En le ñgum 2.5 se &meroa un ejemptofirngkus de. &mi~~olncwnte c e n t l m s olibim, que m u m ct~mo un8 Y B ) ~ Y W ~ Y ~ & ~ & & ~ de p e r f e ~ a h w el funciwiemim dei motor idBnpjm wxnenchum a la emplea& en: ,WTarilm qwe embos tienen an mn@ti se mvedosos: mpwandb por la C(BPW¡W Al. que sta w p s de cubrir los .Prfehrencos,& ezrcmnamm tle les v8ilvulas V A y M y lwváhnilas en si, yquehapor,teiiPrauna boda a1 conjunto. protegWdaIo~ds e t a ~ s ~ n o s y

. , I . . De- dw~cre motores & &OS .por, aire.. y *do quW

H ~ ~ d ~ ~ s t t s i t h i m o s ~ ~ ~ t e ~ : . ~,cpeimstmenbfigura2,8 . un motw en 'su, día purttero: el

VA . de C,Yamaim 350, matDci. aleta d4nede a un uso múda

agihq@¶ o en. equldkls nwcs en

a malos tratos en uso de sea determmante.

asimismo los con-

entea los árb* E con sus b w

&,*m.- .lk&m$s, pWW Wririor, lb @m p & . m k i M

nioy- Eh+@&p&I.'de que m i s n e l i ' d , a r r : m w < m rpxa&,& , : 1 . . . . , . - .e ',,: ' , L., ; ' . , I,.,.,. . . . , ,: . , . ' . . . . ... ~t<stt\-.m un c o e r a , ~ ~ '* tiey qu% & das cib

R d i i wn sus co

,,,"i; , . , .. . VHI;.,,.' .h mama tredic TaIai. pem

de W de mdorss ha sido &m m p o r e j e m p t o . ~ .

1F06.u~~ t~88 dm, pr4cticmmh no d m s a k n nade én se mantienen las venta$s de sumidad ds rrw'hl

. , 8 . , . . - - , c . ~, ,

do adoptada pw va& íkmas actuales. Sin duda as :m,\=. -.mc. ?$les &hmst¡) .etiiiqW h ~ ~ m o t m ? s s & . 6 @ a z & i p o , c m %b&i,,

r n k desde los inicios mundial, siendo la historia de la

plsada en motos tipo . .. , ,

oantemplsmos mv4s de una cadena,

, y 3 ; , - . . - - -. .. . 5.3 z'jrn e& >d tir!utnj;:*.?,~iín ,, ,>,: 1 ,

%m lesmyw de la nahegoría rnedhh. Erw m en :b doscientos cincuenta e p l i m se d n d e desde I elevadas. que su sales parecen perfila sus aplicaciones. Se aunque S lo lsrgo de emplean.

~ & r Honda CüR 900 RR

gue méis por el grado de refine miento y. compacidad alcanzados que por incorporar soluciones que; -que no son mduciona~ . n86. :& sw muy ingeniws. No , , , ,-,+. . . :.. ,

BmJBx m eral que no por común es menos interesante: cuatmailp

re f r i pabs por agua y mmnados por un total .de e Iqoe son donadas por dos &bolas de levas sin rnmh

dencines. La M a del cigOeflal proporciona una axqlosi6n 4, welta, BB decir, cuatro mguleFmente repartidas en las dos dan un d o , La cadena da distFibmi6n se sitúa en un co* fq al iguel que lo hace en el opuesto ei alternador. Esto Ob $46 que no d e n permitirse muchos motores de hace relati- mn. mn ,%i& de no ensancharlos excasivamente: la al+

16dico r e q u h al uso de vsuiómebw calibrados. De la lubrk mesroa unsi sola bomba. H c i r a h de refrigeraci6n es simk -. -- P- - i bmenmáos. con v8ivula by-pass t e r m o d a y bamba oetl- d forzar la circulación del Kquido~ En cuanta e la arganirrid6n

-d, no meme ninguna observación especial.

i6n de:esw tipo de motores. debida principslmante a los fabrk ses. aunque previamente utilizada en mmcicletes de a b s eumpeas corno Les famosas MV Agusta y m u W de

ón, sobre todo kalialianas, se ha debido a su rele bricación debida a los poocis e l a m necesarios

lsor y e la gran compacidad y sencillez del diseflo otor en VI. &as ventajas claras son su fácil

pequeiia longiewd, shdar a la de un bicilindrico de la . La a m h w es su pIUbkm8 fundamental. sobre Codo

n elementos amesorios en los extmmos del cig0eRal.

Honda YFñ 7BO R

.14 muestra un Wfmalindrioo en V con su cigUeRal colocado la marcha y r&@mdo por agua, como no pod~a ser de otra rezonas.que ocment9nios en el hicilkidrioo de igual dispe- pal virtud es la :sstFechez del conjunto, similar a la de un repercute no, d o en la manwilidad de la motocideta.

an M mejor fe- de pwietnición awdh8mica, que a altas equivale a unbuen nlimem de osbellos. Tarribin es destacb ntm de gravÉidaál que eonerigua. so&nents superado por un 'nconveniem ,la acoeqidiid t?-&r&6!ey una regularidad isnto ligeramernte peor que la, 4%, $ u " ~ i m o en Ilnea. , aparecen ín-blerne las : m e vslwb. movidas

o por un totaldecuatín Brboles+~lh,:@bs por c~etal. Una igne de ser reaenada as la de que wgíonados por el m v h de una cascsda de,@oms, .@.q@ -.e cem al mar+ que en oao caso debed@@ p ~ d r 8,h'cqrlene corraspow

mente esta marua k deCtlhtWo en numerosas ocasio que nos ocupa. por el empleo de soluciones bknicamente per- a su eleuada coste. fl bloque % d o por los cuatio carbu-

MClTOTT00111A5 55 m

En la fi& @'k@ge.muestra el esquema ekbtrico general de una moto- cicleta Yamahe N2 750, m el que se denaminan por númems los el@ mentos del mismo, cuyo significado se puede ver en la relación adjunta. A esta relación se acompana una advertencia respecto de venos inte- rruptores de coniml, indicando cuándo esten cerrados: el de arranque, niando se pulsa el boton; el de la bocina, también: el del embrague.

, , .?.~ &m ,&&m Ju> & . i. .. k%&man*).m

. . , . . , r *m-, , x

La disposición real del cableado dista mucho de tener el deslabazado aspecto que presenta en el esquema general eléctrico: la racionalización ha llegado a tal extremo, que en una motocicleta moderna, a un mecá- nico medianamente hábil le debería resultar imposible montar errónea- mente el conjunto si cuenta con sus partes por separado. La figura 6.20 muestra el aspecto de la manguera cemal del cableado, integra- da por una infinitud de cables de distintas longitudes y colores que comienzan y acaban también en conectores de plástico. todos ellos abrazados por un envoltorio común. Cada conector agrupa varios t e r minales de varios cables simultáneamente. haciéndose así para reducir al minimo su número. Su forma es uniposicional, por lo que es imposi- ble conectarlo con un servicio inadecuado. Además, el color de las par- tes macho y hembra que constituyen una unión es el mismo. con lo que se facilita su rápida identificación e inmediato montaje. La estructura por tanto es la de un tronco común, generalmente sujeto a lo largo del cha- sis de la moto. al que se conectan como ramas todos los elementos de generación. consumo o control.

Por último. en la Fig. 6.21 se muestra cuál es la ubicación verdadera de esta manguera repartidora central en un motocicleta moderna, que

gue por ir recogida e la envueke de

... . , . ,

nde por generador el6ctrico todo dispositivo electromec4nico o a convertir energía mecánica en energia eléctrica. La energía

ica se puede twnw directa o indirectamente del movimiento del ientras que la e l e c a se manipula adecuadamente para su directo en algún servicio de la moto. o para su almacenaje en

ría a en un acumuladar. Existan atgunos tipos reversibles, de que pueden bgnsformar energia eléotnca en energía mecánica.

ra clasificación que se realiza en los generadores puede hacer la naturaleza de la comente que producen. Un generador que corriente continua, se denomine "dinamo", mientras que si lo uce es corriente alterna se denomina 'alternador".

nte eléctrica se obtiene par medio de un aparatc obligado a el motor de la motocbleta. .El fundamento teórico de la gene

, . , . . . , kKmmIm401