ATLAS DE UN CENTRO REVISITADO DIANA MARCELA BUITRAGO …
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ATLAS DE UN CENTRO REVISITADO CIUDAD FLOTANTE DIANA MARCELA BUITRAGO HERNANDEZ Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de Arquitecta Asesor: GUSTAVO CORREA JUAN CARLOS DUQUE UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO 2019
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ATLAS DE UN CENTRO REVISITADO
CIUDAD FLOTANTE
DIANA MARCELA BUITRAGO HERNANDEZ
Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de Arquitecta
Asesor: GUSTAVO CORREA
JUAN CARLOS DUQUE
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
2019
Creo que los no te hacen más perseverante.
podría haberme rendido,
haber tirado la toalla, pero no lo hice porque sabia
que había mucho por desenterrar, por descubrir.
Interprete cada no como un sigue adelante, un desafío.
Zaha Hadid.
Premio Pritzker de Arquitectura.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios que me ha dado la vida.
Agradezco a mi madre por enseñarme el valor de la vida, por su esfuerzo, dedicación, paciencia,
por su empatía y sobre todo por su amor y amistad incondicional, por instruirme a ser una mujer
fuerte, soñadora y a luchar por lo que me propongo, madre por ti hoy he llegado hasta aquí porque
es un orgullo tenerte, en cada paso que doy estas tú, gracias doy todos los días por el gran ejemplo
que me has dado.
Agradezco a mi novio que me ha acompañado en este camino, pero sobre todo porque me ha
permitido conocer de Dios y de su infinito amor, por ser el principal promotor de este sueño, por
creer en mí, porque me ha enseñado a exigirle a la vida dando lo mejor de mí siempre, por ser
ejemplo de resiliencia, por estar a mi lado todo este tiempo inclusive en los más tormentosos,
siempre confiando en mí, siendo motivador y esperanzador. Por ser apoyo para ratificar mi misión
en el mundo.
Finalmente agradezco a quien lea este apartado y mi tesis, por permitir a mis experiencias,
investigaciones y conocimientos, incurrir dentro de su capacidad de ampliar sus conocimientos por
medio de la lectura.
Agradece siempre y veras como todo lo bueno llega a ti, aprende tanto como puedas y se feliz.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 1
1. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................................... 2
2. OBJETIVO ............................................................................................................................... 3
2.1 Objetivo general ................................................................................................................ 3
2.2 Objetivos específicos .............................................................................................................. 3
3. PROBLEMATIZACIÓN ......................................................................................................... 4
4. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................. 5
Plan de revitalización y recuperación del centro tradicional de Pereira....................................... 7
5. MARCO CONTEXTUAL ..................................................................................................... 11
5.1 Centro .............................................................................................................................. 12
Estructura urbana .................................................................................................................... 12
5.2 Centro urbano Plaza de la Libertad en ampliación con la Avenida el Ferrocarril ........... 13
5.3 La isla en la ciudad .......................................................................................................... 14
5.4 Mixtura ............................................................................................................................ 16
5.5 Fotografías aéreas ............................................................................................................ 18
5.6 Belleza termodinámica .................................................................................................... 18
Activación Biológica (Tierra) del espacio público................................................................. 18
Reciclaje de parque construido............................................................................................... 20
Cartografía solar urbana ......................................................................................................... 21
Isla de Calor Urbana ............................................................................................................... 22
Fotografías aéreas ................................................................................................................... 23
6. MARCO HISTÓRICO ........................................................................................................... 24
6.1 La puerta de la ciudad ...................................................................................................... 24
6.2 De la paz a la libertad ...................................................................................................... 24
6.3 Densificación ................................................................................................................... 26
6.4 Elementos y valores históricos ........................................................................................ 27
7. PROPUESTA ......................................................................................................................... 29
7.1 Modelo de intervención general ...................................................................................... 30
7.2 Valores de la ciudad......................................................................................................... 31
7.3 Solución de conflictos ..................................................................................................... 32
Segregación ............................................................................................................................ 33
Puntos de tensión .................................................................................................................... 33
Isla urbana .............................................................................................................................. 34
Barreras .................................................................................................................................. 34
Densificación .......................................................................................................................... 34
7.4 Lineamientos ................................................................................................................... 35
Regeneración urbana .............................................................................................................. 35
Revitalización urbana ............................................................................................................. 35
7.5 Distrito cultural el Ferrocarril .......................................................................................... 38
Reconocer la puerta de la ciudad ............................................................................................ 38
Aportes y generalidades ......................................................................................................... 38
Concepto formal ..................................................................................................................... 38
Propuestas en el Distrito Cultural el Ferrocarril ..................................................................... 39
Interconexión de los centros urbanos ..................................................................................... 40
Plan maestro ........................................................................................................................... 40
Planimetría de propuestas del Distrito Cultural el Ferrocarril. .............................................. 41
Usos de la ciudad flotante ...................................................................................................... 42
Zonificación ........................................................................................................................... 42
Ciudad flotante ....................................................................................................................... 42
Capas ...................................................................................................................................... 43
7.6 Planta 1 ............................................................................................................................ 43
7.7 Planta 2 ............................................................................................................................ 44
7.8 Planta 3 ............................................................................................................................ 44
8. IMÁGENES DE LA PROPUESTA ....................................................................................... 45
9. MARCO REFERENCIAL ..................................................................................................... 46
9.1 Referente internacional teórico ........................................................................................ 46
Super Studio ........................................................................................................................... 46
9.2 Referente internacional proyectual .................................................................................. 47
9.3 Referente Nacional Conceptual ....................................................................................... 48
El murmullo del lugar ............................................................................................................ 48
10. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 49
10.1 Utopía de ciudad .......................................................................................................... 50
11. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 51
TABLA DE ILUSTRACIONES
1 Fotografía Viaducto, Elaboración propia .................................................................................... 11
2 Fotografía año 1959 Álvaro Camacho ........................................................................................ 12
3 Zona de intervención, Modelo 3D Elaboración propia ............................................................... 13
4 Ortofoto tomada por Julián Jiménez 2008 .................................................................................. 14
5 Plano Nolly, Elaboración propia. ................................................................................................ 15
6 Sistema Operativo Romano, Elaboración propia ........................................................................ 15
7 Usos y actividades por predio, Elaboración propia. .................................................................... 16
8 Pagina tomada del libro de Atlas, Elaboración propia ................................................................ 17
9 Foto Aérea Elaborada por el grupo de trabajo Optativa 1. .......................................................... 18
10 Activación Biológica Escala Regional, Elaboración propia ..................................................... 19
11 Activación Biológica Escala Urbana, Elaboración propia ........................................................ 19
12 Activación Biológica Centro, Elaboración propia .................................................................... 19
13 Reciclaje del parque construido, Elaboración colectiva Optativa 1 .......................................... 20
14Ubicación del comercio, Elaboración colectiva Optativa 1 ....................................................... 21
15 Mapa de sombras, Elaboración colectiva Optativa 1 ................................................................ 21
16 cartografía solar Parque de la Libertad, Elaboración colectiva Optativa 1 ............................... 22
17 Mapa de calor de Pereira, Elaboración propia. ......................................................................... 22
18 Fotografías aéreas, Elaboración propia ..................................................................................... 23
19 Marco de la entrada a la ciudad, Elaboración propia ................................................................ 24
20 Línea de tiempo, Elaboración Propia ........................................................................................ 25
21 Densificación y adjudicación urbana, Libro Historia de la contaminación ambiental de Pereira
Pag 161-165 .................................................................................................................................... 26
22 Evolución predial actual del sector , usos por manzana, Elaboración propia ........................... 27
23 Patio y pasajes urbanos, Elaboración propia. ............................................................................ 27
24 Galerías y plataformas de la ciudad, Elaboración propia .......................................................... 28
25 la ciudad nocturna y la torre, Elaboración propia ..................................................................... 28
26 Relación con el centro tradicional, Elaboración propia ............................................................ 31
27 carrera 7a Pasaje peatonal la 15 Fuente: fotografías antiguas de Pereira/ Facebook ................ 32
28 Conflictos en el sector, elaboración propia. .............................................................................. 32
29Manzanas de intervención, Elaboración propia. ........................................................................ 35
30 Mapa de ideas para la fundamentación del proyecto, Elaboración propia ................................ 36
31 Usos, Lineamientos de la propuesta, Elaboración propia ......................................................... 37
32 El viaducto, Puerta de la ciudad, Elaboración propia................................................................ 38
33 Concepto formal, elaboración propia ........................................................................................ 39
34 Modelo 3d Propuestas, elaboración propia. .............................................................................. 39
35 Modelo 3D ubicación de propuestas y conexiones, Elaboración propia ................................... 40
36 Vista aérea de la propuesta, elaboración propia ........................................................................ 41
37 Planta de Distrito cultural el Ferrocarril, elaboración colectiva ................................................ 41
38 Programa, elaboración propia.................................................................................................... 42
39 Zonificación niveles 1,2 y 3, elaboración propia. ..................................................................... 42
40 Distribución por capas de la propuesta, elaboración propia. ..................................................... 43
41 Plano Nivel 1, elaboración propia. ............................................................................................ 44
42 Plano Nivel 2, elaboración propia ............................................................................................. 44
43 Plano Nivel 3, elaboración propia. ............................................................................................ 45
44 Render segundo nivel de la propuesta, elaboración propia ....................................................... 45
45 Render pasajes peatonales y vía soterrada, elaboración propia................................................. 45
46 Superstudio, la antiutopía radical .............................................................................................. 46
47 Distrito de arte de los Ángeles, BIG.......................................................................................... 47
48 Ministerios de Colombia, Juan Pablo Ortiz Arquitectos ........................................................... 48
49 Ciudad flotante, elaboración propia basada en Super Studio. ................................................... 50
50 Sección fugada de la propuesta, Elaboración propia ................................................................. 50
GLOSARIO
CIUDAD FLOTANTE: Es la ciudad que está diseñada para soportar cimas adversas, puede
producir su propia comida y energía, así como también administrar el agua y eliminación de
desechos. Esta ciudad modular puede crecer y desarrollarse orgánicamente a lo largo del tiempo.
UTOPÍA: Una utopía es la proyección humana de un mundo ideal, es decir, es la concepción de
un mundo ideal desarrollada por tal o cual persona y que dependerá claro está de sus motivaciones,
experiencias, entre otros, que son las que lo llevan a construir en su mente ese mundo ideal.
(Definicion ABC, 2009)
REHABILITACION URBANA: Es entonces la restitución del entorno urbano a su estado
anterior, es un proceso que busca la mejora de los aspectos físicos y espaciales de un área urbana
considerada como degradada, manteniendo en gran medida su carácter y estructura tras la
intervención, incluso habiendo sufrido una notable transformación. (PABLO, 2012)
MACROCEFALIA URBANA: Concentración excesiva de actividades y población con relación
al resto del territorio, lo que implica no solo un desequilibrio territorial, si no mas bien seria la
expresión territorial de un mecanismo de explotación, donde el centro extrae valor agregado de la
periferia.
CONCEPTO: Establece una relación directa y una contraposición con respecto a algunas de las
líneas de fuerza que dominan el panorama de la arquitectura actual.
PATIO: El patio como elemento básico de la arquitectura colonial, ofrece a su contundente masa
construida un espacio franco de conexión con el exterior, un recinto a cielo abierto. Para esta
arquitectura el patio pertenece a la esfera privada y comunal del edificio. (301, 2018)
RESUMEN
La presente monografía hace una breve descripción y reflexión de cómo está conformada la ciudad
de Pereira, haciendo un reconocimiento de los ocho centros urbanos más importantes (centro de la
Libertad, centro plaza de Bolívar, centro parque el Lago, Centro parque Gaitán, centro parque San
Camilo, centro parque Banderas, centro plaza Victoria, centro parque Olaya Herrera) , Se realizó
un estudio de cada centro a partir de los siguientes aspectos: Genealogía, Maqueta, Normativa,
Modelo 3d, Fotografías aéreas, Evolución predial, Actividades, SOR, Belleza termodinámica ;
dando a conocer sus características principales las cuales hacen un recuento de todos los valores
históricos, patrimoniales, geográficos y sociales, haciendo énfasis principalmente en el CENTRO
DE LA LIBERTAD y adicionado a este el FERROCARRIL.
El documento muestra además como abarcar las diferentes problemáticas que se pueden evidenciar
a partir del anterior estudio, mediante la realización de un proyecto puntual como respuesta a dichas
secuelas que ha dejado el crecimiento urbano de la ciudad y demás deficiencias evidenciadas en la
mala distribución del territorio visto no solo desde la ciudad de Pereira si no de las ciudades
latinoamericanas en general.
PALABRAS CLAVE
Ciudad, Territorio, Social, Utopía.
ABSTRACT
The present monograph gives a brief description and reflection of how the city of Pereira is formed,
making a recognition of the eight most important urban centers (center of Freedom, downtown
Plaza de Bolívar, park center El Lago, park center Gaitán, park center San Camilo, Banderas Park
Center, Victoria Square Center, Olaya Herrera Park Center), A study of each center was carried
out based on the following aspects: Genealogy, Model, Regulations, 3d Model, Aerial
Photography, Land Evolution, Activities, SOR, Thermodynamic beauty; making known its main
characteristics which make an account of all historical, heritage, geographic and social values,
making mainly in the CENTER OF FREEDOM and added to it the RAILWAY. The document
also shows how to cover the different problems that can be evidenced from the previous study, by
carrying out a specific project in response to various sections that have left the urban growth of the
city and other deficiencies evidenced in the poor distribution of the territory seen not only from the
city of Pereira but from Latin American cities in general.
KEYWORDS
City, territory, social, uthopic.
1
INTRODUCCIÓN
La frase del arquitecto Michel Rojkind, “La arquitectura es un componente más para producir
cambios relevantes en la sociedad.” Hacer arquitectura es intentar establecer el orden en medio de
un mundo social y natural inestable. Sin embargo, en esta búsqueda del orden el hombre se instala
en soluciones viejas o convencionales encerrados en marcos restrictivos.
Siguiendo así esta analogía se toma como lugar de estudio la ciudad de Pereira, como punto de
partida para identificar el problema y entender el contexto, trazando como competencia y propósito
‘HACER CIUDAD’. Para Hablar de ciudad es necesario que se hable de un centro y sus subcentros
urbanos, los cuales permiten definir la caracterización del lugar y el deterioro de las diferentes
infraestructuras que se presentan allí, que con el pasar del tiempo suelen accionarse como nodos
de conflicto.
Así pues, la ciudad de Pereira presenta ocho centros urbanos que con el pasar de los años ha
presentado diversos cambios. Estudiar y entender los cambios históricos, las transformaciones
demográficas y la aparición de componentes diversos como la isla en la ciudad, la fragmentación,
la mixtura de usos y los elementos con los que se ha fundamentado la consolidación del lugar Y
mediante una Infraestructura Pública que actúa como catalizador para generar comunidad. Donde
los servicios públicos y equipamiento urbano no solo compensen una necesidad, sino que se
conviertan en espacios de integración social.
El proyecto en sí mismo pretende ser un manifiesto, buscando una nueva cultura del paisaje con la
que entendamos la relación entre ciudad-paisaje- arquitectura de una forma innovadora y mucho
más dialogante que como se ha venido construyendo en estos últimos años. En alguno de sus textos
Rem Koolhaas habla de cómo puede ser posible que en esta época de máximo crecimiento
demográfico mundial es cuando menos nos estamos preocupando de proyectar nuevas ciudades.
En este sentido se plantea una nueva forma de hacer ciudad en contacto directo con el tejido, el
paisaje y lo social.
2
1. JUSTIFICACIÓN
Teniendo en cuenta el estudio realizado de los diferentes subcentros se interpreta la necesidad y se
le da prioridad a el Centro urbano parque de la Libertad generando una ampliación de este polígono
hasta la avenida del ferrocarril teniendo en cuenta el valor histórico de la zona se analizan a
continuación las diferentes dinámicas que se han presenciado en el sector, partiendo de la
genealogía, evolución predial, actividades, normativa actual y fotografías aéreas entendiendo así
los cambios por los cuales ha pasado la zona, que la han llevado a un deterioro social, económico
y urbano.
De esta manera se puede afirmar que el sector se ha convertido en una isla que por sus condiciones
sociales no permite la apropiación del espacio por parte de todos los ciudadanos, dinámicas como
la venta y consumo de drogas, venta de artículos hurtados, indigencia, trabajo sexual además de
talleres de mecánica y compra y venta de chatarra ha generado inseguridad creando límites para
los ciudadanos y temor de transitar por la zona, es por esto que en las manzanas aledañas a los
puentes se ha reducido el uso de vivienda convirtiéndose en bares, residencias, hoteles y
chatarrerías dando un mal aspecto al sector no solo en el día si no también en la noche pues estos
predios en su gran mayoría no funcionan en las noches y la inseguridad aumenta.
Se genera un proyecto puntual que visualiza así estrategias que modifiquen y permitan la
consolidación de escenarios aprovechables que cambie la percepción del espacio a una escala mas
humana, sensible a las necesidades, que potencien la calidad de vida y que garantice el bienestar
mediante la intervención en el sector.
3
2. OBJETIVO
2.1 Objetivo general
Construir un modelo de intervención que al aplicarlo opere como catalizador de servicios, que
posibilite la renovación y revitalización urbana del centro.
2.2 Objetivos específicos
• Reconocer el eje principal y las características que predominan en los centros urbanos para
así rescatar los diferentes aspectos sociales, patrimoniales y arquitectónicos de la ciudad.
• Referenciar el ferrocarril como un hito de llegada a la ciudad que permita reconocer los
aspectos sociales, culturales y económicos que la caracterizan.
• Dar una solución a las problemáticas sociales y territoriales del sector el ferrocarril en
conexión con el parque de la libertad por medio de una propuesta generadora de un nuevo
tipo de ciudad que puedan ser implementadas en ciudades latinoamericanas con iguales
circunstancias.
4
3. PROBLEMATIZACIÓN
El Centro urbano Parque la Libertad y la Avenida el Ferrocarril cumple un papel muy importante
en la ciudad y es el recibir y conectar con lo que es el centro tradicional de Pereira por medio de
las carreras 7ª y 8ª , esta conexión también se da por medio del Viaducto César Gaviria Trujillo
desde el año 1997 hasta la actualidad permitiendo la llegada desde Dosquebradas y Santa Rosa,
por lo cual esta puede llamarse la puerta de la ciudad, jugando este un valor histórico muy
importante ya que fue esta la conexión del ferrocarril de Caldas y también del tranvía.. El barrio
Villavicencio el cual era de una dinámica residencial hoy se encuentra con una mixtura de usos
perdiendo la vocación del sector y está totalmente separada de la dinámica que se genera de la Av.
del Ferrocarril hacia el centro tradicional, es evidente la necesidad de recuperar el sector por medio
de la integración social y económica, la preservación de predios y la dinámica comercial
articulándose con el centro y tomar usos que se han venido realizando en la zona promoviéndolos
como una nueva forma de mirar este sector que por años ha estado marginado . Para avanzar es
necesario entender lo que hubo en el pasado y tomar así lo bueno y mejorarlo es por esto que se
toman memorias de la ciudad, como el patrimonio, las calles iluminadas y la movilidad, la
conectividad entre manzanas por medio de pasajes involucrando nuevas dinámicas atemporales
para la regeneración urbana.
¿Cómo sería esa ciudad del futuro sin caer en tópicos de los híper-tecnológico y lo futurista?
5
4. MARCO TEÓRICO
La propuesta del urbanista norteamericano Kevin Lynch resulta determinante para comprender la
faceta cultural de la ciudad. Lynch señala que quienes habitan una porción de territorio han
establecido vínculos simbólicos, afectivos o materiales con éste, pero, además, logran construir una
representación mental de ésta, con base a significados y recuerdos. En este sentido, las imágenes
mentales de una ciudad organizan la percepción de la ciudad por sus habitantes y/o visitantes. Ésta
se compone principalmente por los recorridos que se hacen por la urbe, es decir, lo que conocemos
de la ciudad, resaltando sensaciones visuales, movimientos, formas cómo impacta la luz, entre otras
cuestiones, dándole énfasis y cabida, también, a los olores, ruidos, tactos y cinestesias presentes.
En el proceso de urbanización acelerado que ha vivido el país durante las últimas décadas, también
se ha presentado igual que en las demás naciones latinoamericanas el fenómeno de concentración
de la población en pocos centros urbanos, aunque en el caso colombiano de manera un tanto
moderada quizá por la presencia de los núcleos urbanos intermedios, que amortiguan un poco la
macrocefalia urbana de nuestras ciudades primadas y el fenómeno de concentración, que de todas
maneras se manifiesta en nuestra zona andina y en algunos territorios costeros. (Secretaria de
planeación municipal, 1994). Estas teorías permiten que durante el proceso de estudio de los
subcentros urbanos de la ciudad se defina como foco de interés el sector Parque de la Libertad en
conexión con la Avenida el ferrocarril evidenciando en este problemáticas urbanas y sociales,
teniendo en cuenta además que, “El centro de la ciudad, es un espacio alrededor del cual surgen y
se desarrollan una serie de fenómenos urbanos, qué establecen con su punto de origen una
dependencia de carácter dinámico-funcional, que se expresa a través de diversas configuraciones.”.
(Secretaria de planeación municipal, 1994)
En el centro se consolidan múltiples actividades de orden institucional, comercial, financiero,
residencial y de servicios, que determinan los nexos y dependencias de la periferia; acrecentados
por aquellos valores de carácter simbólico y referencial que se constituyen en legado patrimonial
y en reducto de identidad. Bajo las consideraciones anteriores y aclaraciones sobre los estudios
realizados sobre el centro urbano de Pereira se concluye la necesidad de una intervención en el
subcentro urbano que refleja un mayor deterioro y presencia de problemáticas que impiden su
desarrollo óptimo para la utilización del territorio por parte de todos los ciudadanos de Pereira se
6
produce una búsqueda que permita evidenciar cuales han sido las intenciones por parte de la ciudad
para solucionar estas problemáticas.
Es necesario incluir la revisión de los planteamientos del plan de ordenamiento territorial POT en
el cual se habla principalmente de mejor la calidad de vida de los habitantes, generar sostenibilidad
territorial y desarrollo económico para la integración regional, este avanza hacia un modelo
económico diverso y competitivo que habla del fortalecimiento de sectores estratégicos
determinados en tradicionales, prioritarios y promisorios, seguido de la creación de centros de
emprendimiento, competitividad, ciencia, tecnologías e innovación, habla también de la
importancia de jerarquizar los corredores comerciales y de conformar una plataforma urbano-rural
que garantice conectividad, accesibilidad y eficiencia que se integre a nivel metropolitano.
Se ubican las propuestas que se han desarrollado y que se plantean a futuro desarrollarse en el
sector con el fin de tener un punto de partida o por el contrario crear un nuevo planteamiento que
permita la solución de las problemáticas evidenciadas en el sector.
(POT, 2015)
• Propuestas del POT sobre el centro urbano Parque la Libertad y Av. el Ferrocarril
Proyecto de acuerdo
1. Desarrollada a través de un solo plan parcial de iniciativa del municipio.
2. Delimitación mínima de una unidad de actuación por manzana.
3. Reordenamiento del acceso a la ciudad.
4. Intervención vial de gran impacto, se deprime parte de la sección de la Av. del ferrocarril
para vehículos particulares. Transporte público y movilidad peatonal en superficie.
5. Conexión del Centro y Corocito en superficie para vehículos y peatones.
6. Generación de espacio público y recorrido peatonal desde el viaducto hasta Egoyá.
7. Incremento en la edificabilidad permitida para la zona.
7
Plan de revitalización y recuperación del centro tradicional de Pereira.
Manzana 70
Se propone una ordenación de la manzana, respetando la zona verde, aprovechando el desnivel
existente para la localización del parqueadero con acceso a través de una calle interior paralela a la
calle 12 y desarrollando una volumetría escalonada, alojando usos comerciales y aparcamiento en
su interior en los primeros pisos y usos residenciales en las plantas superiores.
Manzana 91
Espacio urbano singular en la ciudad, que puede ser identificado visualmente con un hito
arquitectónico de mayores proporciones, con unas volumetrías en altura de 10 a 15 planta.
Manzana 113
Se trata de implantar una dotación comercial singular, una pieza de dinamización comercial con el
tipo de productos y de la relación productiva campo-ciudad.
Sector normativo cinco
Área de actividad determinada como centralidad Metropolitana., tratamiento urbanístico es la
renovación urbana en modalidad redesarrollo.
“La renovación urbana no es algo que se hace por vanidad, sino para incentivar un buen desarrollo
social, urbano y sostenible, dándole más valor a ciertos barrios e incluso mejorando su economía.”
Vocación
Aplicar los instrumentos de planificación que reordenen esta zona de la ciudad y permita estimular
el desarrollo del sector; implementando usos múltiples que complementen las actividades
amortiguadoras a la centralidad metropolitana.
Programa de ejecución POT
1. Integración peatonal centro tradicional- comuna oriente y generación de espacio público
Avenida del Ferrocarril y carrera séptima y octava.
2. Diseño y construcción Intersección el ferrocarril.
8
3. Rediseño y construcción de la avenida del Ferrocarril, Túnel de tres carriles tráfico
vehicular y a nivel, carriles para transporte público, peatones y bicicletas, generación de
espacio público.
4. Rehabilitación del ferrocarril de occidente.
La antropología y la geografía urbana es una especialidad, que se fundamenta en la relación entre
el espacio y el ser humano, tiene definidos diversos objetos de estudio: habitantes de un lugar,
funciones urbanas, distribución de distritos o áreas, dinámica de los barrios, actividades que se
desarrollan en el entorno público, infraestructuras y equipamientos. El objetivo de la observación
es llegar a definir formas de organización social, a partir de la distribución y uso del espacio físico,
ya sea en dimensiones grandes o a pequeña escala, es por esto que desde la observación se producirá
a continuación toda la información necesaria para definir problemáticas y soluciones.
La movilidad, seguridad y accesibilidad, a partir del modelo de ciudad las posibilidades de
desplazamiento son diversas, la necesidad de practicar ejercicios físicos, de forma natural y adaptadas
para todos además de la oportunidad disminuir la emisión de gases contaminantes y del desplazamiento
a pies para ello el diseño de las calles, las zonas peatonales, los corredores urbanos, los itinerarios
saludables y otras iniciativas requieren otros escenarios propios para el desarrollo, pero el gran
elemento es el transporte público y privado, es el tema que más puede aportar a los beneficios para la
salud, la movilidad y la autonomía de la personas; está vinculado a la salud y el bienestar social por la
accesibilidad (física y económica ) para brindar una oferta de calidad sostenible y adaptada a todas las
necesidades de las personas probablemente diversificando el vehículo. (Gehl, 2002).
La ciudad polis es el lugar de la convivencia, la tolerancia y la socialización y, por lo tanto, el lugar
de creación de la cultura. En este sentido, lo propiamente urbano no consiste en la aglomeración
de edificios sino en los espacios que están entre los edificios: los edificios son privados y lo
realmente publico son los espacios abiertos. (Silvia Arango). Este apartado de Silvia Arango habla
sobre la importancia de la creación de la verdadera arquitectura en la ciudad y de cómo el espacio
público es el encargado de generar las conexiones para que la ciudad se vea unificada y que desde
la perspectiva que se tomara para este trabajo, es posible borrar aquellas barreras imaginarias que
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existen en la ciudad y más concretamente en el sector del ferrocarril. En la segunda precisión
Arango habla de que no todos los espacios urbanos hacen ciudad, si no solo algunos de ellos, que
son excepcionales y se pueden llamar espacios colectivos de socialización.
Esto nos hace un llamado y un direccionamiento hacia donde se quiere llegar con esta investigación
ya que en este caso la avenida ferrocarril a sufrido ya varias intervenciones por parte de planeación
municipal, intervenciones que claramente no han sido efectivas en la creación de espacio urbano y
que por el contrario han contribuido aún más en la segregación no solo del sector si no en si de la
ciudad, absteniendo la inalienabilidad de los espacios colectivos que permiten la socialización y
cohesión de sus ciudadanos , “los que permiten, que una ciudad sea una ciudad”. (Silvia Arango).
(Pereira, 2015 )
Existe además un planteamiento en el cual se realizó una investigación y reconocimiento del sector
y este tiene como objetivos principales generar:
1. Un proyecto de recuperación o restauración social de la plaza y su entorno.
2. Un proyecto urbano relacionado con el Plan Parcial de remodelación de la avenida del
Ferrocarril, que configure una entrada al Centro desde el Viaducto, Dos Quebradas y la
articulación con Corocito;
3. La oportunidad de implantar nuevos usos y una actividad de referencia de tipo cultural, con
fuerte significado para el este sector y la atracción de visitantes.
La Plaza de la Libertad se elige como Proyecto Detonante por la necesidad urgente de mostrar la
nueva cara del Centro, y especialmente del distrito oriental. El Parque se convierte en Plaza, ya que
significativamente deja de ser un espacio de acompañamiento para convertirse en un espacio de
centralidad en la ciudad y el área metropolitana. Es así pues que no se trata de discrepar estos
planteamientos e ideas ya presentadas si no que por el contrario es esta la oportunidad de conjuntar
estas ideas para un planteamiento que pueda reunir todas aquellas teorías para así contribuir en la
creación de ciudad.
(Janoschka, 2002)
Desde mediados de los años ‘70, las ciudades de América Latina se han visto sometidas a una serie
de transformaciones importantes. Principalmente, estos cambios se deben a una reducción en el
10
ritmo de crecimiento urbano –provocado por la baja en la migración interna del campo a la ciudad–
, y a ciertas transformaciones sociales y políticas que modificaron las bases del desarrollo urbano.
En este sentido, las reformas económicas de los años ‘90 que apuntaban a contraer el Estado
mediante privatizaciones de empresas públicas y el desmantelamiento del sistema social limitaron
seriamente la capacidad de gestión estatal. La decreciente capacidad redistributiva del Estado sirvió
para profundizar más la brecha entre ricos y pobres. Si tomamos como ejemplo la región
metropolitana de Buenos Aires, ya antes del abandono del sistema cambiario fijo y la crisis
económica actual, el 80% de los habitantes había sufrido pérdidas reales de ingresos en el último
cuarto del siglo, mientras que sólo el quintil superior obtuvo ganancias (Ciccolella, 1999; Welch,
2002). Estos procesos de polarización social se vieron reflejados en una nueva redistribución
espacial: cada vez más ciudadanos buscan una organización privada y eficiente de su vecindario
que les provea de los servicios que antes eran públicos. El abandono de la gestión y control del
desarrollo urbano por parte del Estado y su apropiación por parte de actores privados dio como
resultado la aparición de formas urbanas comercializables, redituables y valiosas para el mercado.
Estas nuevas formas urbanas están básicamente dirigidas a los ganadores de las transformaciones
económicas, es decir, Shopping Malls, Urban Entertainment Center, escuelas privadas y complejos
residenciales cerrados, vigilados y de acceso vedado al público en general.
11
5. MARCO CONTEXTUAL
1 Fotografía Viaducto, Elaboración propia
Pereira, centro industrial, comercial y capital del Departamento de Risaralda, fundada el 30 de
agosto de 1863 y municipio núcleo del Área Metropolitana del Centro Occidente, se identifica
como uno de los principales municipios cafeteros y comerciales del país.
El municipio de Pereira está en el centro de la región occidental del territorio colombiano, en un
pequeño valle formado por la terminación de un contra fuerte que se desprende de la cordillera
central. Su estratégica localización central dentro de la región cafetera, lo ubica dentro del
panorama económico nacional e internacional, estando unido vialmente con los tres centros
urbanos más importantes del territorio nacional y con los medios tanto marítimos como aéreos de
comunicación internacional.
Norte: Municipios de Dosquebradas, Santa Rosa de Cabal y Marsella.
Sur: Municipio de Ulloa (Departamento del Valle), Finlandia y Salento (Quindío).
Oriente: Departamento del Tolima, Santa Isabel, Ibagué y zona de los nevados.
Occidente: Municipio de Cartago, Anserma Nuevo (departamento del Valle), Balboa, La Virginia.
12
Altitud: 702 km²
Coordenadas: Latitud: 4.81321, Longitud: -75.6946 4° 48′ 48″ Norte, 75° 41′ 41″ Oeste
Clima: Tropical masónico
Población General: 401.241 hab.
Influencias Ambientales de gran impacto: Rio Otún, Rio Consotá
2 Fotografía año 1959 Álvaro Camacho
5.1 Centro
El área se encuentra definida por vías de alto flujo vehicular que cumplen un rol fundamental para
las relaciones intraurbanas e interregionales.
Estructura urbana
Se evidencia una conformación homogénea en términos generales, en la que se destaca el trazado
colonial del centro histórico, articulado a través de los parques principales. También es posible
diferenciar las discontinuidades de algunos sectores periféricos. (Secretaria de planeación
municipal, 1994).
13
5.2 Centro urbano Plaza de la Libertad en ampliación con la Avenida el Ferrocarril
3 Zona de intervención, Modelo 3D Elaboración propia
El Centro urbano Parque la Libertad cumple un papel muy importante en la ciudad y es el recibir
y conectar con lo que es el centro tradicional de Pereira por medio de las carreras 7ª y 8ª , esta
conexión también se da por medio del Viaducto César Gaviria Trujillo desde el año 1997 hasta la
actualidad permitiendo la llegada desde Dosquebradas y Santa Rosa, por lo cual esta puede
llamarse la puerta de la ciudad, jugando este un valor histórico muy importante ya que fue esta la
conexión del ferrocarril de Caldas y también del tranvía. Teniendo en cuenta este valor histórico
se analizan a continuación las diferentes dinámicas que se han presenciado en el sector, partiendo
de la genealogía, evolución predial, actividades, normativa actual y fotografías aéreas entendiendo
así los cambios por los cuales ha pasado la zona, que la han llevado a un deterioro social, económico
y urbano.
El barrio Villavicencio el cual era de una dinámica residencial hoy se encuentra con una mixtura
de usos perdiendo la vocación del sector y está totalmente separada de la dinámica que se genera
de la Av. del Ferrocarril hacia el centro tradicional, es evidente la necesidad de recuperar el sector
por medio de la integración social y económica, la preservación de predios y la dinámica comercial
articulándose con el centro y tomar usos que se han venido realizando en la zona promoviéndolos
como una nueva forma de mirar este sector que por años ha estado marginado . Para avanzar es
necesario entender lo que hubo en el pasado y tomar así lo bueno y mejorarlo es por esto que se
toman memorias de la ciudad, como el patrimonio, las calles iluminadas y la movilidad, la
conectividad entre manzanas por medio de pasajes involucrando nuevas dinámicas atemporales
para la regeneración urbana.
14
En la siguiente fotografía se identifican los ocho centros de estudios con las correspondientes áreas
de intervención determinadas por cada estudiante de la optativa Atlas de un Centro Revisitado,
donde se refleja que una gran parte del territorio a sido tomada no solo como objeto de estudio si
no como áreas para posibles intervenciones futuras que pueden ser vista como una unidad y no
como programas de actividades segregados , permitiendo que la ciudad cada vez consolide más sus
dinámicas urbanas no como centros independientes si no como centros interconectados.
4 Ortofoto tomada por Julián Jiménez 2008
5.3 La isla en la ciudad
Este sector que se caracteriza por su marginalidad y que se ha convertido en una isla dentro de la
ciudad con el pasar de los años, al observar detenidamente sus dinámicas y forma de ocupar el
espacio esta cumple con todo lo necesario para una ciudad en una superficie de 9 manzanas que se
han ido adecuando a las necesidades de las personas que lo ocupan pero que se ha ido perdiendo el
sentido de ciudad en sí misma, convirtiéndose en un área destinada especialmente para quienes allí
viven y no para todos los ciudadanos.
El presente plano permite identificar la disposición predial y el área usada por predio y así poder
reconocer llenos y vacíos como plazas, patios lotes vacíos y edificaciones patrimoniales en el sector
y poder así tener claridad sobre las problemáticas y las intervenciones convenientes.
15
5 Plano Nolly, Elaboración propia.
6 Sistema Operativo Romano, Elaboración propia
16
5.4 Mixtura
En este sector predomina la actividad comercial y prestación de servicios entre estas se encuentra
muy marcada la compra y venta de materiales, como chatarra y reparación de motocicletas lo que
a incrementado en gran medida el deterioro del sector físicamente, además de esto la presencia de
bares, residencias y restaurantes que se ha visto como oportunidad de negocio junto con la venta
de drogas, lo que ha generado la llegada de habitantes de calle cambiando la dinámica social del
sector incrementando el hurto, las zonas de tolerancia y la inseguridad.
El siguiente plano de elaboración propia recrea las actividades evidenciadas en los recorridos
realizados en el sector con el fin de entender las dinámicas urbanas y sociales que caracterizan el
sector y reconocer así cuales de estas se reflejan en otros centros urbanos y se convierten en
determinantes al momento de consolidarse como centros urbanos.
7 Usos y actividades por predio, Elaboración propia.
17
8 Pagina tomada del libro de Atlas, Elaboración propia
18
5.5 Fotografías aéreas
Los cambios apreciados en el sector han estado ligados a la movilidad y la idea de cambiar la
imagen de entrada a la ciudad, por esto hoy se evidencian nuevas propuestas de espacio púbico las
cuales no se ven con un uso adecuado debido a la inseguridad del sector a pesar de la presencia de
la policía, se encuentran patios de viviendas aun descubiertos lo que representa una oportunidad
para conectar las manzanas aprovechando estos vacíos, ya que en la zona además existen
parqueaderos que podrían ser potenciales para generar nuevas conexiones, dinámicas y actividades.
9 Foto Aérea Elaborada por el grupo de trabajo Optativa 1.
5.6 Belleza termodinámica
Activación Biológica (Tierra) del espacio público
Esta es una herramienta que hace parte de una comprobación colectiva en la cual se busca
identificar los espacios naturales que rodean la ciudad y la actividad biológica, zonas arboladas,
parques, espacio público existente y propuesto y áreas de protección definidas. Se analizan las
distancias entre zonas verdes y se observan que si bien existen algunas muy próximas hay otras
muy distantes que no permiten que sean continuas o la apariencia de corredores verdes o
peatonales. De esta manera la información puede ser utilizada para reflejar las problemáticas y
19
posibles rangos de solución para estas por medio de la activación biológica. Para esto se analiza la
escala regional, escala urbana y el sector del centro.
10 Activación Biológica Escala Regional, Elaboración propia
11 Activación Biológica Escala Urbana, Elaboración propia
12 Activación Biológica Centro, Elaboración propia
20
Reciclaje de parque construido
La construcción de apartamentos es el destino con mayor participación en el censo de edificaciones
para el área urbana de Pereira, tanto en obras culminadas (52,3%), como en obras nuevas en proceso
(54,3%) le siguen las casas (31,3% para culminadas y 24,6% para nuevas en proceso) y las bodegas
(4,1% para culminadas y 10% para obras nuevas en proceso).
Desde años atrás se ha venido presentando un desequilibrio en la construcción y ocupación del
suelo de la ciudad, mostrando una clara dependencia por la vivienda, dejando de lado las
edificaciones comerciales y de espacio público con este ejercicio se logra evidenciar la posibilidad
de potencializar el uso de edificaciones en desuso que presentan una energía inactiva que puede
ser reciclada para el uso público o privado, con la posibilidad de potenciar las dinámicas actuales
del centro en respuesta a las problemáticas actuales.
13 Reciclaje del parque construido, Elaboración colectiva Optativa 1
El comercio juega un papel fundamental, puesto que es uno de los factores que ocupan una gran
área útil en el centro, siendo esta una energía activa, que puede jugar en contra al sectorizar
actividades y volcando los usos.
Se evidencia el ordenamiento y funcionamiento de las actividades comerciales creando centros
híbridos que son los encargados de configurar la movilidad de la gente en el sector, de esta manera
las edificaciones en desuso pueden ser aprovechadas tomando la energía potencial y activarla en
pro de lo público.
21
14Ubicación del comercio, Elaboración colectiva Optativa 1
Cartografía solar urbana
La cartografía contiene el mapa de sombras de los parques que hacen parte del centro expandido.
Esta cartografía se enfoca en representar la sombra que produce la radiación solar los días 21 del
mes de marzo, junio, septiembre y diciembre, mostrando la sombra que produce la trayectoria solar
a las 7h, 9h, 11h, 13h, 15hy 17h. Por medio del mapa de sombras se podrá observar la incidencia
del sol en la trama urbana que compone el centro expandido de la ciudad.
15 Mapa de sombras, Elaboración colectiva Optativa 1
22
16 cartografía solar Parque de la Libertad, Elaboración colectiva Optativa 1
Isla de Calor Urbana
Las islas de calor no solo se presentan en las grandes ciudades, sino que también se ven reflejadas
en ciudades más pequeñas como lo es Pereira que se ha visto afectada por el fenómeno térmico en
la zona centro producto de algunos factores anteriormente mencionados además de una malla
reticulada para desarrollar la ciudad que se ha visto forzada, olvidando la importancia de áreas
verdes y desvalorizado algunos elementos naturales de importancia dentro del territorio.
17 Mapa de calor de Pereira, Elaboración propia.
23
Fotografías aéreas
Este centro se conforma a partir de la llegada por la carrera 7 al centro tradicional ya que viene
desde el Viaducto Cesar Gaviria Trujillo siendo este la puerta de entrada a quienes llegan desde
Dosquebradas, es en este dónde se da inicio a toda la actividad comercial.
Aquí se pueden encontrar Casinos, panaderías, restaurantes y locales comerciales que se ven en
aumento a partir de la calle 14 en las carreras 7 y 8, también se encuentra la Iglesia La Valvanera
como característica del Parque.
18 Fotografías aéreas, Elaboración propia
24
6. MARCO HISTÓRICO
6.1 La puerta de la ciudad
Este sector cuenta con la memoria colectiva del ferrocarril, de allí su mismo nombre que por años
años ha sido la llegada a Pereira y la cara que recibía a todos aquellos que llegaban desde Manizales,
Santa Rosa y Antioquía por esto su gran importancia, con la salida del ferrocarril esta se vio
envuelta en la dinámica comercial que se desprendía del parque la libertad y cruzando la avenida
ferrocarril el barrio Villavicencio que ha mantenido una dinámica destinada a la vivienda.
19 Marco de la entrada a la ciudad, Elaboración propia
6.2 De la paz a la libertad
Este sector cuenta con la memoria colectiva del ferrocarril, de allí su mismo nombre que por años
años ha sido la llegada a Pereira y la cara que recibía a todos aquellos que llegaban desde Manizales,
Santa Rosa y Antioquía por esto su gran importancia, con la salida del ferrocarril esta se vio
envuelta en la dinámica comercial que se desprendía del parque la libertad y cruzando la avenida
ferrocarril el barrio Villavicencio que ha mantenido una dinámica destinada a la vivienda.
25
20 Línea de tiempo, Elaboración Propia
26
6.3 Densificación
El sector compuesto por los barrios La libertad, La Paz, Villavicencio y Corocito ha consolidado
sus manzanas a partir de los años 70 en los cuales su uso era principalmente residencial y a partir
de los años 80 se evidencia un mayor desarrollo de la zona ocupándose la mayoría de predios del
sector Villavicencio y a mediados de los 80 con el traslado de vendedores al sector se ocupan los
predios cercanos a la plaza La libertad y ya para el año 95 la mayoría de predios nuevos fueron
ocupados para la actividad comercial, a partir del 95 se observa la aparición nuevamente de
viviendas y en el 2015 hoteles y residencias.
21 Densificación y adjudicación urbana, Libro Historia de la contaminación ambiental de Pereira Pag 161-165
27
22 Evolución predial actual del sector , usos por manzana, Elaboración propia
6.4 Elementos y valores históricos
A partir de la identificación de las características urbanas y sociales del centro también se
realiza una búsqueda de los elementos que a través de la historia han hecho representativas las
edificaciones de la ciudad y la forma en la que se ha ocupado y transformado el territorio,
teniendo en cuenta plazas, parques, pasajes peatonales, vías y elementos arquitectónicos.
23 Patio y pasajes urbanos, Elaboración propia.
28
24 Galerías y plataformas de la ciudad, Elaboración propia
25 la ciudad nocturna y la torre, Elaboración propia
29
7. PROPUESTA
(STUDIO, The Continuous Monument: an Architectural Model for Total Urbanization, 1969).
“Para aquellos que como nosotros, están convencidos de que la arquitectura es una de las pocas
formas de conectar el orden cósmico en la tierra y sobre todo que son capaces de confiar en la
capacidad de la humanidad para actuar de acuerdo con la razón mediante “utopías moderadas”
e imaginar un futuro cercano en el que toda la arquitectura se llevara a cabo con un solo acto a
partir de un diseño único capaz de aclarar de una vez por todas los motivos que han inducido al
hombre a construir dólmenes, menhires, pirámides y, por último, rastrear una línea blanca en el
desierto.”
A partir del entendimiento y conocimiento del sector desde sus cambios históricos, de la paz a la
libertad, su transformación demográfica, la aparición de la isla en la ciudad, la mixtura de usos, y
los elementos con los que se ha fundamentado la consolidación de ciudad, componentes desde la
escala urbana y la arquitectura. En la escala urbana se encuentra el pasaje comercial, el tejido
urbano, la plataforma y la torre, en la escala arquitectónica el patio, el alero y los pórticos.
Se realiza una propuesta la cual es un manifiesto en sí mismo cuyo primer objetivo es hablar de
ciudad, de creación de espacio público a partir de la arquitectura.
La creación de una nueva ciudad, esta se imaginará separada del terreno, en dialogo con este, pero
sin revocar brechas o heridas, como carreteras, vías de tren, o barreras y obstáculos, como grandes
manzanas infranqueables. La propuesta crea un “Nuevo destino” en la ciudad, al generar una
atmósfera: atractiva cómoda y segura. Funciona como detonador para desarrollos urbanos
contiguos, al ofrecer servicios que tienen impacto regional. Mejora la calidad de vida de los
habitantes al impulsar el desarrollo económico, social y ambiental, al tiempo de inhibir la expansión
de la ciudad.
El proyecto en sí mismo pretende ser un manifiesto, buscando una nueva cultura del paisaje con la
que entendamos la relación entre ciudad-paisaje- arquitectura de una forma innovadora y mucho
más dialogante que como se ha venido construyendo en estos últimos años.
En alguno de sus textos Rem Koolhaas habla de cómo puede ser posible que en esta época de
máximo crecimiento demográfico mundial es cuando menos nos estamos preocupando de
proyectar nuevas ciudades. En este sentido aquí se busca una nueva forma de hacer ciudad en
30
contacto directo con el tejido, el paisaje y mantener vivo el pasado. Es así como se inicia el interés
de crear una nueva forma de “hacer ciudad” y de responder sistemas mayores que a los de la propia
parcela del proyecto permitiendo dar soluciones a la ciudad y la sociedad.
Se reconoce el ferrocarril como un nuevo centro urbano y por medio de este canalizar la llegada a
la ciudad, los aspectos sociales, culturales y económicos. Creando así una nueva puerta urbana que
habla no solo de lo que es Pereira si no que da una solución a problemáticas de otras ciudades
basándose en los elementos que son más representativos en las ciudades latinoamericanas.
Contribuye con una integración colectiva de servicios y una renovación urbana y social del sector,
Donde los servicios públicos y equipamientos urbanos no solo compensen una necesidad, sino que
se conviertan en espacios de integración.
7.1 Modelo de intervención general
El punto de partida de las reflexiones sobre transformaciones urbanas son los cambios sociales
originados en la crisis del sistema económico fordista, y que en la mayor parte del mundo
condujeron a una reestructuración de ciertos contextos espaciales, particularmente en las ciudades.
La transformación de la sociedad industrial en una sociedad de servicios produjo una pluralización:
la industria y los proveedores de servicios ofrecen al consumidor productos cada vez más diversos,
que suelen cubrir exactamente los nichos de mercado. La contrapartida social de este proceso se
refleja en la disolución de "clases" o "capas" tradicionales y la tendencia a la formación de una
amplia pluralidad de ámbitos sociales. (Janoschka, El nuevo modelo de la ciudad latinoamericana,
fragmentación y privatización., 2002)
De esta manera la propuesta genera la eliminación de barreras urbanas y sociales que generan
problemáticas de segregación y ausencia de oportunidades para todos los ciudadanos, creando una
isla urbana completamente separada e independiente del contexto en este caso del centro
tradicional, por medio de este modelo de intervención se reconocen los valores históricos, urbanos,
sociales y culturales identificados en la ciudad permitiendo que el centro urbano la Libertad y
Ferrocarril se conviertan en una plataforma que direccione las actividades a los otros centros
transformándose así en interconexiones que los conviertan en centros dependientes entre si aunque
cada uno cumpla con actividades diferentes dentro de la ciudad.
31
Esta propuesta de ciudad plantea que esta sea completamente transitable en primera planta
involucrando principalmente el comercio y así lograr espacios accesibles para todos los ciudadanos
sin enfrentarse a paradigmas sociales que sectorizan la ciudad en su zona céntrica, eliminando la
configuración de manzana con pasajes peatonales definiéndose como una sola área donde los
espacios son públicos. Esta visión de ciudad congrega a tendencias de distinta naturaleza y origen,
que coinciden, no obstante, en la apreciación de ciertos valores implícitos en las ciudades
tradicionales, unos de manera más literal, mientras que otros desde una reinterpretación
innovadora.
26 Relación con el centro tradicional, Elaboración propia
7.2 Valores de la ciudad
La ciudad aquí planteada reconoce los valores históricos de la ciudad como son la ciudad nocturna,
el comercio y los pasajes comerciales los cuales han sido representativos y de gran importancia en
la construcción de la misma consolidando espacios que son atemporales y que permiten el
32
aprovechamiento de los pasajes urbanos en compañía del comercio que es uno de los factores
económicos más importantes y que por tanto brindan seguridad a los ciudadanos al funcionar en
todo momento.
27 carrera 7a Pasaje peatonal la 15 Fuente: fotografías antiguas de Pereira/ Facebook
7.3 Solución de conflictos
28 Conflictos en el sector, elaboración propia.
33
Segregación
En el sector se evidencia una segregación ocasionada por la estructuración y forma de ocupar el
territorio, debido a una mala planificación urbana, la cual no tuvo en cuenta el crecimiento y
desarrollo a futuro, el lado este se observa el inicio a las actividades comerciales y el centro
tradicional y hacia el lado Oeste se encuentran viviendas en muy mal estado y en primeros pisos
usos de chatarrerías y mecánica que dan una apariencia descuidada y un desgasto del sector por
años, la avenida el Ferrocarril se encuentra en medio de estos dos sectores lo cual divide y segrega
aún más el sector ya que se han debido construir puentes peatonales y vehiculares lo cual deja
como consecuencia la aparición de zonas de delincuencia bajo los puentes, ventas informales,
trabajo sexual y venta de estupefacientes.
Con el plan parcial ciudad Victoria se hizo una transformación urbana eliminando el sector de la
galería ubicado en el sector de la carrera novena entre calles 15 y 17 por lo cual la problemática se
trasladó en gran parte para el sector del ferrocarril entre los puentes de las calles 10 y 11.
El proyecto da solución a esta problemática creando conexiones peatonales tomando en cuenta
además y aplicando algunas propuestas POT como, soterrar la Av. del ferrocarril convirtiendo la
morfología en una sola pieza, dejando como prioridad al peatón y convirtiéndose en un espacio
público efectivo.
Puntos de tensión
Se reconocen como puntos de tensión aquellas zonas dentro de este centro las cuales son
completamente diferentes y se convierten en sectorizaciones dependientes de otras generando
puntos de conflicto que no permiten que las personas transiten tranquilamente por estos dando más
valor a unos lugares que a otros, logrando un aislamiento y la aglomeración de problemáticas en
un solo punto que se deteriora cada vez más.
Estos puntos de tensión dispersos en el sector se verán integrados y se eliminaran aquellas
problemáticas que generan inseguridad y marginalidad ya que son espacios urbanos que se han ido
distribuyendo en clases de personas para su uso lo cual se transformara en espacios en los cuales
todos puedan convivir y no borrar la memoria del lugar en el cual se han visto casos de violencia,
inseguridad y drogadicción, incluyendo centros de apoyo y talleres en el espacio público que
permitan la reconciliación de sus ciudadanos e inclusión en la nueva ciudad planteada para todos.
34
Isla urbana
Debido a los puntos de tensión que han sectorizado por manzanas la zona se aprecia el deterioro
más en unos puntos que en otros es por esto que entre los puentes de la carrera novena y carrera
decima se observa la mayor aglomeración de actividades negativas y a pesar del intento por mejorar
este sector el problema aumenta cada día más debido a la ausencia de inclusión ciudadana y no
mejorar el espacio público de manera que sea un espacio mucho más seguro para que todos puedan
hacer uso de él.
El proyecto apunta ciertamente hacia un logro común que busca crear mejores espacios para sus
habitantes conformando una real alternativa al crecimiento disperso y difuso, converge
progresivamente hacia planteamientos inclusivos que capturan la esencia de la vida a escala
humana.
Barreras
La Avenida el Ferrocarril es una de las vías más importante de la ciudad que atraviesa gran parte
de ella y se encarga de recibir las avenidas regionales convirtiéndose en una avenida prácticamente
metropolitana que da la llegada a el centro tradicional, pero esta si bien es la entrada no es una
puerta de llegada enmarcada como tal , el deterioro de esta es notorio y sus problemáticas se
evidencian con solo pasar por la zona, las fachadas de las edificaciones dan la espalada a la Avenida
el ferrocarril y no están ofreciendo nada a los puentes peatonales y la llegada del Viaducto, la
propuesta con la eliminación de la configuración de manzanas en el sector busca que el sector se
vea unificado y sea catalizador de las actividades del centro permitiendo que por medio de vías
peatonales y la subterranización de la avenida el Ferrocarril , dos sectores aislados converjan y
distribuyan las actividades sin barreras que obstaculicen el tránsito en el centro urbano generando
una conexión directa con el parque la Libertad.
Densificación
Se identifica en el sector la ausencia de lotes vacíos aunque persiste la aparición de los patios de
las edificaciones que se convierten en centros de manzana, teniendo en cuenta las carencia de
espacio público efectivo en la ciudad y la propuesta por parte del POT de eliminar las manzanas
con mayor deterioro en sus edificaciones, se plantea una regeneración y revitalización urbana en la
cual se eliminan estas manzanas para así consolidar un espacio público continuo y proyectos de
intervención arquitectónicos los cuales consolidarían el Distrito cultural el Ferrocarril.
35
29Manzanas de intervención, Elaboración propia.
7.4 Lineamientos
Regeneración urbana
La “regeneración urbana” busca la recuperación y mejora funcional, social y estética de un
entorno urbano degradado. (CUENTAS, 2015)
Se propone principalmente generar una función social donde se incluya la comunidad de la ciudad
y sobre todos los habitantes del sector teniendo en cuenta que los espacios culturales y públicos
son para todos y la reubicación en viviendas planteadas en las torres adicional a esto incorporar
módulos de acogida y aprendizaje involucrando personas que pueden desempeñar actividades en
arte, música, manualidades y reciclaje generando también una renovación estética del sector.
Revitalización urbana
A diferencia de la “rehabilitación urbana”, la “revitalización urbana” se enfoca en la aparición
o el retorno de actividades económicas, especialmente comercios, en un entorno determinado. La
“renovación urbana” busca la completa transformación del entorno, con cambios en la tipología
y funciones. (CUENTAS, 2015)
36
30 Mapa de ideas para la fundamentación del proyecto, Elaboración propia
Esta es una propuesta que busca la utópica participación ciudadana, hacer ciudad desde abajo,
desde los sometidos o subordinados, desde el sur del centro, desde los instrumentos de planificación
urbana, a partir de la lógica sin poder y desesperada, un tanto cansada y agotada de los pobres y
marginados urbanos que luchan desde hace siglos por movilidad, reconocimiento, dignidad y
justicia social
Teniendo en cuenta el bajo índice de espacio público de la ciudad, se plantea una plataforma que
se suma verticalmente formando espacios colectivos y de servicios para la comunidad,
conformando patios que sirven para la ventilación e iluminación, estos a su vez funcionan como
espacios de estancia y esparcimiento para el peatón en el segundo nivel de la plataforma se generan
espacios culturales y por último el proyecto toma verticalidad con la torre, generando un equilibrio
en la ciudad. Rescatar las características funcionales que cumple cada manzana en el sector con el
fin de recrear usos que permitan que los ciudadanos reconozcan la función de cada espacio aun
cuando la conformación de manzana sea diferente.
Se originan distintas corrientes que reúnen los fundamentos esenciales para dar un enfoque
neotradicional, inspirándose en la atemporalidad de la arquitectura clásica y en la ciudad
37
tradicional compacta rescatando y adaptando la esencia y las condiciones que la caracterizan en
función de ofrecer una mejora de la calidad ambiental desde las identidades regionales y locales;
dar un enfoque de la movilidad en la cual él diseño urbano radique en la disposición consciente de
las tramas de acuerdo en la optimización de la movilidad en función del hombre y no del automóvil
generando así prioridad para el peatón y por ende menor contaminación, donde se involucren
sistemas ligeros de transporte gratuitos como Metro Rails, transporte en bicicleta y recorrer la
ciudad a pie, generar un desarrollo cuantitativo que defiende el equilibrio relativo entre el
desarrollo económico, las necesidades sociales de las comunidades y el medio ambiente natural
para un diseño urbano integrador con un fuerte componente de participación ciudadana bajo una
concepción holística.
31 Usos, Lineamientos de la propuesta, Elaboración propia
Estos lineamienrtos estan cimentados en las caracteristicas de la ciudad flotante planteada con el
fin de que pueda ser utilizada como modelo para ciudades con problematicas similiares, creando
una oportunidad de que por medio de plataformas superpuestas se puedan suplir las necesidades
para sus habitantes siendo esta una forma compacta de habitar el territorio.
38
7.5 Distrito cultural el Ferrocarril
Reconocer la puerta de la ciudad
32 El viaducto, Puerta de la ciudad, Elaboración propia
Aportes y generalidades
Concepto formal
Las forma y consolidación de esta propuesta de ciudad compacta se basan en integrar el comercio
de la ciudad con el turismo, crear una nueva estructura urbana que enmarque la puerta de la ciudad,
incluir transporte público y parqueaderos. Para esto se desarrolla un concepto que cohesiona el
pasado con lo actual y el futuro, devolviendo a la ciudad espacios para transitar, espacios verdes y
la peatonalización de las carreras séptima y octava generando una conexión y permeabilidad en la
39
trama urbana, recualificando equipamientos alrededor del proyecto con el fin de interconectar y
generar un núcleo que retroalimente a sus alrededores.
33 Concepto formal, elaboración propia
Propuestas en el Distrito Cultural el Ferrocarril
El distrito cultural el ferrocarril nace del interés colectivo de los estudiantes de consolidar este
como tal debido a su deterioro, propuestas del POT e intenciones de la ciudad por generar cambios
en este sector que se evidencian sus problemáticas y que no da cuenta de lo que es la entrada a la
ciudad y el centro tradicional. Se crean diferentes propuestas arquitectónicas y urbanas que se
consolidan en una sola conformando una plataforma que se encarga de unificar estos
planteamientos permitiendo accesos y recorridos desde está a cada propuesta, las propuestas son:
• Reestructuración del comercio (galería)
• Museo Histórico de Pereira
• Vivienda social en altura, un Hábitat Integral
• Anfiteatro
34 Modelo 3d Propuestas, elaboración propia.
40
Interconexión de los centros urbanos
35 Modelo 3D ubicación de propuestas y conexiones, Elaboración propia
Plan maestro
Se denomina plan maestro por su dimensión y su elaboración a largo plazo, ya que este involucra
proyectos de interés no solo municipal y regional si de escala nacional y se busca generan un
precedente sobre la generación de nuevas ciudades.
Los arquitectos se han olvidado de que entre sus competencias más preciadas está ‘hacer ciudad’.
Nos hemos olvidado de proyectar ciudades, ¿Seríamos capaces por un momento de soñar, de
imaginar, ¿cómo sería esa ciudad del futuro sin caer en tópicos de lo híper-tecnológico y lo
futurista? Es exactamente la pregunta con la que se inicia este proyecto además partiendo de la
realidad de este contexto, la ciudad, el centro, los centros.
Este es un proyecto que, si bien es innovador y diferente, está fundamentando en lo esencial de la
ciudad, es allí donde este modelo utópico tiene sus variaciones con respecto a cada ciudad donde
se plantee pues debe integrar y recualificar su potencial generando soluciones a las problemáticas
y no creando unas nuevas con el afán de acoger modelos de otros países.
Es por esto que esta es una “utopía moderada” pues, esta cimentada en lo real, desde una
problemática general a una problemática sectorizada, una problemática urbana, económica y social,
esta es la ciudad compacta que permite mayor aprovechamiento del suelo, una ciudad sostenible
que aprovecha sus recursos y una ciudad ampliamente transitable.
41
36 Vista aérea de la propuesta, elaboración propia
Planimetría de propuestas del Distrito Cultural el Ferrocarril.
37 Planta de Distrito cultural el Ferrocarril, elaboración colectiva
42
Usos de la ciudad flotante
Se identifica cada nivel como plataformas que se superponen en capas, creando entre estos usos
públicos, recreativos, comerciales, económicos y de vivienda.
38 Programa, elaboración propia.
Zonificación
39 Zonificación niveles 1,2 y 3, elaboración propia.
Ciudad flotante
• La ciudad flotante solo toca el suelo para descansar. Siempre que puede se aleja de él.
• La ciudad flotante se puede recorrer por debajo. Un recorrido espacial novedoso para los
habitantes de la ciudad convencional.
• En la ciudad flotante no hay automóvil, se recorre caminando o en bicicleta.
• En la ciudad flotante no hay obstáculos. Los caminos son direccionados para llegar a cada
sitio o deliberadamente tortuoso para perderse y disfrutar.
• En la ciudad flotante el espacio es público, es de todos.
43
Capas
40 Distribución por capas de la propuesta, elaboración propia.
7.6 Planta 1
44
41 Plano Nivel 1, elaboración propia.
7.7 Planta 2
42 Plano Nivel 2, elaboración propia
7.8 Planta 3
45
43 Plano Nivel 3, elaboración propia.
8. IMÁGENES DE LA PROPUESTA
44 Render segundo nivel de la propuesta, elaboración propia
45 Render pasajes peatonales y vía soterrada, elaboración propia.
46
9. MARCO REFERENCIAL
9.1 Referente internacional teórico
46 Superstudio, la antiutopía radical
Super Studio
El trabajo de Super Studio fue impulsado por diferentes intenciones. Super Studio describe su
propio trabajo en términos de ‘arquitectura radical’, ‘anti-utopía’, ‘utopía negativa’, o ‘de
guerrilla’. Es, sobre todo, Cristiano Toraldo di Francia, cofundador del grupo junto con Natalini,
que trabajaron en esta base teórica. Entendía la arquitectura radical de la década de los 60 y
principios de la década de los 70 principalmente como una forma de crítica social. Bajo su punto
de vista, este tipo de diseño puede además tener una función terapéutica, porque enseña a la gente
a adaptarse a las nuevas condiciones de existencia.
Super Studio habla del uso de la arquitectura como manifiesto social, el arte como acción política.
Esta utopía negativa revela las últimas consecuencias de llevar adelante las tendencias existentes.
Su misión es la de servir como elemento disuasorio, y para desarrollar esta, sostienen que es
absolutamente necesario ofrecer resistencia contra el estatus coexistente.
Muy conscientes de que no puede haber otra arquitectura sin cambiar las estructuras de la sociedad
y, por otra parte, que el sistema es lo suficientemente fuerte como para incorporar cualquier gesto
o producto, Natalini proclama: El único producto que no será capaz de ser absorbido es la
revolución violenta o la inteligencia no violenta. Las formas de la no violencia en la cultura se
asemejan a la guerra de guerrillas: son subterráneas, cambian sus objetivos, son móviles e
incomprensibles. Creo en esta acción de destrucción por parte de la cultura: la cultura como un
factor de desequilibrio. (Lacasta, 2012)
47
9.2 Referente internacional proyectual
47 Distrito de arte de los Ángeles, BIG
"Hemos imaginado un híbrido de dos tipologías locales únicas: las bodegas del centro y los Case
Study Houses. Al igual que su marco flexible, el proyecto funciona en dos escalas: los grandes
huesos de los edificios y las terminaciones de escala humana para sus habitantes. La libertad del
loft satisface la adaptación individual del case study house".
"Como puerta de entrada al Distrito de las Artes y al río LA, constituirá un gran paso hacia la
recuperación y transformación de la orilla del río en un nuevo y vital paisaje urbano que puede
ser disfrutado y apreciado por los residentes y visitantes de esta vibrante parte de Los Ángeles".
Ubicado a lo largo del río Los Ángeles, el complejo propuesto consta de dos edificios de 30 pisos
en forma de L conectados, organizados alrededor de una rejilla de cubos de hormigón de 13.7m.
El gran tamaño de estos módulos permitirá que los interiores se subdividen en función de los tipos
de programas y las necesidades de los inquilinos de entrada con diferentes alturas de techo y niveles
de entresuelo. A medida que las dos masas del edificio se elevan, los cubos de hormigón retroceden
para crear terrazas accesibles en cada nivel. En el edificio de la ribera, el volumen retrocede tres
largos completos del módulo para cada subida, mientras que, en los edificios occidentales, los
cubos cambian ligeramente cuando están apilados. (Lynch, 2017)
Esta propuesta representa la oportunidad de generar una tipología flexible y modular que se
conectan por medio de terrazas y plataformas urbanas públicas que permitan la creación de
comunidad por medio de edificios permeables y comercio abierto que genera una atemporalidad.
48
9.3 Referente Nacional Conceptual
48 Ministerios de Colombia, Juan Pablo Ortiz Arquitectos
El Proyecto Ministerios que se desarrollará en el centro de Bogotá, es una de las apuestas de
infraestructura del Gobierno Nacional en la ciudad. (Arquitectos, 2018)
El proyecto Ministerios es de renovación y “busca mejorar lo que hoy en día es el patrimonio
cultural del centro histórico dándole una nueva cara a una zona del centro”
En ese sector se ubicarán diferentes dependencias como los ministerios del Trabajo, Salud y la
Defensoría del Espacio Público. El proyecto contempla tres polígonos. El primero será entre la
carrera 10 y 9 entre calles 10 y 6C y carrera 9 y 8A entre calle 8 y 7. El segundo polígono está entre
las calles 6C y 6A y carreras 7 y 8. Y el tercero comprenderá las calles 6A y 6B entre las carreras
4 y 5. El proyecto no tiene fecha de ejecución,
El murmullo del lugar
El proyecto habla de contextual y lo intertextual, sobre como la arquitectura contemporánea puede
ser un mecanismo capaz de mantener vivo el pasado, de cómo en una intervención de gran escala
la noción de estrategia prima sobre la composición, por medio de estos términos se genera una
reflexión sobre cómo se puede construir una tipología de ciudad sin revocar las tradiciones de
construcción y urbanización pasadas del centro de la ciudad , rescatando estos valores para
convertirlos en una propuesta actualizada que permita dar soluciones a las problemáticas y visionar
hacia el futuro.
49
10. CONCLUSIONES
A partir de la aplicación de una metodología evaluativa se pudo concluir que en Pereira no se ha
realizado un esfuerzo por sistematizar procesos de intervención urbana y que ello ha significado
un estancamiento y pérdida de sinergias positivas a la hora de enfrentar nuevos procesos de
intervención urbana, lo cual se ha visto reflejado en proyectos y estrategias que no han arrojado
resultados positivos en la construcción de ciudad y que por el contrario han trasladado las
problemáticas a otros sectores.
Se hallan las formas en las que se puede llegar a intervenir el sector, la regeneración urbana y la
revitalización. Es por ello que a partir de la investigación realizada se propuso como objetivos
identificar los alcances y complejidades de las que debe hacerse cargo una intervención para la
regeneración de áreas urbanas centrales y establecer los fundamentos que posibilitan una
regeneración integral de los centros urbanos deteriorados.
Se genera un estudio de las problemáticas de los centros urbanos y del sector Parque de la libertad
en ampliación con la Avenida el ferrocarril, lo cual permite tener dos puntos de vista para abordar
las soluciones a estas problemáticas.
Como resultado se encuentra la Propuesta del distrito Cultural el Ferrocarril, siendo esta una
propuesta a gran escala que puede generar cambios en la ciudad y dar soluciones a la deficiencia
del espacio público, la carencia de espacios culturales, la decadencia de identidad de la ciudad y
del sector en particular debido a los cambios urbanos y sociales que se han evidenciado.
Por otro lado, se crea un modelo de Ciudad flotante bajo el concepto de Utopía moderada que se
plantea como oportunidad a las renovaciones urbanas futuras que presenten las mismas
problemáticas y que se puedan desarrollar bajo los mismos parámetros de vía soterrada, planta
libre, plataforma y torre, creando así una ciudad compacta en zonas céntricas y que se interconecte
con los otros centros urbanos por medio de peatonales, patios, puentes, zonas verdes, huertas
urbanas y medios de transporte por medio de la plataforma.
El proyecto entonces se materializa en torno a la síntesis que el espacio urbano expresa como
escenario en el que, como posibilidad, toda la población puede desarrollar y desenvolver la mayor
cantidad de sus actividades colectivas, se genera un proyecto como infraestructura pública que
actúa como catalizador para generar comunidad, donde los servicios públicos y equipamiento
50
urbano no solo compensen una necesidad, sino que se conviertan en espacios de integración social.
Aquí se concluyen dos formas más de consolidar la ciudad futura.
Utopía de ciudad
49 Ciudad flotante, elaboración propia basada en Super Studio.
50 Sección fugada de la propuesta, Elaboración propia
51
11. BIBLIOGRAFÍA
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Arquitectos, J. P. (2018). Juan Pablo Ortiz . Obtenido de http://juanpabloortiz.co/portfolio/text-
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Janoschka, M. (2002). El nuevo modelo de la ciudad latinoamericana: Fragmentacion y
Privatización. Santiago.
Lacasta, M. (2012). SUPERSTUDIO, LA ANTIUTOPÍA RADICAL. Obtenido de
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nuevo-proyecto-para-el-distrito-de-artes-de-los-angeles
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Colombia.
STUDIO, S. (1969). The Continuous Monument: an Architectural Model for Total Urbanization.
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