Informe N 2: Descripcin tcnica del sistema y caracterizacin de Usuarios. Valoracin y cuantificacin de resultados alcanzados con la implementacin del SITM TRANSMEYTRO.

GUIA TECNICA PARA EL DISEO DE ZONAS LATERALES

GUIA TECNICA PARA EL DISEO, APLICACIN Y USOS DE SISTEMAS DE CONTENCION VEHICULAR .Ing. LUIS DAVID AREVALO DURAN ACCIONES PARA LA PREVENSION DE ACCIDENTALIDAD VIAL INGENIERIA DE TRANSITO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

La falta de aprecio por la vida El dficit de cultura ciudadanaLas deficientes especificaciones tcnicas en materia de seguridad vial.La urgente necesidad de desplazamiento, por encima de la importancia.

LA PROBLEMTICA CAUSANTE

EL PRIMER ACCIDENTE Primer accidente ocurrido el 17 de agosto de 1896Velocidad de ocurrencia 6,5 kilmetros por horaSegn el informe forense el automvil circulaba a una altsima velocidad.El conductor se encontraba hablando con una pasajera La victima fue una mujer de 44 aos Se concluy que fue algo fatal impredecible.

INDICADORES MAS RECIENTES 1,3 Millones de muertes al ao 50 millones de heridos por ao Un incremento del 65% en la dcada. Constituyen la segunda causa de muerte de personas entre 25 y 45 aos. En el ao 2012, murieron en Colombia 5.693 personas por accidentes de transito

LA OPINION El trfico, como Dios, el futbol y la poltica, pertenecen a las opiniones de toda la gente.Mucho sabemos, pero poco hacemos para mejorar y prevenir los accidentes Einstein.No esta escrito como resolver el problemaLa solucin parte de todosLa Gestin de seguridad vial esta en proceso, a estas alturas ya debiera estar resueltoNo se ha implementado la seguridad vial desde el punto de vista de las especificaciones.Pero nuestro caso ha servido para disear campaas en otros pases, basada en la experiencia colombiana. ( Inteligencia vial, estrellas negras, conductor elegido, la tengo viva, otras.) Actualmente se sigue diseando para el vehculo y no para el peatn.Afortunadamente mientras el parque automotor que va en incremento acelerado, los accidentes parecen haber tomado una pendiente plana.

OTROS INDICADORES SOMOS 46 MILLONES DE COLOMBIANOSTENEMOS UN PIB/ PERCAPITA DE 9.800 US 8,4 MILLONES DE VEHICULOS DE LOS CUALES EL 50% SON MOTOCICLETAS 11,7 FATALIDADES POR CADA 100.000 HABITANTES7,1 FATALIDADES POR CADA 10.000 VEHICULOSEL 70 % DE LAS MUERTES OCURREN EN AREA URBANAS MAS DEL 40% DE LOS ACCIDENTES CON MUERTES ESTA COMPROMENTIDO EL TRANSPORTE COLECTIVO TRADICIONALES LA PRIMERA CAUSA DE MUERTE ENTRE NIOS DE 11 A 14 AOSENTRE LOS PEATONES ADULTOS LOS MAYORES DE 59 AOS, FUERON LOS MAS AFECTADOS.EL 31% IVAN CAMINANDO.EL 39% IVAN EN MOTOCICLETA AUNQUE SOLO EL 2% QUE MURIERON, OCUPABAN VEHICULOS DE CARGA, ESTOS ESTUVIERON PRESENTES EN EL 16% DE CHOQUE FATALES ( 60% EN CARRETERA)

CRITERIOS DE CIUDAD QUE SE MOVILICE CAMINANDO, ES DECIR ESPACIO PUBLICOQUE SE MOVILICE EN BICICLETAQUE SE MOVILICE EN TRANSPORTE MASIVO O METRO

ACCIDENTES EN ZONAS LATERALES 452 PERSONAS MURIERON POR ESTA CAUSA ENTRE EL 2005 Y EL 201128,40% IVAN EN MOTOCICLETA12,2 % IVAN EN BUS

GUIA PARA PREVENIR ACCIDENTES EN ZONAS LATERALES

DEFINIR BIEN LA PROBLEMTICA QUE SIRVA DE MOTIVACION.DEFINIR LOS CONCEPTOS DE ZONAS LATERALES CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE ZONAS LATERALES PROCESO PARA EL DISEO DE ZONAS LATERALES CRITERIO PARA EL DISEO DE ZONAS LATERALESRECOMENDACIONES EJEMPLOS PRACTICOSINSPECCION Y MANTENIMIENTO DE ZONAS LATERALES

9RESPETO POR LAS ZONAS LATERALES LATERALES

10RESPETO POR LAS ZONAS LATERALES VIA BIDIRECCIONAL

11GESTION DEL RIESGO RIESGO ES LA SUMA DE LA AMENAZA Y DE LA VULNERABILIDAD AMENAZA: Probabilidad de ocurrencia de un suceso fatal VULNERABILIDAD: afectacin a un elemento o grupos de elementos: Ejemplo, una casa de adobe

No existe una adecuada percepcin del riesgo, los jvenes menos, los nios, ni siquiera lo conocen.ZONA LATERAL BERMAS + CUNETAS+ EL RESTO, HASTA EL LIMITE DE LA FRANJA VIAL DISEOS INTEGRALES QUE TENGAN EN CUENTA LA VEGETACION, LAS AGUAS, LA VISIBILIDAD, LOS ELEMENTOS OPERACIONALES.

Sistemas viales que perdonen la vida, por un descuido, un sueo o un perro Todos somos sobrevivientes de una curva. Garca Mrquez. PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES

LOS VOLUMENES DE TRANSITOLA VELOCIDAD LAS ESPECIFICACIONES DEFICIENTESCURVA HORIZONTALPENDIENTESEPARACION LATERAL

VALORACION DEL RIESGO

ROD= RIESGO DE OBJETOS CONTINUOS Y DISCONTINUOSRIESGOS A DIFERENTES VELOCIDADES:

ROD= FG * ( FC + FP + FV ) * c

FC Es el factor de cantidad de obstculos FP es el factor de proximidad FV es el factor de velocidad FG es el factor de gravedad que depende de la energa cintica del impacto y va entre 0,20 y 1,0 C factor de correccin.

ACCIDENTES CONTRA ELEMENTOS

Contra muros de contencin 34,20 %Contra arboles 25,40 Contra postes de servicio publico 11,40 Contra barandas y defensas 11,00Contra vallas y seales 4,40

REFLEXION FINAL

POCO NOS ESTA IMPORTANDO LA VIDALOS INGENIEROS DEJAMOS TRAMPAS EN LAS CARRETERAS PENSAMOS EN LAS ESPECIFICACIONES DE GEOMETRIA Y NOS OLVIDAMOS DE LAS ESPECIFICACIONES ESENCIALES DE VIDA.MIRA Y OBSERVA EL COSTO DE UNA VIDA ANTE EL SIMPLE Y VIL DINERO EN PAISES DESARROLLADOS SE ESTAN IMPLEMENTANDO MEDIDAS PARA BAJAR LA VELOCIDAD, NO OBSTANTE LAS ALTAS ESPECIFICACIONES.EL PROBLEMA ES COMPLEJO, NO ES DETERMINISTICO, SEGURAMENTE PODRIA SER PROBABILISTICO. EL PROPOSITO UNIVERSAL DE LOS PAISES ES REBAJAR EN UN 50%, LA CANTIDAD DE ACCIDENTES, PARA EL AO 2020.