Articulo Motor 4t (8)

El motor de 4 tiempos en plan fcil - Moto 125 cc

Aunque tecnolgicamente resulte un poco ms complicado que el de dos tiempos, nuestroprotagonista, el motor de cuatro tiempos, domina el mercado de moto y, en particular, el de125 cc. Sus ventajas se hacen valer: menor consumo y un mayor respeto por el medioambiente.

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En el captulo anterior, os explicbamos el funcionamiento del motor de dos tiempos o 2T ; unmotor sencillo, potente, barato, pero muy consumidor y contaminante. Como consecuencia, ysobre todo por este ltimo detalle, los 2T tienen cada vez menos aceptacin y dan paso a loscuatro tiempos o 4T, que analizamos en este reportaje. Como el motor 2T, el de 4T es de combustin interna, y si en el motor 2T veamos que el 2vena de que el chispazo de la buja y su explosin se repeta cada 2 carreras (cada subida ybajada del pistn o cada vuelta completa de cigeal, es igual), en este 4T el ciclo es,lgicamente, de cuatro carreras (o mal traducidos, tiempos), es decir, que hay un chispazo y sucorrespondiente explosin despus de dos sube y baja consecutivos del pistn o de dosvueltas de cigeal, que es lo mismo. De nuevo volvemos a tener las cuatro fases o procesos de: admisin (aspirar la mezclaaire-gasolina), compresin(comprimir esa mezcla), explosin(quemar la mezcla y expandirla) y escape(dar salida al exterior de los gases quemados), pero ahora estos cuatro procesos se producenen cada uno de los cuatro viajes que hace el pistn arriba y abajo (carreras, recuerda) y versms adelante el modo cmo lo hacen. Ms diferencias con el 2T: el cilindro no tiene agujeros o ventanas por las que entra y sale lamezcla fresca y ya quemada. Aqu se recurre a unas vlvulas situadas en la culata (arriba deltodo); al menos una de admisin(por la que entra el combustible mezclado con el aire) y otra de escape(por la que sale ya quemado), lo que obliga a complicar el motor con un mecanismosincronizado que las abra o cierre. Cuando oigas eso de "4 vlvulas" o algo similar, es queponenvariaspara hacer cada una de estas mismas funciones,

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para mejorar el rendimiento del motor. Este mecanismo lo denominaremos distribucin y loanalizaremos en el prximo captulo. Y otra diferencia importante: la lubricacin. En el 2T se mezclaba el aceite con el aire ygasolina, y se consuma todo a la vez. Ahora, en el 4T, al aceite lleva un circuito independientey se reutiliza. En teora, un 2T es ms potente que un 4T, por la sencilla razn de que hay una explosin (lafuerza que genera movimiento) por cada vuelta de cigeal y en el 4T es una explosin porcada dos vueltas de cigeal, como ya hemos visto. Pero nole sacael doble de potencia, ojo,ya que la expansin producida por la explosin en un motor 2T no se aprovecha por completoen el recorrido desde el Punto Muerto Superior (punto ms alto de subida del pistn) al PuntoMuerto Inferior (punto ms bajo): antes de que alcance el pistn este ltimo punto, la fuerza dela explosin se desinfla al irse por la ventana de escape. Sin embargo, donde le da un buen repaso el 4T al 2T es en economa y ecologa, ya que el 2Tno slo consume ms aceite (acurdate que lo quema), sino que tambin en ese motor sedesperdicia parte de la mezcla fresca, que se va por el escape en el barrido que hace el pistnen sus carreras.Como ves, cada uno tiene sus pros y sus contras, pero quiz ahora ya te puedes hacer mejoruna idea de por qu se han acabado imponiendo hoy en da los motores de 4T. ME LO EXPLIQUE DESPACITO, POR FAVOR

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Comenzaremos el ciclo en el momento en el que el pistn se encuentra en el Punto Muerto Superior (PMS) e inicia su carrera descendente. Se abre la vlvula de admisin yel movimiento descendente succiona la mezcla fresca aire-gasolina. Estamos en la fase de admisin . Una vez que el pistn llega al Punto Muerto Inferior (PMI ) se cierra la vlvula de admisin y comienzasu carrera ascendente hacia el PMS, comprimiendo la mezcla durante la subida. El cigeal ya habr girado una vuelta entera cuando llegue arriba. Es el proceso de compresin . La segunda vuelta del cigeal comienza producindose una chispa entre los electrodos de la buja, aproximadamente cuando el pistn se encuentra justo antes de llegar al punto ms alto: el PMS. Es el inicio de la fase de explosin .

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Aire, combustible y una chispa, son los tres ingredientes que se necesitan para iniciar una combustin y la nica fase productiva del ciclo. La energa liberada en la combustin impulsa con fuerza hacia abajo el pistn. Por este motivo, a esta fase se la conoce tambin como expansin. Justo cuando llega el pistn abajo del todo, al PMI , comienza a abrirse la vlvula de escape. Ya se ha aprovechado toda la fuerza de la explosin y por la apertura que va dejando libre la vlvula, los gases ya quemados salen a la atmsfera. Comienza la fase del escape . Cuando llega de nuevo el pistn arriba completamente, al PMS, se produce el cruce de vlvulas : la vlvula de escape est casi cerrada y la de admisin comienza a abrirse. As se aprovecha la corriente de salida de los gases quemados para ayudar a aspirar gases frescos. PARA SACAR NOTA

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CIGEALComo en el motor 2T, es el componente que transforma el movimiento lineal del pistn en circular. Cuenta con un cierto peso que, al hacerlo girar, se convierte en masa de inercia ayudando a que el movimiento sea constante en las fases en las que no hay explosin. Dispone de unos conductos interiores por los que pasa el aceite para su lubricacin . PISTNSu cabeza recibe la presin de la explosin y comprime la mezcla en su movimiento lineal del PMS al PMI y viceversa. Cuenta conunos aros que lo sellan lateralmente con el cilindro. A diferencia del de 2T, la falda del pistn es ms corta y en su cabeza cuenta con unas hendiduras para que las vlvulas en su cruce en el PMS no golpeen con la superficie. SEGMENTOSSon los aros que te contbamos antes que sellan el piston al cilindro y se alojan en unas ranuras practicadas en las paredes del pistn. Cada ranura dispone de un tetn en el que se hace coincidir la apertura del segmento. Suelen ser tres: los superiores son los encargados de sellar la cmara de combustin y el inferior elimina el exceso de aceite de la camisa del cilindro.

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BIELAEs la pieza que conecta el pistn con el cigeal. El extremo que se une al cigeal se llama cabeza de biela, mientras que el que se une al pistn es el pie de biela. Las articulaciones en sus dos extremos son los bulones, rodeados, por lo general, de rodamientos de agujas en jaula. CILINDROEs el"tubo" por donde se desplaza el pistn. Sus paredes o camisa no tienen ventanas, como en el motor de 2T, y aunque su superficie parezca muy lisa, a nivel microscpico esta rayada con trazos cruzados en donde se depositan las gotas de aceite para mantenerlo engrasado. La superficie exterior puede disponer de aletas finas (refrigeracin por aire de marcha o forzado) o ser lisa con una cmara interior para la refrigeracin lquida. CULATASe trata de una pieza de fundicin que alberga la cmara de combustin y sirve de soporte para las vlvulas, buja, balancines y rboles de levas. Todas estas piezas se cubren con la tapa de balancines . Incluye los conductos de admisin y escape conectados, respectivamente, a la tobera de admisin (con el cuerpo de inyeccin o carburador) y tubo de escape.

BUJAEs una pieza roscada a la culata en la que se produce la chispa que genera la explosin. Esa chispa es una descarga elctrica de alta tensin en sus electrodos, producida por el sistema de encendido. Uno de los electrodos hace contacto con todo el conjunto de piezas metlicas del motor (tambin llamado masa) y el otro se aisla del anterior por medio de un cuerpo de porcelana en cuyo extremo se encuentra el conector que hace contacto con la pipa de la buja . VLVULASSon las puertas que permiten introducir en el cilindro mezcla de aire-gasolina (vlvula de admisin) o dar salida a los gases ya quemado (vlvula de escape). Un motor 4T dispone, al menos,de una vlvula de admisin y otra de escape (2 vlvulas). Si tiene 3, lo normal es que cuente con dos de admisin, ya que el llenado de gases frescos es ms difcil que la salida de los quemados. Los motores 4v disponen de 2 de admisin y dos de escape, y los 5v 3 de admisin y 2 de escape. RBOLES DE LEVASSolo disponibles en los motores OHC o DOHC que veremos ms adelante (pero por lo menos las siglas que te vayan sonando, porque son habituales verlas en las fichas tcnicas de las motos que muchos medios os proporcionamos). Es un eje con una serie de bultos o levas que sirven para accionar las vlvulas abrindolas o cerrndolas en el momento preciso.

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BALANCINESLas levas del rbol de levas no accionan directamente las vlvulas, sino que estn en contacto con ellas a travs de los extremos de un balancn que gira sobre un eje central. El extremo del balancn que est en contacto con la cola de la vlvula (las varillas largas esas que ves en la foto de las vlvulas) dispone de un tornillo regulador denominado taqu, con el que se ajusta el juego de vlvulas . ESCAPENo es parte del motor, pero est conectado a la salida de la vlvula de escape. Su misin es atenuar el ruido y, gracias a un catalizador interior, minimizar los gases nocivos que se emiten a la atmsfera. Tambin puede incluir una sonda lambda que detecta el contenido de oxgeno en el interior, hacindoselo saber al procesador del sistema de inyeccin electrnica para corregir la carburacin.

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