna distinción. 8u obra mds conocida te titula "Pertonal i History»), KARLSBAD 4 de octubre. (Por correo aéreo).— El nuevo amo de Europa vino hoy a Karlsbad a to- mar posesión de tu dominio más rédente. La capital de loa Sudetes ae transformó, con celeridad mara- villosa, de pequeña ciudad de pro- vincia en estado de sitie (que habta sido hasta las seis de la mañana) en populosa urbe pletórica de cru- ces carnadas y palpitante con toda la pompa militar de la más formi- dable de las potencas. El canciller Hitler entró en la dudad al comenzar la tarde y diri- gid la palabra a la multitud desde el baleen del teatro municipal, por es- pacio de diez minutos. En el mo- mento de su llevada todos los re- sortes' de la preparación militar y del entusiasmo partidista se hablan puesto en Juego para transformar a Karlsbad de modo que presenta- ra el esperto'de la capital nacional- socialista en sus días de grandes festividades. La transformación y la prepafn- ción, esfuerzos supremos ambos de la eficiencia alemana, revistieron pera el observador más importan- cia que el breve discurso emotivo de Hitler. Salimos de Praga por la maña- na y pasamos sin dificultad tres co- lumnas de soldados checoeslovacos, policía y gendarmería, que acaba- ban de evacuar el distrito de Karls- bad. Los últimos hombres de la ter- cera columna checoeslovaca pare- clan fatigados y hambrientos, y ex- presaron sorpresa ante nuestra do- terminación de seguir adelante. Empero, no opusieron ningún repa- ro. Primeras señales ' Al descender de la última linea de colinas que rodean a Karlsbad vimos las primeras cruces gamadas, y hombres y mujeres que tendían dtsde sus balcones guirnaldas de un rojo violento. A todo el largo de nuestro camino nos recibieron gri- tos de "¡Hell Hitler!", acompañados per-el-saludo nazi.. No habiamos pasado las tres primeras casas cuando se nos advirtió que dabla- moe guiar el automóvil a la dere- cha' y DO * mano Izquierda, como se hace en Checoeslovaquia. Todo el mundo parecía estar de excelen- te Humar, y las Indicaciones que se no§ formularon fueron acompaña- das Invariablemente por una sonri- sa, Al 'pie de la última colina un hospital hebreo habla cerrado sus pus» us» y postigos, y un hospicio de ándanos hebrea*, alteado al lado del hospital estaba Heno de bande- ras con la crus gamada. , Cuando nuestro automóvil pene- tró en la ciudad misma pudimos ver el primer coche lleno de oficiales del ejército alemán que hadan su entrada, recibido por las aclamacio- nes extáticas de la población que llenaba las calles. Unos pocos ofi- ciales de la vanguardia alemana hablan llegado en seguida de mar- charse los checoeslovacos, y esta- ban a la vista varios camiones del servicio de propaganda, cargados con la cruz gamada, de todo tama- no. Nos dirigimos hacia la Plaza del Teatro, lugar donde debía hablar Hitler, y observamos allí preparati- vos de una eficiencia y rapidez ex- traordinarias. Los jardines munici- pales situados, delente del teatro estaban desapareciendo como por arte de encantamiento: árboles y plantas desenterrados y todo el es- pacio emparejado luego de modo que formara una plazoleta donde pudieran estar de pie los habitan- tes. Hombres, mujeres y niños es- taban dedicados a esa tarea, bajo la vigilancia de dirigentes nazis de la localidad. Enormes aviones ciarán la ruta del mi- de pasajeros Atlántico Norte El viaje en que Colón invirtió sesenta días se hará en breve en 24 horas usan- do "clippers" de mayor tamaño que las carabelas del Gran Navegante Llegan ¡as tropas Mientras tanto, en la cima de la montaña que se levanta detrás mis- mo del teatro — conocida en Karls- bad por el nombre de "Altures de la Amistad" — se hallaban ocupa- dos numerosos obreros en erigir grandes cruces gamadas de tela gamada, sujetas a sendos armazo- nes. En el pico vecino y más alto, lugar que ha dado origen a todas las antiguas leyendas de Karlsbad, se estaba levantando una cruz ga- nada al lado de un crucifijo allí existente. Enormes cruces gamadas rojas cubrían todo el frente del tea- tro municipal. Por espacio de dos horas las tro- pas del Reichswehr estuvieron ha- ciendo su entrada en le ciudad, en grandes camiones festoneados con flores, llevándolas asimismo en la boca de los fusiles y en los cascos, mientras todas las jóvenes de la lo- calidad extendían sus manos para dar la bienvenida a los soldados. Luego comenzaron a llegar los ca- rros de asalto. A continuación los altavoces empezaron a anunciar el desarrollo del viaje del canciller HJtIer. # en camino desde Eger, y a indicar a la multitud lo que debía hacer. La escena toda fué ejecuta- da con tal precisión que se hubiera dicho que la dirigía un "as" del ci- nematógrafo para llevarla a la pantalla. Nos instalamos en el hotel del Escudo de Oro, situado frente al teatro. Los altavoces anunciaron: "El Fuehrer está en Karlsbad". Precedido por un camión provis- to de altavoces, el canciller alemán hizo su entrada^ en la plazoleta, re- cibiéndole el pueblo allí congrega- do con aclamaciones que atronaron el espacio. Hitler, figura pequeña e Infinitamente erguida, vestido con su uniforme café de costumbre, des- cendió del vehículo mientras' la banda de música tocaba el "Deut- schland Ueber Alies" y el himno di Worst Wessel. El canciller salló al halcón y cin- co minutos después, pidió silencio con un ademán. Karl Hermann Frank, jefe local de los nazis, se di- rigió a él. diciendo: "Mein Fuehrer, westro pueblo os lo agradece; nos (Continúa en la página 9 col. 2.) Diagrama que muestra el interior de la giganteaca aeronave marca "Boeing" que la Tan American Airways" utilizará para el servido transatlántico del norte. (I) Escotilla del ancla, (t) Compartimiento de marina. (S) Puente, en que ae halla el mando de vuelo. (4) Primer piloto. (6) Siihpllotn. (A) Antena do cuadro del radio direcrlonal. (7) Compartimiento de navegación. (8) Puesto del oficial de radie. (9) Ca- bina de mapaa y puesto de navegante. (10) Gabinete de mapas, biblioteca, bombas de deriva, luces de eetello e Instrumento* de navegación. (11) Oficial Ingeniero y mando de motorea y vuelo, (lt) Oficina del capitán. (18) Motores marca Wright, tipo "Cyclone", de 1800 H. P. cada uno y hélices de ajuste de velocidad constante. (14) Pueato del mecánico en el ala (18) Luces de aterrizaje- automática*. (16) Envergadura del ala: (Vfl.S metros. (17) Luces de navegación. (18) Escotilla de carga que ae extiende por el ala. (10) Cabina* para la tripulación. (20) Bo- dega de equipaje. (81) Primer compartimiento de pasajero* para dlea personas. (28) Escalerilla espiral al puente. (28) lavatorio para caballe- ro*. (24) Cocina en que caben do* cocineros y que sirve para alimentar a 85 viajantes. (28) Segundo compartimiento de pasajero* para dles personas. (28) Comedor que acomoda a una vea a quince pasajero*. (27) Tercer compartimiento para diez pasajero*. (28) Cuarto compartimien- to, también para dles pasajero», en que *e muestra un «Ilion convertido en litera. (20) Quinto compartimiento para dles pasajero*. (80) "Bou- dolr" para damas. (81) Sexto compartimiento. (82) Salón particular. (88) Bodega auxiliar. Francia e Inglaterra peroV rán su influencia en Europa Así lo afirma un destacado comenta. rista de la política internacional omntuebe vd mismo la ACCIÓN ÜLTRA-RAPIDA! Compruebe la extraordinaria rapidez de ese gran producto Bayer que se llama Instantina! La próxima ves que Ud. tenga dolor de cabeza, neuralgia, catarro, etc., tome Instantina! "Qué rapidez de acción! Qué perfecta tolerancia!"— • exclamará Ud. agradecido, al recobrar después de unos instantes su radiante bienestar! ': Para su protección cada tableta está en- vuelta herméticamen- te en papel celofán. nstantina ULTRA-RÁPIDA CONTRA DOLORES y RESFRIADOS InstanHna no contiena aeetanlllda. Reclentemenle el "World Tele- gram", diarlo vespertino de Nueva York, publicó en primera plana un breve párrafo titulado del modo si- guiente: "Hoy no hubo vuelos trasatlánticos" Aunque escrito, desde luego, en tono jocoso, es de notar la signifi- cancia de este párrafo en vista de que no ha mucho sólo las personas más perspicaces tildadas de visiona- rias" se hubieran atrevido a aseve- rar que dentro de poco existiera un servicio aéreo de pasajeros y correo por el Atlántico del Norte. Cuando Lindbergh hizo su famo- so e Inolvidable vuelo desde Nueva York a Taris, el mundo entero acla- mó su proeza, p#ro también hubo quien dudara que su gesta tuviese valor práctico. "Gran hazaña", de- cía la mayoría del público, "pero, ¿de qué vale?" AI cabo de cuatro anos, o sea en el verano de 1931, Lindbergh otra vez volaba por el Atlántico del Nor- te Esta ver manejando el avión "Slrlus", el aeronauta norteameri- cano ponía en práctica la experien- cia que adquirió en su primer vue- lo. Lindbergh, contratado como ex- perto de la aeronavegación transat- lántica por la^Pan American Air- ways", hacia un vuelo de expíen-a- ción e investigación científica para determinar la ruta que más tarde los aviones norteamericanos y de otras naciones hablan de seguir. Antes de terminar Lindbergh es- te segundo vuelo que lo llevó a dar la vuelta, por el Atlántico del Sur hasta Hispanoamérica, la "Pan American Airways" ya habla envia- do dos expediciones meteorológicas a Groenlandia e Islandia. para com- plementar la obra de Lindbergh. De este modo comenzó el primer capitulo — en lo que toca a la aer- oonáutlca comercial por avión — de lo que bien pudiera llamarse "La epopeya aérea del Atlántico del Norte" pues a juzgar por lo que sig- nifica este empeño para el adelanto del mundo, sólo puede compararse con los más trascedentalés descu- brimientos y arriesgadas explora- ciones de la historia. La travesía en que Colón tardó 70 días pronto podrá hacerse en 24 horas a bordo de uno de los nuevos "Clippers". in- mensos aviones de mayor tamaño que las carabelas del navegante. Para llegar a esta etapa en la historia de la transportación, los aeronautas de cuatro naciones han trabajado febrilmente durante los últimos dos anos. Siguiendo la ruta marcada por Lindbergh para la "Pan American", los aviadores ale- manes de "Lufthansa" hicieron dos vuelos de Id*, y vuelta en 19.16 a bordo del "Zephyr" y el "Aeolus". El verano pasado continuaron estos vuelos experimentales utilizando los aviones "Nordmeer" y "Norwlhd" que fueron lanzados por medio de catapultas a bordo del vapor "Sch- vabenlanrl" en Horta, Azores, y el "Friesenland" en la bahía de Nueva York. Este verano los alemanes reanu- daron sus experimentos y explora- ciones tranaaüántlcas con mayor empeño. Utilizando el avión "Nord- slern". además del "Nordmeer" y el "Norwind" planearon* catorce vuelos de ida y vuelta por la misma ruta que el verano anterior. Para mayor realce de su empresa, el ae- roplano de cuatro motores "Bran- rtenhurg", logró con todo éxito un vuelo sin etapa de Berlín a Nueva York y retornó al lugar de partida. Semejante actividad han mostra- do 'os Ingleses — o sea la 'Imperial Airways", que es la empresa respal- dada por el Gobierno británico. El verano pasado dos aviones tipo "Empire" — el "Cambria" y el "Ce- ledonia" — terminaron cinco vuelos de ida y vuelta por la rusa South- Kampton-Foynes-Montreal-Port Wa- shington (Nueva York). Este vera- no la Imperial presentó al mundo el extraño experimento aeronáutico del avión "Mercury" que fué mon- tado sobre otro avión, el "Mala", y luego, desr. rendiéndose del avión "madre", se lanzó en vuelo sin es- cala hasta Montreal y de allí hasta Nueva York. Al cabo de unos cuan- tos días, sin la carga de periódicos y muestras de mercancía que lo obligó a utilizar el empuje del "Ma'i»' rara tomar vuelo por su prop'-. cuente en Foynes. el "Mer- rurr" <-jreeó a Southampton vía Montreal, Botwood y Horta. El programa de la Imperial para *ar el servicio aéreo transpacífico. el resto del verano ha sido retar- dado por el accidente que sufrió el aeroplano "Albatross" reclentemen- haya seguido cualquier empresa aé- te, al quebrarse en un vuelo de prueba debido a la carga excesiva que llevaba para probar su resis- tencia. Sin embargo, el "Cahot", también de tipo "Empire", hará dos vuelos este otoño. El proyecto experimental francés, a cargo de "Air France Transatlan- tique", comprende seis vuelos entre también de la "Pan American" — la ruta más extensa sobre mar que rea del mundo. Asi fué que al terminarse los es- tudios meteorológicos de Lindbergh y las expediciones a Islandia y Groenlandia, la "Pan American" se dispuso sin demora a trazar los pla- nos para los aviones que se hablan de utilizar en esta ruta, limitándo- se el verano pasado a tres vuelos lécnlcos, la "Pan American" es la única empresa que dentro de po- cos meses tendrá dos aviones ade- cuados para un servicio de esta ín- dole. Según la propia "Imperial Air- ways" sus aviones para pasajeros y correo no estarán listos hasta el verano entrante. El "Cambrla", "Celedonia" y "Cabot", no son más que laboratorios aéreos, actualmen- te sin espacio suficiente para pasa- jeros. La "Lufthansa" ha dado a saber que por ahora sus aviones La Inmensa aeronave transatlántica marea "Boeing", máa grande que las carabela* de Colón, toma vuelo en el Lago Washington, cerca de Seattle, durante el reciente periodo de prueba En eete avión, que pea* 484 toneladaa y vuela a 200 millas por hora, 50 pasajeros podrán cruiar el Atlántclo del Norte ea 21 horas. Biscarosse, aeropuerto francés, y Nueva York. Hasta ahora el único vuelo de esta índole que la "Air France" ha llevado a cabo es el del Inmenso avión de sels^motores, "Lleueenant de Vaisseau Paris", que anteriormente visitó los Esta- dos Unidos después de un vuelo por el Atlánico del Sur. Mientras tan- to "Air France" ha concentrado su estudio de la ruta transatlántica del norte por medio del vapor "Ca- rimare", el cual permaneció varios experimentales por el "American Clipper". Uno de estos vuelos, que alternaban con los de la "Imperial Airways", fué por la ruta de^ Nor- te,, y los otros por la del sur, o sea vía las Bermudas. Mucho se ha dicho de la reñida competencia por parte de la "Pan American", "Lufthansa", "Air Fran- co" e "Imperial Airways" para ob- tener la supremacía del Atlántico del Norte. Es cierto que existe riva- lidad y que seguirá existiendo una M'UWO MUS «UT»t T»»»is»n*»jric»* Mi watt MMS———« aias—..— ——m ""««-——— • - ~-»j|» « • se El grabado muestra gráficamente laa rutas que siguieron los aero- nautaa de la "Pan American", "Lufthansa", "Imperial Airways" j "Air France" en loe vuelos experimentales durante loe dos últimos veranos. meses en el Atlántico con el objeto de que los científicos franceses hi- cieran una . Investigación minuciosa de todas las condiciones meteoroló- gicas concernientes a la aeronave- gación en esta parte del océano. La 'Tan American" no tuvo vue- los experimentales este verano por le sencilla razón de que esta em- presa, habiendo tomado la Iniciati- va en el proyecto del servicio aéreo comercial por el Atlántico del Nor- te, ya está lista para comenzar.el servicio aéreo una vez que sus avio- nes "Boeing" estén terminados y los aeropuertos en el extranjero debi- da mente preparados. La prepara- ción rápida de la "Pan American" se explica en que sus técnicos y miembros de tripulación, ya han te- nido nueve anos de experiencia en la aeronavegación — que dista mu- cho en todo aspecto técnico de la aeronáutica sobre tierra El vuelo desde Kingston, Jamaica, hasta Ba- rrannullla. de unas 600 millas, fué durante cinco anos — hasta comen vez que se establezcan los servicios transatlánticos, pero-también hasta ahora ha. existido una base de co- operación realmente asombrosa en cuanto a la asistencia mutua en la exploración, Investigación meteoro- lógica y compartimiento de bases aéreas entre las cuatro empresas Se explica esta reciprocidad ron el hecho de que ninguna de las em- presas, por razones económicas y por la misma naturaleza de la in- vestigación científica *- que al fin v al'cabo es para el bien común de la «aeronáutica en general — ha querido hasta ahora actuar por su cuenta en la etapa experimental del servido transatlántico del nor- te Al parecer, la Pan American ea la primera empresa en condiciones de iniciar dentro de poco el servicio transatlántico de pasajeros en avión. Además de haber terminado los experimentos meteorológicos y de poder contar con la práctica en la aeronavegación de sus pilotos y no llevarán pasajeros. La opinión general es que, lo mismo que en el Atlántico del Sur. la empresa ale- mana se empeña solamente por ahora en'establecer un servicio de rorreo aéreo, utilizando algún día sus nuevos dirigibles para el servi- cio de pasajeros. "Air France" en cambio - - y al igual que la "Pan American" y la "Imperial" — se Interesa principal- mente en el servicio de pasajeros. Asi es que aunque los aeronautas fianceses dedicarán otro verano a loa vuelos experimentales, ya el mi- nisterio del Aire francés ha Inicia- do un proyecto para la construcción rlc aviones gigantes, ri» unas R0 to- neladas, velocidad de 200 millas por hora o más, y rapacidad suficiente para unos treinta pasajeros. Se ral- rula, sin embargo, que estos avio- nes no estarán listos para el servi- rlo en menos de dos anos. Ciertas fases de los vuelos ex- perimentales de este verano, aun- que muy originales, no establecen •1 medio que se utilizar* para el servicio de pasajeros, sino que han servido para exnlorar las rulas y oara experimentar en cuanto al transporte de correo; y carga. El vuelo riel avión "dorsal" "Mercury" -• según los expertos — sirvió pa- rr comprobar que un avión cargado rrás ala ríe su capacidad normal p-iede tomar vuelo con la ayuda de otro avión "madre" que lo lleve encima basta cierta altitud, pero es muy improbable que este método se utilice para el transporte de pa- steros. Igualmente, el sistema ale- mán de lanzar aviones por medio d^ catapultas, es Inadecuado para el sen-icio de pasajeros, principal- mente por la Incomodidad que cau- sa el impulso súbito de la catapul- to, y además por el gasto que re- presenta tener "buques bases" a ca- da extremo de la ruta. Los alema- nes se sirvieron de este método no- vedoso porque hasta ahora carecen de la clase de hidroplanos adecua- dos para el servicio transatlántico de pasajeros. Sin embargo, se cree que a pesar del gasto, el alaterna de catapulta tal vez les sirva para carga y correo. La razón por qué la "Imperial Airways" tiene el proyecto de ex- perimentar con aeroplanos en ves de hidroplanos, es que durante el Por PERTINAX (S. de la R.: "Pertinas" t» el teudónimo em que ewi- be el concoide publicista france». Ándré Oéraud, cu- yo» articulo» tn el "Echo da Paris" y •* periódico» inglt- tes lt han granjeado, desde hace mucho» años, una repu- tación envidiable como auto- ridad en materia dt politica europea.) PARÍS, octubre de 1938.— La multitud parisiense * tributó al ** ftor Daladier una recepción entu- siasta a su regreso de Alemania, el 30 de septiembre. Era muy ló- gico y humano que asi sucediera, teniendo en cuenta que Francia habla vivido en continuo sobresal- to durante tres semanas, viendo venir la guerra y temiendo que la superioridad alemana en el aire se tradujera en un cruel bombar- deo de Paris. Empero, ningún observador com- petente de la política internacio- nal, por más alivio que sintiere snte la solución inmediata del con- flicto, podría haberse sumado a las msnifestaclones populsres de ale- gría. La frase, tan repetida, de Robert Walpole, viene Irresistible- mente a la memoria: "Today thcy ring thelr bel!, but they will wring thelr hands tomorrow". (Podría traducirse: Hoy atruenan con sus campanadas, pero maftana atrona- rán con sus lamentos.) El acuerdo de Munich es cierta- mente peor que el programa adop- tado en Berchtesgaden e Incorpo- rado en la propuesta franco-Ingle- sa del 19 de septiembre. El poe- to de Munich se aproxima intima- mente al llamado ultimátum de Godesberg. El -enor Daladier se opuso a él con toda la energía que pudo disponer, pero no fué quqizás apoyado por el Primer Ministro británico, seftor Neville Chamber- lain. en la medida que hubiera si- do de desear. Este se hsllaha evi- dentemente cansado y resuelto s poner fin de una vez al asunto. El presidente del Consejo fran- cés se vio en el caso de tener que ceder erreno si canciller Hitler en tres puntos que no se hablan men- cionado el 15 de septiembre. Divergencias notadas En primer lugsr, lo referente a las facultades de que se Investirla a la comisión internacional nom- brada para fiscalizar y regular el avance de les tropas alemanas -n territorio checoeslovaco. Esss fa- E nía práctica, el Reichswehr, de- bido al horario de ocupación indi- cado en el pacto, quedó en liber- tad de procedes a su completo si- nedrio, y las reclama-clones che- coeslovscas relativas a las garan- tías finsneleras y c compensacio- nes pudieron asi considerarse le- tra muerta. En segundo lugar, la puesta en práctica del plebiscito É en algunos distritos de razas heterogénea*, que se Interponen entre Bohemia propiamente dicha y Morávia. El!o implica que Alemania queda en li- bertad de apoderarse sencillamen- te de esos distritos, y que la Che- coeslovaquia del porvenir quedará cas cortada en ios mitades inco- nexas, sin un ferroesrril que lis ligue. En tercer lugar, lo tocante a las lineas fortficadas, que hubieron de ser entregadas en la forma en que se encontraban, con todo el ma- terial bélico en ellas acumulado. Se afirma, en Francia, que existe una segunda linea fortificada en la zona perteneciente a Checoes- lovaqqula. cuyo gobierno podrá servirse de elle como núcleo cen- tral de su sistema militar. A ello podría responderse que es un ver- dadero desastre que el ejército ale- mán haya ocupado la , primera li- nea, copia exacta de las fortifica- ciones de la linea Maginot. qque ahora los técnicos £ Berlín po- drán estudiar detenidamente. A mayor abundamiento, es im- probable que siga er pie la menor colaboración entre los ejércitos francés y checoeslovacos. Les ge- nerales checos han oevuelto al go- bierno francés las condecoraciones que éste les habla otorgado, como señal de protesta contra la poli- tica francesa, y el general fran- cés Faueher, ayudante por muchos años de! Primer Ministro checo- eslovaco, general Jan Syrow, hi solicitado ls ciudadanía charo*, > vaca, cosa que no tiene preeedenti Actitud de Hitler El señor Daladier trató rf» -v tener concesiones úel csnclller w •. Jer en lo concerniente s los •-.« puntos antedichos. El seftor H •- ler sonrió y dijo, como lo h ?•> también el mariscal Goering, o, .•>• le agradarla visitar a París. En general, la acítud de los »)>-.% Jefes alemanea hacia el seftor I»s- ladier y su séquito fué una m*z<- * de fina cortesía, buen humor franqueza brutal. Al guien e*r có al seftor Daladier que al »*•• del Rhin se habla construido uní linea Maginot en miniatura y T ,. los aviadores alemanes están Ir tensamente familiarizados »on «i construcción y especialmente adíes trados para bombardearla, A» agregó que en quince días >u grandes obras francesas de def»" sa podría quedar deshechas. SI bien estas manifestaciones no t. han tomado en serlo en Frenéis, no dejaron, empero, de causar im- presión en aquellos momentos. Causó sorpresa en París la no- ticia de que el gobierno de P" ga hubiera cumplido tan rápida- mente con lo aconsejado por la maftana por París y Londres. Vn gobierno más enérgico en Praga hubiera reauelto medirse militar- mente con Alemania, y an ese ea«o hubiera sido muy difícil que Fran- cia hubiera podido abstenerse de participar. Con la amputación de Checoes- lovaquia, operación que hien po- dría causar la muerte del pacían'», toca a su fin una época da hlsto- ra europea. Francia e Inglaterra, alidos directos o Indirectos de Che- coeslovaquia, están condenadas a perder la Influencia que todavía Polonia obrará ahora abiertamen- ejercían en la Europa oriental, te como "cómplice del pan-germa- nismo y contribuirá a la fundación de la "Mltteleuropa" 'alemana, po- niéndose a la cabeza de una cruza- da antirruss (por lo menos, tal es el suefto del seftor Beck, rsnei- 11er polonés.) Yugoeslsvla. a la que ya unen vinculas a Italia, y Rumania tendrán que modificar sus relaciones con Berlín. Actitud de Rusia Cabe preguntarse, por lo tanto, si Rusia considerará ilógico con- tinuar ligada por pactos defensivos a Francia. Lo que resuelva el So- viet con respecto a esta cuestión tendrá gran trascendencia. SI Moscú estima que ha llegado el momento de entrar en tratos' con el canciller Hitler, muchos prevén que él ssbrá cómo cambiar de ac- titud a Rusia y hacerla entrar en su órbita. En ese caso Francia e Inglaterra quedaán aisladas en un rincón de Europa y tendrán que prepararfe aerisment* para hacer frente, un día Inevitable y en cir- cunstancias mucho menos propl- ciss que ahora, a una Alemania armada que habrá Impuesto su he- gemonía sobra el Viejo Continen- te. SI. por el contrario, 1oa Soviets resolvieran oponerse s toda ex- psnsión alemana hacia el este, quedarla en pie la linea de defen- sa Londres-Parls-Moscú, ron lo que se habría tal vez opuesto un dique de contención a lavance del Im- perio hiflerista. Sin embargo, no existe *n»r» Francia y la> Gran Bretefta un en- tendimiento suficientemente ron- elusivo que les permita hacer fren- te desde ya a las consecuencias del gran revés que han sufrido en común. El otrod ls un parlamen- tario Inglés que "es una aventura peligrosa ir a cazar tigre eon Francia". Empero, no obstante la contra- riedad por una catástrofe moral y material como la sufrida, cre- emos sinceramente que ambas de- mocracias se mantendrán unidas. Al fin y al cabo deben saber, a Juzgar por las enseñanzas de ls historia, que por grandes que sean los reveses que sufren, no son ellos, en el curso del tiempo, más que Incidentes pasajeros. Derechos reservados a EL MIWD por North American Netwpsper Alliance. Invierno el hielo de la bahía de Botwood Impide que los aviones amaricen allí. De acuerdo con su empeño en ser la primera empresa que disponga de aviones adecuados para llevar pasajeros por el Atlántico del Nor- te, la "Pan American" está constru- yendo seis Inmensos aviones en la planta de Boeing en Seattle. Esta- do de Washington. El primero de ellos, denominados por ahora "Boeing 314". ya está casi listo pa- ra ser trasladado a Nueva York después de rigurosas pruebas en Lske Washington y el Estrecho Pu- get. cerca de Seattle. y el segundo de esta serie se cree que estará terminado dentro de dos o tres me- ses. El resto de estas aeronaves gi- gantescas será utilizada para el servicio transpacífico. I,os "Boeing 314", que son los aviones comerciales más grandes que existen en el mundo actual- mente, podrán llevar con toda co- modidad 50 pasaerds, de Norte América a Europa, en 24 horas. En una travesía más corta tienen ea- pasta para 75 pasajeros. Estas In- mensas naves, de mayor tamafto que las carabelas de Colón, pesarán 42 12 toneladas con su carga máxi- ha, o sea 50 por ciento máa que loa 'Clippers" marca "Martin" que la 'Pan American" utiliza en la ruta del Pacífico. Serán impulsados es- tos aviones sobre el océano a una velocidad de 200 millas por hora. por cuatro motores marca Wright. tipo "Cyclone", cada uno de 1.500 caballos — los motores más pode- rosos que se han construido htsta la fecha. En las tres cubiertas ha- brá mayor amplitud que en cual- quier otro avión del mundo y ten» rirá camarotes particulares, y lujo- so comedor construidos a prueba de ruido. Los pasajeros también an7arán de un sistema de refrigera- ron y calefacción que mantendrá la temperatura a un grado agrada- ble lo mismo en el Invierno que en el verano. Los Boeing también llevarán a bordo la mayor tripulación de un avión comercial. Diez pilotos y téc- nicos, encabezados por un capitán que actuará lo mismo que el capi- tán de un buque, supervisando du- rante la travesía todo el manejo del avión en vez de dedicarse solamen- te al timón, según es corriente en otras rutas aéreas. La "Pan American", además, ha solicitado de ocho de ios fabricantes principales de los Estados Unidos, que presenten planos para aviones que carguen el doble y superen en cien millas por hora la velocidad de los actuales "Boeing". Estos su- per-gigantes del aire serán, en cuanto a su capacidad de carga, diez veces mayores que los "Clip- pers" transpacíficos de hoy — la realización del suefto que un día ae Incluirá en el segundo capitulo de la "Epopeya aérea del Atlántico del Norte". SE VENDE A precio regalado un fonógra- fo "Wurlitrer" de 16 discos, modelo SIS. de dos lemanes de uso. Para informes diríja- se: Box 5193. Puerta de tie- rra o teléfono 2T43 Benturee. i
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1 EL MUNDO, SAN JUAN, P. R. — DOMINGO 16 DE OCTUBRE DE 1938.
Hubo actividad inusitada al entrar Hitler a Karlsbad
De la noche a la mañana se preparó el cuadro que debía ofrecer la ciudad
Por Vicent Shcean fH. de Xa R-: ti autor de esta crónica te hito famoso en Es-
• tados Vnidoi por sus articu- lo» sobre la campaba taponó- la tn Marrueco», hace algu- no» año», y es un novelista de turna distinción. 8u obra mds conocida te titula "Pertonal
i History»), KARLSBAD 4 de octubre. (Por
correo aéreo).— El nuevo amo de Europa vino hoy a Karlsbad a to- mar posesión de tu dominio más rédente. La capital de loa Sudetes ae transformó, con celeridad mara- villosa, de pequeña ciudad de pro- vincia en estado de sitie (que habta sido hasta las seis de la mañana) en populosa urbe pletórica de cru- ces carnadas y palpitante con toda la pompa militar de la más formi- dable de las potencas.
El canciller Hitler entró en la dudad al comenzar la tarde y diri- gid la palabra a la multitud desde el baleen del teatro municipal, por es- pacio de diez minutos. En el mo- mento de su llevada todos los re- sortes' de la preparación militar y del entusiasmo partidista se hablan puesto en Juego para transformar a Karlsbad de modo que presenta- ra el esperto'de la capital nacional- socialista en sus días de grandes festividades.
La transformación y la prepafn- ción, esfuerzos supremos ambos de la eficiencia alemana, revistieron pera el observador más importan- cia que el breve discurso emotivo de Hitler.
Salimos de Praga por la maña- na y pasamos sin dificultad tres co- lumnas de soldados checoeslovacos, policía y gendarmería, que acaba- ban de evacuar el distrito de Karls- bad. Los últimos hombres de la ter- cera columna checoeslovaca pare- clan fatigados y hambrientos, y ex- presaron sorpresa ante nuestra do- terminación de seguir adelante. Empero, no opusieron ningún repa- ro.
Primeras señales ' Al descender de la última linea
de colinas que rodean a Karlsbad vimos las primeras cruces gamadas, y hombres y mujeres que tendían dtsde sus balcones guirnaldas de un rojo violento. A todo el largo de nuestro camino nos recibieron gri- tos de "¡Hell Hitler!", acompañados per-el-saludo nazi.. No habiamos pasado las tres primeras casas cuando se nos advirtió que dabla- moe guiar el automóvil a la dere- cha' y DO * mano Izquierda, como se hace en Checoeslovaquia. Todo el mundo parecía estar de excelen- te Humar, y las Indicaciones que se no§ formularon fueron acompaña- das Invariablemente por una sonri- sa, Al 'pie de la última colina un hospital hebreo habla cerrado sus pus» us» y postigos, y un hospicio de ándanos hebrea*, alteado al lado del hospital estaba Heno de bande- ras con la crus gamada. , Cuando nuestro automóvil pene- tró en la ciudad misma pudimos ver el primer coche lleno de oficiales del ejército alemán que hadan su entrada, recibido por las aclamacio-
nes extáticas de la población que llenaba las calles. Unos pocos ofi- ciales de la vanguardia alemana hablan llegado en seguida de mar- charse los checoeslovacos, y esta- ban a la vista varios camiones del servicio de propaganda, cargados con la cruz gamada, de todo tama- no.
Nos dirigimos hacia la Plaza del Teatro, lugar donde debía hablar Hitler, y observamos allí preparati- vos de una eficiencia y rapidez ex- traordinarias. Los jardines munici- pales situados, delente del teatro estaban desapareciendo como por arte de encantamiento: árboles y plantas desenterrados y todo el es- pacio emparejado luego de modo que formara una plazoleta donde pudieran estar de pie los habitan- tes. Hombres, mujeres y niños es- taban dedicados a esa tarea, bajo la vigilancia de dirigentes nazis de la localidad.
Enormes aviones ciarán la ruta del
mi- de pasajeros Atlántico Norte
El viaje en que Colón invirtió sesenta días se hará en breve en 24 horas usan- do "clippers" de mayor tamaño que las carabelas del Gran Navegante
Llegan ¡as tropas Mientras tanto, en la cima de la
montaña que se levanta detrás mis- mo del teatro — conocida en Karls- bad por el nombre de "Altures de la Amistad" — se hallaban ocupa- dos numerosos obreros en erigir grandes cruces gamadas de tela gamada, sujetas a sendos armazo- nes. En el pico vecino y más alto, lugar que ha dado origen a todas las antiguas leyendas de Karlsbad, se estaba levantando una cruz ga- nada al lado de un crucifijo allí existente. Enormes cruces gamadas rojas cubrían todo el frente del tea- tro municipal.
Por espacio de dos horas las tro- pas del Reichswehr estuvieron ha- ciendo su entrada en le ciudad, en grandes camiones festoneados con flores, llevándolas asimismo en la boca de los fusiles y en los cascos, mientras todas las jóvenes de la lo- calidad extendían sus manos para dar la bienvenida a los soldados. Luego comenzaron a llegar los ca- rros de asalto. A continuación los altavoces empezaron a anunciar el desarrollo del viaje del canciller HJtIer.#en camino desde Eger, y a indicar a la multitud lo que debía hacer. La escena toda fué ejecuta- da con tal precisión que se hubiera dicho que la dirigía un "as" del ci- nematógrafo para llevarla a la pantalla.
Nos instalamos en el hotel del Escudo de Oro, situado frente al teatro. Los altavoces anunciaron: "El Fuehrer está en Karlsbad".
Precedido por un camión provis- to de altavoces, el canciller alemán hizo su entrada^ en la plazoleta, re- cibiéndole el pueblo allí congrega- do con aclamaciones que atronaron el espacio. Hitler, figura pequeña e Infinitamente erguida, vestido con su uniforme café de costumbre, des- cendió del vehículo mientras' la banda de música tocaba el "Deut- schland Ueber Alies" y el himno di Worst Wessel.
El canciller salló al halcón y cin- co minutos después, pidió silencio con un ademán. Karl Hermann Frank, jefe local de los nazis, se di- rigió a él. diciendo: "Mein Fuehrer, westro pueblo os lo agradece; nos (Continúa en la página 9 col. 2.)
Diagrama que muestra el interior de la giganteaca aeronave marca "Boeing" que la Tan American Airways" utilizará para el servido transatlántico del norte. (I) Escotilla del ancla, (t) Compartimiento de marina. (S) Puente, en que ae halla el mando de vuelo. (4) Primer piloto. (6) Siihpllotn. (A) Antena do cuadro del radio direcrlonal. (7) Compartimiento de navegación. (8) Puesto del oficial de radie. (9) Ca- bina de mapaa y puesto de navegante. (10) Gabinete de mapas, biblioteca, bombas de deriva, luces de eetello e Instrumento* de navegación. (11) Oficial Ingeniero y mando de motorea y vuelo, (lt) Oficina del capitán. (18) Motores marca Wright, tipo "Cyclone", de 1800 H. P. cada uno y hélices de ajuste de velocidad constante. (14) Pueato del mecánico en el ala (18) Luces de aterrizaje- automática*. (16) Envergadura del ala: (Vfl.S metros. (17) Luces de navegación. (18) Escotilla de carga que ae extiende por el ala. (10) Cabina* para la tripulación. (20) Bo- dega de equipaje. (81) Primer compartimiento de pasajero* para dlea personas. (28) Escalerilla espiral al puente. (28) lavatorio para caballe- ro*. (24) Cocina en que caben do* cocineros y que sirve para alimentar a 85 viajantes. (28) Segundo compartimiento de pasajero* para dles personas. (28) Comedor que acomoda a una vea a quince pasajero*. (27) Tercer compartimiento para diez pasajero*. (28) Cuarto compartimien- to, también para dles pasajero», en que *e muestra un «Ilion convertido en litera. (20) Quinto compartimiento para dles pasajero*. (80) "Bou-
dolr" para damas. (81) Sexto compartimiento. (82) Salón particular. (88) Bodega auxiliar.
Francia e Inglaterra peroV rán su influencia en Europa Así lo afirma un destacado comenta.
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Reclentemenle el "World Tele- gram", diarlo vespertino de Nueva York, publicó en primera plana un breve párrafo titulado del modo si- guiente:
"Hoy no hubo vuelos trasatlánticos"
Aunque escrito, desde luego, en tono jocoso, es de notar la signifi- cancia de este párrafo en vista de que no ha mucho sólo las personas más perspicaces tildadas de visiona- rias" se hubieran atrevido a aseve- rar que dentro de poco existiera un servicio aéreo de pasajeros y correo por el Atlántico del Norte.
Cuando Lindbergh hizo su famo- so e Inolvidable vuelo desde Nueva York a Taris, el mundo entero acla- mó su proeza, p#ro también hubo quien dudara que su gesta tuviese valor práctico. "Gran hazaña", de- cía la mayoría del público, "pero, ¿de qué vale?"
AI cabo de cuatro anos, o sea en el verano de 1931, Lindbergh otra vez volaba por el Atlántico del Nor- te Esta ver manejando el avión "Slrlus", el aeronauta norteameri- cano ponía en práctica la experien- cia que adquirió en su primer vue- lo. Lindbergh, contratado como ex- perto de la aeronavegación transat- lántica por la^Pan American Air- ways", hacia un vuelo de expíen-a- ción e investigación científica para determinar la ruta que más tarde los aviones norteamericanos y de otras naciones hablan de seguir.
Antes de terminar Lindbergh es- te segundo vuelo que lo llevó a dar la vuelta, por el Atlántico del Sur hasta Hispanoamérica, la "Pan American Airways" ya habla envia- do dos expediciones meteorológicas a Groenlandia e Islandia. para com- plementar la obra de Lindbergh.
De este modo comenzó el primer capitulo — en lo que toca a la aer- oonáutlca comercial por avión — de lo que bien pudiera llamarse "La epopeya aérea del Atlántico del Norte" pues a juzgar por lo que sig- nifica este empeño para el adelanto del mundo, sólo puede compararse con los más trascedentalés descu- brimientos y arriesgadas explora- ciones de la historia. La travesía en que Colón tardó 70 días pronto podrá hacerse en 24 horas a bordo de uno de los nuevos "Clippers". in- mensos aviones de mayor tamaño que las carabelas del navegante.
Para llegar a esta etapa en la historia de la transportación, los aeronautas de cuatro naciones han trabajado febrilmente durante los últimos dos anos. Siguiendo la ruta marcada por Lindbergh para la "Pan American", los aviadores ale- manes de "Lufthansa" hicieron dos vuelos de Id*, y vuelta en 19.16 a bordo del "Zephyr" y el "Aeolus". El verano pasado continuaron estos vuelos experimentales utilizando los aviones "Nordmeer" y "Norwlhd" que fueron lanzados por medio de catapultas a bordo del vapor "Sch- vabenlanrl" en Horta, Azores, y el "Friesenland" en la bahía de Nueva York.
Este verano los alemanes reanu- daron sus experimentos y explora- ciones tranaaüántlcas con mayor empeño. Utilizando el avión "Nord- slern". además del "Nordmeer" y el "Norwind" planearon* catorce vuelos de ida y vuelta por la misma ruta que el verano anterior. Para mayor realce de su empresa, el ae- roplano de cuatro motores "Bran- rtenhurg", logró con todo éxito un vuelo sin etapa de Berlín a Nueva York y retornó al lugar de partida.
Semejante actividad han mostra- do 'os Ingleses — o sea la 'Imperial Airways", que es la empresa respal- dada por el Gobierno británico. El verano pasado dos aviones tipo "Empire" — el "Cambria" y el "Ce- ledonia" — terminaron cinco vuelos de ida y vuelta por la rusa South- Kampton-Foynes-Montreal-Port Wa- shington (Nueva York). Este vera- no la Imperial presentó al mundo el extraño experimento aeronáutico del avión "Mercury" que fué mon- tado sobre otro avión, el "Mala", y luego, desr. rendiéndose del avión "madre", se lanzó en vuelo sin es- cala hasta Montreal y de allí hasta Nueva York. Al cabo de unos cuan- tos días, sin la carga de periódicos y muestras de mercancía que lo obligó a utilizar el empuje del "Ma'i»' rara tomar vuelo por su prop'-. cuente en Foynes. el "Mer- rurr" Gran Bretefta un en- tendimiento suficientemente ron- elusivo que les permita hacer fren- te desde ya a las consecuencias del gran revés que han sufrido en común. El otrod ls un parlamen- tario Inglés que "es una aventura peligrosa ir a cazar tigre eon Francia".
Empero, no obstante la contra- riedad por una catástrofe moral y material como la sufrida, cre- emos sinceramente que ambas de- mocracias se mantendrán unidas. Al fin y al cabo deben saber, a Juzgar por las enseñanzas de ls historia, que por grandes que sean los reveses que sufren, no son ellos, en el curso del tiempo, más que Incidentes pasajeros.
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Invierno el hielo de la bahía de Botwood Impide que los aviones amaricen allí.
De acuerdo con su empeño en ser la primera empresa que disponga de aviones adecuados para llevar pasajeros por el Atlántico del Nor- te, la "Pan American" está constru- yendo seis Inmensos aviones en la planta de Boeing en Seattle. Esta- do de Washington. El primero de ellos, denominados por ahora "Boeing 314". ya está casi listo pa- ra ser trasladado a Nueva York después de rigurosas pruebas en Lske Washington y el Estrecho Pu- get. cerca de Seattle. y el segundo de esta serie se cree que estará terminado dentro de dos o tres me- ses. El resto de estas aeronaves gi- gantescas será utilizada para el servicio transpacífico.
I,os "Boeing 314", que son los aviones comerciales más grandes que existen en el mundo actual- mente, podrán llevar con toda co- modidad 50 pasaerds, de Norte América a Europa, en 24 horas. En una travesía más corta tienen ea- pasta para 75 pasajeros. Estas In- mensas naves, de mayor tamafto que las carabelas de Colón, pesarán 42 12 toneladas con su carga máxi- ha, o sea 50 por ciento máa que loa 'Clippers" marca "Martin" que la 'Pan American" utiliza en la ruta del Pacífico. Serán impulsados es- tos aviones sobre el océano a una velocidad de 200 millas por hora. por cuatro motores marca Wright. tipo "Cyclone", cada uno de 1.500 caballos — los motores más pode- rosos que se han construido htsta la fecha. En las tres cubiertas ha-
brá mayor amplitud que en cual- quier otro avión del mundo y ten» rirá camarotes particulares, y lujo- so comedor construidos a prueba de ruido. Los pasajeros también an7arán de un sistema de refrigera- ron y calefacción que mantendrá la temperatura a un grado agrada- ble lo mismo en el Invierno que en el verano.
Los Boeing también llevarán a bordo la mayor tripulación de un avión comercial. Diez pilotos y téc- nicos, encabezados por un capitán que actuará lo mismo que el capi- tán de un buque, supervisando du- rante la travesía todo el manejo del avión en vez de dedicarse solamen- te al timón, según es corriente en otras rutas aéreas.
La "Pan American", además, ha solicitado de ocho de ios fabricantes principales de los Estados Unidos, que presenten planos para aviones que carguen el doble y superen en cien millas por hora la velocidad de los actuales "Boeing". Estos su- per-gigantes del aire serán, en cuanto a su capacidad de carga, diez veces mayores que los "Clip- pers" transpacíficos de hoy — la realización del suefto que un día ae Incluirá en el segundo capitulo de la "Epopeya aérea del Atlántico del Norte".
SE VENDE A precio regalado un fonógra- fo "Wurlitrer" de 16 discos, modelo SIS. de dos lemanes de uso. Para informes diríja- se: Box 5193. Puerta de tie- rra o teléfono 2T43 Benturee.
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