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ARES - 7 - - 6 - ARES

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Jefe de Redaccin - Fotografa: Fernando Benedetto / ares-redaccion@fibertel.com.ar

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Asesor Legal: Dr. Roberto Calvosa / Asesor Tcnico: Ricardo Seratti

REviSTA DE DiSTRiBuCin gRATuTATodos los derechos reservados. Registro Propiedad intelectual en trmite. Las opi nio nes de los ar t cu los fir -ma dos son de ex clu si va res pon sa bi li dad de sus au to res y no ne ce sa ria men te com par ti dos por la Re vis ta. Seau to ri za la re pro duc cin de los ar t cu los men cio nan do la fuen te. ARES Worldefense & Security es mar ca re -gis tra da. iSSn-1669-7332

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La dcimo octava edicin de laFeria Internacional del Aire y delEspacio FIDAE cuenta con la mayorparticipacin de las empresas brasi-leas en toda su historia, aproximn-dose a los 80 expositores directos eindirectos. Al igual que en la edicin2012, se mont un pabelln exclusivopara Brasil (Hall E1), al que se sumanotras empresas exponiendo en otrospabellones, especialmente en el F, enchalets y otros espacios . El Pabelln

de Brasil cuenta con el apoyo de APEX-Brasil, Agencia Brasilea dePromocin de Exportaciones eInversiones, y se concentra en ABIMDE(Asociacin Brasilea de lasIndustrias de Materiales de Defensa ySeguridad), SOFTEX (Asociacin parala Promocin de la Excelencia delSoftware brasileo) y CECOMPI(Centro para la Competitividad y laInnovacin del Cono Este Paulista),con los siguientes expositores:

Foto

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La Cumbre de Aviacin Latinoamericana ydel Caribe, Wings of Change de IATA(Asociacin Internacional de TransporteAreo), es el principal encuentro de la indus-tria, donde se renen los tomadores de deci-siones de las compaas areas, aeropuertos,gobiernos y los proveedores claves de laindustria en la regin, para discutir los prin-cipales problemas que enfrenta la aviacin,estableciendo a travs de la Declaracin deSantiago, algunas pautas acordadas para

los trabajos que se emprendern durante losprximos 2 aos.

Entre los temas que se abordarn en suVIII edicin, se encuentran la experiencia delos pasajeros, la aviacin comercial y su rela-cin con el medio ambiente, infraestructura,seguridad, biocombustibles, modelos denegocios y perspectivas financieras, entreotros. La conferencia se desarrollar los das26 y 27 en el Centro de Conferencias deFIDAE 2014.

Encuentro deComandantesLogsticos en

FIDAE Los das 25, 26 y 27 de

marzo, FIDAE acoge unencuentro de comandanteslogsticos de distintas FuerzasAreas. El foro brinda un claropanorama de las distintasposibilidades de cooperacin yentendimiento que existenentre las fuerzas areas deAmrica del Sur, a fin defomentar la bsqueda de solu-ciones logsticas para partici-par en la investigacin, desa-rrollo y produccin de nuevosmtodos de estrategia militar.

En el encuentro, se dan aconocer las principales carac-tersticas de la Logstica, comociencia, de tal modo que losparticipantes podrn enterar-se de los lineamientos queofrece esta disciplina, adqui-rirlos y finalmente ponerlos alservicio de sus instituciones,contribuyendo al desarrollo dela Defensa Nacional en cadauno de sus pases de origen.

FIDAE 2014 acoge la VIII cumbreWings of Change de la IATA

Seguinos por:

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Mateo include polo, horseback

riding, mountain biking and

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sports centre has tennis, paddle,

football, beach volleyball, a gymnasium

and sauna. Board games, ping pong and

croquet will keep everyone busy whilst

the sun sets and dinner is being prepa-

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1815

36

15A 15B

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16 16A 16B 1713

ARES 36

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14 14A 14B 17A 17B

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Mateo ofrece polo, cabalgatas, paseos

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centro deportivo con canchas de tenis,

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140 kts

131 kts

122 kts

47 kts

1190 ft/min

300 ft /min

500 n.m.

14000 ft

6000 ft

1476 ft

771 ft

1050 ft

623 ft

37,40 ft

159,31 sq ft

28,50 ft

9,35 ft

48,03 in

11 ft 3

450 m

235 m

320 m

190 m

11,4 m

14,8 sqm

8,7 m

2,85 m

1,22 m

3,35 m

DISEO, PESO Y CARGA

Peso Mximo de Despegue

Peso Neto Estndar

Carga til Estndar

Factor de Carga Lmite

Lmite de Equipaje

MOTOR

Fabricante

Modelo

Nmero de Cilindros

Rendimiento en despegue

Max rendimiento continuo

Relacin de Reduccin

HLICES

Fabricante

Tipo

Nmero de Palas

Modelo

RENDIMIENTO

Velocidad Max a Nivel del Mar

Vel. de Crucero (75%, 7000ft)

Vel. de Crucero (65%, 9000ft)

Vel. de Prdida con flaps

Vel. de Ascenso

Vel. de Ascenso (un motor)

Rango al 65%, reserva de 30

Altitud mxima (dos motores)

Altitud mxima (un motor)

Distancia de Despegue

Carrera de Despegue

Distancia de Aterrizaje

Carrera de Aterrizaje

Envergadura

rea de Alas

Longitud Fuselaje

Altura Fuselaje

Anchura Cabina

Longitud Cabina (con equipaje)

MT PROPELLER

Const speed, full feathering

2

MTV-21-A-C-F/CF178-05

S

TECNAM P2006T

EL sistema MRI est basado en la plataforma TECNAM P2006T. El avin fue seleccionado teniendo en cuenta una serie de factores clave como fiabilidad, economa de operacin, mantenibilidad y rendimiento. Los pilotos precisan mnimos requisitos de certificacin (PPL/ME) para volar el avin.

Sistema de combustible flexibleMOGAS (automocin 95 oct)/AVGAS.

BimotorEl Tecnam P2006T es un avin bimotor de cuatro asientos equipado con dos motores ROTAX 912S3 de cuatro cilindros y cuatro tiempos con refrigeracin por lquido. Cada motor genera 100hp (73KW) y cuenta con un excepcional tiempo entre revisiones, TBO, 2000 horas.

Configuracin de ala altaLa configuracin de ala alta ofrece una gran estabilidad, comodidad en cabina y una excelente visibilidad.

ROTAX

912S3

4

73,5 kW 98 hp

69 kW 92 hp

2,43:1

Capacidad de cargaEl P2006T dispone de un armazn ligero aunque robusto, ofreciendo una sobresaliente relacin carga-peso total.

Tren de aterrizaje retrctilEl tren de aterrizaje retrctil permite la instalacin de mltiples sensores en la parte inferior del fuselaje, evitando reflexiones, obstculos e interferencias indeseadas, maximizando as el rendimiento de los sensores.

Elevada autonomaLos dos tanques de combustible situados fuera de los motores, con una capacidad total de 200 litros, proporcionan hasta 6 horas de vuelo.

Muy baja velocidad de prdidaEl P2006T permite una velocidad mnima en vuelo menor de 48 nudos., lo que junto con sus reducidas distancias de despegue y aterrizaje (500m) le hacen ideal para operar en pistas cortas.

Cabina de mando avanzadaEl P2006T est equipado con un avanzado IFR digital (Garmin 950) y otras ayudas a la navegacin como Piloto Automtico, Visin Sinttica, Detector de tormentas, DME, etc.

SeguridadEl diseo estructural de la cabina asegura los requisitos de tolerancia al impacto dictados por las recientes revisiones de las normativas FAA-FAR23 and EASA-CS23.

FiabilidadLa configuracin de doble motor del Tecnam P2006T es extremadamente segura, permitiendo al avin viajar grandes distancias sobre agua o terrenos accidentados.

MantenimientoEl acceso simple y cmodo al compartimento del motor permite rpidas inspecciones diarias.

Costes operativos reducidosSu bajo consumo de combustible y sus mnimos requisitos de mantenimiento conducen a unos costes operativos extremadamente asequibles.

8,7m (28,5ft)

2,85

m (9

,35f

t)

11,4

m (3

7,4f

t)

3,3m

(10,

83ft

)

2712 lb

1874 lb

926 lb

+5,7g / -2,9g

176 lb

1230 kg

850 kg

380 kg

80 kg

ARES - 11 -

VIGILANCIA MARTIMA

EL SISTEMA

La Vigilancia Martima consiste en el conocimiento y entendimiento efectivo de todas las actividades llevadas a cabo en el mar, dentro de las aguas territoriales o Zona de Exclusividad Econmica, que puedan tener impacto en la seguridad, economa o medioambiente de un pas.

Gran cantidad de pases han desplegado a lo largo de sus costas Sistemas de Control de Trfico Martimo o Sistemas de Vigilancia. Estos sistemas permiten cubrir las aguas costeras hasta distancias de 40 a 50 millas nuticas. Ms all de esta distancia, el rea que cubre hasta el lmite de la Zona de Exclusividad Econmica, suele ser patrullada por aviones pesados de patrulla martima o por fuerzas navales.

Tambin se emplean helicpteros medios o pesados para explorar distancias de 20 a 100 millas nuticas de la costa. La proteccin de estas plataformas si no estn dotadas de radar de vigilancia martima, como es el caso de los helicpteros ligeros, es limitada.

El concepto del diseo del P2006T MRI es obtener una plataforma area de vigilancia martima que permita cubrir la zona que va desde las 20 a las 200 millas nuticas de costa con una alta probabilidad de deteccin, bajo coste de adquisicin y extremado bajo coste de operacin.

Un amplio conjunto de misiones puede llevarse a cabo:

Seguridad Martima Bsqueda y Rescate Proteccin de Flotas Pesqueras Proteccin de Campos Petroleros Martimos

El resultado es un sistema de vigilancia que permite cubrir reas martimas de 20.000 a 40.000 millas nuticas cuadradas a distancias de 100 millas de la costa, con un coste de adquisicin similar al de un helicptero ligero.

El diseo del sistema se basa en cuatro pilares principales:

Utilizacin de un avin de costes operativos imbatibles.

Empleo de un radar areo de Bsqueda e Identificacin contrastado.

Uso de sensores pticos diurno e infrarrojo de gran formato y largo alcance estabilizados.

Integracin de un Sistema de Identificacin Automtica de Embarcaciones (AIS).

Proteccin Medioambiental Marina Lucha contra el Trfico de Drogas Lucha contra la Inmigracin Ilegal Apoyo a la Defensa Operaciones de Fuerzas de Seguridad del Estado

TECNAM P2006T MRI

La experiencia de cinco grandes compaas contribuye al xito del diseo:

Indra, el mayor proveedor mundial de Sistemas de Vigilancia Costera.

Tecnam, el fabricante nmero uno del mundo de aviones ligeros.

SELEX Galileo, lder europeo en radares aeroportados.

Flir Systems, uno de los principales fabricantes del mundo de sistemas electro-pticos.

Airborne Technologies, que acumula una gran experiencia en la instalacin de sistemas en el P2006T.

El resultado final es un excelente Sistema Areo de Vigilancia Martima capaz de ejecutar todas las misiones requeridas en un escenario martimo y de mejorar eficientemente el rango de deteccin y las prestaciones de cualquier sistema de vigilancia costera existente.

P2006T MRI SURVEILLANCE SYSTEM

P2006T MRI

CARACTERSTICAS

Frecuencia

Cobertura

Rango Mximo

MTBF

Refrigeracin

Peso

Dimensiones (aprox.)

Procesador

Antena

Interfaces

Salidas de vdeo

S

SEASPRAY 5000E

RADAR de bsqueda e identificacinEl Seaspray 5000E es un radar de vigilancia tipo AESA (Matriz Activa de Barrido Electrnico) y multi-modo, fabricado por SELEX Galileo, no sujeto a restricciones ITAR, que proporciona unas capacidades de vigilancia sin igual, siendo el sensor para aviacin mejor preparado para superar los retos del siglo XXI.

Active Electronically Scanned Array (AESA)El Seaspray 5000E emplea el procesador comn de la familia Seaspray acoplado a una antena AESA de ltima generacin, permitiendo un amplio abanico de capacidades, desde la deteccin de pequeos blancos a la bsqueda de largo alcance y cubriendo escenarios aire-superficie y aire-aire.

Sistema ligero y compactoCompuesto nicamente por dos LRU (Unidad Reemplazable en Lnea), es un sistema ligero altamente fiable y fcilmente integrable con otros sensores y sistemas de avinica a travs de interfaces estndar. El Seaspray 5000E no requiere conexiones de guas de onda haciendo as la instalacin y el mantenimiento mucho ms sencillos.

Operacin Multi-Modo y Entrelazado de ModosMltiples modos de operacin radar estn disponibles, ofreciendo unas capacidades multi-misin muy flexibles. Los modos son entrelazados internamente permitiendo su uso simultneo y transparente.

~ Bsqueda de largo alcance~ Modo de blancos de pequeo tamao~ Modo meteorolgico~ Modo de deteccin de balizas~ Modos de imagen (Spot SAR, Strip SAR, ISAR)

~ Identificacin de Blancos Mviles (MTI)

Superior fiabilidad y mantenibilidadEl Seaspray 5000E tiene una gran disponibilidad operativa ya que reemplaza el tradicional transmisor con punto de fallo nico por mucho Mdulos de Transmisin Recepcin (TRMs) de gran fiabilidad.

Rentabilidad Debido a su alta fiabilidad y disponibilidad el cliente soporta mnimos requisitos de mantenimiento y podr reducir el almacenamiento de repuestos, obteniendo como resultado una reduccin significativa del coste durante la vida activa del sistema.

CAPACIDADES

Vigilancia de Superficie

Navegacin

Deteccin de Balizas

Clasificacin/Representacin de Blancos

Mapa Terrestre

Deteccin Blancos Mviles

Bsqueda de Largo AlcancePrioridad al TrackModo de Blancos Pequeos

Mapa de TierraDeteccin MeteorolgicaDeteccin de Turbulencias

Transponder de Bsqueda y Rescate (SART)

ISARPerfil Radar

SPOT SARMapas Terrestres de Alta Resolucin

STRIP SARMapa Terrestre de reas Extensas en Resolucin MediaDeteccin de Mareas NegrasDeteccin de Icebergs

GMTI /Air-to-air MTI

FUNCIONALIDADES

Track While Scan (TWS)

Identificacin de Tracks

Modos Entrelazados

Automtico

Integracin con AIS

Operacin simultnea en Modo Dual

Banda X

360

> 100 Nm

2000 hours

Aire sin acondicionar

< 48 kg

500x260x210 mm

485x220x115 mm

Ethernet, Mil Std 1553B, ARINC 429, ARINC 419, RS422, RS232, USB y synchro

RGB, Stanag 3350, VGA, Vdeo Digital

ARES - 13 -

SISTEMA DE MISIN

El Sistema de Misin es el ncleo del MRI y el resultado de aos de experiencia en Sistemas de Vigilancia. Concebido como un sistema software de ltima generacin, realiza una integracin completa de la informacin adquirida por todos los sensores, permite su control y gestiona la comunicacin con la Estacin de Tierra.

IntegracinTodos los sistemas son integrados en una nica aplicacin software que controla los sensores, recoge, fusiona y graba los datos recibidos por ellos, presentando toda la informacin en una nica imagen dinmica.

SimplicidadDiseo simple y claro. Funciones complejas que implican el uso de mltiples sensores son fcilmente realizadas y asimiladas por los operadores.

OperacinEl concepto operativo es simple pero potente, combinando y explotando al mximo las prestaciones de cada sensor:

~ La capacidad de bsqueda del radar permite detectar y localizar los objetivos con una Probabilidad de Interceptacin (POI) muy alta.

~ La informacin AIS es correlada con la obtenida por el radar, proporcionando la identificacin de aquellos objetivos que portan transceptores AIS.

~ Los modos SAR/ISAR son utilizados para clasificar los blancos desconocidos.

~ Las cmaras proporcionan una clara identificacin de los objetivos.

~ Toda la informacin es presentada grficamente como una capa sobre la pantalla del mapa.

~ Toda la informacin generada es grabada y transmitida en tiempo real a la Estacin de Tierra.

~ El operador recibe informacin de soporte (voz y datos) enviados desde de la Estacin de Tierra.

~ Toda la informacin es almacenada, siendo posible reproducir escenarios completos desde cualquier ordenador.

- 12 - ARES

ESTACIN DE SOPORTE EN TIERRA

ENLACE DE COMUNICACIONES

ENLACE DE COMUNICACIONESTecnologa de ltima generacinLa plataforma est provista de la ltima generacin en enlaces de datos de visin directa basados en IP, permitiendo establecer un enlace bidireccional Tierra-Aire de gran ancho de banda de modo flexible, seguro y fiable.

Amplia CoberturaEl uso de tecnologas COFDM y de diversidad ofrece la mejor relacin cobertura - ancho de banda posible.

Comunicacin bidireccionalEl sistema establece una transmisin de datos segura entre el avin y la estacin de tierra en ambos sentidos, permitiendo compartir una nica imagen tctica en tiempo real.

Preparado para integracinAl estar basado en tecnologa IP estndar, el sistema permite integrar e interconectar cualquier equipo o sistema complejo con interfaz IP ya utilizado por el usuario. EscalabilidadPara satisfacer necesidades especficas, el MRI est preparado para integrar otros sistemas de comunicaciones, como SATCOM.

La Estacin de Soporte en Tierra (EST) es parte integral del Sistema de Vigilancia Areo. Sus funcionalidades principales son la Preparacin de la Misin, el Seguimiento de la Misin en tiempo real y el Anlisis/Reproduccin de la Misin. Tanto el seguimiento como la reproduccin de la Misin proporcionan una imagen operacional completamente integrada, incluyendo la posicin del avin, seales de vdeo, datos y vdeo radar as como informacin del AIS en cada instante.

Total operatividad La EST consiste en un terminal de datos conectado con el avin capaz de recibir toda la informacin adquirida por el MRI y de transmitirle datos tcticos de apoyo.

Los datos son presentados al operador mediante una interfaz similar a la instalada en el avin, permitiendo a los Operadores de Tierra realizar las mismas funciones que en el aire, incluyendo el control del Radar y EOS.

Est equipada adems con un terminal de radio VHF, permitiendo establecer un canal de comunicacin de voz con el avin.

Post ProcesadoLa EST es capaz de reproducir todos los datos generados y almacenados durante cualquier misin, facilitando la tarea de toma de decisiones.

Integracin con sistemas existentesArquitectura Modular y Escalable. El sistema puede ser integrado con cualquier sistema existente de vigilancia Costera o Control de Trfico Martimo con un impacto mnimo.

La interfaz externa IP permite una simple integracin con Plataformas IP existentes como, por ejemplo, VoIP, e-mail, transferencia de archivos, acceso a bases de datos, etc.

PersonalizableDebido a su arquitectura modular y flexible, el sistema puede adaptarse a las necesidades especficas de cada usuario.

ARES - 15 -

GENERAL

275 mm (D) x 378.5 mm (H), 12 kg

ITAR Free

Salidas de video totalmente digitales HD-SDI

Certificacin RTCA DO-160E

Auto Tracker

CMARA TERMICA

Sensor tipo 3 gen 640 x 512

3-5 m matriz de plano focal (FPA)

FOV: zoom continuo de 35.5 x 28.7 a 1.83 x 1.47

Mejoras de Imagen: Correccin de no uniformidad (NUC), Control de Ganancia Automtica, Ecualizacin de histograma, Mejora Digital de Detalles (DDE)

Zoom electrnico 2x

CMARA DIURNA

Sensor CCD de alta definicin

Resolucin 1920 x 1080 HD

Zoom ptico continuo 20x

Zoom electrnico continuo hasta 4x

Funcin de Baja Luminosidad

GIMBAL

360 grados continuos en acimut

+20 / -120 grados en elevacin

Velocidad de Rotacin AZ/EL hasta 60/s

Posicin de reposo (Stow) con Retencin Magntica

Estabilizacin de 4 ejes

S

ULTRA FORCE 275 HD

TRANSPONDEDOR AIS AREO

La plataforma MRI integra un transpondedor AIS (Sistema de Identificacin Automtica) especficamente diseado para instalacin en aviones. El sistema es mundialmente empleado en misiones de bsqueda y rescate (SAR) y de vigilancia martima.

Mejora de rendimientoLos sistemas AIS mejoran significativamente la vigilancia de reas extensas. El transpondedor emite y recibe informacin de todas las embarcaciones equipadas con AIS situadas dentro del alcance VHF aumentando as el nivel de xito en misiones de Seguridad, Proteccin Medioambiental y de Rescate.

IntegracinLa informacin AIS es integrada y fusionada con las trazas radar, creando una imagen nica en la consola del operador, proporcionando de este modo una capacidad de vigilancia que simplifica drsticamente el proceso de toma de decisiones.

Sistema Electro-pticoEl Ultra Force 275 HD es un sistema Electro-ptico compacto y de Alta Definicin de FLIR Systems, equipado con sensores IR y CCD que ofrece una imagen de Alta Definicin en todos sus canales de video.

Principales caractersticas~ Sensor Infrarrojo. Cmara Trmica de gran Formato 640 x 512, Zoom continuo, sensor trmico de 3-5 m que permite identificacin y anlisis de objetivos a una distancia segura en todo tipo de condiciones atmosfricas.

~ Cmara color de alta definicin. La cmara de 1920x1080 HD CCD con zoom 20x maximiza el rango de deteccin en las misiones de vigilancia diurnas; su funcin de baja luminosidad extiende la operatividad hasta el amanecer y el anochecer.

~ Diseo especfico para aviacin.Compuesto por una nica LRU y provisto de un sistema de estabilizacin de 4 ejes proporciona unas imgenes excepcionales y estables, caractersticas crticas para la vigilancia de largo alcance.

ITAR Free. Todos sus componentes son fabricados en Europa.

- 14 - ARES

Avenida de Bruselas, 3528108 Alcobendas, Madrid (Spain)Phone: + 34 914 805 000Fax: + 34 914 805 057indracompany.com

Acerca de Indra

Indra es la principal compaa de Tecnologas de la Informacin de Espaa y multinacional lder en Europa y Latino Amrica. Es la segunda compaa europea en inversiones en I+D de su sector, con aproximadamente 500 M a lo largo de los ltimos 3 aos. En 2010 los ingresos obtenidos alcanzaron los 2.557 M , el 40% de los cuales provienen del Mercado Internacional. La compaa emplea a ms de 31.000 profesionales y tiene clientes en ms de 110 pases.

Indra est a la cabeza en Europa en Sistemas de Vigilancia Martima, con sistemas instalados es Espaa, Portugal, Letonia, Rumana y Hong Kong; Indra es adems lder del Proyecto Perseus (Proteccin de las Fronteras y Mares Europeos Mediante el Uso Inteligente de la Vigilancia), desarrollado para la Unin Europea y que cuenta con un presupuesto superior a los 40 M .

Acerca de Tecnam

TECNAM tiene su origen en las actividades de los hermanos italianos Luigi y Giovanni Pascale, quienes desarrollaron y produjeron aeroplanos innovadores tras el final de la Segunda Guerra Mundial (1948) y que continuaron creando desde entonces modelos originales que ganaron reconocimiento mundial bajo el nombre de Partenavia. Establecida en 1986, Costruzioni Aeronautiche TECNAM dispone actualmente de dos instalaciones de produccin y ms de 100 Centros de Servicio distribuidos por todo el mundo.

Tecnam ha producido ms de 3.800 aviones en la categora LSA. Actualmente Tecnam fabrica los modelos P2006T, P2002 and P92, siendo algunos de los ms exitosos Aviones Deportivos Ligeros (LSA) del mundo.

Henri Dunant, 21, 2 H 28036 Madrid (Spain)Phone: + 34 913 458 506Fax: + 34 913 458 506Email: tecnam@tecnamaviation.eswww.tecnammri.com

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enorme inters de sus empresasen el mercado latinoamericanoha crecido notablemente lapresencia asitica?

Sin duda que el mercado latinoameri-cano representa un enorme inters paraempresas provenientes de Asia. De ah quenuestra planificacin inicial de FIDAE2014 tuviera como uno de los objetivoscomerciales apuntar a ese Continente.Pudimos constatar en el terreno, en nues-tras visitas a las exhibiciones areas msimportantes de esa regin, que las relacio-nes comerciales entre ambos territorios hantenido un incremento significativo, dondeFIDAE, como plataforma comercial, resul-ta una efectiva puerta de entrada al merca-do de Amrica Latina. En esta edicin,esperamos una presencia de alrededor de300 m2., donde China, Japn y Corea delSur sern los pases con el mayor nmerode firmas representadas.

Respecto a nuevos mercados,cules son los que estn apos-tando por estar presentes enFIDAE?

FIDAE representa un escenario deevaluacin de los diferentes rubros, en el

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cual las empresas muestran sus distintosproductos y servicios, pudiendo proyec-tar el camino que tomarn distintos mer-cados. Importante ser la presencia de losprincipales fabricantes de aeronaves, quevendrn a Chile para continuar con la ten-dencia favorable del ltimo tiempo. Lasprincipales novedades en este sentido,pasan por extender las orientacionescomerciales actuales, siendo el potentemercado de los UAV donde se presen-tarn gran cantidad de compaas fabri-cantes de aeronaves, con las ltimas tec-nologas asociadas. Adems, el rubroespacial tiene en FIDAE 2014 un puntode encuentro de especialistas latinoameri-canos y mundiales, que compartirn susexperiencias y conocimientos en una con-ferencia especializada.

Qu destacara de la exhibicinarea de este ao y qu aeron-aves protagonizan en el mbitode la defensa la exposicin de2014?

Puedo sealar que se estn realizandotodas las coordinaciones con los pases yempresas pertinentes para tener presenteel mayor nmero de aviones de combate,

instruccin, aviones no tripulados, avio-nes de transporte logstico y helicpteros.Esperamos, como ha sido tradicional,entregar a nuestros visitantes algunanovedad que vaya acorde a las tendenciasregionales y mundiales.

Uno de los captulos que msinteresa a los expositores es lapresencia en la feria de delega-ciones militares Qu puedecontarnos en este sentido?

Contamos con la asistencia de unacantidad importante de autoridades dediversos pases de la regin y, adicional-mente, representantes de sus FuerzasArmadas, lo cual resulta esencial en nues-tro compromiso de servir como platafor-ma de negocios para toda la regin. Lasdelegaciones oficiales asistentes, integra-das por un centenar de autoridades mili-tares de alto nivel y con poder de decisinen sus respectivos pases, potenciarn larealizacin de negocios a mediano ylargo plazo. Adems, el encuentro entreproveedores venidos de todo el mundocon sus potenciales clientes sudamerica-nos estar dominado por el lanzamientode importantes proyectos de reequipa-miento de las Fuerzas Armadas latinoa-mericanas. Junto con ello, estamos reali-zado un trabajo de promocin en lasembajadas y agregaduras y hemos exten-dido invitaciones a comandantes en jefe,autoridades de Gobierno y jefes policia-les para que participen activamente delevento. Con su presencia creceremos enel rea de la Seguridad y la Defensa, noslo en la parte area, sino tambin en laterrestre y la naval, demostrando la mul-tiespectralidad de la feria.

Cul es la clave del xito deFIDAE, que la ha permitido con-solidarse como el gran esce-nario aeroespacial y de la defen-sa de toda Amrica Latina?

Creo que hemos construido a travs delos aos una exhibicin aeroespacial y dedefensa completa, que est hecha a medidade expositores y visitantes profesionales.En FIDAE tienen la posibilidad de presen-tar sus productos y servicios ante sus clien-tes directos, cumpliendo plenamente lasnecesidades comerciales de todos quienesestn presentes en la feria. A travs de lamuestra esttica, exhibicin area, ciclosde conferencias profesionales y ruedas denegocios, se puede tener un panoramacompleto y generar vnculos comerciales,todo bajo un ambiente ideal para los nego-cios.

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FIDAE aglutina aviacin, defen-sa, mantenimiento, equipos yservicios, tecnologa espacial yHomeland Security Cul deestos segmentos dira que es elque apunta un crecimientoespecial?

A FIDAE acuden las empresas y con-sorcios ms importantes del mundo, siendoun fiel reflejo de las ltimas tendencias yavances tecnolgicos de las distintas reasque se exhiben en nuestra feria. El desarro-llo mundial que ha tenido el tema deHomeland Security se ver plenamentereflejado en la exhibicin, con una impor-tante cifra de empresas que mostrarn lasltimas tecnologas desarrolladas en estembito.

El crecimiento sostenido deFIDAE a lo largo de los aos se

materializa este ao en unnuevo pabelln. Qu carac-tersticas tiene y a que exposi-tores est destinado?

Hemos logrado un desarrollo constanteen los ltimos aos, que se ha materializa-do en incremento de distintas reas de lamuestra. Para esta edicin hemos imple-mentado dos nuevas: una construccin per-manente de un pabelln de ms de 700m2., denominado E1, que en esta oportuni-dad ser utilizado por Brasil, pas el cual atravs de ABIMDE (Asociacin Brasilerade Industrias de Materiales de Defensa ySeguridad), materializ la firma del contra-to para la presencia de alrededor de cin-cuenta empresas, entre las que destacaEmbraer.

Asia es otra de las grandesapuestas en FIDAE, por el

Qu grandes cifras, en cuan-to a expositores y pases par-ticipantes, determinan la quees la 18 edicin de la muestraaeroespacial y de defensams importante de AmricaLatina?

La confirmacin en cuanto al nmerode pases representados y empresas parti-cipantes est completamente ratificada.Sin embargo, durante nuestro periodo dedifusin, tuvimos favorables comentariosacerca de los beneficios comerciales querepresenta para las distintas firmas suparticipacin en Chile, gracias al altonivel de contactos y profesionales de losdistintos rubros que se presentan. Esto setradujo en una alta demanda de espaciosferiales, con lo cual superarmos la impor-tante cifra de 562 empresas y 40 pasesdel ao 2012.

El gran encuentro de defensa y aeroespacial en Amrica Latina, FIDAE (Feria

Internacional del Aire y del Espacio), abre sus puertas en Santiago de Chile el 24 de

marzo. Es la 18 edicin de un evento que mantiene un crecimiento consolidado ao

tras ao.

Entrevista al directorejecutivo de FIDAE 2014

Coronel Jos IgnacioNogueira

como encargados de programas especfi-cos de compras. Con ello, subrayaron lospersoneros, el esfuerzo hecho por las fir-mas por estar en Santiago habra quedadode sobre justificado.

Tanto expositores como delegadosdestacaron y aplaudieron el aumento delespacio techado, que incluyo la inaugura-cin del nuevo saln F -donde se aco-mod el Pabelln Brasileo- lo que per-miti que los visitantes dispusieran dems reas donde protegerse del an fuer-te calor reinante al comenzar el otoo enla capital chilena. En realidad, el nicoreclamo de los visitantes profesionalesfue sobre la falta de espacios simplemen-te para sentarse y conversar informal-mente, como los existentes en feriascomo las de Le Bourget, Farnborough,Eurosatory DSEI.

El cierre de la fase profesional-comercial dio paso a los das de pblicode FIDAE, entre el sbado 29 y el domin-go 30 de Marzo, en que se ampliaron lasatracciones como demostraciones devuelo y acrobacia, recibiendo la visita de120 mil personas en esos dos das. Laprxima edicin de FIDAE, en su faseprofesional-comercial, tendr lugar entreel martes 22 y el viernes 26 de Marzo del2016.

Bajo el impacto de la presentacinpor tercera vez en FIDAE del cuatrimotorjumbo A380, que no deja de impresionaral pblico, AIRBUS DEFENCE ANDSPACE debut en el evento con la nuevaorganizacin implementada durante elao 2013, donde se agrup a todas lasdivisiones del grupo EADS bajo unamisma marca, con excepcin del fabri-cante satelital ASTRIUM. As, EURO-COPTER es ahora AIRBUS HELICOP-TERS. En FIDAE 2014 el grupo mostrun ejemplar del C-295 carguero, repre-sentativo de la familia de aviones detransporte militar de AIRBUS, que es lams vendida y en uso en Amrica del Sur,Amrica Central y Mxico. Slo falt elA400M GRIZLY, que segn algunos esten la mira de la fuerza area chilena,como opcin para complementar y even-tualmente reemplazar al C-130. AIRBUSHELICOPTERS us FIDAE como esce-nario para la entrega al Ejrcito de Chiledel noveno helicptero mediano de trans-porte AS-532 encargado por el Ejrcitode Chile, que planea disponer de hasta 20mquinas de ese tipo.

Israel, con una representacin encabe-zada por la agencia de exportacionesSIBAT de su Ministerio de Defensa,

ARES - 21 - Visin nocturna de ltima tecnologa.

Israel siempre

presente.

- 20 - ARES

ciones oficiales de ms de 100 pases,incluyendo autoridades de gobierno y ofi-ciales militares de alto nivel provenienteno slo de las Amricas sino tambin deAsia, Oceana y frica. En ella los dele-gados se reunieron con oficiales y tcni-cos de las empresas que exhiban, paradiscutir requerimientos y recibir informa-cin en diferentes fases de contacto ynegociacin, orientadas a la eventualsubscripcin de contratos y materializa-cin de compras.

Aunque visualmente FIDAE 2014 dio

la impresin de ser ms pequea, y sinduda haba menos novedades saltando ala vista, diferentes funcionarios deempresas expositoras sealaron a ARESque, a pesar de que el material en exhibi-cin no fue tan numeroso como en edi-ciones anteriores del evento, la calidad delas delegaciones oficiales asistentes fueeste ao superior y mayor. En esta opor-tunidad las delegaciones incluan a msoficiales superiores, desde comandantesen jefe y jefes de estado mayor a oficialesde mediana jerarqua pero de categora

Por Luis Pieiro. Fotografas de Francisco de la Cerda y Mauricio Chiofalo.

La fase profesional-comercial de ladecimo-octava edicin de la FeriaInternacional del Aire y el Espacio(FIDAE) tuvo lugar, como de costumbre,entre el martes 25 y el viernes 28 deMarzo pasados en las instalaciones de laFuerza Area de Chile contiguas alAeropuerto de Santiago. Participaron enella 580 firmas de 43 pases que exhibie-ron lo ltimo en equipamiento y serviciospara aplicaciones aeroespaciales priva-das, comerciales y militares. Al mismotiempo llegaron hasta la muestra delega-

Aunque como espectculo destinado a un gran pblico el nivel estuvo algo menoren comparacin a ediciones anteriores, la principal feria aeroespacial de Amrica

Latina respondi muy bien a las expectativas de los expositores y los visitantesprofesionales.

Balance de

FIDAE 2014

La presidenta Michelle Bachelet inaugur la muestra.

vacin area ERIEYE. La firma escandi-nava cont tambin con un chalet querecibi numerosos visitantes de altonivel, y fue la nica firma que llev a suejecutivo mximo, el gerente generalHakan Buskhe, al evento.

La participacin de LOCKHEEDMARTIN estuvo bien respaldada, por lapresencia de cazabombarderos F-16C yF-16 MLU de la fuerza area chilena ytambin de la Guardia Area Nacional deTexas, como tambin de aviones de trans-porte C-130 de las mismas fuerzas antesnombradas. BOEING tambin estuvobien representada, con un stand que pro-yectaba su completo abanico de produc-tos, aunque en la lnea de vuelo slo pudomostrar los cargueros de apoyo estratgi-co KC-135E STRATOTANKER de lafuerza area chilena.

IAI tambin tuvo una fuerte presenciaen FIDAE 2014, destacando la exhibi-cin del avin BOEING 707 CONDORde Alerta Area Temprana (AEW) de laFACH, equipado por esa firma con el sis-tema PHALCON a travs de su divisinELTA a principios de la dcada de losnoventa. El CONDOR ser reemplazadoantes de que finalice la presente dcada, yIAI/ELTA tiene buenas posibilidades deproveer ese reemplazo, a travs de la ver-sin AEW del C-295 de AIRBUS, equi-pado con una versin de nueva genera-cin del PHALCON.

BEECHCRAFT mostr las versionesde entrenamiento de vuelo T-6 y ataqueligero AT-6 de su TEXAN II, basado en el

ARES - 23 -

mostr todos los equipos y servicios quepueden proveer fabricantes como ISRA-EL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI),RAFAEL, ELBIT IM y otras firmas deese pas, que van desde armas ligerashasta aviones de combate pasando pordiferentes tipos de sistemas areos no tri-pulados (UAV). De hecho, duranteFIDAE trascendi que el ejrcito chilenodecidi finalmente adquirir el GALILACE de IMI como su fusil de asaltoestndar, a ser producido localmente porFAMAE, tras un fallido intento con elSIG 556.

La Federacin Rusa tuvo una presen-cia ms fuerte de la esperada, pese a queno mostr aeronaves en la lnea de vuelo,pero su representacin, encabezada por elorganismo de promocin de las exporta-ciones ROSOBORONEXPORT y laagencia de cooperacin tcnica para ladefensa ROSTEC, cont con varios standque dieron una completa cuenta de losproductos que ofrece la industria dedefensa y aeroespacial de ese pas euro-asitico. Ella tambin incluy al fabrican-te ruso-indio BRAHMOS, que una vezms promocion sus misiles de crucero.

Aunque no mostr aeronaves de sumanufactura, el fabricante sueco SAABmarc presencia, bajo la gran expecta-cin generada por su seleccin a fines del2013 para proveer el GRIPEN NG comonuevo avin de combate a Brasil,mediante la participacin de un avin E-99 de la fuerza area de ese pas equipa-do con su sistema de vigilancia y obser-

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Israel pisa fuerte en

Latinoamrica.

La industria de

la India con

tecnologa rusa.

Misiles Spike

en versin

helitransportada.

el resto, fundamentalmente aparatos deltipo MLU, sera pasado a retiro.

Como sea, aunque an no hay unrequerimiento oficial para el proyecto, yahay varias empresas pendientes de lo queocurra y preparadas para ofrecer sus res-pectivos paquetes de modernizacin.Ellas incluyen a los fabricantes LOCK-HEED MARTIN, BOEING, BAE SYS-TEMS, IAI y ELBIT/AEL.

Sin embargo, no slo Chile es vistocomo potencial mercado para un paquetede modernizacin avanzada de F-16.Colombia, que no slo descart la posibi-lidad de adquirir ms KFIR de IAI, sinoque ha anunciado que planea reemplazardicho aparato por una aeronave msmoderna dentro de la presente dcada,estara inclinndose tambin por adquirirF-16 de segunda mano y modernizarlos.

El Hijo del RayoUna de las sorpresas de FIDAE 2014

fue la presentacin del SLM, un nuevosistema de lanzamiento mltiple de cohe-tes de artillera, desarrollado por FABRI-CAS Y MAESTRANZAS DEL EJERCI-TO (FAMAE) de Chile y ISRAEL MILI-TARY INDUSTRIES, adems de la firmalocal DESARROLLOS DE AUTOMATI-ZACION (DESA), especializada en siste-mas de control de tiro. La plataformaSLM consiste en un camin todo-terrenoMAN 6x6, sobre el cual va montada la

unidad de lanzamiento adaptable, y quetambin incorpora una unidad de controlde fuego NEKULPAN desarrollada porDESA.

El SLM puede alcanzar objetivos auna distancia mnima de 10 km y una dis-tancia mxima de 150 km, con un margende error probable de 10 metros. Sobre elsistema de control de tiro NEKULPAN,el gerente de DESA, Ricardo Corts, dijoa ARES que el mismo fue desarrolladoen estrecha colaboracin con FAMAE,por lo que se puede decir que est hechoa la medida justa de los requerimientos deellos. Es un sistema que puede ser inte-grado a cualquier arma de artillera ocohetera disponible hoy en el mercadointernacional, para incrementar su efecti-vidad a costos muy competitivos.

El Sr. Shai Haimovitz, de IMI,explic que el nuevo sistema que ahoraofrece FAMAE recoge la experiencia ydoctrina del Ejrcito de Israel, de uso desistemas de lanzamiento mltiples queposibilitan emplear diferentes tipos decohetes para una mayor versatilidad y fle-xibilidad de uso y aplicacin. Explicque el lanzador de FAMAE est basadoen el lanzador LYNX de IMI, aunquemodificado y adaptado por la firma chile-na a las condiciones locales.

Las armas de IMI empleadas comobase del desarrollo del sistema son elACCULAR de 160mm, con una cabeza

blica de 35kg y un alcance mximo de40 km; y el EXTRA de 306mm, con unacabeza blica de 120kg y un alcancemximo de 150 km. Ambos cohetes, quesern producidos bajo licencia porFAMAE, pueden ser llevados simultne-amente a bordo del vehculo lanzador,aunque otras armas podran ser tambinincorporadas a futuro.

El SLM tiene un parecido con elSistema Rayo, cancelado hace ms deuna dcada, que no es casual. Comoexplic a ARES El ingeniero Patricio

ARES - 25 -

SLM, heredero del rayo.

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siendo ofrecido para pases que quieranincrementar las capacidades de apoyotctico y control de fronteras en operacio-nes anti trfico, sin incurrir en los costosde la compra y operacin de aviones jet.

Pese a ser una muestra aeroespacial,en FIDAE 2014 tambin participaronmuy activamente los constructores nava-les DCNS de Francia y NAVANTIA deEspaa, en una muestra del inters enAmrica del Sur de ambas firmas, que

supieron aprovechar la presencia en elevento de jefes navales de varios pasesde la regin.

El Futuro del F-16Uno de los temas que domin FIDAE

2014, aunque poco se habl abiertamenteal respecto, fue la eventual moderniza-cin de los F-16 de la Fuerza Area deChile (FACH). Dicha fuerza cuenta en laactualidad con 46 maquinas de ese tipo,aunque subdivididas en 10 F-16C/DBlock 50 y 36 F-16A/B MLU (Block 18modernizado), que difieren entre s noslo en las clulas, que tienen diferentemotor, sino que tambin en su avinicacon radar y otros equipos de diferentetipo. Lo que ha trascendido es que a laFACH le gustara estandarizar su flota, almenos en lo referente a la avinica y sis-temas de armas, mediante un programade modernizacin que sera construido entorno a la integracin de un nuevo radarde barrido electrnico del tipo AESA,ms nuevos computadores y nuevo equi-pamiento de cabina.

Una necesaria y conveniente dosis derealismo sugiere que, para hacer que unprograma as sea viable en la perspectivafinanciera, no podra incluir a la totalidadde la flota actual de F-16. Ello sugiereque slo entre 32 y 36 de los aparatosseran modernizados, para equipar tresgrupos areos (escuadrones) mientras que

PILATUS PC-9. El primero ya est enservicio con la fuerza area y marina delos EEUU, adems de las fuerzas areasde Alemania, Canad Grecia, Israel, Irak,Marruecos y Mxico; y tambin bajopedido de Nueva Zelandia con entregasprevistas para el 2015. Mientras el prime-ro estara siendo estudiado por un pas deAmrica del Sur, que el fabricante noquiso identificar pero que segn observa-dores sera Colombia, el segundo est

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ofrecerlo a las fuerzas armadas de losEEUU y sus aliados. Suecia tambin haexpresado inters recientemente. La ver-dad es que EMBRAER y sus socios tie-nen mucha confianza en que habr ungran mercado para el KC-390, lo que sig-nifica un estimulo y tambin una granresponsabilidad.

Presencia Argentina:Gobierno e Industria

FIDAE fue tambin marco del primerencuentro oficial, entre las nuevas autori-dades de Defensa nombradas por laPresidenta Michelle Bachelet y sushomlogos de Argentina. Ese encuentrose verific el da 25 de Marzo en el recin-to de FIDAE, donde el Ministro deDefensa Jorge Burgos se reuni, en com-paa de los subsecretarios de Defensa yde las FF.AA., Marcos Robledo y GabrielGaspar, con la comitiva argentina queencabezaba el Ministro de DefensaAgustn Rossi y el Secretario de Ciencia,Tecnologa y Produccin, Lic. SantiagoRodrguez. Durante el intercambio, quetuvo un carcter ms bien protocolar, seacord realizar una primera reunin detrabajo en Buenos Aires el 10 de Abril.

Tras el encuentro, el Ministro Rossiexpres que valoramos muchsimo estadecisin del ministro de Defensa Burgos,de que su primera reunin sea con elGobierno argentino. La agenda que tene-mos con el Gobierno chileno en materiade defensa es una agenda intensa y exten-sa, que nosotros estamos con toda la deci-sin poltica de fortalecer y continuar.Subrayando el buen nivel de las relacio-nes bilaterales en el sector de la Defensa,Rossi agreg que siempre hay ms paraproponer en materia de defensa, en mate-ria de integracin.

El Ministro Rossi tambin destac lafuerte presencia de la industria de laArgentina en esta edicin de FIDAE,resaltando que nosotros estamos conten-tos y orgullosos de poder participar enesta oportunidad. Hemos participado yestamos participando con todos los desa-rrollos cientficos y tecnolgicos quetiene el Ministerio de Defensa y lasFuerzas Armadas argentinas.

El grupo de las empresas argentinas,que ocup la casi totalidad de uno de lospabellones de FIDAE adems de espaciosexternos de exhibicin, incluan aFABRICACIONES MILITARES (FM),la FABRICA ARGENTINA DE AVIO-NES (FAdeA) de Crdoba e INVAP deRio Negro. FM present el vehculo 4x4

ARES - 29 -

Ministro de Defensa Agustn Rossi

y autoridades junto al Radar

Primario Argentino 3D

Gutierrez, Jefe de la Divisin de Cohetesy Misiles de FAMAE, este desarrollo seha basado en la experiencia, las compe-tencias y las capacidades que nuestraempresa obtuvo en el trabajo con el pro-grama Rayo. Mucha gente cree que eseproyecto fue un desperdicio, porque alfinal no se encarg ni se produjo en seriedespus de que su desarrollo se complety fue exitosamente probado.

Pero la verdad es que el objetivoentonces no era slo producir un sistemade arma, sino que lo que se buscaba eradesarrollar experticia tcnica y capacida-des industriales locales en este campo. Yeso se logr. La planta de cohetes y pro-pulsores con que cuenta FAMAE hoy,con su banco de pruebas y su equipo deingenieros y tcnicos especializados encohetera, es el resultado de eso. Por eso,el SLM, que es tambin proviene de all,merecera ser llamado Hijo del Rayo,acot Gutierrez.

Brasil: KC-390 Bien EncauzadoEl Sr. Paulo Gastao Silva, Vice-

Presidente de EMBRAER para el progra-ma de desarrollo del avin birreactor detransporte militar KC-390, gentilmenteabri parte de su recargada agenda pararecibir a ARES en el chalet de la firma yconversar sobre la marcha de ese proyec-to. Sealo que el desarrollo del KC-390va avanzando bien, dentro de los plazos,y quiero destacar que eso es as gracias alesfuerzo de EMBRAER y el conjunto defirmas de diferentes pases que participande este proyecto. Eso nos permite afirmarque las fases de construccin de prototi-pos, de pruebas en vuelo de los prototi-pos e inicio de la produccin y las entre-gas se cumplirn de acuerdo al calendariofijado. El primer prototipo saldr de lalnea de ensamble a fines del presenteao, para iniciar las pruebas de vuelo aprincipios del 2015 y las entregas comen-zarn en el 2016.

Sobre el posicionamiento del KC-390en el mercado, el alto ejecutivo brasileocoment que ya hay un inters serio devarios pases, que no slo han expresadointers en comprar este nuevo avin detransporte, sino que ya estn participandode su desarrollo y estarn proveyendopartes para su produccin. Otras nacioneshan decidido esperar y ver, y nosotrosestamos seguros de que muchas de ellastambin van a interesarse en adquirirlo.El KC-390 tiene un gran potencial demercado. Por ejemplo, BOEING est tra-bajando con nosotros, con la intencin de

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El nuevo fusil es para el ECH, el Galil ACE de IMI.

El grupo Edefa siempre en la FIDAE.

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de las firmas participantes del ReinoUnido es hacer negocios, y nuestra pre-sencia aqu busca apoyarlas en eso, nues-tro inters como representantes delgobierno tambin incluye promover unarelacin de colaboracin entre nuestropas y las naciones de Amrica del Sur. Espor eso que parte de nuestro esfuerzo estorientado a buscar empresas locales con

experiencia, tanto para trabajar conempresas britnicas en la provisin deequipos y servicios a sus pases, comotambin con un potencial para trabajarcon nuestras firmas para proveer a otrospases e incluso al Reino Unido.

Mientras, Martin Bennett, DirectorGerente de Negocios para Europa y lasAmricas de BAE SYSTEMS, destac

reas de trabajo de esa empresa de prime-ra lnea tecnolgica, como son el diseo yconstruccin de reactores nucleares, sis-temas electrnicos de uso militar en reascomo la direccin de tiro; y elementos ysistemas de aplicacin satelital, ltimoaspecto donde destaca la condicin decontratista de la NASA estadounidenseque tiene la firma.

Participacin BritnicaLa participacin en FIDAE 2014 de la

industria del Reino Unido fue respaldadapor la presencia del Mariscal del AireBarry North, Subdirector de Personal dela Real Fuerza Area (RAF) y el Sr.David Hatcher, director regional de laOficina de Promocin de lasExportaciones para la Defensa y laSeguridad (DESO) del Ministerio deIndustria y Comercio (UKTI) de ese paseuropeo. Las empresas participantesincluyeron a BAE SYSTEMS, ROLLSROYCE, SURREY SATELLITES(SSTL), el GRUPO THALES (UK),MBDA (UK), SELEX SE, JCB and UTCAEROSPACE SYSTEMS.

En conversacin con ARES, DavidHatcher explic que, si bien el objetivo

May June 2014 Special Issue

FIDAE 2014 IDEB 2014

Eurosatory PreviewIndustrie & Business Communicational Tool

Commercial Aviation - Business AviationGeneral & Sport Aviation - MRO

Defense - Safety & SecurityAirports - Innovation & IT

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de exploracin todo terreno Gaucho y sussistemas de cohetes de artillera Pamperoy CP-30. El ingeniero Marcelo Martnez,asesor tecnolgico de la Secretara deCiencia, Tecnologa y Produccin delMinisterio de Defensa, coment a ARESque prximamente FABRICACIONESMILITARES iniciar la produccin demunicin especial de artillera de 105mmpara tanques, en virtud de un acuerdo delicencia y soporte tecnolgico subscritocon el fabricante israel ISRAEL MILI-TARY INDUSTRIES (IMI).

Mientras, FAdeA promovi la versinmodernizada y re-potenciada de sumono-reactor de entrenamiento avanzadoy ataque ligero Pampa, el IA.63CPAMPA III. Dotado de un motor mspotente y nueva avinica, incluyendonuevo instrumental de cabina digitaliza-do, adems de puntos fuertes alares refor-zados para el porte de armas de mayortamao, pero y letalidad; el PAMPA IIIcomenzar a ser producido prximamen-te para la Fuerza Area Argentina (FAA).Pero el aparato estar disponible tambinpara exportacin, con la opcin de inte-grarle un radar para ampliar sus presta-ciones en los modos aire-aire. FAdeAtambin promovi el entrenador IA.73,que est desarrollando reemplazar a losT-34 de la FAA y tambin para la Uninde Naciones Suramericanas (UNASUR),as como los servicios de reparacin,mantenimiento mayor y repaso que puederealizar en su planta General SanMartn de Crdoba.

Por su parte, INVAP present la lneade radares 3D y 2D desarrollados por laempresa, en produccin para el Programade Radarizacin del Territorio Argentino,que estn siendo considerados paraadquisicin en pases como Per yColombia. Tambin dio a conocer otras

Bajo un convenio de

FM con IMI se

produciran

municiones de 105

MM para tanques.

Bajo un convenio de

FM con IMI se

produciran

municiones de 105

MM para tanques.

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que este grupo industrial con sede en elReino Unido es la tercera mayor firmaproveedora de equipos y servicios para laDefensa y la Seguridad en el mundo, conuna cartera de productos que cubre prc-ticamente todo tipo de equipamiento enesos dos importantes sectores de la ges-tin pblica. Bennet aadi que BAESYSTEMS cuenta con divisiones de pro-duccin especializada no slo en el ReinoUnido, sino tambin en los EstadosUnidos, Suecia y Australia. Explic queel foco de nuestras actividades e intersen Amrica del Sur est en este momentoen Brasil, Colombia, Chile y Per, peroseguimos con inters lo que ocurre enotros pases de la regin, que podrannecesitar equipos como los que produci-mos.

Andrew Greenhalgh, Gerente deOperaciones del fabricante britnicoSURREY SATELLITES (SSTL), dijoestar encantado de estar en Chile y reto-mar contacto con los numerosos amigosque nuestra firma tiene en este pas, trashaber trabajado para proveer dos micro-satlites en los aos noventas. Estar enFIDAE nos ofrece una gran oportunidad,tanto para conocer los potenciales requeri-mientos de este pas y de otras naciones dela regin en lo referente a satlites, comotambin para comentar y entregar detallesrespecto de lo que nosotros podemos ofre-cer. SSTL es lder mundial en la provisinde sistemas satelitales de bajo costo perode altas prestaciones, y hemos presentadoofertas para sistemas de observacinrecientemente en Per y Colombia. Noslo estamos abiertos a trabajar con firmaslocales, sino que pensamos que ello esesencial para garantizar que nuestrospotenciales clientes obtengan los mejoresresultados de su inversin.

La primera iniciativa de este tipo fuelanzada por Per, como parte del programade adquisicin de cuatro fragatas de 2.890toneladas del Tipo Lupo italiano iniciadaen 1973. Bajo ese programa, desarrolladoentre 1974 y 1987, el constructor naval ita-liano FINCANTIERI construy dos de losnavos, a la vez que provey el diseo,componentes y asistencia tecnolgica parala construccin de las dos fragatas restantespor parte del astillero naval SIMA en elCallao.

La Marina de Brasil tambin desarrollun programa de construccin local de fra-

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gatas, con el apoy del constructor navalbritnico VOSPER THORNEYCROFT(VT) entre 1974 y 1986. Dicho programadio como resultado seis fragatas de la ClaseNiteroi y el buque-escuela Brasil. Dosde las fragatas fueron construidas en elReino Unido, en tanto que las restantescuatro fragatas y el buque-escuela esteltimo completado bajo estndares de navemercante- fueron construidos en Brasilcon asistencia tecnolgica de VT.

Argentina tambin emprendi un pro-grama similar con la firma igualmentebritnica VICKERS (VSEL), del queresultaron dos destructores del Tipo 42construidos y entregados entre los aos1972 y 1981. Uno de los navos construidoen los astilleros de VSEL en Barrow-on-Fourness en Escocia, mientras que su uni-dad hermana fue construida en el astilleroRIO SANTIAGO de la provincia deBuenos Aires.

Argentina tambin acometi en losaos setentas la construccin de submari-nos, inicialmente bajo un contrato para elsuministro de dos sumergibles de patrullade 1.400 toneladas del Tipo 209-1300adjudicado al fabricante alemn HDW ydesarrollado entre los ao 1969 y 1974.Tras construir y completar ntegramente alS-31 Salta en su astillero Kiel, HDWtambin construy y suministr las seccio-nes de casco para el S-32 San Luis. Elcasco de este ltimo fue unido y soldado enel astillero TANDANOR de Buenos Aires,que tambin complet el equipamiento deese sumergible.

Prosiguiendo con su programa deadquisicin de submarinos, orientado acontar con ocho naves de este tipo, en 1974Argentina adjudic al constructor alemnTHYSSEN NORDSEEWERKE un con-trato para proveer seis sumergibles oceni-cos de 2.300 toneladas de desplazamientodel Tipo TR-1700 diseadas por este lti-mo. El programa consideraba la construc-cin de los dos primeros submarinos en losastilleros de THYSSEN en Emden, y elensamble y terminacin de las restantescuatro unidades en Argentina.

Para el desarrollo de la fase local delprograma se levant, especialmente paraese efecto, el nuevo astillero DOMEQGARCIA en Buenos Aires. Ubicado allado del astillero TANDANOR, El astilleroDOMEQ GARCIA, rebautizado ALMI-RANTE STORNI, an comparte con suvecino un avanzado sistema de gra sin-cronizada (syncrolift) que permite sacar ydevolver naves al agua sin someter laestructura de estas a esfuerzo o presin.

Entre los aos 1974 y 1985 THYSSENcomplet en Emden S-41 Santa Cruz yS-42 San Juan. Los trabajos en las cuatrounidades a ser completadas en Argentina seiniciaron, pero comenzaron a experimentarretrasos a partir de 1985, cuando un nuevogobierno democrticamente elegidocomenz a recortar los gastos militares.

Como resultado de la falta de presu-puesto, el programa fue finalmente suspen-dido en 1994, cuando la construccin delS-43 Santa Fe haba alcanzado un 70 porciento de avance. Lo mismo sucedi con elS-44 Santiago del Estero, cuya construc-cin exhiba un 30 por ciento de avance enese momento. Mientras se esperaba poderretomar la construccin de los dos sumer-gibles mencionados, se decidi usar com-ponentes del sistema de mando y combatedel S-45 como base para el desarrollo de unsimulador tctico actualmente en funciona-miento en Mar del Plata. Otros componen-tes del S-45 y S-46 fueron utilizados comorepuestos para los submarinos de la claseen servicio. An se estudia completar laconstruccin de las naves S-43 y S-44.

Argentina tambin inici un programade construccin de corbetas lanzamisilesen 1979, como resultado de cambios en losplanes relativos a la adquisicin de des-tructores de 3.800 toneladas del Tipo Meko360. Inicialmente se consider adquirir tresunidades adicionales de ese tipo, que adiferencia de las cuatro cuya construccinse encarg a BLOHM UND VOSS enAlemania, seran construidas en Argentina.Tras una evaluacin de necesidades, dispo-nibilidad financiera y capacidad industriallocal, se opt por descartar la construccinde los tres destructores a favor de la pro-duccin de una serie de seis corbetas de1.800 toneladas del Tipo Meko 140.

A partir del ao 1985 la construccinde la serie de corbetas lanzamisiles se viotambin fuertemente afectada, debido a losrecortes de presupuesto militar aplicadospor la administracin del Presidente RalAlfonsn. Pero, a pesar de la demora eincluso paralizacin de los trabajos, el pro-grama se desarroll y complet ntegra-mente entre los aos 1980 y 2004 en elAstillero RIO SANTIAGO de BuenosAires, con asistencia de BLOHM UNVOSS y otros proveedores de sistemasasociados. Los navos resultantes son la P-41 Espora, P-42 Rosales, P-43Spiro, P-44 Parker, P-45 Robinson yP-46 Gmez Roca.

Chile se sum a la tendencia de coope-racin industrial naval entre los aos 1980y 1986, cuado el astillero naval estatal

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Industria de Defensa:

Programas de Cooperacin InternacionalProgramas de Cooperacin Internacional

en Amrica del SurProgramas de Cooperacin Internacional

en Amrica del SurPor Luis Vsquez y Jos Higuera*

Amrica del Sur es escenario del desarrollo de programas de cooperacin industrial internacional

en el sector de la defensa desde hace varias dcadas, pero en general estos procesos han tenido

como actores a una nacin sudamericana y a socios principalmente europeos, y slo

recientemente entre pases de la regin.

ARES - 37 -

firma privada de gran perfil mundial cono-cida como EMBRAER.

En 1980 la Fuerza Area de Chile con-trat con el fabricante estadounidensePIPER el desarrollo de un nuevo avin deentrenamiento de vuelo primario y bsico.Para ello se integraran componentes dediversas aeronaves ya en produccin, prin-cipalmente del PA-32R Saratoga, en unanueva clula con cabina para instructor yalumno en tndem. La aeronave resultantesera producida en Chile en un empresacreada para ese efecto llamada EmpresaNacional de Aeronutica (ENAER). Eldesarrollo del nuevo avin, que incluy laconstruccin de dos prototipos, se com-plet durante 1981. Durante 1982 ENAERinici el ensamble de unidades de pre-pro-duccin del nuevo entrenador, denominadoT-35 Pilln, empleando partes provistaspor PIPER y otras manufacturadas local-mente.

En 1985 comenz la entrega de 120 T-35 de serie, destinados a las fuerzas areasde Chile (79) y Espaa (41). La fuerzaarea chilena nunca lleg a encargar y ope-rar la totalidad de los T-35 inicialmenteplanificados, y parte de los aparatos exce-dentes a sus necesidades han sido ensam-blados y vendidos a Ecuador, Salvador,Guatemala, Panam, Paraguay y RepblicaDominicana.

Espaa haba aceptado un nmero deT-35 Pilln en parte de pago por un nme-ro de reactores de entrenamiento CC-101Aviojet del fabricante hispano CASA.Estos ltimos tambin fueron ensambladosen Chile por ENAER, que produjo doceejemplares de la versin T-36 de entrena-miento avanzado y veintidos ejemplaresdel A-36 de ataque al suelo. Doce de estosltimos fueron modificados y moderniza-dos en los aos noventa, convirtindose enA-36T de entrenamiento tctico.

Argentina es el nico pas sudamerica-no que ha llevado adelante un programa dedesarrollo y produccin de un tanque concolaboracin externa. Ello fue producto dela necesidad que a principios de los aossetentas tena el ejrcito argentino de reem-plazar a sus tanques M4 Sherman, quecomenzaban a mostrar su vetustez. Un pri-mer intento de reemplazar a los M4 concaza-tanques de tipo AMX-13/105 francsfue muy poco satisfactorio, mientras que laposibilidad de comprar tanques en la cate-gora de 40-50 toneladas, como el Leopard1 alemn, el AMX-30 francs similaresresultaba ser simplemente demasiado cos-tosa y no del todo satisfactoria. Se optentonces por un tanque mediano de 30

cieros que afectaron a las fuerzas armadasargentinas despus de 1982 hicieron impo-sible la materializacin del proyecto.

Hasta el da de hoy, una de las mayorescarencias del ejrcito argentino es la faltade vehculos blindados de transporte detropas sobre ruedas, especialmente parauso por parte de las tropas desplegadas enel exterior en misiones de paz. Tras losmalos resultados de la prueba de vehculoschinos, se opt por comprar un lote devehculos italianos de segunda mano paraequipar provisoriamente al componenteargentino de la brigada combinada conjun-

ron lugar a una fase de revisin del diseode ambos vehculos, hasta en 1978 el ejr-cito argentino dio el visto bueno para el ini-cio de la produccin del TAM en las insta-laciones del Batalln de Arsenales 602 enBoulogne sur Mer en la Provincia deBuenos Aires.

Las entregas de los TAM de seriecomenzaron en 1979, y en 1980 el centrode produccin pas a constituirse en lafirma estatal Tanque Argentino MedianoSociedad del Estado (TAMSE), unaempresa creada para ese fin y montada conasesora tecnolgica de THYSSEN HENS-

toneladas, una solucin que, adems deresponder mejor a las necesidades localesdeterminadas por una amplia variedad deescenarios geogrficos, incluyendo zonasdesrticas y de montaas andinas, tambinpudiese ser producida localmente.

En 1974 se adjudic un contrato a lafirma alemana THYSSEN HENSCHELpara el desarrollo de una plataforma sobrecadenas denominada TH-301, basado en eltransporte de tropas Marder 1, en versionesde tanque mediano armado con un cande 105mm; y vehculo de combate deinfantera denominado VCTP (Vehculo deCombate y Transporte de Tropas) dotadode una torreta con can de 20mm. THYS-SEN HENSCHEL desarroll prototipos deambos vehculos, los que fueron probadosen Alemania y luego en Argentina.Concluidas las pruebas, sus resultados die-

CHEL y otras compaas alemanas involu-cradas en el proyecto, como RHEINMET-TAL y MTU. TAMSE produjo un total de236 TAM antes de su cierre en los aosnoventas ms VC de apoyo.

Tambin en los aos ochentas se estu-di la posibilidad de producir en Argentina,con licencia y soporte tecnolgico deRENAULT VEHICLES INDUSTRIELS yCREUSOT-LOIRE del VAB (Vehculo deAvanzada Blindado) tanto en su versintodo terreno 6x6, que transporta 9 fusilerosms dos tripulantes; como tambin en laversin de exploracin 4x4. Bajo un con-trato firmado en 1979, la firma argentinaASTARSA construy dos prototipos delvehculo, denominado localmenteVehculo Argentino de Exploracin (VAE),adaptados a los requerimientos del ejrcitoargentino. Los cambios polticos y finan-

El Unasur para entrenamiento basico podria

ser comun a varias naciones.

ASMAR-TALCAHUANO construy tresbarcazas de desembarco de tanques ytransporte de tropas de 800 toneladas delTipo Batral francs, con licencia y soportetecnolgico del constructor francs ATE-LIERS FRANCAIS DE LOUES (AFO)deRouen.

Brasil tambin emprendi en 1984 unprograma de adquisicin de cuatro subma-rinos del Tipo 209-1400 alemn. Bajo eseprograma, HDW construy el primer navoy provey luego partes y soporte tecnol-gico para el ensamble y termino de las res-tantes tres naves las instalaciones de losAstilleros de Marina de Ro de Janeiro(AMRJ) en Isla de las Cobras. La cons-truccin de los cuatro submarinos, conoci-do como Clase Tupi, se complet en1999. Siempre con el apoyo tecnolgico deHDW, en 1996 se iniciaron los trabajos dediseo y construccin de otros dos sumer-gibles de un tipo derivado conocido comoTupi Mejorado. Slo el Tikuna, prime-ro de la serie, sera construido y completa-do en el ao 2005, en tanto que la cons-truccin del gemelo Tapuia fue cancela-da antes de su inicio.

Brasil tambin emprendi programasen el rea aeroespacial, inicialmente pararesolver la necesidad de su fuerza area de

reemplazar a los reactores de entrenamien-to y ataque al suelo AT-33 a fines de losaos sesentas. Desde un principio se esta-bleci que el nuevo avin debera sermanufacturado localmente. Tras evaluardistintas opciones, en 1969 se seleccion almotorreactor de entrenamiento militarMB-326 del fabricante italiano AERMAC-CHI. El contrato adjudicado a este en 1970previ la produccin local de ms de 166ejemplares de una versin del aparato,

adaptada a las necesidades locales y deno-minado AT-26 Xavante, con un impor-tante porcentaje de componentes manufac-turados localmente bajo licencia.

En total se produjeron 184 ejemplaresdel Xavante, no slo para las FuerzaArea de Brasil sino tambin Togo yParaguay. La produccin del AT-26 marcel principio del desarrollo de la EMPRESABRASILEIRA DA AERONAUTICA, queentonces era estatal pero que hoy es la

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El Gaucho es un trabajo conjunto con Brasil,

aunque slo Argentina parece adoptarlo.

Los Xavante fueron una excelente mquina de instruccion avanzada y

ataque liviano, al igual que un xito de cooperacin industrial.

ARES - 39 -

proceso de acercamiento entre Brasil yArgentina, otrora enemigos y competido-res, los gobiernos de ambos pases acorda-ron que sus respectivas industrias aeroes-paciales desarrollasen en conjunto unnuevo avin de transporte de pasajeros quedespus fue denominado CBA 123Vector. Dos tercios de los costos y el tra-bajo seran de EMBRAER, en tanto que eltercio restante sera responsabilidad y dere-cho de la FMA. Los requerimientos pre-vean un aparato de caractersticas myavanzadas, que sera rpido y econmicoen el vuelo, con motores de empuje enlugar del tradicional arrastre, alas de perfilsupercrtico, sofisticados sistemas avini-ca para el comando de vuelo y el control delos motores.

El primer prototipo del CBA-123Vector vol por primera vez en Julio de1990. Sin embargo, mientras el desarrollodel aparato avanzaba sin complicacionesen el aspecto tcnico, se fue haciendo cadavez ms evidente que su costo, que esca-lara a los US$5 millones por unidad, nosera competitivo en el mercado internacio-nal. Finalmente el programa fue suspendi-do por decisin del gobierno de Brasil en1992, en forma definitiva, debido a la cri-sis poltica y econmica que rode a la des-titucin del Presidente Fernando Collor deMello.

Aunque las autoridades brasileashaban invertido US$200 millones en el

CBA-123, en el proceso EMBRAER habaadquirido una valiosa experiencia que fueaplicada en el desarrollo de los reactorescomerciales de enlace EMB-145, de granxito en el mercado de la aviacin comer-cial y corporativa. Pero la cancelacin delproyecto signific un duro golpe financie-ro para la FMA, que por orden del gobier-no ya haba debido cancelar su propio pro-grama IA 68 ATL orientado a desarrollarun avin similar pero menos riesgoso tec-nolgicamente- para involucrarse en esteproyecto conjunto con EMBRAER.Argentina no obtuvo beneficio alguno acambio de los US100 millones que invirtien el CBA-123, en tanto que para la FMAfue el inicio de complicaciones que lleva-ron a su entrega en concesin al fabricanteestadounidense LOCKHEED MARTIN en1995.

La concesin de la FMA a LOCKHE-ED MARTIN (LMA), pasando a constituirLOCKHEED MARTIN AIRCRAFTARGENTINA SA. (LMAASA) puede servista como otro ejemplo de cooperacinfallida. La firma argentina fue entregada alfabricante estadounidense por un periodode 25 aos prorrogables por dos periodosms de 10 aos cada uno- teniendo comobase la decisin del gobierno del pas suda-mericano de comprar treinta y seis caza-bombarderos A-4M, para ser moderniza-dos antes de su entrega a la fuerza area. Lamodernizacin sera desarrollada en

EEUU por LMA, pero parte importante delos trabajos seran desarrollados por LMA-ASA en Crdoba. En el largo plazo, LMAse habra comprometido a desarrollarLMAASA como un centro internacional demantenimiento, modernizacin y produc-cin de aeronaves tanto militares comocomerciales. Ninguno de esos objetivos secumpli en forma satisfactoria, y en el2007 el gobierno argentino decidi recupe-rar el control de la empresa, objetivo que seconcret en el 2009.

En el 2004, con el apoyo de sus respec-tivos gobiernos, los ejrcitos de Argentinay Brasil acordaron desarrollar y producirconjuntamente un vehculo todo terrenosobre ruedas veloz, simple, ligero y aero-transportable para tareas de despliegue ydesplazamiento rpido. El resultado fue elVehculo Liviano de Empleo GeneralAero-transportable (VLEA) Gaucho, unvehculo 4x4 dotado un motor MWM de130 HP manufacturado en Brasil, de altamovilidad en terrenos accidentados y conuna autonoma de 500 Km. Disponiblecomo plataforma de exploracin, patrullajey transporte, puede ser dotada de un amplioabanico de armas que incluye lanzagrana-das, ametralladoras pesadas y lanza-cohe-tes; as como de blindaje contra armas lige-ras y esquirlas para proteccin de sus ocu-pantes. Su tamao y forma permite embar-car hasta seis vehculos en la cabina decarga de un avin de transporte C-130.

Los cancilleres argentino y brasileo han rubricado muchos acuerdos, aunque con relativo exito

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ta Argentino-Chilena Cruz del Sur. Lasituacin ha hecho que se vuelva a consi-derar que la solucin sera local de un veh-culo de origen extranjero, bajo licencia yadaptado a las necesidades de la defensanacional. Es por eso que, frente a la ofertade Brasil de vehculos VBTP, se est plan-teando como condicin que los vehculosque compre Argentina se requeriran entre600 y 800 unidades- sean ensambladoslocalmente incluyendo partes manufactu-radas por la eficiente industria metal-mec-nica nacional.

En la segunda mitad de los aos ochen-tas el fabricante privado chileno EMPRE-SAS CARDOEN inici la produccin delvehculo doble articulado, todo terrenosobre orugas, BV-206 Bandvagn, conlicencia y soporte tecnolgico provisto porel fabricante sueco HAGGLUNDS. CAR-DOEN produjo cerca del cincuenta ejem-plares del BV-206 para el Cuerpo deInfantera de Marina de la Armada deChile. Tambin en la segunda mitad de losaos ochentas CARDOEN produjo unaserie de cincuenta unidades de la versin6x6 para transporte de tropas del vehculoblindado ligero todo terreno Piranha, conlicencia y soporte tecnolgico del fabrican-te suizo MOWAG, para el ejrcito chileno.La produccin del Piranha por parte deCARDOEN termin en 1989, cuando lafirma estatal FABRICAS Y MAESTRAN-ZAS DEL EJERCITO (FAMAE) subscri-bi un contrato con MOWAG, para la pro-duccin bajo licencia de vehculos Piranhaen configuracin 6x6 para transporte detropas y 8x8 porta-morteros de 120mm.Bajo ese contrato, FAMAE produjo cercade 180 de esos vehculos durante la dcadade los noventas.

En el escenario aeroespacial, en 1979 laFuerza Area Argentina (FAA) encarg a laFabrica Militar de Aviones de Crdoba (laactual Fbrica Argentina de Aviones FADEA) estudiar las alternativas parareemplazar a sus vetustos reactores deentrenamiento MORANE-SAULNIERMS-760 Paris. En 1980 la FMA subscribiun acuerdo con DORNIER FLUGZEUG-WERKE de Alemania, para el desarrollode un reactor de entrenamiento impulsadopor un turbofan TFE-731 del fabricanteestadounidense GARRETT. La fase dediseo y desarrollo del nuevo avin, que enbuena medida recogi la experiencia deDORNIER en el desarrollo y produccindel entrenador Alpha Jet aunque el ala delaparato argentino es recta- en conjunto conlos fabricantes franceses DASSAULT yBREGUET, progres muy bien. Ya en

1982 estuvo todo dispuesto para el fabricarel primer prototipo, que deba volar al aosiguiente. Pero entonces comenzaron losproblemas con el financiamiento, inicial-mente debido a las demandas de la guerracontra Gran Bretaa en el Atlntico Sur.

La construccin del prototipo recincomenz en el segundo semestre de 1983,y las limitaciones presupuestarias conti-nuaban, forzaron tambin la reduccin delnmero de prototipos a slo tres de los seisplanificados originalmente. El vuelo inau-gural del primer prototipo tuvo lugar enOctubre de 1984, dando inicio al ciclo depruebas al que despus se sumaron losotros dos prototipos. En 1987 culmin elciclo de pruebas y se cerr el desarrollo delavin, denominado IA 63 Pampa. Se auto-riz entonces el inicio de la produccin enserie del nuevo entrenador en Crdoba,donde las entregas comenzaron en 1988 yculminaron tempranamente en 1992, perio-

do en que de los 64 aparatos solicitados porla FAA slo se financiaron y recibieronveinte.

En 1981, bajo los auspicios de unacuerdo entre los gobiernos de Italia yBrasil, EMBRAER se incorpor comosocio industrial y tecnolgico de las firmasAERITALIA y AERMACCHI, para parti-cipar del desarrollo y produccin del reac-tor de ataque al suelo AMX. El desarrollodel aparato se complet en 1985 y la pro-duccin en serie del mismo dio inici en1986 en Italia y Brasil por parte de un con-sorcio denominado AMX INTERNATIO-NAL, con entregas a partir de 1989.EMBRAER produjo 56 ejemplares para lafuerza area de Brasil, localmente denomi-nados A-1.

Las experiencias de colaboracinindustrial entre pases sudamericanos noson particularmente felices. La primera deellas tuvo lugar en 1985, en el marco del

Se ensamblan en Venezuela los fusiles rusos AK, he aqu al extinto presidente Chavez con uno de ellos.

El proyecto TAM

fue un xito,

permiti desarrollar

proveedores en

buena escala y una

produccin

aceptable.

ARES - 41 -

Francia. Con un costo de US$9.7 milmillones financiados bajo el proyectoPROSUB, tiene como objetivo construircuatro submarinos convencionales delTipo Scorpene en un nuevo astillero levan-tado para ese efecto, y desarrollar capaci-dades locales de diseo y desarrollo paraconcretar el objetivo de construir un sub-marino de propulsin nuclear. Bajo eseacuerdo, el constructor naval francsDCNS est proveyendo el diseo y la inge-niera de los sumergibles convencionalesdiesel-elctricos, y se ha asociado con elgrupo industrial de ingeniera brasileoODEBRETCH para levantar el nuevo asti-llero de ITAGUAI CONSTRUCOESNAVAIS en Ro de Janeiro.

El financiamiento crediticio delProyecto PROSUB es provisto por ungrupo de entidades bancarias francesas queincluye a BNP PARIBAS SA, SOCIETEGENERALE, CALYON SA CREDITINDUSTRIEL ET COMERCIAL, NATI-XIS y BANCO SANTANDER (filial fran-cesa). El primer submarino, que incluirsecciones de casco construidas en Franciay Brasil, ser entregado en el 2016, entanto que las tres naves siguientes -con sec-ciones de casco ntegramente construidaspor ITAGUAI- sern entregadas en 2018,2019 y 2020. DCNS tambin est apoyan-do la calificacin de ingenieros y tcnicosbrasileos, a travs de su participacin enla construccin de secciones de casco y laintegracin de sistemas y componentes enFrancia, junto a sus contrapartes locales,como tambin mediante cursos dictadospor el constructor francs en Cherburgo yen otros centros de formacin.

Brasil es tambin protagonista de otro

importante proyecto internacional, orienta-do a producir localmente los helicpterosdel tipo militar EC725 y civil EC225 delfabricante franco-alemn EUROCOPTER.El proyecto se desarrolla bajo el ProgramaH-XBR, en el marco de un contrato por2.65 mil millones adjudicado en el 2009 asu subsidiaria brasilea HELIBRAS, paraproveer cincuenta EC725 a las fuerzasarmadas. La produccin de los helicpte-ros est destinada tanto para cubrir lasnecesidades de sus propias fuerzas arma-das y operadores civiles, como tambinpara exportar a otros pases de Amrica delSur. Bajo este proyecto, EUROCOPTERha provisto las tres primeras aeronaves,construidas en Francia, para pruebas e inte-gracin de equipos, y est transfiriendo latecnologa para que HELIBRAS ensamblede los siguientes aparatos, en una nuevaplanta inaugurada en Octubre pasado enItajuba en el Estado de Minas Gerais.

En el plano del equipamiento terrestre,en el 2007 IVECO LATIN AMERICA(IVECO LA) subscribi un acuerdo paradesarrollar y producir un vehculo blindadosobre ruedas, destinado a reemplazar a losENGESA EE-11 Urutu y EE-9 Cascavel.Diseado y desarrollado en conjunto con elejrcito brasileo y con el apoyo deIVECO DEFENCE VEHICLES de Italia.El diseo del vehculo denominadoViatura Blindada Transporte de Pessoal VBTP-MR Guaran- se complet tempra-no en el 2009 y a principios del aosiguiente se complet el primer prototipo.En total se produjeron 16 prototipos oejemplares de pre-serie, con componentestrados desde Italia, que fueron empleadospara pruebas entre los aos 2010 y 2011.

Los ejemplares de serie incorporarn un 60por ciento de componentes y partes manu-facturadas localmente en Brasil, produci-das por cerca de un centenar de proveedo-res directos y varios cientos de proveedoresindirectos. Los vehculos montarn torretasremotamente controladas UT-30 deELBIT, que acepta caones de hasta 30mmadems de otras armas y sistemas, quesern manufacturadas localmente por lasubsidiaria AEROELECTRONICAINDUSTRIA DE COMPONENTESAVIONICOS SA (AEL) del fabricanteisrael.

En el 2009 se firm un contrato base,en el que el gobierno brasileo se com-prometi a adquirir 2.044 ejemplares dela versin 6x6 del vehculo, con un valorestimado en US$3.2 mil millones.Tambin se est considerando una ver-sin 8x8 para usos especficos. En Enerodel 2011 ELBIT/AEL se adjudic un con-trato por US$260 millones, para manu-facturar y proveer lo que se describicomo algunos cientos de torretas UT-30. ARES AEROESPACIAL E DEFESA,otra subsidiaria brasilea de ELBIT,desarroll y producir la torreta ligeraremotamente controlada REMAX paraarmas de 12.7mm, que tambin sermanufacturada localmente para equiparal Guaran. En Agosto pasado IVECOLA recibi un contrato por US$119millones, para proveer 86 ejemplares delvehculo en el periodo 2013-2014. Laproduccin en serie del VBTP-MRcomenz en Octubre pasado, en unanueva planta de IVECO LA en SeteLagoas en el Estado de Minas Gerais.IVECO LA ha creado una divisin deDefensa, tambin con sede en Brasil, parapromover las exportaciones del Guaran yatender el desarrollo de otros vehculos.

*Luis Vsquez reside en Santiago deChile, es Periodista y tiene una Maestraen Seguridad y Defensa de la AcademiaNacional de Estudios Polticos yEstratgicos del Ministerio de Defensa deChile. Sus trabajos han sido publicados enmedios generales y especializados deIberoamrica y Europa.

Jos Higuera reside en Gotemburgo,Suecia; es Periodista y tiene una Maestraen Relaciones Internacionales y Seguridadde la U. De Bradford en el Reino Unido.Ha publicado en medios generales y espe-cializados de Iberoamrica y Europa, yasesor al Presidente de la Comisin deDefensa de la Cmara de Diputados en elCongreso de Chile.

ARA SAN LUIS,

esperando mejores

tiempos. Fue montando

en Buenos Aires.

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Los ejemplares de pre-serie delGaucho comenzaron a ser producidos enArgentina en el 2006, con entregas a partirdel 2007, y hoy hay cerca de sesenta veh-culos en servicio con unidades del EjrcitoArgentino. El centro de ensamble de estosvehculos, ubicado en las instalaciones delBatalln de Arsenales 602 en Boulogne surMer en la Provincia de Buenos Aires, esten condiciones de producir hasta 120 ejem-plares por ao del Gaucho. Mientras,Brasil an no concreta sus promesas decomprar este vehculo.

En 2004 Chile y Argentina acordaroncompartir el diseo y la ingeniera para laconstruccin, en sus respectivos astilleros,de una serie de patrulleros de ocenicos de1.800 toneladas. En el 2005 ambos pasesseleccionaron el diseo OPV-80 del cons-tructor naval alemn FASSMER, y Chileinici inmediatamente la construccin dela primera de sus naves en el astilleroASMAR-Talcahuano. A la fecha el astille-ro chileno ha completado y entregado dosnavos, mientras que la construccin de latercera unidad se inici en Junio pasado yse proyecta una cuarta unidad despus.

Aunque no se ha registrado ningnavance en Argentina, que en el 2005 anun-ci la construccin de cinco naves con unpresupuesto de US$125 millones, a finesdel 2008 Colombia decidi adoptar elmismo diseo e ingeniera para la cons-truccin de una serie de seis naves depatrulla. La construccin de primer OPVcolombiano se inici en el 2009, en el asti-llero de COTECMAR en Cartagena de

Indias, y fue completada en el 2011, cuan-do se inici la construccin de la segundaunidad.

En el 2005 el gobierno de Venezuelasubscribi un contrato valuado en US$1,5mil millones con el constructor navalespaol NAVANTIA, por cuatroPatrulleros Ocenicos de Vigilancia deZona Econmica Exclusiva (POVZEE) de2.400 toneladas y cuatro Buques deVigilancia del Litoral (BVL) de 1.500toneladas. De Acuerdo a lo estipulado en elcontrato, el ltimo de los cuatro BVL estsiendo construido por el astillero localDIANCA en Puerto Cabello, con supervi-sin y soporte tecnolgico de NAVANTIA.Se espera que, tras la entrega de la nave enel 2013, DIANCA reciba un pedido porotras cuatro unidades adicionales a cons-truir bajo licencia.

En un proyecto orientado a reemplazara sus entrenadores EMB-312 Tucano, enNoviembre pasado Per seleccion alentrenador turbo-hlice KT-1 del fabrican-te surcoreano KOREAN AEROSPACEINDUSTRIES (KAI). Para ese efecto, esteltimo se adjudic un contrato por US$208,8 millones, para proveer un primer lotede 20 ejemplares de una versin del avinadaptada los requerimientos del pas suda-mericano, denominada KT-1P. Siguiendola Directiva sobre CompensacionesIndustriales Offset, diecisis de las vein-te aeronaves sern ensambladas en Per, enuna nueva planta que KAI levantar para elServicio de Mantenimiento (SEMAN) dela fuerza area en Pisco. KAI capacitar a

los tcnicos peruanos y har la transferen-cia tecnolgica necesaria para el ensamblede los aviones de entrenamiento y la incor-poracin de partes manufacturadas local-mente. En los mismos trminos, KAI tam-bin dar el apoyo tecnolgico necesariopara el desarrollo local de un simulador devuelo y el desarrollo local de vehculosareos no tripulados (UAV). Los cuatroprimeros KT-1P, producidos en Corea delSur, sern entregados en el 2014, en tantoque las entregas de los restantes diecisisaeronaves, que sern ensambladas en Per,sern entregadas entre los aos 2015 y2017.

En la misma lnea, el constructor navalsurcoreano DAEWOO SHIPBUILDING& MARINE ENGINEERING (DSME)estara negociando con Per la moderniza-cin de sus cuatro submarinos del Tipo209-1200 de construccin alemana. DSMEostenta una gran experiencia adquirida enla construccin bajo licencia y moderniza-cin de los sumergibles de la Clase ChangBogo, cuyo diseo est basado en los Tipo209-1200, que recientemente le permitiganar la licitacin para construir tresnavos de estos navos a Indonesia. DSMEest ofreciendo a Per soporte y transferen-cia tecnolgica, adems de una inversinen la infraestructura del astillero SIMA deEl Callao, para desarrollar un programa deextensin de vida y modernizacin de sus209-1200.

Pero el mayor programa de coopera-cin desarrollado en Amrica del Sur es ellanzado en el 2008 por Brasil con apoyo de

La produccin de helicpteros Cougar para las tres fuerzas

militares en Brasil es un xito de cooperacion e integracin.

del Cobre para aumentar la transparen-cia y sacarle el control a las organizacio-nes castrenses, hasta un Brasil que deseamantener un gasto de defensa controla-do, aunque los requerimientos provoca-dos por los Juegos Olmpicos, Mundialde Ftbol y su propia dinmica interna,hacen que el presupuesto se eleve inevi-tablemente y nos presenten un cuadrode situacin interesante con un amplioabanico de alternat