ASFALTOSValparaíso 28 de Junio 2014

Chile se prepara para las Décimas Jornadas del Asfalto

l martes 19 y miércoles 20 de

agosto próximo, se realizarán las

Décimas Jornadas del Asfalto en

Chile, evento organizado por el

Instituto Chileno del Asfalto y el

Centro de Investigación, Desarrollo

e Innovación de Estructuras y Materiales (Idiem)

de la Universidad de Chile, con el patrocinio del

Laboratorio Nacional de Vialidad, la Cámara Chilena

de la Construcción (CChC) y la Corporación de

Desarrollo Tecnológico (CDT), que este año invitan

a conocer las nuevas tecnologías y tendencias

sustentables aplicadas a la industria.

Esta iniciativa, que se realiza cada dos años, es una

esperada cita que reúne a expertos nacionales e

internacionales, quienes consideran a las Jornadas

del Asfalto como el principal hito de la industria,

en el cual es posible intercambiar conocimientos y

experiencias relacionadas con el uso y las últimas

tendencias que buscan una mayor protección del

medio ambiente. En esta oportunidad se contará con

la asistencia de más de 40 ingenieros del Ministerio

de Obras Públicas y profesionales del Ministerio de

Vivienda y Urbanismo y Serviu.

El evento se realizará en el Hotel Crowne Plaza, en

Santiago, desde las 08:30 hasta las 18:30 horas, y

contará con importantes expositores, entre quienes

se encuentran el destacado doctor Peter E. Sebbaly,

quien hablará sobre prácticas y experiencias en

producción, diseño y construcción con emulsiones

asfálticas tradicionales y modificadas, y el MSc.

Edgard Hitti, director de Asphalt Technical Services,

quien profundizará sobre la incorporación de

El evento tiene como objetivo difundir las acciones que la industria del asfalto está desarrollando a nivel mundial para alcanzar un mayor compromiso con el medio ambiente. En su versión 2014, se expondrán soluciones internacionales y nacionales de gran éxito: reciclaje de neumáticos y pavimentos para la preparación del asfalto, técnicas para reducir el ruido y mezclas tibias que

permiten mayor ahorro energético, entre otras.

pavimentos asfálticos reciclados (RAP).

El subdirector de Idiem, Eduardo Sanhueza, expresó

la satisfacción del organismo de la Universidad de

Chile por tener la responsabilidad de coorganizar

este importante evento, considerado el más

trascendente en su tipo y “una plataforma que

permite entregar nuevos conocimientos y técnicas

innovadoras en el uso del asfalto”. Destacó que

el objetivo de las jornadas “es intercambiar

información entre profesionales y empresas

responsables de la vialidad en nuestro país, y de esta

forma transparentar las alternativas existentes en el

mercado y dar a conocer el aporte que la industria

del asfalto hace a la construcción sustentable”.

En esta oportunidad, se mostrarán nuevas

tecnologías que buscan reducir el consumo

energético en la producción y el reciclaje de

neumáticos, como una alternativa sustentable para

la fabricación del asfalto.

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Asfaltos

uchas novedades existen hoy

en día en el mercado de los

asfaltos, una industria potente

y clave en el desarrollo de la

economía. En la actualidad,

destaca la conciencia de

quienes están involucrados en los procesos

del asfalto, respecto de la necesidad de una

industria sustentable y amistosa con el medio

ambiente.

Roberto Orellana López, gerente del Instituto

Chileno del Asfalto, revisa el panorama vial

actual en Chile, la posición de nuestro país en

relación a América Latina, la sustentabilidad

de la producción y el futuro de la industria.

Cuando hablamos de asfaltos,

hablamos de caminos. En Chile, ¿cuál

es el panorama vial actual?

Chile cuenta con una red vial de 80 mil

kilómetros, de los cuales aproximadamente 20

M

“El futuro de la industria del asfalto está garantizado por muchos años”

Así lo afirma Roberto Orellana, gerente del Instituto Chileno del Asfalto. Experto analiza la producción del asfalto en Chile, el panorama vial

y las proyecciones de la industria.

mil están pavimentados. Es decir, existe todavía

un largo ‘camino’ que recorrer para superar

este déficit, y de acuerdo a lo manifestado por

las autoridades, se pretende avanzar lo más

rápido que se pueda en la pavimentación de

la red secundaria, para mejorar no sólo la

conectividad, sino que la calidad de vida de la

gente que se verá beneficiada con esto.

”Aparte de acortar esta brecha entre kilómetros

pavimentados y por pavimentar, uno de los

principales desafíos de nuestro país en el

ámbito vial lo constituye la conservación y

mantención de lo ya construido, y para ello se

está destinando importantes recursos, pues se

ha entendido que esto constituye un tremendo

ahorro para el país, por cuanto las técnicas

de reciclado, y mejor aún, de reutilización

del material asfalto que actualmente están

disponibles en nuestro país, permiten trabajar

en ese sentido.

En Estados Unidos, el material asfalto es más

reciclado que el cartón, que el papel, que el

vidrio y que los envases de hojalata, lo que

constituye un ahorro anual de alrededor de

400 millones de dólares por concepto de

‘costo al usuario’; es decir, todos nosotros los

usuarios de las vías, nos vemos beneficiados:

en ahorro de combustible, amortiguadores,

neumáticos y mantención en general de

nuestros vehículos, por el hecho de transitar

por vías bien y oportunamente mantenidas

en un estándar preestablecido. Ésta es, entre

muchas más, una de las ventajas más notables

de las soluciones asfálticas en el ámbito de la

vialidad urbana e interurbana.

En producción y calidad de asfaltos,

¿cómo está Chile en relación a América

Latina?

Nuestro país, en estos momentos, importa

como producto terminado casi el 80 por ciento

del total de cemento asfáltico consumido

El gerente general del Instituto Chileno del Asfalto,

Roberto Orellana, destacó la importancia que ha

alcanzado este encuentro bianual, sobre todo porque

expone soluciones del mercado internacional. “En

esta oportunidad, nos hemos concentrado en la

sustentabilidad, porque es un tema que afecta a

todas las áreas de la economía; todos los sectores

están analizando el cómo minimizar el daño causado

al medio ambiente, y en ese aspecto la industria del

asfalto está produciendo hoy mezclas a más baja

temperatura, alcanzando un ahorro considerable

en combustible. También nos estamos acercando

al reciclaje. Chile está partiendo en esto, lo cual

es uno de los motivos de hacer ésta Jornada del

Asfalto: mostrar cómo estamos respecto a lo que se

está haciendo en otros países”.

Mayor información sobre las Décimas Jornadas del

Asfalto en www.asfaltosustentable.cl.

3Asfaltos

internamente, y su calidad está garantizada por

los estrictos controles a que son sometidos

bajo la normativa actual. Se podría decir que

Chile está en perfectas condiciones para

enfrentar de muy buena manera un aumento

en la demanda interna de asfalto para una

eventual y esperada recuperación de los

niveles de inversión en infraestructura vial,

tanto privada como estatal.

En términos de sustentabilidad, ¿cómo

se enfoca la producción del asfalto en

Chile?

El tema de la sustentabilidad ha sido abordado

de manera muy responsable por la industria

del asfalto a nivel mundial, y Chile no se

está quedando atrás en esta tendencia, por lo

cual se están haciendo esfuerzos conjuntos

con los principales mandantes estatales

(MOP y Minvu) y los principales mandantes

privados (concesionarias), para tratar de

avanzar rápidamente en la incorporación

e implementación de nuevas técnicas que

apuntan claramente a bajar los niveles de

emisión y consumo de energía, por ejemplo,

además de otras técnicas como la utilización

de mezclas fonoabsorbentes, que disminuyen

el ruido al transitar sobre ellas y que son por

lo tanto, especiales para las zonas urbanas;

mezclas con asfalto caucho que permiten la

utilización de los neumáticos fuera de uso,

ayudando a resolver un tremendo problema

ambiental como es la acumulación de los

mismos; uso de la técnica de reciclado,

que permite reutilizar un material que ya ha

prestado servicio durante su vida útil, lo que

es por cierto una de las ventajas más notables

del asfalto, ya que se recupera tanto el árido

como el ligante, lo que permite recuperar el

patrimonio ya invertido y optimizar el uso de

los recursos.

Agreguemos el uso de mezclas captadoras

de óxido nitroso de la atmósfera, que permite

absorber estas partículas desde el aire,

contribuyendo a descontaminar directamente

en las ciudades, situación que está ya

implementada en Murcia, España, y que está

siendo seguida de cerca por los expertos para

analizar sus resultados; el uso de mezclas

‘tibias’ que se producen y colocan a más

bajas temperaturas con el consiguiente ahorro

de energía; el uso de asfaltos espumados

dentro de lo que es el reciclado, y en fin, otras

técnicas que en el mundo están contribuyendo

de manera efectiva a paliar el impacto en el

planeta de toda actividad productiva.

Casi todas estas técnicas serán comentadas

y expuestas en las Décimas Jornadas del

Asfalto, que se realizarán los días 19 y 20

de agosto en el Hotel Crowne Plaza, con

expertos internacionales y nacionales y a

la que asistirán más de 40 profesionales

del MOP y del Minvu provenientes de las

distintas regiones del país, para intercambiar

experiencias y avanzar en la implementación

de estos avances en nuestro país.

¿Qué se visualiza para el futuro en la

industria del asfalto?

Chile se encamina a ser un país desarrollado

en términos de ingreso per cápita, y ser

consecuente con eso significa acercarse a lo

que son los países desarrollados en el uso

del asfalto. Hay que considerar que por algo

más del 90 por ciento de las vías urbanas e

interurbanas en el llamado primer mundo, son

de asfalto y/o terminan siendo recubiertas por

capas asfálticas, por las ventajas de todo orden

que éstas presentan frente a otras alternativas:

son más suaves y confortables para el

usuario; son más seguras por su textura, que

facilita la adherencia neumático pavimento;

su color permite que la demarcación sea

mucho más visible tanto de día como de

noche, lo que da más seguridad al usuario; su

conservación oportuna y fácil permite trabajar

sin interrupciones de tránsito, lo que es otra

ventaja más para el usuario, y su durabilidad

está garantizada cuando hay un buen diseño y

una oportuna conservación, lo que hace que

finalmente además sean más económicas en

el corto, mediano y largo plazo si se hace una

correcta evaluación de ciclo de vida.

Estos, que son hechos indesmentibles,

unidos a su tremenda y eficaz respuesta al

desafío de proteger el medio ambiente, hacen

que el futuro de la industria del asfalto esté

garantizado por muchos años más.

Roberto Orellana López, gerente del Instituto Chileno del Asfalto.

4

nivel internacional, Estados

Unidos es una de las potencias

tecnológicas que lidera la

investigación y el desarrollo

en variados ámbitos de las

ciencias de la Ingeniería.

Sus tecnologías y métodos de caracterización

de materiales desarrollados para obras de

ingeniería vial son bien reconocidos por los

ingenieros viales, y algunos de ellos han sido

exitosamente adaptados en Chile. Por otra

parte, nuestro país cuenta con profesionales

formados en prestigiosas escuelas de

Ingeniería americanas y europeas, distintos

centros de investigación han implementado

equipamiento de primer nivel, y productores

y proveedores de mezclas asfálticas tienen la

capacidad de producir mezclas asfálticas de

igual o mejor calidad con respecto a los países

desarrollados.

A

Columna de experto:

Disminuyendo brechas tecnológicas

Por Cristián Díaz

Jefe de Pavimentación

IDIEM, Universidad de Chile

Por lo tanto, Chile se encuentra en una posición

privilegiada para elaborar una estrategia a largo

plazo de adaptación de los últimos métodos

americanos de caracterización de materiales y

diseño de pavimentos. ¿Qué nos faltaría para

dar este paso?.

En primer lugar, dar a conocer a la industria los

beneficios que trae consigo la implementación

de sistemas de caracterización y evaluación de

mezclas asfálticas, de acuerdo a su desempeño

esperable durante la vida útil de los pavimentos

y relacionada con propiedades fundamentales

de los materiales.

A mediados de la década de los 90, el sistema

Superpave (Superior Performing Asphalt

Pavements) fue lanzado en Estados Unidos con

diversos objetivos: investigar por qué algunos

pavimentos se desempeñaban bien y otros no;

mejorar el diseño de los actuales pavimentos,

extendiendo su vida útil, y establecer nuevas

especificaciones de materiales y mezclas

asfálticas. Este programa se ha aplicado con

éxito en Norteamérica, y nuestro país cuenta

con capital humano y técnico suficiente para

incorporarlo y mejorar el estándar de nuestras

mezclas asfálticas.

Por otra parte, los requerimientos ambientales

cada vez más estrictos establecidos con el

propósito de disminuir los efectos nocivos de

las actividades industriales en el medioambiente,

no han sido ajenos a la industria del asfalto. El

uso de materiales de pavimentos asfálticos

reciclados (RAP) para disminuir el uso de

materias primas vírgenes (áridos, cemento

asfáltico) en nuevas mezclas asfálticas, la

incorporación de tecnologías de reducción

de consumo energético para producción y

colocación de mezclas asfálticas en caliente

(WMA) y el uso de caucho proveniente de

neumáticos reciclados (GTR) en mezclas

asfálticas, son técnicas posibles de evaluar y

diseñar de acuerdo al método Superpave.

Por lo tanto, implementar este nuevo sistema

posibilitaría evaluar estas nuevas tecnologías

para mezclas asfálticas enfocadas en la

sustentabilidad de la industria, comparándolas

con las actuales mezclas utilizadas en nuestro

país.

De esta forma, existen incentivos de orden

técnico y otros enfocados en la sustentabilidad,

para incorporar y adaptar la metodología

Superpave a nuestras especificaciones y

métodos de diseño de mezclas asfálticas en

caliente. Esta incorporación disminuiría una de

las grandes brechas tecnológicas que tenemos

con Estados Unidos, permitiéndonos comenzar

la transición de métodos empíricos de diseño de

mezclas asfálticas a métodos mecanicistas, los

cuales se basan en propiedades fundamentales

de los materiales.

Asfaltos

5Asfaltos

uímica Rhenium está

presente desde 1983 en la

industria química nacional,

con una especialización

constante en el campo de los

tensoactivos, los que tienen

una vasta gama de aplicaciones, que incluyen

detergencia, cosmética, construcción,

industria de procesos, agroquímica, veterinaria

y alimentos. Es una empresa cien por ciento

chilena, miembro activo de la Asociación de

Industrias Químicas de Chile, Asiquim, y está

certificada por la Organización TUV con ISO

9001 2008.

Dentro de sus aplicaciones en construcción,

en el subsector de pavimentos asfálticos,

la empresa suministra emulsionantes

concentrados usados en la fabricación de

emulsiones de asfalto, tanto para carpetas

de rodado en frío como para emulsiones de

mantenimiento.

Guillermo Pastore W., director ejecutivo de

Química Rhenium, explica la importancia

de los tensoactivos: “Los tensoactivos son

moléculas que tienen la propiedad de modificar

la tensión superficial de las partículas en un

medio generalmente acuoso, permitiendo el

mojamiento de las mismas. Ejemplo clásico

es el de las manos con grasa: no se mojan,

pero si agregamos jabón sí lo hacen: eso es

porque el jabón es un tensoactivo”.

Agrega el ejecutivo que “otra importante

función de los tensoactivos es la capacidad

para estabilizar las emulsiones, que son

mezclas termodinámicamente inestables.

QLa empresa está presente en Chile desde 1983 en la industria química nacional,

destacando su especialización en tensoactivos.

Ejemplo clásico es la mezcla de vinagre

y aceite, que en pocos minutos se separa

aunque haya sido muy bien agitada. Basta

una pequeña cantidad de un emulsionante

(tensoactivo) para estabilizarla”.

Entonces, como el asfalto es insoluble en

agua y tampoco forma mezclas estables en

ella, “con la adición de compuestos catiónicos

(con carga eléctrica positiva), la emulsión se

forma y se estabiliza lo suficiente para ser

aplicada en pavimentos”, explica Pastore.

Respecto de las características que la

distinguen, “Química Rhenium destaca por

ser una empresa que produce localmente

tensoactivos para numerosas aplicaciones

que penetran transversalmente los mercados

industriales. Esta presencia con fabricación

nacional fortalece la representación de

compañías líderes mundiales en líneas de

productos que no son factibles de fabricar en

Chile por distintas razones. Entre éstas destaca

Quimikao de México, de la cual importamos

emulsionantes para asfaltos”.

En cuanto a los mercados, explica el director

ejecutivo que el principal eds la detergencia:

“Esto es, los fabricantes de detergentes de

todo tipo, tanto en polvo como líquidos de

aplicación industrial y doméstica. La mayor

cantidad de clientes se encuentra en Santiago,

con algunos importantes en la Quinta y

la Novena Regiones. Nuestra actividad

exportadora aun es incipiente, pero ha ido

en aumento en tres años de introducción

de algunos productos en Colombia, Perú y

Argentina”.

Química Rhenium: Los mejores tensoactivospara un amplio espectro

de aplicaciones

6

a producción del asfalto, tal como

el diseño y la estructuración de

vías pavimentadas en Chile,

no consideró, en los inicios

de la industria, la variable

medioambiental. Sin embargo,

tal como en el resto del mundo, esa situación

ha cambiado, y hoy el sector se proyecta

hacia la sustentabilidad y la optimización de

los recursos, desde una postura amable con

el medio ambiente.

Alejandra Sánchez, jefa de la División de

Geotecnia del Laboratorio del Centro de

Investigación, Desarrollo e Innovación

de Estructuras y Materiales (Idiem) de la

Universidad de Chile, señala que “en la

década del 70 se incorporó el concepto de

comenzar a optimizar la cantidad de asfalto

a utilizar en las mezclas asfálticas, dados los

incrementos en el precio del barril de petróleo

LAsí lo afirma Alejandra Sánchez, jefa de la División de Geotecnia del Laboratorio del Centro de Investigación, Desarrollo e Innovación de Estructuras y Materiales (Idiem) de la Universidad de Chile.

Asfaltos

derivados de crisis políticas y embargos

en algunas economías del Medio Oriente.

Por otra parte, las grandes economías

mundiales suscribieron el protocolo de

Kioto en la década del 90, mediante el cual

se comprometían a reducir las emisiones de

gases de efecto invernadero producidos por

sus procesos productivos”.

Para mitigar efectos sobre el

ambiente

Agrega que “la industria del asfalto no está

ajena a los acontecimientos socioeconómicos

que afectan a la sociedad, por lo que

incorporaron distintas medidas para mitigar

sus efectos en el medio ambiente. Por una

parte, buscaron reducir el uso de materiales

vírgenes (agregados pétreos, cemento

asfáltico) mediante la reutilización de los

pavimentos existentes que presentan signos

de deterioro que ameritan su intervención,

denominando a estas técnicas Uso de

Materiales de Pavimento Reciclados (RAP).

Por otra parte, se investigaron alternativas

para reducir el consumo energético que

involucra la producción de mezclas asfálticas

en caliente, y reducir la generación de humos

Industria del asfalto maneja soluciones para incorporar la sustentabilidad en sus

procesos productivos

Alejandra Sánchez, jefa de la División de

Geotecnia del Laboratorio del Centro de

Investigación, Desarrollo e Innovación

de Estructuras y Materiales (Idiem) de la

Universidad de Chile.

7Asfaltos

asfálticos que presentan un peligro para la

salud de los trabajadores que construyen

los pavimentos; esta tecnología se denomina

mezclas asfálticas tibias (WMA) y se encuentra

masificada en varios países de la Unión

Europea y en Estados Unidos. Asimismo,

los neumáticos que han cumplido su vida

útil presentan un desafío para la sociedad en

cuanto a dónde disponerlos, y la industria del

asfalto ha considerado el uso de caucho de

neumáticos (GTR) como aditivo en mezclas

asfálticas, tendencia que ha sido probada

experimentalmente en Chile y ha mostrado

resultados auspiciosos”.

Por lo tanto, destaca, “la industria del asfalto

maneja dentro de su portafolio soluciones

que apuntan a incorporar la sustentabilidad

en sus procesos productivos”.

En cuanto a la posición de la industria del

asfalto nacional en relación a su competencia

en el continente, la especialista señala que

“dentro de América Latina, el nivel de los

pavimentos asfálticos es bien reconocido a

nivel regional, dado el impulso en innovación

en tecnología de materiales y tipos de

pavimentos que propiciaron las concesiones

viales. Los pavimentos asfálticos en Chile

podrían considerarse dentro de los primeros

lugares en cuanto a calidad. Sin embargo,

existe espacio y motivación para continuar

mejorando la calidad de los pavimentos

asfálticos en nuestro país, dada la masa

crítica de profesionales, capacidad técnica y

de producción de las plantas asfálticas, y la

implementación continua de equipamiento de

primer nivel de los centros de investigación

en Chile”.

De esta forma, destaca Alejandra Sánchez,

“el futuro de la industria del asfalto se

observa promisorio en función de las nuevas

tecnologías que se pueden incorporar a los

procesos productivos, en orden a considerar

la sustentabilidad como variable de

decisión al momento de elegir una solución

constructiva. Precisamente las Jornadas de

Asfalto que estamos organizando (ver nota

aparte) buscan darlas a conocer y explorar

con los principales actores del medio sus

perspectivas de aplicación en Chile. Más aún,

el nivel de los profesionales de la industria

es reconocido a nivel internacional y nos

permite dar este paso adelante en cuanto a

innovación en ingeniería vial”.

Gran tarea a nivel país

Respecto del uso de los asfaltos en Chile,

Alejandra Sánchez explica que la red vial

nacional “consta de aproximadamente 80

mil kilómetros, dentro de los cuales se

encuentran distintos tipos de estructuraciones:

desde caminos de tierra o ripio (del orden

de 64 por ciento del total de la red) hasta

caminos pavimentados en asfalto u hormigón

(aproximadamente 23 por ciento). El resto

de estructuraciones viales corresponden

a soluciones básicas de estabilización de

caminos (capas de protección o aplicación

de capas granulares de mayor estándar).

Dentro del grupo de caminos pavimentados, la

proporción de pavimentos asfálticos versus de

hormigón es de ocho a uno aproximadamente.

Por otra parte, las rutas concesionadas han

sido una política exitosa para el desarrollo de

la infraestructura vial del país, con una longitud

8 Asfaltos

aproximada de dos mil 500 kilómetros y en las

cuales las estructuraciones en asfalto son las

más comunes”.

Ante este panorama, señala la experta, “la tarea

de intervenir caminos sin pavimentar o realizar

intervenciones menores que incrementen su

estándar, es una de las grandes tareas a nivel

país. A su vez, las concesiones viales requieren

estructuraciones de mayor vida útil y a menor

costo, asegurando el confort del usuario y

la mantención de su integridad estructural.

Dependiendo del tipo de pavimento, existen

distintos tipos de intervención: desde la

construcción de caminos nuevos hasta la

mantención de las actuales vías pavimentadas

con soluciones que se adapten a los

requerimientos locales de esas vías. Dada la

tendencia nacional de mayor uso de pavimentos

asfálticos versus pavimentos de hormigón, y

siguiendo las tendencias internacionales que

también indican un mayor uso de pavimentos

asfálticos, el panorama vial de pavimentos

asfálticos es auspicioso”.