MECNICA

PROYECTO DE INNOVACIN DE NUEVOS SERVICIS EN EL

TALLER DE MECNICA AUTOMOTRIZ

MEMORIA PRESENTADA PARA OBTENER EL TITULO

COMO TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECNICA

AUTOR: ANTONIO NAVA AZUARA

ASESOR ACADEMICO: MC. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

ASESOR INDUSTRIAL: SR JOS LUIS GONZALEZ MALDONADO

HUEJUTLA DE REYES, HGO. AGOSTO DE 2010

PROYECTO DE INNOVACIN DE NUEVOS SERVICOS DEL TALLER DE MECNICA AUTOMOTRIZ

MEMORIA PRESENTADA

POR

ANTONIO NAVA AZUARA

ANTE LA UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR

AL TTULO DE

TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

EN

MECANICA

AGOSTO DEL 2010

INDICE

PAGINAS

AGRADECIMIENTO................. I RESUMEN... II SUMMARY... III I. GENERALIDADES.. 1 I.1 Antecedentes de la empresa... 1 I.2 Trabajos previos............... 2 II. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMTICA 4 III. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.. 5 III.1 Objetivo general.. 5 III.2 Objetivo especfico.. 5 III.3 Duracin del proyecto............... 5 IV. FUNDAMENTOS TERICOS Y EXPERIMENTALES... 6 V. DESARROLLO DEL PROYECTO.. 10 V.1 Metodologa.. 10 V.2 Investigacin y experimentacin.. 12 V.3 Anlisis de Interpretacin de datos... 27 VI. CONCLUSIONES. 39 BIBLIOGRAFA 40 ANEXOS 41

I

AGRADECIMIENTOS

A DIOS

Por darme la bendicin de existir y poder realizar mis sueos.

A MIS PADRES

Por darme su apoyo incondicional en todas las decisiones que tomo y por todos

los consejos que me dan para seguir adelante.

A MI FAMILIA

Por haberme brindado apoyo para realizar mis estudios.

A MIS MAESTROS

Por todas las enseanzas y consejos que me dieron.

AL SR. JOS LUIS GONZALEZ MALDONADO

Por Darme la oportunidad de realizar el servicio y realizar el proyecto y fungir como mi asesor acadmico.

A COMPAEROS DE TRABAJO

Por haber compartido su conocimiento en el taller y darme enseanza en el

tiempo que realice el servicio de estada y por los buenos consejos que me

dieron para realizar mi proyecto.

A MIS COMPAEROS

Por haberme permitido compartir la carrera de mecnica con ellos, y sobre todo

por la amistad que tenemos que serbio de apoyo en estada para hacerla mas

agradable debido al estrs que se tena por la carga de trabajo y el proyecto

de estada.

II

RESUMEN

PROYECTO DE INOVACION EN EL TALLER DE MECANICA AUTOMOTRIZ

AGOSTO 2010

ANTONIO NAVA AZUARA

TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECANICA

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

ASESOR ACADEMICO: M.C. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

ASESOR INDUSTRIAL: JOS LUIS GONZALEZ MALDONADO.

Este proyecto esta basado en le aplicacin de innovacin de nuevos

servicios que pude ofrecer el taller en la empresa servicios Automotriz

Gonzlez como objetivo mejorar los servicios del taller as como aumentar la

eficiencia de los trabajos ya que por no tener el equipo necesario de trabajo se

pierden servicios que podra ofrecer el taller automotriz Gonzlez.

Con esto se pretende; mejorar los servicios para tener una demanda

mas amplia de trabajo y poder brindar una mayor calidad de trabajo a nuestros

clientes.

Los nuevos servicios que piensa poner en marcha la empresa se

efectuara con informacin recaudada de las especificaciones de los equipos

para poder dar un servicio adecuado y satisfactorio para el cliente.

Tecnologa, Imagen, Reestructuracin, Responsabilidad, equipo de trabajo.

III

ABSTRACT

DRAFT OF INNOVATION IN AUTOMOTIVE MECHANICAL WORKSHOP

AUGUST 2010

ANTONIO NAVA AZUARA

SUPERIOR TECHNICAL UNIVERSITY IN MECHANICS

TECHNOLOGICAL UNIVERSITY OF THE HIDALGO HUASTECAN

ACADEMIC ADVISER: M.C. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

INDUSTRIAL ADVISORY: JOS LUIS GONZALEZ MALDONADO.

This project is based on his implementation of innovative new services

that could offer the workshop in Gonzalez automotive services company aimed

at improving the services of the workshop as well as increase the efficiency of

the work because they have not the necessary equipment of work are lost

services they could offer the automotive workshop Gonzalez.

This is intended; improve facilities for a wider application of work and to

provide a higher quality product to our clients.

The new services that intend to launch the enterprise is information

collected from the equipment specifications in order to give an adequate and

satisfactory to the customer.

Technology, Image, Restructuring, Accountability, Team work.

1

I GENERALIDADES

I.1 Antecedentes de la empresa. Servicio automotriz Gonzlez comienza como una microempresa en los aos de 1979.

Iniciando este trabajo de mecnico como un complemento de trabajo y

salario ya que el desempeaba sus funciones en la empresa automotriz

Chrysler.

El propietario del negocio realizaba todos los servicios de combustin

interna a carburador contaba con poca herramienta y poca infraestructura en

sus instalaciones.

El propietario tena como objetivo ampliar el servicio automotriz por la

mejor demanda que tenia de trabajo y no se abasteca de mucho espacio para

el mantenimiento vehicular sus idea le hicieron tener una visin futura hacia la

tecnologa y actualizacin de equipos de trabajos para el mantenimiento de un

buen servicio.

Con el transcurso del tiempo el propietario de la microempresa adquiri

una propiedad el ao de 1980 y en el ao 1982 se construye un taller con una

gran capacidad de infraestructura con una capacidad de 16 vehculos.

El taller adquiri una demanda de trabajo rpidamente por la experiencia

en el ramo automotriz con especializacin en la marca Chrysler.

Actualmente el taller automotriz Gonzlez esta actualizadote con

tecnologa de punta y equipo de taller y herramienta cuenta con rampas

hidrulicas, gatos hidrulicos de mayor seguridad y scanner de buena

tecnologa.

Tambin las instalaciones de la empresa cuentan con amplia rea de

trabajo, oficina, recepcin, almacn de repuestos mecnicos, bodegas y baos

(WC).

2

Servicios QUE OFRECE LA EMPRESA. - Cambio de aceite del motor.

- cambio de aceite y reparacin de trasmisiones automticas y estndar.

- afinacin.

- cambio de juntas homocinticas.

- reparacin de suspensin.

- reparacin de frenos.

- rectificacin de discos.

- diagnostico por computadora.

- limpieza de inyectores por ultrasonido.

- cambio de bomba de gasolina.

3

1.2 DESCRIPCION DE LA EMPRESA. Misin de la empresa Mejorar la calidad de trabajo y tiempo de servicio as como dar una buena imagen y satisfaccin al cliente del servicio que se le presta.

Filosofa. LA EXPERIENCIA NOS RESPALDA este es el lema o inspiracin de la

empresa para seguir dentro del mercado automotriz teniendo siempre un

personal actualizado y un equipo adecuado a las necesidades automotrices.

Visin de la empresa - Mejorar la calidad de trabajo.

- Mejorar el tiempo de trabajo.

- Tener una buena imagen.

- Tener mejores ingresos econmicos al taller.

Valores. - Respeto por la gente: fomentan el respeto por la gente y creen que el xito de su empresa se debe a la contribucin de personas y trabajo en equipo.

- Respeto por la naturaleza: llevamos a cabo las acciones ambientales a su mximo nivel, dado el impacto que la industria automotriz genera en el medio

ambiente, durante el ciclo de vida del vehculo.

- Profesionalismo: actuar de manera justa en cuestin al trabajo realizado. - Compromiso: tener la responsabilidad de tener los trabajos realizados para el da o fecha en la que se debe entregar.

- Honestidad: que lo que se cobre sea justo de acuerdo a los trabajos o servicios que se realicen.

4

II PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMATICA

De acuerdo a las investigaciones realizadas en el taller automotriz

Gonzlez problema se detecto al llegar a la empresa automotriz Gonzlez fue

que al taller necesita una innovacin en equipo con tecnologa de punta para

brindar nuevos servicios para mejorar la calidad de trabajo y tener mejor

demanda de trabajo.

As se empez a realizar una inspeccin para darle solucin al problema.

buscando un mtodo para solucionar este problema se opto por analizar las

posibilidad de adquirir nuevos equipos para el taller automotriz

Y para prestar nuevos servicios como el de alineacin y balanceo con un

equipo de buena calidad ya que el taller los servicios que ofrece son de

mecnica Express.

La mecnica Express ofrece servicios tales como cambio de frenos

cambio de aceite afinaciones cambiar componentes de la suspensin etctera.

Uno de los servicios que presta mas cotizacin son los de los cambios

de los componentes de la suspensin y direccin al realizar este servicio se

puede ofrecer otro como es el de alineacin y balanceo ya que para que haiga

una buena suspensin en e automvil tiene que haber una buena alineacin y

balanceo de las llantas sin embargo no se puede ofrecer el servicio de

alineacin y balanceo debido a que no se cuenta con el equipo necesario para

este servicio.

5

III OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN Objetivos especficos:

- Contar con un personal que posea los conocimientos tcnicos para obtener

buenos resultados y tener una mejor demanda de trabajo.

- Obtener el mximo grado de satisfaccin del cliente de acuerdo al servicio

que se les prest.

Objetivo general:

Brindarle un servicio completo y satisfactorio al los clientes en el servicio

de suspensin del automvil.

Ya que de la suspensin y la alineacin del automvil depende la estabilidad y

direccin del automvil y por consiguiente la seguridad de las persona que lo

conduce.

Duracin del proyecto:

Este proyecto va a durar el tiempo en que se va e hacer la estada que es del 6 de abril al 4 de agosto del 2010.

6

IV FUNDAMENTOS TERICOS Y EXPERIMENTALES Antes de conocer el sistema y equipo de alineacin y balanceo y sus

componentes es necesario conocer los conceptos de suspensin. Ya que para

que tenga un buen resultado en la alineacin y balanceo debe estar bien todo

el sistema de suspensin.

Qu es suspensin? Denominamos suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los rganos suspendidos y no suspendidos.

Los elementos de la suspensin han de ser lo suficientemente resistentes

y elsticos para aguantar las cargas para que el vehculo no pierda adherencia

con el suelo.

Descripcin de los componentes principales de una suspensin delantera.

Conjunto del amortiguador. El amortiguador delantero y la suspensin del vehculo van sostenidos

por resortes helicoidales colocados alrededor de los amortiguadores. Dichos

resortes estn dentro de un asiento delantero colocado justo debajo del

conjunto del soporte del amortiguador superior y un asiento del resorte

inferior del conjunto del amortiguador.

La parte superior de cada conjunto del amortiguador va atornillado al

soporte del brazo de control superior de aluminio fundido, que enseguida se

atornilla a la torre del amortiguador del vehculo con cuatro pernos de

montaje.

7

La parte de bajo del amortiguador se une al brazo de control inferior

del vehculo por medio de un perno pasador y de una tuerca tipo torque

preferente. La inclinacin lateral y longitudinal (caster y camber) de las

ruedas es fija en todos los vehculos y no es necesario ajustarla, ni se

puede hacerlo.

Resortes helicoidales de la suspensin. Los resortes helicoidales son clasificados por separado para cada lado

del vehculo, dependiendo del equipo opcional y el tipo de servicio. Durante

los procedimientos de servicio cuando se quitan ambos resortes, mrquelos

para asegurar su reinstalacin en su sitio original. Si fuese necesario

remplazar los resortes helicoidales, asegrese de que sean sustituidos con

otros que sean de la capacidad correcta de carga para el vehculo y su

operacin especfica.

Mango de la direccin. El mango de la direccin es una fundacin sencilla con patas

maquinadas para unirse alas rotulas del brazo superior e inferior de control.

El mango de la direccin tambin tiene protuberancias maquinadas la

fundicin, para soportar y alinear el conjunto delantero de mordaza del

freno. La rotula tambin sostiene el conjunto de maza y balero externo de la

junta universal de velocidad constante de la flecha propulsora delantera. La

maza se coloca a travs del balero y la rotula, con la semiflecha de

velocidad constante estriada a travs de la maza. La junta universal externa

de velocidad constante se retiene en el conjunto de maza y balero de una

tuerca, contratuerca y chaveta.

8

Brazo inferior de control. El brazo inferior de control es una fundicin de hierro dctil, que lleva

dos bujes de hule para aislarlo del travesao de la suspensin delantera y

de la carrocera del vehculo. Los bujes aisladores son dos bujes pivotes

con aislamiento de hule. La parte delantera del brazo inferior de control va

atornillado al travesao delantero por medio de un perno que pasa a travs

del buje pivote de hule. La parte trasera del brazo del brazo inferior de

control va montado tanto al travesao delantero como el larguero del chasis

del vehculo por medio de un perno pasador que atraviesa el travesao y el

buje del brazo inferior de control trasero, atornilladas directamente con el

larguero del chasis del vehculo. Los brazos inferiores del control van

interconectados a travs de una barra estabilizadora unida y con aislante de

hule.

Rotula inferior. La rotula es un componente integral del brazo inferior del brazo inferior de

control y no se le puede dar servicio. La rotula inferior va conectada al mango

de la direccin por medio de un birlo ahusado. El birlo de la rotula va unido y

asegurado en el mango de la direccin por medio de una tuerca de corona,

contratuerca y chaveta.

Rotula superior. La rotula hace presin contra el brazo superior de control y tiene un birlo

ahusado para unirse al mango de la direccin. El birlo de la rotula va unido y

asegurado en esta por medio de una turca de corona, contratuerca y chaveta.

No es posible darle servicio a la rotula como componente separado del brazo

superior de control. Si la rotula tiene un defecto ser necesario remplazar todo

el brazo superior de control.

9

Flechas propulsoras.

Una flecha izquierda y una derecha se unen por el centro a los

planetarios del diferencial de tras eje y por fuerza a la maza propulsadora.

Ambas flechas propulsoras estn fabricadas con juntas universales de

velocidad constante para transmitir torque al sistema de transmisin diferentes

ngulos de la suspensin delantera. Esta es un diseo necesario en el conjunto

de flechas propulsoras, para tener lugar para el movimiento y direccin de la

suspensin delantera.

Ambas tiene una junta trpode (deslizable) en el extremo del traseje y

junta Rzeppa (con semiflechas estriadas) en los extremos de las mazas.

Debido a la ubicacin de tras eje las semiflechas conectoras entre las juntas

universales de velocidad constante son de una longitud y construccin

diferente. La flecha derecha es ms larga y la derecha izquierda son barras

slidas.

Misin de la suspensin. La suspensin tiene como misin que las irregularidades del terreno

no llegue a la carrocera del vehculo o lo hagan lo ms disminuidas posible.

Para ello, entre las ruedas y el bastidor, se coloca un medio elstico de

unin, medio elstico que se deformar con el peso del vehculo y con la

inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia de las

irregularidades del pavimento.

10

V DESARROLLO DEL PROYECTO

V.1 Metodologa Cuando se inicio la estada en servicios automotrices Gonzlez se

empez por conocer al propietario del taller y entablar una conversacin con el

sobre los servicios que cuenta y ofrece el taller.

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias para saber las

problemticas con que cuenta la empresa, se opto por hacer una minuciosa

investigacin y se identifico el problema, en este periodo se buscaron

diferentes problemticas con que cuenta la empresa, de los problema que se

detectaron en la investigacin se eligi uno de los que mas presentaba mas

relevancia.

Para resolver el problema se hizo el estudio de las posibles causas: al

tener el problema se hizo un estudio, con el fin de identificar los orgenes de los

problemas y darles una solucin.

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias sobre la problemtica

principal que haba en la empresa se hicieron varias observaciones

Los puntos ms importantes que se tendran que investigar fueron los

siguientes:

Primero se procedi a buscar toda la informacin necesaria eso se realiz

consultando varias fuentes de informacin como son algunos libros de

mecnica como son mecnica automotriz bsica, mecnica automotriz y

manual de componentes de la suspensin de la marca Chrysler y algunos otros

que fueron de gran utilidad, otro medio que fue muy importante fueron las

pginas de Internet como es el google que de ah se obtuvo buena informacin.

11

Gracias eso se logr recopilar toda la informacin necesaria que se

utilizara ya teniendo todo se pudo clasificar lo necesario que se tendra que

usar para la elaboracin del proyecto.

Poco a poco con la informacin obtenida se fue dando forma al proyecto

clasificando y ordenando la informacin correspondiente al tema de acuerdo a

los lineamientos necesarios y con la ayuda del asesor industrial se fue

haciendo de mejor manera con los conocimientos que posee sobre la mecnica

automotriz se facilit la bsqueda de informacin y orden del proyecto.

Por ltimo lo que se hizo fue ordenar toda la informacin de acuerdo a

como debe ir estructurado al proyecto e irle dando todos los detalles

correspondientes y con sus respectivas revisiones con el asesor acadmico y

con el industrial para esto se tuvo que ir revisando paso por paso cada uno de

los prrafos y temas para ver si estaba bien estructurado.

12

V.2 Investigacin y experimentacin

Proyecto de Innovacin de Nuevos Servicios en el Taller de Mecnica Automotriz

Servicio de alineacin

Conceptos de la alineacin

Los conceptos fundamentales de alineacin de rueda. Con el objetivo de

proveer las bases necesarias para diagnosticar y corregir los problemas

relacionados con la misma.

Al estudiar el sistema de suspensin y el sistema de direccin de un

automvil, se observar que ambos estn relacionados, y en la mayora de los

casos depende el uno del otro. El sistema de direccin permite al conductor

dirigir el vehculo hacia el lugar deseado. El sistema de suspensin mantiene

las ruedas en posicin, estableciendo la relacin de las mismas con el vehculo

y la va de conduccin.

Si se presenta algn defecto tanto en la suspensin como en el

mecanismo de direccin el resultado puede ser la causa de muertes. Al

considerar la calidad y el estado fsico de los componentes de la suspensin y

el sistema de direccin, la seguridad debe ser siempre un factor determinante.

13

Revisin del vehculo antes de la alineacin. Antes de intentar cambiar o corregir los factores de alineacin de ruedas,

se debe de realizar se debe realizar la siguiente inspeccin y las correcciones

necesarias aquellas partes que influyen sobre la direccin del vehculo.

(1) Asegrese que el vehculo tenga lleno el tanque de gasolina en el

momento de revisar las especificaciones de la alineacin o de ser el

ajuste. Un tanque de gasolina lleno pesa aproximadamente 33.75 kg

(75lb); si el tanque no est lleno, esta diferencia de peso afectara a la

altura que cae el vehculo y las especificaciones de alineacin.

(2) La alineacin de la suspensin del vehculo es mas precisa cuando el

compartimiento de pasajeros y la cajuela est vaca inspeccione las

rotulas, con acepcin de la llanta de refaccin. Las personas, el equipaje

o cualquier otro peso considerable afectara negativamente el ajuste del

ngulo de inclinacin lateral del vehculo.

(3) Si fuese necesario revise e infle todas las llantas del vehculo para

asegurarse de que tenga la presin de aire recomendada las llantas

deben de ser de la misma medida y estar en las mismas medidas y estar

en las mismas condiciones con el mismo desgaste del dibujo. Fjese en

el ajuste de dibujo ya que esto ayudara a diagnosticar problemas.

(4) Revise si los conjuntos de ruedas y llanta delantera tienen desgaste

radial.

(5) Antes de comenzar el proceso de alineacin revise si algunos de los

sujetadores de la suspensin estn flojos o a perdido el apriete

especificado.

(6) Inspeccione las rotulas inferiores delanteras y todo el varillaje de

direccin, por si estuviera suelto o tuviera seales de estar daado.

14

(7) Revise si los extremos de las barras de unin estn sueltas o tienen

seales de daos.

(8) Revise si los bujes de hule de todos los componentes de la suspensin

del vehculo tienen seales de desgaste o deterioro. Si algunos de los

bujes se desgastado o deterioro. Si algunos de los bujes se encuentra

desgastado deteriorado, se debe de remplazar antes de llevar a cabo el

procedimiento de alineacin.

15

Propsito de la alineacin de ruedas

Una correcta alineacin consiste en balancear todas las fuerzas por

friccin, gravedad, fuerza centrfuga e impulso mientras el vehculo se

desplaza. Todos los componentes de la suspensin y del sistema de direccin

deben de conformar y ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas.

La combinacin de todas estas especificaciones en un vehculo se conoce

como alineacin. Una alineacin apropiada lograr que el vehculo al

desplazarse lo haga suavemente, las ruedas mantengan agarre apropiado al

pavimento y en lnea recta o curva mantenga buena estabilidad. Tambin

eliminar friccin innecesaria con el pavimento, lo cual causa desgaste anormal

en las llantas.

Es necesario entender los principios bsicos de la geometra de un

vehculo automotriz para comprender los procedimientos empleados durante el

proceso de alineacin.

La alineacin de las ruedas se realizar despus y slo entonces de

haber llevado a cabo una minuciosa verificacin de los componentes del

vehculo poniendo en prctica las reparaciones que hayan aparecido como

necesarias. El estado de los componentes de la suspensin y la alineacin de

las ruedas tienen una total dependencia entre s, ya que:

A. Los componentes de la parte anterior no funcionarn correctamente y no

tendrn la duracin normal, a menos que estn alineados con precisin.

B. La precisin lograda en una buena alineacin desaparecer en el momento

que se utilice el vehculo, si los componentes de la suspensin y el mecanismo

de la direccin estn demasiado flojos para mantener la alineacin dentro de

las especificaciones exigidas por el fabricante.

En resumen, el buen funcionamiento de los componentes de la

suspensin y el mecanismo de la direccin dependen de una buena alineacin,

y una buena alineacin depende de componentes en buen estado.

16

Alineacin delantera.

La alineacin de las ruedas delanteras consiste en el ajuste correcto de

todos los ngulos interrelacionados de la suspensin delantera. Estos ngulos

son los afectan el manejo de las direccin de las ruedas delanteras del

vehculo.

El mtodo de verificacin de la direccin delantera vara segn el tipo de

equipo utilizado.

Existen seis factores bsicos que son el fundamento de la alineacin de

las ruedas delanteras: altura, ngulo vertical hacia delante o hacia atrs

(caster), ngulo vertical hacia fuera o hacia adentro (camber), convergencia,

inclinacin del eje de la direccin y divergencia en las vueltas. Elementos de Alineacin de las Ruedas Delanteras

La alineacin correcta de las ruedas del vehculo consiste en el ajuste de

todos los ngulos interrelacionado de la suspensin delantera y trasera. Estos

ngulos son los que afectan el manejo y direccin del vehculo cuando se

encuentra en el vehculo.

El mtodo de revisin de la alineacin de las ruedas delanteras y traseras

d un vehculo varia, dependiendo el tipo de equipo que se use. Siempre se

debe seguir las instrucciones del fabricante del equipo para asegurar la

exactitud de la alineacin, con acepcin de las especificaciones de alineacin

recomendadas por Chrysler de Mxico, las cuales siempre deben de ser

observadas.

17

Esta alineacin es determinada cuando el vehculo est parado en

posicin de lnea recta. Esto incluye el camber, el ngulo kingpin, caster,

convergencia y el radio de giro, el cual gira a la izquierda y derecha las ruedas

delanteras en el giro.

- Camber (inclinacin de la rueda)

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el ngulo

camber es el formado por la lnea central del neumtico y una lnea

perpendicular a la superficie de la pista. Si el camber es ms amplio en la parte

superior (positivo), no slo es la carga sobre el eje aligerado por la fuerza de

direccin requerida para que la direccin sea reducida. Adems, los

neumticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando hay carga

en el vehculo.

- ngulo Kingpin (inclinacin del eje de direccin)

Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea

perpendicular a la superficie de la pista cuando eje del pivote de direccin es

visto desde el frente. Este ngulo tiene una relacin profunda con el camber

previamente mencionado. La distancia entre los puntos donde las lneas

extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada desviacin

kingpin. Haciendo esta desviacin kingpin lo ms pequea, se reduce la fuerza

requerida de direccin. Adems, debido al ngulo kingpin, las fuerzas que

actan en las ruedas delanteras (fuerzas de recuperacin) tienden a jalar a

ellas de regreso a la posicin de lnea recta.

- Caster (inclinacin del soporte del mun) Caster es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro

hacia delante (-) o hacia atrs (+) medida en grados.

El caster es computado por la relacin de cambio de camber en un giro

preestablecido de las ruedas delanteras, mayor precisin se obtiene

cuando el giro es simtrico en relacin a la lnea direccional del eje trasero.

18

Funcin

Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin.

El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y

establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre

el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la

fuerza direccional del vehculo, aproximadamente hacia adelante.

El fenmeno conocido como Caster Dinmico se produce cuando el vehculo

est equipado con llantas con flexin lateral de magnitud considerable o los

neumticos a baja presin. El caster, a pesar de que es un ngulo crtico para

el control, no es un ngulo de desgaste de llantas.

Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

- Convergencia (toe-in)

La convergencia se mide en grados o pulgadas y es La distancia a lo que

los bordes delanteros de las ruedas quedan ms cercana (o ms alejados) que

los bordes traseros. Para conocer las especificaciones correctas de

convergencia de ruedas delanteras y traseras vea las especificaciones de

traccin delantera.

El ngulo de empuje es definido como el promedio de los ajustes de la convergencia en cada rueda trasera. Si esta medida est afuera de las

especificaciones, reajuste la convergencia de las ruedas traseras de tal manera

que cada rueda tenga la mitad de la medida total de convergencia. Cundo haga

el ajuste no exceda la especificaciones totales de la convergencia.

La convergencia tiene la funcin de cancelar las fuerzas hacia fuera que

actan para originar la abertura de los neumticos al el exterior.

19

- Radio de Giro

Es el ngulo de giro de los neumticos de la izquierda y derecha,

respectivamente, cuando el volante de direccin es girado. Cuando un

automvil es girado, si las ruedas delanteras izquierda y derecha giran el

mismo ngulo, solamente, cada uno de los neumticos delanteros giraran en

un circulo cerca de un punto centro separado, y el giro no ser suave. Por lo

tanto, es necesario tener una diferencia en los ngulos de giro de los dos

neumticos delanteros para que ambos puedan girar en un crculo en el mismo

centro.

Revisin y procedimiento de ajuste de la alineacin de las ruedas delanteras y traseras. Los ajustes delanteros de inclinacin longitudinal y lateral.

Los ajustes delanteros de los ngulos de inclinacin longitudinal y lateral

del vehculo predeterminan en el momento de disear el vehculo, por la

ubicacin de los componentes de la suspensin. Esto se llama vehculo

construccin neta y dar por resultado que no es necesario ajustar los ngulos

de inclinacin longitudinal y lateral despus de que el vehculo ha sido

ensamblado o cuando se le da servicio a los componentes de la suspensin.

De esta manera los ngulos de inclinacin longitudinal y lateral por lo general

no son considerados especificaciones de ajuste cuando se realiza la alineacin

del vehculo. A pesar de dichos ngulos de inclinacin no son ajustables, se

deben de revisar para asegurar que cumplan con especificaciones del vehculo.

Si los ngulos de inclinacin lateral delantera o trasera del vehculo estn

fuera de las especificaciones, se debe revisar si los componentes de

suspensin del vehculo estn daados o doblados.

20

PRECAUCIN: no intente ajustar el ngulo de inclinacin longitudinal o lateral calentando, doblando o modificando de cualquier otra forma los componentes.

PRECAUCIN: cuando revise la alineacin trasera del vehculo, la rampa de alineacin debe de estar equipada con placas deslizables traseras. Coloque el vehculo en la posicin correcta sobre la rampa de alineacin

e instale todo el equipo necesario, siguiendo las indicaciones del fabricante de

dicho equipo.

Antes de leer las especificaciones de alineacin, las partes delanteras y traseras del vehculo deben de mecerse igual el nmero de veces. Para mecer (primero la parte trasera y luego la delantera) sujete el centro de la defensa y mueva el vehculo. Suelte la defensa cuando el vehculo se encuentre en lo debajo del ciclo de mecido. Meza el vehculo y lea las especificaciones de alineacin delantera y

trasera, comparando con las de ngulo de inclinacin longitudinal, lateral y

convergencia del vehculo.

21

Procedimiento de ajuste de convergencia y del ngulo de inclinacin lateral de las ruedas delanteras y traseras.

(1) Prepara el vehculo como se describe en el procedimiento de inspeccin

del vehculo antes de la alineacin.

(2) Centre el volante de la direccin y asegrela en un sitio utilizando un

asegurador para volante.

Cuando lleve a cabo el procedimiento de ajuste de la convergencia

delantera y de inclinacin lateral y convergencia trasera el ngulo de la

inclinacin lateral y la convergencia de la rueda trasera deben de ser

ajustados en primer lugar segn las especificaciones recomendadas,

seguido del ajuste de convergencia de la rueda delantera.

(3) Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste en los cuatro tornillos

de ajuste del brazo lateral trasero.

PRECAUCIN: no trate de mover los tornillos de ajuste sin antes haber aflojado las contratuercas. Note que cada tornillo de ajuste tiene una contratuerca derecha y una a la izquierda. PRECAUCIN: cuando ajuste el ngulo de inclinacin lateral y la convergencia trasera del vehculo, no debe de exceder la longitud mxima del tirante lateral ajustable. Si se exceden, pueden provocar una retencin incorrecta del tirante de ajuste con los tirantes interno y externo.

22

(4) En primer lugar, juste tentativamente el ngulo de inclinacin lateral

trasero tan prximo a las especificaciones recomendadas como sea

posible, dando la vuelta al tornillo de ajuste del tirante lateral trasero.

Tambin ser necesario hacer algunos ajustes al tornillo de ajuste del

tirante lateral delantero.

(5) Apriete el tornillo de ajuste del eslabn lateral delantero para llevar la

convergencia trasera a las especificaciones recomendadas.

Al ajustar la convergencia ocurrir un cambio ligero en el ngulo de

inclinacin lateral. Si durante el ajuste de la convergencia el ngulo de

inclinacin lateral ya no queda dentro de las especificaciones

recomendadas, continu ajustando el ngulo de inclinacin lateral y la

convergencia hasta que ambos queden dentro de los lmites sealados.

(6) Mientras sujeta los tornillos de juste para que no giren, use una pata

de cuervo o un torquimetro y apriete todas las contratuercas de los tornillos de

ajuste de los tirantes lateral a 65 N.m (48lb-pie). Esto evitara que los tornillos

de ajuste giren.

PRECAUCIN: no tuerza la barra de unin interna hacia las botas delanteras de hule de los mecanismos de direccin durante el ajuste de convergencia de las ruedas delanteras.

23

(7) Afloje las contratuercas de la barra de unin delantera interna con la

externa. Sujete por la parte estriada la barra de unin interna y gire las

barras de unin internas del mecanismo de la direccin para llevar la

convergencia delantera hasta las especificaciones recomendadas.

(8) Aprieta las contratuercas de la barra de unin (45lb-pie)

(9)Ajuste las botas de las barras de unin en el mecanismo de la direccin

en la barra de unin interna.

(10) Quite el sujetador del volante de la direccin.

Funcin. Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin.

El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y

establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre

el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la

fuerza direccional del vehculo, aproximadamente hacia adelante.

El fenmeno conocido como Caster Dinmico se produce cuando el

vehculo est equipado con llantas con flexin lateral de magnitud considerable

o los neumticos a baja presin. El caster, a pesar de que es un ngulo crtico

para el control, no es un ngulo de desgaste de llantas.

24

Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

INSUFICIENTE:

a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.

b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:

a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.

b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

c- Puede causar vibraciones a alta velocidad.

DESIGUAL:

Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y

ocasionar un defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado. La

mxima diferencia permisible es de lado a lado.

25

Servicio de balanceo

Qu es balancear?

El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos, normalmente de plomo, la falta de peso en un neumtico en conjunto con la

llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante

y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/h.

La importancia del balanceo

El balanceo de las llantas es importante para la comodidad en el manejo

y para alargar la vida de las llantas. Las llantas des balanceadas pueden

ocasionar vibracin, provocando un desgaste prematuro del piso de las llantas

y desgaste innecesario en la suspensin de su vehculo.

El propsito del balanceo de las llantas es eliminar la vibracin causada

por el desajuste entre la llanta y la rueda. Este desajuste puede ser producido

hasta por una diferencia mnima de peso en cada llanta.

Una pequea fuerza que se repite rpida y frecuentemente, puede

causar dao a casi todo el vehculo. Pensemos en que la rueda de un auto que

viaja a 90 km/h est haciendo aproximadamente 4 revoluciones cada segundo.

Cada una de esas revoluciones est produciendo un pequeo impacto que es

pasado a cada parte del vehculo que est conectado a ella.

Normalmente, se comienza a notar que las llantas delanteras estn des

balanceadas, por las vibraciones que transmite a travs del volante hacia las

manos del conductor. Sin embargo, estas mismas vibraciones no se sienten

cuando son producidas por las llantas traseras pero igual contribuyen al

desgaste mecnico del automvil. Esta es la razn por la cual balancear cada

llanta nueva es altamente recomendable como prctica habitual.

Bajo condiciones de manejo promedio, es aconsejable:

26

1) Revisar el balanceo de llantas al menos cada 6 mil kilmetros.

2) Balancear cualquier llanta que haya sido reparada.

3) Balancear cualquier llanta nueva.

4) Hacer un balanceo despus de todas las reparaciones a la suspensin,

frenos, discos o cualquier otra que implique desmontaje de la llanta en

cuestin.

Cada qu tiempo se debe checa un neumtico.

La rotacin y rebalanceo de los neumticos cada 6000 millas (9650 Km) o cada seis meses maximizan su vida til al tiempo que minimizan el

desgaste de los amortiguadores.

El control regular de la alineacin y su ajuste una vez al ao o cada 12.000 millas (19.300 Km) maximizan la duracin de los neumticos.

El control y ajuste regular de la presin de inflado prolongan la vida til de los neumticos.

Mantener en perfecto

estado la direccin y suspensin maximiza la duracin de los neumticos.

Mantener en buen estado los amortiguadores y amortiguadores combinados con espiral prolonga la vida til de los neumticos.

27

V.3 INTERPRETACIN.

Para que el proyecto tenga el impacto que se espera y sobre todo que

aumente la produccin de trabajo y que tenga beneficios para el taller.

En el rea del taller automotriz servicios Gonzlez que se encuentra en

Tampico Tamaulipas donde se llevo a cabo el servicio social de estada.

En el rea de taller donde se realizo el servicio de estada se llego a notar que

en el desarrollo de trabajo que realiza el taller de servicios Gonzlez necesita

nuevos servicios para darle un giro o nueva imagen al taller debido que los

trabajos que se realizan son de mecnica Express.

Cuando se realiza el proyecto se debe de analizar bien el equipo que se

necesitara para la innovacin del taller.

El control del proyecto del proyecto fue elaborado siguiendo recomendaciones

de manuales y autorizacin del Sr. Jos Lus Gonzlez Maldonado.

28

Sistema de alineamiento lser TLT-12 sistema de alineamientos para vehculo.

El sistema de Alineamiento Lser modelo TLT 12 de TRU LINE, consiste de

los

Siguientes componentes:

2- TLT 28 Mordazas para Ruedas 1- TLT-37 - Can Lser Izquierdo

1- TLT-30 Medidor Rpido 1- TLT-51 Lser de Calibracin

1- TLT-31 Depresor de Pedal de Freno 1- TLT-44 Barra de Compensacin

1- TLT-36 Fijador del Volante

1- TLT-36 Can Lser Derecho

1- TLT-53 Escalas para Centralizacin de la Quinta Rueda.

Componentes Opcionales:

TL- 28 Mordazas para Ruedas de Vehculo Tipo Pasajero

TLT-60 Escalas para Centralizacin del Chasis o Marco

TLT-502 Estuche

Estos componentes pueden ser usados con un elevador para alineacin,

soportes o platos giratorios en el frente, y platos de deslizamiento en la parte

trasera para hacer un alineamiento. No se necesita un elevador o un rea

dedicada. El alineamiento de vehculos puede hacerse fcilmente casi en

cualquier lugar y tipo de vehculo, desde cabezales de doble eje hasta

vehculos recreacionales. Pueden hacerse todos los tipos de alineamientos

siendo los ms comunes: Toe (Convergencia), Alineamiento de Dos Ruedas

Compensadas, Traccin/ Tandem y Desplazamiento.

Los Cnones Lser se guardan en la Barra de Calibracin, de forma que

una calibracin completa del equipo se pueda hacer antes de usarlo. Los

componentes tambin pueden guardarse colgados de una pared.

Se recomienda que se verifique la calibracin del equipo en forma peridica y

que se recalibre cuando lo necesite.

29

TRU-LINE se siente complacido de tenerlos a Ustedes como sus clientes.

Estamos a su disposicin para responder cualquier pregunta. Sintase libre de

contactarnos si hay algo ms que podamos hacer para que TRU-LINE sea un

mejor producto para Usted y su compaa.

El sistema de alineamiento modelo TLT-12 mide Avance (Caster),

Comba (Camber), SAI o KPI, Convergencia (Toe), Traccin y Desplazamiento

(Offset). Los alineamientos pueden hacerse fcilmente con rapidez y precisin.

Estos alineamientos pueden hacerse con referencia a la lnea mecnica central

o real del vehculo. Dependiendo del modelo del vehculo que se est

alineando, el tcnico puede escoger que tipo de alineamiento a realizar.

A pesar de que este manual presenta los alineamientos estndar de Dos

Ruedas, Traccin/Tndem y Desplazamiento, otras variaciones son posibles.

Los procedimientos que presenta este manual son una gua y han sido

comprobados en la prctica.

El tcnico puede variarlos para acomodarlos a su preferencia. Todos los

medidores se montan en las mordazas, colgndolos del disco para montura, de

forma que si una mordaza se cae accidentalmente, el equipo no se daa.

30

Procedimiento general de alineamiento

La siguiente seccin es una gua general para hacer alineamientos con

elmodeloTLT-12.

Los pasos descritos a continuacin dan una base sobre los

procedimientos a seguir y como ejecutarlos para lograr el alineamiento de un

vehculo. Los pasos indicados deben seguirse por lo general en el mismo orden

que se indican. Tambin puede ser conveniente que se mantenga este

procedimiento en un lugar accesible.

Nota: Antes de cualquier tipo de Alineamiento, debe decidirse que tipo

de alineamiento se realizara y el sistema debe estar calibrado.

1) Verifique la calibracin del sistema de alineamiento TLT-12.

2) Ponga el vehculo en la rampa, o en un lugar adecuado. Realice una

inspeccin estndar de prealineado. Recuerde: no se pueden hacer verdaderos

alineamientos si la suspensin tiene componentes desgastador o flojos.

3) Monte las mordazas TLT-28 en las dos ruedas. Las garras de aluminio de

las mordazas pueden colocarse desde la parte interior o la exterior del rin, lo

que sea ms conveniente. Asegrese que las mordazas queden bien fijas.

4) Para hacer el procedimiento de Compensacin usando el Medidor Rpido

TLT-30:

a. Levante el vehculo, de forma que los neumticos puedan rotar libremente.

b. Coloque el Medidor Rpido TLT-30 sobre el disco de las mordazas.

c. Usando el Medidor Rpido y con la Perilla de Instalacin de las mordazas en

la posicin de las 12 en el reloj, lleva la burbuja del Avance (Caster) hasta cero.

d. Gire la rueda de forma que la Perilla de Instalacin este en la posicin de las

perillas de el reloj.

e. Usando la perilla Roja de la mordaza, ajuste la burbuja del Medidor rpido la

mitad hacia la lectura de 0, usando los nmeros en la escala de Caster

(Avance).

31

f. Gire la rueda hasta la posicin de las 3 en el reloj y ajuste la burbuja de la

escala de Caster (Avance) hasta cero nuevamente.

g. Gire la rueda a la posicin de las 9 en el reloj y ajuste la burbuja hasta la

mitad de la lectura de cero, usando las dos perillas todava no calibradas en la

mordaza.

h. Sostenga con una mano el Medidor RpidoTLT-30, en una posicin nivelada

(no presione ni haga fuerza), rote la rueda una vuelta completa y observe la

burbuja en la escala de Caster (Avance). La burbuja no debe moverse ms de

1/8 de la unidad de medicin. Si flucta ms de 1/8, entonces repita todo el

procedimiento.

Nota: Para un alineamiento de Dos Ruedas Compensadas, el procedimiento de

Compensacin deber realizarse en las ruedas frontales. Para hacer la

Traccin/Tamden y Desplazamiento (Offset), la compensacin no es necesaria,

pero se recomienda hacerla.

5) Baje el vehculo y agtelo para asentar la suspensin. Asegrese que los

platos giratorios frontales puedan moverse libremente.

6) Monte el Medidor Rpido TLT-30 en la mordaza de la rueda frontal izquierda

para medir la Comba (Camber), Avance (Caster) y SAI/KPI.

a. Para las lecturas de la Comba (Camber): con el neumtico en posicin hacia

el frente, lea la lectura de Camber en el Medidor Rpido.

b. Para las lecturas de Avance (Caster): gire el neumtico hacia fuera 20

grados y ajuste la burbuja de la escala de Caster hasta cero. Luego, gire el

neumtico hacia adentro 20 grados, y anote la lectura en la escala de Caster.

c. SAI y KPI: Fije el freno usando el depresor de pedal de frenos, luego gire el

neumtico 20 grados hacia fuera, lleve la escala de SAI hasta 0, fije el Medidor

Rpido, gire el neumtico 20 grados hacia adentro y anote la lectura.

d. Anote cada una de las lecturas para poderlas comparar con las

especificaciones de fabrica.

e. Repita el proceso en la rueda frontal derecha.

Nota: Todos los ajustes de Avance, Comba, SAI o PKI si se requieren, deben

hacerse antes de medir la Convergencia.

32

7) Cuelgue el Can Lser Derecho TLT-36 y el Can Lser Izquierdo TLT-37

en las mordazas que estn en las ruedas frontales, de forma que los laceres

estn direccionados hacia la parte de atrs del vehculo.

a. Encienda los Caones Lser y dirjalos hacia las Escalas de Centralizacin

traseras, las cuales deben estar colocadas a la par de los neumticos traseros

del camin.

8) Para un alineamiento de Dos Ruedas Compensadas, lleve el dial de la

convergencia de ambos caones lser a las especificaciones de fabrica i.e. 1/8

equivale a 1/8 de la convergencia total, lo cual es 1/16 en cada lado.

33

Balanceadora de ruedas computarizada Sistema VPI II. Instrucciones de seguridad importantes Cuando utilice ste equipo, deben siempre seguirse las precauciones de

seguridad bsicas, incluyndolas siguientes:

1. Lea todas las instrucciones detalladamente.

2. No opere el equipo con un cable elctrico daado si el equipo se encuentra

daado - hasta que haya sido examinado por un tcnico de servicio autorizado.

3. Si va a usar una extensin, debe usarse un cable de capacidad nominal de

corriente igual o mayor al de la mquina. Los cables de capacidad nominal de

menos corriente que la del equipo pueden causar recalentamiento de la

mquina. Debe tenerse cuidado de colocar el cable de tal manera para que

nadie lo hale o se tropiece con l en ningn momento.

4. Siempre desconecte el equipo de la toma cuando no est en uso. Nunca

desconecte el equipo halando del cable. Siempre hgalo del enchufe

directamente.

5. Para reducir un riesgo de incendio, no opere el equipo cerca a recipientes

abiertos que contengan lquidos inflamables. (Como gasolina, por ejemplo.)

6. Mantenga alejado de las partes mviles, el cabello, la ropa demasiado

suelta, los dedos y todas las partes del cuerpo.

7. Debe proveerse una ventilacin adecuada siempre que se trabaje con

motores de combustin interna

8. Para reducir el riesgo de un choque elctrico, no utilice el equipo sobre

superficies mojadas o que estn expuestas a la lluvia.

9. No martill golpe con los alicates de peso ninguna parte del tablero de

control.

10. No permita la operacin del equipo por parte de personal no autorizado.

11. No deje fuera de servicio el sistema de bloqueo del protector de seguridad

pase por alto su utilizacin.

12. Utilice ste equipo solamente como se describe en ste manual de

funcionamiento. Utilice solamente los accesorios recomendados por el

fabricante.

34

13. Siempre asegure firmemente la tuerca de mariposa antes de hacer girar el

eje.

14. siempre utilice anteojos de seguridad. Los anteojos comunes solamente

posen lentes resistentes al impacto, por lo tanto no constituyen un factor de

seguridad para los ojos.

15. Esta balanceadora de ruedas es slo para uso interno. No debe usarse en

una instalacin a la intemperie.

Aplicacin de la balanceadora La Balanceadora de Ruedas John Bean modelo Sistema VPI II est diseada para ser usada como un mecanismo para balancear ruedas de autos

y camiones ligeros dentro del siguiente rango:

Dimetro mximo de la llanta: 44" (1117mm)

Ancho mximo de la rueda: 16" (381mm)

Peso mximo de la rueda: 120 lbs (54 kg)

Este aparato slo debe usarse en la aplicacin para la cual est

especficamente diseado. Cualquier otro uso que se le d ser considerado

como impropio y por lo tanto no razonable.

El fabricante no se responsabiliza por posibles daos y perjuicios causados por

el uso inadecuado, errneo no razonable de ste.

Caractersticas exactitud _ Exactitud de la Ubicacin del Peso hasta un mnimo de .7

_ Exactitud del Desbalance del Peso a 2 gramos.

_ Auto prueba de Verificacin con cada ciclo de encendido.

_ Calibracin rpida del Operador.

_ Cdigos de Error Pre-programados indican errores de procedimiento

inquietudes de seguridad.

35

Velocidad y durabilidad _ Ingreso de Parmetros 2D Automtico. Simplemente lleve el brazo de

SAPE (En Espaol= IPSA=Ingreso de Parmetros Semi-Automticos) hacia el

interior de la rueda y los parmetros de dimetro y distancia sern Ingresados

automticamente.

_ Tuerca de velocidad reduce el tiempo de montaje de la rueda.

_ Capturador del resorte trasero elimina el tener que manejar el resorte de

apoyo.

_ Ciclo de medicin Rpido.

_ Re-calculacin Automtica si las posiciones de Peso son cambiadas. No hay

necesidad de volver a hacer girar la rueda.

_ Eje Comn de Montaje de 40 mm de dimetro.

_ Bandeja de Almacenamiento de Pesos.

_ Pantalla de Datos Fcil de Leer.

_ Bandeja de Pesos de Fcil Acceso.

Versatilidad del software _ Pos tanto una Capacidad de Peso Dinmico dual como una de Peso

esttico sencillo.

_ Dentro de las caractersticas especiales permite simplificar la ubicacin del

desbalance del peso, con la caracterstica Sonido en el sitio (Ton at top)

para ubicacin del peso.

_ Programa de Balanceo de Emparejamiento para reducir el peso requerido.

_ Pos un contador de giros incorporado para Monitorear la Productividad de la

Balanceadora.

_ Acceso por Cdigos de Servicio a todas las Funciones Electrnicas de la

Balanceadora para obtener un

Diagnstico rpido y fcil.

_ Modo de redondeo seleccionable por el Operador.

_ 5 Modos de Aluminio.

_ Modo Alu-S.

_ Modo de Peso Escondido en el rayo.

_ Modo de Peso Repartido

36

Instrucciones del manual antes de proceder con la operacin de la balanceadora. Todas las funciones de la balanceadora son ingresadas en la

computadora principal a travs del tablero de control grande de fcil lectura y

de un toque suave. Aunque cada montaje de cada llanta difiere en alguna

manera, todos los trabajos de balanceo requieren bsicamente el mismo

procedimiento. Los pasos a seguir son:

1. La inspeccin del montaje de la rueda /llanta.

2. El montaje de la rueda sobre el eje adaptador.

3. La seleccin del Modo de Balanceo y Preferencias.

4. El ingreso de los parmetros de la rueda.

5. Hacer girar la rueda.

6. Aplicar peso recomendado.

7. Inspeccin de giro de la rueda, si lo considera necesario.

8. Desmontaje de la rueda.

.

37

LISTA DE VERIFICACIN Tenga en cuenta lo siguiente antes de hacer el balanceo de la rueda: 1. Asegrese de que la llanta tenga la presin de aire adecuada. Si no es

correcta, infle la llanta hasta obtener la presin de aire adecuada.

2. Revise bien la llanta con el fin de remover cualquier material extrao dentro

de sta, y luego proceda a balancearla.

EL AGUA ES CONSIDERADA UN MATERIAL EXTRAO!

3. Quite las pesas viejas - stas pueden tener el peso incorrecto estar

ubicadas en el sitio equivocado.

4. Asegrese de que tanto la llanta como la rueda estn libres de exceso de

tierra, xido y piedras grandes. Utilice un cepillo de alambre en la parte exterior

de la rueda, si es necesario.

MONTAJE DE LA RUEDA Casi todas las ruedas estndar y muchas ruedas de aleacin poseen

agujeros exactos centrados mecnicamente, y deben ser montados igualmente

con conos centrados. Un balanceo exacto depende del montaje exacto de la

rueda y la correcta posicin del cono en el agujero del piloto. Asegrese de que

la rueda est centrada en el eje exactamente, de la misma manera que sera

montada en el vehculo. Antes de empezar cualquier procedimiento de

balanceo es muy importante que la rueda est montada sobre la mquina con

los adaptadores apropiados. Un centrado incorrecto de la rueda producir un

desbalance considerable. Hay muchos tipos de ruedas y John Bean

proporciona adaptadores de buena calidad y durabilidad para la gran mayora.

Sin embargo si usted se encuentra con ruedas especiales que puedan requerir

un adaptador especfico.

38

1. Monte el cono apropiado contra el plato de resorte.

2. Monte la rueda sobre el eje de la misma manera que quedara en el

automvil.

3. Monte la taza de presin sobre el eje y colquela contra la parte exterior de

la rueda, luego use la tuerca

Rpida.

4. Apriete firmemente la tuerca Rpida con ambas manos. Para operar la

tuerca Rpida hale la palanca de bloqueo-desbloqueo (Figura 12). Deslice la

tuerca

Rpida sobre el eje de rosca. Cuando entre en contacto con el aro,

suelte la palanca de desbloqueo y apriete firmemente. Para ayudar en el

centrado de la rueda adecuadamente, rote la rueda en sentido contrario a la

tuerca y simultneamente apriete la tuerca Rpida.

39

VI CONCLUSIONES El manual esta enfocado a proporcionar informacin a los trabajadores

del taller mecnico para que tenga un mejor desempeo en los servicios que se

van a innovar.

Y a conocer los componentes que se deben diagnosticar antes de ofrecer el

servicio de alineacin y balanceo. Y cuales son los componentes que se deben

de corregir en el servicio de alineacin y balanceo del automvil.

El manual tambin contiene informacin de instrucciones de cmo

operar las maquinas para que se obtenga un mejor y adecuado servicio.

Tambin se pretende que con la innovacin de nuevos servicios el taller

tenga una nueva imagen y servicio de trabajo para que aumente la produccin

de trabajo en el taller.

La innovacin de este taller es uno de los tantos retos que tiene para

mejorar y crear una nueva imagen en el taller as como mejorar la calidad de

servicios que se ofrecen dentro de la zona de Tampico Tamaulipas.

Los nuevos servicios que se presentan para el taller adems de darle

una nueva imagen traira consigo una gran cantidad de beneficios econmicos.

40

BIBLIOGRAFA http://www.google.com.mx/

http://www.mecanica automotriz.com

Manual del automvil marca Chrysler

Manual de Operacin y Servicio Sistema de Alineamiento Lser TLT-12

Manual de la balanceadora de ruedas computarizada Sistema VPI II.

Mecnica del automvil (William H. Crouse)

Fundamento de mecnica automotriz (Frederick C. Nash)

Mecnica automotriz principios y practicas (Joseph Heitner)

Mecnica automotriz bsica (John Remling)

41

ANEXOS

Fig. 1.1. Colacin de Cabezales de Alineacin

fig. 1.2 verificacin de los componentes de la suspensin

42

fig. 1.3 datos de alineacin.

43

Fig. 1.4 componentes de la direccin

.

Fig. 1.5 componentes de suspensin.

Fig. 1.6 maquina de alineamiento auomotriz

44

Fig. 1.7 componentes de la llantas.

Fig. 1.8 colocacin de la llanta.

MECNICA