ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC · La Ruta Electrica : 65 vehicles elèctrics inscrits...

ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC

Fundada l’any 2000 www.volttour.eu Edició 9 Març 2012

Preu 5 euros, Socis gratuït

RENAULT ELECTRIC ZOE, (140 km/h, autonomia 160 km, 8 seg. de 0 a 100 km/h)

Entre d’altres continguts interessants en aquesta edició 9 podreu trobar-hi:

La Ruta Electrica : 65 vehicles elèctrics inscrits ! El nou laboratori de ciclatge de bateries de la Fundacio Privada Ascamm.

1.170 vehicles elèctrics en la via pública dels Països Catalans.

Provem els punts de recàrrega per vehicles elèctrics a Barcelona. Vuit consells per conservar una llarga vida útil del teu cotxe elèctric. Ja funciona la Citroën Berlingo Elèctrica de Volt-Tour : Gràcies a tots !

Compra venda de vehicles elèctrics en el butlletí de l’associació

Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric

www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012

Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 2

Editorial

La població del vehicle elèctric creix, sí;

però no és així segons els estudis oficials d’ implementació del vehicle elèctric.

Corba d’ evolució del creixement del vehicle elèctric a

Catalunya (1998-2011)

Molts estudis, per no dir tots, pronosticaven una

penetració del nombre de vehicles elèctrics en els propers anys important. Els estudis mes

optimistes preveien, per l’ any 2015, un nombre

total de 140.000 vehicles elèctrics, mentre que els estudis més pessimistes auguraven una

quantitat de l’ordre de 15.000 vehicles elèctrics.

La realitat, però, és mes dura i si efectivament hi ha un creixement exponencial del nombre de

vehicles elèctrics en els darrers anys, el

creixement és més lent del que s’esperava.

El motiu ?

Segons els responsables que han confeccionat

els estudis, el creixement s’ha frenat degut a la

crisi econòmica que plana per arreu d’Europa.

La nostra opinió és que, si bé és cert que la crisi

pot tenir un factor d’influència en l’adquisició de vehicles elèctrics, també creiem que les xifres

que van proposar els estudis no van estar ben

calculades, tenint en compte que països mes

avançats dins d’Europa (Dinamarca, Alemanya, Suècia, Suïssa, etc) no es plantejaven aquestes

quantitats tant nombroses de vehicles elèctrics

en els seus respectius països.

I un país com Catalunya, que històricament no té

gran tradició per la promoció del vehicle elèctric i està dins de l’ Estat Espanyol, podia presumir de

tenir una expansió tant espectacular del vehicle

elèctric en les seves carreteres ??

Sumari

EDITORIAL..........................................................2

SUMARI ..............................................................2

NOTICIES............................................................3

- LA RUTA ELECTRICA : 65 VEHICLES INSCRITS !

- DESCOMPTES PEATGES PER VEHICLES ELÈCTRICS

- NOU LABORATORI DE BATERIES A CENTRE ASCAMM

VEHICLES............................................................7

- LA EV-NEO I EL SEU EMBRAGATGE CENTRIFUG

EXPERIÈNCIES....................................................6

- EVOLUCIO VE A CATALUNYA I PAÏSOS CATALANS.

- VUIT CONSELLS PER CONSERVAR UNA LLARGA VIDA

UTIL DEL TEU COTXE ELÈCTRIC.

- SET RAONS PER CREURE EN EL VEHICLE ELÈCTRIC.

- MOTOR ELECTRIC VERSUS MOTOR DE COMBUSTIO

INTERNA.

- LA NOVA BICI ELECTRICA DE SANTIAGO MEIER.

- AVUI CARREGUEM EL NOSTRE VEHICLE ELÈCTRIC EN

APARCAMENTS SERIVICIOS MEDIDIANTA SA DE BARCELONA.

- MODES DE RECARREGA I PRINCIPALS FABRICANTS DE PUNTS DE RECARREGA PER VE A CATALUNYA.

TECNOLOGIA.....................................................30

- LA BERLINGO ELECTRICA DE VOLT-TOUR ES DESPERTA ! (MOLTES GRÀCIES A TOTS !)

AGENDA ...........................................................32

COMPRA VENDA................................................32

PUNTS DE RECARREGA EV-FRIENDLY................36

FES-TE SOCI DE VOLT-TOUR..............................37

EMPRESES ASSOCIADES...................................40




Notícies

La Ruta Elèctrica : 65 vehicles elèctrics han participat en la Ruta Elèctrica (Barcelona-

Circuit de Catalunya) !

El dia 23 de setembre de 2011 es va celebrar la Ruta Elèctrica entre Barcelona i el Circuit de

Catalunya.

Amb l'assistència de seixanta-cinc vehicles

elèctrics entre furgonetes, cotxes i bicis elèctriques, es va dur a terme la Ruta Elèctrica

Barcelona - Circuit de Catalunya.

Un recorregut total de 40 km, des de l'Arc del

Triomf, fins al circuit de Catalunya (Montmeló)

A l’Arc del Triomf es va preparar la comitiva de

sortida en la que el cotxe elèctric Nissan Leaf va convidar a les autoritats presents a conduir-lo

puntualment.

Els participants de la Ruta Elèctrica que van venir de mes lluny foren els navarresos amb la seva

moto elèctrica e-max.

En l'acte inaugural de la Ruta Elèctrica, es va

comptar amb la presència de representants de la Generalitat de Catalunya, Ajuntament de

Barcelona, Diputació de Barcelona, ICAEN,

Oficina LIVE, CETIB, Circuit de Catalunya, Federació Catalana d'Automobilisme i l’associació

promotora del vehicle elèctric Volt-Tour.

La Tinent Alcalde d'Economia, Empresa i

Ocupació Sonia Recasens, ha estat l'encarregada

de donar el tret de sortida de la Ruta fent l’aixecada de bandera




La Ruta Elèctrica presentava una dificultat

d'ascens de 331m (Coll de Portell), i va permetre mesurar el comportament dels vehicles en una

pendent prou important. Després es va arribar al

Parc Tecnològic del Vallès a Cerdanyola del Vallès, on a la Fundació Privada Ascamm es va

fer una breu pausa.

Tot seguit es va prendre la carretera de la Roca (BV-5001) vorejant el riu Besòs, fins arribar a

Martorelles.

A Martorelles es va fer una parada tècnica

davant de l’empresa Green& Drive per després

continuar fins al Circuit de Montmeló.

El recorregut fou tranquil i sense incidències,

sempre circulant per carreteres secundaries del

Vallès.

Al Circuit de Catalunya hi havia, a l’ Arc de

Triomf, l’ inflable de l’organització que acollí cada

participant amb animació musical i preguntant a

cada conductor sobre alguna anècdota o efemèride durant la ruta.

Finalment, al Circuit de Catalunya…. a carregar bateries !!! Alguns vehicles elèctrics van

carregar amb corrent trifàsica abans d’iniciar la

següent activitat prevista.

El 40% dels participants de la Ruta Elèctrica, es van apuntar després per participar en la cursa

nocturna Eco-Series 2011.

Liliana Monroy (secretaria de Volt-Tour)




Apreciats usuaris del vehicle elèctric :

descomptes fins el 70% en diversos

peatges de Barcelona Rodalies per vehicles ecològics a partir del febrer de 2012.

Com recentment potser heu pogut sentir per

diversos mitjans de comunicació, amb l’entrada de l’any 2012, la Generalitat de Catalunya té la

intenció de bonificar als vehicles poc

contaminants ( i per descomptat els vehicles elèctrics ) a l’hora de passar per un peatge.

En el present diari de la Generalitat s’especifica quines vies disposen d’aquesta bonificació i el

càlcul dels preus dels peatges.

http://www.gencat.cat/diari/6034/11357070.htm

Des de l’associació promotora del vehicle elèctric

aplaudim aquesta iniciativa, liderada pel Conseller de Sostenibilitat i Territori, que aporten

un gra de sorra mes a fomentar l’ús de vehicles

mes nets com son els nostres vehicles elèctrics.

Alta ocupació : descompte 40 %

Baixa emissió : descompte 30 %

Freqüència de pas : fins el 20 %

El més atractiu és que els descomptes són acumulables. Així, per exemple :

Un vehicle elèctric amb més de 3 ocupants i amb

una freqüència de pas elevada, pot arribar a

tenir el descompte del cost del peatge fins el : 40% + 30%+ 20% = 90% !!! Si afegim que el

cost del viatge d’un vehicle elèctric és de l’ordre

de 2,5 vegades més econòmic que el vehicle tèrmic… ja podeu fer numeros …

Fundació Privada Ascamm : pionera en

l’electromobilitat.

Des de l’any 2006, el Centre Tecnològic Fundació

Privada Ascamm, amb seu al Parc Tecnològic del

Vallès a Cerdanyola (Vallès Occidental), ha iniciat diversos projectes que pretenen impulsar la

Recerca, el Desenvolupament i la Innovació en

diferents aspectes de la mobilitat elèctrica a Catalunya, a l’Estat Espanyol i a Europa.

Les principals línees de treball en R+D+I en marxa són :

- Bateries i Electrònica de potència: Assaigs

de cel·les i bateries, desenvolupament i

integració de bateries.

- Sistemes encastats: Desenvolupament

d’algorismes de control de BMS, EMS, V2G,

etc. basats en Intel·ligència Artificial.

- Materials d’altes prestacions: Solucions

multimaterial per estructures lleugeres,

resistents a l’impacte, amb bona conductivitat

tèrmica, etc.

- Sistemes de recàrrega: Desenvolupament

electromecànic de sistemes i components per

la recàrrega de vehicles elèctrics, en vehicles i

infraestructura.

- Sistemes de transport Intel·ligents ITS:

- Sensorització de components, sistemes,

vehicles i infraestructura

- Posicionament Indoor i Outdoor mitjançant sistemes globals de navegació per satèl·lit

GNSS

- Simulació i assaig de sistemes globals de navegació per satèl·lit GNSS

- Monitorització i navegació d’unitats

embarcades al vehicle OBUs - Gestió de flotes de vehicles elèctrics

- Extracció de dades i coneixements

- Modelització holística de sistemes de mobilitat

- Optimització d’infraestructura per electromobilitat

Al mateix temps, la Fundació Privada Ascamm, col·labora en diversos projectes en marxa que

pretenen accelerar la penetració del vehicle

elèctric en zones urbanes i periurbanes. El projecte més representatiu, Parkinetics (Lab on a

Park) pretén introduir flotes de vehicles elèctrics

entre les poblacions de Sant Cugat del Vallès, Cerdanyola del Vallès, Rubí i Sabadell en que els

usuaris poden circular amb ells i alhora ajudar a

col·laborar a recollir dades del comportament de

les bateries d’aquests vehicles.

http://www.gencat.cat/diari/6034/11357070.htm




Objectiu del projecte Parkinetics : accelerar el coneixement real del vehicle elèctric i les seves

infraestructures.

Nou laboratori de vehicle elèctric: Nous cicladors

de càrrega/descàrrega per cel·les i bateries.

A finals del 2011, en les instal·lacions del Centre Tecnològic s’ha inaugurat el nou laboratori del

vehicle elèctric en que es podran assajar tot

tipus de cel·les i bateries.

El laboratori de VE actualment disposa d’armaris

elèctrics cicladors de càrrega i descàrrega de cel·les de bateries amb cambra climàtica i, en

breu s’incorporarà, gràcies a un acord signat

amb el grup FICOSA, un ciclador d’alta potència (150 Kw) per battery packs.

Aquests equipaments estan a disposició de

qualsevol empresa que vulgui fer assajos i comparatives de diferents químiques de cel·les i

bateries per adquirir coneixement de les

mateixes, control de qualitat, fer implementacions en vehicles elèctrics, etc.

Cambra climàtica Ciclador

Amb el ciclador que hi ha actualment al

laboratori és possible fer cicles de

càrrega/descàrrega per qualsevol química de cel·la.

Des de les clàssiques bateries de Plom, passant per Ni-Cd, Ni-Mh, Liti-ió, fins a les Liti-polymer,

Na/NiCl, etc.

Ciclador per càrrega/descàrrega de cel·les.

Característiques principals del ciclador de cel·les BITRODE:

Rang de voltatge de treball de la cel·la : 0 – 5V

Rang d’amperatge de la cel·la : 0-100A

Rang de potència de càrrega/descàrrega de la

cel·la : 0 - 500W

Possibilitat de lectura de resistència interna de

cada cel·la.

Nombre màxim de cel·les que es poden ciclar

alhora : 8 cel·les (8 canals)




Opcionalment es pot fer potència màxima de

càrrega/descàrrega : 8 canals x 500 W = 4 kw.

Juntament amb el ciclador hi ha també una cambra climàtica per tal de fer proves de

funcionament en condicions de temperatura i

humitat extremes.

Cambra climàtica per cel·les.

Característiques principals de la cambra climàtica

DISCOVERY:

Dimensions habitacle cambra climàtica:

Amplada 850 mm, Profunditat 740 mm,

Alçada 790 mm

Constant de temperatura : 0,1ºC .... 0,3ºC

Gradient d’escalfament/refredament :

1,5ºC/min

Rang de temperatura de treball : -20ºC ......

180ºC

Rang d’humitat : 10 – 95 %

La màquina cicladora de cel·les permet extreure

tot tipus de gràfiques del comportament de la cel·la per comparar amb les especificacions

pròpies del fabricant o bé per comparar amb

altres fabricants o químiques de cel·les.

Per altra banda, tal com s’ha comentat anteriorment, en breu el laboratori del Vehicle

Elèctric d’ASCAMM disposarà també d’un gran

ciclador de càrrega/descàrrega per cofres de

bateries, compartit amb el grup FICOSA. Amb aquest ciclador es podran fer simulacions de

càrrega/descàrrega de tot un vehicle o camió

elèctric i fer-les per qualsevol normativa de cicle de càrrega/descàrrega de vehicles elèctrics

actualment vigent.

Les característiques principals del ciclador

KRATZER seran les següents:

Rang de voltatge de treball : 0 – 700V

Rang d’amperatge : 0-400A

Potència màxima de càrrega/descàrrega : 150

kW

Per més informació podeu contactar amb Rafa Rubio ([email protected]) o bé Patrick Renau

([email protected]).

Fundació Privada Ascamm

Vehicles

La Ev-neo i el seu embragatge centrífug.

Avui en dia parlar d’Honda és parlar de motos.. no en va, aquesta marca japonesa ha portat la

seva ala daurada arreu del planeta solucionant la

mobilitat de milions de motoristes de totes les èpoques.

I quan Honda presenta un model l’expectació és

màxima.. aquesta gent saben el que es fan i qualsevol creació desperta la curiositat i el

respecte del gran públic. És per això que quan

varen decidir posar la Ev-neo en producció tots esperàvem un gran producte.

Honda aposta per un scooter tal i com ho fan la majoria de fabricants de EV’s (elèctric vehicle) de

caire urbà. Un scooter petit amb un PVP no

massa costós que sigui assequible al màxim de persones. Per això compten amb l’experiència

dels seus veïns asiàtics on ja fa anys que els EV’s

funcionen perfectament al costat dels homònims

de combustió. Però el gegant Japonès va més

mailto:[email protected]





enllà i vol oferir un producte millor, més

modern.. vol assegurar que el client quedi

impressionat i ens proposa això:

Utilitzant el concepte definit per Vectrix de

“perifèria distribuïda” que ha portat al gran scooter americà a dominar el mercat EV a nivell

mundial, la “hondita” (com li deia el meu pare a

les primeres honda serveta) busca donar el

màxim d’eficiència energètica al conjunt.

Fins aquí tot està correcte i si ho han fet és

perquè es pot fer (cosa que patrocina la implantació del VE als més incrèduls) però amb

tot aquest conjunt de conceptes més o menys

coneguts, n’hi ha un que no em quadra: que hi ha un embragatge centrífug en un scooter

elèctric?

La “reducció” ja la teníem vista a les versàtils

Quantya amb no pas pocs problemes per cert.

La neo tindrà la reducció interna i

pressumiblement banyada amb oli tal i com ho

han fet sistemàticament tots els scooters derivats dels llegendaris Sh.

Però un embragatge.. perquè?

Òbviament es tracta de minimitzar el gran torque

(parell o entrega de potència) d’un motor elèctric

disponible en tot moment evitant que l’acceleració no sorprengui al novell.. a costa

d’una MERMA en l’eficiència i per tant en

l’autonomia del conjunt.

Si els qui defensem l’ e-mobilitat podem dir que

l’eficiència energètica dels Evs és molt superior als homòlegs de carburant, amb aquesta

“hondita” m’estimo més no parlar fins que l’hagi

provat. Els 34kms que dona la marca (a 30km/h en traçat pla) tots sabem que són de “laboratori” i que una vegada posats a la feina, el pack

extraïble d’acumuladors de l’scooter amb prou

feines aguantarà una jornada de treball quotidià.

La pregunta és: què els costava als enginyers del

gegant nipó posar-se en contacte amb la gent que ja fa temps que hi treballa i fer una reducció

de troque per software?? Saben res de les

californianes Zero S i DS? Els seus potents motors agni connecten el seu eix principal

DIRECTAMENT a la roda ja sigui amb una cadena

o una corretja (nous models 2011):




.. han sentit mai l’eficiència de les motos que

corren les FIM e-power? ?

A Laguna Seca, tot i que no se’n parli gaire, un

altre australià va guanyar la cursa del poc

conegut TTXGP. Es tracta del pilot Steve Rapp (Mission Motors) que va aconseguir girar

amb 1:31 a les tandes de qualificació. Algú ha

vist un embragatge centrífug en la moto guanyadora?

On va tota aquesta evolució tecnològica quan el

fabricant de motos més important del món

decideix posar un embragatge centrífug al seu primer model de producció??

Jo encara estic flipant.. amb tots els meus respectes cap als qui saben més que jo.

Alfred Bosch e-copdegas

IR Zeromotorcycles GI

Experiències

L’evolució de la implementació del vehicle

elèctric a Catalunya (2000-2011) i les seves

perspectives de creixement.

1. Antecedents històrics : Els pioners.

Hem de reconèixer que Catalunya mai no ha

tingut massa tradició per potenciar el vehicle

elèctric, si ho comparem amb altres països o regions d’Europa.

Tot i així, certament han existit pioners catalans que, abans de l’arribada dels actuals plans

d’implementació del vehicle elèctric, ja

construïen els seus prototips o, simplement,

circulaven de forma legal, o quasi legal, per la via pública amb els seus vehicles.

Aquests pioners es podrien comptar amb els dits de la mà.

El recull d’imatges de vehicles elèctrics de l’arxiu de l’associació catalana promotora del vehicle

elèctric, data a partir dels anys 90, tot i que ens

consta que, per exemple, en l’època de la postguerra civil espanyola circulaven autobusos

elèctrics i altres tipus de vehicles per Catalunya.

A continuació volem fer esment, de forma més o menys cronològica, a tot un seguit de pioners

catalans de la mobilitat elèctrica amb algunes

imatges històriques dels mateixos.

SES Mobil, de Miquel Solà, La Bisbal d’Empordà (1992)

Ben aviat vàren aparèixer a Catalunya vehicles elèctrics procedents d’altres països europeus,

com és el cas del mini-el, Bombardier, Kewet,

Mega, Tasso i Piaggio elèctric.




600 Elèctric, de Lluis Cama, Girona (1993). Vehicle

autoconstruït i legalitzat.

Aquest últim, el Piaggio elèctric, per exemple,

encara se’l veu molt sovint en ajuntaments fent

tasques municipals. L’ajuntament de Barcelona, per exemple, té una important flota de

furgonetes elèctriques Piaggio fent neteja pels

carrers de la ciutat.

Vehicle elèctric Kewet. D’aquests vehicles se’n van

vendre cinc unitats a tot l’Estat Espanyol.

Mini-el elèctric d’origen danès, fent unes proves demostratives al Passeig de Gràcia.

2. Evolució del creixement del parc dels

vehicles elèctrics arreu dels Països

Catalans (2000-2011)

A continuació es fa una breu descripció de

l’evolució del creixement de tota la tipologia de

vehicles elèctrics que necessiten endollar-se a la xarxa elèctrica i que necessiten permís de

circulació. Queden, per tant, exclosos el sector

de les bicicletes elèctriques i dels vehicles híbrids en aquesta valoració.

Cap els anys 1999 i 2000 hi havia tant pocs

vehicles elèctrics als Països Catalans que gairebé es podrien comptar amb els dits de la mà. En

una primera aproximació, es pot parlar d’un

centenar de vehicles elèctrics escampats per tot el territori. Principalment es concentraven a la

ciutat de València, Barcelona, i un parell de

vehicles a la Ciutat de Palma. En aquella època,

cal destacar, però, una important presència de vehicles elèctrics a la Catalunya Nord. En efecte,

durant els anys 1995-2002, l’estat francès va

promocionar la fabricació de cotxes elèctrics amb les grans marques automobilístiques (unes

10.000 unitats en total) dels quals gairebé una

desena d’aquests vàren romandre bastants anys a la Catalunya Nord, principalment a la ciutat de

Perpinyà.

Des de llavors fins als nostres dies, el creixement

ha estat espectacular. Mai en la història de

l’automoció hi ha hagut tants vehicles elèctrics circulant per les carreteres catalanes.

Si bé l’any 1999, un estudi monogràfic realitzat

per l’Institut Català de l’Energia feia esment de

l’existència només d’uns 5 vehicles elèctrics, l’associació catalana promotora del vehicle

elèctric en tenia comptabilitzats ja uns 25 a

Catalunya. Els primers ajuntaments en emprar vehicles elèctrics pels seus serveis vàren ser

L’Hospitalet, Sabadell, Reus, El Prat de Llobregat

i Santa Coloma de Gramenet.




Tots aquests vehicles funcionaven amb bateries

de plom tot i que l’ajuntament de Santa Coloma

de Gramenet i El Prat de Llobregat ja disposaven de vehicles amb bateries de ni-cd i

que representava un nou avenç en la tecnologia

dels acumuladors.

Citroen Berlingo de l’Aj. El Prat de Llobregat (2000)

Tot seguit es mostra la corba d’evolució de la matriculació de vehicles elèctrics al Principat de

Catalunya. Com es pot veure, l’arrencada de la

pendent actual de creixement comença durant els anys 2005-2006 i continua creixent amb un

comportament exponencial.

Gràfica de creixement dels vehicles elèctrics endollats a la xarxa i matriculats a Catalunya

Actualment, any 2011, el nombre de vehicles

elèctrics que estan circulant arreu dels Països

Catalans es pot xifrar en les següents quantitats:

De tots aquests vehicles elèctrics un % molt

elevat correspon a vehicles de dues rodes.

S’estima que representen al voltant del 65-70% del total del parc de vehicles elèctrics, mentre

que la resta, un 30-35%, són vehicles de quatre

rodes.

És també important destacar que la gran majoria

dels vehicles està en mans de les administracions públiques, principalment dels

ajuntaments.

S’estima que entre el 60% i el 65% de tots els

vehicles són adquirits per les administracions

públiques, mentre que en el sector privat

(particular o empresa) hi ha menys quantitat.

3. Evolució dels punts de recàrrega pels

vehicles elèctrics.

A mesura que el parc dels vehicles elèctrics creix, apareix la necessitat dels punts de

recàrrega.

Si bé és cert que el principal punt de recàrrega

de tot vehicle elèctric és el seu propi domicili, a

l’usuari actual el “tranquil.litza” saber l’existència

d’altres punts de recàrrega que no sigui el seu particular.

El primer punt de recàrrega obert a qualsevol vehicle elèctric i en la via pública dels Països

Catalans es va fer a Vilamarxant (Camp de Túria,

València) l’any 2005, a petició d’un usuari d’un vehicle elèctric Kewet.

Primer punt de recàrrega : 2 de juny 2005

(Vilamarxant, País Valencià)

A continuació s’adjunta una gràfica de l’evolució

de la implementació de punts de recàrrega per

vehicles elèctrics en la via pública.

Com es pot comprovar, el creixement de la

infraestructura porta un “desfase” respecte a la




corba de creixement del parc de vehicles

elèctrics de l’ordre de 4-5 anys.

Sense entrar en la tecnologia i la tipologia pròpia dels punts de recàrrega existents en la via

pública, caldria fer saber que, actualment,

l’usuari d’un vehicle elèctric dels Països Catalans

té certes dificultats per accedir als punts de recàrrega, donat que no existeix un procediment

únic i ordenat per accedir a l’energia elèctrica.

Cada municipi està aplicant la seva política de

sistema d’accés (una clau, una tarja magnètica,

monedes, altres) de forma que actualment l’usuari es veu obligat a tenir “una col·lecció” de

targes o permisos d’accés d’un municipi respecte

a un altre.

Col·lecció de targes per activar i accedir als Punts

de Recàrrega de la Via Pública !

A més a més, hi ha punts de recàrrega en els

que es demanen preus abusius (és el cas concret

d’empreses operadores d’aparcaments subterranis a la ciutat de Barcelona), perquè no

es contempla l’energia elèctrica consumida per

un temps determinat sinó que se li aplica el cost total d’una càrrega complerta del vehicle.

Finalment esmentar que l’associació catalana promotora del vehicle elèctric ha engegat, des de

l’any 2009, un mapa de punts de recàrrega per

vehicles elèctrics d’arreu dels Països Catalans en què hi són tots els punts de recàrrega que

existeixen, tant els que es troben en l’espai

públic, com els que es troben en l’espai privat i

que està a disposició de qualsevol usuari d’un vehicle elèctric.

S’en diu mapa de punts de recarrega per vehicles elèctrics ev-friendly. Aquesta xarxa de punts ja

hi compta amb gairebé 250 punts de recarrega

recopilats durant els darrers anys.

Mapa punts de recàrrega ev-friendly, projecte de Volt-Tour

4. Previsió de creixement del vehicle

elèctric.

A la llum de les corbes d’evolució de creixement

de la població dels vehicles elèctrics a Catalunya,

es podria fer una extrapolació d’aquest comportament més enllà dels anys 1015 fins

arribar a l’any 2020.

A partir de la corba actual, suposant que continua el mateix ritme d’adquisició del vehicle

elèctric com fins ara, s’ha fet una extrapolació

arribant a conclusions prou importants de com pot ser el futur de la implementació de la

propulsió elèctrica a Catalunya.

Càlcul corba d’extrapolació fins l’any 2024 a

partir de l’evolució del cens de Vehicles Elèctrics a Catalunya (2000-2011) (fórmula de la corba :

y= 2E-253e(0,2926x) )




Pel que fa a la tipologia de vehicle elèctric, és a

dir, vehicles de 2 rodes o vehicles de 4 rodes, es

preveu que el vehicle de 2 rodes (motocicleta elèctrica) té un gran potencial de creixement en

els propers anys. Això es bastant raonable,

tenint en compte l’evolució que ha tingut la bicicleta elèctrica en aquests darrers anys i en

que s’ha pogut arrelar una indústria catalana

pròpia d’aquest tipus concret de vehicle elèctric. Per altra banda, si be és cert que en l’apartat

anterior s’ha esmentat que encara predomina

molt la participació de les administracions públiques a l’hora d’adquirir vehicles elèctrics, es

preveu també que en els propers anys creixeran,

i de forma considerable, els vehicles elèctrics per

flotes d’empreses privades grans, tant els de 2 rodes com els de 4 rodes.

Posteriorment a la compra de vehicles elèctrics

per les grans empreses privades, lògicament, seguirà el particular a l’hora de tenir un vehicle

elèctric, donat que els costos de compra encara

són elevats perquè qualsevol persona n’adquireixi un.

Les estimacions de creixement realitzades per

l’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour contrasten molt amb altres

estudis fets per organismes públics i que

preveuen un creixement molt més gran.

A continuació s’adjunten les corbes de creixement de diferents estudis que es van fer

durant l’ any 2009, i en les que es poden copsar

que les xifres de previsió del nombre de vehicles elèctrics a Catalunya són excessivament

optimistes.

En efecte, estudis encarregats de institucions a

empreses o institucions com FITSA, ERTRAC,

AIE, IREC o fins i tot la coneguda consultora

FROST&SULLIVAN, preveuen un parc de vehicles elèctrics que van des dels 20.000 fins els

140.000 vehicles per l’ any 2015.

Però, pel que es constata, la corba d’arrencada no és tan forta com es preveia, i per tant

difícilment es podrà arribar a les xifres abans

mencionades. En tot cas, sent molt optimistes, la corba de

creixement podria arribar a la xifra de gairebé

20.000 vehicles elèctrics a Catalunya cap a l’any 2015, suposant, però, que hi haurà una

demanda, una producció i una acceptació per

part de la societat molt més creixent en els propers anys 2012,2013,2014 i 2015.

En aquest cas les previsions de càlcul dels

organismes de AIE i ERTRAC serien les que més

s’aproparien a les valoracions que manifesta aquest article.

5. Les polítiques en favor del vehicle

elèctric.

A continuació s’adjunten totes les ajudes institucionals existents per la implementació del

vehicle elèctric d’arreu dels Països Catalans.

A l’Estat Francès (Catalunya Nord)

Decret núm. 2011-310 del 22 de març 2011

per l’ajuda a l’adquisició d’un vehicle més net.

A França no hi ha un decret exclusivament pels

vehicles elèctrics o híbrids, sinó més aviat té una visió global sobre l’emissió del gas C02 per

kilòmetre emès. Actualment, pels vehicles

d’emissió zero, com són els vehicles elèctrics, la bonificació màxima arriba als 5.000 euros per la

compra d’un automòbil i 2.000 euros per

quadricicles lleugers i pesats elèctrics. Pel que fa als autobusos i als camions elèctrics, l’ajuda pot

arribar fins a 10.000 euros.

Malauradament l’estat francès no promociona els vehicles elèctrics de dues rodes. No hi ha cap

ajuda nacional, tan sols, a iniciativa pròpia d’una

desena de ciutats, els vehicles elèctrics de dues rodes (incloses les bicicletes elèctriques) tenen

una ajuda màxima del 20% del cost de la

compra dels mateixos.

Una altra mancança important a França són les ajudes pels punts de recàrrega dels vehicles

elèctrics. En aquest sentit no hi ha una clara

ajuda per aquestes infraestructures.

Al Principat d’Andorra

Encara no existeix cap ajuda institucional en el

petit país dels Pirineus. Malgrat tot, el Govern

Andorrà preveu aquest any aprovar un reglament que afavoreixi els vehicles que contaminin

menys. Hi ha la intenció de reduir (o gairebé

eliminar) l’impost de tracció mecànica als

vehicles d’emissió zero. A més a més, el Principat d’Andorra té en el seu

reglament un requeriment molt específic en què




es demana que qualsevol vehicle amb matrícula

andorrana ha de complir una relació de

pes/potència determinada perquè el vehicle garanteixi una pujada en costa acceptable.

Segons el tipus de vehicle elèctric, aquest

reglament pot ser un impediment per la seva implementació en el Principat.

A l’Estat Espanyol Pla Movele (exhaurit)

El Plan Movele, promogut pel Ministeri d’Indústria del Govern Espanyol, va entrar en vigor el dia 6

de juliol del 2009 i pretenia donar una ajuda

econòmica directa a qualsevol persona física o

jurídica que comprés un vehicle elèctric nou amb una potència de motor superior o igual a 8kw.

Les ajudes econòmiques oscil·laven entre el 15%

i el 20%, en funció de la seva eficiència energètica.

Els resultats del Plan Movele han estat

relativament modestos. Aproximadament uns 1100 vehicles elèctrics s’ha acollit a aquesta

primera ajuda econòmica de l’Estat Espanyol.

D’aquests 1100 vehicles aproximadament un 18% han estat comprats a Catalunya. En termes

generals, poc mes de la meitat d’aquests

vehicles els han comprat empreses (53%), seguit

pels particulars (un 14%) i, finalment per les administracions públiques (un 12%). El tipus de

vehicle que més s’ha comprat ha estat, com es

podria preveure, la moto elèctrica (43%), seguit pel vehicle comercial lleuger (31%), i el turisme

arriba a la xifra del 11%.

Reial Decret 648/2011 : noves ajudes per la

compra d’un vehicle elèctric.

Amb l’entrada en vigor del nou Reial Decret

648/2011 del dia 9 de maig de 2011, el govern

espanyol està decidit a impulsar el vehicle elèctric en el país. El Reial Decret 648/2011 fixa

les ajudes a l’hora de la compra d’un vehicle

elèctric, tant per a un particular com per a una

empresa. Pel que fa referència a l’empresa, el Reial Decret 648/2011 contempla bonificacions

importants en el que respecta a la flota de

vehicles per empreses. S’observa també que el present Reial Decret és molt més “madur” que el

seu antecessor, donat que les ajudes per la

compra d’un vehicle elèctric està en funció de la seva autonomia. Això és lògic, doncs un vehicle

amb major autonomia significa més acumuladors

elèctrics o acumuladors més sofisticats i cars i, per tant, té sentit ajudar més als vehicles

elèctrics que són més cars. El principal

inconvenient d’aquest Reial Decret és que la seva

duració és molt curta : finalitza el 30 de novembre de 2011.

Reial Decret 648/2011 : apareix la nova

figura del gestor de càrrega.

Paral·lelament al Reial Decret 648/2011 abans mencionat, també es publica el Reial Decret

647/2011 del dia 23 de maig de 2011. Aquest

Reial Decret 647/2011 defineix la figura del Gestor de Càrrega per vehicles elèctrics. Fins

ara, a l’Estat Espanyol (a l’igual que a l’Estat

Francès), no estava permès comprar i vendre l’electricitat a tercers. Amb l’aparició de la figura

del Gestor de Càrrega, ara, qualsevol societat

mercantil pot convertir-se en un Gestor de Càrrega i estar habilitat per revendre energia

elèctrica per la recàrrega de vehicles elèctrics. En

aquest Reial Decret 647/2011 es defineixen unes hores supervall en que el vehicle elèctric podrà

endollar-se a la xarxa amb un preu

extremadament econòmic, així com també en

altres períodes d’horari econòmics. El Reial Decret 647/2011, però, no especifica quines són

les tarifes (kwh/euros) per cada franja horària i

ho delega a la RED ELECTRICA de ESPAÑA que fixi un preu de tarifa al cap d’un mes de la

publicació de l’ esmentat Reial Decret 647/2011.




Generalitat de Catalunya (ICAEN) : ajudes

econòmiques per la infraestructura dels

vehicles elèctrics.

Si bé a data d’avui encara no estan aprovats els

pressupostos de la Generalitat de Catalunya, sí que és cert que ICAEN (Institut Català de

l’Energia) té previst unes ajudes econòmiques

pel desenvolupament de les infraestructures pels vehicles elèctrics a Catalunya. Aquestes ajudes

provenen de les “Ayudas PAE4” que otorga

l’IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) i que gestiona la Generalitat de

Catalunya. En aquest sentit, les línies d’ajudes

per la instal·lació de punts de recàrrega en

places d’aparcament en vivendes unifamiliars o en comunitats de veïns tenen subvenció. També

és el cas de punts de recàrrega per empreses

que tinguin una flota de vehicles elèctrics, així com també punts de recàrrega que estiguin en la

via pública.

6. Conclusió i perspectives del vehicle

elèctric a Catalunya.

Per finalitzar el present article adjuntem a

continuació les següents conclusions , extretes a

partir de l’actual usuari del vehicle elèctric:

1) “El vehicle elèctric ha vingut per quedar-s’hi.”

És difícil saber el grau d’implementació i

acceptació del vehicle elèctric en les empreses públiques, privades i en la societat civil en els

propers anys, però hi ha suficients indicadors

per confirmar que el vehicle elèctric ha arribat per quedar-s’hi. Hem de reconèixer

que l’actual conductor està descobrint que es

tracta d’un vehicle net, silenciós, pràctic i, sobretot, econòmic ,més enllà de les certes

dificultats d’autonomia i punts de recàrrega

que puguin haver. Aquest fet necessita, tanmateix, un procés de maduració a l’hora

que la tecnologia de la propulsió elèctrica

millori.

2) “Desenvolupament d’una infraestructura

de punts de recàrrega uniforme pràctica i

econòmica”

Actualment, en el que respecta al

desplegament de la infraestructura de punts de recàrrega, almenys en el territori de l’arc

mediterrani en què el present article es

centra, l’actual i el futur usuari del vehicle elèctric s’està trobant amb dificultats per

accedir, de forma estandaritzada, als punts

de recàrrega ja existents. Cal fer un esforç d’uniformització del sistema d’accés, tant

pels punts de recàrrega lenta (que

actualment representen el 99,8% del total) com pels punts de recàrrega ràpida

(CHAdeMO i altres sistemes de càrrega

ràpida).

3) “Reactivació d’una nova i pròpia indústria

entorn al vehicle elèctric”

Si bé és cert que el parc de vehicles

elèctrics, en comparació amb el parc de vehicles de combustió interna, és

infinitament reduït, políticament interessa

desenvolupar tecnologia en el nostre país.

La penetració del vehicle elèctric com utilitari per les mobilitats periurbanes

permet afrontar una progressiva menor

dependència de recursos energètics externs com són els hidrocarburs. En aquesta cursa

hi són tots els països d’Europa perquè està

demostrat que es pot realitzar un important estalvi energètic i econòmic d’un país. En

aquest sentit, cal fomentar la investigació i

el desenvolupament del vehicle elèctric en l’arc mediterrani. Cal desenvolupar noves

indústries i nous models de negoci,

altrament, si no es fa aquest esforç, altres països més desenvolupats i que no

necessàriament han de ser del vell

continent, marcaran el ritme de treball de la

recerca del transport més sostenible i

eficient del que tenim actualment.

Patrick Renau i Meier. Enginyer Industrial,

president de l’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour i col·laborador extern

de vehicles elèctrics i energies renovables de

l’àrea de RDIT de la Fundació Privada Ascamm.

Set consells per conservar una llarga vida útil del teu cotxe elèctric. Elaborat per

Roger Layola.

La setmana passada Nissan ens ha aclarit una

mica més sobre la vida útil i altres detalls de la bateria del Leaf, i entre altres coses comentava

que després d'un ús prolongat, no seria necessari

substituir el pack complet sinó que amb la

substitució de les cel més degradades seria suficient. Però la qüestió és: com allargar el

màxim possible la vida útil d'una bateria?

Doncs des de la comunitat Plug In Car ens donen

vuit consells per a això.

1. Evita les recàrregues completes:

Portar al màxim de la seva capacitat al pack de

bateries de liti redueix de forma important la

vida útil d'aquesta i per tant en la mesura del

possible, hem d'evitar arribar al 100% de




càrrega, tot i la pèrdua d'autonomia que això

pugui suposar. Models com el Leaf disposen

d'una opció que evita que aquesta passi del 80%, cosa que evitarà de manera significativa el

dany a les cel, de manera que si el nostre

recorregut ens ho permet, hem de conformar amb menys autonomia i augmentar les vegades

a la setmana que recarreguem el nostre cotxe.

Si l'autonomia és suficient, el més recomanable

és mantenir la càrrega al voltant del 50%, cosa

que en models amb el Leaf suposaria al voltant dels 80 quilòmetres d'autonomia, si aquests són

suficients, evita sortir amb els 160 oficials

sempre que sigui possible.

2. Evita les descàrregues profundes:

Igual que les recàrregues, hem d'evitar en la

mesura del possible arribar a un nivell de

descàrrega de la nostra bateria massa baix, de manera que aprofitant que les bateries de liti no

tenen efecte memòria, és recomanable

recarregar sempre que puguem, encara que estem a mitja càrrega.

En el Nissan Leaf tenim 12 barres que ens indiquen el nostre nivell de càrrega i el més

recomanable és estar sempre que ens sigui

possible entre la segona i la desena, evitar els extrems, el que ajudarà a allargar la vida de la

nostra estimada bateria.

3. En els híbrids endollables fa servir el Mode

muntanya:

El Mode muntanya, turó o Mountain Hill Mode, és

una opció que disposaran els híbrids endollables,

com el Prius Plug-in o elèctrics amb extensor d'autonomia, com l'Opel Ampera, que ens

permetrà encendre el motor de combustió en

previsió d'una forta i perllongada pendent.

D'aquesta manera podrem afrontar aquest

desnivell amb la major quantitat possible d'energia en la nostra bateria i evitar arribar a un

nivell de descàrrega molt elevat, arribant al cim

amb reserva suficient, el que a més de protegir

la bateria, ens permetrà reduir el consum de combustible.

4. Programar la recàrrega:

Com hem vist aquesta setmana, amb la tarifa

supervall el millor moment per recarregar el

nostre cotxe és per les nits, ja que podrem accedir a un preu molt més interessant, però el

problema és que el més probable és que

estiguem dormint, per la qual cosa haurem de

deixar programada la recàrrega, cosa que permeten alguns dels models del mercat o que

podrem solucionar amb un senzill programador.

Pel que sembla l'ideal és assolir el nivell de

càrrega desitjat 60 minuts abans de començar el

nostre recorregut, ja que retardar la recàrrega suposa reduir el temps que la cel està exposada

a un nivell elevat de voltatge.

A més aquest temps permetrà la reducció de la

temperatura en el pack en el moment de

començar el nostre recorregut, cosa que és

realment important en climes càlids i no tant on el fred sigui la tònica regnant.

Durant els dies càlids l'ideal és aparcar el cotxe a l'ombra ja que en cas contrari trobarem

l'habitacle molt calent, el que ens obligarà a

utilitzar de manera intensa la climatització, un enemic de l'autonomia.

http://img841.imageshack.us/img841/3070/fluence1.jpg

http://3.bp.blogspot.com/-_dVN3rGBlp0/Tid-cR2oVYI/AAAAAAAAJqo/51D9J20UF60/s400/forococheselectricos1.jpg

http://4.bp.blogspot.com/_xZxO_A39RPc/SpAJQfI4EnI/AAAAAAAACTk/afLFOevqvrc/s400/forococheselectricos1.JPG




5. Aparca el cotxe a l'ombra o en un garatge:

Però també hi ha un segon perill i és que la calor

obliga el sistema de refrigeració de la bateria a

treballar extra, el que suposarà una segona font

de consum i la conseqüent pèrdua d'autonomia.

El mateix succeeix en climes freds, on és més

que recomanable aparcar el nostre cotxe en un garatge ja que, igual que a l'estiu amb la calor, a

l'hivern amb el fred el sistema de climatització ha

de treballar més intensament si la temperatura interior és molt baixa , al que hem de sumar,

igual que a l'estiu, la temperatura de la bateria,

que obligarà el sistema a utilitzar part de la nostra càrrega a escalfar el pack.

6. En climes extrems, el cotxe sempre endollat:

Si vivim o ens movem per un lloc on la

temperatura és extremadament baixa o elevada,

hem de deixar connectat el cotxe perquè el sistema de refrigeració de la bateria pugui estar

treballant de forma contínua, el que protegirà a

la nostra bateria de les inclemències meteorològiques.

7. Estacionaments prolongats

Si estem pensant a aparcar el nostre vehicle durant un període llarg de temps, hi ha alguns

consells que hem de prendre. Hi ha models en el

mercat que disposen d'una opció que ens permet

deixar el cotxe connectat i el propi sistema del vehicle s'encarrega de mantenir la bateria en el

punt ideal de càrrega, models com el Tesla

Roadster.

Si el nostre cotxe no té aquesta opció hem de

seguir uns senzills consells, començant per aparcar el cotxe en un lloc fresc, on la

temperatura no baixi ni pugi en excés al llarg del

dia o de la nit. Si disposem de l’opció de descàrrega lenta, la farem servir i deixarem el

cotxe amb un nivell d'un 60% de càrrega.

Si en tornar a agafar el cotxe ens trobem que ha

baixat fins a un 20%, l'ideal és tornar a

connectar i esperar fins a arribar almenys de nou la marca del 60%. Però si el temps que ha

passat supera els tres o quatre mesos, llavors

correm el risc que les cel estiguin desequilibrades per la qual cosa almenys dues o tres vegades

haurem de recarregar el cotxe fins al 80%, el

que assegurarà que les cel tornin a equilibrar-se.

Roger Layola (primer motorista de la Vectrix a l’Estat Espanyol)

Set raons per creure que els cotxes elèctrics

són una realitat !

Per a molts, els cotxes elèctrics són ciència ficció

pensada per atraure l'atenció de problemes

majors. Altres pensen que són una qüestió de futur que necessitarà dècades per ser una

realitat. Però hi ha raons de sobres per pensar

que els cotxes elèctrics han arribat ... i aquesta vegada per quedar-se.

http://www.casacochecurro.com/images/stories/coche/nissan-leaf-cargar.jpg

http://www.casacochecurro.com/images/stories/coche/nissan-leaf-cargar.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4088/4982892014_a65628f580.jpg

http://www.efeverde.com/var/ezflow_site/storage/images/contenidos/mediateca/fotos/27-julio-2010-11-51-00-coche-electrico/527481-1-esl-ES/27-julio-2010-11-51-00-coche-electrico_detalle_media.jpg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/10/siete-razones-para-creer-que-los-coches.html&usg=ALkJrhjACTJC70p3itmpsYkIJg9UTbUGeA





1. Els grans fabricants ja tenen data per al llançament dels seus primers models elèctrics

A més de General Motors amb el Volt , Nissan

amb el Leaf i Mitsubishi amb el MiEV (i les seves

versions europees) que ja estan al mercat, a més de Renault que està a pocs dies de començar,

altres com Volkswagen , Audi, BMW han marcat

el 2013 com a data per al començament de la seva trajectòria en el segment dels cotxes

elèctrics, mentre que altres com Mercedes i

Toyota fins i tot s'avançaran i es posaran en

marxa durant el 2012.

Sens dubte que l'arribada dels constructors

alemanys és enormement esperada per la indústria, ja que suposarà un important

reconeixement tant tecnològic com comercial i

que catapultarà a tot el sector dels vehicles impulsats per electricitat a un nou nivell.

2. L'elecció d'un estàndard per a les recàrregues

A finals del mes passat, l'Associació Europea de

Constructors d'Automòbils (ACEA) ha arribat a un

acord capital per a un correcte desenvolupament del parc mòbil de vehicles elèctrics amb l'adopció

d'un mateix estàndard de recàrrega per als seus

vehicles, cosa que permetrà que,

independentment del model que tinguem,

podrem recarregar en qualsevol punt de recàrrega, sense dependre d'adaptadors.

3. Els sistemes de car sharing amb elèctrics

Si hi ha una manera de promocionar els cotxes

elèctrics entre la població, és treient-los al carrer i deixant que la gent pugui veure'ls i tocar-los.

Cites com el Saló de l'Automòbil i els

combustibles alternatius de Valladolid realitzen una excel · lent tasca, però molt limitada en el

temps i en l'espai.

És per això que iniciatives com Sarecar , al municipi guipuscoà d'Ataun, Cochele a Sevilla,

suposen bons exemples del camí a seguir per

permetre a la gent acostar-se a aquests automòbils d'una forma econòmica, fins que

aquests assoleixin un nivell productiu prou

important per aconseguir competir en preu amb els cotxes amb motor de combustió interna.



http://3.bp.blogspot.com/-hbU7UrtFxkI/TieEu_OO6wI/AAAAAAAAJqw/BdWM1QmGYh0/s400/forococheselectricos1.jpg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2009/03/chevrolet-volt.html&usg=ALkJrhgHrUFJynAiGtydP6hBRH26O2jIMA

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2009/08/nissan-hace-publico-su-electrico-el.html&usg=ALkJrhhebiMk0SuSnGk0gLcuF46a44qLEQ

http://4.bp.blogspot.com/_xZxO_A39RPc/TPcXYLW24hI/AAAAAAAAG-0/35Hf3WrCtV4/s400/forococheselectricos1.jpg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/search/label/Renault&usg=ALkJrhjIpTbgh30BsNBqVqTvVmaAH-o5KQ

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/search/label/Volkswagen&usg=ALkJrhhhY_wuFu-WWmrRQC6RGqOvlxROUw

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/09/el-smart-ed-ya-tiene-precio-aproximado.html&usg=ALkJrhizjbpM1NOwXfdVmgdnmmqw0TlFfw

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2009/05/toyota-adelanta-la-salida-del-prius.html&usg=ALkJrhheIbrcguX1_rE2Aoy9xXProLd1Yw

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/09/los-fabricantes-apuestan-por-el.html&usg=ALkJrhgmc4Tgd4lEyffKOce_VA98HKG-qw

http://2.bp.blogspot.com/-11Vb-va2NPE/TpGqcVtKexI/AAAAAAAAKds/-sNh8RqB5jg/s1600/forococheselectricos1.jpg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/search/label/Car%2520sharing&usg=ALkJrhgLcMjR3zMGHZ24qUCNaC3bOBLB9w

http://3.bp.blogspot.com/_xZxO_A39RPc/TTT-GxUVx8I/AAAAAAAAHnI/R3h5qMMG5Is/s400/forococheselectricos1.jpg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/01/los-ciudadanos-vascos-responden-con_25.html&usg=ALkJrhgd1MOA3nhMqUPDhQPOAiQhxCVhBw

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2010/09/car-sharing-de-coches-electricos-en.html&usg=ALkJrhjw2738upUuihRdiIw4uzEEW2Dowg




4. L'avanç dels sistemes de recàrrega ràpida.

Un dels principals handicaps a què s'enfronten els cotxes elèctrics a dia d'avui és l'elevat temps

que necessiten per recarregar les seves bateries

en comparació amb el temps que necessita un

cotxe amb motor de combustió per omplir el seu dipòsit.

Però són molts els exemples que ens indiquen que l'evolució està sent imparable i si avui en dia

amb un punt de recàrrega d'alta capacitat podem

recarregar una bateria mitjana en poc més d'una hora, Nissan ha confirmat que es troba en ple

desenvolupament d'una tecnologia que ens

permetria realitzar aquesta operació en uns 10 minuts, una xifra que s'acosta perillosament a la

dels motors d'explosió.

5. L'aprovació de la tarifa supervall

Amb la creació de la tarifa de discriminació

horària s'ha donat un gran pas per convertir, el més aviat millor, els cotxes elèctrics en

inversions rendibles malgrat el seu elevat preu

d'adquisició. Gràcies a aquesta, un individu pot recórrer 100 quilòmetres per menys d'1 euro i, a

més de l'estalvi econòmic, tindrà un important

efecte secundari: la rendibilitat de les renovables.

Amb l’aprofitament de l'electricitat produïda per

les nits, de manera directa el cotxe elèctric

ajudarà a energies renovables com l'eòlica, una font especialment activa a les nits, a més

d'augmentar l'atractiu econòmic d'altres en plena

fase de desenvolupament (com l'aprofitament de la força de les marees,...).

6. Per terra, mar ... i aire

A més de cotxes, motocicletes , bicicletes i tot

tipus de vehicles terrestres, els motors elèctrics

han començat la seva expansió comercial per

altres terrenys, com pel mar, amb exemples tan notables com el EPIC 232se , un vaixell d'esbarjo

capaç de desenvolupar altes velocitats i navegar

d'una forma silenciosa i respectuosa amb el medi.

Però l'última barrera es troba al cel, on els elèctrics poden trobar més dificultats per una

qüestió de seguretat, malgrat el que els

emprenedors ja han començant l'assalt. Especialment significativa és la primera victòria

d'un avió elèctric en el Green Flight Challenge

organitzat per la NASA, el que obre una nova era

en el món de l'aviació.

7. La boina de Madrid arriba a nivells històrics

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/10/nissan-prepara-un-sistema-de-recarga.html&usg=ALkJrhjHQgOJ8dcjrYAJPwmM11OvZN9R4g

http://4.bp.blogspot.com/-2llwXZxza8M/TpcYGMMTpOI/AAAAAAAAKkg/S_jWbd0IXO0/s1600/forococheselectricos1.jpg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/search/label/Puntos%2520de%2520recarga&usg=ALkJrhjPT9jwMmvpqCIs4gGzT0MrIprdbQ

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/10/nueva-tarifa-supervalle-menos-de-1-por.html&usg=ALkJrhir8VSgYczTJF6D9ebfH0GbdH173g

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/10/nueva-tarifa-supervalle-menos-de-1-por.html&usg=ALkJrhir8VSgYczTJF6D9ebfH0GbdH173g

http://img689.imageshack.us/img689/4738/reev.jpg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/search/label/Otros%2520el%25C3%25A9ctricos&usg=ALkJrhgu0CTbXBaz0Dd5ViLnLnRbrDgfeg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/search/label/Otros%2520el%25C3%25A9ctricos&usg=ALkJrhgu0CTbXBaz0Dd5ViLnLnRbrDgfeg

http://4.bp.blogspot.com/-aX3lTwDLL4I/Tj9VmEVgCYI/AAAAAAAAKAs/2tfIUkYY1hQ/s1600/forococheselectricos1.jpg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.motoelectricas.com/&usg=ALkJrhis_24RJq7hZdXc-vvf4NX3UFBs2g

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.motoelectricas.com/search/label/Bicicletas%2520el%25C3%25A9ctricas%3F%26max-results%3D5&usg=ALkJrhi2aszH2HLh8HgBeXhXVrJWH0wuWg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/08/epic-232se-barco-de-recreo-electrico.html&usg=ALkJrhiZLAzD_SkSLv_SFrEXZRmVH6KIZg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/10/un-avion-electrico-se-lleva-el-green.html&usg=ALkJrhibIUiu_ImG04sWgihu4bS__wL8vg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&twu=1&u=http://www.publico.es/espana/402378/la-presentacion-mas-sucia-del-pp&usg=ALkJrhgjZO6nB2jy28XLWAM4iQuEsPq8Uw

http://2.bp.blogspot.com/-wufIDlHJVNE/Tp-BtMo0McI/AAAAAAAAKxM/lAbl2Qdu01E/s1600/forococheselectricos1.jpg




La situació del cel de la ciutat de Madrid és un

exemple de la peremptòria necessitat existent d'adoptar un canvi en la mobilitat de les nostres

ciutats, i és que l'absència de pluges en aquest

començament de tardor està posant al descobert un nivell de pol.lució insuportable i perillós per la

salut, de manera que als beneficis econòmics del

cotxe elèctric hem de sumar els efectes per a la nostra salut, cosa que aquests dies, per

desgràcia, està de plena actualitat a Madrid.

Un efecte molt negatiu, que per desgràcia

serveix d'exemple del que no hem de fer i ens

mostra que hi ha alternatives al nostre model,

basat principalment en els contaminants i perillosos combustibles fòssils.

Són set raons entre moltes altres que ens fan pensar que el cotxe elèctric ha arribat per

quedar-se, no només per qüestions

econòmiques, sinó també per una qüestió de responsabilitat, sostenibilitat i de salut pública, el

que ens fa de nou plantejar-nos si realment els

vehicles impulsats per electricitat són tan cars com pensem.

Roger Layola (primer motorista de la

Vectrix a l’Estat Espanyol)

Motor elèctric versus motor de combustió:

parell, potència i eficiència.

En aquest article tractarem d'explicar d'una

forma senzilla, mitjançant gràfics i exemples, les

diferències entre els motors elèctrics i els tèrmics a l'hora de lliurar el parell i la potència. També

constatar l'enorme diferència de rendiment

energètic entre els dos i les seves peculiaritats.

Primer unes definicions senzilles adaptades a

aquests motors:

Parell motor: És la força amb la qual gira l'eix del

motor. Es mesura en Newton / metre (Nm)

Règim de gir: És el nombre de voles que dóna l'eix motor per unitat de temps. Es mesura en

revolucions per minut (rpm).

Potència motor: És la quantitat de treball

realitzada per unitat de temps i s'obté de multiplicar el parell per les revolucions. Es

mesura en cavalls de vapor (CV o HP) o en

quilowatts (kW): 1 kW = 1,36 CV.

No és fàcil explicar la diferència entre parell i potència. Un exemple clàssic és el de la

bicicleta. Anem amb bici a velocitat mantinguda

gràcies a la potència (W) de pedaleig. Les revolucions són les voltes completes del pedal i

el parell és la força exercida sobre els pedals.

Suposem ara que canviem a pinyó petit

mantenint la velocitat: el desenvolupament s'allarga, les rpm disminueixen i el pedaleig es fa

més dur, necessitarem més parell.

Si ara posem el plat gran, tornarem a augmentar el desenvolupament. I si ja no podem mantenir

la velocitat no serà perquè ens falti potència (el

fregament de l'aire i l'asfalt no varia a velocitat constant i la potència necessària per vèncer serà

igual, independentment del desenvolupament)

sinó perquè el pedaleig es torna massa dur i no

podem exercir sobre ells un parell de gir suficient. Si per contra anem reduint el

desenvolupament, l'exigència de parell serà cada

vegada més escassa, però arribarà un moment en què la velocitat de gir serà tan alta que no

podrem mantenir la velocitat. En els vehicles de

motor passa exactament el mateix.

Els gràfics de potència, parell i revolucions

defineixen les relacions entre aquests paràmetres per a cada motor. I com després

veurem, els motors elèctrics presenten

avantatges importants enfront dels tèrmics en

aquesta àrea.

També ressenyar que per moure càrregues

pesades (locomotores, camions, tractors ...) s'utilitzen motors elàstics (bons valors de parell

des de baixes voltes) i de parell molt elevat,

mentre que per càrregues lleugeres o competició s'utilitzen motors molt revolucionats, en els que

el parell a baixes voltes no és tan important. Un

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/11/motor-electrico-versus-motor-de.html&usg=ALkJrhgXD9mqEi3uUkTQ4mFusUFf-VrOcA




http://4.bp.blogspot.com/-v7kJxZf-eV0/TqS83_Xh8RI/AAAAAAAAK1w/KPQ5ND-KwuM/s1600/forococheselectricos1.jpg

http://4.bp.blogspot.com/-v7kJxZf-eV0/TqS83_Xh8RI/AAAAAAAAK1w/KPQ5ND-KwuM/s1600/forococheselectricos1.jpg




exemple: qualsevol motor turbodièsel actual de 2

litres té un parell motor similar o superior a un

motor de F1, però mentre que el 1r ho aconsegueix a menys de 2000 rpm, l'altre ho

aconsegueix a més de 15.000 rpm, de manera

que les diferències finals de potència són abismals.

Entrant ja en matèria, en el gràfic superior

podem veure les corbes típiques d'un motor

elèctric i d'un motor de gasolina de 1600 cm3. Hem comparat dos motors de Nissan de 109 CV

de potència. La potència màxima és la mateixa,

però en realitat el motor elèctric és més potent. En gairebé totes les circumstàncies: fins a 1000

rpm ofereix més del triple de potència, fins a

2000 rpm més del doble i encara que les corbes

es van acostant cap a les 6.000 rpm, el de gasolina acurta a 6.500 rpm i el del Leaf encara

ofereix la seva potència màxima fins 9800 rpm i

gira fins a les 10.400 rpm. Per això quan la gent prova un cotxe elèctric per primera vegada, se

sorprèn per la sensació de potència a velocitats

baixes o mitjanes. No és una sensació, és real. Són molt més potents que un vehicle tèrmic

equivalent en aquestes condicions.

Un altre factor diferenciador important és que el

motor tèrmic és incapaç de girar per sota del

règim de ralentit (unes 700 rpm): el gir es torna inestable i es cala. En canvi l'elèctric és capaç de

girar igual d'equilibrat i amb la mateixa força

(parell) a 20 rpm que a 2000 rpm. I des de 0

rpm disposa ja del parell màxim. El motor elèctric no necessita girar quan el vehicle està

parat, ni un embragatge per iniciar la marxa. I

com per a l'inici de la marxa l'important és el parell i no la potència, si li acoplem una caixa de

5 marxes seria capaç d'arrencar amb tota

suavitat amb qualsevol d'elles, encara que lògicament en les marxes llargues les

acceleracions serien menys brillants.

Una dada addicional del Leaf , la seva reductora

té un desenvolupament final similar al d'una 2a

típica d'un cotxe tèrmic (14,3 km / h per 1000

rpm), per la qual cosa aconsegueix el seu règim màxim de gir a 150 km / h, limitant d'aquesta

forma la seva velocitat màxima.

Més gràfics de motors elèctrics: Fluence 95 CV i Kangoo 60 CV. En realitat estem davant el

mateix motor, com demostra el fet que el parell

màxim sigui idèntic. Canvien les especificacions, de manera que el motor del Fluence és capaç de

mantenir el parell a més revolucions. Crida

l'atenció unes corbes de parell atípiques, amb un traç ascendent en les primeres rpm. Renault va

anunciar fa temps una limitació electrònica del

parell a poques voltes per aconseguir més suavitat i progressivitat en les arrencades.

Potser la causa s'ha de buscar en els

desenvolupaments de transmissió escollits, encara més curts que en el Leaf: 11 km / ha

1.000 rpm (Kangoo) i de 12 km / ha 1000 rpm

(Fluence). Això significa que en la Kangoo el

motor gira a 12.000 rpm a 130 km / hi en el Fluence gira a més de 11.000 rpm a 135 km / h.

Tornant al primer gràfic, el del motor del Tesla Roadster, veiem que el motor s'estira fins a unes

increïbles 14.000 rpm, mantenint un parell

constant des de 0 fins a 6.000 rpm, per després decaure de forma ràpida, donant lloc a una corba

de potència més " punxeguda "del que és

habitual en els motors elèctrics. En aquest cas, i atesa l'orientació esportiva del model, potser sí

hagués estat justificada l'adopció d'una caixa de

canvis amb dues o tres marxes (no caldria més) per aprofitar tot el seu potencial. De fet les

primeres unitats portaven una caixa Magna de

dues velocitats que va acabar sent rebutjada per

factors com fiabilitat, cost i pes, tot i aconseguir millors prestacions ..

Rendiment energètic:

En un motor elèctric és la relació entre l'energia

elèctrica que absorbeix i l'energia mecànica que ofereix. En els cotxes elèctrics es munten

motors d'alt rendiment, amb una eficiència

http://2.bp.blogspot.com/-4kSA_GT94C0/Tqsf7HaQwjI/AAAAAAAAADQ/n1Vthlq25AQ/s1600/Gr%25C3%25A1ficos%2BNissan.JPG

http://2.bp.blogspot.com/-4kSA_GT94C0/Tqsf7HaQwjI/AAAAAAAAADQ/n1Vthlq25AQ/s1600/Gr%25C3%25A1ficos%2BNissan.JPG

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&u=http://www.forococheselectricos.com/2009/08/nissan-hace-publico-su-electrico-el.html&usg=ALkJrhjDDgZsvpuagK-zQWYhgb7ESAp4Kw

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&u=http://www.forococheselectricos.com/2009/08/nissan-hace-publico-su-electrico-el.html&usg=ALkJrhjDDgZsvpuagK-zQWYhgb7ESAp4Kw

http://1.bp.blogspot.com/-4mdMoVXUMy0/Tqsyl-oEtiI/AAAAAAAAAD0/3VpMkb2H2rI/s1600/Renault.JPG

http://1.bp.blogspot.com/-4mdMoVXUMy0/Tqsyl-oEtiI/AAAAAAAAAD0/3VpMkb2H2rI/s1600/Renault.JPG

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&u=http://www.forococheselectricos.com/2010/10/renault-fluence-todos-los-detalles.html&usg=ALkJrhhckhWh-wYHFng940cOSvFN-ZnIxQ

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&u=http://www.forococheselectricos.com/2010/10/renault-fluence-todos-los-detalles.html&usg=ALkJrhhckhWh-wYHFng940cOSvFN-ZnIxQ

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&u=http://www.forococheselectricos.com/search/label/Renault&usg=ALkJrhj4hX0wlBNDbCDpVwMC3wm2k8XlVw

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&u=http://www.forococheselectricos.com/2010/10/renault-kangoo-todos-los-detalles.html&usg=ALkJrhhBbtRxeMGB_hqdDd22fCUnX2ahdA

http://4.bp.blogspot.com/-Hhg8OycBaAQ/TjgHwTxpEvI/AAAAAAAAJ6k/AyHfD8X1gX0/s1600/forococheselectricos3.jpg




mitjana del 90%. Alguns fabricants presumeixen

d'un rendiment de fins a un 95% (figura de sota

motor Renault), però probablement es refereixi al valor típic i no al valor mitjà.

En els motors tèrmics l'eficiència energètica és la relació entre l'energia continguda en el

combustible i l'energia mecànica oferta.

El seu rendiment és molt inferior al dels motors elèctrics, ja que la combustió genera molta calor

que no és aprofitable i són necessàries moltes

peces mòbils que generen pèrdues per fregaments. La major part de l'energia es perd

en forma de calor, bé a través del radiador, fuita,

bloc motor ....

Hi ha moltes xifres contradictòries pel que fa als

seus rendiments reals en funció de les condicions d'estudi i del tipus de motor. En general

s'estima un límit del 25% per als motors de

gasolina i del 30% per als grans motors dièsel.

Atès que 1 litre de gasolina conté una energia

equivalent a 9,7 kWh i el litre de gasoil conté

10,3 kWh, podríem arribar a comparar l'eficiència de diferents vehicles (ull, eficiència del cotxe, no

del motor).

Per exemple, podem comparar un elèctric com el

Leaf, amb un gasolina eficient com el Golf 1,4

TSI 122 CV i un dièsel com el Golf 1,6 TDI 105 CV. Els seus consums homologats són:

* Leaf: 13,7 kWh/100 km / 0,85 (rendiment estimat càrrega bateria) = 16,1 kWh/100 km

* Golf 1,6 TDI: 4,7 l/100 km x 10,3 kWh =

48,4 kWh/100 km

* Golf 1,4 TSI: 6,0 l/100 km x 9,7 kWh = 58,2

kWh/100 km

Encara que es tracta d'una comparativa molt general basada en exemples i que es presta a

moltes interpretacions, sí que s'observa que

l'eficiència de les motoritzacions abans exposada coincideix gairebé exactament amb l'eficiència

general del vehicle calculada aquí. El rendiment

energètic del vehicle elèctric triplica al del vehicle

tèrmic. I una dada impactant, la bateria del Leaf de 24 kWh, 300 kg de pes i valorada en molts

milers d'euros, només pot emmagatzemar una

energia equivalent de poc més de 2 litres de gasolina o gasoil ..

En aquest últim gràfic anem a veure una altra diferència entre el rendiment dels motors

elèctrics i els tèrmics.

Primer explicarem aquest gràfic d'eficiència del

Leaf: la línia superior correspon al valor del

parell amb càrrega màxima (accelerador a fons), mentre que la línia horitzontal (valor parell = 0)

reflecteix el valor sense càrrega. Per a totes les

situacions possibles de rpm, parell i càrregues, el gràfic ens assigna un valor d'eficiència

mitjançant el gradient de color.

El primer que crida l'atenció és que l'eficiència és

bastant homogènia i sempre superior al 85%. I

la màxima eficiència s'aconsegueix amb càrregues parcials mitjanes i altes. Això és típic

dels motors elèctrics. La zona de major

eficiència està situada a un règim clarament per sobre del del parell màxim.

http://3.bp.blogspot.com/-ClJYE2p-L-4/TqwWx15lB-I/AAAAAAAAAEA/ZTxP_PHOGj8/s1600/renault-motor-electrico-esquema.jpg

http://2.bp.blogspot.com/-93Oo8Ca8KbM/TgJJwm-3bcI/AAAAAAAAJZw/omeO8bFT2ec/s400/forococheselectricos1.jpg

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ca&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=es&tl=ca&u=http://www.forococheselectricos.com/2011/10/mas-nformacion-sobre-la-vida-de-la.html&usg=ALkJrhjIUL1iUac1RFEvvISuD09l8EvS6g

http://4.bp.blogspot.com/-9CxhVtByQqI/Tqw1WaDoaoI/AAAAAAAAAEM/-jF_FQenOmY/s1600/Leaf%2Beff..jpg




No disposem d'un gràfic d'aquest tipus d'un motor tèrmic, però en ell veuríem que les

diferències d'eficiència segons càrrega i rpm són

molt més acusades que en l'elèctric i que la zona

més eficient està situada a un règim inferior al del parell màxim i amb càrregues altes. Per això

s'insisteix en que per a una conducció eficient

circulem sempre en taques llargues i al menor nombre de revolucions possible.

Però quina seria la recomanació per a un vehicle

elèctric si disposéssim d'una caixa de canvis amb

diverses relacions?. En inserir una marxa llarga disminueixen les rpm del motor alhora que

augmenten les càrregues i el parell. Si tornem al

gràfic veiem que la resposta no està clara: una disminució del règim ens podria treure de la zona

més eficient, mentre que un augment del parell

ens podria afavorir. En tot cas parlaríem de

diferències mínimes d'eficiència. La conclusió és que una caixa de canvis no aporta una millora

significativa del consum en els vehicles elèctrics,

al contrari del que es comenta habitualment en molts fòrums, segurament per una assimilació

del model d'eficiència dels motors tèrmics.

Publicat per Ritxi i revisat per Roger Layola

La nova bici elèctrica de Santiago Meier.

En Santiago Meier, amic i soci de Volt-Tour, ens

torna a sorprendre amb la seva gran capacitat creativa en desenvolupar vehicles elèctrics.

A continuació ens presenta la seva nova bici elèctrica, desenvolupada 100% per ell i que té

les següents característiques tècniques :

Motor elèctric brushless, gearless, and sensorless

de 1.200W

Bateria LiPo 48V 10Ah, en configuració 13s2p,

BMS programable amb sensor de temperatura

http://4.bp.blogspot.com/_xZxO_A39RPc/TKX4e6k9C9I/AAAAAAAAGlE/Q2V1kj4qlVU/s400/forococheselectricos1.jpg




La plataforma és de la casa B'twin Freeride 2010,

amb forquilla telescòpica neumàtica de 36 mm

de diàmetre i 160 mm de recorregut. L’amortidor neumàtic té un recorregut de 150 mm. Disposa

de frens de disc de 203 mm i les rodes porten

cobertes de tipus downhill.

La velocitat màxima és de 50km/h i la seva

autonomia és de 30 km a ple rendiment en ús off

road. El pes total de la bici elèctrica és de 28 kg.

La bicicleta elèctrica porta a bord un

programable per tal de limitar la velocitat punta i

acceleració per ajustar-se a l’actual normativa de 25 km/h i 250 W.

Santiago Meier

Dissenyador Industrial e-mail : [email protected]

On puc intercanviar experiències amb

persones que condueixen habitualment un vehicle elèctric ?

Existeix un Fòrum a internet on qualsevol

persona pot contactar amb usuaris de vehicles elèctrics que circulen actualment per les

carreteres del nostre país. Són els pioners que

poden explicar-te moltes anècdotes i donar-te consells a l’hora de comprar-te un cotxe elèctric

o qualsevol altre forma de vehicle amb propulsió

elèctrica.

La web és :

www.servidorsolar.cat

El moderador del Fòrum és Roger Layola,

propietari de la primera moto elèctrica Vectrix de

l’Estat Espanyol.

Avui carreguem el nostre cotxe elèctric a Aparcaments Servicios Meridiana SA de

Barcelona !

Aquest passat dimarts 20 de desembre de 2011,

per motius personals, havia d’anar al metge a

l’Hospital de Sant Pau de Barcelona amb el cotxe elèctric Renault Kangoo Electrique.

Com ja és habitual, abans de sortir de casa, vaig mirar el mapa de punts de recàrrega ev-friendly

per tenir una idea on podria deixar el cotxe

elèctric mentre tenia la visita al metge.

http://www.volttour.eu/mapaev.html

Dins el mapa de punts de recàrrega ev-friendly

vaig poder trobar dos indrets on podria deixar el

cotxe en parking soterrani i suficientment a prop de l’hospital per acostar-me caminant.

Els dos punts de recàrrega en parking soterrani són :

1) Aparcament BSM (Avinguda Gaudí) 2) Aparcament Servicios Meridiana SA

(Carrer Rosselló núm. 505)

Aquests punts de recàrrega queden molt ben detallats en el mapa de punts de recàrrega ev-

friendly, de forma que pots valorar quin dels dos

aparcaments ofereix un preu més econòmic a l’ usuari d’un vehicle elèctric.

En efecte, a l’aparcament BSM (Avinguda Gaudí) has de pagar la plaça d’estacionament i has de

pagar també el cost d’estar endollat (que té un

preu fixe de 1,2 euros, independentment de si estàs carregant 30 min, 4 hores o 10 hores).

http://www.servidorsolar.cat/




En l’aparcament Servicios Meridiana SA, en

canvi, es paga la plaça d’aparcament però la

recàrrega és gratuïta.

Per tant, queda evidentment clar que

l’Aparcament Servicios Meridiana SA és candidat a deixar el cotxe elèctric ja que té uns preus més

econòmics i promocionals que BSM.

Així, doncs, vaig decidir deixar el cotxe elèctric a

l’aparcament Servicios Meridiana.

Aparcament Servicios Meridiana (c/ Rosselló nº 505 : les indicacions de que aquí poden recarregar vehicles

elèctrics són molt visuals i entenedores).

Un cop a dins del parking em trobo amb un

amable vigilant que em confessa que és la

primera vegada que ve un vehicle elèctric a endollar-se. “Ja era hora”, manifestava, “me

n’alegro de veure’n un !” em deia mig rient.

L’aparcament Servicios Meridiana SA té habilitat

dos espais de recàrrega : un espai és per les

motos elèctriques i l’altre per turismes com el

meu.

Espai de recàrrega per motos elèctriques.

La Kangoo Elèctrica carregant-se en aparcaments

Servicios Meridiana SA al carrer Rosselló 505 de

Barcelona, 20 de desembre de 2011 (el primer vehicle elèctric que s’endolla!)

El punt de recàrrega és un punt del fabricant Circutor que s’activa amb la introducció d’una

tarja que el vigilant de l’aparcament disposa.

Després d’unes breus converses amb el senyor

del parking, deixo el cotxe en mode de càrrega




lenta (uns 2 kw) i em dirigeixo a la vista del

metge.

En tornar al parking (aproximadament 1 hora i

40 minuts), observo que la càrrega estava

desconnectada. Només havia pogut fer una càrrega d’un 10% de la capacitat total de la

bateria. Sortosament, com que el cotxe no

estava completament descarregat (abans d’endollar tenia el 40% de càrrega), la càrrega

complementaria gratuïta (10%) fins el 50% era

suficient per retornar de Barcelona a Llinars del Vallès.

Però quan hi ha aquestes situacions en que la recàrrega falla, com a usuari, no et quedes pas

massa tranquil. En aquest cas, caldria que els

responsables de l’aparcament revisessin el motiu

de la desconnexió automàtica que ha fet el punt de recàrrega Circutor. La meva opinió és que, un

cop activada la càrrega amb la tarja, aquest

carregador Circutor deu tenir algun tipus de rellotge en el seu interior per desconnectar la

càrrega en situacions d’excés de temps. Caldria,

doncs, revisar-ho, ja que un període de temps d’1 hora i 40 min no es pot considerar un excés

d’ hores de recàrrega elèctrica d’un vehicle.

Malgrat tot, l’experiència ha estat positiva i, si

fem números entre l’ aparcament de Servicios

Meridiana SA i l’aparcament BSM, clarament és

millor l’oferta del primer.

Temps d’estacionament : 1 h 40 min

Cost estacionament : 4,92 euros. Cost de la recarrega : gratuït

(aproximadament es va poder carregar un 10% i això

equival a uns 0,23 euros)

Per tant cost total del vehicle en l’Aparcament Servicios Meridiana SA (carrer Rosselló núm.

505) : 4,92 euros – 0,23 euros = 4,69 euros.

Què hagués costat si hagués decidit estacionar i

carregar el cotxe elèctric a Aparcaments BSM ?

Temps d’estacionament : 1 h 40 min

Cost estacionament : 5,82 euros (amb

tarifa per min de 0,047453 eu/min)

Cost de la recàrrega : 1,2 euros (preu

fixe independent del temps que estiguis endollat !)

Per tant cost total del vehicle en Aparcaments

BSM (Avinguda Gaudí) : 7,02 euros

En conclusió, l’aparcament a BSM és un 49,6

% més car que l’aparcament de Servicios

Meridiana SA per vehicles elèctrics !!!

És convenient, per tant, apreciats usuaris de

vehicles elèctrics, que vigileu a on hi aneu a

deixar les vostres motos o cotxes elèctrics

perquè les diferències econòmiques són

importants entre aparcaments públics de

Barcelona.

Bons volts !

Patrick Renau Meier (propietari de la

Renault Kangoo Electrique)

Modes de recàrrega i principals fabricants

de punts de recàrrega per VE a Catalunya

Introducció.

Actualment es preveu que a Catalunya estan

circulant gairebé prop d’un miler de vehicles

elèctrics a la via pública. Com a conseqüència

diverses empreses, principalment del sector elèctric, han començat a desenvolupar tot tipus

de punts de recàrrega, tant per l’espai privat,

com pel públic.

Aquest article pretén, en primer lloc, descriure

els tipus o modes de recàrrega elèctrica per a qualsevol vehicle elèctric i, tot seguit, un recull

de totes les empreses i marques catalanes que

estan desenvolupant punts de recàrrega.

Tipus de carregadors i modes de recàrrega.

L’any 1998 la IEC (International Electrotechnical Comission), amb seu a Ginebra (Suïssa), va

definir principalment 4 modes de recàrrega en

funció de les característiques elèctriques de la xarxa i de la potència de consum per a qualsevol

vehicle elèctric.

A continuació es fa una descripció dels modes de

càrrega :

MODE 1

Es refereix a aquell tipus de recàrrega de vehicle

elèctric en la que hom connecta directament a la xarxa AC (xarxa de corrent alterna domèstica),

amb càrrega monofàsica de 250V fins a 480V en




trifàsica, amb protecció terra, mitjançant una

presa standard de 16A.

Endoll domèstic “Schuko” (mascle i femella)

Endoll industrial “Cetac” (mascle i femella)

MODE 2

En mode 2 el vehicle també es connecta a la

xarxa principal de AC, sense excedir els 32A amb

càrrega monofàsica fins a 250V i amb càrrega trifàsica fins a 480V i amb protecció a terra. La

diferència que hi ha respecte del mode 1 és que

hi ha un complement que proporciona el

fabricant del vehicle i que és una caixa de control extern que funciona com a pilot de control que

indica la correcta connexió i protecció a terra del

vehicle. La caixa no pot col·locar-se a distancies superiors a 0,3 m de la presa.

Schucko abans descrits / Cetac (16A) abans descrits /

Cetac (32A) (mascle i femella)

Imatges de la caixa de control extern present entre

l’endoll del vehicle i la presa elèctrica, en sistemes de

recàrrega de mode 2.

MODE 3

En el mode 3, el vehicle empra un sistema d’alimentació específic i una presa especial

exclusiva per la recàrrega del VE. També es

connecta a la principal xarxa de AC amb tensió monofàsica fins a 250V i a tensió trifàsica fins a

480V, sempre sense excedir dels 32A de càrrega.

Juntament amb la funció de control pilot permet

identificar el VE, les seves característiques de

recàrrega, emprant un oscil·lador que envia polsos modulats (Pulse Wave Modulation) en DC

per determinar la seqüència de recàrrega i la

seguretat de connexió, els requisits de ventilació

de les bateries, la protecció a terra, etc.

Disposa opcionalment d’un mecanisme

electromecànic de retenció de la presa que evita

la seva desconnexió en càrrega.

És rellevant, en aquest cas, que en aquest mode

de càrrega es poden adoptar estratègies per la recàrrega intel·ligent en aquelles instal·lacions on

hi ha múltiples punts de recàrrega.

Els modes de recàrrega 1 i 2 es poden considerar

com a recàrrega lenta, però el mode 3 es

tractaria ja d’una recàrrega semi-ràpida, si bé el control de recàrrega i els inversors AC/DC encara

són dintre del vehicle.

Bàsicament hi ha 3 tipus d’endolls pel Mode 3. A continuació s’il·lustren :




Connector Tipus 2 (Mennekes)

Connector Tipus 3 (Scame)

Bastants dels nous models de VE que

recentment han entrat en el mercat, disposen de 2 preses diferents.

Càrrega ultrarràpida Mode 4 Càrrega Mode 3

Una presa és per la recàrrega amb mode 1,2 ó 3,

mentre que l’altra és per la recàrrega ultraràpida de mode 4 amb característiques elèctriques que

permeten un accés directe amb DC a les bateries

del vehicle.

MODE 4

La recàrrega mode 4 s’anomena recàrrega ultraràpida donat que es pot realitzar en un

temps d’entre 10 i 30 minuts (dintre dels límits

d’entre el 20% i el 80% de càrrega de les bateries).

En aquest cas el carregador, igual que el cable i el connector, és totalment extern al VE i

s’accedeix directament a les bateries del vehicle

amb potències, corrents i tensions elevades (per

exemple : 50 kw, 125A, 500V) mitjançant uns

conductors especials. Per tant, es tracta de fer

un “by-pass” a l’habitual inversor AC/DC que tot vehicle elèctric porta incorporat per carregar amb

mode 1,2 i/o 3.

A nivell internacional, la indústria japonesa

(Nissan, Mitsubishi, Subaru i TEPCO) ha

desenvolupat el carregador ultraràpid anomenat CHAdeMO.

Connector CHAdeMO

Actualment existeixen a Barcelona dos punts de recàrrega ràpida de Mode 4 del tipus CHAdeMO.

Principals fabricants de punts de recàrrega per VE a Catalunya.

A continuació s’adjunta una relació (per ordre d’antiguitat d’adhesió a l’associació catalana

promotora del vehicle elèctric Volt-Tour) de totes

les empreses catalanes que desenvolupen i produeixen diferents tipus de punts de recàrrega

a Catalunya per a qualsevol vehicle elèctric.

Initzia Renovables (Sant Cugat del Vallès)

Any d’inici de

la producció ..................................................: 2008

Modes de recàrrega

que ofereix ............................................: MODE 1,2

PVP del model de punt

de recàrrega més econòmic .................: no disponible

PVP del model punt

de recàrrega més avançat ...................: no disponible

Total nombre de punts de recarrega instal·lats............................: 3 (Catalunya)

Mes informació ..............................: www.initzia.com

Persona de contacte ..........................: Marc Gelabert

Empresa adherida a

l’associació Volt-Tour ? .......................................: Si

http://www.initzia.com/




Mobecpoint (Barcelona)

Any d’inici de

la producció ..................................................: 2009

Modes de recàrrega

que ofereix .............................................:MODE 1,2


de recàrrega més econòmic .........: 14.500 € (6 punts)

PVP del model punt

de recàrrega més avançat ...........: 16.500 € (9 punts)

Total nombre de punts de recàrrega instal·lats ................: 11 (10 Catalunya

+ 1 Resta Espanya)

Mes informació .....................: www.mobecpoint.com

Persona de contacte ..............: Oriol Ribas ([email protected])

Empresa adherida a


Observació : L’empresa Mobecpoint està especialitza-

da en la recàrrega de vehicles elèctrics de 2 rodes.

Simon (Barcelona)

Any d’inici de

la producció ..................................................: 2009

Modes de recàrrega que ofereix ........................................: MODE 1,2 i 3


de recàrrega més econòmic ......................: 490 euros

(Plug&Drive RB01-INT-BSI-Sx-E) PVP del model punt

de recàrrega més avançat ......................: 4275 euros (RP02-EXT-I-LI-SS E GYTECH)

Total nombre de punts

de recàrrega instal·lats....................: 12 (8 Catalunya

+ 4 Resta Espanya)

Mes informació .............................. : www.simon.es

Persona de contacte .................: Alejandro Valdovinos

([email protected])

Empresa adherida a


Altres empreses catalanes que desenvolupen i

produeixen punts de recàrrega per a vehicles elèctrics són :

Circutor (Viladecavalls)

Any d’inici de

la producció .................................................: 2008

Modes de recàrrega

que ofereix .....................................: MODE 1,2,3 i 4

PVP del model de punt de recàrrega més econòmic ...............: aprox. 300 eu

PVP del model punt

de recàrrega més avançat .................: aprox. 3500 eu

Total nombre de punts de recàrrega instal·lats .....................: 500 (Cat) (*)

1500 (Espanya), 1000 (EU)

Mes informació ............................: www.circutor.com

Persona de contacte .............................: Joan Pallisé ([email protected])

Empresa adherida a

l’associació Volt-Tour ? ......................................: No

(*) són xifres aproximades.

Silais (Vic)

Any d’inici de la producció ..................................................: 2009

Modes de recàrrega

que ofereix ............................................: MODE 1,2

PVP del model de punt de recàrrega més econòmic ....................: 1000 euros

(model interior)

PVP del model punt

de recàrrega més avançat ......................: 2500 euros (model exterior)

Total nombre de punts

de recàrrega instal·lats......................: 9 (7 Catalunya + 2 Resta Espanya)

Mes informació ................................: www.silais.com

Persona de contacte ..............................: Pol Adarve

([email protected])

Empresa adherida a l’associació Volt-Tour ? ......................................: No

Jordi Minguillón i Patrick Renau (ass. Volt-

Tour)

http://www.mobecpoint.com/


http://www.simon.es/


http://www.circutor.com/


http://www.silais.com/





Tecnologia

El cotxe elèctric Citroen Berlingo Elèctric de

l’associació Volt-Tour es desperta !

Gràcies a tots vosaltres, estimats associats, la

Citroën Berlingo Elèctrica de l’associació Volt-

Tour torna a funcionar !.

Les persones implicades en aquest projecte són :

Francesc Baselga Oriol Gallemí

Jordi Roig

Jordi Llop Josep Lozano

Victor Bonilla

Jordi Minguillon Jordi Barri

Toni Porcar

Joan Borrasà Pere Trape

Carles Uris

Agustí Chico

A tots vosaltres MOLTES GRÀCIES !

Us adjuntem tot un seguit d’imatges de la reflotació del cotxe !




Josep Lozano, de l’empresa Stalvia, incorporant llums

de leds al cotxe elèctric Berlingo per reduir el consum intern del vehicle.

Objectiu del projecte : un cotxe elèctric per

tots els associats de Volt-Tour !

Qualsevol membre de l’associació podrà disposar

del cotxe elèctric pel seu ús particular o

empresarial. Les condicions per disposar el vehicle s’estan

perfilant (cost de lloguer tou) i està previst que

qualsevol membre de Volt-tour pugui tenir per

primera vegada el vehicle elèctric Citroën Berlingo Electique durant un període de temps de

2 a 3 setmanes sense cap cost.

A continuació us adjuntem els 6 principals motius

per voler utilitzar el cotxe elèctric Citroën

Berlingo :

• Per tenir coneixement real del vehicle

elèctric.




• Per fer un estalvi energètic en el transport

privat o empresarial.

• Per transmetre una imatge i un contingut als

clients.

• Per participar en certamens o events

empresarials aportant un valor afegit o una

diferenciació.

• Per llençar projectes d’experimentació i/o

d’investigació sobre el cotxe elèctric.

• Per, simplement, col·laborar a reduir les

emissions de CO2 a l’atmosfera.

Equip del projecte Reflotació Citroën

Berlingo Volt-Tour.

Agenda

Febrer 2012

22 Febrer IV Encuentro Vehiculos Alternativos

(Electricos e Hibridos Enchufables) Madrid.

Març 2012

9-10-11 Març Fira Natura Lleida (Lleida)

21-22 Març EV Battery Forum 2011 BCN (Barcelona)

Abril 2012

17 Abril Jornada del Vehicle Electric i Test Driver

Organitzat per MAM (Circuit de Catalunya)

Maig 2012

26 maig – 3 de juny : 90 Aniversari Derbi

(Martorelles). Prototips moto elèctrica Derbi.

Juny 2012

15-16 Juny Phebus Event a Aiguesvives (Pamiers,Tolosa de Llenguadoc)

Juliol 2012

Agost 2012

Setembre 2012

27-30 setembre Setmana de la Mobilitat Sostenible i

Segura (SMSS)

Octubre 2012

Novembre 2012

Desembre 2012

Compra venda

Motors elèctrics Bosch nous DC 24V, 750 W,4 kg

100 €/unitat. (610605171)

Oferta moto elèctrica Vectrix.

Disposem d’una Vectrix VX-1 Ni d’un client a bon preu i de color blau. El client se l’ha canviat per

una Li+ perquè volia més autonomia (li vam

entregar la nova la setmana passada). La seva

d’ocasió la tenim ofertada per 3.900 € per algunes webs, però per gent de Volt-Tour la

deixaríem per 3.500 € (IVA inclòs, canvi de nom

no inclòs). La moto està matriculada al maig de 2010, té 4.000 km i porta maletí posterior (inclòs

en el preu). La bateria encara està en òptim

estat (el client l’ha cuidat seguint les nostres recomanacions).

Oferta Vectrix gairebé nova : 3.500 euros

Interessats contactar amb:

Francesc Buyolo Freitas

Gerente/Managing Director

c/ Papa Pius XI, 59 - 08208 Sabadell

Tel: +34 93 7480684 - Fax: +34 93 7480683

Mòbil/Mobile: +34 647573729

www.emovement.es

http://www.emovement.es/




Oferta punts de recàrrega Simon.

L’empresa Simon, des de l’any 2010, ofereix tot tipus de punts de recàrrega per a vehicles

elèctrics, tant per a ús domèstic com per a

espais públics.

Tots els punts de recàrrega que desenvolupa

Simon compleixen amb l`actual normativa de baixa tensió ITC/BT52. Punts de recàrrega per a l’espai públic.

RP02-EXT-AB RP02-EXT-BI

Model RP02-EXT-AB (PVP) : 3.675 euros

Model RP02-EXT-BI (PVP) : 1.545 euros

Punts de recàrrega per a espais domèstics.

L’empresa Simon ofereix tot tipus d’armaris

elèctrics per a la recàrrega en els modes de

càrrega 1, 2 i 3.

En el cas de mode càrrega 3, el connector o

endoll emprat és el connector Mennekes.

Per les empreses o particulars que són socis de

Volt-Tour, l’empresa Simon ofereix un

descompte en tots els seus productes del 15% sobre els preus aquí adjuntats. Per a més

informació contactar amb el representant.

Alejandro Valdovinos

Dpto. de Nuevos Negocios

[email protected]

http://www.simonblueplanet.com- http://www.simondomotica.es-

http://www.simonlinkit.com

C/Diputació, 390-392


http://www.simonblueplanet.com/

http://www.simondomotica.es/

http://www.simonlinkit.com/




08013 Barcelona

Telf. +34 933 440 800

Mòbil +34 679 79 66 85

Vols una Vespino Elèctrica ?

Tenim capacitat tècnica per transformar la teva

Vespino de gasolina (qualsevol model) en una Vespino elèctrica.

Et podem fer la transformació integral o bé et podem subministrar les parts tècniques més

rellevants perquè tu mateix puguis fer la

transformació.

Interessats contactar a :

[email protected] mòbil : 610 60 51 71

Bicis i motos elèctriques de Gente con

Enchufe.

La E-MAX 90 S, scooter que surt per 2.400,00

Euros.

Per a empreses ens queda una unitat de la

practica Govecs SC 1.4, ciclomotor amb bateries

de liti extraïbles i amb una gran capacitat de càrrega.

Per altra banda tenim en oferta tres bicicletes

elèctriques: pels que vulguin fer camins hi ha

lEcobike Adventure per 900,00 Euros,

mentre que per anar per la ciutat disposem d'una

Urban Mover Urban Sprite UM44 per tan sols

800,00 Euros.

Finalment, pels que tenen problemes d'espai

oferim la Monty EF-38 per 1.239,00 Euros.

Roman Calbetó

Gente con Enchufe.

Tel : 93 532 55 66 Mòbil : 678 73 21 23

La empresa Emisiones00 ofereix motos

elèctriques a preus molt atractius

E-MAX 90S. Equivalent a la moto de 49cc

Autonomía : 80 km

Consum mig : 0.35€/100km

Vida de la bateria : 700 cicles Temps de recàrrega : 80%, 1.5 h i

100%, 3h

P.V.P. : 3.100€

Descomptes del pvp contactar directament a Emisiones00. Donar referència de volt-tour.





E-MAX 110 S. Equivalent a la moto de 49cc

Autonomía : 80 km Consum mig : 0.35€/100km

Vida de la bateria : 700 cicles

Temps de recàrrega : 80%, 1.5 h i 100%, 3h

P.V.P. : 3.400€


E-MAX 120 S. Equivalent la a moto de 125cc

Autonomía : 80 km

Consum mig : 0.35€/100km Vida de la bateria : 700 cicles

Temps de recàrrega : 80%, 1.5 h i

100%, 3h

P.V.P. : 3.250€ Descomptes del pvp contactar directament a

Emisiones00.Donar referència de volt-tour.

E-MAX 120 SD. Equivalent a la moto de

125cc

Places : 1

Autonomía : 80km

Velocitat màxima : 80km/h Consum mig : 0.35€/100km

Vida bateria : 700 cicles

Temps recàrrega : 80%, 2 h i 100%, 4h

P.V.P. : 3.579€


Contacte : Javier Candela Marcelo e-mail : [email protected]

mòbil : 650 699 007

Av. 1 de mayo. Ed. Torres Azules, Torre B bj 30006 Murcia.

Associació cultural ECO-LUDIC, speaker

oficial de l’“European Solar Rallye Phebus”,

ofereix jornades de sostenibilitat a escoles, ajuntaments i institucions públiques.

Preus ajustats a les necessitats de cada municipi.

Experiència tècnica amb el funcionament del vehicle elèctric. Mostres lúdico-demostratives.

Tallers d’experimentació d’Energies Renovables i

de Vehicles Elèctrics.

Mes informació a Toni Porcar : mòbil 616315882

El Portal MotosElectricas : al servei de la motocicleta elèctrica.

El portal MotosElectricas.net està a punt de complir un any de vida, un any donant a conèixer

la moto elèctrica a Espanya, un any ajudant a

iniciar-se a un important sector en temps difícils. La idea de reunir en una web tota la informació

sobre motos elèctriques que hi ha a nivell

nacional va sorgir d’un jove equip de professionals, apassionats per la tecnologia i

l’ecologia, durant l’estiu de 2010. L’octubre del

mateix any, l’ equip es va posar a treballar per

donar cara i ulls al projecte que per fi va veure la





llum a l’ abril de 2011. Segurament els

principals obstacles per a l’obertura massiva del

mercat espanyol a un producte tan nou com les motos elèctriques, són la falta d’una bona

infraestructura de recàrrega i la falta

d’informació sobre el producte. Al primer obstacle veiem com se li va posant remei poc a

poc per part d’entitats, particulars i

administracions. MotosElectricas.net neix amb el principal objectiu de posar remei al segon

obstacle, i d’aquesta manera poder ajudar a

l’arrencada definitiva del mercat de les motos elèctriques a Espanya. La tecnologia ja està

desenvolupada de tal manera que això passi,

malgrat quedi un llarg camí en quant a temes

d’estandarització i millora de les bateries.

En menys d’un any el portal ha aconseguit

fidelitzar a un important nombre d’interessats en la moto elèctrica i atraure a un públic que

desconeixia el producte, cosa que, sens dubte,

és una gran notícia per a l’ incipient mercat. Una part dels usuaris de MotosElectricas.net són

professionals del sector que recorren al portal

per tenir una visió general de la situació del mercat i per fer la seva pròpia presentació al

mateix. I és que en MotosElectricas.net

apareixen les més de 20 marques que

actualment distribueixen els seus models de motos elèctriques a Espanya, més de 180 punts

de venta, tota la xarxa de punts de recàrrega a

nivell nacional, informació sobre instal·ladores de punts de recàrrega, contractació online

d’assegurances, notícies, novetats...

Així doncs, MotosElectricas.net vol ser un punt

de trobada entre usuaris i professionals del

sector de la moto elèctrica. El portal s’està establint com el referent a internet al que acudir

per a informar-se sobre el producte, però també

com a un important aparador en el que exposar-lo. Al portal arriba gran part del tràfic generat

pels buscadors entorn a les motos elèctriques, és

a dir que per a molts usuaris d’internet

MotosElectricas.net és el primer punt de trobada amb el tema. A l’associació Volt-Tour hem trobat

resposta a qualsevol tipus de dubte que hem

tingut sobre el sector; estem molt agraïts. També agraïm tot tipus de feedback y qualsevol

proposta de col.laboració amb els socis i socies.

L’ equip de MotosElectricas.net

Johannes Waldow Carlos del Castillo

Miguel Guilarte

[email protected]

902 877 696

Cop de Gas : Representant oficial del vehicle

elèctric Birò a la Costa Brava.

La distribuïdora de vehicles elèctrics Cop de Gas,

amb seu a Sant Feliu de Guíxols, ha agafat recentment la representació del vehicle elèctric

biplaça Birò.

Vehicle elèctric biplaça Birò.

Anuncieu els vostres productes o serveis en el butlletí de l’associació !

Més informació a : [email protected]






INFORMACIÓ GRATUÏTA DE TOTS ELS PUNTS DE RECARREGA A

DISPOSICIÓ DE L’USUARI DEL VEHICLE ELÈCTRIC :

XARXA EV-FRIENDLY

Visiteu el link :


Projecte recolzat per :

i amb el suport de :





Fes-te soci de Volt-Tour !

L’associació Volt-Tour pretén promocionar, divulgar i fomentar la investigació i el desenvolupament del vehicle elèctric i del vehicle híbrid, perquè aporta millores medioambientals, diversificació de les

fonts d’energia i qualitat de vida als ciutadans.

Més informació a :

www.volttour.eu

Els socis de Volt-Tour reben periòdicament el butlletí. Són convidats a conferencies, trobades i ral·lis que s’organitzen al llarg de l’any i poden rebre ajudes econòmiques en qualsevol activitat o

desenvolupament que es plantegi i que fomenti la promoció i el desenvolupament del vehicle elèctric al

nostre país.

Quota soci particular : 40 euros/any

Quota soci associació : 80 euros/any Quota soci empresa (menys de 10 treballadors) : 140 euros/any

Quota soci empresa (mes de 10 i menys de 400 treballadors) : 300 euros/any

Quota soci gran empresa/administració (més de 400 treballadors) : 900 euros/any

Link per inscripció :

http://www.volttour.net/vtcat/index.php?apartado=insc

Persona de contacte : Eulàlia Castelló (661 668 052)

Carrer nostra senyora del Coll nº32 E-08450 Llinars del Vallès (Barcelona)

e-mail : [email protected]

.....................................................................................................................................

DADES PER DONAR-SE D’ALTA SOCI VOLT-TOUR

Nom i Cognom :

D.N.I :

Tel mòbil : Tel fix :

Fax :

E-mail : Web :

Adreça

Quota soci particular : SI NO

Quota soci empresa (<10 tr.) : SI NO

Quota soci empresa (>10 tr.) : SI NO

Nº de compte per a domiciliació bancària: ............ .......... .... .........................................

TIPUS DE VEHICLE

Marca :

Model : Pes :

Nombre de rodes :

Potència nominal motor : Velocitat màxima :

Autonomia :

Legalitzat ? : NO SI Autoconstruït ? : NO SI

.....................................................................................................................................

http://www.volttour.eu/

http://www.volttour.net/vtcat/index.php?apartado=insc





Empreses associades a Volt-Tour (2011-2012)

(associació catalana per la promoció del vehicle elèctric)

MATCH ENERGIAS SL




Moltes gràcies a tots !

ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC · La Ruta Electrica : 65 vehicles elèctrics inscrits...

Documents

Transcript of ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC · La Ruta Electrica : 65 vehicles elèctrics inscrits...