CONTENIDO1 Historia o 1.1 Ascensores en el mundo 2 Elementos constitutivos de un ascensor o 2.1 Cabina o 2.2 Grupo tractor en los ascensores electro-dinmicos o 2.3 Maniobras de control 3 Dispositivos de seguridad o 3.1 Enclavamiento electromecnico de las puertas o 3.2 Paracadas de rotura o desequilibrio de cables de traccin (a. electro-dinmicos) o 3.3 Limitador de velocidad (a. electro-dinmicos) (gobernador de velocidad) o 3.4 Finales de carrera o 3.5 Dispositivo de parada de emergencia o 3.6 Timbre de alarma o 3.7 Luz de emergencia o 3.8 Sistema de pesa cargas 4 Mecanismos o 4.1 Ascensor de Traccin Elctrico 4.1.1 Una velocidad 4.1.2 Dos velocidades 4.1.3 Variacin de frecuencia o 4.2 Ascensor hidrulico u oleodinmico o 4.3 Ascensor sin cuarto de mquinas o 4.4 Ascensores Twin (gemelos) 5 Algoritmos de Maniobras o 5.1 Colectiva Descendente o 5.2 Colectiva ascendente-descendente 6 Sistema de Coordinacin 7 Cmo se frena un elevador en caso de accidente o 7.1 Regulador de velocidad 8 Referencias 9 Enlaces externos

ASCENSOR

Ascensores escnicos. Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseado para movilizar personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construccin subterrnea. Se conforma con partes mecnicas, elctricas y electrnicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad. Si se considerara un medio de transporte, sera el segundo ms utilizado despus del automvil

Se instalan fundamentalmente dos tipos, el ascensor electromecnico y el ascensor hidrulico, ms propiamente llamado oleodinmico. Tambin se denominan ascensores hidrulicos a los sistemas de esclusas en los canales de navegacin, como los ascensores hidrulicos del Canal du Centre, en Blgica.

HISTORIA

Diseo de elevador diseado por el ingeniero germano Konrad Kyeser (1405) La primera referencia de un elevador es en las obras del arquitecto romano Vitruvius, quien report que Arqumedes (ca. 287 a. C. ca. 212 a. C.) haba construido un primer elevador probablemente en 236. En algunas fuentes literarias de pocas posteriores, los ascensores se mencionaron como cabinas sostenidas con cuerda de camo y accionadas a mano o por animales. Se supone que ascensores de ese tipo se instalaron en el monasterio de Sina, en Egipto. En 1000, en el Libro de los Secretos por Ibn Khalaf al-Muradi, de la Espaa islmica describe el uso de un elevador como dispositivo de elevacin, a fin de subir un gran peso para golpear y destruir una fortaleza.1 En el siglo XVII, algunos prototipos de ascensores se encontraban en los edificios de palacios de Inglaterra y de Francia. Los ascensores antiguos y medievales utilizaban sistemas de traccin sobre la base de gra. La invencin de otro sistema basado en la transmisin a tornillo, fue tal vez el paso ms importante en la tecnologa del ascensor desde la

antigedad, lo que finalmente condujo a la creacin de los ascensores de pasajeros modernos. La primera unidad fue construida por Ivan Kulibin e instalada en el Palacio de Invierno en 1793, mientras que varios aos ms tarde, otro ascensor Kulibin fue instalado en Arkhangelskoye, cerca de Mosc. En 1823, una "cabina de ascenso" hace su debut en Londres. 2

Ascensor de Elisha Otis, patente del 15 de enero de 1861. En 1851, un tal Waterman invent el primer prototipo de montacargas. Se trataba de una simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercancas y gente. A medida que se fueron construyendo edificios ms altos, la gente se sinti menos inclinada a subir escaleras empinadas. Los grandes almacenes comenzaron a prosperar, y surgi la necesidad de un aparato que trasladara a los clientes de un piso a otro y empleara un mnimo de esfuerzo. El montacargas inspir a un estadounidense de Vermont, Elisha G. Otis, a inventar un elevador con un sistema dentado, que permita amortiguar la cada del mismo en caso de que se cortara el cable de sustento. Esta fue la primera demostracin de un satisfactorio sistema elevador de pasajeros. El 30 de agosto de 1957 se inici el sistema de puertas automticas en los ascensores de pasajeros, haciendo que el proceso de abrir y cerrar la puerta se eliminara. Por extrao que parezca, el talento de Elisha Otis como diseador se descubri mientras trabajaba como maestro mecnico en una fbrica de armazones de camas de Albany (estado de Nueva York). l invent varios dispositivos que ahorraban trabajo, y por eso fue enviado a Yonkers (Nueva York), donde podra utilizarse mejor su aptitud. All dise y construy el primer ascensor que inclua un mecanismo automtico de seguridad, en caso de que hubiera alguna avera en el cable. Para 1853 haba establecido su propio negocio de fabricar ascensores. El ao siguiente Otis hizo la demostracin de este invento en una exposicin que se llev a cabo en Nueva York.3

ASCENSORES EN EL MUNDOLos negocios pronto se dieron cuenta del potencial del artefacto recin inventado, y en 1857 se instal el primer ascensor de pasajeros en un gran almacn ubicado en la avenida Broadway, esquina calle Broome, en la ciudad de Nueva York. Movido a vapor, este ascensor suba cinco pisos en menos de un minuto. En aquel entonces, eso era rpido. En contraste con eso, hoy los ascensores de uno de los edificios ms altos del mundo, el Sears Tower, en Chicago, suben rpidamente 412 metros (1.353 pies) en menos de un minuto.3

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN ASCENSOR. CABINALa cabina es el elemento portante del sistema de ascensores. Est formada por dos partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina. En sus extremos inferior o superior, segn necesidades; se encuentra el sistema de paracadas, ya sea instantneo o progresivo. Este sistema libera unas cuas contra las guas para frenar la cabina en caso de que baje a mas velocidad de la permitida por el limitador de velocidad, impidiendo que la cabina pueda caer libremente incluso en el caso de que se partieran todos los cables que sujetan la cabina [cita requerida] . En los ascensores de la actualidad y segn normativa de cada pas o regin tambin frena en subida, es decir cuando la cabina sube.

GRUPO TRACTOR EN LOS ASCENSORES ELECTRO-DINMICOSLos grupos tractores para ascensores estn formados normalmente por un motor acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los cables por adherencia.

MANIOBRAS DE CONTROL

El control de los sistemas de ascensores funciona mediante sistemas electrnicos, encargados de hacer funcionar la direccin de movimiento de la cabina y de seleccionar los pisos en los que esta deba detenerse. Actualmente, los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electrnicos que mediante algoritmos de inteligencia artificial determinan la forma de administrar la respuesta a los pedidos de llamadas coordinando los distintos equipos para trabajar en conjunto. Los cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de informacin de errores, que en caso de avera muestran en una pantalla el cdigo de error de tal forma que el mecnico del ascensor sabe cual ha sido el motivo de que el ascensor se haya parado. Hay que tener en cuenta de que un ascensor cuenta con mltiples dispositivos de seguridad para evitar cualquier riesgo de accidentes y en cuanto cualquier dispositivo falla el ascensor quedar automticamente parado. Cualquier ascensor por antiguo que sea tiene contactos en las puertas exteriores, puertas de cabina, contacto de rotura de cables (actualmente ya no se montan), contacto de disparo de polea del limitador superior, contacto de aflojamiento de cable en polea de limitador inferior, contacto de acuamiento en cabina, etc. etc. En cuanto cualquiera de estos contactos falle el ascensor se parara indicando el contacto o dispositivo que ha fallado

DISPOSITIVOS DE SEGURIDADLa seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para maximizarla se emplean varios dispositivos especficos:

ENCLAVAMIENTO ELECTROMECNICO DE LAS PUERTASEn el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso excepto la del piso en que se halla detenida la cabina. Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una ruedita, que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y slo cuando est mecnicamente trabada mediante el gancho de doble ua, queda habilitada la parte elctrica que permite el movimiento del ascensor. Hay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas exteriores cuando la cabina llega a planta. En los ascensores antiguos hay un elemento llamado electroleva que es el encargado de oprimir el fleje de la puerta del piso de destino. Esta electroleva es retrctil, es decir, viaja con la cabina retrado para no oprimir los flejes de cada piso por el que va pasando (lo que permitira la apertura de cada

una de las puertas y la detencin del ascensor), por lo que slo cuando el control de maniobras le indica mediante una seal elctrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente, la electroleva se expande y acciona el fleje de la puerta correspondiente. El proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde otro sitio: la electroleva se retrae antes de la partida y slo se expande al llegar a l. En los ascensores modernos hay otro tipo de mecanismos. Si las puertas exteriores son automticas, es decir se abren por si mismas, una de las hojas de cabina lleva instalado un patn retrctil que abre la puerta exterior al mismo tiempo que abre la interior de la cabina. Si las puertas exteriores son manuales o semi-automticas (las abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran solas), las puertas de cabina incorporan un patn que empuja la polea de la cerradura para permitir abrir la puerta exterior.

PARACADAS DE ROTURA O DESEQUILIBRIO DE CABLES DE TRACCIN (A. ELECTRO-DINMICOS)Existen instantneos y tambin progresivos, para ascensores de alta y media velocidad. Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las guas (caja de cuas). Cuando se da la cada de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal , las guas son mordidas por las cuas o rodillos y se produce la detencin de la cabina.

LIMITADOR DE VELOCIDAD (A. ELECTRODINMICOS) (GOBERNADOR DE VELOCIDAD)Lo componen dos poleas, una instalada en el cuarto de mquinas y otra alineada verticalmente con la primera en el fondo del hueco. A travs de ambas pasa un cable de acero cuyos extremos se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior del bastidor. El cable acompaa a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables de traccin, es decir, no interviene en la sujecin de la cabina y el contrapeso. En la polea superior del limitador se produce la detencin brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea (y por tanto la de la cabina) supera el 25% de la velocidad nominal. El cable limitador activa el sistema de palancas, llamado paracadas. Asimismo incorpora un contacto elctrico tanto en el mecanismo de acuamiento de la cabina como en la polea superior que corta la serie principal para evitar que el motor siga funcionando una vez que la cabina ha

quedado "clavada" a las guas mediante el mecanismo de acuamiento. Este mecanismo fue patentado por Elisha Otis en 1853.

FINALES DE CARRERAInterrumpen la alimentacin cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso o en descenso.

DISPOSITIVO DE PARADA DE EMERGENCIAInterrumpe la maniobra, corta la alimentacin del grupo tractor y acta el freno. Permite la detencin del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos. Normalmente deja bajar la cabina en la parada ms baja. Si nos referimos al STOP o PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en la paradas siguiente tanto hacia arriba como abajo. Este sistema de emergencia tambin se puede denominar "Rescata-matic". En ascensores antiguos, la pulsacin del botn de PARADA o STOP, produca una detencin instantnea de la cabina, pudiendo el viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida. En los modelos actuales, este botn ha dejado de existir en los tableros de cabina, quedando nicamente el botn de alarma como dispositivo de emergencia en manos del usuario.

TIMBRE DE ALARMAPara que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. En ocasiones est conectado a una lnea de telfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado.

LUZ DE EMERGENCIAIlumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido. Debe existir una fuente de socorro, de recarga automtica que sea capaz de alimentar al menos una lmpara de un vatio durante una hora, en el caso de interrupcin de la corriente de alimentacin del alumbrado normal. El alumbrado de emergencia debe conectarse automticamente desde que falle el suministro del alumbrado normal.

SISTEMA DE PESACARGASEn los ascensores modernos suele instalarse un dispositivo llamado pesacargas. La funcin de este elemento es evitar que el ascensor mueva mas peso del mximo permitido, evitando as el desgaste excesivo del grupo tractor y los frenos. Hay varios tipos de sistema de pesacargas y en la actualidad todos ellos son digitales por lo que tienen una exactitud bastante elevada. En ascensores antiguos a los que quiera adaptarse un sistema de pesacargas, se suele emplear un sistema que consta de unos sensores que se adaptan en los cables de traccin y una centralita que recoge la informacin dada por los sensores. Esta centralita esta conectada a su vez a la caja de revision del ascensor por lo que el cuadro de maniobra sabe en cada momento si el ascensor tiene mas peso del permitido. En los ascensores nuevos, el sistema es parecido, pero los sensores se colocan entre el suelo de la cabina y el chasis, permitiendo una exactitud aun mayor. Los cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas se refiere: Normal: La cabina tiene menos peso del permitido por lo que todos los sistemas funcionaran normalmente Completo: El ascensor ha llegado al peso mximo permitido, por lo que el cuadro de maniobra permitir a la cabina hacer el viaje programado, pero no permitir que nadie mas entre en la cabina hasta que no baje uno de los pasajeros o carga. En caso de ascensores con maniobra selectiva (el ascensor va recogiendo pasajeros segn suba o baje) no parara en ninguna planta hasta que el estado del pesacargas vuelva a estar en estado normal, es decir hasta que alguna persona o carga salga de la cabina Exceso de carga: El ascensor no permitir ningn viaje hasta que alguna persona o algn bulto salga de la cabina. En este caso suele haber una indicacin luminosa y sonora que indica el estado de exceso de carga. Las puertas no cerraran y el ascensor no se mover hasta que vuelva al estado normal.

MECANISMOSLa construccin y caracterstica de los grupos tractores y de los motores con que estos van equipados, varan segn sea la velocidad nominal del ascensor y del servicio que deben prestar

ASCENSOR DE TRACCIN ELCTRICOSe le llama as al sistema en suspensin compuesto por un lado por una cabina, y por el otro por un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un motor elctrico. Todo ello funciona con un sistema de guas verticales y consta de elementos de seguridad como el amortiguador situado en el foso (parte inferior del hueco del ascensor) y un limitador de velocidad mecnico, que detecta el exceso de velocidad de la cabina para activar el sistema de paracadas, que automticamente detiene el ascensor en el caso de que esto ocurra. El ascensor elctrico es el ms comn para transporte de personas a baja y alta velocidad (superior a 0,8 m/s), elevadores con alta exigencia de comfort (hospitales, hoteles) o elevadores que sirven ms de 6 pisos.

UNA VELOCIDADLos grupos tractores con motores de una velocidad, solo se utilizan para ascensores de velocidades no mayores de 0,7 m/s, por lo general eran colocados en ascensores de viviendas de 300 kg y 4 personas. Su nivel de parada es muy impreciso y vara mucho con la carga, incluso es distinto en subida como en bajada. En muchos pases est prohibida su instalacin para nuevos ascensores por su imprecisin en la parada.

DOS VELOCIDADESLos grupos tractores de dos velocidades poseen motores trifsicos de polos conmutables, que funcionan a una velocidad rpida y otra lenta segn la conexin de los polos. De esta manera se obtiene con una velocidad de nivelacin baja un frenado con el mnimo de error (aproximadamente 10 mm de error) y un viaje ms confortable. Estos grupos tractores en la actualidad estn en retirada, ya que consumen demasiada energa y son algo ruidosos.

VARIACIN DE FRECUENCIALa aceleracin en la arrancada y la deceleracin antes de que acte el freno se llevan a cabo mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra. El freno acta cuando el ascensor est prcticamente parado y se consigue as una nivelacin y un confort que superan incluso los del sistema de dos velocidades.

OLEODINMICOEn los ascensores hidrulicos el accionamiento se logra mediante un motor elctrico acoplado a una bomba, que impulsa aceite a presin por unas vlvulas de maniobra y seguridad, desde un depsito a un cilindro, cuyo pistn sostiene y empuja la cabina, para ascender. En el descenso se deja vaciar el pistn del aceite mediante una vlvula con gran prdida de carga para que se haga suavemente. De este modo el ascensor oleodinmico solamente consume energa en el ascenso. Por el contrario, la energa consumida en el ascenso es cuatro veces superior a la que consume el ascensor electromecnico, por lo que el resultado es que, por trmino medio, consumen ms o menos el doble que stos. El grupo impulsor realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores elctricos, y el cilindro con su pistn la conversin de la energa del motor en movimiento. El fluido utilizado como transmisor del movimiento funciona en circuito abierto, por lo que la instalacin necesita un depsito de aceite. La maquinaria y depsito de este tipo de ascensor pueden alojarse en cualquier lugar, situado a una distancia de hasta 12 m del hueco del mismo, con lo cual permite ms posibilidades para instalar este ascensor en emplazamientos con limitacin de espacio. Son los ms seguros, ms lentos y los que ms energa consumen, aunque son los ms indicados para instalar en edificios sin ascensor.

ASCENSOR SIN CUARTO DE MQUINASActualmente se est generalizando el ascensor elctrico sin cuarto de mquinas o MRL (Machine Room Less). Las ventajas desde el punto de vista arquitectnico son claras: el volumen ocupado por la sala de mquinas de una ejecucin tradicional desaparece, ahorrando los costes de la tradicional sala de mquinas, pudiendo ser aprovechada para otros fines o haciendo posible que se pueda llegar con el ascensor hasta la terraza o planta ms alta donde anteriormente se situaba la sala de mquinas. En este tipo de ascensores se suelen utilizar motores gearless de imanes permanentes, accionados mediante una maniobra con control por variador de frecuencia, situados en la parte superior del hueco sobre una bancada directamente fijada a las guas, que estn ancladas a cada forjado. Con ello, las cargas son transferidas al foso en lugar de transmitirse a las paredes del hueco, evitando as vibraciones y molestias a las viviendas adyacentes.

ASCENSORES TWIN (GEMELOS)La empresa alemana ThyssenKrupp Elevator es el primer fabricante de ascensores en inventar e implantar un sistema de dos cabinas viajando independientemente en un mismo hueco de ascensor. Gracias a un extraordinario trabajo de ingeniera y un avanzado sistema de control, con un concepto de alta seguridad, es posible que operen las dos cabinas de forma independiente, crendose inmensos beneficios potenciales para su uso en nuevas instalaciones y en modernizaciones de edificios. El corazn del sistema es un control de seleccin de destino, capaz de asignar de manera inteligente a cada ascensor las llamadas de los distintos pisos. Cuando un usuario llama a un ascensor desde el pasillo, antes de que el pasajero entre en el ascensor, recoge la informacin de la planta en la que est y de la planta a la que se dirige y le asigna el ascensor ms adecuado para su trayecto. La principal ventaja de este sistema, es que incrementa la capacidad de transporte de los elevadores del edificio, utilizando un menor volumen de construccin y de espacio.

ALGORITMOS DE MANIOBRASPara lograr un funcionamiento ms eficaz, los sistemas de ascensores poseen una memoria que almacena los pedidos de llamada y los atienden priorizando las peticiones que estn en direccin al coche, segn distintos algoritmos de funcionamiento:

COLECTIVA DESCENDENTELas botoneras colocadas en los pasillos de los pisos poseen un solo botn. En subida: el ascensor va detenindose en todos los pisos marcados desde la cabina, pero no atiende ninguna llamada de piso, salvo la del piso ms alto por encima del ltimo registrado por los pasajeros. Una vez llegada la cabina al ltimo piso cuya llamada haya sido registrada, y pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el ascensor cambia de direccin. En bajada: el ascensor va detenindose en todos los pisos registrados en la cabina y tambin atiende los pedidos de llamada de los pisos, que supone son de bajada, hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atencin. En caso de que el ascensor disponga de dispositivo pesacargas el ascensor no parara en las plantas intermedias si la cabina tiene la carga completa

COLECTIVA ASCENDENTE-DESCENDENTELas botoneras colocadas en los pasillos de los pisos poseen dos botones, uno para pedidos de subida y otro para bajada. En subida: el ascensor va detenindose en todos los pisos marcados desde la cabina y tambin en los pedidos de piso marcados como subida, pero no los de bajada. Al llegar al piso ms alto por encima del ltimo registrado por los pasajeros o desde los rellanos, y pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el ascensor cambia de direccin. En bajada: el ascensor va detenindose en todos los pisos registrados en la cabina y tambin atiende los pedidos de llamada de los pisos en bajada pero no los de subida, hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atencin.

SISTEMA DE COORDINACINLos modernos ascensores disponen de avanzados sistemas de inteligencia artificial con algoritmos lgicos que maximizan el rendimiento de los equipos coordinando las operaciones de cada uno, para lograr acelerar la atencin de llamadas y aumentar la capacidad de transporte. Este modo de funcionamiento, llamado en batera, logra una mxima eficiencia mediante ndices que calculan varias veces por segundo las circunstancias de funcionamiento en que se halla cada equipo, decidiendo cual de todos posee una situacin ms ventajosa frente al conjunto para atender el pedido de llamada. Los equipos de ltima generacin emplean un microprocesador especialmente para realizar la tarea de coordinacin, debido a la gran cantidad de variables y datos en tiempo real que tienen en cuenta los complejos algoritmos.

CMO SE FRENA UN ELEVADOR EN CASO DE ACCIDENTEEn teora un cuerpo que cayera de 443 m de altura se precipitara a una velocidad de 320 km/h. Pero esos ascensores estn dotados de mecanismos de seguridad. El perfeccionamiento de los ascensores modernos tuvo sus orgenes en 1854, cuando el ingeniero estadounidense Elisha Graves Otis instal el primer mecanismo de seguridad en un elevador de carga, en la exposicin del Palacio de Cristal en New York. Antes, los elevadores de ese tipo eran muy inseguros: sus cables se rompan con frecuencia y, en ocasiones se producan accidentes mortales

Con cierto espritu teatral, Otis hizo una demostracin de su elevador: se subi en l, junto con cajas, barriles y dems cargas; luego orden que cortaran el cable. En los montacargas anteriores, esto hubiera sido mortal. Pero el mecanismo de seguridad funcion y el elevador se detuvo inmediatamente. El secreto de Otis? Un recio muelle fijado en la parte superior de la plataforma del elevador. Al subir la plataforma, el muelle se arqueaba y sus extremos no tenan contactos con los rieles gua que haba en cada lado. Pero al cortar el cable, el muelle recuperaba su forma y sus extremos se trababan en los rieles evitando as el desplome. En 1857, Otis instal el primer elevador de pasajeros, en un edificio de cinco pisos de Broadway, New York. La invencin del elevador de seguridad fue un factor decisivo en la aparicin de los rascacielos. Antes los edificios eran de un mximo de seis pisos, ya que la gente se opona a subir demasiadas escaleras, por lo agotador. El elevador de pasajeros y las tcnicas de construccin con estructuras de hierro, proporcionaron los medios para las edificaciones de gran altura. Los ascensores modernos no difieren en esencia del modelo Otis. Consisten en una cabina que se iza, mediante cables de acero, por dos rieles gua, y cuentan adems con un mecanismo de seguridad que impide el desplome. Los cables salen de la cabina y van hasta una polea situada en la parte superior del cubo del elevador, y que es accionada por un motor. Los cables bajan por la fuerza de un contrapeso que corre por rieles gua.

REGULADOR DE VELOCIDADUn componente clave de la proteccin es el regulador de velocidad, que est unido por medio de un cable al dispositivo de seguridad montado debajo de la cabina del elevador. El regulador se sirve de la fuerza centrfuga. Debido a sta, un sistema de pesas se mece. De excederse la velocidad fijada, las pesas activan un interruptor que corta la energa del motor. As, la polea se frena y el elevador se detiene sin recurrir al mecanismo de seguridad.

REGULAR DE EJE DE MOVIMIENTO DE ASCENSOREl Ascensor cuenta Con Un Eje de Tran , O Bien Vias Reforzadas de Tran las Cuales Evitan que la Caja se Salga de su eje , brindando mayor seguridad y menos esfuerzo de reparacion a los operarios de algunos Ascensores , el tran es un elemento de Metal o Fierro reforzado en titanio o los mismos elementos excentes de Metal O Hierro . NOTA WIKIPEDIA Si la cabina contina acelerndose, el regulador tira con fuerza de su cable, y ste activa el mecanismo de seguridad. En algunos mecanismos especiales se utilizan rodillos o levas de bordes dentados, que se calzan en los rieles gua y detienen

la cabina. Otros usan cuas similares a las zapatas del freno de los automviles.

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TIPOS DE ASCENSORES PARA LAS EDIFICACIONES. EL ASCENSOR MODERNO:El ascensor moderno es en gran parte un producto del siglo XIX. La mayora de los elevadores de ese siglo eran accionados por una mquina de vapor, ya fuera directamente o a travs de algn tipo de traccin hidrulica. Hoy en dia existen tres tipos principales de ascensores segn su sistema de traccin:

ASCENSORES ELECTROMECNICOS:

En este tipo de ascensores, la traccin se realiza por medio de grupos formados por un motor elctrico, mquina reductora y polea, de la que cuelga el cable de traccin, que es arrastrado, por friccin en el giro de la polea. La cabina es guiada en su trayecto por rieles. El contrapeso podr estar situado al fondo de la cabina o en uno de sus laterales dependiendo siempre del tamao del hueco, la planta de la cabina y la situacin de la sala de mquinas.

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PARTES DEL ASCENSOR

Es el conjunto tractor que produce el movimiento y la parada del ascensor. Est compuesto por la mquina propiamente dicha, el motor elctrico y el freno. Cada uno de los elementos es de vital importancia para el funcionamiento seguro de la instalacin. El motor elctrico, de diseo especial para ascensores, es el encargado de generar un movimiento rotativo que, para el caso de los de una velocidad, est entre 700 y 1400 vueltas por minuto. Conectado mediante un acople a la mquina, y a travs del sistema reductor, se imprime al eje de la polea tractora la velocidad de desplazamiento de la cabina. Se genera por adherencia entre tal polea y los cables de acero, que estn vinculados a la cabina y al contrapeso. Cierra el conjunto el freno, que es del tipo electromagntico y son sus zapatas las que producen la detencin del equipo cuando cesa el suministro elctrico al motor. El estado de mantenimiento de todos y cada uno de estos componentes es de fundamental importancia, para garantizar una vida til prolongada y un buen servicio del ascensor. Nunca deben hacerse reemplazos de elementos que no se ajusten estrictamente al que corresponda, desde el punto de vista de las caractersticas tcnicas y calidad, respecto de los del diseo original.

BSCULA, CMO INFLUYE SU UTILIZACIN, ENTRE OTRAS COSAS, CON BENEFICIO SOBRE LA MQUINA TRACTORA.

Hemos comentado en los pasados nmeros de nuestro Suplemento, el comportamiento de ascensores de una y dos velocidades, y como estos ltimos brindan un servicio mejor, particularmente respecto de la nivelacin con amplias variaciones en la carga transportada. No obstante, es casi una constante que la carga mxima prevista para los ascensores, en la prctica sea superada y aun en los de dos velocidades, los desniveles en las paradas son pronunciados. Cuando la parada es la ltima inferior, actua una seguridad que saca de servicio la instalacin y es necesario que intervenga personal de mantenimiento para la reposicin.

LIMITADOR DE VELOCIDAD, PARACADAS, AMORTIGUADORES

Dentro del conjunto de elementos que componen la instalacin de un ascensor, hay algunos que hacen a la seguridad y estn destinados a actuar slo en emergencias, es decir, cuando otros componentes los de accin permanente e imprescindibles para el uso por alguna razn fallan y ponen en peligro al equipo y a los usuarios. Precisamente, son ellos a los que muchas veces se los desatiende, ya que de cualquier modo, en condiciones normales de uso del ascensor, son prescindibles. Lo dramtico es descubrir que estn fuera de servicio o accionan defectuosamente en el momento en que la coyuntura los convierte en protagonistas. Esa sutil diferencia que hay entre que acten o no es la que determina la posibilidad de un accidente o evitarlo, y consecuentemente el dao o no a pasajeros y equipos. Las consecuencias suelen plantearse como impredecibles, pero siempre de resultados graves. Hoy vamos a mencionar tres de esos elementos muy relacionados entre s, sintetizando su funcionamiento y su importancia como salvaguarda de la seguridad.

LIMITADOR DE VELOCIDAD: Si bien los hay de distintostipos, bsicamente consiste en dos poleas, una instalada en el cuarto de mquinas y la otra, alineada verticalmente con la primera, en el fondo del hueco. A travs de ambas pasa un cable de acero especial para ascensores, cuyas puntas se vinculan, una a un punto fijo del bastidor de la cabina, y la otra a un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior de ese bastidor.

PARACADAS: Fundamentalmente los hay de dos tipos:instantneos y progresivos. Los primeros se utilizan para ascensores de baja velocidad nominal: no ms de 60 m/min, y como su nombre lo indica, una vez accionado detiene la cabina en forma instantnea. Para velocidades superiores de cabina, las consecuencias que podran padecer los usuarios con una detencin brusca de sta, por accin del paracadas, seran severos daos. Es por ello que el frenado se produce en forma progresiva. Sin entrar en detalles tcnicos que no hacen al objeto de esta nota, cabe sealar que todo el sistema de palancas, lo que en definitiva hace en su movimiento es liberar unas cuas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las guas. Cuando ello sucede, las guas son mordidas por las cuas o rodillos y se produce la detencin salvadora de la cabina.

AMORTIGUADORES: Tambin los hay de dos tipos y se loscoloca en la parte ms baja del hueco. Para bajas velocidades nominales de cabinas son los denominados de acumulacin de energa o de resorte. Los denominados de disipacin de energa o hidrulicos pueden utilizarse para cualquier velocidad de cabina pero, por su costo, slo se los usa donde son imprescindibles, es decir, para altas velocidades. En cualquiera de ellos, su intervencin queda reservada para cuando, por cualquiera de las razones antes mencionadas, la cabina llega a la ltima parada inferior con un aumento de la velocidad nominal, pero ste no alcanza a ser el motivo suficiente como para que se active el limitador de velocidad. Es sencillo darse cuenta de que si es el adecuado, y est bien instalado y conservado, ser el encargado de amortiguar el impacto de la cabina, logrando la preservacin de sta y de sus ocupantes. Luego de una sencilla descripcin de estos elementos, donde se intent destacar sus funciones y forma de accionar, es esperable del lector: Que elija con mucho cuidado la empresa que realiza el mantenimiento de sus ascensores. Que tenga claro que el mantenimiento debe ser del tipo preventivo. Es fcil comprender que elementos como los comentados no admiten ser atendidos cuando salieron de servicio: ello conlleva el riesgo de accidentes muy graves. Que exija peridicamente el control de buen funcionamiento, y ante la menor falla, proceda a la reparacin o reemplazo segn corresponda, por intermedio de empresas capacitadas.

EL PATN RETRCTIL. QU ES Y CMO PUEDE PREVENIR ACCIDENTES EN ASCENSORES.

Como todo usuario de ascensores sabe, ninguna puerta de rellano correspondiente a estas instalaciones debe abrirse, si en ese nivel no se encuentra la cabina detenida. Para que esto sea as, cada una de esas puertas cuenta con una cerradura electromecnica. No importa si se trata de puertas automticas o manuales, ni si estas ltimas son tijeras, plegadizas, corredizas o batientes. Todas, con el diseo que corresponda, poseen un elemento que combina un aspecto mecnico con otro elctrico. Es decir, slo cuando est mecnicamente trabado mediante el gancho de doble ua queda habilitada la parte elctrica que permite el funcionamiento del ascensor. Si se destraba el gancho, queda impedida la cabina de funcionar por la apertura de un contacto elctrico. Antes de seguir con el tema, vale la pena hacer una aclaracin muy significativa: excluyendo las instalaciones que cuentan con puertas automticas en las que no hay intervencin del usuario para su accionamiento , en todas las que poseen cualquier variante de puertas manuales, el mayor motivo de accidentes se registra por fallas o mala utilizacin de las cerraduras electromecnicas. Desgraciadamente hay que aadir que casi siempre los accidentes as ocurridos resultan fatales. De ah la importancia de comprender el funcionamiento adecuado y el cuidado que debe prodigarse a estos elementos.

CONTROL DE MANIOBRAS. TIPOS DE MANIOBRAS Y SU UTILIZACIN MS CONVENIENTE.

El control de maniobras es sin duda el cerebro que comanda y controla todo el funcionamiento de un ascensor.- Tiene injerencia en los elementos de seguridad, en la apertura y cierre de puertas automticas cuando las hay, en la interpretacin de la informacin que puede enviarle una bscula y consecuentemente en las acciones que correspondan, en la puesta en marcha y detencin de la cabina, etc. En definitiva tiene mltiples funciones de accionamiento, puesta en marcha, detencin y control de seguridades.- Dependiendo del tipo de control, tambin ejecuta algunas acciones especiales y programables que mas adelante se indicarn.- De todas las tareas que realiza, una de vital importancia para los usuarios, por tener una relacin directa con la utilizacin efectiva del o de los ascensores, es el comportamiento de la instalacin cuando se produce una llamada desde un rellano o una cabina.- Hay distintos comportamientos y esas diferencias conforman los tipos de maniobras.- En la forma mas sencilla que sea posible sern seguidamente descriptas.- La comprensin clara de las mismas no slo sirve para el uso correcto de los ascensores, sino para tener la posibilidad de elegir adecuadamente lo que se desea frente a la modernizacin de instalaciones existentes en las que se contempla un cambio de control de maniobras. Vale la pena aclarar algo que muchas veces llama a confusin entre los usuarios.- Que la instalacin sea de una o dos velocidades, con o sin variador de frecuencia conceptos ya tratados en nmeros anteriores es independiente del tipo de maniobra que pueda desarrollar.

MANIOBRA AUTOMTICA SIMPLE:En la cabina hay tantos pulsadores como pisos servidos y en rellanos uno por cada ascensor que haya. Desarrollo de funcionamiento: Cuando sube: A fin de que el usuario que sube a la cabina pueda pulsar el piso de su destino, sin que

el ascensor le sea quitado, debe tener una preferencia de entre 5 y 6 seg, sobre los pasajeros que llaman desde los rellanos.- Si a la cabina suben varios pasajeros, primero debe pulsar el usuario que va al piso ms bajo.- Cuando la cabina llega a ese nivel, descendido el pasajero y cerradas las puertas, recin se podr oprimir el botn del piso siguiente y as sucesivamente. Cuando baja: Los pasajeros en los rellanos llaman la cabina con los correspondientes pulsadores, sta responder siempre que no est efectuando algn viaje, es decir que slo registrar y atender la llamada cuando est inactiva.- Llegada la cabina al piso y abordada por el pasajero, ste dispone de los segundos de preferencia que tiene sobre cualquier otro usuario de piso, para ordenar su viaje. Tras sta breve descripcin, puede hacerse las consideraciones que ms se destacan para una acabada comprensin: Es la maniobra mas barata, por lo cual hay una gran cantidad de ascensores que la poseen.

MANIOBRA SELECTIVA COLECTIVA EN DESCENSO:En la cabina hay tantos pulsadores como pisos servidos y en rellanos uno por cada ascensor que haya. Desarrollo de funcionamiento: Los ascensores que poseen sta maniobra, cuentan con una memoria en la que se registran desde la cabina las rdenes de subida o bajada que se impartan.- De las que se produzcan desde los pisos, solo se registrarn en esa memoria las rdenes de bajadas.- Los mandos que se producen en la cabina tienen preferencia de 5 a 6 seg sobre los de rellanos.- Con las puertas cerradas el ascensor queda en posicin de funcionamiento. Cuando sube: Cuando acceden los pasajeros a la cabina, pulsan los botones de los pisos deseados.- Al subir el ltimo y cerradas las puertas, el ascensor arranca automticamente y va parando en cada nivel registrado hasta llegar al ltimo piso marcado.

MANIOBRA SELECTIVA COLECTIVA EN ASCENSO Y DESCENSO:En la cabina hay tantos pulsadores como pisos servidos y en rellanos una botonera por cada ascensor, pero con dos pulsadores, uno para subida y otro para bajada, salvo en las paradas extremas. Desarrollo de funcionamiento: Los ascensores que poseen sta maniobra, cuentan con una memoria en la que se registran, tanto desde la cabina como desde los rellanos, todas las rdenes impartidas, ya sean de subida como de bajada. Cuando sube: Cuando acceden los pasajeros a la cabina, pulsan los botones de los pisos deseados.- Al subir el ltimo y cerradas las puertas, el ascensor arranca automticamente y va parando sucesivamente en cada nivel registrado por los pasajeros de la cabina y adems en los pisos registrados por los usuarios que desde los rellanos

hayan pulsado llamadas para subir.- No atender las llamadas para bajar que se hayan efectuado en los pisos, pero quedarn registradas en la memoria.Sin embargo, si se diera el caso de una llamada de piso para bajar, que se efecte desde un nivel superior al ltimo que haya sido llamado para subir, si la atender.- Cuando baja: En bajada ir atendiendo las llamadas de todos los usuarios que desde los rellanos hayan pulsado el botn de bajada.- A medida que los pasajeros acceden a la cabina, oprimen el pulsador del piso que desean, ellos quedan registrados.- Siempre en descenso la cabina se ir deteniendo en todos los pisos registrados, tanto desde la cabina como desde los rellanos, hasta alcanzar la planta baja o el nivel mas bajo registrado. Para aclarar la conveniencia de sta maniobra brevemente descripta, vale indicar: Tiene un excelente rendimiento.- Es superior a las anteriores.

PARA CONCLUIR SE RESEARN LAS FUNCIONES MS IMPORTANTES:Piso estacin: Puede en una batera de ascensores, programarse segn la conveniencia en funcin de las caractersticas de trfico del inmueble, distintas formas de quedar estacionados los ascensores cuando no estn viajando.Por slo dar un ejemplo comn y para una batera de dos ascensores funcionando en duplex, una disposicin muy utilizada es tener como piso estacin la planta baja para un ascensor.- Este queda a disposicin de los pasajeros que llegan al edificio y no atiende las llamadas de los pisos, que son atendidas por el otro cuya parada estacin puede ser la ltima servida o fijarla en el piso mas alto.- Ello es as, salvo cuando en ese ascensor estn bajando y se produce alguna llamada de pisos superiores al que se encuentra la cabina superior, en ese caso responde la que tiene piso estacin en planta baja.Prioridad de trfico en ascenso o descenso: Se utiliza mucho en edificios de oficinas que poseen bateras de ascensores.- En la hora pico de ingreso del personal se otorga prioridad en ascenso.- Todos los ascensores o los que se desee incluir en la metodologa, cumplen la orden desde las cabinas y los rellanos de subir.- Concluido su viaje ascendente, cada cabina regresa a planta baja para continuar con el ciclo.- A la hora pico de salida se invierte el proceso.La primera cabina va al piso mas alto requerido y comienza su descenso pasando a recoger distintos pasajeros.- Cuando se llen su carga admisible, va directamente a planta baja y sale otra que repite el proceso. Maniobra manual: Mediante una llave, en forma temporal y para alguna funcin determinada puede sacarse del sistema de maniobras coordinadas alguno de los ascensores de la batera.- Por ejemplo que el encargado necesite repartir correspondencia en todos los pisos.- De ste modo dispone de una cabina que slo responder las rdenes emitidas desde la botonera de la misma, no acatando las llamadas exteriores.- Luego de usado ese o esos ascensores, con el simple giro de una llave se lo reintegra al sistema. Maniobra de inspeccin: Se utiliza para mantenimiento y reparacin de los equipos.- Consiste en dos pulsadores que se encuentran en la parte superior del bastidor de cabina y que slo quedarn habilitados luego de ser accionada una llave conmutadora.- Cuando se utiliza ste sistema, slo por personal de mantenimiento, ese ascensor sale de las funciones que cumple en la batera de maniobras coordinadas.- Solo se desplazar a muy baja velocidad, y con un

operario que oprima en forma constante uno de los pulsadores antes mencionados, segn quiera subir o bajar. En definitiva y luego de un breve repaso por las maniobras mas comunes y sus posibilidades, es dable hacer notar que adems, en los modernos controles dotados de microprocesadores, pueden programarse una gran cantidad de funciones y registrarse fallas de los equipos, as como todo tipo de informacin muy til para usuarios y personal de mantenimiento.