Así construimos la avenida perimetral

Así La Avenida Perimetral

Miguel Guape

Así Construimos La Avenida Perimetral

Miguel Guape

onstruimos La Avenida Perimetral

Miguel Guape


Primera Edición

Diagramación y Diseño

Depósito Legal:

El Camajayero y otros viajes Imaginarios.

Confieso que he Bebido.

Cuentos de Selva adentro y de

El Camino Inca y Otros Caminos.

Así Construimos L

Así Construimos La Avenida Perimetral.

Miguel Guape

Primera Edición Artesanal: Año 2014.

Fundación PatriAmazonas.

Ilustraciónes: Miguel Guape.

Diagramación y Diseño de Carátula: Miguel Guape.

Depósito Legal: LF 04820149003863

Obras del mismo autor:

El Camajayero y otros viajes Imaginarios. (1996)

Confieso que he Bebido. (2004).

Cuentos de Selva adentro y de Selva afuera. (2012)

El Camino Inca y Otros Caminos. (2013)

PATRIAMAZONAS

FUNDACION

Nº 61

Construimos La Avenida Perimetral

Miguel Guape

Así Construimos

La Avenida Perimetral

Miguel Guape


Miguel Guape

Corría el año 1.984. Jaime Lusinchi había sido ele

Juan Pedro del Moral fue escogido para el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Amazonas todavía era Territorio de nadie y los Gobernadores se elegían a dedo. A mí

me nombraron Coordinador y posteriormente Director del MTC en Amazonas. Hubo un

escarceo por el puesto durante 21 días en Caracas entre las tendencias del poder

dentro del Partido AD en Amazonas. Ganamos la tendencia de Bernabé Gutiérrez,

emergente y joven líder de entonces.

Caracas, febrero de 1.984. Buscábamos el puesto Bernabé Gutiérrez,

y Humberto Rodríguez U

No creo que el Amazonas sea ingobernable. Todo lo contrario, nuestra pacífica y

pasiva conducta ha dado pie a que de nosotros se aprovechen y hasta se hagan

experimentos dolorosos con nuestro gentilicio y gobernabilidad. Particularmente

siempre he pensado que el connotado adeco Gustavo Lepage siempre le hizo mucho

mal al Amazonas. Esta vez, aprovechando el poder que

del Interior, nombró como Gobernador de Amazonas al General

(después que Rumeno Armas renunció)

Así Construimos L

Jaime Lusinchi había sido elegido Presidente de Venez






emergente y joven líder de entonces.

Caracas, febrero de 1.984. Buscábamos el puesto del MTC. Bernabé Gutiérrez, Miguel Guape, Félix Ramón Rivas

y Humberto Rodríguez Uvieda.



mentos dolorosos con nuestro gentilicio y gobernabilidad. Particularmente


mal al Amazonas. Esta vez, aprovechando el poder que emanaba desde El Ministerio

como Gobernador de Amazonas al General Alberto

Armas renunció) con las instrucciones de meternos en cintura.


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Presidente de Venezuela y






MTC.

, Félix Ramón Rivas



mentos dolorosos con nuestro gentilicio y gobernabilidad. Particularmente


manaba desde El Ministerio

Alberto Müller Rojas

con las instrucciones de meternos en cintura.

O sea militarizó al Amazonas años antes que Chávez. Coincidencialmente, este militar

fue asesor e ideólogo de Chávez durante muchos años. Aunque a lo último lo llamaban

“viejito lusinchista”, porque no los aguantó más. Murió execrado por sus nuevos amos

chavistas. Siempre he dicho que los militares son igualitos a cualquier partido político,

como AD, Copei o el MAS y, siendo minorías, siempre han gobernado este país. Fue

una premonición de lo que años después pasaría en Venezuela: la llegada en mala

hora de un régimen militar al poder. ¡Otra vez! Todos los males de esta pobre

Venezuela, se debe a los regímenes militares que por el poder han pasado, empezando

por José Antonio Páez. A nosotros nos lo habían impuesto unos funcionarios que

deseaban el mal para nosotros. Algo absurdo.

Antes, en el año 1973, cuando ganó Carlos Andrés Pérez por primera vez la

Presidencia, nombraron a Pablo Anduze Gobernador del T.F. Amazonas, por segunda

vez. Los que componíamos la Asociación de Estudiantes de Amazonas teníamos

buenas relaciones con él, forjada al calor de los estudios en la Universidad Central en

Caracas, en los años 60. Antes de él llegar al gobierno, le planteamos la necesidad de

una residencia en Caracas para los amazonenses, dada nuestra manifiesta desventaja

con respecto a los otros estudiantes de otras partes de Venezuela. Cuando llegó a

Gobernador de Amazonas en 1974, le recordamos nuestro pedimento. Máxime cuando,

recién graduado como Ingeniero de la República, era su Director de Obras Públicas.

En seguida tramitó la antigua promesa y nos dijo que buscásemos un edificio para las

residencias estudiantiles en Caracas. Todo marchaba bien hasta que la petición llegó al

entonces ministro del interior Gustavo Lepage. Además de destituir a Anduze, para

poner a su vecino Acevedo Zuleta en ausencia del Presidente electo, Carlos Andrés

Pérez, quien estaba de gira en el exterior, se opuso abiertamente a la residencia

estudiantil porque iba a ser “una guarida de comunistas”. ¡Vaya hombrecito! Menos mal

que nunca llegó a Presidente: le quedaba grande.

El año 1.984 prácticamente se estrenó con un régimen militar para Amazonas.

¡Vaya democracia que teníamos! Después a los adecos le dieron su propia medicina

con una desgracia que aún perdura.

La Avenida Perimetral la comenzamos en el año 1.984.

Miguel Guape

7

Invitamos al comienzo de los trabajos al Gobernador Muller Rojas, pero estaba de

viaje en Caracas. La Ciudadana Secretaria General de Gobierno Aidé Ochoa Antich de

Sturhan ni nos tomó en cuenta. Bernabé Gutiérrez, como Presidente del Concejo

Municipal, sí asistió. Hicimos el desfile de máquinas y equipos que participaría en la

obra en la actual mal llamada “Redoma de la Loca Rosa”, antiguos sabanales.

Todo empezó, como siempre, en una cantina. El entonces ex gobernador Héctor

Acevedo Zuleta, como buen maracucho, era un insolente. Era mi amigo, pero eso no

obviaba las discusiones y acciones fuertes. Para empezar, éramos colegas e ingenieros

de la misma universidad. Vino al Amazonas como Gobernador porque era vecino de

Lepage (¡otra vez!). Actué violentamente. Era la única forma de terminar la discusión,

porque conozco a los maracuchos: me gradué en La Universidad del Zulia. Él sostenía

la peregrina tesis de los que venían a este Territorio a enriquecerse, a burlarse y

ningunear a sus habitantes, casi todos indios, que aquí nadie servía para nada, incluido

sus profesionales.

Tiempos después llegué a la Dirección del Ministerio de Transporte y

Comunicaciones y los buenos amigos Carlos Coronel y Félix Ramón Rivas me

recordaron la discusión y altercado pasado.

¡Vamos a demostrarles a esos comemierdas que los amazonenses sí servimos y

valemos! ¡Vamos a hacer una gran obra, que perdure en la memoria del pueblo! – dijo

Coronel.

Pensaba en ese tiempo y ahora también que el sector del muelle debe ser la niña

de los ojos de la Ciudad. He desarrollado ese Macro Proyecto, aunque hasta ahora,

cuando llegamos a los 100 años, todo está en veremos. También tomamos en cuenta

el desarrollo del Pueblo y su nula preparación para tal realidad: los que nos gobernaban

eran unos ineptos sin visión de la realidad.

¡Decidido! ¡Vamos a hacer una gran Avenida Perimetral que permita al pueblo

expandirse, una las Urbanizaciones Guaicaipuro y Simón Bolívar con la ciudad y le dé

holgura para el futuro! - celebramos.


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Teníamos:

� El equipo humano necesario y con mística de trabajo para acometer esta gran

empresa. Los operarios de Maquinarias Pesadas, heredados de CODESUR,

menguaban en los salones del MTC, conformándose con cobrar su sueldo semanal.

Esperaban una oportunidad para demostrar su valía. Se animaron en seguida. “¡Eso

esperábamos de Ud. Ingeniero: una oportunidad para demostrar lo que valemos! – me

animaron a seguir.

� La maquinaria se estaba pudriendo en nuestros talleres, heredada desde hace

diez años, de los tiempos de CODESUR, tanto en Puerto Ayacucho como en el interior

de Amazonas.

Necesitábamos:

� El apoyo del Gobierno Central, a través del MTC, lo cual significaba el apoyo

económico. Con el Gobierno regional no contábamos.

� Dinero para reparar las máquinas para el Movimiento de Tierra y Asfaltado.

� Proyecto. Significaba realizar el trazado de la vía. Como toda Avenida Perimetral

de cualquier ciudad, integraría la periferia con el centro, así nuestros gobernantes y el

pueblo no lo comprendieran, como en efecto pasó en un principio. En los años 70-80 se

habían ejecutado varias Urbanizaciones que estaban aisladas del centro de Puerto

Ayacucho y se necesitaba integrarlas a la ciudad. Estaban las Urbanizaciones Simón

Bolívar, Guaicaipuro I y se comenzaba El Escondido que carecía de vías de

comunicación con el centro de la ciudad.

Lo primero era hacer interesar a las autoridades del MTC a nivel Central en el Proyecto.

Al efecto invité al Ingeniero Civil Director General Sectorial de Vialidad Terrestre José

Antonio Uzcátegui Salas (el jefe inmediato, luego del Ministro Juan Pedro Del Moral) al

Amazonas. No pudo venir, pero comisionó al Director de Construcciones Viales,

Ingeniero Civil Gustavo Rojas Urbina al cual atendí muy bien y lo hice interesar en el

Proyecto. Recorrimos la carretera Puerto Ayacucho – Caicara que también tenía

problemas graves de transitabilidad. Me prometió ayuda.

Miguel Guape

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Así nos veían los amigos artistas y caricaturistas de la época

Así Construimos L

En el despacho – Año 1894.



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Con esta carta manuscrita “amarré” al Director de Construcciones Viales.

Miguel Guape

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Pásame todo eso por escrito y yo pasaré un punto de cuenta al Director de

Vialidad y al Ministro – era lo que yo quería – pásame el levantamiento topográfico que

te haremos el Proyecto en la Sala Técnica. Cuenta al menos conmigo porque tu

Proyecto es bueno. Además esta tierra es muy bella y es la primera vez que vengo,

pero cuenta que seguiré viniendo. En último caso, designaré un Ingeniero del despacho

para establecer un enlace directo con Amazonas; seguro que vendré para la

inauguración de la Avenida Perimetral - se despidió.

Comenzamos el levantamiento con el Topógrafo Félix Ramón Rivas. Comenzamos

a arreglar las máquinas. La empresa colosal la llevó a cabo Domingo Sarmiento. Nunca

supe si era venezolano o colombiano. Creo que era las dos cosas. Se ofreció

voluntariamente y él mismo se declaró capaz de acomodar las máquinas. Y las

acomodó. Logramos el siguiente paquete para el Movimiento de tierra:

� 1 Moto traílla Caterpillar DW 21 de 20 m3 de capacidad.

� 1 Moto traílla Michigan de 25 m3de capacidad.

� 1 Tractor D8H Caterpillar

� 1 Tractor D9 Caterpillar

� 2 Patroles Caterpillar

� 2 Vibradores compactadores.

� 1 Camión cisterna para riego.

� 2 Cargadores Frontales de Caucho

� 3 Camiones volteos

La Moto traílla Michigan la fuimos a buscar por río a San Juan de Manapiare,

donde estaba un campamento del MTC desde la época de CODESUR. También se

vino el “musiú” italiano Bruno Ferri que cuidaba el campamento y las máquinas. Era

muy buen trabajador y mecánico Diesel. Nos dijo que no quería perderse su

participación en tan bonito Proyecto. Que no trabajaba desde la época de CODESUR y

le iba a dar “un parao” a la vida alegre, dispendiosa y pecaminosa de Manapiare, que

junto con el Dr. Pellegrini llevaba. Su ánimo era verdaderamente contagioso.


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Cuando llegó el Proyecto de Caracas, ya teníamos las máquinas listas. Éste

contemplaba una carretera con un canal por cada lado, “porque Puerto Ayacucho no se

merecía más de eso como ciudad”. ¡Pues vamos a hacer dos canales por cada lado,

más hombrillo, más isla central de 1.50 metros! ¡Una avenida que dignifique la ciudad y

le de prestigio! Modificamos el Proyecto enviado de Caracas, sin consulta y sin

protesto.

Para los comienzos, el Ingeniero Rojas Urbina envió un Comisionado, en la

persona del Ingeniero Oscar Delgado, para supervisar directamente todo lo relacionado

con el Macro-Proyecto. Directamente estuvo muy pendiente de todo lo relacionado con

la futura Avenida Perimetral. En las reuniones con el Ministro Juan Pedro del Moral y el

Director General de vialidad Ingeniero José Antonio Uzcátegui Salas, él informaba

directamente de los avances hacia el objetivo. Aun así, nuestro Proyecto no estaba

enmarcado dentro de los grandes Proyectos Nacionales, como eran las Autopistas José

Antonio Páez en los llanos Centrales y la Autopista hacia Oriente, que consumían

grandes recursos y esfuerzos del MTC. Nosotros éramos un caso atípico, debido a

nuestra manifiesta poca importancia y por lo tanto estábamos condenados a depender

del Presupuesto normal y corriente dentro de cada Estado. Dependíamos directamente

de un Director, mientras que las grandes infraestructuras, como las Autopistas,

dependían directamente del Ministro. En ese sentido continuábamos siendo marginales.

Los otros Estados carecían del parque de maquinarias, sobre todo de mototraillas que

son fundamentales para el movimiento de tierra, de las cuales nosotros estábamos

dotados en número de dos, gracias a CODESUR. La gran ventaja estuvo en saber

aprovechar el parque existente, darle utilidad, cosa que “no se le había ocurrido” a otros

anteriores representantes del MTC en Amazonas. También el Ministro era un buen

gerente, que decidió elevar de categoría los Coordinadores Regionales a Directores

Regionales con mayor capacidad de autonomía y decisión. Confiaba plenamente en su

equipo. Pero a la vez exigía más eficacia. Al principio yo veía a los Directores de otros

Estados como unos gigantes ante la estatura de Amazonas. Máxime cuando aún

éramos un Territorio Federal. Pero todo se fue emparejando y al final solamente yo, de

los 23 iniciales, duré los 5 años como Director Estadal. Y hubiese podido continuar por

otros 5 años más, como se verá más adelante.

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Miguel Guape

En el Despacho del MTCMinisterial Ingº Oscar Delgado y el Periodista Hugo

Con las autoridades Municipales, a izquierda: Hugo Alencar Tovar, Vicepresidente de la Cámara Municipal, Comisionado Ministerial IngºBernabé Gutiérrez y el Ingº Miguel Guape, Director Año1984.

Así Construimos L

En el Despacho del MTC anunciando el Proyecto con el Comisionado Oscar Delgado y el Periodista Hugo Al Urbina

es Municipales, anunciándoles nuestro Proyecto.a izquierda: Hugo Alencar Tovar, Vicepresidente de la Cámara Municipal, Comisionado Ministerial Ingº Oscar Delgado, el Presidente de la Cámara

el Ingº Miguel Guape, Director del MTC

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el Comisionado Urbina. Año 1984

nuestro Proyecto. De derecha a izquierda: Hugo Alencar Tovar, Vicepresidente de la Cámara Municipal, el

Oscar Delgado, el Presidente de la Cámara del MTC-Amazonas.

Al principio fuimos muy criticados en los pasquines políticos de la época. El

Concejal Francisco Alencar y otros de sus adláteres exigían que fuésemos a bachear el

pueblo y dejáramos de trabajar en “ese monte”. Quien guarde la colección de “el puño”

de entonces lo puede consultar: querían que nosotros hiciésemos su trabajo. Decían

toda clase de estupideces y el Concejal llamaban los trabajos un ¿”elefante blanco”?

Como buen escritor, respondí a los insultos con otros. Mientras, continuábamos. Aun

así colaboramos con el pueblo. Por ejemplo las calles de concreto del Barrio Malavé

Villalba lo hicimos con reales del MTC. El terraceo de la actual Urb. La Florida también

lo hicimos. Pero nuestro trabajo estaba en las carreteras extra urbanas. Los choferes

que pasaban por donde trabajábamos en la Avenida Perimetral, nos gritaban sandeces:

“¡vayan a trabajar al pueblo, a tapar los huecos, cuerda de flojos”! La incomprensión de

los mediocres de siempre, azuzada por algunos “líderes” digno de la parte del pueblo

que nos criticaba, estaba presente. Nosotros continuábamos adelante, porque

estábamos seguros de lo que estábamos haciendo. Queríamos hacer una gran obra,

que trascendiera y fuera fundamental para la ciudad. No queríamos ni nos tocaba hacer

remiendos. ¡Que lo hicieran a quienes les tocaba hacerlo!

Hay trabajos muy ingratos en Ingeniería porque son intangibles sus resultados.

Por ejemplo, cuando se hace un edificio sus resultados están a la vista, porque

vistosamente se puede inaugurar y gozar su vista y estética. Pero un sistema de

cloacas, por ejemplo, tiene problemas, primero de inauguración y luego de valoración,

porque no se ve ni se admira su maravilla. Pero los dos, el edificio y el sistema de

cloacas, son importantes. Así resulta con la Avenida Perimetral: es una obra bonita,

vistosa y sus resultados se ven y se pueden palpar. Pero no solamente hicimos esa

obra y al final de estos escritos se enumerarán la mayoría, aunque hicimos tantas y

muy importantes, que alguna se me debe escapar. Lo que pasa es que no las hicimos

en la ciudad de Puerto Ayacucho.

La eterna envidia siempre existe. Cuando empezamos la Avenida Perimetral, casi

todo Puerto Ayacucho se opuso. Cuando la finalizamos, me decían descaradamente:

“Antes no estábamos de acuerdo con su construcción. Ahora sí”. O sea, jugaban al

15

Miguel Guape

fracaso de la Obra. Pero el humano es así: Cuando la idea viene de otro, quiere que

fracase.

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Miguel Guape

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Copia de la defensa de los trabajos de la Avenida Perimetral aparecida en el periódico “El Autana” de la época.

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Miguel Guape

PERSONAL QUE TRABAJÓ EN LA CONSTRUCCIÓN

Personal

Operarios de Maquinarias Pesadas:

Carlos Coronel Meza: vivía en Chile, tenía 20 años, fumaba pipa según la moda de la gente importante y bohemia de la época, con sus amigos Pablo Neruda¡era feliz!Ferrocarriles formado en Chile.

Arturo Zamora: Amazonense de

grandes construcciones en nuestra tierra. Fue el

Jefe de Campo de La Avenida Perimetral.

Gutiérrez Guape

Fue una batalla

Construcción de

Manuel Antonio Gutiérrez Silva

Ingº Civil Recién graduado a

los 21 años lo


Así Construimos L

QUE TRABAJÓ EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA AV. PERIMETRAL.

Ingenieros:

Personal Profesional Técnico.

Personal Obrero: Operarios de Maquinarias Pesadas:

Carlos Coronel Meza: Cuando vivía en Chile, tenía 20 años, fumaba pipa según la moda de la gente importante y bohemia de la época, con sus amigos Pablo Neruda y Salvador Allende y… ¡era feliz! Es Técnico en Ferrocarriles formado en Chile.

Félix Ramón RivasTopógrafo que ha medido todo el Estado AmazonasLlevaba las Medidas y el Rumbo de Perimetr

Juan Domingo Maniglia de Pace

Su primer trabajo como profesional

Miguel Ángel Gutiérrez Guape

Ingº Civil

Fue una batalla más la

Construcción de La Avenida Perimetral.

Manuel Antonio Gutiérrez Silva

Ingº Civil Recién graduado a

los 21 años lo estrenó


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QUE TRABAJÓ EN LA CONSTRUCCIÓN

Félix Ramón Rivas: Topógrafo que ha medido todo el Estado Amazonas varias veces. Llevaba las Medidas y el Rumbo de La Avenida Perimetral.

Juan Domingo Maniglia de Pace

Ingº Civil Su primer trabajo como profesional

fue la Construcción

de La Avenida Perimetral.

José Inés Castro

Ingº Civil De Río Chico

apareció comió mañoco

y aquí se quedó.

Personal de Maquinarias Pesadas

Ramón Mejías

José Guape

PERSONAL ADMINISTRATIVO

Ángel (Lito) Rivas José Luis Rey Pelletier

Personal de Maquinarias Pesadas

s José Luis Barrios Domingo Sarmiento

Francisco García Néstor Guarulla

PERSONAL ADMINISTRATIVO

José Luis Rey Pelletier Imelda Henríquez

Miguel Guape

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Domingo Sarmiento

Néstor Guarulla

Imelda Henríquez

Personal Profesional Universitario.

Miguel Ángel Gutiérrez Guape

Ingeniero Civil - Director

Ingenieros de Campo:

Ingeniero Civil: Juan Domingo Maniglia de Pace

Ingeniero Civil: Manuel Antonio Gutiérrez Silva

Ingeniero Civil: José Inés Castro

Personal Profesional Técnico:

Topógrafo: Félix Ramón Rivas

Inspector: Carlos Coronel Meza

Jefe de Campo: Arturo Zamora

TSU en Construcción Civil: Jaime Payema

Dibujante: Cruz Delina Gutiérrez

Mecánicos de maquinarias pesadas: Domingo Sarmiento,

Mecánico de mantenimiento: Frank Araca

Mantenimiento en General: Alberto Ruiz Ojeda.

Personal Obrero:

Operarios de Maquinarias Pesadas:

Ramón Mejías

Policarpo Belisario

Anastasio (El Mocho) Herrera

José Luis Barrios

Víctor Manuel Guape

Antonio Moreno (Marabú)

Luis Guillén

Enrique García

Juan Méndez

Octavio Fernández

Elio Villegas

Así Construimos La Avenida Perime

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Choferes:

Leopoldo Lucena

Esteban Díaz

José Uvieda

Néstor Guarulla

Obreros:

Francisco Debrando

Florentino Yarumare

Cleto Martínez

Antonio Vargas

Regino Mota

Felipe Girón

Juan Sotillo

Miguel García

Antonio Vargas

Sixto Guerrero

Patricio Colina

Oesile Henríquez

José Gregorio Coa

Nicolás Mota (Cuchepe)

José Guape

Próspero Corrales

Pedro Gómez

Ramona Acosta

José Farfán

Miguel Guape

23

Personal Administrativo:

Jesús Berenguel

Armando Silet Moy

Argénis Gutiérrez Parra

Ángel (Lito) Rivas

Ercilia Rodríguez

Miguel Guape Esqueda

Imelda Henríquez

Iván Alayón

Personal de apoyo:

Nelson Pérez

Pedro Caballero

Oscar Martínez

Equipo de Sofball del MTC:

Ángel (Lito) Rivas

Fernando Mayabiro

Octavio Fernández

Víctor Fernández

Luis Rafael España (Cabela)

Roseliano Gutiérrez

José Nieves

José Rey Pelletier

Pedro Méndez

Orly Chirinos

Francisco Castillo

Adelsis Moreno

Esparragoza Olivo


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RECUPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

D8H CATERPILLAR Nº

CUPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

D8H CATERPILLAR Nº MOP CODESUR 716022.

10 años abandonado.

Miguel Guape

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CUPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

Primera prueba en la alcantarilla recién Barrios Chaparralito y Simón Bolívar.

Así Construimos L

Motor del D8

en la alcantarilla recién construida entre losBarrios Chaparralito y Simón Bolívar. Año 1984.


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ntre los

Primera prueba. El operador es el Sr. Las cadenas quedaron flojas.

Máquina ajustada y lista para ser pintada.

Primera prueba. El operador es el Sr. Ramón Mejías. Las cadenas quedaron flojas. Año 1984.

lista para ser pintada. Y el Sr. Ramón Mejías también. Año 1984.

Miguel Guape

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Y el Sr. Ramón Mejías también.

Máquina en plenEl operador de la mototrailla DW 21 Caterpillar es el Sr. José Luis Barrios

y el tractor D-8 lo opera el Sr.

El mismo sitio 30 Años después. Año 2014

Así Construimos L

en pleno trabajo frente al cerro el CAICET. El operador de la mototrailla DW 21 Caterpillar es el Sr. José Luis Barrios

8 lo opera el Sr. Policarpo Belisario. Año 1984.

El mismo sitio 30 Años después. Año 2014


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El operador de la mototrailla DW 21 Caterpillar es el Sr. José Luis Barrios

Policarpo Belisario. Año 1984.

Motoniveladora (PatroRecuperada luego de 5 años de inactividad.

Motor de la Motoniveladora.

Miguel Guape

Motoniveladora (Patrol) Caterpillar 12 E N° M.T.C. 658047. Recuperada luego de 5 años de inactividad.

Motor de la Motoniveladora. Año 1984.

Miguel Guape

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Caterpillar 12 E N° M.T.C. 658047.

Máquina en plenEl operador del Patrol es el Sr. Antonio Moreno (Marabú).Año 1984.

En mismo sitio 30 años después. Año 2014.

Así Construimos L

Máquina en pleno trabajo frente al Barrio El Paraiso. El operador del Patrol es el Sr. Antonio Moreno (Marabú).Año 1984.

mismo sitio 30 años después. Año 2014.


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El operador del Patrol es el Sr. Antonio Moreno (Marabú).Año 1984.

� OTRAS MÁQUINAS RECUPERADAS

D 9 Caterpillar

Miguel Guape

OTRAS MÁQUINAS RECUPERADAS

Caterpillar y Mezcladora de Asfalto Autopropulsada.Recuperados. Año 1984.

Miguel Guape

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OTRAS MÁQUINAS RECUPERADAS

sfalto Autopropulsada.

Mototrailla Michigan N° M.T.C. 608197

La misma máquina en pleno funcionamiento, construyendo la Avenida Perimetral. El Sr. Ramón Mejías es el operador.

Así Construimos L

ailla Michigan N° M.T.C. 6081978. Diez años de inactividad.

eno funcionamiento, construyendo la Avenida Perimetral. El Sr. Ramón Mejías es el operador. Año 1984.


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años de inactividad.

eno funcionamiento, construyendo la Avenida Perimetral.

FRENTES DE TRABAJOFRENTE DE TRABAJO EN EL BARRIO EL PARAISO

Frente al Barrio El Paraíso. El Operador es el Sr. Anastasio (El Mocho) Herrera. Al fond

FRENTES DE TRABAJO TRABAJO EN EL BARRIO EL PARAISO

Frente al Barrio El Paraíso. El Operador es el Sr. (El Mocho) Herrera. Al fondo el cerro el CAICET.

Año 1984.

Miguel Guape

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TRABAJO EN EL BARRIO EL PARAISO

o el cerro el CAICET.

La Mototrailla MICHIGAN

Terraplén en construcción. El camión cisterna lo maneja el Sr. Néstor Guarulla. El que riega es el Sr. Francisco Debrando.

Así Construimos L

La Mototrailla MICHIGAN la maneja el Sr. Antonio Moreno (Marabú).Año 1984.

Terraplén en construcción. El camión cisterna lo maneja el Sr. Néstor Guarulla. El que riega es el Sr. Francisco Debrando.


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la maneja el Sr. Antonio Moreno (Marabú).

Terraplén en construcción. El camión cisterna lo maneja el

Sr. Néstor Guarulla. El que riega es el Sr. Francisco Debrando.

Rieg


Riego del terraplén. Año 1984


Miguel Guape

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El antiguo Concejo Municipal presidido por el Sr. Rubén Darío Atagua habíacomenzado una carretera de dos trochas solamente frente al Barrio El Paraiso. Nunca la concluyeron y no

encima. Los operadores de maquinarias pesadas son el Sr. José Luis Barrios yAntonio Moreno (Marabú)

El operador del Patrol es el Sr. Anastasio (El Mocho) Herrera.

Así Construimos L

El antiguo Concejo Municipal presidido por el Sr. Rubén Darío Atagua habíacomenzado una carretera de dos trochas solamente frente al Barrio El Paraiso. Nunca la concluyeron y nosotros pasamos la rasante de la Av. Perimetral por

encima. Los operadores de maquinarias pesadas son el Sr. José Luis Barrios yAntonio Moreno (Marabú). Año 1984



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El antiguo Concejo Municipal presidido por el Sr. Rubén Darío Atagua había

comenzado una carretera de dos trochas solamente frente al Barrio El Paraiso. sotros pasamos la rasante de la Av. Perimetral por

encima. Los operadores de maquinarias pesadas son el Sr. José Luis Barrios y


La Mototrailla DW

La Mototrailla Michigan. Año 1984

La Mototrailla DW 21 Caterpillar. Año 1984

La Mototrailla Michigan. Año 1984

Miguel Guape

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El mismo sitio 30 años después. Año 2014.



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FRENTE DE TRABAJO

Banqueo frente al CASr. Ramón Mejías y el empuje con el D 8 es el Sr. Policarpo Belisario

El mismo sitio 30 años después. Año 2014

FRENTE DE TRABAJO EN EL CAICET

Banqueo frente al CAICET. El operador de la Mototrailla es el Mejías y el empuje con el D 8 es el Sr. Policarpo Belisario

Año 1984.


Miguel Guape

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Mototrailla es el

Mejías y el empuje con el D 8 es el Sr. Policarpo Belisario

Arturo Zamora inspecciona la construcción frente al CAICET. Año 1984.


Así Construimos L




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Trabajos ante la entrada del CAICET. Año 1984


Miguel Guape

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Construcción del terraplén después de la entrada del CAICET. El Sr. Florentino Yarumare (en la foto) era el encargado de apartar las piedras. Año 1984.

El mismo sitio 30 años

Así Constru

Construcción del terraplén después de la entrada del CAICET. El Sr. Florentino Yarumare (en la foto) era el encargado de apartar las piedras. Año 1984.

El mismo sitio 30 años despues. Al fondo el Cerro El Moñito. Año 2014


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Construcción del terraplén después de la entrada del CAICET. El Sr. Florentino

Yarumare (en la foto) era el encargado de apartar las piedras. Año 1984.

Año 2014

Trabajos frente al actual Circuito Judicial. Año 1984.


Trabajos frente al actual Circuito Judicial. Año 1984.


Miguel Guape

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La Avenida Perimetral avanza hacia la Urb. Guaicaipuro. Se ve la desviación hacia el Alto Carinagua

En 2014, 30 años después, el mismo sitio.terminal Terrestre ya la izquierda la Urb. del IPAS

Así Construimos L

La Avenida Perimetral avanza hacia la Urb. Guaicaipuro. Se ve la desviación hacia el Alto Carinagua. Año 1984

En 2014, 30 años después, el mismo sitio. Al fondo se ve elterminal Terrestre ya la izquierda la Urb. del IPAS-ME.


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La Avenida Perimetral avanza hacia la Urb. Guaicaipuro. . Año 1984

Al fondo se ve el ME.

FRENTE DE TRABAJO EN EL TERMINAL (NO EXISTÍA)

Aquí comenzó la construcción de la Avenida PerimetralBanqueo frente al terminal Actual Urb. del IPAS

Cargando la capa granularLoader (cargadores frontales

El camión lo maneja Leopoldo Lucena. Año 1984.


Aquí comenzó la construcción de la Avenida Perimetral hace 30 años. o frente al terminal Actual Urb. del IPAS-ME. Año 1984.

Cargando la capa granular en el mismo sitio. Los operadores del los cargadores frontales) son Víctor Manuel Guape y Juan Méndez

El camión lo maneja Leopoldo Lucena. Año 1984.

Miguel Guape

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hace 30 años. Año 1984.

. Los operadores del los Pay

Juan Méndez.

El mismo sitio 30 años después. Ahí está la Urbanización del IPAS ME. De ahí sacamos parte del préstamo de tierra para la

Construcción de la Avenida. Año 2014.

Trabajos frente al actual terminal de pasajeros terrestres. En esa época no existía. Luego l

Al frente: el cerro el CAICET. Año 1984.

Así Construimos L

mismo sitio 30 años después. Ahí está la Urbanización del IPAS ME.De ahí sacamos parte del préstamo de tierra para la

Construcción de la Avenida. Año 2014.

Trabajos frente al actual terminal de pasajeros terrestres. En esa época no existía. Luego lo hizo el Alcalde González Herrera.

Al frente: el cerro el CAICET. Año 1984.


46

mismo sitio 30 años después. Ahí está la Urbanización del IPAS ME.

Trabajos frente al actual terminal de pasajeros terrestres.

o hizo el Alcalde González Herrera.


Actualmente es un sitio de flujo de vehículos. Año 2014

Miguel Guape



Miguel Guape

47


El mismo sitio. Al fondo el Comercial

Así Construimos L

Año 1984.

El mismo sitio. Al fondo el Comercial Taguapire. Año 2014.


48

014.

Rumbo a la Urb. Guaicaipuro. Año 1984.

La misma vista 30 años después. Año 2014.

Rumbo a la Urb. Guaicaipuro. Año 1984.


Miguel Guape

49

AQUÍ VAN 30 TONELADAS DE ESPERANZA, RUMBO A LA CONSTRUCCIÓN DE LA

LA MÁQUINA LA MANEJABA JOSÉ LUIS BARRIOS:

Así Construimos L

AQUÍ VAN 30 TONELADAS DE ESPERANZA, RUMBO A LA

CONSTRUCCIÓN DE LA PERIMETRAL. LA MÁQUINA LA MANEJABA JOSÉ LUIS BARRIOS:

AÑO 1984.


50

AQUÍ VAN 30 TONELADAS DE ESPERANZA, RUMBO A LA

LA MÁQUINA LA MANEJABA JOSÉ LUIS BARRIOS:

FOTOS AÉREAS DE LA AVENIDA PERIMETRALFOTÓGRAFO: SILVIO MUÑOZ. AÑO 1984

Primer plano: Urb. Simón Bolívar.

las unió a la ciudad. Estaba llegando a la Urb.

La misma vista 30 años después.se puede observar la Urb. El Escondido.

FRENTE AÉREO. FOTOS AÉREAS DE LA AVENIDA PERIMETRAL

OTÓGRAFO: SILVIO MUÑOZ. AÑO 1984.

Primer plano: Urb. Guicaipuro. Segundo plano: UrbanizaciónSimón Bolívar. Se observa la Avenida Perimetral que al final

Estaba llegando a la Urb. Guaicaipuro.Año 198

La misma vista 30 años después. Al lado de la Urb. Guaicaipurose puede observar la Urb. El Escondido. Año 2014

Miguel Guape

51

FOTOS AÉREAS DE LA AVENIDA PERIMETRAL

Segundo plano: Urbanización

Perimetral que al final Año 1984.

Urb. Guaicaipuro Año 2014

Así era la Urb. Guaicaipuro.

Así es ahora, 30 años despuAl lado a la derecha: La Urb. El Escondido.

Así Construimos L

Así era la Urb. Guaicaipuro. Se puede apreciar que no existe la Avenida Perimetral. Año 1.984

30 años después. La Avenida Perimetral la atraviesa. Al lado a la derecha: La Urb. El Escondido. Año 2014.


52

Se puede apreciar que no existe la

La Avenida Perimetral la atraviesa.

014.

La Urb. Simón Bolívar recién terminada. El terraceo de parte de la actual Urb. La Florida también lo hicimos en esos tiempos. Obsérvese el lado

izquierdo inferior: no existía. Año 1984.

La Av. Perimetral la costea en la parte superior y continúa hacia

el Aeropuerto Cacique Aramare. La Av. El ejército es la Av. Perimetral que en esos tiempos hicimos. Año 2014

Miguel Guape

53

La Avenida Perimetral en construcción fre


Así Construimos L

Perimetral en construcción frente al CAICET. Año 1984.



54

nte al CAICET. Año 1984.

Construcción Frente al CAICET. Año 1984

Construcción Frente al CAICET. Año 1984

Vista actual. Año 2014

Miguel Guape

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Construcción de La Avenida Perimetral frente al CAICET. Año 1984.

Así Construimos L


30 Años después. Año 2014.


56


Perspectiva de hace 30 años desde La Urb. Lomas Verdes. Año1984.

a de hace 30 años desde La Urb. Lomas Verdes. Año1984.

El Mismo sitio. Año 2014.

Miguel Guape

57

a de hace 30 años desde La Urb. Lomas Verdes. Año1984.

Vista desde la Curva de la S de hace 30 años.

La misma vista actual. Año 2014

Así Construimos L

Vista desde la Curva de la S de hace 30 años.

La misma vista actual. Año 2014.


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Otra vista de la construcción de la Avenida Perimetral. Año 2014.

Vista actual del mismo sitio en 2014, 30 años después.


ual del mismo sitio en 2014, 30 años después.

Miguel Guape

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ual del mismo sitio en 2014, 30 años después.

Vista desde el Aeropuerto Cacique Aramare. Comenzábamos el tramo Urb. Sim

Ahí modificamos el trazado, para no molestar el monte. Año 1984.

Así Construimos L

Vista desde el Aeropuerto Cacique Aramare. Comenzábamos el tramoUrb. Simón Bolívar-Redoma del Aeropuerto.

modificamos el trazado, para no molestar el monte. Año 1984.

Vista actual. Año 2014.


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Vista desde el Aeropuerto Cacique Aramare. Comenzábamos el tramo

modificamos el trazado, para no molestar el monte. Año 1984.

La Av. Rómulo Gallegos, cruce con la Av. 23 de Enero. Obsérvese el Liceo Santiago Aguerrever

Al fondo, la Av. Perimetral en construcción.

La misma toma 30 años después. Año 2014

a Av. Rómulo Gallegos, cruce con la Av. 23 de Enero.Obsérvese el Liceo Santiago Aguerrevere y el Cementerio.

Al fondo, la Av. Perimetral en construcción. Año 1984

La misma toma 30 años después. Año 2014

Miguel Guape

61

a Av. Rómulo Gallegos, cruce con la Av. 23 de Enero.

y el Cementerio. Año 1984

La Avenida Perimetral que hicimos hace 30 año

Así Construimos L

erimetral que hicimos hace 30 año


62

erimetral que hicimos hace 30 años.

RESUMEN DE LA AVENIDA PERIMETRAL

� Longitud Total Construida= 9 Kms.

� Ancho de Explanación= 24 Mts.

� Ancho de Calzada=22 Mts.

� Canales de circulación: 2 en cada sentido de 3.65 c/u + hombrillos de 1.60

c/u. + Isla Central de 1.

� Ejecución: Movimiento de tierra y asfaltado por Administración Directa.

� Costo Aproximado de Ejecución: Bs.

Sección Típica de la Avenida Perimetral


Longitud Total Construida= 9 Kms.

Ancho de Explanación= 24 Mts.

Ancho de Calzada=22 Mts.

Canales de circulación: 2 en cada sentido de 3.65 c/u + hombrillos de 1.60

1.50 Mts.

vimiento de tierra y asfaltado por Administración Directa.

do de Ejecución: Bs. 4 Millones de la época.

Sección Típica de la Avenida Perimetral

Miguel Guape

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Canales de circulación: 2 en cada sentido de 3.65 c/u + hombrillos de 1.60

vimiento de tierra y asfaltado por Administración Directa.

ACTIVIDADES FUERA DE LOS TRABAJOS DE LA AVENIDA PERIMETRAL.

Construcción y Conservación de carreteras.

¡ASFALTÁBAMOS! AÑO 1986

ASFALTADO DESPUES DEL PUENTE COROCITO EN LA TOO2. AÑO 1986


64

HACÍAMOS OTRAS CARRETERAS COMO EN PAHUAZA.

LEVANTANDO EL TERRAPLEN EN PAHUAZA.

HACÍAMOS OTRAS CARRETERAS COMO EN PAHUAZA. AÑO 1985

LEVANTANDO EL TERRAPLEN EN PAHUAZA. AÑO 1985

Miguel Guape

65

AÑO 1985

AÑO 1985

El Ingº Manuel Gutiérrez Silva y Inspeccionan el puente de Agua Mena. Año 1984.

¡Cuidado Primo: Ahí va un temblador!

Trabajábamos en conjunto con Ingeniería Militar y la Gobernación deTerritorio Federal Amazonas.Parhuaza, hecho de manera conjunta. Entre otros: El Gobernador Vargas Chirinos, el Secretario General de Gobierno Abgº. Oswaldo Calderón, el Director de Obras Públicas, Ingº. Graciano Montes, el Director deGuape. Bendice el Padre Avelino Sánchez. Observa el Periodista Hugo Alí Urbina.

Así Construimos L

El Ingº Manuel Gutiérrez Silva y el Primo Miguel GarcíaInspeccionan el puente de Agua Mena. Año 1984.

¡Cuidado Primo: Ahí va un temblador!

Trabajábamos en conjunto con Ingeniería Militar y la Gobernación deTerritorio Federal Amazonas. Inaugurando un puente en el caño GarParhuaza, hecho de manera conjunta. Entre otros: El Gobernador Vargas Chirinos, el Secretario General de Gobierno Abgº. Oswaldo Calderón, el Director de Obras Públicas, Ingº. Graciano Montes, el Director del MTC, Ingº. Miguel

re Avelino Sánchez. Observa el Periodista Hugo Alí Urbina.Año 1.986.


66

el Primo Miguel García

Trabajábamos en conjunto con Ingeniería Militar y la Gobernación del entonces Inaugurando un puente en el caño Garzones en

Parhuaza, hecho de manera conjunta. Entre otros: El Gobernador Vargas Chirinos, el Secretario General de Gobierno Abgº. Oswaldo Calderón, el Director

MTC, Ingº. Miguel re Avelino Sánchez. Observa el Periodista Hugo Alí Urbina.

MOMENTOS DE COMPARTIR

Equipo de Trabajadores de la Avenida Perimetral, celebrando el 1º de mayocondecorando al trabajador Néstor Guarulla por 29 años de servicios.

están: Carlos Coronel, Domingo Sarmiento, Frank Araca, Enrique García,

MOMENTOS DE COMPARTIR

Equipo de Trabajadores de la Avenida Perimetral, celebrando el 1º de mayocondecorando al trabajador Néstor Guarulla por 29 años de servicios.

os Coronel, Domingo Sarmiento, Frank Araca, Enrique García, Carlos Gómez

Miguel Guape

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Equipo de Trabajadores de la Avenida Perimetral, celebrando el 1º de mayo y

condecorando al trabajador Néstor Guarulla por 29 años de servicios. También os Coronel, Domingo Sarmiento, Frank Araca, Enrique García,

Leopoldo Lucena recibe su regalo de Navidad.

Fiesta de despedida de fin deEntrega de regalos de Navidad. Entre otros: el primo Miguel Guape,

Antonio Vargas, Sotillo, Nelson Pérez

Así Construimos L

Leopoldo Lucena recibe su regalo de Navidad. Año 1984.

Fiesta de despedida de fin del año 1984en el MTC. Entrega de regalos de Navidad. Entre otros: el primo Miguel Guape,

Antonio Vargas, Sotillo, Nelson Pérez.


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Año 1984.

Entrega de regalos de Navidad. Entre otros: el primo Miguel Guape,

Felipe Girón se prepara al bate para darle a la piñata

La piñata cae y todos van al reparto.

Girón se prepara al bate para darle a la piñata

La piñata cae y todos van al reparto.

Miguel Guape

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Iván Alayón da un discurso.

Así Construimos L

Iván Alayón da un discurso.


70

ACTIVIDAES DEPORTIVAS

Nuestros abanderados: y Fernando Mayabiro

Comienza el juego. Año 1985

ACTIVIDAES DEPORTIVAS

Nuestros abanderados: Ángel (Lito) Rivas, José Inés CastroMayabiro. Los eternos rivales: MTC contra CADAFE

Comienza el juego. Año 1985

Miguel Guape

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(Lito) Rivas, José Inés Castro contra CADAFE

Equipo de softball del MTC:

Así Construimos L

Equipo de softball del MTC: Ángel (Lito) Rivas

Luis Rafael España Octavio Fernández Víctor Fernández

Pedro Méndez Orly Chirinos

Francisco Castillo


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ACTIVIDADES SOCIALES

Como Presidente del Colegio de Ingenieros. Día del Ingeniero:Ingeniero Graciano Montes, Ingº. Atilio Herrera, Ingº. Miguel Guape, Ingº. Jorge

ACTIVIDADES POLIT

Reunión de “Alto Nivel”

ACTIVIDADES SOCIALES

Como Presidente del Colegio de Ingenieros. Día del Ingeniero: entre otros: El Ingeniero Graciano Montes, Ingº. Atilio Herrera, Ingº. Miguel Guape, Ingº. Jorge

Gallardo. Año 1985

ACTIVIDADES POLITICAS

Reunión de “Alto Nivel” – Al frente, Emilio Aldáriz. Año 1987

Miguel Guape

73

entre otros: El Ingeniero Graciano Montes, Ingº. Atilio Herrera, Ingº. Miguel Guape, Ingº. Jorge

Al frente, Emilio Aldáriz. Año 1987

Enrique Betancourt y Bernabé Gutiérrez, frente a frente.

Octavio Maniglia, Cándido Vieira, Manuel Antonio Gutiérrez Silva,

Julio César Gómez y otros

Así Construimos L

Enrique Betancourt y Bernabé Gutiérrez, frente a frente. Año 1987.

Octavio Maniglia, Cándido Vieira, Julio César Savarino,Manuel Antonio Gutiérrez Silva, Humberto Maniglia,

o César Gómez y otros. Año 1987.


74

Año 1987.

ulio César Savarino,

Anécdotas de la Avenida Perimetral.

La Avenida Perimetral sirvió de Pista Olímpica.

Frente al Barrio El Paraíso, en el sitio donde actualmente está un galpón, había un

bar donde siempre nos refrescábamos, luego de los trabajos de levantar el terraplén en

esos sitios. Ahí nos reuníamos en fraternal tertulia todos los trabajadores y las

discusiones nunca faltaban, animadas por los tragos solidarios. El Ingeniero José Inés

Castro era un destacado deportista y siempre estaba dispuesto a demostrarlo. Amado

Díaz se la pasaba en el grupo porque era nuestro amigo y en especial del jefe de

personal Argenis Gutiérrez Parra. Era otro destacado deportista. En esos tiempos todos

éramos jóvenes. Y el reto entre deportistas nunca falta y los incitadores como el

pagador Ángel (Lito) Rivas tampoco:

¡Bueno Señores!: vamos a ver quién es el mejor de los dos. El que pierda, tendrá

que pagar las cajas de cervezas - propuso ante la diatriba de quien era mejor de los dos

rivales.

¡De acuerdo! – gritaros los dos.

¡Afuera entonces! ¡Yo seré el árbitro! – gritó Lito al tiempo que todos salían a la

pista del terraplén de la Avenida Perimetral en construcción.

Como buen árbitro, marcó dos rayas distanciadas entre sí como 150 metros y dispuso a

los contendientes para una carrera de velocidad-resistencia en ese trayecto.

Los dos atletas se dispusieron al lance y tomaron posiciones en la raya de

comienzo.

¡Hagan sus apuestas! – animaba Lito.

La mayoría apostaba por el paisano Amado Díaz. Era el favorito sentimental.

¡Listos! ¡Partida! – dio Lito la orden esperada por los atletas.

Comenzó la carrera y el favorito partió adelante. La mayoría de la gente estaba en la

raya de la meta final y animaba a los contendores con gritos de victoria. Amado Díaz

iba holgado hasta los primeros 100 metros, pero se cansó, porque es un velocista de

Miguel Guape

75

distancia corta. En los siguientes 50 metros sintió detrás de sí el tropel y atropello del

Ingeniero Castro que raudo cruzó la meta de primero.

¡No joda! ¡Hay que echarle negro para ganarme! – gritaba y saltaba de alegría,

eufórico, el Ingeniero Castro, mientras era rodeado por todos los asistentes al evento

olímpico.

¡Yo sabía que tú ganabas! –gritaba Lito Rivas y los demás.

¿Y Amado Díaz? Bueno, estaba solitario recostado de una piedra, cabizbajo,

jadeando y tratando de recuperar el aliento.

En verdad, la derrota es triste y solitaria. Luego me confesaría Amado: “Si hubiese

sido 100 metros le gano. Pero Lito equivocó la estrategia. Me puso a correr una

distancia que no domino”.

De todos modos pagué las cervezas en solidaridad con el paisano. Así es la vida.

La Avenida Perimetral también sirvió de ring de boxeo.

El Sr. Ramón Mejías y el Sr. Policarpo Belisario eran en esos tiempos ya adultos

y creciditos a punto de jubilación. Eran, además, buenos operarios de maquinarias

pesadas. La tirria entre ellos heredada del Alto Orinoco, cuando trabajaban con

CODESUR haciendo la pista de aterrizaje de Ocamo, explotó (una vez más), haciendo

la Avenida Perimetral. En uno de esos pasajes de traída del relleno en mototrilla,

decidieron dirimir diferencias, dejaron las máquinas prendidas y cargadas y se bajaron

a fajarse a puñetazo limpio. Los otros obreros también pararon sus faenas para animar

la pelea unos, y otros para pararla. Todo terminó al grito de: “¡ahí viene el Doctor!”. Yo

pasé y todo estaba en orden.

Cuando me lo contaron me recordé de mis tiempos de estudiante en el Liceo

Amazonas, en los lejanos años 60´, cuando funcionaba en la actual Escuela Especial.

Entre mis compañeros de clases estaba el ahora abogado Armando Calderón, gran

amigo mío y paisano. Eso no significaba que no tuviéramos diferencias de carácter y en

esos momentos decidíamos arreglarlas de una buena vez. Nos íbamos hacia la parte

trasera del Liceo, donde no había nadie y había un salón con los implementos

deportivos, entre ellos los guantes de boxeo. Nos los calzábamos y comenzábamos el

primer round, sin réferi, ni público, ni límite de tiempo, ni descalificación. A veces yo lo


76

conectaba y entonces parábamos el careo para pedirle disculpas por haberlo golpeado

tan severamente. Luego era él que cuando me conectaba parábamos para disculparse.

Así continuábamos hasta que considerábamos que ya estaba bueno

arreglados las cuentas por esta vez

sana paz. Así debieran de arreglarse las diferencias entre los humanos, sin llegar a

extremos. Como los Yanomami del Alto Orinoco, que cuando hacen un Rehau (fiesta

entre dos o más comunidades), entre sus ritos está el Pei

arreglan las diferencias entre ellos en u

vuelven a ser amigos.

El Sr. Ramón Mejías, procedente del Estado Trujillo y el

de Caracas murieron hace tiempo. Donde estén, espero que hayan arreglado sus

diferencias, como yo arreglé las mías en vida con el buen amigo Armando.

Tiempos de estudiante. En el Liceo Amazonas, ahora Escuela Especial. De izquierda a derecha: Rómulo Antonio Romero Noguera (+), Armando Calderón, El Renco Santaella, Eleazar César(+), Miguel Guape, Lorenzo Trabanca (+)Carlos Chavarro y Luis Agrimón (+). Año 1962.PD: Rómulo Romero y Amando Calderón pusieron delante de los pies el rollo de impermeabilizar para que no se viera en la foto las alpargatas. En esos tiempos se usaban.

a y entonces parábamos el careo para pedirle disculpas por haberlo golpeado


Así continuábamos hasta que considerábamos que ya estaba bueno

as cuentas por esta vez. Entonces nos íbamos a oír nuestras clases en

Así debieran de arreglarse las diferencias entre los humanos, sin llegar a

Como los Yanomami del Alto Orinoco, que cuando hacen un Rehau (fiesta

idades), entre sus ritos está el Pei-Pareke-Seyuo, donde todos

arreglan las diferencias entre ellos en una sana y efectiva pelea ritual y al final todos

El Sr. Ramón Mejías, procedente del Estado Trujillo y el Sr. Policarpo Beli



Tiempos de estudiante. En el Liceo Amazonas, ahora Escuela Especial. De ulo Antonio Romero Noguera (+), Armando Calderón, El César Caballero, El Profesor de matemática

, Lorenzo Trabanca (+), José Manuel Sué, Fernando Olivo, Carlos Chavarro y Luis Agrimón (+). Año 1962.

D: Rómulo Romero y Amando Calderón pusieron delante de los pies el rollo de impermeabilizar para que no se viera en la foto las alpargatas. En esos tiempos se

Miguel Guape

77

a y entonces parábamos el careo para pedirle disculpas por haberlo golpeado


Así continuábamos hasta que considerábamos que ya estaba bueno y habíamos

. Entonces nos íbamos a oír nuestras clases en

Así debieran de arreglarse las diferencias entre los humanos, sin llegar a

Como los Yanomami del Alto Orinoco, que cuando hacen un Rehau (fiesta

Seyuo, donde todos

na sana y efectiva pelea ritual y al final todos

Policarpo Belisario



Tiempos de estudiante. En el Liceo Amazonas, ahora Escuela Especial. De

ulo Antonio Romero Noguera (+), Armando Calderón, El , El Profesor de matemática P. Louis Uhl

José Manuel Sué, Fernando Olivo,

D: Rómulo Romero y Amando Calderón pusieron delante de los pies el rollo de impermeabilizar para que no se viera en la foto las alpargatas. En esos tiempos se

Conjuntamente con el Sr. Anastasio Herrera y muchos otros, son venezolanos que

vinieron de otras partes a trabajar y engrandecer Amazonas. Aquí nos dejaron su

familia y sus huesos. No solamente los amazonenses amamos nuestra tierra.

A Patricio Colina lo enterraron dos veces.

Entre los trabajadores del MTC estaba Patricio Colina (+) quien tenía un defecto

físico de nacimiento que lo hacía pronunciar las palabras como un chingo: tenía labios

leporinos. El pagador Lito Rivas no perdía el tiempo, como siempre, para joder a los

demás.

El día de pago, el viernes en la tarde, todos estaban presentes para recibir su

dinero semanal y Lito comenzaba la faena llamando a los obreros por su nombre.

Cuando le tocaba a Patricio el turno Lito lo llamaba en alta y clara voz:

- ¡Patricio Colina! – gritaba.

- ¡Brresente! – contestaba Patricio con su voz defectuosa y cavernaria.

- ¡Patricio Colina! – gritaba de nuevo Lito, haciéndose el desentendido.

- ¡Brresente! – contestaba Patricio de nuevo con un tono más fuerte.

- ¡Patricio Colina he dicho! – gritaba muy sereno y serio.

- ¡Brresente, hoño e´ tu hadre! – contestaba Patricio muy arrecho y ante la chacota

de todos los demás presentes. Lito, por su parte, había logrado su objetivo de

molestarlo.

Otro guasón profesional era Argenis Gutiérrez Parra y con el mismo “Hatricio”. En

el MTC teníamos el servicio de urnas para quienes se murieran.Entre sus “fechorías”,

Argenis le encargó la urna sin haberse muerto y cuando le llegó a su casa, bueno,

“Hatricio” casi se muere de verdad. Enseguida fue donde mí:

- ¡”Hoctor” yo no me he “huerto”! ¡Aquí estoy! ¡”Hote” ese maldito! – me exigía

“Hatricio”.

- ¿Qué pasó Patricio? – trataba de calmarlo

Y me contó todo. Yo había firmado la orden sin revisar. Lo habían matado sin

estar muerto. Este buen trabajador murió verdaderamente hace tiempo. Se fue primero


78

como dice mi pariente. ¡Espérame por allá “Hatricio”, para seguir abriendo sendas y

caminos en el cielo!

En la construcción de la Av. Perimetral no hubo ningún muerto, pero casi lo hubo.

Los Ingenieros, en las grandes construcciones, siempre evaluamos los riesgos y

los accidentes fatales no faltan en nuestros cálculos. Por ejemplo, en la construcción

del Puente sobre el Lago de Maracaibo, los muertos se calcularon por kilómetro de

puente construido. Un muerto por cada kilómetro y ese fatal número resultó exacto:

nueve kilómetro de puente=nueve muertos. En la Construcción de la Av. Perimetral

calculé un desenlace fatal. Menos mal que me equivoqué, pero por poco. El Sr. Mejías,

procedente de los Andes y operario de mototrailla DW 21, perdió el control de la

máquina en plena vía frente a la actual Urbanización La Florida. Fue un accidente

fortuito: la batería que alimenta el control hidráulico de la máquina se desconectó en

plena faena. Menos mal que la máquina venía descargada, pero aun así pesa varias

toneladas en movimiento. Al desconectarse la batería la máquina pierde totalmente el

control que es hidráulico y agarra para cualquier parte, como loca y con la peligrosidad

que representa. En este caso iba pasando un Toyota de estaca perteneciente al Sr.

Nani Arvelo. Manejaba su hijo y la máquina lo arrastró contra el talud del barranco.

Sobrevivió de milagro. Al rato apareció la madre del joven llorando histéricamente

porque su hijo había sobrevivido. Pagamos el carro. Y yo me equivoqué…por poco.

79

Accidente cuasi – fatal Fue frente al Barrio La Florida.

El chofer sobrevivió de milagro.

Así Construimos L

fatal en la Construcción de la Avenida PerimetraFue frente al Barrio La Florida. Año 1985.

El chofer sobrevivió de milagro.


80

Perimetral.

Trabajadores del MTCevaluando los daños. Año 1985

Retirada la Mototrailla se puede apreciar que el carro quedó inservible. Año 1985.


Retirada la Mototrailla se puede apreciar que el carro quedó inservible. Año 1985.

Miguel Guape

81


Ser Artista no es ser Patrolista.

Siempre envidié a los operarios de maquinarias pesadas. Manejan con soltura

estos mastodontes de metal como si fueran simples papagayos o cometas elevados por

niños. Los ingenieros nos encargamos de la eficiencia y rendimiento de ese duo

maquina-hombre. Pero nunca de su operatividad. De toda esa orquesta, de la cual uno

es el Director, al que más admiro es al potrolero. Esta maravilla de máquina es

sumamente dificil de manejar con eficiencia y cálculo. Por eso el patrolero no se hace:

nace. Es una de las pocas cualidades que no son aprendidas. El buen Patrolero es

como el violinista en una orquesta, el que pone la nota resaltante, final, aguda y

grandiosa a la música. En nuestro caso el patrolero es quien rasantea la carretera y le

da el nivel requerido con armonia y parsimonia.

Mi buen amigo Juan Aguilera hizo una pasantía junto con nosotros y justo en la

construcción de la Avenida Perimetral.Quiso manejar el Patrol y comenzó como

ayudante de los veteranos. Cuando consideró que ya estaba ducho en el arte-oficio lo

dejaron solo y comenzó la faena al frente del actual INAVI, donde están las rocas. No

resultó como patrolero: al comenzar la faena, la máquina no respondió a su nerviosismo

y tuvo que saltar de ella, dejándola abandonada y al garete, andando.La máquina siguió

su ruta sola y José Gregorio Coa saltó a sus mandos para detenerla. Sino, todavía

estaría moviendose sola, sin control y llegando a Yavita o Maroa.

Eso no es grave, amigo Juan: como cantante y showman eres un éxito que ha

divertido a dos generaciones, pero como patrolero, eres igual que yo: un fracaso.

Dejemos esos quehaceres a gente que nació con ese don, como Anastasio (El Mocho)

Herrera, José Luis Barrios y Antonio Moreno (Marabú).

Los piapocos también nadan.

Entre mis amigos solidarios y de confianza siempre conté a Livio Di Marco,

italiano de nacimiento, pero aquí vivió y murió, amando a nuestra tierra. Sin ser

pariente, votó por mi en las elecciones de Gobernadores de 1993, porque creía en un

cambio. Mi amigo era casi mi famila, debido a la confianza que nos teníamos y nuestras

duras palabras con que nos tratábamos no constituian nunca una ofenza.


82

La construcción de la Av. Perimetral pasaba frente a su casa y ahí debía cruzar

una alcantarilla de las aguas de drenaje.

Un día cayó un aguacero muy fuerte, la alcantarilla estaba en construcción y su

casa se inundó. Livio se apareció al Despacho muy molesto (no era para menos) y de

frente medijo:

- ¡Mira indio!:¡Mi casa se inundó por tu maldita alcantarilla! ¿Acaso tu has visto

alguna vez un piapoco nadando? ¡Y que yo sepa, es la primera vez que un piapoco

nada!

A veces hay que agachar la cabeza y sobre todo cuando los otros tienen razón.

¡Ah! Se me olvidaba contar que al amigo Livio lo llamábamos los amazonenses “El

Piapoco” por su elongada nariz.

Sueño, dulce sueño.

Al año de comenzar la Avenida Perimetral, el Ministro del MTC Ingº Juan Pedro

del Moral aprovechó la venida del Presidente Jaime Lusinchi al Amazonas para

inaugurar la primera etapa entre la redoma que está en la Avenida Rómulo Gallegos y

la redoma mal llamada de “la Loca Rosa”. Estaba totalmente terminada y como toda

macro obra, siempre faltan detalles de última hora. El día anterior faltaban la pintura de

los postes centrales de la luz y el rayado de la Avenida Perimetral. Nos pusimos todos a

trabajar corrido para tenerla lista para el día siguiente. Como a las tres de la mañana

aun continuábamos y yo estaba más que agotado y decidí reposar un momento

sentado y recostado de una de los poste de luz. Ahí me encontró dormido el técnico en

Construcción Civil Jaime Payema.

- Ingº váyase para su casa que nosotros terminamos los detalles – y me fue a

llevar Pedro Caballero.

Al otro día el Ministro pudo inaugurar la Primera Etapa de la Avenida Perimetral.

Y yo, como Director en Amazonas, pasé a ser uno de sus eficientes colaboradores y

siempre me ponía como ejemplo de Gerencia y jamás me negó los recursos, ante el

resquemor de mis otros colegas de los otros Estados de Venezuela quienes

protestaban porque a la Región menos importante, según ellos (aun éramos Territorio

Federal), les daban los mayores recursos.

Miguel Guape

83

El Ministro o el Director General siempre les decía:

- ¿Y por qué no hacen como él?

Mientras, yo soñaba con ver terminada La Avenida Perimetral. Era mi dulce sueño.

El Martirio de Parhuaza.

Profesionalmente estuve muy ligado a la Carretera Puerto Ayacucho – Caicara

del Orinoco. Tan es así que una vez me fui hacer el chequeo médico anual que siempre

me hacía cuando tenía dinero, era joven y cuidaba la salud. Luego de ver la placa de

los pulmones el médico me recomendó no fumar tanto.

- ¡Cómo Doctor, yo bebo, pero nunca he fumado! – protesté.

- Mira aquí se ve la presencia de humo – me enseñó.

- Puede ser otra cosa, pero yo no fumo – le volví a decir.

Luego de verla otra vez me preguntó:

- ¿Cuál es su oficio entonces? – me preguntó.

- Soy Ingeniero y actualmente trabajamos en carreteras – le contesté.

- ¡Ah! Entonces es polvo de las carreteras. Use unas nariceras para que no

trague tanto polvo – concluyó.

Tragué polvo de la carretera de Parhuza desde mi graduación: en 1974 siendo

Director de Obras Públicas (el Gobernador era Pablo Anduze) inauguramos el Puente

sobre el Río Pavoni, hecho por Ingeniería Militar. En 1982 varias veces inspeccionamos

la carretera con el Gobernador González Herrera, siendo yo de nuevo Director de

Obras Públicas. Ahora, en 1984, que era el Director de Vialidad tenía que poner todo mi

empeño desde el comienzo. En esa época la carretera estaba sin asfalto y sin puentes

y faltaba por concluir un tramo. Varias veces tuvimos que improvisar para no cortar el

paso. Los puentes sobre todo eran varios y muy costosos. A grandes problemas

grandes soluciones: con el Director de Vialidad a nivel Nacional Ingº Civil Gustavo

Rojas Urbina inspeccionamos la carretera y vimos la magnitud del problema y del

elevado costo. El MTC solo no podía erogar los gastos por lo cuantioso. Decidimos


84

recurrir a otros entes Estatales, como la GVG, porque ahí estaba Sucre Figarella, gran

Gerente y que debe pasar a la Historia de Venezuela como un gran realizador y

constructor.

El Ingº Rojas Urbina convocó la reunión en Caracas para decidir el futuro de la

carretera sin terminar y sin presupuesto. El Director del Estado Bolívar, Ingº Luis Flores

ni había visto la carretera, pues su prioridad era Santa Elena de Uairen que no estaba

asfaltada. Pero me apoyó por ser “alto pana”. Rojas Urbina, ni se diga, pues ya había

estado en Amazonas y conocía la realidad. La CVG envió de una vez a sus contratistas.

¡Así es como se consiguen las cosas!: la necesidad hay que plantearla por el camino

adecuado, sin formalismos ni burocracia. El Ministro era de la escuela de Sucre

Figarella y sabía cómo hacer las cosas. Decidido: los contratistas harían todos los

trámites administrativos y proyectos (que costaban un dineral) y plantearían la cuestión

directamente a las autoridades de la CVG. El MTC orientaría su dinero para otras obras

del Amazonas.

Como al año comenzaron a hacer los puentes desde Caicara a Puerto Ayacucho

(salvo dos que ya estaban hechos, Caimán y Ballena), incluido el más grande sobre el

Río Parhuza, gracias a estas diligencias.

Cuando comenzaron las obras hablé por teléfono (nunca los conocí) con los

dueños de la Empresa ENSADOFF que estaban en Puerto Ordaz:

- ¿Es cierto que comenzaron los puentes de la carretera Caicara – Puerto

Ayacucho? – les pregunté.

- Sí. Gracias a sus diligencias – me respondieron.

Fue la única vez que escuché por teléfono sus voces. Ahí está nuestra carretera

que nos une con Caicara. Aunque este régimen la dejó perder.

Miguel Guape

85


86

En esta reunión y fecha, conseguimos los puentes de la carretera Caicara – Puerto Ayacucho. La minuta la hice a mano, apresuradamente. También la CVG

comenzó el asfaltado Los Pijiguaos – Puerto Ayacucho. Año 1984.

Miguel Guape

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Para mis adentros, treinta años después, aun me siento orgulloso de esta conquista. A nadie nunca le conté esto. Pensaba sacarlas en mis memorias finales.

Las Vigas Centrales y Miguel Oesile

Construcción del Puente sobre el Rio

Así Construimos L


Centrales del Puente sobre el Río Parhuza. Diremyy Miguel Oesile (mis hijos). Año 1986.

Construcción del Puente sobre el Rio Parhuaza por la CVG


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Diremy Enedina

por la CVG.

Hasta se me olvidaron las obras.

En años recientes hacía una inspección de carreteras y sobre todo los puentes

metálicos de la carretera Puerto Ayacucho – Samariapo – Morganito, por instrucciones

del Ingº Bastidas, entonces Director del MTC, aunque ya habían cambiado el nombre.

Fui con el Arqº César Arráez y me asignaron como chofer al primo José Guape, actual

jubilado del MTC. Entre los puentes que inspeccionamos, está uno de L=12 metros

sobre el caño Corozal, ya casi llegando a Morganito.

- ¿Cómo se llama este puente? – le pregunté al primo

- Lo único que sé es que lo hicimos nosotros, en su época – me contestó.

- ¡Cómo! ¡Se me olvidaron las obras que hicimos! – le dije alarmado.

Eso fue lo que pasó. Hicimos tantas y de tanta importancia que no llevé

estrictamente la cuenta. Por ejemplo, ese puente lo hicimos, mitad contratado, mitad

administración directa. Los estribos los hizo el compadre Oscar Martínez de grata

recordación y que hizo otras obras con nosotros en esa época. Las vigas de acero las

Miguel Guape

89

compramos en Puerto Ordaz, por administración directa. Fue Jaime Payema a

comprarlas y las pusimos con nuestro equipo. La placa de concreto del tablero la

terminó Oscar Martínez. No lo recordaba porque carecía de importancia, ante la

magnitud de las otras obras.

En nuestra administración puente que se caía, puente que hacíamos. Carretera

en mal estado que se presentaba, carretera que rehacíamos. Había un equipo

permanente de conservación de carreteras especialmente contratado con tales fines

llamado TRAMAVIAL. No había carreteras sin atender, gracias a las previsiones

nuestras y a nivel Nacional. En solo 5 años que estuve de Director hicimos todo eso. El

puente de 20 m sobre la quebrada Cuaima, que hizo Santiago Aguerrevere cuando vino

hacer la carretera Perico - Samariapo, se cayó al pasaje de un camión cargado de la

Empresa Brenta y al año ya estaba hecho de nuevo. Lo construyó la empresa de Oscar

Martínez. El puente de la comunidad de Coromoto de 20 m hay que anotarlo en la

cuenta. Con Brenta ampliamos la pista del Aeropuerto Cacique Aramare hasta 3.000 m

para que algún día pasase a internacional. Previamente tuvimos que desviar la

carretera que va hacia Samariapo en el sector de la “curva del machete”. El nuevo

puente de 15 m sobre el río Carinagualo hizo la empresa MASIL de Humberto

Maniglia.El movimiento de tierra lo hizo la Empresa “Aldáriz Hermanos”. Los hicimos en

tiempo record y la gente decía admirada: “esos adecos sin son arrechos: hasta

enderezaron la “curva del machete”. También colaboramos con el mejoramiento de la

ciudad: el Barrio Malavé Villalba lo asfaltamos con reales del MTC y el rasanteo de

parte de la Urb. La Florida. Una cantidad de obras que actualmente, 30 años después,

no recuerdo. Pero contrasta grandemente con este régimen militar, donde todo lo

centralizan para robarse los reales mejor. Al MTC lo rebajaron de categoría y para

hacer una pequeña obra hay que ir a Caracas y hacer todos los trámites burocráticos.

Ahora lo dirigen a todos los niveles gentes incapaces que no saben de gerencia y ya

vemos los resultados: las carreteras, como toda la infraestructura del país, se vino al

suelo. Aún antes que llegara Chávez al poder y ya no era Director del MTC las cosas se

hacían. En 1998 el puente de Corocito se socavo y se cayó. En tres meses ya estaba

listo el nuevo puente. La obra la hice yo y la mandó hacer gobernaba Bernabé

Gutiérrez.


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PROGRESIVA 32+650: PUENTE PLATANILLAL. ESTE “PUENTECITO” NO LO HA PODIDO SUSTITUIR ESTE GOBIERNO EN 15 AÑOS.

Miguel Guape

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En Amazonas, en 15 años este régimen no ha podido hacer el puente de

Platanillal; puente que se cae así se queda como el del Caño Manuare en la vía hacia

Gavilán y el puente que está a la salida hacia El Burro, que está casi llegando a la

Fundación La Salle, se cayó y nadie lo rehízo. El Alcalde Omar Patiño inauguró, pero

fue el acceso al puente provisional-definitivo como una gran obra: ¡Ja!¡Ja!¡Ja!. Junto

con la amargura, lo que provoca es una sarcástica risa tanta incompetencia y desidia.

PROGRESIVA 85+190 CARRETERA PTO. AYACUCHO-SIPAPO. PUENTE COROZAL L=12 MTS. LO HICIMOS POR ADMINISTRACIÓN DIRECTA EN EL AÑO 1986.


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PROGRESIVA 49+750 CARRETERA PTO. AYACUCHO-SAMARIAPO, PUENTE CUAIMA. L=20M. COLAPSÓ EN 1985 Y AL AÑO YA ESTABA

SUSTITUIDO.

Miguel Guape

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El puente Cuaima falló por las mismas causas que pueden fallar cualquiera de los

puente Paria Grande, Paria Chica o Puente Cataniapo: son puentes muy bien

calculados y hechos por Santiago Aguerrevere hace casi 100 años. Un Puente está

previsto para servir durante ese lapso. Ya se está cumpliendo. Son puentes H15

diseñados para carros cuando no había gandolas de 45 toneladas que es lo que pesa

una cargada de cemento. Tres veces supera el peso para el que fue diseñado. Puente

Cuaima falló por carga de corte sobre uno de sus estribos de concreto ciclópeo. Es el

problema: la superestructura de hierro posiblemente aguante, pero al concreto de los

estribos y pilas centrales también se le venció su tiempo. La placa de concreto del

tablero también está fracturada, según se ve en la foto. He alertado a las autoridades

sobre esto. Pero como todo en este país, esperan a que se caiga para abordar el

problema.

Fractura del tablero (grave) del Puente Cataniapo.


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Este no es un matapalo; es un mata puente.

Las raíces degradan y fracturan el concreto de las pilas del puente Cataniapo.Año 2005

4 AÑOS DESPUES ESE CONUCO AÚN ESTABA AHÍ.

Miguel Guape

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Antiguo puente de 4.60 Mts. (una trocla) y vía sobre el Río Carinagua. Fue el trazado original en la carretera Puerto Ayacucho-Samariapo, hecho por el Ingº

Santiago Aguerrevere. Sector “la curva del machete”.

Sustituido por este Puente de 10 Mts. (dos trochas) y la vía rectificada y ampliada.

Año 1987.


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La despedida.

No me fui amargado del MTC. Todo lo contrario. Creo que cumplí una etapa de

la vida y nada más. A las nuevas generaciones hay que darle paso. Esta obra fue una

labor de equipo de profesionales, técnicos y obreros amazonenses que trabajamos con

mística. Trabajábamos en la zona rural del Puerto Ayacucho de entonces y sin embargo

nadie pensó en cogerse 1m2 de terreno “para el futuro”. Sin embargo, veíamos gente

“previsiva” que venía detrás de nuestros trabajos apartando terreno. Son los terrófagos

de siempre. Habemos personas que pensamos que ni siquiera necesitamos 2 m2 de

terreno en el cementerio, porque en honor al planeta que nos cobijó, para no

polucionarlo con una tumba de concreto, vamos a ser cremados. A mis hijos ya les di

tales previsiones.

A mí solo me tocó ensamblar todo eso y encausar toda una energía latente para

el logro de un fin: hacer obras fundamentales para Puerto Ayacucho y Amazonas. De

paso debíamos demostrar, dado el momento en que vivíamos, que los profesionales

universitarios amazonenses éramos de la talla y calidad de cualquier otro en el mundo.

Una vez hablando con el Gobernador Muller Rojaslo lo reconoció: “No sé por qué me

mandaron aquí, cuando Uds. tiene gente preparada para todo. Por ejemplo tú Miguel

Guape, no tienes que envidiarle nada a ningún profesional en cualquier parte del mundo

y menos en Francia, donde te educaste”. Fue en una inspección de la carretera a

Parhuaza y estaba presente el amigo Nelson Silva.

Esta vida alcanza para hacer pocas cosas y aun me quedaban varias pendientes:

educar a mis hijos, subir al Pico Bolívar y escribir mis libros. En el año 1988 volvió a

ganar las elecciones Carlos Andrés Pérez y el Gobernador en 1989 era el buen amigo

Bernabé Gutiérrez. En marzo de ese año metí mi renuncia al cargo.

- ¿Por qué te vas a ir si nadie te está corriendo? – me dijo Bernabé.

- Creo que ya cumplí – simplemente le contesté.

Miguel Guape

97

Mi renuncia al MTC en 1989. Misión cumplida.


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Hay tipos de hombres que somos incorregiblemente así. No estamos dispuestos a

pagar el precio de la avaricia del poder por el poder. Cuando consideramos que otros

aprendieron hacer nuestro trabajo, buscamos hacer otro, donde más nos necesite la

vida. Y nos vamos sin remordimientos de ningún tipo.

Rompimos varios paradigmas: 1) Es mentira que los que trabajan en la

administración pública son flojos y todas las obras hay que contratarlas; 2) Que hay que

ser gobernador para hacer las macro-obras (La Avenida Perimetral la hicimos sin la

participación de la Gobernación o Concejo Municipal).

En 1993 me lancé como candidato a Gobernador, para la primera elección de

gobernadores del nuevo Estado Amazonas. Competimos Bernabé Gutiérrez, Edgar

Vicente Sayago, Liborio Guarulla y yo. Ganó Sayago y quedé de tercero con 1.200

votos. Guarulla sacó 200. O sea si hubiese tenido la disciplina y constancia hubiese

llegado a Gobernador y Amazonas fuera otra, porque estaba preparado. En la

universidad de la vida no solo me preparé para estudiar, sino también para hacer. Viajé

y viví en otros sitios para aprender cómo personas más adelantada que nosotros hacen

las cosas y aplicarlas a mi tierra. No solo era un constructor de edificios y puentes.

También era un constructor de ideas. Y me preparé para gobernar, pero no me preparé

para ganar el poder. Son dos cosas distintas. Para tener doble cara, doble discurso y

joder a los demás, incluso a los amigos, no sirvo. Por eso no seguí en la carrera

política. Amo demasiado mi libertad y para esclavizarme del poder, no sirvo. Aunque ya

no estuviera allí porque creo en la alternabilidad y que hay que darle oportunidad a otro.

Igualito que en el MTC me hubiese ido en el mejor momento. Como Rufino Blanco

Fombona, según el amigo Julio Estévez: cuando lograba las cosas luego de tanto

luchar, en el momento estelar, las dejaba y buscaba otra cosa qué hacer como

preguntándose: “¿eso era todo?”

Miguel Oesile, (mi hijo), cuando tenía 12-13 años y yo alrededor de 50,

estábamos en el tanque de agua del Cerro Perico contemplando la ciudad. Comenzó a

burlarse cariñosamente de mi edad y condiciones físicas derivadas de ella.

Miguel Guape

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- Bueno, echemos una carrera hasta la cima donde está la cruz, a ver quién llega

primero - lo reté.

- ¡Bueno! – me dijo en seguida como todo niño competitivo.

Comenzamos la carrera y…llegué primero. Mis condiciones físicas de buen

montañista aún estaban presentes.

Me cuenta ahora, ya mayor, siempre que ve hacia el Cerro Perico se recuerda de

la carrera.

Yo también la recuerdo con mucho cariño, porque es una lección de la vida.

Vivimos eternamente en una carrera hacia la cima, donde todos, querámoslo o no,

participamos. Vinimos a enseñar a los hijos a llegar a la cima por sus propios medios y

sentirse orgullosos de ello. Así cumplimos con nuestra descendencia.

Porque como dice el poeta Naualt Tochihuitzin Coyolchiuhqui, hace ya 500

años:

De pronto salimos del sueño, solo vinimos a soñar

no es cierto, no es cierto que vinimos a vivir sobre la tierra.

Esa insatisfacción eterna está a punto de culminar como todas las carreras de la

vida. Se termina el eterno drama existencial de querer ser pobre cuando era millonario y

de ser millonario cuando era pobre. Cumplí con mi País y con mi tierra india orgullo de

mi raza. A mis hijos no les dejé nada material adrede, porque les enseñé cómo

conseguirlas por sí mismo mediante la educación, el estudio, el esfuerzo y el trabajo de

manera honesta y sentirse orgulloso de ello. Son armas para luchar en un mundo muy

competitivo. Con García Márquez comparto el parecer que lo importante y bonito en la

vida es subir la cuesta. No nacer allí. Así me lo enseñó mi papá y lo transmito a mi

descendencia.

Ese en mi legado final.

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Así Construimos La Avenida Perimetral es un libro que

cuenta parte de la Historia de Puerto Ayacucho como ciudad y Capital del estado Amazonas que arriba a sus 90 años. Nuestra Historia Regional debe ser contada y El Cronista o cualquier otro ciudadano está en el deber de hacerlo. Estamos en un proceso empeñados en rescatar nuestros valores, porque creemos que ya hemos llegado a la mayoría de edad como ciudad y como ciudadanos. Un hecho significativo es que generalmente las grandes obras de este o cualquier otro estado de Venezuela la hacen los gobernantes o en todo caso el gobierno Nacional directamente. En este libro contamos de manera pormenorizada que no intervino el Gobernador de turno para nada en su ejecución. Un grupo de amazonenses decidimos hacerla por iniciativa propia, amparados en el antiguo Ministerio de Transporte y Comunicaciones, del cual era Director en el entonces Territorio Federal Amazonas. Otro paradigma que se rompió es que no hicimos La Avenida Perimetral bajo el régimen de contratación con particulares. Trabajamos en su ejecución obreros, empleados, técnicos e Ingenieros amazonenses con maquinarias pesadas propias y demostramos que las obras se pueden hacer por administración directa, que los empleados públicos no son flojos (estigma que siempre los ha acompañado) y que se le puede ahorrar dinero al estado, haciendo las obras directamente.

Ahí está La Avenida Perimetral, la cual en la actualidad ya no es perimetral y sí Central, pues hace 30 años hicimos otro Puerto Ayacucho, ampliando al de entonces hasta límites inimaginables y que en la actualidad clama por otra ciudad con todos sus servicios hacia el norte de la actual y una Avenida Intercomunal que las una. Así fue planteado en el reciente Foro sobre la ciudad. Esta ciudad ya no tiene espacio para ampliarse y hay que hacer otra, esta vez planificada y ordenada. ¿Serán capaces los actuales dirigentes hacerla? Veremos. Yo lo dudo.

Quise hacer este libro sobre todo de manera gráfica, dado el valor testimonial de las fotos que desde ese entonces conservo y que pasarán a la posteridad como un testimonio de una época. Hay muchas otras fotos que no se colocan por falta de espacio.

Indudablemente, el gran urbanista de nuestra ciudad fue el Gobernador Guzmán Guevara, hace ya más de 60 años. En pocos años, le cambió el rostro a Puerto Ayacucho que devino de capital rural a los visos de gran ciudad. Digo visos, porque lamentablemente, desde esa época para acá, no se han emprendido las grandes obras que amerita una gran ciudad. Ha carecido de un plan de expansión y los que nos han dirigido han carecido de la lucidez suficiente para acometerlos a tiempo. Resultado: tenemos una ciudad anárquica y enferma. Cuando vemos este cuadro de desastre, valoramos a La Avenida Perimetral como la única obra que desde el punto de vista urbanístico se aprecia desde ese entonces.

Miguel Guape

Así construimos la avenida perimetral

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