ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC · exposar els vehicles elèctrics, on ens esperava el...

ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC

Fundada l’any 2000 www.volttour.eu Edició 14 Desembre 2017 Preu 5 euros, Socis gratuït

Opel Ampera-e : 100 % elèctric. Motor 150 kw, Bateries 60 kwh, Autonomia 380 km

Entre d’altres continguts interessants en aquesta edició 14 podreu trobar :

o Trobada anual dels socis i simpatitzants Volt-Tour a Montgat.

o TV3 s’interessa per la corba de previsó de creixement de VE de Volt-Tour.

o TEYCARS presenta el vehicle Gnomo.

o Notícies de l’associació de vehicle elèctric de la Catalunya del Nord LAME66.

o Urbaelèctric : el primer camió d’escombreries d’Urbaser 100% elèctric.

o Presentació de la Smartflower.

o Què és Som Mobilitat ?

o Tipologies de ajuts pel foment de la Mobilitat Elèctrica.

Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric

www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 14 desembre 2017

Associació Volt-Tour , c/ nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 2

Plà MOVEA ? No, gràcies !

Durant la redacció del nostre butlletí anual ens ha arribat la notícia que torna a activar-se el Pla

Movea de l’any 2017 de l’Estat Espanyol.

Com ja sabeu, des de l’any 2015 hem disposat de diversos ajuts econòmics per l’adquisició de vehicles elèctrics. El primer any l’Estat Espanyol va llençar el Pla Movele 2015. Després va seguir el Pla MOVEA 2016 i actualment s’activa el Pla MOVEA 2017.

En principi tots ens hauríem d’alegrar que l’ administració pública (en aquest cas l’estatal

Espanyola) és vulqui amb ajuts econòmics pel nostre sector de la Mobilitat Elèctrica.

Les actuals ajudes per la compra d’un vehicle elèctric són intermitents en el temps. Això genera molt desconcert i desmotivació a un possible

potencial comprador d’un vehicle elèctric.

En lloc d’obrir convocatòries d’ajuts “interessants” en moments concrets a lo llarg de l’any, jo proposaria l’existència d’un ajut permanent al llarg de l’any encara que potser l’import de la subvenció sigui menor.

Cal donar més confiança i estabilitat al sector. Pel que fa als incentius o bonificacions, cal seguir oferint-ne com els que actualment ja s’estan fent.

Però cal ser més imaginatius i desenvolupar incentius més avançats.

Vostre president, Patrick Renau i Meier

Sumari

EDITORIAL 2 SUMARI 2 NOTICIES 3 - TROBADA ANUAL VOLT-TOUR 3 - TESLA MODEL 3: LA SEVA PRODUCCIÓ 4 - VOLT-TOUR : MOLT ACTIU A L’EXPOELÈCTRIC 4 - GRÀFICA DEL NOMBRE DE VENDES DE VEHICLES ELÈCTRICS A NIVELL EUROPEU. 5 - TV3 S’INTERESSA PER LA CORBA DE PREVISIÓ DE CREIXEMENT DE VE DE VOLT-TOUR 6 VEHICLES 7 - RIESE & MÜLLER 7 - TEYCARS PRESENTA EL GNOMO 9 - FURGÓ ELÈCTRIC “EL TRAGINER” 10 - BICICLETES ELÈCTRIQUES UUALK 12 - COTXE ELECTROSOLAR SION 15 - COTXE UNITI-ONE 16 EXPERIÈNCIES 18 - QUÈ ÉS SOM MOBILITAT ? 18 - TIPOLOGIES D’AJUTS PEL FOMENT DE LA MOBILITAT ELÈCTRICA 19 TECNOLOGIA 20 - SMARTFLOWER POP 20 - URBAELECTRIC 21 L'ENTREVISTA 22 EMPRESES DE VOLT-TOUR 24

AGENDA 27 LAME 66 & VOLT-TOUR 28 FES-TE SOCI DE VOLT-TOUR 29 EMPRESES ADHERIDES 30

Editorial




Notícies

Trobada anual de Volt-Tour a Montgat (4 de març de 2017) El passat Dissabte 4 de març, a la població de Montgat (El Maresme) vàrem dur a terme la 17ª trobada de germanor i treball de

l’associació Catalana de Vehicle Elèctric Volt-Tour. En primer lloc volem agrair la col·laboració del soci Carles Pazos, resident de Montgat, que de manera molt altruista, va fer possible l’esdeveniment. També agraïm la col·laboració de l’Ajuntament de

Montgat i a la nombrosa assistència dels socis

amb els seus vehicles elèctrics (47 socis)

L’ajuntament d’aquesta població ens va cedir un

espai per a poder celebrar la jornada de treball,

que va ser a la biblioteca Tirant Lo Blanc, i ens va donar permís per a fer un petit tour dins de la seva població, que vàrem visitar amb els 17 cotxes elèctrics, les 5 motos vectircxs i una Sunbike que van assistir a l’esdeveniment. Abans

però la regidora de Sostenibilitat i Comunicació de Montgat Emma Ros, ens va donar la benvinguda.

Vehicles elèctrics a Montgat. Trobada anual de Volt-Tour

Un cop acabar el passeig i amb la gana feta vàrem dinar al restaurant Can Fernando, uns entrants, amanida i una boníssima paella de peix. Un dinar esplèndid i ple de sorpreses com va ser saber qui

era el primer soci a rebre el títol honorífic de “ Volttourenc de l’any ‘2016”, que va ser el company Victor Bonilla, i el nostre president Patrick Renau ens va explicar que ja formàvem part de la pàgina d’Internet de Wikipèdia.

Volttourenc de l’any 2016 : Victor Bonilla !

Volt-Tour : som molta gent !!

Ara tocava tornar a la biblioteca per recarregar i exposar els vehicles elèctrics, on ens esperava el Kart-Elèctric “Asphat Kerat” fet pels estudiants Marc Soto i Joan Castells de L’escola de Sant Gervasi de Mollet del Vallès.

I ara sí, tots plegats començàvem la part de la jornada de portes obertes per escoltar les interessantíssimes xerrades dels nostres companys i companyes. Aquest any van parlar el senyor Enric Gallifa de

l’empresa Vanapedal, seguit de les explicacions

dels estudiants del Kart Elèctric. Marc Castaño explica la seva empresa Euroverd Electric Mobility. Santiago Meier la moto elèctrica Sunbike. Roberto Morandeira la situació de l’associació LAME 66 (Catalunya del Nord). Xavier Masvidal els sistemes de refrigeració autònoms per vehicles elèctrics (fins a 2000 litres). Elisenda Tortajada

va fer la presentació de l’empresa Wattacar i Mathias Ahler ens parlà d’autoconsum fotovoltaic. Cal agrair també l’esforç dels companys de l’associació LAME66 de la Catalunya el Nord que




van fer tot el recorregut des de Perpinyà fins a Montgat en un matí per venir-nos a visitar ,així com els companys de l’associació AUVE (Asociación de usuarios del vehiculo eléctrico), d’àmbit espanyol amb la presencia del seu delegat en Salvador Ejarque.

Per tant aquell dia es trobaren les tres entitats civils promotores del vehicle elèctric amb presència a Catalunya:

-AUVE (Delegació Catalunya, Espanya) -LAME 66 (L’association pour la mobilité electrique) (Catalunya del Nord (País Català)

-Volt-Tour (associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour)

Les tres entitats promotores del vehicle elèctric a Catalunya !

I un darrer agraïment als companys que des de

Reus, la parella Ivan i Marina, que ens van visitar amb el seu cotxe Nissan leaf.

Com podeu veure tots, aquest dia de treball i festa està agafant molta força, tant en participació com

en continguts, i és possible que per l’any que ve necessitem un indret més gran i més condicionat per poder acollir degudament a tots els socis i

simpatitzants de Volt-Tour.

I per acabar agraint-vos a tots la vostra presència i col·laboració, us esperem el pròxim any on segur hi hauran moltes més sorpreses. Moltes gràcies a totes i tots !

Montse Font Secretaria Volt-Tour

Tesla Model 3: Ja comença la seva producció. Queda poc temps per veure l'aspecte definitiu del nou Model 3 de Tesla, el model compacte i d'accés de la companyia presidida per Elon Musk. Algunes de les xifles filtrades dins ara -que Tesla ha

compartit per un ús intern- avancen les primeres xifres més o menys oficials sobre el nou vehicle elèctric de la marca. En primer lloc el Model 3 disposarà de cinc places a l'habitacle, enfront de les set places que pot arribar a oferir el Model X i el Model S.

A més, el Model 3 serà menys potent que la resta de models de la gamma, ja que triga 5,6 segons a accelerar de 0 a 100 (en comptes dels 2,3 que triga la versió més potent del Model S). Una altra

gran diferència del Model 3 respecte a la resta de la gamma és la capacitat d'autonomia de la seva

bateria, que es quedarà en uns 350 quilòmetres en comptes dels més de 500 que permet les versions més potents de Tesla. A més els compradors del Model 3 hauran de pagar per utilitzar un súper carregador (els propietaris del Model S o X disposen de recàrrega gratuïta en aquests punts).

El Model 3 de Tesla no disposarà de quadre d'instruments / Tesla Pel que fa a l'oferta tecnològica, el Model 3 disposarà d'una sola pantalla central de quinze polzades, i no tindrà cap pantalla, indicació o quadre d'instruments.

El Model 3 tampoc es podrà personalitzar estèticament, i no disposarà d'extres com el sostre

solar, les llandes de 21 polzades, la suspensió adaptativa o els filtres d'aire HEPA que fins i tot protegeixen en cas d'atac biològic. Per últim, i davant l'allau inicial de comandes del Model 3, els compradors hauran d'esperar durant més d'un any per rebre el seu cotxe. En canvi, els compradors

del Model S o Model X poden rebre el seu vehicle en menys d'un mes.




Volt-Tour : molt actiu a l’Expoelèctric amb projectes innovadors per la sensibilització de la ciutadania en favor de la Mobilitat Elèctrica. Com ja sabeu cada any a l’Expoelèctric Volt-Tour

té una activitat molt especial que és organitzar el e-Concert. L’any 2016 vam organitzar, altra cop, el e-Concert i volem aprofitar a tots els associats i simpatitzants de Volt-Tour per donar-vos les gràcies per la vostra participació. Us adjuntem una fotografia de recordatori i d’agraïment.

e-Concert 2016, organitzat i dirigit per Volt-Tour.

Però a l’Expoelèctric de l’any 2016 es va endegar també un nou projecte molt orientat a la ciutadania en la que es va posar en escena uns esquetxos teatrals en què s’explicava com podria

ser una futura llar amb la integració del vehicle elèctric. El projecte es va gestar a Volt-Tour, i

gràcies de la implicació forta de Patrick Renau i altres membres i empreses de la pròpia l’Expoelèctric. Aquest projecte, anomenat la e-Casa (llar eficient endollada al vehicle elèctric) va ser tot un èxit a l’Expoelèctric i va ser aixoplugada per ICAEN (Institut Català d’Energia). El dia 7 de març de 2017, a través dels Premis

d’Excel·lència Energètica, es va fer reconeixement a tots els col·laboradors d’aquest projecte i on Volt-Tour, a mans del president Patrick Renau, es va rebre una menció d’honor i un trofeu per l’ocasió. Us adjuntem la fotografia el trofeu i una fotografia de la e-Casa en funcionament.

Els actors de la e-Casa. Projecte conceptualitzat i

desenvolupat per Volt-Tour

Aquest premi i reconeixement d’honor és també un reconeixement per tota la nostra activitat de l’Entitat Promotora del Vehicle Elèctric a lo llarg de tants anys. Felicitats a tots i totes !

7 de març 2017. Lliurament de premis. Per Volt-Tour també

Premi de Reconeixement a Volt-Tour pel projecte e-Casa.

Gràfica del nombre de vendes de vehicles elèctrics a nivell europeu. Us adjuntem la gràfica de l'evolució de les vendes en l'àmbit europeu dels turismes elèctrics.




El turisme elèctric ZOE és el que té majors vendes. Es tracta d'un vehicle concebut i dissenyat per ser només elèctric i les seves dimensions i prestacions són els que tenen major acceptació en l'àmbit europeu. El cotxe elèctric

Nissan Leaf el segueix juntament amb BMWi3.

Curiosament el quart lloc correspon a un híbrid endollable. Es tracta del Mitsuhishi Outlander híbrid endollable. Molta gent considera aquest híbrid com una bona solució, ja que reuneix una autonomia elèctrica prou acceptable (vora 50 km) i es tracta

d'un vehicle voluminós alhora. En cinquè lloc tenim al Tesla model S. Es preveu, però, que amb la irrupció del model 3 (el cotxe elèctric més econòmic pensat per la ciutadania) amb la seva reserva de més de mig milió a tot el

món, faci possiblement, en pocs anys, competència al cotxe elèctric ZOE. Veurem quin

futur ens depara!

Les sis millores o simplificacions

administratives de la figura del Gestor de Recàrrega per vehicles elèctrics a l’Estat Espanyol.

La figura administrativa del Gestor de Recàrrega afecta a la Catalunya del Sud mentre que aquesta sigui sent-hi a l’Estat Espanyol. Per diferència, a la Catalunya del Nord, sota administració francesa, aquesta figura administrativa no existeix.

En el següent article, escrit pel advocat Piet Holtrop (Bufet d’advocats Holtrop especialitzat en legislacions en matèria d’Energies Renovables i d’Energies Sostenibles) intenta explicar les darreres millores o simplificacions.

La figura administrativa del Gestor de Recàrrega queda explicada en el Reial Decret 647/2011 en la que es regula l'activitat del gestor de càrregues

del sistema per a la realització de serveis de recàrrega energètica.

Des de la Direcció General d’Energia del Estat

Espanyol s’havia enviat a la CNMC (Comissió Nacional dels Mercats i la Competència) un nou esborrany del Reial Decret on hi ha reflectides

gran part de les reivindicacions que des de Catalunya, a través de la Taula de treball PIRVEC (Pla estratègic per al desplegament

d'infraestructura de recàrrega per al vehicle elèctric a Catalunya) de la Generalitat de Catalunya s’havien fet.

Les sis millores són les següents :

1.) La primera és el reconeixement exprés que els gestors de càrrega poden subcontractar

els serveis tècnics específics d'aquesta figura legal.

2.) La segona és la supressió de l'exigència

d'incloure l'activitat de gestor de càrrega en l'objecte social de l'empresa que el

desenvolupa que, sobretot per a empreses de certa mida, és una millora molt important.

3.) La tercera millora és que ara n'hi ha prou que la mesura del consum energètic per subministrar la energia a les estacions de recàrrega es realitzi en el punt frontera.

4.) La quarta suprimeix l'obligació d'enviaments anuals d’informació.

5.) La cinquena consisteix en facilitar informació sobre el punt de càrrega a un




geoportal i l'obligació d'actualitzar-la quan hi hagi lloc a això.

6.) La sisena i darrera millora és una simple

declaració responsable del gestor de càrregues per iniciar la seva activitat, com ha de ser en una economia moderna, àgil i fundada en la confiança en i entre els seus ciutadans.

Amb aquestes millores, la figura del gestor de càrregues es farà molt més assequible i, un cop aprovada aquesta norma, espero que aporti en la proliferació de més punts de recàrrega elèctrica a la Catalunya del Sud, sota administració del Estat Espanyol.

A nivell de detall, hi ha una millora tècnica que no es comenta en el preàmbul de la proposta de norma però que la pena comentar aquí. Se suprimeix la necessitat que el gestor de càrregues participi en el sistema elèctric com a subjecte del mercat com a tal, substituint-, només per als casos en què es pretengui adquirir energia

directament en el mercat elèctric, amb la necessitat de donar-se d'alta com a consumidor directe. D'aquesta manera podrà adquirir aquesta energia bé directament en el mercat diari o intra-diari, o

bé mitjançant un contracte bilateral amb lliurament físic directament amb un productor, com no hauria de ser d'una altra manera,

d'energia renovable. D'aquesta manera, el gestor de càrregues s'amortitzaria al màxim el seu contracte amb la

distribuïdora, ja que aquesta seria l'única part que necessitaria per a aquest contracte, a part del productor d'electricitat.

TV3 s’interessa per la corba de previsió de creixement del nombre de vehicles elèctrics de l’associació Volt-Tour.

El dia 7 de setembre, a les noticies del vespres de TV3 es van interessar per saber quina previsió del nombre de vehicles elèctric es pot estimar que hi haurà en els propers anys a Catalunya.

Aquesta gràfica preveu que s'arribin als 20.000 vehicles elèctrics l'any 2021.

Des de l'any 2000 (any en què es va fundar l'associació) fem un seguiment exhaustiu

de l'evolució del parc de vehicles elèctrics a tota Catalunya (inclosa la Catalunya del Nord). Des de l'any 2000 fins a 2011 no hi havia recollida de dades. Però des de l'any 2011 fins als nostres dies, la DGT (Direcció General de Trànsit)

comptabilitza el nombre acumulat existent. Les dades recollides des de Volt-Tour coincideixen bastant amb les recollides per la DGT. Això fa pensar que aquesta corba segueix de forma bastant fiable l'evolució del parc.

En conclusió si aquesta gràfica és bastant fiable,

es poden fer projeccions cap endavant pels anys vinents. És molt recomanable tenir en compte aquesta gràfica pel sector de la Mobilitat Elèctrica per fer previsions de creixement de possibles nous models de negoci.

Segons la gràfica de creixement Volt-Tour : Any 2018 : 8000 vehicles elèctrics Any 2019 : 10.000 vehicles elèctrics Any 2020 : 14.000 vehicles elèctrics Any 2021 : 20.000 vehicles elèctrics




Vehicles

Riese & Müller: Pura llibertat amb integració, autonomia i dinàmica de conducció. El fabricant de bicicletes elèctriques de gamma alta Riese & Müller, de la ciutat de Weiterstadt (Alemanya), va presentar a l’agost 2017 per primera vegada la seva gamma de models 2018

d'E-Bikes, E-Cargo -Bikes i bicicletes plegables a l’Eurobike, la fira líder mundial de la bicicleta. Seguint el lema «Espais oberts», els dissenyadors i enginyers de producte de Riese & Müller han treballat sobretot en els temes integració, autonomia i dinàmica de conducció i desenvolupat

noves possibilitats de transport per a gaudir d'una

llibertat encara més gran en la conducció d'una E-Bike. «Per al 2018 hem seguit donant forma a la nostra visió de l'E-Bike del futur i podrem mostrar als nostres clients productes que expressen encara més el poderós comportament en carretera típic de Riese & Müller i reflecteixen clarament la

nostra capacitat d'innovació », explica Markus Riese , fundador i gerent de Riese & Müller. Cinc productes estrella marquen l'any de models 2018: 1. La Delite GT signature : Edició

especial commemorativa dels 25 anys de Riese & Müller.

Per commemorar el 25 aniversari de l'empresa, Markus Riese i Heiko Müller han creat l'E-Bike dels seus somnis: la Delite GT signature. Basada en el model d'alta tecnologia Delite amb Control

Technology, la Delite GT signature està equipada amb tot el que els dos fundadors de l'empresa d'E-Bikes de gamma alta de la ciutat de Weiterstadt han inclòs en les seves pròpies E-Bikes personals. control Technology i DualBattery Technology, elements Syntace i Fox Factory, recobriment

Kashima, canvi Shimano XTR Di2 i frens de disc d’alta qualitat fan de la Delite GT signature una E- Bike espectacular.

Cada Delite GT signature està numerada i es lliura amb un certificat signat personalment per Markus Riese i Heiko Müller. La Delite GT signature podrà adquirir-se en els nostres distribuïdors a partir de setembre de 2017 en signature black per un preu de 9.999,00 €.

2. La nova Supercharger : Disseny perfectament integrat i dinàmica de conducció sorprenent.

La nova Supercharger és tot un colós en matèria de disseny i autonomia, i suposa un concepte d'E-

Bike totalment nou. Aquí hem reunit la DualBattery Technology de Riese & Müller, dues bateries PowerTub de Bosch per a una autonomia doble i un nou llenguatge de disseny integrat en el

quadro.

Fins a dos bateries Bosch PowerTube estan integrades completament en el quadre molt esportiu de dos colors. El resultat és una nova i poderosa estètica d'E-Bike.

La Supercharger estarà disponible en els colors elèctric blue metàl·lic i urban silver metàl·lic, i podrà obtenir-se en deu variants d’ equipament diferents a partir d'octubre de 2017 i un preu des de 4.589,00 €. també s’oferirà com Supercharger de muntanya amb canvi de cadena dinàmic

Shimano Deore XT d'11 velocitat i forquilla pneumàtica Fox d’alta qualitat. 3. La New Charger : Disseny integrat i

equipament d’alta tecnologia en una E-Bike per al dia a dia.

Per a la temporada 2018 hem creat la New Charger, una nova interpretació de l'exitós model Charger. El seu disseny esportiu integrat, té equipament d'alta tecnologia amb bateria Bosch PowerTube i DualBattery Technology opcional, i la confortable posició de seient fan d'aquesta E-Bike

la bicicleta perfecta per a cada dia. A diferència de la nova Supercharger, a la New Charger la bateria està semi integrada.




La sèrie New Charger pot obtenir-se com a versió Mixte amb tub superior descendent i,

opcionalment, com la DualBattery Technology.

Existeixen set variants d’ equipament diferents a partir de 3.879,00 €. La New Charger s'ofereix en els colors electric red metallic, black matt i pearl white, i estarà disponible a partir d'octubre de 2017. 4. La nova Packster 40 : E-Càrrec-Bike

compacta amplia la família Packster amb un model Crossover. Amb la Packster 40, Riese & Müller llança per primera vegada al mercat una E- Càrrec-Bike compacta. Amb una longitud de càrrega de 40 cm

i un pes de menys de 30 kg és el model Crossover perfecte entre les E-Bikes i les bicicletes de

càrrega més grans. L’ intel·ligent concepte de les Packster fa possible diferents opcions de muntatge, des de la caixa de fusta fins al Carry System amb equipament

infantil, i destaca per l'àgil comportament de conducció típic de Riese & Müller.

Amb tot això, l'ús de la Packster 40 no té límits. La Packster estarà disponible a partir de setembre

en els colors racing red i light grey amb cinc variants d'equipament a partir de 4.079,00 €. 5. La nova Roadster de Riese & Müller : disseny urbà pur

És un estudi totalment nou del clàssic de carretera i convenç per la seva estètica elegant i purista concebuda per ràpids viatges pel asfalt. Una particularitat és la variant en verd elèctric green metàl·lic i la especialment bella Roadster Mixte amb pas baix. El disseny està marcat per bells detalls. Té estalvis ajustats a les rodes en el

mateix color que el quadre i pneumàtics de baixa resistència accentuen la seva estètica minimalista.

La Roadster s'ofereix amb tres talles de quadre en els colors black matt, white i elèctric green

metàl·lic i estarà disponible a quatre variants d'equipament diferents a partir de setembre de 2017 i un preu a partir de 2.959,00 €. Riese&Müller : tecnologia. A nivell tecnològic, el 2018 estarà marcat

pels temes Control Technology i la DualBattery Technology. Les dues tecnologies clau s’accentuen l'esportivitat i la seguretat en el comportament de marxa de les E-Bikes de Riese & Müller. Diferents sèries donaran entrada al 2018 a nous models




amb opcions d’equipament variades i detalls intel·ligents. La sèrie Nevo s'ampliarà amb els models Nevo GT NuVinci HS i Nevo GH NuVinci, el qual està autoritzat per a un pes total de 160 kg, el que fa

possible oferir també l'excel·lent comfort de la sèrie Nevo a ciclistes de major alçada. Per a l’elegant Cruiser hi ha la nova variant Cruiser city contrapedal, equipada també amb el nou motor Bosch Active Plus, el que li confereix una sensació de conducció perfecta.

La clàssica plegable Birdy amb la seva innovadora tècnica de plegat arriba al mercat com a dinàmica Birdy touring. Nova en la sèrie Delite és la Delite mountain Rohloff, que ofereix un màxim plaer de

conducció i una seguretat màxima també en tot terreny.

Riese&Müller : comunicació. A nivell comunicatiu, Riese & Müller segueix la idea de llibertat, estant impregnada la seva imatge de marca d'atributs com amplitud, emoció i individualitat. «Seguim expressament un

camí diferent i volem reflectir amb les nostres imatges tot el que significa la marca: força, energia i "moments Magics "que associem amb el gaudi i l’experiència que donen els nostres productes », comenta la Dra. Sandra Wolf, Gerent de Riese & Müller.

Per més informació : Ulrich Müller e-mail : [email protected] mòbil : 607 985 624

Teycars presenta el GNOMO : Mobilitat Elèctrica urbana. TEYCARS Electric Mobility Solutions som una

empresa establerta a Rubí (Barcelona), dedicada des de fa gairebé dos dècades a la petita mobilitat elèctrica, distribuint diferents marques en

exclusiva per tot el territori espanyol. Disposem tant de vehicles no matriculables, per la circulació dins de recintes privats (aeroports,

parcs temàtics, recintes esportius, hotels i ressorts, ...), com de matriculables, homologats per a circular per la via pública. Dins d'aquests darrers, fa ja un temps que teníem la inquietud de trobar un vehicle 100% urbà,

100% elèctric, amb dimensions reduïdes i un preu assequible, per poder col·laborar així en la millora de la mobilitat per les nostres ciutats.

Després d'un període de recerca, contactes,

negociacions i proves, des

de TEYCARS Electric Mobility Solutions ens plau presentar la nostra darrera novetat: El TEYCARS GNOMO, un vehicle compacte, amb unes dimensions de 2245x120x1570 mm, 100% elèctric, destinat a la mobilitat urbana.

El Teycars Gnomo és un vehicle de 2 places, pensat per la ciutat, per on es comporta amb

molta agilitat i destresa amb els avantatges d'un microcar i el luxe i acabats d'un turisme, doncs incorpora Aire condicionat, càmera de visió posterior, consola central amb sistema MP5, Gps, sistema àudio d' Alta Fidelitat, aixeca vidres elèctric, tancament centralitzat, sostre panoràmic, etc. Tot això, fa

que a més d'àgil sigui molt confortable. Tècnicament, disposa de transmissió automàtica, amb estructura d'aliatge d'alumini, suspensions independents a les 4 rodes, frens de disc amb servofrè a les 4 rodes... El Gnomo està disponible en versió L7e (carnet de

conduir B), amb un motor de 7 Kw amb una velocitat màxima de 75 km/h i en versió L6e (carnet de conduir A), amb un motor de 3.5Kw i una velocitat màxima de 45 km/h. Tant l'un com l'altre tenen una autonomia de fins a 80 km per càrrega.

mailto:[email protected]




No requereix cap tipus d'instal·lació especial per la càrrega, ja que es pot endollar directament a

qualsevol punt de la corrent domèstica (220 V), i

el temps de càrrega completa és de 6-8 hores. Des de Teycars apostem fort per aquest vehicle, doncs pensem que pot aportar molt en la mobilitat per les grans ciutats, col·laborant així en la millora per la conservació del nostre planeta.

Ramon Riera Teycars empresa adherida a Volt-Tour

Avantprojecte del furgó elèctric “el traginer”.

Sóc l'Albert Sastre i Mauri, membre de Volt-Tour i arquitecte tècnic i visc a Miravet. I m'he proposat crear un furgó Elèctric que es diu "EL TRAGINER".

Maqueta del furgó elèctric “EL TRAGINER”

A Catalunya no tenim cap vehicle elèctric autòcton concebut dissenyat i fabricat al nostre país, i és per això que volem tenir el privilegi de ser la primera empresa que porti a terme la realització

d'aquest somni estratègic.

Relació aproximada entre la llargada total exterior de diverses furgonetes i furgons actuals i la llargada dels espais dedicats a la càrrega són els següents :

S'observa el poc acurat projecte en la gran pèrdua d'espai dedicat al binomi Motor/Cabina de conducció, que minva substancialment el volum de càrrega i que contradiu el mateix concepte del vehicle que s'ha de concebre com a TRAGINER,

sinònim de transportar VOLUM de càrrega que és la seva autèntica missió. Per aconseguir-ho partim de zero. Innovem, canviem de criteri, creem un mòdul eficient, bona capacitat de càrrega, ben dimensionat amb un mínim d'un 72% útil de la llargada total del

vehicle amb un disseny ben estudiat i seductor. Volem un repartiment equilibrat de la càrrega entre eixos tractor i direccional a causa de les solucions de cabina avançada i TOTA la part

mecànica, electrònica i bateries,

generadors, situades sota la plataforma de càrrega d'accessibilitat total, amb un centre de gravetat molt baix per una bona estabilitat del vehicle. I crec que seria l'únic del mercat amb aquestes característiques.




Tot seguit us presento els aspectes més rellevants del furgó. El sistema propulsor . El vehicle segons consta de dos braços tractors

autònoms, un a cada costat de la caixa/xassís de bateries que accionen les dues rodes tractores posterior i fàcilment extraïbles per poder variar les motoritzacions si es vol. Les motoritzacions previstes són : Opció I –Cada braç tractor oscil·lant consta d'un

motor elèctric de gama tracció industrial i pesada Lynch doble en línia 2 x 2 axials LEH 200 D-127-72 C.C de l'empresa Lynch Motor Company L.M.C. de sortida única i turbina única de

ventilació intercalada entre els dos motors amb un pes total de 21 kg amb una potència nominal de

cada motor de 25,12 kW. Opció II –El grup Tata Motors i Miljo disposa d'una generació de motors TM4 Tmotive 120 de construcció invertida doncs és el rotor el que gira per l'exterior de l'estator, és d'imants permanents sense escombretes (semblant als plats magnètics

de les motos de 2 temps dels anys 60). Motor MOTM4 120 de 57kw. potència nominal 1 120 kW de potència màxima i un pes de 26 kg. les motos de dos temps dels anys 60) accionat per un inversor / controlador especial per a vehicles elèctrics amb gran potència nominal i un elevat

Per tant el sistema propulsor consta d’aquests dos braços tractors autònoms que són simètrics, autònoms i extraïbles amb l’eix de gir, fixat a cada costat exterior del calaix /xassís, que actuen independentment a cada roda tractora posterior i serveixen al mateix temps de:

- Braços autònoms de suspensió bascular - El motor - Grup cònic - Grup reductor final - Tambor de fre o disc - Roda tractora, pneumàtic 55cc, càrrega

aprox. 625 Kg per pneumàtic.

TRES MOTORITZACIÓNS:

El sistema elèctric : les bateries. El Traginer ja planteja un sistema de bateries que sigui completament i ràpidament extraïbles, amb independència de la variant del sistema ecològic canvibat, es pot també oferir comercialitzar

com furgó elèctric amb sistema de bateries extraïbles amb substitució de pacs carregats lentament (màxima durabilitat de les bateries). Aquí també tenim dos opcions : Opció I- Bateries Panasonic i tesla motors (EEUU).

És el productor mundial de bateries de lili en forma de tipus bossa. Ni es cremen ni exploten, se subministra pacs en caixes d'acer amb les connexions llestes a punt de connectar entre si. S'ofereixen a fabricar els pacs d'acord a les necessitats del client de voltatge, capacitat i mides.

El pack standard seria de un pack de LiFePo4 de 48 volts 300 Ah (14,4 KWh), això multiplicat per 5 packs donaria 72KWh. Si s’empra 4 packs que hi

caben perfectament en sèrie donarien 192 Volts i 300 Ah. En aquest cas seria 57,6 KWh de

capacitat energètica. Les bateries de liti solen donar una densitat energètica de 140/160 Wh per quilo.

Opció II- Bateries de tracció Imada Leyden Energy (Xataca) combinen els ions de liti amb el component Grafeno (Grafiti)

aconseguint una densitat energètica encara millor: de 225 Wh per quilo. Reduint el volum i el pes entre 40 i 60%, podem rebre 1200 cicles de càrrega conservant un 98% de la seva capacitat fins al final de la vida útil. Augmentant millor les carregues i suporten

temperatures fins a 60 °. No cal aclarir que EL TRAGINER porta l'endoll clàssic que porten tots els vehicles elèctrics, per poder-lo endollar a qualsevol tipus de punt de recàrrega..

El carregador incorporat per les bateries DEL TRAGINER. Proposo el fabricant de generadors elèctrics Campeon que disposa d'uns models de 4 i 5 kW. Que, sense gàbia tubular que els envolta i

adequant el voltatge, i fent-los passar corrent continu són adients per la càrrega de les bateries a "càrrega ràpida" i caben perfectament a l'espai

baix davant del grup propulsor. Subministrament de corrent elèctric la llar a baix preu. El carregador de bateries autòcton.

El Traginer porta incorporat un generador de bateries autòcton de 180 V. 26 AH. 4.680W = 5 kW amb un petit motor Honda de 270 cc-9cv= 350 cc, subjectat amb silentblocs al costat dret del calaix de poc volum, l'equip és reversible que

engegarà i pararà el motor tèrmic a partir d'un % determinat de descàrrega de la bateria automàticament amb un nivell sonor 96 LV (A), millorat afegint un bon




silenciador suplementari amb indicador de nivell combustible alimentat amb metà ecològic comprimit d'uns digestors de biogàs o benzina. La càrrega lenta de les bateries al 100/100 s'efectua en un cicle de sis hores, que es pot realitzar durant la marxa, molt reduïda

la càrrega rapida. Amb aquest sistema, aconseguim que l'autonomia del traginer sigui il·limitada. Finalment m’agradaria explicar que el traginer ha de recollir els quatre conceptes de innovació, diferència, originalitat i pragmatisme en tot

moment. S’ha de veure de lluny que es tracta del furgó traginer pel que fou concebut. Qui estigui interessat en conèixer amb més

profunditat el projecte, si us plau, que es posi en contacte amb l’associació o bé amb mi

directament, (Nomes Tardes). Gràcies. Albert Sastre i Mauri Associat de Volt-Tour i arquitecte tècnic. Miravet (Terres de l’Ebre) Tel : 977 40 73 95

Municipis de Catalunya ja disposen de bicicletes elèctriques UUALK per fer mobilitat sostenible. Catalunya té un total de 1.176 municipis (948 municipis Catalunya del Sud + 228 municipis

Catalunya del Nord). En els darrers 4 anys l’empresa catalana UUALK ha assolit que les seves bicicletes elèctriques siguin presents en 31 municipis. Això representa ja una presència del gairebé 3 % sobre el total.

La empresa UUALK L’empresa catalana UUALK està formada per un grup interdisciplinari amb àmplia experiència en disseny de producte i desenvolupament de negoci, bàsicament en vehicles elèctrics lleugers. El repte de UUALK des del 2012 és aportar al mercat

Europeu productes de mobilitat elèctrica i e-serveis de qualitat a preus assequibles.

UUALK té una estreta relació amb una OEM a Shanghai per desenvolupar les pròpies bicicletes elèctriques i tecnologia. En col·laboració amb l’Escola de disseny i enginyeria de Barcelona

(ELISAVA), l’ Escola Politècnica de Barcelona (UPC) i joves dissenyadors de BCN, es treballa per a desenvolupar nous models cada dia (plegable, mtb, tricicles). Actualment UUALK dona serveis de postvenda des

del taller autoritzat a Granollers i Sabadell, i està treballant per tenir una línia d’assemblatge a Catalunya pel 2017.

Tenen una gran capacitat de fabricació i desenvolupament de producte, amb un gran grup d’enginyers catalans dedicats al desenvolupament del producte i control de qualitat de fabricació.

Posant un esforç especial en la traçabilitat de les bateries (des de la fabricació fins a la seva gestió amb UNIBAT), i en la fabricació de productes amb marcatge CE i homologats per IDIADA . UUALK pot dissenyar i fabricar diferents models

segons les especificacions del client per satisfer les necessitats de cada projecte, tricicles de càrrega, bicicleta corporativa, ús públic, etc. Les característiques tècniques de les bicicletes elèctriques UUALK

El sistema de parell o d’esforç és sistema de pedaleig assistit més intel·ligent i eficaç per les bicicletes elèctriques. Però no totes les bicicletes

elèctriques incorporen aquest sistema d’ajuda al pedaleig, malgrat les seves enormes avantatges. Les bicicletes de UUALK són les úniques del

mercat a aquest preu que incorpora la tecnologia de par que et permet pujar desnivells sense esforç i rebre ajuda immediata del motor per una arrancada fàcil i suau.

Bicicletes UUALK tenen el marcatge CE i estan homologats per IDIADA

http://www.elisava.net/ca



http://www.upc.edu/?set_language=en







Les seves característiques principals són: Easy climb: El motor proporciona al ciclista, la força necessària quano ell ho desitja. En pujades el ciclista notarà com el motor l’empeny tant com necessiti.

Quick react: El sistema de par s’activa 0,2 segons després de començar a pedalejar de forma suau però immediata. Et facilita les arrancades als semàfors, passos de vianants, en pujada i quan vas carregat.

Smart saving: quan el ciclista no necessita l’ajuda del motor (en baixades, frenades o en pla), el motor es para per augmentar l’autonomia de la bateria.

LCD display : el control total de la bicicleta

elèctrica des de la pantalla del manillar. Podràs ajustar la potència del motor (entre 5 nivells), veure la velocitat, km recorreguts i el nivell de la bateria. A més podràs carregar el GPS o mòbil amb la connexió USB incorporat. El seu desplegament des de l’any 2012.

L’inici de l’empresa es remunta a l’any 2012 però les primeres vendes han estat a partir de l’any 2013. Durant el període de 2013 fins a l’any 2016 UUALK ha venut més de 200 unitats en total. Actualment UUALK ofereix diferents serveis a empreses privades, públiques, associacions,

universitat, etc. de la següent forma:

lloguers mensuals leasing flotes flexibles altres modalitats

Les bicicletes elèctriques UUALK també han participat en projectes de sensibilització com el projecte “5000 km electric experiences” que va impulsar l’Ajuntament de Santa Perpetua de Mogoda. En aquest projecte qualsevol ciutadà d’aquest municipi i els altres municipis que

conformen la Riera de Caldes podien disposar, sense cap cost, una bicicleta elèctrica UUALK durant tota una setmana.

A més a més, des dels seus inicis, s’ha treballat amb molt d’interès per a poder afrontar les necessitats de més de 30 organismes públics

dotant-los amb les seves bicis elèctriques. S’ha aconseguit equipar vàries flotes pels tècnics dels ajuntaments de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. Tot seguit adjuntem una relació de les accions més rellevants en dotar municipis amb bicicletes

elèctriques. -Montcada i Reixac (cedides a través d’AMB)

Any de compra de les bicis elèctriques UUALK : 2014-2016 Quantitat total unitats venudes : 20 Ús a qui està previst les bicis : Treballadors de l’ajuntament, per anar de casa a la feina, fer-ne ús durant horari laboral i també en caps de

setmana. Ubicació de les bicicletes: Els treballadors sol·liciten una bici, el departament de Mobilitat els hi cedeix amb un contracte que es fan responsables de reparacions durant la cessió. La poden utilitzar per anar a la feina, en horari laboral i fora d’horari laboral.

Altres observacions: No hi ha control amb targetes, només un registre de manual de qui se li ha cedit cada bici i es fa control al cap dels mesos dels km recorreguts.

-Sant Just Desvern

Any de compra de les bicis elèctriques UUALK : 2017 Quantitat total unitats venudes: 5 Ús a qui està previst les bicis: Treballadors de l’ajuntament per ús en horari laboral i fora d’horari puntualment.

Ubicació de les bicicletes: Les bicis estan estacionades en un sistema de recàrrega davant de l’ajuntament. El sistema s’obre i es tanca a través d’una targeta que només tenen treballadors de l’ajuntament. Altres observacions : La targeta ni la bici està personalitzada. Els treballadors la fan servir en ús

laboral i puntualment fora d’horari si ho sol·liciten.

Bicicletes elèctriques UUALK a Sant Just Desvern

-Sabadell

Any de compra de les bicis elèctriques UUALK : 2017 Quantitat total unitats venudes : 2 Ús a qui està previst les bicis : Treballadors de l’ajuntament de la zona blava Ubicació de les bicicletes : Les bicis les utilitzen només els treballadors que controlen la zona blava

d’aparcament de l’ajuntament.




-Sant Cugat del Vallès (cedides a través d’AMB) Any de compra de les bicis elèctriques UUALK : 2014-2016 Quantitat total unitats venudes : 5 Ús a qui està previst les bicis : Treballadors de

l’ajuntament per ús en horari laboral. Ubicació de les bicicletes : Les bicis estan estacionades en un sistema de recàrrega davant de l’ajuntament. Altres observacions : El sistema s’obre i es tanca a través d’una targeta que només tenen els

treballadors de l’ajuntament. La targeta ni la bici està personalitzada. Els treballadors la fan servir en horari laboral.

Bicicletes elèctriques UUALK a Sant Cugat del Vallès

-Girona Any de compra de les bicis elèctriques UUALK : 2014-2015 Quantitat total unitats venudes : 2

Ús a qui està previst les bicis : Departament de medi ambient i Departament interior Ubicació de les bicicletes : Les bicis estan estacionades a les dependències de l’ajuntament per l’ ús dels tècnics dels departaments adjudicats - Area Metropolitana de Barcelona (AMB)

Any de compra de les bicis elèctriques UUALK : 2014-2017 Quantitat total unitats venudes : 9 Ús a qui està previst les bicis : Treballadors per a

ús en horari laboral http://blogs.amb.cat/bicicleta/ca/2017/05/16/pedalem-ambbici-a-la-feina/ i Projecte de AMB bici a

la feina cedides en ajuntaments Ubicació de les bicicletes : Informació en aquest link http://blogs.amb.cat/bicicleta/ca També han proporcionat diferents flotes en empreses privades (Liberty, Puig…), I tenen en

servei unes 50 botigues arreu d’Espanya, Itàlia i Alemanya , també participen en projectes Europeus BITIBI .

Per més informació podeu contactar amb : Anna Comas i Sero Sales Manager of UUALK UUALK empresa adherida a Volt-Tour e-mail : [email protected]

Sono Motors presenta el seu vehicle elèctric solar anomenat SION.

La posada en marxa del automòbil elèctric alemany de Sono Motors es va donar a conèixer amb el prototip crowdfunded anomenat Sion. La característica més diferenciadora del cotxe

elèctric Sion dels seus equivalents competidors és que té un sistema de cèl·lules solars fotovoltaiques integrades.

El Sion està equipat amb 330 cèl·lules solars fotovoltaiques integrades, que recarreguen la bateria a través de l'energia del sol. Per protegir-

los de les influències ambientals nocives es cobreix les cèl·lules solars amb policarbonat. És resistent al trencament, a la llum i particularment resistent a la intempèrie. Sota condicions adequades les cèl·lules solars generen suficient energia, per a cobrir 30 quilòmetres per dia amb el Sion. Després, lògicament, el cotxe elèctric

Sion també es pot carregar amb la xarxa elèctrica convencional. Amb un paquet de bateries de 14,4 kwh, la seua autonomia està prevista en uns 80 km. Amb un cofre de bateries de 30 kwh té una autonomia de

193 km.

http://blogs.amb.cat/bicicleta/ca/2017/05/16/pedalem-ambbici-a-la-feina/

http://blogs.amb.cat/bicicleta/ca/2017/05/16/pedalem-ambbici-a-la-feina/

http://blogs.amb.cat/bicicleta/ca





Detall de la integració de les cel·lules

fotovoltaiques en el cotxe Sion.

L'avantatge de la Sion és que ha estat dissenyat per ser un cotxe de ciutat lleuger, el que significa que la seva eficiència requeriria menys energia solar per impulsar encara més. Això no vol dir que

pugui estacionar-se en garatges amb ombra. El vehicle disposa de bateries en el seu interior que acumulen la energia. La bateria del vehicle, en principi, no forma part

de la compra del cotxe. Es a dir; hi ha la possibilitat de llogar-la com fan altres marques,

com per exemple la Zoe de Renault. Per aquest motiu la compra del cotxe Sion és de uns 16.000 euros i, addicionalment, s’haurà de pagar una quota mensual per disposar de la bateria. El cotxe Sion té una pantalla tàctil en el seu tablier

de conducció del vehicle. També es caracteritza per permetre fer recàrregues elèctriques bidireccionals. uè és la recàrrega bidireccional ?

Gràcies a la tecnologia de càrrega bidireccional, el Sion no només pot generar electricitat amb les seves cèl·lules fotovotaiques sinó també pot

proporcionar energia. Aquesta característica converteix el cotxe en una central elèctrica mòbil. Emprant un endoll domèstic, tots els dispositius electrònics comuns amb fins 2,7kW poden ser accionats per el Sion.

Sobre un endoll de tipus 2, el Sion pot proporcionar encara més potència amb fins 7,6 kW.

Cèl·lules fotovoltaiques al sostre del Sion

Sono Motors esta preveient producció pel 2019 i ara ja es poden fer pre-comandes ara mateix a través del seu lloc web. https://sonomotors.com/

Uniti One: el vehicle elèctric que es compra a Media-Markt !

Aquest vehicle, que fa poc que s’ha llençat al

mercat per una startup sueca anomenada Uniti, neix amb un enfocament totalment urbà i orientat a millorar l'experiència de l'usuari des de la

sostenibilitat.

Es pot escollir entre tres configuracions: dos, quatre i cinc places. El seu sistema de propulsió és 100% elèctric i disposa d'una autonomia de 300 km gràcies a la bateria de 22kWh que porta.

A més, en cas de necessitar d’un extra d'energia,

inclou una petita bateria auxiliar que és extraïble i que afegeix 30 km més d’autonomia.

https://sonomotors.com/




El temps de recàrrega és de 3 hores 10 minuts amb un carregador ràpid de corrent altern. Si el carregador és de corrent continu, es poden recórrer altres 200 km després d'estar connectat 30 minuts. També compta amb un carregador que

funciona per inducció, de manera que, segons els promotors del projecte, "els conductors podran oblidar-se de connectar el seu cotxe".

El Uniti One és un vehicle molt lleuger ja que pesa només 450 kg. El permet accelerar de 0 a 80 km / només en 3,5 segons . Assoleix una velocitat màxima de 130 km / h, amb la conducció Sport

activat. Tot això, contaminant un 88% menys que un vehicle amb motor de combustió.

Tecnològicament el vehicle té sistema de parabrisa interactiu HUD. També disposa de funcions de conducció autònoma. De fet, en l'interior s’observa l'eliminació del volant convencional per donar cabuda a un sistema "innovador" de direcció basat en dos menes de joysticks, separats per una pantalla que fa de tauler de control. La empresa

promotora del projecte assegura que el seu maneig és tan intuïtiu i senzill com un

smartphone.

Després de la seva creació diverses empreses tecnològiques com Nvidia, Siemens, Tele2, E.ON, Kuka Robotics i Haldex, s’han interessat en aquest vehicle tant curiós i innovador.

El preu de Uniti One és de 145.000 corones sueques (que són uns 14.900 euros). Els clients que desitgin adquirir-lo ja poden realitzar la seva reserva, bé a través de Media-Markt a Suècia, bé via web de la companyia, abonant 1.399 corones sueques (uns 140 euros), reemborsables. Un cop

completada el pagament, es podrà accedir a el

configurador en línia del vehicle abans que estigui disponible al públic i que serà a mitjans de 2018.

No és pas la primera vegada que Media-Markt que comercialitza automòbils, ja que la multinacional ja va aconseguir acords similars amb firmes com Kia per vendre el seu model Picanto, o Fiat, amb

el Panda i el 500 en anteriors anys.

Experiències

Què és Som Mobilitat ? Sembla que últimament s’està posant de moda això de compartir cotxe a les grans ciutats.

Ja no cal tenir un vehicle per poder fer ús d’un

d’ells quan el necessitem, però, us vull explicar que a la meva ciutat, que és Mataró, ja fa un any que la plataforma de “Som Mobilitat” té a la disposició dels seus socis la possibilitat d’utilitzar el carsharing, que ens permet reservar i llogar un vehicle elèctric a través del nostre mòbil. ¡Si, Si!, ho heu llegit bé, els primers vehicles de Som

Mobilitat ja són una realitat a Mataró!

Som Mobilitat posen en funcionament el primer

servei de mobilitat elèctrica compartida de Catalunya. Amb el primer cotxe han validat la

tecnologia i amb els quatre cotxes que han comprat el mes de març del 2017 comencen les proves amb socis de Mataró. Per 4’5 Euros l’hora o 45 Euros per dia (Tarifa de benvinguda, durant 6 mesos) i per 5.50 e/hora,o si ho preferim per 50 e/dia, podem gaudir d’un

vehicle elèctric per fer els nostres encàrrecs. També tenim a la nostra disposició, per si tenim algun dubte sobre la mobilitat elèctrica, un servei que ens permet veure des de prop que és això de la conducció elèctrica:




“El segon i el quart divendres de maig i juny els podem trobar a Can Fugarolas (carrer tol·ló 18 de Mataró) perquè puguem provar els vehicles elèctrics. Aprofitaran per fer petits tutorials de la plataforma i de conducció perquè puguem fer el pas a la mobilitat elèctrica amb tranquil·litat i

col·lectivament. Si vols sumar-te al carsharing, només has de fer arribar un correu electrònic a [email protected] i et donaran d'alta a l'aplicació de Som Mobilitat perquè puguis reservar i llogar un vehicle elèctric a través del nostre mòbil.

En una primera fase els vehicles estan ubicats per

zones a Mataró. Pel mòbil els podem localitzar i els hem de tornar a la zona on els hem recollit. En una segona fase aniran ubicant els vehicles en aparcaments i per fer-ho estan tancant amb

l'Ajuntament de Mataró i amb la Fundació Unió de Cooperadors un acord per poder disposar d'aparcaments electrificats i accessibles on poder aparcar els vehicles de Som Mobilitat. Tenen previst ampliar la flota de vehicles elèctrics a 10 unitats per aquesta ciutat.

Però Som Mobilitat està en procés d'expansió obrint camí a les ciutats de Barcelona, Girona, Sabadell, i Olot entre altres. Així doncs des de la secretaria de l'associació

Catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour

em complau compartir amb vosaltres aquesta gran notícia. Montse Font Secretaria Volt-Tour [email protected];

Tipologies d’ajuts pel foment de la Mobilitat Elèctrica Com us comentava en les paraules de benvinguda del nostre butlletí, a parer meu, les actuals ajudes

econòmiques com pot ser el pla MOVEA o altres ajuts promoguts per l’administració pública sovint fan més mal que benefici. En aquest breu article intento conceptualitzar les tipologies d’ajuts que es poden plantejar per

fomentar la Mobilitat Elèctrica en el nostre país. Bàsicament podem dividir els ajuts en dos grans grups:

Fem una breu descripció de cada tipus d’ajut:

1- Ajuts de tipus dinerari: Són aquells ajuts que incideixen i afecten la butxaca del comprador o usuari d’un vehicle elèctric. Poden ser directes o indirectes.

- Directes: Són les bonificacions,

descomptes, subvencions que disminueixen

el preu final del vehicle que es vol adquirir, en el mateix moment de la compra. (Exemples: descomptes directes del preu de venda, subvencions governamentals, promocions especials, etc.)

- Indirectes: Són les bonificacions, disminucions o exempcions dels diversos tributs que poden desgravar la utilització o possessió d’un vehicle elèctric. (Exemples: Exempció o reducció de determinats impostos, millors tarifes de peatge o

aparcament, etc.) 2- Ajuts de tipus no dinerari: Són aquells que no incideixen directament a la butxaca del comprador o usuari d’un vehicle elèctric.

En aquest cas, es tracta de conceptes immaterials,

com el reconeixement social o el prestigi, o altres de materials com l’accés a determinada formació, la repercussió mediàtica o les facilitats administratives i que no comporten cap transacció econòmica. Doncs bé, per entendre la situació a Catalunya de

les estratègies d’aquests tipus d’ajuts farem un símil amb un col·lectiu de persones que volen adquirir un vehicle elèctric, però que tenen un obstacle o impediment com pot ser l’imponent





xaragall o barranc que els separa entre ells i el vehicle. Veiem la imatge.

Aquestes persones que volen un vehicle elèctric poden optar per superar el barranc passant per l’estret pont penjant que simbolitza l’Ajut Dinerari

Directe. Només alguns pocs hi podran passar: el camí és directe però hi ha perill de no arribar. Una altra opció és la de passar pel pont de pedra que és més ample i robust. Podria representar el camí de l’Ajut Dinerari Indirecte en què més persones hi poden arribar al vehicle tot i que el camí no és tan

directe. Finalment, existeix el camí ample i llarg però que rodeja el xaragall o barranc amb tota seguretat. Per aquest camí poden arribar tot el col·lectiu de persones a l’ús del vehicle elèctric. Entès aquest símil, ens podem preguntar a Catalunya i a Espanya quin d’aquests camins

s’estan potenciant més. Doncs, efectivament, actualment, el pes de les ajudes dineràries (directes o indirectes) és superior als ajuts no dineraris. En concret, les ajudes econòmiques directes no són de bona qualitat perquè tenen una intermitència temporal que no incentiva de forma estable al potencial comprador a prendre una

decisió, com és el cas del pont penjant. Les ajudes econòmiques indirectes estan, en general, bastant més ben desenvolupades i, per tan, resulten molt atractives pels possibles compradors de vehicle elèctric per la seva

persistència en el temps i l’estabilitat i seguretat a mitjà i llarg termini que proporcionen. Però d’aquest tipus d’ajuts no són tant coneguts com

són els directes. Per impulsar la Mobilitat Elèctrica de forma convincent cal potenciar els ajuts no dineraris,

perquè són els que poden generar a mitjà i llarg termini un canvi substancial de transformació. Només d’aquesta manera es permetria eixamplar la base de les persones usuàries potencials del vehicle elèctric. Patrick Renau i Meier

Enginyer Industrial Promotor de la Mobilitat Elèctrica i soci de Volt-Tour.

Tecnologia

Smartflower POP i pren el sol tot el dia -

omple't d'energia. Smartflower és el primer Seguidor solar "Tot en un", que a més de produir energia, càrrega cotxes i bicicletes elèctriques. Sapiguem com funciona.

La idea subjacent sota smartflower POP-e és la generació d'energia solar neta i la promoció de la mobilitat lliure d'emissions contaminants. Combina un singular sistema fotovoltaic tot en un, amb una estació de recàrrega d'alt rendiment per a cotxes i bicicletes elèctriques.

Amb els seus 18 m² de panells solars en forma de ventall, smartflower POP-i genera una mitjana de 5.600 KWh / a (*), el que suposa un 40% més d'energia que la produïda per un sistema tradicional sobre teulada.

Com funciona? L'energia produïda en el model POP-e és injectada directament a la xarxa elèctrica interna que dóna servei a les estacions de recàrrega. D'aquesta manera, tota l'energia produïda durant les hores

de sol és estalvi directe que es reflecteix en la factura mensual.

En el moment que es carrega un e-vehicle, la xarxa és la que lliura l'energia necessària i fa la càrrega semirápida de 22Kw gràcies al seu connector Tipus 2 de càrrega mennekes incorporat

al POP-e. Smartflower és eficient en producció i en lliurament ràpid de l'energia per a la mobilitat lliure d'emissions.

Sistemes de càrrega de cotxe elèctric.

Existeixen 4 modes de càrrega de cotxe elèctric com en altres articles s'ha comentat. En el cas de smartflower el sistema incorporat és manera 3.




Aquest sistema ja és especial i amb un dispositiu especial per a càrrega de cotxe elèctric mitjançant clavilla SAE J1772 o IEC62196. La càrrega és de 32Ah i 400 V en AC, amb un lliurament de 22Kw.

Disposa de proteccions, cronotemporizadores, leds i un connector tipus mennekes de 5 pins. El temps de càrrega és semirápida, d'aproximadament 4 hores. L'original disseny de POP-i actua com la perfecta 'targeta de visita verd' en instal·lacions

d'administracions públiques i empreses amb visió de futur. Smartflower POP-i representa un innovador

concepte de servei al ciutadà, a clients i empleats. És una visible i inqüestionable mostra que en

aquest lloc el concepte de sostenibilitat s'ha posat en pràctica. A més, davant d'una central de càrrega, Smartflower produeix energia verda que és consumida directament, i s'estableix un "balanç" intern entre l'energia injectada i la

carregada pel vehicle elèctric. La producció energètica anual de Smartflower és equivalent a 43.000 km de circulació lliure d'emissions (*). Dades tècniques de l'equip:

Potència nominal del sistema fotovoltaic : 2,5 kWp Potència de sortida : fins 22Kw.

Temps de càrrega total : màxim 4 h. Mode i Tipus de càrrega : Mode 3 / Tipus 2 seg. IEC 62.196 Pes : 770 Kg Dimensions : Diàmetre de 5 metres. alçada 4,7m Requisits d'instal·lació: Base de formigó o perns de 1,6m (4 unitats) cablejat i proteccions elèctriques segons ITC-BT52

(*) Càlcul d'acord amb el consum mitjà d'un vehicle elèctric de 130W / km i una producció anual de 5600Kwh / any

Per mes informació del Smartflower podeu contactar a: Victor Garcia Smartflower empresa adherida a Volt-Tour e-mail : [email protected] Mòbil : 646 47 57 25

Urbaelectric : el primer camió d’escombreries d’Urbaser 100% elèctric i operatiu al Sud d’Europa es presentat a l’Expoelèctric’2017 Urbaelectric és un camió d’escombreries 100%

elèctric desenvolupat per la empresa Urbaser. S’ha convertit en el primer dins del sector de la recollida selectiva i automàtica que no empra el motor de combustió.

Urbaelectric, ja està circulant en fase de proves a

la ciutat de Barcelona i ben aviat estarà en ple funcionament. Es tracta d’un camió de 27 tones que redueix a zero les emissions de C02, tinguen en compte que un vehicle equivalent de combustió emet prop de 92 tones per any.

A més a més, la seva conducció elèctrica no contribueix en la contaminació acústica de la ciutat respectant les hores de descans dels seus ciutadans. Aquest camió, amb una recàrrega de 5 hores, pot fer un servei complert de 8 hores de

funcionament. Amb això pot recollir diàriament entre 200 a 250 contenidors i fer una autonomia de recorregut entre 100 i 130 km.




Aquest camió funciona amb bateries de tracció de tipus liti i té la primera homologació ECE 100.02 que Urbaser aconsegueix a nivell d’Europa. El

Motor de tracció és un potent motor elèctric de la casa Siemens.

El Urbaelectric ofereix, per tant, les mateixes prestacions que els seus camions equivalents que fan recollida de residus de contenidors urbans. Per desenvolupar aquest projecte l’empresa Urbaser

ha establert una aliança amb l’empresa italiana Rampini que es dedica al disseny i a la transformació de vehicles. El delegat d’Urbaser a Barcelona Victor Cardador va presentar el vehicle el 20 d’obubre de 2017 i ha

estat present a la fira del vehicle elèctric Expoelèctric a Barcelona.

Víctor Cardador, delegat d’Urbaser en Barcelona fent la presentació del nou camió el 20 d’octubre a Media TIC

de Barcelona

També el camió s’ha presentat recentment a la Smart City Expo World Congress el dia 15 de novembre a l’estand d’Urbaser, on els assistents

podien veure demostracions de funcionament del vehicle.

Per més informació o visitar el camió, podeu contactar a : Mertixell Miquel Rovira Cap de Servei. Recollida Comercial i Mercats d’ Urbaser e-mail : [email protected]

L’entrevista

Avui entrevistem al nostre president de l’Associació Catalana Promotora del Vehicle Elèctric Volt-Tour, Patrick Renau.

Vostè és President de l’Associació Catalana del vehicle elèctric, quin és l’objectiu pel qual es va crear aquesta Associació? L’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour (www.volttour.eu) es va fundar l’any 2000 i té per objectiu promocionar, divulgar i

fomentar la investigació i el desenvolupament del vehicle elèctric i les seves infraestructures a Catalunya (Catalunya del Sud + Catalunya del Nord)

Foto històrica de la primera Trobada de vehicles elèctrics l’any 2000 a Sant Cugat del Vallès (Vallés Occidental)


http://www.volttour.eu/




Som una entitat molt transversal en la que hi ha pioners de la Mobilitat Elèctrica, usuaris, emprenedors, petites i mitjanes empreses, administracions públiques i grans empreses. Tothom que té motivació o interès per la promoció del vehicle elèctric hi té cabuda a Volt-Tour.

Què creu que aporta la mobilitat elèctrica a la nostra societat? La Mobilitat Elèctrica aporta a voltes solucions totals i a voltes parcials als nostres actuals reptes

de la nostra societat. A grans trets la Mobilitat Elèctrica aporta:

1. Millores ambientals. El vehicle elèctric és

un vehicle més eficient energèticament parlant. En altres paraules: fem possibles desplaçaments

amb menys energia a bord. A més a més quan fem el desplaçament es tracta d’un vehicle d’emissió local zero, cosa que és molt interessant en àrees densament poblades, ja que aconseguim reduir soroll i emissions de gasos contaminants que provoquen l’efecte hivernacle.

2. Diversificació de les fonts d’energia. El vehicle elèctric necessita electricitat per funcionar. L’ electricitat és un tipus d’energia de molt baixa entropia (és a dir: és una energia que té poques pèrdues en la seva transformació i/o transport en contraposició, per exemple, a

l’energia calor que de molt alta entropia). A més a més, actualment hi ha moltes maneres de generar electricitat, cosa que és molt interessant, ja que hi ha flexibilitat i escalabilitat a l’hora de generar-la. El vehicle elèctric provoca l’existència de noves fonts d’energia més locals i

adaptades a un territori o regió com poden ser les Energies Renovables. 3. Qualitat de vida als ciutadans. El vehicle elèctric té una conducció suau i agradable. Ens ajuda a desestressar la circulació tensa i nerviosa d’una ciutat. Ajuda a baixar els gasos

contaminants i el nivell de soroll de fons de la urbe. El vehicle elèctric, a més a més, de servir per transportar persones o mercaderies, és

capaç de participar en la gestió de l’energia elèctrica d’una llar, un barri o d’una ciutat.

Per quins motius creu que sent el vehicle elèctric

un factor positiu contra el canvi climàtic no s’ha desenvolupat més ràpidament? Cal tenir en compte que actualment la nostra societat està acostumada a un consum desenfrenat de l’energia pel vehicle. Vivim en una

sobredimensió energètica que, en el fons, pas és tan necessària. Però arrosseguem una inèrcia cultural molt forta. Per altra banda, la societat certament no rebutja el vehicle elèctric però

desitja disposar d’un servei similar al que fins ara ha conegut. Per tan hi ha una certa confusió a l’hora d’acceptar el vehicle elèctric per aquest motiu. Tots aquetes raons fan entendre perquè no avancem tan ràpidament en la lluita contra el canvi climàtic amb el vehicle elèctric.

És optimista respecte al futur de la implantació del vehicle elèctric? Sí. Sabíeu quants vehicles elèctrics n’hi havia l’any en què vam fundar l’associació l’any 2000 ? Doncs només 15 vehicles (a tot estirar 20

vehicles)!. Avui en dia ja circulen més de 6000 vehicles elèctrics per tota la Catalunya del Sud com la del

Nord. Quan parlem de 6000 vehicles elèctrics ens referim tot vehicle que necessita endollar-se a la

xarxa per carregar i que té permís de circulació. Queden aquí exclosos, per tant, les bicicletes elèctriques i els híbrids no endollables que, per cert, també tenen un nombre considerable d’usuaris. Per tant, sí: sóc optimista. El procés de l’

electrificació progressiu dels nostres actuals vehicles ja ha començat !! Ben segut que amb la irrupció d’altres actors que no provenen del la indústria de l’automoció o del vehicle en general en la Mobilitat Elèctrica sens dubte ajudaran a precipitar la implantació del

vehicle elèctric. Sabeu a quins actors em refereixo ... ? !

Com a President de Volt-Tour que demanaria a les administracions públiques per afavorir la mobilitat sostenible i la incorporació del vehicle elèctric? Demanaria les següents línies d’actuació:

1. Ajuts o incentius econòmics.

2. Eliminació de barreres administratives.

3. Desenvolupament d’un Pla de Mobilitat per Catalunya.

4. Informació i formació de la Mobilitat Elèctrica i reconeixement social dels promotors.




Amb això no vull dir pas que no s’estigui fent res actualment en les línies que menciono. Però potser estaria bé reajustar-les o millorar-les. 1. Ajuts o incentius econòmics.

Les actuals ajudes per la compra d’un vehicle elèctric són intermitents en el temps. Això genera molt desconcert i desmotivació a un possible potencial comprador d’un vehicle elèctric. En lloc d’ obrir convocatòries d’ajuts “interessants” en moments concrets a el llarg de l’any, jo proposaria l’ existència d’un ajut permanent a el llarg de l’any

encara que potser l’import de la subvenció sigui menor. Cal donar confiança i estabilitat al sector. Pel que fa als incentius o bonificacions, cal seguir oferint-ne com els que actualment ja s’estan fent.

Cal ser imaginatius i desenvolupar incentius novedosos.

2. Eliminació de barreres administratives No té sentit que promovem, per una banda, la Mobilitat Elèctrica i no facilitem, per altra banda, superar a l’usuari les dificultats administratives. De dificultats administratives n’hi ha moltes i se’n

podria fer un estudi amb detall. Les traves administratives són des de la compra d’un vehicle elèctric, les assegurances iITV, passant per l’ estació de recàrrega al domicili per arribar a tenir dificultats per fer fotovoltaica d’autoconsum (molt compatible amb el vehicle elèctric). Caldria fer un “atles de les traves administratives” en cada cas

per veure quina administració en cada cas n’és el responsable. 3. Desenvolupament d’un Pla de Mobilitat per Catalunya

En funció de la previsió de creixement del nombre de vehicles elèctrics en els propers 5 o 10 anys, caldria fer una bona planificació en el territori, especialment en el tema de la infraestructura de recàrrega. En aquest sentit, recentment la Generalitat de Catalunya, està desenvolupant un pla d’infraestructures de recàrrega per vehicles

elèctrics en tot el territori. Ja és un pas interessant. Cal, però interconnectar aquest pla amb la Catalunya del Nord, Andorra, País Valencià

i l’Aragó perquè la mobilitat sigui més extensa i més intensa. 4. Informació i formació de la Mobilitat Elèctrica i

reconeixement social dels promotors. El vehicle elèctric té un ús i un comportament bastant diferent del vehicle convencional. Sobretot perquè cal carregar-lo elèctricament.

Això fa que cal doblegar els esforços en campanyes d’informació i de formació perquè se’n faci un bon ús. Molt important també és la formació del nostre teixit industrial per tal d’anar

donant respostes als requeriments de Mobilitat Elèctrica anirà demanant a mesura que creixi el sector. Finalment és molt important també explicitar un reconeixement social a tots els agents socials que

fomenten la Mobilitat Elèctrica del país. Sense l’ efecte il·lusionador dels promotors de la Mobilitat Elèctrica, aquest no té un agent que l’esperona i anima a superar les dificultats i contradiccions que el procés de la transició energètica té.

L’Ajuntament de Santa Perpètua és soci de Volt-Tour i vostès han col·laborat en el projecte de Vehicle elèctric i Mobilitat sostenible a la Riera de Caldes, quins creu que són els valors d’aquesta

experiència innovadora?

Efectivament l’Ajuntament de Santa Perpetua és associat de Volt-Tour des de ja fa més de 3 anys i gràcies a la seva adhesió hem pogut trobar diferents partners de l’ Entitat que d’una forma o altra han ajudat en el projecte de Vehicle Elèctric i Mobilitat Sostenible a la Riera de Caldes.

Els grans valors d’aquest projecte han estat bàsicament que, per primera vegada, un ajuntament que no és l’ajuntament de Barcelona es planteja de forma seriosa la implementació del vehicle elèctric en el seu territori. Santa Perpetua de Mogoda i els municipis de la

Riera de Caldes tenen un teixit industrial molt important a la que se li ha de convidar a participar en la Mobilitat Elèctrica i les Energies Renovables. Per tant, s’ha explorat altres àmbits que cap altre ajuntament ha gosat desenvolupar.

Aquests nous àmbits són la Formació, l’Assessorament al teixit industrial i l’ elevació del coneixement general de la ciutadania sobre el vehicle elèctric en aquest territori. Aquest esforç que s’està fent estic convençut que donarà els seus fruits en un futur no gaire llunyà

fent que l’àrea de la Riera de Caldes podria ser un territori “avançat” amb projectes de mobilitat sostenible i, especialment, punter en Mobilitat

Elèctrica. La participació de diferents col·laboradors en el projecte, fabricants de vehicles, concessionaris,

entitats empresarials, Centre de Formació Professional, administracions públiques i empreses del territori, creu que ha estat un factor positiu de governança? I tant ! És l’ única manera per treure’n resultats

sòlids i duradors. Ja hem explicat que el vehicle elèctric aporta moltes bonances interessants per una població, regió o país.




Però, per altra banda, cal fer un esforç entre tots perquè és una tecnologia que requereix comprensió i adaptabilitat enfront a les nostres dinàmiques, inèrcies i sistemes preestablerts. És per això que és imprescindible de tots aquests actors que es menciona en la pregunta.

Aquesta governança o política que s’està fent a la Riera de Caldes amb tots aquests actors pot ser una prova pilot per un projecte molt més gran i ambiciós per tot el país Catalunya. Catalunya té un territori en què hi ha grans

contrastos (gran ciutat metròpoli, àrees importants d’indústria, àrees rurals, àrees turístiques i espais naturals) i si hem de fomentar la Mobilitat Elèctrica arreu del país, cal fer

projectes similars als fets a la Riera de Caldes en funció el territori que l’acull perquè el vehicle

elèctric, a diferència del vehicle convencional, té un caràcter molt més territorial que cal tenir en compte a ‘lhora d’aplicar projectes d’aquestes característiques.

Possibles rèpliques del projecte del Vehicle Elèctric de Riera de Caldes a altres territoris de Catalunya En tot cas, i per concloure, ho considero molt

positiu i és, com ja he dit abans, i pot ser un referent per altres projectes similars de Mobilitat Sostenible en el nostre país. Moltes gràcies per atendre la nostra entrevista !!

Montse Font

Secretaria de Volt-Tour [email protected] NEW MOBILITY El reconeixement que té NEWMOBILITY com a

entitat promotora de la mobilitat elèctrica s'ha construït sobre una base sòlida: la constant recerca de l'excel·lència en els productes, la selecció dels millors professionals i un rigorós

control en els tràmits amb les entitats corresponents. L'existència d'un grup d'enginyeria propi s'amplifica el valor afegit per als nostres clients, i els resultats es veuen en la qualitat dels projectes

efectuats. Com precursors en l'enginyeria de la mobilitat elèctrica, som líders impulsant la implantació del vehicle elèctric a tot el territori, facilitant els tràmits i instal·lacions de punts de càrrega elèctrica.

• Tècnics i instal·ladors experimentats

• Eficiència i eficàcia en la tramitació i

instal·lació

• Servei integral: Distribució + Instal·lació + Legalització

• Materials de 1ª qualitat

• Flexibilitat i adaptació a cada projecte • Experts en instal·lacions elèctriques • Experiència contrastada

El teu punt de càrrega per a la llar:

Ja sigui en un habitatge unifamiliar o en un pàrquing comunitari, els assessorem amb les millors opcions del mercat per al seu cas particular.

Ens encarreguem de tot: Depenent del cotxe

elèctric i de la ubicació on vagi el punt de recàrrega, proposem els millors productes i aprofitem el gran volum d'instal·lacions que efectuem per oferir reduccions i preus competitius. Xarxa de punts de càrrega per a empreses:

Restaurants, Hotels, Centres comercials, Hospitals, confien en el servei de Newmobility per conèixer les necessitats del sector i adaptar-nos a elles. Tramitem ajuts i incentius públics i proposem les millors solucions per fer créixer la xarxa de punts de recàrrega, motivant així als usuaris a

evolucionar cap a una mobilitat sostenible.

Energia sostenible en vies urbanes: Ajuntaments i entitats públiques estan ajudant a la implantació d'una xarxa de punts de recàrrega

d'ús públic, i Newmobility s'encarrega de gestionar

la instal·lació dels mateixos. Som experts en instal·lacions elèctriques i obres

públiques, per poder assegurar projectes clau en mà.

Empreses de Volt-Tour




La nostra dilatada experiència ens avala i la gamma de productes específics per a l'exterior de la qual disposem s'adapta a totes les necessitats. Gràcies !!

MANELGÁMIZ INGENIER EN RECÀRREGA ELÈCTRICA 605.821.048 - www.newmobility.es

Objectiu del GRUP TIRDI : Demostrar que el consum és compatible amb l’estalvi. GRUP TIRDI, és una empresa instal·ladora

especialitzada en la instal·lació de carregadors per els vehicles elèctrics, instal·lacions d'autoconsum i

eficiència energètica. La empresa GRUPO TIRDI ja ha fet moltes instal·lacions a edificacions per reduir el consum energètic de forma molt dràstica.

El Grupo Tirdi ha establer els següents accions o passos que ajuden per aconseguir aquest objectiu. Són els següents :

1) Cal fer un bon aïllament, del terra, parets i

sostre.

2) Els tancaments han de tenir ponts tèrmics.

3) Convé orientar l’edificació cap al sud.

4) Molt recomenat instal·lar energia fotovoltaica (amb o sense acumulador)

5) Disposar de vehicle elèctric amb el seu

punt de recàrrega.

6) Fer instal·lacions d’equips d’aerotèrmia, geotèrmia, solar tèrmica, biomassa per

calefacció, etc

7) Instal·lar emissors de calor i de fred eficients (terra radiant, fancoils o radiadors H20)

8) Sistema de renovació i extracció del aire de forma eficient.

9) Monitorització que controli tots els sistemes.

10) Tenir bons professionals i equips de qualitat.

Promotora de la xarxa de carregadors a on es

poden planificar rutes turístiques amb càrregues de vehicles elèctrics en hotels i restaurants, www.redcargadoreselectricos.com. Per ser eficient no només cal mirar a Europa i lamentar-nos del que ens queda per arribar a fer i ser com Europa. Europa ja ens ha marcat uns

objectius pel que fa a eficiència i mobilitat i el nostre govern no ens permet complir aquests objectius.

Som nosaltres els que hem de marcar els nostres objectius i no deixar-nos portar per demagògies i

mentides informatives. El vehicle elèctric ja és una realitat, però a Espanya aquesta realitat passa a ser el futur, només nosaltres podem fer que aquest futur passi a ser el present de la mateixa manera que

l'autoconsum compatible i necessari al costat del vehicle elèctric. Jose Miguel Lopez Garcia

TIRDI MOLLET SL. e-mail : [email protected] Què és Electromaps ? És el teu mapa d’estacions de recàrrega pel teu vehicle

elèctric. La necessitat de transformar la mobilitat fòssil en mobilitat elèctrica va generar una allau de noves eines i productes adequats cap a aquella direcció. Electromaps és una d'elles i, des del

2009, s'ha convertit en l'autèntic referent per tots

aquells i aquelles que creuen en la mobilitat elèctrica. La labor d'Electromaps és apropar a tot aquell que ho desitgi la informació i gestió dels punts de recàrrega a escala mundial.

La font principal és un mapa únic que ofereix la possibilitat de conèixer i interactuar amb tots els punts ubicats en qualsevol lloc del món, fent un especial èmfasi a Europa, lloc on la plataforma s'erigeix com el gran referent.

http://www.newmobility.es/

http://www.redcargadoreselectricos.com/





Però Electromaps no s'atura aquí, sinó que es troba en un procés de constant evolució, el qual els porta cap a novetats constants, tant en la

mateixa plataforma com en col·laboracions estratègiques amb altres actors principals de la mobilitat elèctrica.

Un exemple de tot això és que en breus Electromaps oferirà tots els punts de Hubject, així com la gestió dels punts a temps real, una solució ja implementada exitosament i que comença a tenir multitud d'adeptes.

Però Electromaps no és només això, sinó que

també és una font d'informació general per a tots els que estiguin interessats d'una forma o altra en la mobilitat elèctrica. A la seva web trobareu totes les fitxes tècniques de motos, cotxes i bicicletes elèctriques, una

secció diària de notícies relacionades amb la

mobilitat elèctrica, un apartat de vehicles de segona mà, així com un punt de trobada per tots els usuaris – quasi 15.000 a hores d'ara – a través de debats i consultes. I és que Electromaps es nodreix de la informació

que aporten els diferents usuaris, els quals són i seran el motor per al desenvolupament d'aquesta plataforma única en el món. Xavier Cañadell Soci de Volt-Tour i CEO d’ Electromaps.

Gestió d’estacions de recàrrega per a VE

Què és Place to Plug? Una solució integral

Des de la instal·lació del punt de recàrrega fins que els usuaris carreguen el cotxe. Còmode El punt de recàrrega es pot administrar remotament amb un centre de control sense cap mena de molèstia. Moderna

Els conductors podran carregar directament des d’una aplicació mòbil sense targetes ni personal que s’encarregui d’activar o donar accés al punt. Col·laborativa

Qualsevol persona pot compartir el seu endoll o punt de recàrrega per a que els conductors puguin carregar allà o no existeixen punts de recàrrega

públics. Amb més detall...

Place to Plug és una solució integral per a negocis

i institucions a la necessitat de carregar el cotxe elèctric, una necessitat cada cop més habitual en el dia a dia de les persones.

La solució va des de la instal·lació del punt de recàrrega fins a la seva activació des de l’app mòbil del conductor sense causar cap molèstia al




propietari del punt, passant per la seva gestió amb un centre de control que permet administrar-lo remotament.

Com funciona?

1. L’estació de recàrrega s’incorpora a la nostra plataforma automàticament un cop s’ha

instal·lat.

2. Els conductors poden utilitzar el punt mitjançant el seu telèfon mòbil.

Contacte: [email protected] placetoplug.com

facebook/placetoplug twitter/placetoplug

Gener 2018

Febrer 2018

Trobada Anual de Volt-Tour

Març 2018

Abril 2018

Maig 2018

Juny 2018

Juliol 2018

Agost 2018

Setembre 2018

Octubre 2018

6-7 octubre : EXPOELECTRIC’2018 a Barcelona

9-11 octubre : 30TH EVS, Stuttgart, Alemanya

Novembre 2018

Desembre 2018

Anuncieu els vostres productes o serveis en el butlletí de l’associació !

Més informació a : [email protected]

Agenda



www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 14 Desembre 2017





Fes-te soci de Volt-Tour ! L’associació Volt-Tour pretén promocionar, divulgar i fomentar la investigació i el desenvolupament del vehicle elèctric i del vehicle híbrid, perquè aporta millores mediambientals, diversificació de les fonts d’energia i qualitat de vida als ciutadans.

Més informació a :

www.volttour.eu Els socis de Volt-Tour reben periòdicament el butlletí. Són convidats a conferencies, trobades i ral·lis que s’organitzen al llarg de l’any i poden rebre ajudes econòmiques en qualsevol activitat o desenvolupament que es plantegi i que fomenti la promoció i el desenvolupament del vehicle elèctric al

nostre país. Quota soci particular : 45 euros/any

Quota soci associació : 90 euros/any Quota soci empresa (menys de 10 treballadors) : 150 euros/any Quota soci empresa (mes de 10 i menys de 400 treballadors) : 350 euros/any Quota soci gran empresa/administració (més de 400 treballadors) : 900 euros/any

Link per inscripció :

http://www.volttour.eu/?page_id=1408 Persona de contacte : Eulàlia Castelló (661 668 052) Carrer nostra senyora del Coll nº32

E-08450 Llinars del Vallès (Barcelona) e-mail : [email protected] .....................................................................................................................................

DADES PER DONAR-SE D’ALTA SOCI VOLT-TOUR

Nom i Cognom : D.N.I : Tel mòbil : Tel fix : Fax : E-mail :

Web : Adreça Nº Iban : Quota soci particular : SI NO Quota soci empresa (<10 tr.) : SI NO Quota soci empresa (>10 tr.) : SI NO

Iban del compte per a domiciliació bancària: ............ .......... .... .........................................

TIPUS DE VEHICLE Marca : Model :

Pes : Nombre de rodes : Potència nominal motor : Velocitat màxima : Autonomia : Legalitzat ? : NO SI Autoconstruït ? : NO SI

.....................................................................................................................................

http://www.volttour.eu/

http://www.volttour.eu/?page_id=1408




Empreses associades a Volt-Tour (2016-2017)

(Associació catalana per la promoció del vehicle elèctric)



Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 32

Moltes gràcies a tots !

ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC · exposar els vehicles elèctrics, on ens esperava el...

Documents

Transcript of ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC · exposar els vehicles elèctrics, on ens esperava el...