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Bogotá, Colombia, Junio de 2012, Año 7, No. 39 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.org

SIEMENS TRABAJA EN UN NUEVO CONCEPTO DE MOVILIDAD

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DELPHI DESARROLLA NUEVOS SISTEMAS

COMMON RAILPARA APLICACIONES LIVIANAS Y PESADAS

14 Industria¿Qué vehículos registrarán una reducción de costos con la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos?

21 InnovaciónSiemens trabaja en un concepto de movilidad ideal para el desarrollo de la industria minera y petrolífera.

8 ActualidadCon el cambio de minis-tro de Transporte, el país espera mayor capacidad

de ejecución de obras de infraestructura.

18 DeportesLa multinacional SKF

estuvo presente en la octava edición del Concurso

Regional de Tractomulas en Tibaná, Boyacá

26 Tecnología

4 Tecnología DieselDelphi desarrolla nuevos sistemas Common Rail con mayores niveles de presión para aplicaciones pesadas y ligeras.

Cinco desafíos de transporte y logística que la tecnología

ayuda a enfrentar.

ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Paola Andrea VasquezGERENTE GENERAL: Mercedes TaffurCONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur ConeoDIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda.CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta AponteDISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Asuntos Publicitarios COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos IsazaFOTOGRAFÍA: Dario Vejarano TafurMERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Calle 13 No. 87 - 19 local 4 Teléfonos: 7443484 - 7443485JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda VargasDISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.orgE - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com

Junio de 2012Bogotá, Colombia - Suramérica.

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SIEMENS TRABAJA EN UN NUEVO CONCEPTO DE MOVILIDAD

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DELPHI DESARROLLA NUEVOS SISTEMAS

COMMON RAILPARA APLICACIONES LIVIANAS Y PESADAS

Diesel en tela de juicio

AD3

Editorial

En días pasados la Agencia Internacional de Investiga-ción sobre el Cáncer (IARC), que pertenece a la Orga-nización Mundial de la Salud (OMS), clasificó las emi-siones de los motores diesel como cancerígenas para los seres humanos. De acuerdo con la IARC, los científicos disponen de las suficientes evidencias para asegurar que la exposición de los humanos a este tipo de emisiones está “asociada con un incremento del riesgo de cáncer de pulmón” y existen pruebas “limitadas” para afirmar que también incrementan el riesgo de cáncer de vejiga.

Debido a la seriedad de un organismo como la OMS y la enorme influencia de la tecnología diesel en el desarrollo industrial del mundo entero, el anuncio despertó las alarmas de la opinión pública en general, tomando en cuenta que en los últimos años los moto-res diesel vienen en ascenso, ahora no sólo al servicio de tareas pesadas y comerciales, sino también en seg-mentos de vehículos particulares, gracias a su recono-cida potencia y economía de combustible.

Sin embargo, lejos de satanizar una tecnología con más de un siglo de desarrollo, la relación del diesel con el cán-cer debe estimular mayores análisis y atención en torno a la nueva imagen de estos motores, desconocida en gran parte del planeta. No en vano, a los pocos días de reali-zado el anuncio por la OMS, los fabricantes de vehículos y organizaciones directamente relacionadas con el diesel, salieron a sustentar con cifras los innegables avances en materia ecológica de los nuevos motores.

Mercedes-Benz, por ejemplo, defendió su sistema de reducción catalítica que disminuye a niveles mínimos las emisiones de óxido de nitrógeno, mientras que los alemanes de Volkswagen, uno de los fabricantes que mayor acogida tiene con sus modelos diesel en el mer-cado de Estados Unidos, no sólo afirmó que los estudios de la IARC estaban basados en viejos modelos diesel, sino que también señaló los avances en los procesos de combustión, las técnicas de tratamiento de los gases de escape, los filtros de partículas y los más recientes avances en el tratamiento de óxidos de nitrógeno, para asegurar que los motores a diesel tienen una nueva cara mucho más eficiente y amable con el medio ambiente.

Según Allen Schaeffer, Director Ejecutivo del Diesel Technology Forum, una organización dedicada a pro-mover las nuevas tecnologías de diesel limpio, la com-

binación de avanzados motores con sistemas de con-trol de emisiones y un combustible con niveles ultra bajos de azufre ha logrado la reducción de un 99% de óxido de nitrógeno y un 98% de material particulado en Estados Unidos.

Así las cosas, el anuncio de la OMS, más que una invi-tación para estigmatizar los vehículos impulsados por este combustible, debe ser visto como una oportuni-dad para popularizar y comercializar a mayor escala las

modernas tecnologías diesel que, sin duda, lograrían una mayor calidad de aire en cualquier parte del pla-neta. Los motores diesel como los conocíamos antes: sucios, ruidosos y altamente contaminantes, desapare-cieron en los mercados de los países más avanzados. Ahora es obligación de la industria y los gobiernos de las naciones en vías de desarrollo, adoptar las nuevas tecnologías y combinarlas con combustibles bajos en azufre para seguir disfrutando de la potencia y econo-mía de un motor llamado a jugar un papel determi-nante en el transporte ecológico del futuro.

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ombinando una arquitectu-ra innovadora con la estruc-tura tradicional de los siste-mas Common Rail, Delphi trabaja en una nueva ge-

neración de inyección electrónica que permitirá a los fabricantes de vehículos alcanzar los estándares

Sistemas Common Rail desarrolla nuevospara aplicaciones ligeras y pesadas

DELPHIde emisión Euro VI, sin necesidad de realizar grandes modificaciones en los motores.

De acuerdo con un informe deno-minado “Desarrollo de altas pre-siones en los sistemas Common Rail, incorporando avanzadas

C estrategias de control electrónico para vehículos de tareas pesadas”, la compañía de innovación auto-motriz también anunció un nuevo sistema Common Rail para moto-res diesel de uno a cuatro cilindros, incluyendo motores estacionarios.

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Sistemas Common Rail

Nuevas presiones para sistemas Common Rail de trabajo pesado. Al combinar el diseño de los in-yectores, la configuración de las bombas de inyección y los avanza-dos sistemas de control de aire y combustible, Delphi ha consegui-do un sistema modular altamente flexible para motores entre 7 y 16 litros de desplazamiento.

Iniciando a una presión de 2700 bar, la tecnología desarrollada por Delphi es capaz de operar hasta los 3000 bar con al menos cinco inyecciones por ciclo, lo que le permitirá cumplir con las exigen-cias ambientales de emisiones de CO2 para vehículos comerciales de trabajo pesado.

Gracias a las altas presiones, los nuevos sistemas alcanzan reduc-ciones significativas de humo y emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx). “La clave para cumplir con las exigencias de la regulación Euro VI es asegurar que los inyectores tengan una gran precisión a unas presiones altas, sin alteraciones sig-nificativas durante el ciclo de vida del sistema”, afirmó David Draper, director del departamento de siste-mas de trabajo pesado de Delphi.

Nuevo Sistema Common Rail para sistemas pequeños

Durante un simposio realizado en Viena en el mes de Mayo, Delphi exhibió su nuevo sistema Unidad Bomba Common Rail (UPCR, por sus siglas en inglés), que está específicamente diseñado para motores diesel de uno a cuatro cilindros. Ideal para vehículos pe-queños, incluyendo aplicaciones agrícolas y máquinas industriales, la tecnología ofrece una alternativa de bajo costo para las bombas de alta presión, por lo general utiliza-das en los sistemas Common Rail.

La nueva tecnología de Delphi, que actualmente se encuentra en producción, trabaja con presiones cercanas a los 1600 bar. Sus com-ponentes claves incluyen inyecto-res solenoide, módulo de control del motor, un filtro de partículas y una bomba de combustible con válvula de admisión para mejorar la economía del combustible. Con los avances de este nuevo sistema, Delphi trabaja desde ya en una nueva versión capaz de registrar presiones cercanas a los 2000 bar y así cumplir con la futura regula-ción Euro 7.

Sistema Common Rail Delphi de máxima presión

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Con la idea de combinar los mejores atributos de los motores a diesel y gasolina, Delphi trabaja en un nue-vo concepto de motor que podría lo-grar significativos ahorros de com-bustible y emisiones contaminantes.

De acuerdo con la compañía de tec-nología automotriz estadounidense, la próxima generación de motores a gasolina ofrecerá los mismos consu-mos de combustible de los motores híbridos, pero con menor peso y a precios más económicos.

Mientras que los motores a diesel tienen entre un 40 y 50% de eficien-

Nuevo Motor a Gasolina con tecnología DieselDelphi está desarrollando una tecnología que podría mejorar la economía de combustible de los vehículos a gasolina hasta en un 50%.

* Tomado de http://noticias.coches.com

cia en el uso de la energía del com-bustible para desplazar a un vehícu-lo, los motores a gasolina registran un 30%. Sin embargo, la tecnología diesel siempre ha luchado con la reducción de emisiones contami-nantes que han obligado a los fabri-cantes a utilizar sofisticados sistemas de tratamiento para cumplir con las regulaciones ambientales.

Principio de funcionamiento En los motores de gasolina con-vencionales, una chispa enciende una mezcla de combustible y aire. Los motores diesel no utilizan esta chispa. En su lugar, comprimen el aire hasta que esté tan caliente que el combustible inyectado en la cá-mara de combustión se encienda. Varios investigadores han tratado de utilizar el encendido por com-presión con la gasolina, pero es di-fícil controlarlo por la amplia gama de cargas a los que son sometidos, (ralentí, la aceleración y las diver-sas velocidades de crucero).

El enfoque de Delphi, llamado en-cendido por compresión de inyec-ción directa de gasolina, se plantea superar el problema combinando sistemas avanzados de inyección de combustible, entrada de aire y con-troles de escape (muchos ya disponi-bles en motores avanzados hoy día).

Los investigadores de Delphi encontraron que si se inyecta la gasolina en tres explosiones sin-cronizadas con precisión, se po-dría evitar el tipo de combustión demasiado rápida que ha provo-cado que algunos motores expe-rimentales fueran demasiado rui-

dosos. También podrían quemar el combustible más rápido que los motores de gasolina convenciona-les para obtener el máximo rendi-miento del combustible.

Aunque hasta hace poco la compa-ñía venía trabajando esta tecnología en un motor de un solo pistón bajo una amplia gama de condiciones de funcionamiento, ya empezó a probarlo en un motor pluricilín-drico (más parecido a un motor de producción). Las estimaciones sugieren que estos motores podrían ser mucho más eficientes que los motores diésel, según simulaciones del rendimiento de un vehículo de tamaño medio con una versión plu-ricilíndrica del nuevo motor.

Durante los estudios también se han utilizado otras estrategias para ayudar a que el motor tenga un buen rendimiento bajo cargas ex-tremas. Por ejemplo, cuando el mo-tor se acaba de encender o está fun-cionando a velocidades muy bajas, las temperaturas en la cámara de combustión pueden ser demasiado bajas para conseguir un encendido de combustión. Bajo estas condi-ciones, los investigadores dirigieron los gases de escape a la cámara de combustión para calentarla y así fa-cilitar la combustión.

Marcos Sellnau, gerente de inge-niería de tecnología avanzada de Delphi Powertrain, afirma que el motor podría ser emparejado con un paquete de baterías y un motor eléc-trico para mejorar la eficiencia aún más, aunque señala que no está claro si valdría la pena el coste adicional.

www.hino.com.co/HAD

AD 8

pesar de que la gestión del ex ministro Cardona logró grandes avances en materia de formulación, planeación y estructu-ración de proyectos con

estrictas políticas de cumplimien-to, la falta de ejecución de obras en medio de una coyuntura que exige mayor celeridad para hacerle fren-te a los tratados de libre comercio, terminó por acelerar el cambio mi-nisterial, representado en Miguel Peñaloza como nuevo titular de la cartera de Transporte.

Peñaloza, un ingeniero electricis-ta que se venía desempeñando en el ejecutivo como Alto Conseje-ro para las Regiones y la Partici-pación Ciudadana, tiene el reto de combatir el enorme atraso en infraestructura vial que afecta al país y que lo ubica en condiciones desfavorables para competir en los mercados internacionales.

De acuerdo con su primer mes de gestión, el nuevo ministro de

Los desafíos de la nueva administración

Infraestructura /

AMiguel Peñaloza, Ministro de Transporte

Foto: La República

Transporte le dará continuidad tanto a los proyectos que se encon-traban en marcha como aquellos que están en etapa de planeación.

En el caso de las “Autopistas de la Prosperidad”, un proyecto que contará con 1.160 kilómetros de vías, 63 kilómetros de viaductos y 90 kilómetros de túneles para conectar a Antioquia con el su-roccidente del país, el ministe-rio asegura que la entrega de las

obras se hará bajo el esquema de concesiones de cuarta generación e iniciarán trabajos en el segundo trimestre del 2013. Luego de ha-ber garantizado 10 billones de pe-sos para su ejecución, el gobierno nacional espera que se cumplan los cronogramas para finalizar dichas obras en el 2018.

A parte del reto que significa sacar adelante las “Autopistas de la Pros-peridad”, la obra de infraestructura vial más ambiciosa del país, el mi-nisterio también tiene la responsa-bilidad de administrar durante los próximos diez años cerca de $100 billones de pesos en proyectos de transporte. En este punto cobran importancia las medidas instau-radas por la administración del ex ministro Cardona, que le puso un tope del 10% a los anticipos en in-fraestructura, obligando a los con-tratistas a demostrar solidez finan-ciera antes de emprender cualquier obra con el estado.

ASUNTOS DIESEL 21X28 CAMAIONES F.pdf 1 14/06/12 12:08

AD 10

Caminos para la prospe-ridad y gestión de capi-tal mixto. Para el mantenimiento y la consolidación de la red ter-ciaria del país, aquellas vías de acceso que unen las cabe-ceras municipales con sus ve-redas y que conectan veredas entre sí, el Invías y los entes territoriales implementarán “Caminos para la prosperi-dad”, un programa que ser-virá como eje estructural del gobierno para dar apoyo téc-nico y apalancamiento finan-ciero en la conservación de cerca de 50.000 kilómetros de vías durante el cuatrienio.

Así mismo, otro de los pro-pósitos que debe cumplir la administración del ministro Peñaloza será recuperar la red férrea del país e incentivar el desarrollo portuario. Para este último punto, el ministerio está ul-timando detalles de un documento Conpes que buscará garantizar un buen servicio y aumentar la inver-sión en puertos y la remuneración del país, debido a que actualmente existen concesiones que están re-munerando por debajo de lo que la nación paga por predial.

El fantasma del inviernoPese a los millonarios presupues-tos y la estructuración de proyectos de gran escala, la ola invernal sigue superando la capacidad de reacción de los organismos gubernamenta-les. Todos los pronósticos indican que el fenómeno vivido durante los últimos dos años se converti-rá en una realidad constante, pro-ducto del cambio climático; y es en este nuevo escenario en donde se pone a prueba la capacidad del ejecutivo para emprender medidas

correctivas y preventivas que dis-minuyan las grandes pérdidas ma-teriales y humanas que ocasiona la fuerza desmedida del agua.

Cabe recordar que la pasada ola in-vernal dejó un balance de 751 vías, 66 puentes vehiculares y 134 puen-tes peatonales afectados, siendo los departamentos de Antioquia, San-tander, Caldas, Risaralda, Norte de Santander, Atlántico, Magdalena, Sucre, Córdoba, Bolívar, Valle del Cauca, Cauca, Nariño y Boyacá los principales afectados.

Rezago internacionalColombia ocupó el puesto 108 de 139 en el ranking mundial de competitividad 2010-2011 rea-lizado por el Foro Económico Mundial. De acuerdo con el pres-tigioso indicador, nuestro país sólo supera en la región a Costa Rica, Bolivia y Paraguay.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Fondo Financiero de Pro-yectos de Desarrollo (FO-NADE), siguen trabajando en la búsqueda de capitales privados para el desarrollo de la infraestructura vial del país. Ya se realizó por parte de FONADE la aceptación de ofertas para participar en proyectos que beneficiarán a 20 departamentos del país con inversiones cercanas a los US$11.000 millones.

Según Luis Fernando An-drade Moreno, presidente de la ANI, “estamos seguros de que los estructuradores harán un trabajo a la altu-

ra de los retos que tenemos por delante para conectar los grandes centros urbanos entre sí, y con los puertos y las zonas de fron-tera”. Andrade también destacó el valioso acompañamiento de la International Finance Corpora-tion (IFC), organismo adscrito al Banco Mundial, que presta sus servicios de asesor técnico en to-dos los grupos de proyectos, gra-cias al convenio de colaboración celebrado con FONADE.

Andrade también explicó que los consorcios tienen un trabajo muy importante, ya que se es-pera que en un futuro cercano, los proyectos estén plenamente estructurados para que se mate-rialicen en obras duraderas, bien construidas, bien mantenidas, con los más altos estándares de servicio y seguridad.

ANI y FONADE trabajan en estructuración de pro-yectos para nueva genera-ción de concesiones viales.

Foto: www.odinsa.com

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Sin importar el acelerado avance de la tecnología, siempre hay es-pacio para mejorar. En términos concretos, esto significa que los vehículos a diesel en el futuro van a consumir un tercio menos de combustible y emitir un tercio de dióxido de carbono menos que en la actualidad.

Hoy en día ya existen modernos vehículos con motor diesel que emiten menos de 100 gramos de CO2 por kilómetro. Esto es equi-valente a un consumo de combus-tible inferior a cuatro litros cada 100 kilómetros. Es más, un motor diesel moderno emite alrededor de un 25% menos de CO2 que su ho-mólogo de gasolina.

Cuando Bosch hizo que el siste-ma Common-rail estuviera listo para producción en serie en 1997, se gestó el nacimiento del motor diesel moderno tal como lo cono-cemos hoy en día.

Bosch Clean Diesel Tour en China

Para tener una idea de la presión de combustible que este sistema Com-mon Rail genera, ima-gine que el peso de un rinoceronte de 2.000 kg está de pie sobre la uña del dedo de un ser hu-mano. Esta es la presión a la cual se comprime el combustible antes de ser inyecta-do a una velocidad supersónica, en forma de una pulverización fina en la cámara de combustión. De esta manera es posible lograr una com-bustión extremadamente limpia y eficiente, al igual que una experien-cia de conducción cómoda y segura.

Dado el interés actual de China en la mejora de la eficiencia ener-gética y de reducir las emisiones de material particulado aún más, Bosch ha lanzado el Tour Clean Diesel, el cual estará enviando una señal clara para el futuro de los motores diesel.

Durante un período de cinco me-ses, cuatro vehículos SUV con mo-tor diesel viajarán más de 22.000 kilómetros, visitando 13 provin-cias chinas y algunos de los paisa-jes más bellos de todo el gigante asiático. Los vehículos, que son igualmente de origen chino tipo SUV´s de turismo, podrán aprove-char las ventajas de la tecnología Clean Diesel de Bosch y sus mo-tores están equipados con sistemas Common Rail CRS2-16, reco-nocidos por generar un funciona-miento más eficiente, limpio y de gran alcance por su autonomía.

Los expertos prevén que cerca de 30 millones de vehículos serán producidos en China en el 2019 y el conocimiento que se genera-rá por el Experience Tour Clean Diesel de hoy, ayudará enorme-mente a reducir la energía y los contaminantes en el futuro de la industria automotriz.

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El mercado de vehículos en China está en alza, con pro-yecciones que indican que uno de cada tres automóvi-les podría ser fabricado en ese país para el año 2020, se-gún pronósticos a largo pla-zo. De igual forma, los mo-tores diesel enlazados junto con sistemas híbridos están llamados a ser el sistema de propulsión de mayor aplica-

ción automotriz a mediano plazo en el mundo entero.

Por ello es esencial que em-pecemos a crear una mayor conciencia de tecnologías cada vez más eficientes y ecológicas en el mercado automotor y así lograr, en un futuro cercano, que la población disfrute de vehí-culos altamente ecológicos con mínimas emisiones con-taminantes, que garanticen la conservación del planeta para el beneficio de las gene-raciones por venir.

Encuentre todo lo relacio-nado con el Experience Tour en http://experience-diesel.com/en/experience-tour-diary/.

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raíz de las últimas me-diciones de ventas de vehículos nuevos en Co-lombia, que indican una disminución del 3,1% interanual en Mayo (la

segunda caída mensual en lo que va del 2012), los analistas indi-can que uno de los factores que

¿Mejores costos con el TLC?Ventas de vehículos /

A influyeron en la caída es la enor-me expectativa generada por una eventual disminución de precios como consecuencia de la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos.

Según la firma consultora Eco-nometría, en Mayo se vendieron

27.339 vehículos nuevos, lo que se traduce en un 3,1% menos que los registros del mismo mes en 2011. Sin embargo, la consultora tam-bién señala que en los cinco pri-meros meses del presente año se ha registrado un crecimiento del 2,2% frente al mismo periodo del año pasado y de esta manera, se mantie-ne la tendencia que se viene obser-vando desde hace poco más de un semestre y que señala que el cierre del mercado en el presente año es-tará cercano a las 330 mil unidades.

Según un informe presentado por el Comité Automotor Colombia-no, en el quinto mes del año se ven-dieron 27.339 unidades, una cifra inferior a la registrada en el mismo periodo del 2011, pero superior en un 9,6% en comparación con los 24.941 automóviles nuevos ven-didos en Abril. De acuerdo con la institución, el salón del automóvil, el TLC con los Estados Unidos y el buen comportamiento de la econo-mía serán factores fundamentales para impulsar las ventas del sector.

Para la directora de Ford Motor Colombia, Luz Elena Del Casti-llo, el TLC con Corea del Sur y el acuerdo comercial alcanzando con los Estados Unidos, generarán ven-tas superiores y años de mayor cre-cimiento, debido a que las nuevas condiciones comerciales permitirán aumentar la oferta de productos globales a precios competitivos que beneficiarán al consumidor final.

Implicaciones para el sector de cargaEn cuanto a las ventas por seg-mento, el primer trimestre de 2012 mantiene el buen comportamien-to de los vehículos comerciales de carga que caracterizó al segundo semestre de 2011. Entre enero y

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marzo de 2012 se vendieron en el país 9.892 vehículos de este tipo, mientras que en los mismos meses del año pasado se habían vendido poco menos de la mitad de esa ci-fra, 4.694 unidades.

¿Vehículos a precios más econó-micos con el TLC? Según Tulio Zuloaga, presidente de Asopartes, con la entrega en vigencia del TLC con los Estados Unidos los precios de los vehículos no van a disminuir considerablemente porque el mer-cado colombiano se nutre princi-palmente de los mercados europeos y de vehículos ensamblados en La-tinoamérica. La llegada de los autos importados desde Estados Unidos será gradual y sólo en 10 años la exención del impuesto de entrada

cobijará a todo el universo de auto-móviles y carros. Esto significa que cada año el arancel, que ahora es del 35%, disminuirá 3,5%.

Mientras que los vehículos de gama media (desde $37 hasta $85 millones) tendrán que esperar cin-co años para que se les aplique cero

arancel y los vehículos de gama baja ( $85 millones y más), diez años, para los tracto-camiones, los vehículos especiales y los camperos de más de 3.000 centímetros cú-bicos, la exención de aranceles se realizará de manera inmediata.

De acuerdo con Wilson Torres, gerente comercial de Campesa, la influencia de los vehículos impor-tados de Estados Unidos es míni-ma debido a que los vehículos pro-venientes del país norteamericano sólo representan el 1,2% del mer-cado colombiano, mientras que un 70% de las unidades vendidas son ensambladas en territorio nacional.

Sin lugar a dudas, la desinfor-mación en torno a los efectos del

TLC en los precios de los vehícu-los ha generado confusión en las personas que frenan su intención de compra con la esperanza de conseguir precios inferiores a cor-to plazo, desconociendo las condi-ciones específicas de desgravación.

Perspectivas del sectorAún tomando en cuenta las cifras positivas que muestra el sector au-tomotor, Colombia sigue por de-bajo de la dinámica de otros países de la región. Mientras que en 2010 se vendieron 5,6 vehículos nuevos por cada mil habitantes, el prome-dio de Latinoamérica se ubicó en 11,6 con países como Brasil (18,4), Chile (16,9) y Argentina (15,5).

En un análisis realizado por el Centro de Estudios Económicos se estableció que el desempeño del sector está marcado especialmente por la dotación de vías en el país, lo que podría frenar el aumento de la oferta, máxime cuando el 48% de la comercialización de vehículos en la década pasada estuvo concentrada en Bogotá y la puesta en marcha de los sistemas masivos de transporte afectó la comercialización de vehí-culos de transporte público.

Sin embargo, con un amplio poten-cial de crecimiento y una política pública enfocada a incrementar la inclusión laboral de la población joven, el mercado automotor en Colombia espera un crecimien-to sostenido en ventas durante los próximos años, que deberá comple-mentarse con mejorar sustanciales en la infraestructura nacional.

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e la misma forma en que la empresa patrocinó la partici-pación de jóvenes futbolistas en el torneo internacional de fútbol “Gothia Cup 2012”, en

Gotemburgo, Suecia, ahora se hizo presente en la octava edición del Concurso Regional de Tractomulas realizado del 29 de Junio al 2 de Ju-lio en Tibaná, Boyacá.

Con el paso de los años la actividad ha ganado trascendencia y poder

SKF

Como parte de su política de inversión social, la multinacional SKF sigue demostrando su compromiso con el deporte en los más diversos escenarios y actividades del mundo entero.

en Tibaná, Boyacáde convocatoria entre la población de Boyacá, que reconoce en este evento una gran oportunidad para compartir en familia y divertirse con la destreza y el talento de los más experimentados conductores de tractomulas de la región.

Aunque en sus inicios el concurso estaba enfocado exclusivamente en el mundo del motor, con pruebas que incluyen el recorrido en rever-sa de un gran trayecto del pueblo, la integración de diferentes secto-res de la comunidad convirtieron el evento en un festival de diversas actividades deportivas, musicales y culturales con premios y recono-

D

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cimientos para la gran mayoría de participantes.

El viernes 29 de Junio se reali-zó una cabalgata que tuvo como punto de encuentro el centro de la población y que incluyó la presen-tación de un grupo de música lla-nera como antesala perfecta para las pruebas de clasificación de la Gran Carrera de “Zorras” (carritos de balineras).

Una vez terminada la clasificación de estos curiosos vehículos, la po-blación de Tibaná se preparó para el recibimiento de la caravana de tratomulas en el municipio y la posterior serenata en honor a la Virgen del Carmen, seguida de la presentación de la orquesta de la Policía Nacional de Colombia en la plataforma del parque principal.

Al siguiente día de actividades, se dio inicio oficial al VIII Concurso Regional de Tractomulas con las pruebas de obstáculos y de cuarto de milla, en donde una vez más los conductores de estos pesados vehículos demostraron que la ex-periencia de tantos años al servi-cio de esta noble profesión les ha otorgado una destreza y versatili-dad dignas de cualquier piloto au-tomovilístico profesional.

Aunque las tractomulas ocuparon un papel protagónico en las cele-braciones de la población durante los cuatro días de festividades, la Copa de Microfutbol de transpor-tadores, el desfile de automotores con la imagen de la Virgen del Carmen y la posterior demostra-ción de juegos pirotécnicos tam-bién se robaron el show y las mi-radas de los asistentes.

Gran Final, premiación y cierra del tradicional eventoEl Domingo 1 de Julio arrancó con una misa en honor a la Virgen

del Carmen en la catedral y la pos-terior procesión por las principales calles de los municipios. Una vez finalizada la ceremonia religiosa, iniciaron las finales de los concur-sos de “zorras” y tractomulas, esta última categoría con las atractivas pruebas en reversa desde la salida de la población de Jenesano hasta el parque principal de Tibaná .

Los participantes del concurso de tractomulas recibieron los más di-versos premios, desde productos para sus vehículos hasta plata en efectivo, bajo la política del “todos ganan”, en donde desde el primero hasta el último de los conductores reciben un reconocimiento.

Para finalizar, el lunes 2 de Julio se realizó una jornada de aseo general por las calles de Tibaná y una gran corraleja de vaquillas que cerró con broche de oro cuatro días de entretenimiento y diversión. SKF, aliado y promotor de este tipo de actividades culturales y deportivas que buscan reforzar los valores de compañerismo, amistad y civismo, una vez más estuvo presente en este concurso de gran importancia para la población de Boyacá.

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propósito de los problemas de movilidad que enfrenta Bogo-tá, la compañía Siemens pro-pone dar nueva

vida a un viejo concepto en la in-dustria del transporte: un sistema de líneas eléctricas, similar al de los tranvías que operaban en nues-tra capital a principios del siglo

Del Trolley al Electro Camión

A pasado, pero aplicado a camiones de carga de combustión hibrida que se movilicen por carretera.

El proyecto, bautizado “La ca-rretera eléctrica del futuro” (“eHighway of the future”), se de-veló durante el 26avo Simposio de Vehículos Eléctricos celebrado el mes de Mayo en la ciudad de Los Angeles. La división de movilidad de la multinacional Siemens AG,

mejor conocida por su participa-ción en telecomunicaciones pero involucrada en campos tan diver-sos como la industria energética, la medicina, los electrodomésticos y por supuesto los sistemas de trans-porte, ha concluido satisfactoria-mente un periodo de pruebas en Alemania y planea implementar esta “nueva” tecnología en carre-teras europeas y estadounidenses para un futuro no muy distante.

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El sistema fue concebido funda-mentalmente para reducir los cos-tos en el consumo de combustible pero, a largo plazo, busca mitigar los estragos de la contaminación y el crecimiento poblacional. En 38 años se espera que la población mundial aumente a 9 billones y con ella la demanda de servicios de transporte se triplique; con dos tercios de ese nuevo volumen de trabajo a cargo de los transporta-dores terrestres, los expertos pre-dicen que para 2030 las emisiones de dióxido de carbono aumentarán

un 30% sólo a razón de los vehícu-los de carga. La propulsión eléctri-ca en camiones no sólo aumenta-ría la eficacia del sector aliviando los gastos de combustible hasta en un 30%, también contribuiría a la conservación de nuestros re-cursos y a la reducción de la con-taminación global, especialmente en zonas portuarias e industriales malacostumbradas a densas con-centraciones de smog.

Un camión de carga que se des-place por “La carretera eléctrica del futuro” contará con un motor eléctrico y un escáner que moni-toree la proximidad de una línea aérea de contacto, cables conduc-tores como los de los trolebuses y trenes bala que se ubicarán sobre las líneas eléctricas de la carretera y convertirán la corriente alter-na que la red provee en corriente directa. El camión se alimentará de esta corriente por medio de un pantógrafo, un mecanismo de brazos articulados instalado en el techo del vehículo que se extende-rá, automáticamente o por medio de un botón, hasta acoplarse a la línea aérea. Cuando sea necesario

desacoplarse para sobrepasar obs-táculos o transitar por vías que no cuenten con el sistema eléctrico, el camión podrá recurrir a su sistema híbrido de motor a diesel y motor eléctrico, o incluso operar median-te un sistema especial de almace-namiento de energía.

Mientras circulen por las vías elec-trificadas, los camiones de carga no sólo dejarán de emitir gases contaminantes sino que duplica-ran su eficiencia con respecto a un motor a diesel corriente. Las líneas aéreas de contacto, por su parte, optimizarán su rendimiento me-diante un sistema de transmisión eléctrica de dos vías que absorberá y reutilizará la energía empleada por los vehículos durante el fre-nado. Finalmente los pantógrafos instalados en cada vehículo serán flexibles e inteligentes, detectando la presencia de líneas aéreas cer-canas para engancharse, pero per-mitiendo al conductor suficiente maniobrabilidad dentro del carril que transite. Si resulta necesario, el desenganche y la transición de modo eléctrico a modo diesel po-drá hacerse en movimiento, a una

La propia Siemens propone un sistema de transporte eléctrico aplicado a la minería.

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velocidad de hasta 90 kilómetros por hora y sin importar las condi-ciones meteorológicas.

La propuesta de Siemens es atrac-tiva porque resulta especialmente viable: los vehículos ajustados al sistema híbrido no deberán car-gar con baterías gigantescas para proveerse su propia energía y las carreteras no requerirán cambios dramáticos en infraestructura para devenir eléctricas. Con un motor eléctrico mucho más durable que los motores corrientes, los usua-rios del sistema también podrán ahorrar dinero en mantenimiento,

reparaciones, y por supuesto en combustible. Además, a la reduc-ción de gases contaminantes como el CO2 y los óxidos nitrosos se sumaría la reducción del ruido y del smog que afecta nuestra cali-dad de vida en las vías. En cuanto a las desventajas del sistema, hay que tener en cuenta el panorama de una carretera atestada de cables de alta tensión y el alto coste que su instalación implicaría.

¿Llegarán las “carreteras eléctricas” a Bogotá, y a Colombia? Aunque la propia Siemens propone un sis-tema de transporte eléctrico apli-

cado a la minería, una actividad bastante frecuente en el país, cabe preguntarse si nuestra topografía puede prestarse para un modelo pensado para vías amplias, regu-lares y sobretodo acompañadas por un tendido eléctrico. Queda esperar que nuestra infraestructura mejore y en un futuro no tan le-jano el trolley bogotano reencarne en el electro-camión nacional.

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Goodyear es una de las compa-ñías de neumáticos líderes y más innovadoras del mundo. En días pasados, la compañía apareció en el prestigioso ranking de la revis-ta Fortune de las 500 compañías más grandes de los Estados Uni-dos. Con base en las ventas por US$22,8 mil millones de dólares registradas durante el 2011, Goo-dyear ocupa el puesto 126° entre las compañías más grandes de los Estados Unidos, escalando 13 posiciones en comparación con el ranking del año 2011. Además de su éxito en los Estados Unidos, la compañía cuenta con una fuerte base en Latinoamérica, emplean-do a casi 6.000 asociados.

El ranking Fortune 500 deja en-trever el compromiso actual de la compañía por ofrecer productos y servicios de primera clase y un servicio de atención al cliente ini-gualable. Bajo el liderazgo de Jai-me Szulc, Presidente de Goodyear América Latina, Goodyear pro-pone la Innovación como fórmula para competir en el nuevo merca-do Latinoamericano.

Goodyear figura en el ranking Fortune 500 entre las compañías más grandes y prestigiosas

Goodyear está innovando en todas las áreas del negocio y también en nuevas tecnologías, enfocándo-se en lograr mayor eficiencia del combustible, en el manejo con tranquilidad y la extensión del ciclo de vida de sus productos. Goodyear América Latina ha re-novado casi el 90 por ciento de su línea de productos en los últimos cinco años.

“Nuestro objetivo es pasar de ser vistos como un fabricante de neu-máticos a un proveedor de solu-ciones para poder satisfacer total-mente las necesidades de nuestros clientes y consumidores. Estamos trabajando para crear una nueva cultura en innovación y grandes so-luciones, con un destino claro, nue-vas capacidades y nuevas actitudes.” Indica Jaime Szulc, Presidente de Goodyear América Latina.

Goodyear América Latina tam-bién tiene una Misión de Respon-sabilidad Social y ha establecido los tres pilares que integran su es-trategia de responsabilidad social corporativa: Cuidado del Medio Ambiente, Seguridad y Bienestar y Apoyo a la Comunidad.

“Estamos muy orgullosos de ser considerados una de las compa-ñías líderes del ranking Fortune 500. Este ranking confirma aún más que, como compañía, estamos comprometidos con la innovación, el crecimiento y la excelencia en los servicios para la región Lati-noamericana, así como para el res-to del mundo,” agregó Szulc.

Jaime Szulc, Presidente de Goodyear América Latina

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Goodyear amplía su negocio de llantas para “trabajo pesado” expandiéndose en Japón

Goodyear Tire & Rubber Com-pany demostró su compromiso con el negocio de llantas para trabajos pesados como minería y construc-ción, anunciando su expansión en Japón con la compra de las accio-nes de NGT a sus socios Toyo Tire & Rubber Co. Ltd. Y Mitsubishi Corporation, adquiriendo el 100% de su subsidiaria.

Adicionalmente, Goodyear anun-ció que va a invertir 250 millo-nes de dólares para modernizar y ampliar la planta manufacturera de neumáticos, con el objetivo de aumentar su oferta global de este tipo de llantas, privilegiando a sus clientes clave. La expansión apo-

Jaime Szulc, Presidente de Goodyear América Latina

yará también el crecimiento de la compañía en el negocio de llan-tas fuera de carretera del Pacifico, principalmente en Australia, uno de los mayores mercados del mun-do para neumáticos que realizan trabajos pesados.

Goodyear aseguró que estas refor-mas en la planta traerán un im-portante aumento en la capacidad de producción de NGT, gracias a la introducción de nuevas tecno-logías de fabricación y procesos. Se espera que esta planta opere a pleno rendimiento a principios de 2014 y que se incorporen 400 nue-vos empleados.

“Los neumáticos OTR de Goo-dyear tienen una alta demanda a nivel mundial” afirmó Richard J. Kramer, Presidente y Director Eje-cutivo de The Goodyear Tire and Rubber Company. “Esta expansión en Japón está alineada con nues-tra ruta estratégica, dado que nos permite usar innovación originada en necesidades del mercado, para crecer en uno de los segmentos que hemos definido como objetivo: el negocio global de neumáticos fuera de carretera”, añadió el ejecutivo.

Esta inversión permitirá a NGT fabricar una completa línea de neumáticos de 57 pulgadas y en un futuro, de 63 pulgadas. Goo-dyear comenzó la producción de neumáticos fuera de carretera de 63 pulgadas en su planta de To-peka, Kansas, Estados Unidos, a finales de 2010, aunque tam-bién fabrican neumáticos de es-tas características en sus plantas de Brasil, Colombia, Alemania, Luxemburgo, India, Indonesia, Tailandia, Sudáfrica y Turquía.

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in embargo, para alcanzar el éxito en el mercado, las em-presas deben prepararse ade-cuadamente para enfrentar

los desafíos actuales del mercado y convertir estos retos en sus facto-res clave de éxito. A continuación enunciamos los cinco grandes de-safíos que la tecnología puede ayu-dar a resolver:

1. Eficiencia y Rapidez: Con un mercado cambiante, en don-de cada día nacen nuevos productos y la competencia es muy alta, llegar primero se convierte en la primera necesidad de todas las industrias.

Según el Barómetro de Movilidad Empresarial de Motorola Solu-tions 2011, el 77 por ciento de las empresas del sector de transporte en América Latina sostiene que el uso de tecnologías inalámbri-cas les permite lograr una ventaja

Por: Lobsang RodriguezEspecialista soluciones móviles

Los 5 desafíos del transporte y la logística que la tecnología ayuda a enfrentar

competitiva respecto a la compe-tencia, y el 80 por ciento reconoce la creciente importancia del uso de tecnologías móviles.

Ya sea por vía aérea o terrestre, la mercancía debe competir a contra reloj para llegar a su destino, exigien-do soluciones integrales que permi-tan optimizar los procesos desde el momento de la carga, mediante un control detallado en tiempo real de cada contenedor; en la ruta, median-te un sistema GPS que informa su estado y tiempos de desplazamiento; y en el desembarque con soluciones RFID que facilitan su identificación y distribución.

Como su nombre lo indica, la tec-nología de identificación por radio frecuencias (RFID), identifica un producto vía inalámbrica a través de un dispositivo lector que está vinculado a un computador conec-tado por medio de una antena con un tag o etiqueta mediante ondas de radio. Este método tiene aplica-

Con un gran aumento del comercio exterior como resultado de la entra-da en vigencia de múltiples tratados de libre comercio y un crecimiento del sector industrial y productor, la industria de alistamiento, trans-porte y bodegaje de mercancías está viviendo su momento cumbre.

S ción para trazabilidad de productos, control de personal, control de acti-vos, inventarios, control de ingresos y salidas, entre otras funciones.

2. Seguridad:Uno de los dolores de cabeza más grandes de las empresas de logís-tica, productores e intermediarios es la seguridad de los productos, ya sea por la inseguridad inherente a problemas de orden público, como por las pérdidas de mercancía, re-sultado de demoras en las carrete-ras por causas de fuerza mayor.

Para esto, la tecnología suministra información clara en tiempo real que le permite a las empresas crear rutas inteligentes e ir cambiando de camino durante el recorrido para garantizar el cumplimiento de los tiempos de entrega y mejo-rar la seguridad del transporte.

Además, las soluciones de co-municación entre grandes grupo de trabajo con tecnología de voz,

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mensajería de textos y funciones complementarias como telemetría y GPS juegan un papel fundamen-tal para garantizar la seguridad del proceso de transporte.

Esta comunicación inmediata re-duce notablemente las pérdidas y permite tomar acción en los mo-mentos de alerta o situaciones crí-ticas, así como alertar a las auto-ridades correspondientes en casos de emergencia, protegiendo así la mercancía y la seguridad de quie-nes la transportan.

Igualmente, con el uso de la tecno-logía RFID es más fácil identificar las pérdidas de mercancía, ya sea por extravío o daños de material perece-dero, como por pequeños robos.

A su vez, los radios de dos vías son equipos que garantizan la seguridad tanto de las comuni-caciones, como de las mercancías y de los conductores, gracias a la buena cobertura del sistema en ambientes rurales y urbanos, el costo de la infraestructura y la robustez de los equipos, ya que al cumplir con los estándares militares, soportan caídas, son sumergibles y aptos para ser uti-lizados en ambientes hostiles.

Otra forma de garantizar la se-guridad tanto de las mercancías, como del personal en diferentes escenarios, es contar con equipos de video vigilancia de forma peri-metral que permitan el registro de cada movimiento.

3. Reducción de Costos:De la mano de la eficiencia, la reducción de costos en un factor determinante en el éxito y rentabi-lidad de las compañías, por esto se convierte en uno de los desafíos de mayor importancia.

Con tecnología móvil es posible tener toda la información nece-saria en cualquier momento, lugar y fase de la cadena de suministro: datos sobre cargas, camiones, en-tregas y trabajadores en tiempo real. Así, es posible aumentar la productividad y reducir los costos operativos al conocer quién trans-porta qué, hacia dónde y cuándo.

La reducción de costos se puede optimizar al máximo con un con-trol adecuado de la información desde el momento del embarque, hasta la elección de la ruta más conveniente para llevar la mercan-cía a su destino final.

4. Control total de la cadena de abastecimiento:Existen soluciones de radio comu-nicaciones que ofrecen la posibili-dad de establecer sistemas de co-municaciones de voz y mensajería de texto. Estas soluciones prestan funciones complementarias a los equipos de cómputo móvil, ya que también cuentan con GPS, que permite generar reportes de locali-zación sobre mapas y tener mayor claridad de la localización de su flota en tiempo real.

Adicionalmente y con el fin de garantizar una entrega oportuna y un buen estado de las mercancías, una compañía de transporte debe tener en cuenta los requerimientos particulares de cada cliente, consi-derando el nivel de los inventarios y los medios de transporte utiliza-dos en la red de la cadena de sumi-nistro, para que además de dar una respuesta oportuna, le represente bajos costos operativos y rentabi-lidad financiera.

Otra gran solución que contribuye a la eficiencia de los procesos es la Telemetría, una técnica que per-mite las mediciones y recopilación de datos en lugares remotos para facilitar su control. Esta tecnolo-

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gía, que utiliza comúnmente transmisión inalámbrica, pue-de ser usada para el control de puertas, peso del vehículo, velocidad a la que va, hasta el cambio de una batería, o de una pieza mecánica en algunos de los vehículos o el registro de las actividades de las personas de mantenimiento.

Con esta herramienta de con-trol de elementos mecánicos inteligentes se puede tener un mayor monitoreó automático

y el registro de las mediciones, así como el envío de alertas o alarmas al centro de control.

5. Satisfacción del cliente:Como resultado de una bue-na sinergia entre tecnología y servicio, la satisfacción del cliente será una de las metas más rápidas de conseguir.

Por una parte se logrará cumplir con los tiempos de entrega y se tendrá mucha más información de utilidad para el negocio en cuanto a mercancía y procesos. Con la tecnología adecuada, las em-presas también podrán ofre-cer soluciones de valor agre-gado a sus clientes como es el caso de conexión inalám-brica de banda ancha para clientes y empleados, lo cual agrega mayor satisfacción al usuario final.

Por otra parte, la gestión y re-cuperación de equipajes per-didos, es un ejemplo claro de como este tipo de tecnologías son elementos clave en la re-lación cliente-proveedor de servicios. Caso que se aplica también en el seguimiento de pedidos y mercancías.

De esta forma, sea cual sea el reto que las empresas trans-portadoras o prestadoras de servicio deban afrontar, con las diferentes tecnologías que ofrece el completo portafolio de Motorola Solutions será más fácil convertir los proble-mas en soluciones de produc-tividad para los negocios.

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NOVEDADES

Con la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos, Mack importará sus tractomulas con 0% aranceles, lo que brinda-rá a los consumidores la opor-tunidad de tener este vehículo a un precio muy competitivo en el mercado nacional.

Mack, que es distribuido en Co-lombia por Praco Didacol desde 1923, es considerado el distribui-dor más antiguo de la marca en todo el mundo. Durante 89 años ha tenido este respaldo y les ha permitido a los consumidores te-ner la mejor tecnología en este sector de la economía.

El TLC con Estados Unidos apli-ca para todos los camiones pesados hechos en Estados Unidos. La des-gravación arancelaria difiere entre tracto camiones (tracto mulas)

Praco Didacol representará la mar-ca de Retrocargadoras CUKU-ROVA, reconocida en el mundo entero por la alta calidad de sus componentes.

Cukurova llega a Colombia respaldada

por Praco Didacol

Por fin Tractomulas Mack con 0% de arancel

“Es muy importante incorporar otra marca para el sector de cons-trucción en beneficio de todos los clientes de Praco Didacol. Cuku-rova es reconocida ampliamente

en varios países del mundo y ahora tendrá nuestro respaldo y la red de servicio de Praco Didacol habilita-da en todo el país”, comenta Enri-que Suescún, Gerente Nacional de Cukurova en Colombia.

Cukurova es un grupo empresa-rial turco con 87 años de historia presente en ocho importantes sec-tores, en 15 países, empleando un total de 36.300 personas.

Praco Didacol ha seleccionado dos modelos de máquinas: 880 y 883. Ambas referencias son 4x4, cuen-tan con cabinas cerradas y a/c.

que tendrán reducción a 0% aranceles, mientras que el chasis doble troque rígido (doble troques) tiene una desgravación gradual a 10 años a razón de 1.5% de reduc-ción cada año.

Los consumidores obtendrán desde el 15 de mayo una marca aspiracional que siempre han que-rido adquirir y que es distinguida dentro del segmento global por la resistencia, durabilidad y eficiencia que lo diferencian ampliamente de la competencia. Mack es el único fabricante americano que produce todos los componentes del camión (motor, caja, ejes; entre otros). La garantía Mack es unificada.

NOVEDADESDFSK presenta dos nuevos vehículos de la serie V

Hino, una de las empresas más im-portantes de camiones en Japón, lanza en Colombia dos camiones para el transporte de carga liviana. Las dos nuevas referencias están disponibles en toda la red Praco Didacol del país.

Hino, del Grupo Toyota, tiene en Cota (Cundinamarca) una planta destinada para el mercado local y exportaciones a centro y Sur América. Las dos nuevas referen-cias son Hino Dutro Pro y Hino Dutro Team.

Hino lanza dos nuevos camiones con el respaldo Praco Didacol

Después de un mes de haber anunciado la alianza entre dos grandes productores de vehícu-los utilitarios DFM y Dong Feng Sokon, que ahora son conocidos como DFSK (respaldada por Pra-co-Didacol), la empresa presenta dos nuevos vehículos en el merca-do nacional de la Serie V.

DFSK Serie V - Pick Up 1.3 : este vehículo tiene una capacidad de carga de 1.020 Kg, cuenta con una capacidad de arranque en pen-diente del 25. 79%, alcanza una ve-locidad máx de 165.19 kph, la lon-gitud de la cabina es de 1.725 mm y del platón de es de 2.900 mm.

DFSK Serie V - Doble Cabina: la camioneta tiene adaptabilidad como servicio mixto con rango de operación nacional y una ca-pacidad de carga de 865 kg (pbv = 1.975 kg y peso vacio =1.110kg) y cinco personas (cuatro + con-ductor). Cuenta con una longi-tud total de 4. 640 mm, motor

marca Dong Feng, frenos de dis-co-campana y capacidad de bode-ga de 1.18 mm.

Los vehículos de DFSK Serie V es-tán diseñados para el trabajo duro pero con un fuerte componente de diseño, adecuados para responder a las necesidades de las pequeñas y medianas empresas, tanto para tráfico de carga y pasajeros.

V21 - Gris, una de las nuevas referencias del DFSK

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Llanta sencilla en su eje trasero que le permite circular por toda la ciudad sin restricción

Capacidad de carga de 2,6 toneladas que reducirá frecuencia de viajes

Distancia entre ejes de 2.800 mm para ofrecer mayor volumen para este tipo de vehículos

Norma de emisiones Euro III

Nuevo diseño moderno, ergonómico y confortable

Tanque de combustible de 100 lts para mayor autonomía

Aire acondicionado original, bloqueo central, vidrios eléctricos e inmobilizador

Dutro ProDutro Team

Dutro Pro

Dutro Team

Camión doble cabina especial para cuadrillas y equipos de trabajo.

Capacidad de carga de 3 toneladas

Chasis listo para adaptar a cualquier necesidad

Distancia entre ejes de 3.430 mm que nos ofrece 4.000 mm de largo carrozable

Doble tanque de combustible alcanzando capacidad de 170 lts.

Rin 17,5”

Aire acondicionado original, bloqueo central, vidrios eléctricos e inmovilizador.

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Asunto Suyo...!El viceministro de Transpor-te, Felipe Targa Rodríguez, anunció que el Gobierno es-tudia la posibilidad de que los vehículos incluyan una ‘caja negra’ similar a la de los avio-nes a partir del 2014.

“Este mecanismo nos permi-tirá grabar los últimos cinco segundos antes del accidente, lo cual podría definir la ve-locidad del automóvil, el nú-mero de ocupantes, si el con-ductor y el copiloto llevaban el cinturón de seguridad, las condiciones climáticas y otros

GM Colmotores sigue com-prometido con el desarrollo de la industria colombiana y para demostrarlo presenta-rá, el próximo mes, el primer carro producido en su totali-dad en territorio nacional. Su comercialización representa un gran paso del fabricante

Caja negra para vehículosfactores que permiten co-nocer las verdaderas razones del accidente”, afirmó Targa, durante la tercera edición del Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial que se realizó en Bogotá.

De acuerdo con el alto fun-cionario del gobierno,, este dispositivo ya viene utilizán-dose con éxito en algunos au-tomóviles de Estados Unidos, por lo que se buscará -aprove-chando el TLC- la manera de que comience a implementar-se en Colombia.

Carro 100% colombianopara hacerle frente a los tra-tados de libre comercio que viene suscribiendo el país.

El anuncio fue hecho por Jor-ge Mejía González, presidente de GM Colmotores, quien comentó que con esta nueva incursión, en Colombia ya no se trabajará exclusivamente en el ensamble de vehículos, sino

que también se fabrica-rán unidades, buscando

ampliar el portafolio de vehículos de

la compañía y estimulando el crecimiento de la eco-nomía co-lombiana.

Partes “verdes” para vehículosEn Estados Unidos los fa-bricantes de autopartes están produciendo en sus líneas de ensamblaje los primeros radiadores fabricados con nylon derivado del árbol de ricino y algunos baúles he-chos de paja de trigo.

El objetivo es sustituir nume-rosos componentes fabricados

con derivados del petróleo (como ocurre con una amplia gama de polímeros), por pie-zas con materiales vegetales, ya sean fibras o aceites. De esta forma, el sector autopar-tista busca reducir las emisio-nes contaminantes que tanto afectan al planeta.

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La medida responde a un decreto aprobado el pasado marzo que prevé un periodo de cuatro meses para que los conductores acaten la orden. Quienes no la cumplan, de-berán pagar una multa de 11 euros (unos 25.300 pesos).

La iniciativa pretende detener el incremento de las muertes

Con el objetivo de recolectar imágenes, el gigante informá-tico Google informó que des-de esta semana los vehículos de Street View recorrerán las principales ciudades de Co-lombia. El proyecto pretende mejorar los mapas que se vi-sualizan a través de Google Maps y que con el servicio de recorridos callejeros ofrecerá vistas de 360 grados de vías, caminos y lugares del país.

Según el gobierno colombia-no, el tratado comercial firma-do con Corea en días pasados permitirá que vehículos fabri-cados en el país asiático entren a Colombia con un arancel que se irá reduciendo durante 10 años hasta desaparecer.

De acuerdo con el Ministerio de Comercio, esto representa un gran beneficio para las dos naciones pues casi el 50% de

Google por las calles colombianas

Las primeras fotografías se to-marán en Bogotá y luego segui-rá un recorrido, aún por definir.

El objetivo de Google es re-gistrar las calles de más de 100 municipios y para ello, utili-zarán camionetas con una cá-mara con ocho lentes y trikes, vehículos conformados por una bicicleta, una estructura y software para soportar y con-trolar una cámara con 5 lentes.

Vehículos franceses llevarán alcoholímetro

en accidentes de carretera li-gadas al consumo de alcohol.

Los datos oficiales señalan que el 31 por ciento de los acci-dentes ocurridos en Francia están ligados al consumo de bebidas alcohólicas. Los alco-holímetros ya son obligatorios en discotecas y bares noctur-nos del país.

Portafolio Coreano en Colombia

las compras que Colombia le realiza a Corea, corresponde a vehículos y sus autopartes.

Sergio Díaz Granados, titu-lar de la cartera, explicó que se logró el visto bueno de las ensambladoras colombianas a los plazos de desgravación arancelaria, que serán de diez años para la partida de vehí-culos y de entre diez y doce para la de electrodomésticos.

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Cuando se habla de una empresa que reúna tecnología de punta, calidad en el servicio, garantía y experiencia en reparación y mantenimiento de mo-tores diesel, sin lugar a dudas Electro Reparación Diesel Ltda. se destaca por su liderazgo en el mercado co-lombiano. La empresa, que pertenece

Última tecnología para el diagnóstico y reparación de los Sistemas Common Rail

al Grupo ARODIESEL, cuenta con seis años de experiencia y se carac-teriza por brindar mantenimiento correctivo, preventivo y predictivo de todo tipo de equipos diesel.

En los últimos años los fabrican-tes de vehículos han desarrollado

motores equipados con modernos sistemas de inyección que, si bien es cierto, ofrecen notables avances en materia medioambiental y me-jores rendimientos, también repre-sentaban una dificultad debido a la ausencia de centros de servicio con capacidad de atender las necesida-des de diagnóstico y reparación de estas tecnologías de punta.

Como respuesta a las necesidades del mercado, Electro Reparación Diesel realizó una gran inversión

para destacarse como la única em-presa en Colombia con el banco de pruebas EPS 708, equipo espe-cializado en el diagnóstico de los modernos inyectores piezo eléctri-cos y los inyectores common-rail de las marcas Bosch, Continental, Delphi y Denso.

Por ser miembros de la Asociación de Especialistas Diesel (ADS), la compañía se rige con unos es-tándares de calidad mundial que garantizan el mejor servicio para los clientes. Según Oswaldo Ar-cila Pardo, Gerente General de Electro Reparación Diesel, “la

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Electro Reparación Diesel Ltda se especializa en el diagnóstico y la reparación de bombas

de inyección, turbo alimentadores, inyectores y motores diesel, tanto para vehículos de uso

particular como industrial.

implementación de los procesos internacionales es determinante para al-canzar nuestro objetivo de excelencia de servicio al cliente con base en el tra-bajo diario”.

Calidad de servicio y pre-cios competitivos. Actual-mente la empresa tiene una

campaña que gira en torno a piezas remanufacturadas 100%, que están certifica-das, garantizas y listas para el montaje. El cliente tiene la opción de entregar como parte de pago las piezas de-fectuosas de su vehículo y recibir a cambio las piezas remanufacturadas, lo que representa menores costos y tiempos en el proceso de sincronización del vehículo.

Aparte de esta oferta y los diferentes planes de mer-cadeo que se implementan constantemente, los pre-cios de la compañía son altamente competitivos en el mercado colombia-no. “Debemos cambiar la idea equivocada de rela-cionar buen servicio con altos costos. Eso no es ne-cesariamente cierto. Hoy en día, ser una empresa buena es sinónimo de ser una empresa competitiva, y para lograrlo debemos

ofrecer servicio de calidad y pre-cios asequibles”, afirma el Gerente General de Electro Reparación Diesel, Oswaldo Arcila Pardo.

Según el directivo, dentro de las claves del éxito y posicionamien-to de Electro Reparación Diesel se encuentran los valores agrega-dos para el cliente, como el ser-vicio de asistencia técnica que se brinda en cualquier parte del país gracias a sus cuatro carro/talleres y siete moto/talleres. El servicio ha tenido tan buena acogida en el territorio nacional que incluso ha trascendido fronteras para llegar a

Actualmente la compañía cuenta con laboratorios especializados en el diagnóstico y reparación de tecnologías

electrónicas diesel como el sistema Common Rail y las bombas de inyección VP44.

ciudades como Maracaibo en Ve-nezuela y Quito en Ecuador.

Aunque hoy en día el 70% de las operaciones de la empresa se con-centran en la línea de vehículos diesel mediana y liviana, y el 30% restante en la línea de automotores de trabajo pesado, Electro Repa-ración Diesel quiere aumentar la producción para equiparar las car-gas y lograr los mismos niveles de especialización en todas las líneas diesel. “Con la calidad de nuestros equipos y la capacitación de nues-tro grupo humano, hoy en día po-demos afirmar que ofrecemos un

servicio integral para el diagnósti-co y la reparación de los equipos Common Rail. Les hacemos una invitación a todos los usuarios de vehículos con esta tecnología para que se acerquen a nuestras instala-ciones con la tranquilidad de con-fiarle sus equipos a una empresa que trabaja con responsabilidad, calidad y capacidad para satisfa-cer sus necesidades”, afirma Arci-la Pardo, quien ha presenciado de primera mano la evolución de los sistemas diesel durante estos seis años al frente de la empresa.

Si usted quiere mantener en per-fectas condiciones técnicas su ve-hículo con tecnología Common Rail, recuerde que ya cuenta con el respaldo de una compañía colom-biana que no sólo tiene los equipos de diagnóstico y reparación más modernos del mercado, sino que también le ofrece calidad y garan-tía de servicio a precios altamente competitivos. La compañía esta ubicada en Prado Veraniego y Siete de Agosto, dos puntos estratégicos de la ciudad de Bogotá. Para mayor información visite la página web www.electroreparaciondiesel.com, o escriba al correo electrónico electroreparacion@hotmail.com

Oswaldo Arcila Pardo. Gerente General de Electro Reparación Diesel.

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