ASIGNATURA METODOLOGÍA DE LA...

ASIGNATURA METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

CARRERA INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN

CAPÍTULO 2: FORMULACIÓN DE UN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

PROFESOR ANDRÉS JAMET AGUILAR

Objetivos del Curso

Objetivo general

El objetivo del curso es entregar a los alumnos los conocimientosnecesarios para abordar de manera sistemática una investigacióncientífica, dando a conocer cada una de las etapas que involucrael proceso investigativo, familiarizando al alumno con lasactividades que debe desarrollar para llevar a cabo de maneraeficiente cualquier actividad conducente a la proposición ygeneración de estudios novedosos e innovadores.

Objetivos del Curso

Objetivos específicos

1. Distinguir la naturaleza de la investigación y sus principalesaplicaciones.

2. Aplicar las principales etapas del proceso de investigacióncientífica y efectuar un examen crítico de cada una de ellas.

3. Analizar la problemática general de la investigación científica.4. Proponer temas de investigación fundamentados sobre

argumentos técnicos y científicos.5. Elaborar y presentar informes técnicos, proyectos de

investigación y de desarrollo.6. Desarrollar competencias para la presentación oral formal

Etapas de una Investigación

PRIMERA ETAPA

SEGUNDA ETAPA

TERCERA ETAPA

� Qué?

� Por qué?

� Cómo ?

� Cuándo ?

� Dónde ?

Planteamiento del Problema

Preguntas de Investigación

Etapa Idea

Etapa Formulación

Etapa Desarrollo

Identificación de un Problema o Necesidad

Propuesta de Investigación

Plan de Trabajo

ANALISIS DE RESULTADOS

CONCLUSIONES Y PROPOSICION DE NUEVAS INVESTIGACIONES

OBJETIVOS

HIPOTESIS

RESULTADOS ESPERADOS

METODOLOGIA DE INVESTIGACION

PROGRAMA EXPERIMENTAL

Esquema de la Investigación

OBJETIVOS

HIPOTESIS

RESULTADOS ESPERADOS

METODOLOGIA DE INVESTIGACION

PROGRAMA EXPERIMENTAL

Etapa Idea

Etapa Formulación

Etapa Desarrollo

Identificación de un Problema o Necesidad


Plan de Trabajo

ANALISIS DE RESULTADOS

CONCLUSIONES Y PROPOSICION DE NUEVAS INVESTIGACIONES

Esquema de la Investigación

LA IDEA

Las ideas no necesariamente deben ser nuevas, pero si novedosas e

innovadoras

pueden conducir a

actualizaciones o modificaciones

Identificación de un Problema


� Las ideas de investigación provienen dediversas fuentes

� Al ser vagas, deben traducirse enplanteamientos más precisos

� Estos planteamientos requieren revisiónbibliográfica

� Debe ser novedosa, resolver problemaso permitir elaborar teorías

LA IDEA

Confusa

Estructurada

DISCUTIR

CONSULTAR

LEER


LA FORMULACIÓN

2

3

4

5


Objetivos y Alcances de la Investigación

Elaboración del Marco Teórico

Determinación Tipo de Investigación

Formulación de la Hipótesis

1


Soil compaction is one of the most critical components in the construction of roads, airfields,embankments, and foundations. The durability and stability of a structure are related toachieving a proper soil compaction. Consequently, the compaction control of different soilsused in the construction of highways and embankments is needed for enhancing theirengineering properties. The current methods for assessing the quality control forconstruction of highways is based on determining the field unit weight measurements andcomparing that to the maximum dry unit weight obtained in the standard or modified Proctortests that are conducted in the laboratory. The field dry unit weight measurement isdetermined using either destructive tests, which include the sand cone, the rubber balloon,and the core cutter methods; or other non-destructive tests such as the nuclear densitygauge.

The current unit weight based quality control methods are considered slow,hazardous, labor intensive, of uncertain accuracy, and can be unpractical in situation wherethere is a variation in site materials along any tested section (Fiedler et al. 1998, Livneh andGoldberg 2001). Lenk et al. (2003) indicated that the main reason for the adoption of suchquality control methods is their simplicity and relatively low cost if compared to otherstiffness based methods.

FIELD EVALUATION OF IN-SITU TEST TECHNOLOGY FOR QC/QA DURINGCONSTRUCTION OF PAVEMENT LAYERS AND EMBANKMENTS


• La compactación de suelos es el componente más importante en la construcción decarreteras, aeropuertos y fundaciones

• El control de la compactación de los diferentes tipos de suelos usados en la construcciónes esencial para obtener las propiedades de ingeniería deseadas

• Los métodos actuales para asegurar el control de calidad de la compactación se basanen la determinación en terreno de la densidad y su comparación con la máxima densidadobtenida en el ensayo Proctor Modificado

• Las mediciones de densidad en terreno se basan en el uso de ensayos destructivos talescomo el cono de arena, el balón de goma y la extracción de muestras. Además se utilizanmétodos no destructivos como el densímetro nuclear

• Estos métodos son considerados lentos, peligrosos, complejos e imprecisos. Ademásestos pueden ser impracticables en aquellas situaciones donde el material en distintassecciones presenta una alta variabilidad (Fiedler et al. 1998, Livneh and Goldberg 2001).

EVALUACIÓN DE TERRENO DE LOS ENSAYOS PARA EL CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE CAPAS DE PAVIMENTO


• La densidad no es un parámetro adecuado que permita determinar con precisión laspropiedades de ingeniería de un suelo y por ende controlar su calidad

• Mediante esta investigación se busca determinar la factibilidad de utilizar métodos nodestructivos y de fácil implementación como el DCP y el PRIMA 100 para evaluar enterreno las propiedades de ingeniería de los suelos y de esta forma facilitar el control yaseguramiento de calidad de este material



• La compactación de suelos es el componente más importante en laconstrucción de carreteras, aeropuertos y fundaciones

• El control de la compactación de los diferentes tipos de suelos usados en laconstrucción es esencial para obtener las propiedades de ingeniería deseadas

• Los métodos actuales para asegurar el control de calidad de la compactaciónse basan en la determinación en terreno de la densidad y su comparación con lamáxima densidad obtenida en el ensayo Proctor Modificado

• Las mediciones de densidad en terreno se basan en el uso de ensayosdestructivos tales como el cono de arena, el balón de goma y la extracción demuestras. Además se utilizan métodos no destructivos como el densímetronuclear

• Estos métodos son considerados lentos, peligrosos, complejos e imprecisos.Además estos pueden ser impracticables en aquellas situaciones donde elmaterial en distintas secciones presenta una alta variabilidad (Fiedler et al. 1998,Livneh and Goldberg 2001).


PROBLEMA GLOBAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROBLEMA PARTICULAR


• La densidad no es un parámetro adecuado que permita determinar conprecisión las propiedades de ingeniería de un suelo y por ende controlar sucalidad

• Mediante esta investigación se busca determinar la factibilidad de utilizarmétodos no destructivos y de fácil implementación como el DCP y el PRIMA 100para evaluar en terreno las propiedades de ingeniería de los suelos y de estaforma facilitar el control y aseguramiento de calidad de este material


PROBLEMA PARTICULAR

SITUACIÓN ESPERADA


Las pequeñas y medianas empresas (Pyme’s), son organizaciones quepermiten que la economía tenga un crecimiento sostenido (Cepeda y Vergara,2006), ya que; según lo datos entregados por el Servicio de Impuestos Internos(SII) en el año 2005, estas en conjunto con la micro empresas, representan el99,01% de las empresas formales en Chile y generan el 80% de los empleos(Castañeda, 2008).

Tradicionalmente las estructuras organizativas de las Pyme’s se handesarrollado a partir de las técnicas de Taylor (s. XIX), centradas en la definicióny evaluación de los puestos de trabajo, enmarcados en un organigramajerárquico (Peteiros, 2005).

Sin embargo, los modelos de premios nacionales de calidad (Nava y Jiménez,2005), y las normas ISO, incluyen como requisito fundamental la gestión porprocesos (Peteiros, 2005). La cual establece que todo el funcionamiento de unaempresa debe entenderse como una red de procesos, los cuales tienen comofinalidad conseguir resultados que satisfagan las necesidades o demandas delcliente (Zurro y Pérez, 2003).

“DIAGNÓSTICO DE LA GESTIÓN POR PROCESOS EN LAS PYME’S DE LA INDUSTRIA DE LACONSTRUCCIÓN”


Desde esta perspectiva Arnoldo Hax (2008) economista chileno y profesor delMassachusetts Institute of Technology (MIT) señala que el centro de todaorganización es el cliente y lo primero que debe hacer ésta, es entenderlo enprofundidad. En éste contexto y teniendo en consideración que los modelos depremios nacionales y las normas ISO, están orientados a modelar y certificar lagestión por procesos en las grandes empresas, en Chile se diseñó la NCh2909Of.2004, con el objetivo de mejorar la gestión de las empresas Pyme’s,reorientado sus esfuerzos a los procesos involucrados con la satisfacción delcliente.

Si bien es cierto, la NCh2909 Of.2004, se diseñó considerando lascaracterísticas propias de las Pyme’s en general, el modelo planteado en ésta,no refleja las características inherentes de las empresas Pyme’s de la industriade la construcción. En general, estas organizaciones se caracterizan por generarempleo mal remunerado, tener una fuerte componente informal (Castañeda,2008) y escasa capacidad de aprovechar en forma importante los subsidiosentregados por el Estado para la capacitación de sus empleados, lo que provocapoca efectividad en la gestión de sus recursos (Pardo, 2003).



Además, se encuentran sometidas a constantes procesos de licitación, loscuales generan que la realización del producto o servicio no sea un procesoestandarizado (Serpell,1993).

En la actualidad las empresas Pyme’s de la construcción necesitan mejorar sucompetitividad en el mercado (Pardo, 2003). Para ello es necesario proponer unmodelo de gestión orientado a los procesos involucrados con éste tipo deempresas y a partir de éste desarrollar un instrumento de diagnóstico quepermita conocer los problemas de gestión, que inciden directamente sobre losesfuerzos que se realizan para mejorar la productividad de éste sectoreconómico.



Las pequeñas y medianas empresas (Pyme’s), son organizaciones quepermiten que la economía tenga un crecimiento sostenido (Cepeda y Vergara,2006), ya que; según lo datos entregados por el Servicio de Impuestos Internos(SII) en el año 2005, estas en conjunto con la micro empresas, representan el99,01% de las empresas formales en Chile y generan el 80% de los empleos(Castañeda, 2008).

Tradicionalmente las estructuras organizativas de las Pyme’s se handesarrollado a partir de las técnicas de Taylor (s. XIX), centradas en la definicióny evaluación de los puestos de trabajo, enmarcados en un organigramajerárquico (Peteiros, 2005).

Sin embargo, los modelos de premios nacionales de calidad (Nava y Jiménez,2005), y las normas ISO, incluyen como requisito fundamental la gestión porprocesos (Peteiros, 2005). La cual establece que todo el funcionamiento de unaempresa debe entenderse como una red de procesos, los cuales tienen comofinalidad conseguir resultados que satisfagan las necesidades o demandas delcliente (Zurro y Pérez, 2003).



PROBLEMA GLOBAL

SITUACIÓN ACTUAL

Desde esta perspectiva Arnoldo Hax (2008) economista chileno y profesor delMassachusetts Institute of Technology (MIT) señala que el centro de todaorganización es el cliente y lo primero que debe hacer ésta, es entenderlo enprofundidad. En éste contexto y teniendo en consideración que los modelos depremios nacionales y las normas ISO, están orientados a modelar y certificar lagestión por procesos en las grandes empresas, en Chile se diseñó la NCh2909Of.2004, con el objetivo de mejorar la gestión de las empresas Pyme’s,reorientado sus esfuerzos a los procesos involucrados con la satisfacción delcliente.

Si bien es cierto, la NCh2909 Of.2004, se diseñó considerando lascaracterísticas propias de las Pyme’s en general, el modelo planteado en ésta,no refleja las características inherentes de las empresas Pyme’s de la industriade la construcción. En general, estas organizaciones se caracterizan por generarempleo mal remunerado, tener una fuerte componente informal (Castañeda,2008) y escasa capacidad de aprovechar en forma importante los subsidiosentregados por el Estado para la capacitación de sus empleados, lo que provocapoca efectividad en la gestión de sus recursos (Pardo, 2003).



SITUACIÓN ACTUAL

PROBLEMA PARTICULAR

Además, se encuentran sometidas a constantes procesos de licitación, loscuales generan que la realización del producto o servicio no sea un procesoestandarizado (Serpell,1993).

En la actualidad las empresas Pyme’s de la construcción necesitan mejorar sucompetitividad en el mercado (Pardo, 2003). Para ello es necesario proponer unmodelo de gestión orientado a los procesos involucrados con éste tipo deempresas y a partir de éste desarrollar un instrumento de diagnóstico quepermita conocer los problemas de gestión, que inciden directamente sobre losesfuerzos que se realizan para mejorar la productividad de éste sectoreconómico.



PROBLEMA PARTICULAR

SITUACIÓN ESPERADA

Los amortiguadores de impacto que se han venido utilizando desde hace másde 30 años en USA, son dispositivos de protección que se emplean para prevenirlos efectos críticos que se pueden producir en los ocupantes de un vehículo,cuando este impacta sobre un objeto fijo dentro de la zona de camino. (RevistaBIT, 2001)

La contribución que estos dispositivos dan a la seguridad vial, es su capacidadde absorber la energía cinética en forma controlada, deteniendo el vehículoimpactado y haciendo que las lesiones de sus ocupantes sean mínimas.

En un inicio los vehículos fuera de control se estrellaban contra montículos dearena o grava que se encontraban ubicados en la berma de los caminos. Enalgunas ocasiones los operadores de vehículos fuera de control se salían delcamino en dirección de las lomas ascendentes o hacia caminos laterales demanera de atenuar la velocidad del vehículo. De esta manera y junto a laconstante observación de la reacción de los conductores frente a sucesos en laruta, y dado que los operadores consideraban que era preferible realizar unamaniobra controlada de escape, a perder totalmente el control, es así como secomenzaron a diseñar y desarrollar los atenuadores.

“DESARROLLO DE UN SISTEMA DE ATENUACIÓN DE IMPACTO PARA CARRETERAS DE TRAFICO PESADO”


El origen del problema se encuentra en la combinación de vehículos degrandes dimensiones y altas velocidades de conducción, lo cual representa unriesgo para los usuarios de las rutas y para los moradores colindantes a estas.

Las fuertes pendientes en nuestros caminos generan habitualmente en losvehículos pesados situaciones inseguras y complicadas para su circulaciónnormal, debido a que se ven expuestos a constantes cambios de velocidad, locual implica una utilización permanente de frenos y la aplicación de retardantesde motores. Medidas que no siempre son suficientes para mantener a lospesados vehículos bajo control, produciéndose así los tan lamentablesaccidentes vehiculares. Por lo cual se hace necesaria la implementación desistemas de atenuadores de impacto.

En la actualidad el desarrollo de atenuadores de impactos para vehículospesados fuera de control, se basa solo en la contención de estos.



Lo que se propone es desarrollar tres sistemas de atenuadores de impactopara carreteras de tráfico pesado, en base a tres parámetros de disipación loscuales son: Roce, Energía Potencial, Amortiguación, Energía cinética yConservación del momentum. Logrando con estos sistemas un menor daño alvehículo, un menor daño al sistema, controlar la trayectoria del vehículo, cerodaños al entorno y una fácil mantención y reparación de estos.



Los amortiguadores de impacto que se han venido utilizando desde hace másde 30 años en USA, son dispositivos de protección que se emplean para prevenirlos efectos críticos que se pueden producir en los ocupantes de un vehículo,cuando este impacta sobre un objeto fijo dentro de la zona de camino. (RevistaBIT, 2001)

La contribución que estos dispositivos dan a la seguridad vial, es su capacidadde absorber la energía cinética en forma controlada, deteniendo el vehículoimpactado y haciendo que las lesiones de sus ocupantes sean mínimas.

En un inicio los vehículos fuera de control se estrellaban contra montículos dearena o grava que se encontraban ubicados en la berma de los caminos. Enalgunas ocasiones los operadores de vehículos fuera de control se salían delcamino en dirección de las lomas ascendentes o hacia caminos laterales demanera de atenuar la velocidad del vehículo. De esta manera y junto a laconstante observación de la reacción de los conductores frente a sucesos en laruta, y dado que los operadores consideraban que era preferible realizar unamaniobra controlada de escape, a perder totalmente el control, es así como secomenzaron a diseñar y desarrollar los atenuadores.



PROBLEMA GLOBAL

SITUACIÓN ACTUAL

El origen del problema se encuentra en la combinación de vehículos degrandes dimensiones y altas velocidades de conducción, lo cual representa unriesgo para los usuarios de las rutas y para los moradores colindantes a estas.

Las fuertes pendientes en nuestros caminos generan habitualmente en losvehículos pesados situaciones inseguras y complicadas para su circulaciónnormal, debido a que se ven expuestos a constantes cambios de velocidad, locual implica una utilización permanente de frenos y la aplicación de retardantesde motores. Medidas que no siempre son suficientes para mantener a lospesados vehículos bajo control, produciéndose así los tan lamentablesaccidentes vehiculares. Por lo cual se hace necesaria la implementación desistemas de atenuadores de impacto.

En la actualidad el desarrollo de atenuadores de impactos para vehículospesados fuera de control, se basa solo en la contención de estos.



PROBLEMA PARTICULAR

Lo que se propone es desarrollar tres sistemas de atenuadores de impactopara carreteras de tráfico pesado, en base a tres parámetros de disipación loscuales son: Roce, Energía Potencial, Amortiguación, Energía cinética yConservación del momentum. Logrando con estos sistemas un menor daño alvehículo, un menor daño al sistema, controlar la trayectoria del vehículo, cerodaños al entorno y una fácil mantención y reparación de estos.



SITUACIÓN ESPERADA

Los ensayos no destructivos son una herramienta útil para determinar lacalidad del hormigón endurecido, pero en ningún caso reemplazan a losdestructivos, ya que estos no arrojan valores certeros y solamente dan unaestimación del valor exacto. Normalmente estos ensayos se aplican enestructuras de dudosa calidad, ya sean afectadas por esfuerzos o ataques deelementos agresivos al hormigón, con el fin de efectuar un diagnóstico preliminar(UCV, S/A).

A la vez existen una gran variedad de ensayos no destructivos entre los cualesse encuentra el ultrasonido, con el que es posible determinar las propiedades delhormigón o localizar e identificar defectos puntuales. La norma venezolana deevaluación y métodos de ensayo (2003) postula que estos defectos puntualesson defectos internos, tales como fisuras de tamaño importante o macrohuecos.Añadiéndose a lo anterior el equipo ultrasónico hace posible conocer otraspropiedades del hormigón, como las constantes elásticas del material, talescomo el módulo de elasticidad dinámico y el módulo de poisson los cuales a suvez están ligados con la resistencia (Jiménez et al, 1976).

“DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES RELEVANTES EN LA VELOCIDAD DE PROPAGACIÓN DE ONDAS ULTRASÓNICAS EN UN HORMIGÓN CONVENCIONAL”


PROBLEMA GLOBAL

El ensayo ultrasónico es muy útil al momento de efectuar un diagnósticopreliminar de una estructura. Esto se debe a que las ventajas de este métodoradican en su relativa simplicidad, rapidez y en la posibilidad de realizar un grannúmero de mediciones. Evaluando la calidad y homogeneidad de la estructurasin comprometer su integridad, pero como contraparte presenta el inconvenientede la compleja interpretación de sus resultados, ya que existen distintas variablesque los afectan sobre todo cuando se realizan mediciones en estructuras in situ yno a nivel de laboratorio, lo cual ha sido permanentemente constatado portrabajos de distintos especialistas (Carrasco, 2006).



SITUACIÓN ACTUAL

Urtubey et al (2003) señala que la velocidad del pulso es afectada por lacomposición del hormigón, edad, heterogeneidad y disposición de la armadura.Otros autores complementan lo anterior diciendo que se debe evitar, en loposible, la presencia del acero de refuerzo en la línea entre los tranductores, asícomo tener alguna idea del estado de humedad del hormigón, ya que estefavorece la velocidad de transmisión (Evaluación y métodos de ensayo, 2003).De la misma forma Barlow et al (1993) postula que los equipos de ultrasonidodeben ser operados por personas capacitadas, y los resultados deben serevaluados con cautela ya que la humedad, las armaduras, las fisurascompletamente saturadas, en general hacen que los ensayos ultrasónicos nosean efectivos. Además existen otras variables que afectan a la velocidadultrasónica las cuales son: el tipo de cemento y las condiciones de curado.Finalmente estas variables presentan inconvenientes que son de tal importanciaque hacen que la técnica del ultrasonido todavía este en plena investigación enel hormigón (Ortega et al, 2007).



PROBLEMA PARTICULAR

Por lo manifestado anteriormente la problemática que busca resolver estainvestigación es mejorar la interpretación de los resultados del métodoultrasónico determinando las variables más relevantes y cuantificándolas, demanera tal que el ultrasonido entregue realmente valores más confiables encuanto a la velocidad de propagación del pulso ultrasónico.



SITUACIÓN ESPERADA

Son enunciados o formulaciones que expresan enforma clara y precisa los términos de lo que se intentaindagar, como una anticipación de los posibles resultados yaportes a los que pretende llegar el investigador en el campode la disciplina de su interés. Se deben evidenciar ymanifestar por escrito desde el inicio de la investigación,centrado en el fenómeno en estudio y basados en la idea degenerar nuevos conocimientos y búsqueda de la verdad.

¿QUÉ SON?


Son tres los principales objetivos de esta Tesis. El primer objetivo esevaluar la factibilidad de usar los equipos Geogauge, LFWD y DCP para medir elMódulo resiliente durante la construcción de las capas de pavimento. Esto serealizará mediante ensayos de campo en la capas construidas de pavimentousando tres equipos de investigación (Geogauge, LFWD y DCP) y comparandoestos resultados con los obtenidos con dos equipos estandarizados de ensayoen terreno (FWD Y PLT) y las pruebas CBR de laboratorio. El segundo objetivoes desarrollar ensayos de laboratorio para determinar la zona de influencia delGeogauge y LFWD. El tercer objetivo es realizar un análisis de regresión de losdatos obtenidos en terreno para elaborar la mejor correlación entre los valores deCBR y Módulo obtenidos con el PLT y FWD y aquellos obtenidos de lasmediciones de Geogauge, LFWD y DCp.



General

Especificos

Diagnosticar la gestión en las Pyme’s de la Industria de la Construcción.

� Definir un modelo de gestión orientado a los procesos que caracterizan a lasPyme’s de la Industria de la Construcción.

� Desarrollar un instrumento de diagnóstico que permita identificar las falenciasen la gestión de las Pyme’s de la industria de la construcción.



General

Especificos

Proponer alternativas de atenuadores de impactos para carretera de tráficopesado, en base a parámetros de disipación.

� Definir los criterios técnicos y de seguridad indispensables para el desarrollode los atenuadores.

� Diseñar atenuadores de impacto asociados a casos de estudio.� Evaluación técnica y económica de las alternativas desarrolladas.



General

Especificos

Determinar experimentalmente las variables que tienen una mayor influenciaen la velocidad del pulso ultrasónico en probetas de hormigón masa.

• Definir mediante el estado del arte las variables que pueden influir en lavelocidad del pulso ultrasónico en probetas de hormigón masa.

• Evaluar estadísticamente la importancia relativa de las distintas variables,obtenidas mediante el ensayo ultrasónico.



• Los alcances de la investigación representan el marco dereferencia en donde se desarrollará la Tesis• Los alcances de la investigación no deben limitar sólo aclarar

•Esta investigación se desarrollará considerando sólo empresas Pyme´s dela construcción en la comuna de Valparaíso.•El fundamento del estudio será la gestión por procesos.•Tanto el modelo diseñado como el instrumento de diagnóstico seránaplicados en Empresas constructoras.•El instrumento de diagnóstico se aplicará a aquellas empresas que tenganobras en ejecución.



•Las características técnicas y de seguridad requeridas para cada sistemade atenuación serán evaluadas en laboratorio para lograr ciertas toleranciasde viabilidad.•Se excluirán todas las obras en el entorno a los atenuadores de impacto,como los aspectos referidos al diseño carreteras, levantamientostopográficos, diseño estructural de pavimentos. Aspectos que en un diseñocompleto de construcción vial deben ser considerados.•La siguiente tesis se desarrollara en los casos de estudios de interés,ubicados en la quinta región de Valparaíso.



•El ensayo fue aplicado a probetas cúbicas de hormigón de 15 x 15 [cm.].•Las probetas cúbicas se confeccionaron en su condición de “hormigónmasa”.•Las probetas cúbicas se confeccionaron con Cemento Polpaico Especial,grado corriente y con árido chancado.•Todas las mediciones fueron realizadas mediante el método directo con elequipo ultrasónico Pundit fabricado por CNS Farnell.



� Análisis de estado de arte

� Revisar la literatura

� Construir el marco teórico

� Ser orientador de las etapassubsecuentes

� Se integra con teorías estudios yantecedentes referidos alproblema de investigación


Detección de la literatura: se puedenencontrar dos tipos básicos de fuentes deinformación. La fuente primariaproporciona datos de primera mano. Ej:libros, tesis, publicaciones periódicos, etc.La fuente secundaria proporciona datossobre cómo y donde encontrar fuentesprimarias. Ej: anuarios, catálogos,directorios, etc.Obtención de la literatura: es la etapadonde se debe hacer posible el acceso ala bibliografía encontrada en el puntoanterior.Consulta de la literatura: aquí se toma ladecisión de la utilidad de la literaturaencontrada. Para esto se suele recurrir alíndice o abstract.


CONTEXTO GENERAL

CONTEXTO INTERMEDIO

CONTEXTO ESPECÍFICO MA

RC

O T

EÓ

RIC

O

Determinación Tipo de Investigación

• Las hipótesis son afirmaciones relacionadas con el planteamientodel problema y que mediante el desarrollo metodológico de la Tesispueden ser verificadas o refutadas• Generalmente para investigaciones de pregrado se hace referenciaa una sola hipótesis

El aumento en el contenido de RAP (Reclaimed Asphalt Pavement)incrementa la resistencia a la tracción indirecta de materialesreciclados con asfalto espumado


•Detectar variables•Definir conceptualmente las variables•Definir operacionalmente las variables

Hipótesis: Punto de enlace entre la teoría y la observación

Tamayo (1989) establece que “la hipótesis es una proposición quenos permite establecer relaciones entre los hechos. Su valor resideen la capacidad para establecer más relaciones entre los hechos yexplicar el por que se producen".


• Representa un elemento fundamental en el proceso deinvestigación. Luego de formular un problema, el investigadorenuncia la hipótesis, que orientará el proceso y permitirá llegar aconclusiones concretas del proyecto que recién comienza.

• Además aclaran acerca de cuales son las variables que se hande analizar y las relaciones que existen entre ellas, y permitenderivar los objetivos del estudio constituyéndose en la base de losprocedimiento de investigación.


• Tamayo (1989), señala que éstas se constituyen en un eslabónimprescindible entre la teoría y la investigación que llevan aldescubrimiento de un hecho. Las razones anteriormenteesgrimidas hacen suponer que éstas ocupan un lugar primordialen la investigación al proporcionar los elementos necesarios quepermitirán llegar a los datos necesarios que permitirán resolver elproblema planteado.

• La hipótesis es una proposición, condición o principio que seasume, con convicción o sin ella, de que algo estainterrelacionado en la naturaleza.

• También se define como toda afirmación o enunciado susceptiblede corrección o modificación por la evidencia empírica ya sea decarácter general o particular.


2

3

4

Metodología de la Investigación

Selección de la Muestra

Recolección de Datos

1

Diseño de la Experiencia

Plan de Trabajo

• La Metodología de Investigación corresponde a un conjunto demétodos, principios y reglas que permiten la adquisición deconocimiento sistematizado, el cumplimiento de los objetivos y laconfirmación o rechazo de la hipótesis

• El capítulo “Metodología de Investigación” debe describir lospasos a seguir para el desarrollo del estudio


• Definición de conceptos básicos y variables (dependientes e independientes)

• Identificación de datos necesarios

• Establecimiento de suposiciones

• Procedimientos para la adquisición de datos (metodología, descripción de ensayos, desarrollo de encuestas, selección de muestras, instrumentos de medición o recopilación de información)

• Procesamiento y análisis de los datos

Conocimientos anteriores

Marco teórico


ESQUEMA METODOLÓGICO


Los diagramas de flujoson una herramienta que

permite ordenar y

estructurar en forma

detallada la secuencia de

pasos a seguir para la

consecución de los

objetivos de la investigación

y la verificación de la

hipótesis


SIMBOLOGÍA RECOMENDADA


Objetivo General

Objetivo Específicos

Específico 1 Específico 2 Específico 3

Recopilación Antecedentes

Observaciones En Terreno

Estudiar Diseño Pref.

Seleccionar Equipo Montaje

Obs. Directa Montaje en Terreno

PlanificarMontaje

¿Montaje Adecuado?

Desarrollo de Evaluación Económica

Conclusiones y Recomendaciones

NO NO

SI

Comparación Técnica


Metodología de la InvestigaciónPlanteamiento del Problema

Estudio

Bibliográfico

Definición criterios

y casos de estudio

Roce

Desarrollo de 3 alternativas

de Atenuadores de impacto

Evaluación técnica y

económica de las

alternativas desarrolladas

Conclusiones y

Recomendaciones

Disipadores de

Impacto

Selección tipo de

Camino a Estudiar

Energía

Potencial

Amortiguador

Energía

Cinética

Conser.

Momento

Metodología de la InvestigaciónD

efin

ició

n d

e

Mate

rias

Pri

mas

Caracterización delresiduo industrial

Selección y

caracterización

tipo de conglomerante

Porcentaje

conglomerante

Proceso de Fabricación

Det

erm

ina

ció

n d

e P

ará

met

ros

de

Ca

lid

ad

( P

CA

rea

l )

Propiedades Mecánicas

Propiedades Físicas

Comparación

Fabricación

de

Hormigones

Livianos

Caracterización del

Agregado

Sistema de Aglomeración

Método de Endurecimiento

Variables del proceso

Est

ab

leci

mie

nto

de

Pa

rám

etro

s

de

Ca

lid

ad

Mín

imo

s

( P

CA

mín

)

Revisión Bibliográfica

SI

NO Satisface

requerimiento

s especificados

Producción

Factible

Producción

Factible

Futuras

Investigaciones

Mecanismos de

Hidratación

SI

NO


ELEGIR EL DISEÑO APROPIADO DE INVESTIGACIÓN

•Esquemas

• Diagramas de Flujo

• Enumeración Detallada (establecer etapas y explicar cada una de ellas)

• Punteo (indicar propósito y características de cada punto información a obtener en cada proceso)

Consejos para diseñar un programa experimental

1. Establecer secuencias


ETAPA IIBUSQUEDA Y

DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS

“Desarrollar una metodología de selección de sistemas de alcantarillado particular rural”

ETAPA IIIEVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS

SITUACIÓNACTUAL

SISTEMASAPLICABLESA ZONASRURALES

DETERMINAR CRITERIOS

ETAPA IVEJECUCIÓN

(APLICACIÓN)

SITUACIÓNDESEADA

OBJETIVOS

ETAPA IIDENTIFICAR Y

DEFINIREL PROBLEMA

SELECCIÓN DE 1 SISTEMA

AMBITOTÉCNICO

Criteriostécnicos

AMBITOECONÓMICO

CriteriosEconómicos

AMBITOAMBIENTAL

Criterio Ambiental

EVALUARALTERNATIVAS

PONDERARCRITERIOS

EVALUACIÓNFINAL

RESTRICCIONES

ETAPAS EN LA SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS ALCANTARILLADO PARTICUALR


Consejos para desarrollar un programa experimental


-Selección de variables independientes y dependientes incluir

variables necesarias para probar la hipótesis y alcanzar los

objetivos

-Definición de métodos y ensayos (cantidad de réplicas)

- Elegir niveles de manipulación de las variables independientes

- Desarrollar métodos o establecer ensayos para medir la variable

dependiente

- Definición de PATRON o muestra de CONTROL, si es pertinente.

� Investigación experimental (Factorial de experimentos)


Tipo de Ceniza ACV5 – ACV15 – ACV 25

Tipo Aglomerante PP

%Aglomerante 7

Mét. Endurec. cw ch ei T

ipo

ACV5 ACV15 ACV25 ACV5 ACV15 ACV25 ACV5 ACV15 ACV25

En

say

o R

esis

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cia

Mec

án

ica

Car

ga,

kN

5 15 25 5 15 25 5 15 25

0 x x x x x x x x x

1 x x x x x x x x x

2 x x x x x x x x x

3 x x x x x x x x x

7 x x x x x x x x x

Ed

ad

(d

ías)

28 x x x x x x x x x


� DEFINIR SUJETOS A SER MEDIDOS

� DELIMITAR LA POBLACIÓN � ELEGIR TIPO DE MUESTRA� DETERMINAR TAMAÑO DE

LA MUESTRA� APLICAR

PROCEDIEMIENTOS DE SELECCIÓN

� OBTENER LA MUESTRA

FACTORIAL 23

Factores Niveles

Dirección de propagación

Radial Tangencial

% de Humedad 12 30

Transductor 54 Khz. 150 Khz.

Programa experimental

• Experimentación

• Encuestas

• Entrevistas

• Observación directa


Tratamiento

FactoresVelocidad

de Propagación

Dirección depropagación

% de Humedad Frecuencia(khz.)

Transductor

1 Radial

2 Tangencial

3 Radial

4 Radial

5 Tangencial

6 Radial

7 Tangencial

8 Tangencial

Factores o Variables Independientes

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Programa experimental

• El plan de trabajo es una forma de ordenar los conceptos yactividades que deben ser desarrolladas para conseguir losobjetivos de la investigación y verificar la hipótesis

• Para desarrollarlo se deben tener en claro entonces los objetivosde la investigación

• Pueden incorporarse secuencias o etapas no consideradas enesta presentación para su desarrollo. Es un proceso creativo


�Por qué?

� Cómo ?

¡ ANALISIS !!!!

Descripción

Análisis de Resultados

Análisis Estadístico


Superficie de Respuesta


Rázon agua/cemento vs. Resitencia a compresión ( General )

0

100

200

300

400

500

600

0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8 0.85

A/C

Res

iste

ncia a co

mpre

sión (Kgf/cm

2)

Potencial (pat) Potencial (300) Potencial (600) Potencial (850)


Hipótesis 1

� El uso de sistemas de enlace en frío favorecería el desarrollo de compuestos de AFt a edades tempranas.

� Los mecanismos de hidratación son los mismos que los desarrollados en pastas de cemento, evidenciándose la presencia de C-S-H de tipo secundario con relaciones C/S inferiores a 1.Se observa una tendencia al aumento de estructuras hexagonales a edades avanzadas.

� Nuevamente se verifica que el tipo de ALCV más adecuado es el fabricado con un 5% de cemento portland puzolánico. Por lo tanto, se concluye que desde el punto de vista técnico, económico y medio ambiental este el el tipo de ALCV más eficiente.

Conclusiones

� Tanto las propiedades físicas como mecánicas obtenidas de la evaluación de los hormigones permiten afirmar que es posible obtener hormigones livianos estructurales.

� De los resultados de los ensayos complementarios se desprende que:• La permeabilidad de los hormigones es comparable a la de un

hormigón normal H16 a H20.• La aislación térmica que se puede obtener con este material es

del orden de 4 veces superior a la del hormigón normal, generando un potencial de ahorro energético y beneficios desde el punto de vista de la habitabilidad de las edificaciones.

• La adherencia acero-hormigón es adecuada, cumpliéndose con el requisito del código ACI 318-83.

Objetivo Principal de la

Investigación

e Hipótesis 2

Conclusiones

� Surge la necesidad de realizar nuevas investigaciones que permitan aclarar …

� Se deben conducir ensayos o estudios …

� Aprovechar el conocimiento adquirido para el establecimiento de Líneas de Investigación

Ejemplos:

Futuras Investigaciones

ASIGNATURA METODOLOGÍA DE LA...

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