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8/20/2019 __ASENTAMIENTO_[1]
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RECOMENDACIONES GENERALES DE REPARACION DE
MOTORES DIESEL PESADO
La reparación exitosa de un motor conlleva el cumplimiento de una serie de normas y
procedimientos que en muchas ocasiones son obviados durante las labores de reparación.Hacemos énfasis en la necesidad de realizar los procedimientos de reparación y cumplir con lasespecificaciones de ensamble ofrecidas por los fabricantes de los motores en sus manuales de
reparación y servicio, debido a que la durabilidad y buen desempeño del motor se relaciona
directamente con el cumplimiento de estas normas.
A continuación enumeramos algunas recomendaciones generales a seguir durante la reparación
de un motor de combustión interna:
• Acondicione un lugar en su taller para llevar a a cabo la reparación de motor que reúna las
condiciones aptas en término de orden y limpieza. La durabilidad del motor va a estardeterminada en gran medida a las condiciones de limpieza, ya que la contaminación de los
componentes del motor causará desgaste prematuro.
• Siempre siga las prácticas de seguridad en lo que respecta al uso de herramientas,
procedimientos de desensamble y ensamble, uso de solventes, manejo de combustible,condiciones de los sistemas eléctricos y utilización de vestimenta adecuada para la realización
de todas las labores
• Investigue acerca del desempeño del motor en el pasado para determinar la causa de la
reparación: desgaste normal por operación prolongada o daños prematuros: calentamiento,
problema de lubricación, etc. Anote esta información en su hoja de trabajo.
• En caso de que el motor haya sufrido daños severos o prematuros, realice una investigación
profunda que permita determinar la(s) causa(s) de la falla. Realice una investigación profundaacerca de la operación del motor, del último ajuste realizado, del desempeño del motor antes dela última vez que se descompusiera, de la cantidad consumida de aceite, de fugas y de
contaminantes, mantenimiento, etc. Esta información y su análisis es vital para el diagnóstico
apropiado de los problemas operacionales.
El momento para llevar a cabo la investigación debe ser inmediatamente después de que el fallo
ha ocurrido, antes aún de que usted empiece a desarmar los componentes del motor. Si ustedespera hasta que los componentes hayan sido desarmados, o si usted simplemente no hace su
reclamo a tiempo o no regresa las partes dañadas, entonces usted podría perder la oportunidad
de aprender acerca de la causa o causas verdaderas de los fallos e invitar a los rechazos de losderechos de garantía y/o evitar fallas recurrentes.
• Una vez desarmado el motor realice una inspección de todos los componentes para verificar si
estos se encuentran dentro de las especificaciones dadas por el fabricante del motor. Esto permitirá determinar cuáles componentes pueden ser reutilizados y cuáles deben ser
reemplazados por partes nuevas o cuales pueden ser reconstruidos.
• Limpie cuidadosamente todos los componentes que se van a reutilizar y prepárelos para suensamble colocándolos en orden en un lugar apropiado y libre de contaminantes.
• Realice una verificación de las especificaciones a todos los componentes recibidos, tanto de susuplidor de refacciones como del taller de mecanización. Esto permitirá comprobar que estos
cumplan con las especificaciones de ensamble, además de detectar problemas antes de la
instalación de los componentes. Limpie adecuadamente todos estos componentes y colóquelosen el lugar de ensamble del motor.
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• Proceda con el ensamble del motor de acuerdo a los procedimientos del manual de servicio del
fabricante.
• Asegúrese de utilizar los lubricantes, filtros y aditivos del sistema de refrigeración adecuados
que cumplan las especificaciones dadas por el fabricante.
• Asegúrese de seguir los procedimientos relacionados al asentamiento inicial del motor duranteel primer arranque realizando un monitoreo y verificación de operación y funcionamiento delmotor.
OPERACIÓN INICIAL (ASENTAMIENTO)
Una vez reparado el motor, es de suma importancia operar éste siguiendo las reglas y
recomendaciones del fabricante para lograr el mejor desempeño y durabilidad del mismo.
Todo motor reconstruido requiere un adecuado asentamiento (Break-in) de los componentes
instalados. Para lograr este asentamiento en forma correcta se hace necesario seguir lasespecificaciones del fabricante respecto al procedimiento de cargas aplicadas al motor durante
las primeras horas después de encendido. Los procedimientos de asentamiento podrían variar de
un motor a otro o de un fabricante a otro y comúnmente los procedimientos indican que esedebe utilizar un dinamómetro en el cual se aplican carga controladas durante períodos de tiempoestablecidos.
Algunos fabricantes también ofrecen procedimientos opcionales de asentamiento cuando no setiene disponible un dinamómetro, en cuyo caso se deben seguir los pasos cuidadosamente para
evitar resultados no esperados en cuanto al rendimiento y funcionamiento del motor. En el caso
de los motores diesel pesados de 4 tiempos, en forma general se establece que luego delarranque inicial, el motor únicamente debe permanecer en marcha mínima (ralenti) un período
corto de tiempo (10-15 minutos), que debería ser el tiempo suficiente para monitorear elcorrecto funcionamiento del mismo y en donde se debe verificar en forma permanente los
indicadores del tablero para desechar problemas en los sistemas de lubricación y enfriamiento,
así como para detectar fugas de fluidos en el motor.
Transcurrido este período de verificación se debe proceder a realizar el asentamiento de loscomponentes aplicando carga de operación controlada. Esto significa que el motor debería
operar por un período de 2 horas o 160 kilómetros en forma continua en un rango comprendidoentre el 75 y 85% de su capacidad. También se indica que durante este período no se debe
mantener el motor en marcha mínima por más de 5 minutos
La realización de este procedimiento es principalmente crítico cuando se trata de motores que
utilizan anillos de pistón con recubrimientos especiales, tales como: Cromo, Plasma, Cromo-
cerámico y Plasma-molibdeno ya que estos recubrimientos requieren necesariamente la fuerza provocada por la operación para que asienten contra la pared de cilindros. El obviar este
procedimiento podría causar un inadecuado asentamiento que podría provocar consumo de
aceite progresivo.
Se recomienda que todos los datos relacionados al motor, como: Numero de serie, modelo, año,tipo de aplicación, etc., así como todas las acciones tomadas durante el proceso de reparación,iniciando con los datos previos a la reparación mencionando la razón para la reparación inicial,
inspección de los componentes, tolerancias y mediciones de funcionamiento durante el arranque
inicial, se anoten por escrito en un formulario que pueda posteriormente ser utilizado paraanalizar el rendimiento futuro del motor y como comprobación del cumplimiento de las
recomendaciones y especificaciones de ensamble.