Arturo Solano Pruebas de Rendimiento en Llantas
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Transcript of Arturo Solano Pruebas de Rendimiento en Llantas
Reunión Anual 2011 Capítulo México
Technology & Maintenance Council . . . Compartiendo Soluciones Tecnológicas Para La Industria Del Autotransporte A Nivel Global
Pruebas de Rendimientos en Llantas
México, D.F. 18 y 19 Octubre
Ayudar a las flotas a reducir el número de
variables que puedan influir en la calidad del
resultado de la prueba, determinando la vida
estimada de la llanta, % de desgaste, km por mm,
costo por km recorrido y obteniendo un índice
de desgaste.
Objetivo de Pruebas de Campo
Número de llantas requerido. Especificación del vehículo / Peso bruto del vehículo. Rines/Ruedas. Posiciones Llantas: Dirección/Tracción/Remolque Rotación de las llantas Alineación total del Vehículo Mantenimiento del Vehículo y de la Llanta Llantas retiradas antes del término de la prueba Presión de inflado Clima Geografía Operadores Fabricante de la carcasa (si se trata de renovado) Tiempo de las llantas
Consideraciones en Pruebas de Campo
Posiciones de las llantas
2
1 3
4
6
5
7
8
10
9
11
12
14
13
15
16
18
17
Para identificar la posición de la llanta, siempre se toma como referencia la posición del operador (llanta delantera izquierda).
TRACTO-CAMIÓN
A
A A
B
B B
A A B B
B
B B
A
A A
B B A A
Diagrama de montaje para llantas en evaluación
AUTOBÚS
A
A A
B
B B
A B
B
B
B
A
A A
A
B
Diagrama de montaje para llantas en evaluación
Puntos de medición
Ideal
2
1
3
Real
4
2
1
3
En la llanta
Dividir la llanta en 3 puntos de medición ( 1, 2, y 3 ).
Puntos de medición
AFUERA ADENTRO
En un punto
Medir de afuera hacia adentro todas las ranuras para cada punto.
Datos generales del vehículo
Datos generales de la llanta
Datos de mediciones
Condiciones de la llanta
Desgaste irregular
Retención de piedras
Formato
% de desgaste
% Desgaste à Porcentaje de desgaste del dibujo original
RTD (Remain Tread Depth) à Profundidad de dibujo remanente OTD (Original Tread Depth) à Profundidad de dibujo original
Promedio RTD à Promedio de las profundidades de dibujo remanentes
Medida: 11R24.5 OTD: 17.5 mm
Promedio RTD OTD
11.5 10.5 11.3 12.4 17.5 17.5 17.5 17.5
% Desgaste 34 40 35 29
Ranuras A B C D 12 10.6 12 11.4
11 11.1 11 12.8 11.6 9.8 10.9 13
1
2 3
RTD
Cálculos
% Desgaste = OTD - RTD
OTD * Fórmula: 100
Medida: 11R24.5 OTD: 17.5 mm
km recorridos =125,000 (Dato proporcionado por la flota)
mm gastados = OTD - RTD
km/mm
km/mm = km totales recorridos
OTD - RTD Fórmula:
Ranuras A B C D 12.0 10.6 12.0 11.4
11.0 11.1 11.0 12.8 11.6 9.8 10.9 13.0
1
2 3
RTD
km/mm 20,950 17,857 20,161 24,510
Prom. RTD OTD
% desgaste
11.5 10.5 11.3 12.4 17.5 17.5 17.5 17.5 34 40 35 29
mm gastados 6.0 7.0 6.2 5.1
Cálculos
km proyectados
km proyectados = km/mm x (OTD – mm de retiro) Fórmula:
Medida: 11R24.5 OTD: 17.5 mm km recorridos = 125,000 mm de retiro = 3 mm
Ranuras A B C D 12 10.6 12 11.4
11 11.1 11 12.8 11.6 9.8 10.9 13
1
2 3
RTD
Prom. RTD OTD
% desg
11.5 10.5 11.3 12.4 17.5 17.5 17.5 17.5 34 40 35 29
mm gastados 6 7 6.2 6.1 km/mm 20,950 17,857 20,161 24,510
km/proyec. 303,771 292,339 355,392 258,929
Cálculos
El cálculo de km proyectado se recomienda cuando la llanta ya se ha gastado un 50% aprox.
% Desgaste = Promedio Llantas Experimental
Promedio Llantas Control
km/mm = Promedio Llantas Experimental
Promedio Llantas Control
km proyectados = Promedio Llantas Experimental
Promedio Llantas Control
x
x
x
100
100
100
Ejemplo: Control vs. Experimental
Cálculos
Control = 100% Experimental
Índice de km Proyectados à 81 %
Control km Proyectados = Experimental
220,000 km Proyectados = 180,000 x 100
Cálculos
100%
81%
0%
25%
50%
75%
100%
Índi
ce d
e K
ilóm
etro
s Pr
oyec
tado
s Control Experimental
Costo/km =
Costo llanta original
km Recorridos Totales (vida original y renovado)
Costo de renovado
Costo por Kilómetro +
Desgaste Irregular
Categorías
1 à La llanta no presenta desgaste irregular.
2 à El desgaste irregular sólo es perceptible por el Ing. de ventas / técnico de flota.
3 à El desgaste irregular es perceptible por el Ing. de ventas / técnico de flota y por el
encargado de llantas de la flota.
4 à El desgaste irregular es motivo de reclamo por parte de la flota.
5 à El desgaste irregular es motivo de retiro de la llanta (queda expuesto de 1er. cinturón
estabilizador).
Desgaste Irregular
Parámetros Tipo à Diagonal, ribera, ondulado, orilla del hombro, etc.
Posición à 1, 2, 3,…, 9, 10. 1 2 3 4 5 76 8 9 10
Anchura à Ancho del desgaste irregular en mm.
Profundidad à Profundidad del desgaste irregular en mm.
% à Porcentaje del total de la llanta en el que se presenta el desgaste irregular.
%
Desgaste Irregular Para realizar una medición correcta del desgaste irregular necesitamos contar con la
herramienta correcta.
Technology & Maintenance Council . . . Compartiendo Soluciones Tecnológicas Para La Industria Del Autotransporte A Nivel Global
México, D.F. 18 y 19 Octubre - 2011
Gracias Arturo Solano A.
Gerente de Ingeniería de Ventas (Sales Engineering Manager) ���Bridgestone de México, S.A de C.V. ���Tel. Of. +5255-5626-6642 (Directo) ���
www.bridgestone.com.mx