Análisis estratégico sobre inundaciones en el entorno de...

Análisis estratégico sobre inundaciones en el

entorno de Alginet (Valencia). C.H. del Júcar.

Coordinación: Elena Martínez

Ayuda a la coordinación: Silvia Cordero

Realización:

Olga Navarro Cuellas

Antonio Peralta Rodríguez

Máster de Ingeniería y Gestión del Agua. EOI 2009/2010



Máster de Ingeniería y Gestión del Agua. EOI 2009/2010 Página 2

INDICE

1. Introducción

2. Objetivo

3. Ámbito del estudio

4. Análisis previos

5. Metodología del cálculo hidráulico

6. Hidrología

7. Estudio hidráulico

8. Resultados

9. Análisis de peligrosidad

10. Análisis de riesgos

11. Planteamiento de medidas

12. Conclusiones




INTRODUCCIÓN

Delimitar el alcance de las aguas del río en una avenida para un determinado

periodo de retorno, es de extrema importancia para el planeamiento urbanístico,

socioeconómico y ambiental de cualquier tipo de zona. Pero un factor aun si

cabe más importante de la delimitación es poder evitar el riesgo que provoca

una avenida, dado que es riesgo natural más importante en España. La Directiva

2007/60/CE obliga a los Estados Miembros a la realización de un plan de gestión

del riesgo basado en la elaboración de mapas de peligrosidad y de riesgo.

El área de estudio del presente proyecto es la localidad de Alginet (Valencia),

ésta soporta constantes inundaciones debidas en parte a la climatología típica

del levante español, caracterizada por rápidas lluvias torrenciales, que unidas a

los usos del suelo y a la convergencia de varios barrancos adyacentes aguas

arriba, empeoran los problemas de inundaciones en la localidad.

El estudio se ha centrado en la delimitación de las zonas inundables en

diferentes tiempos de retorno, utilizando el modelo hidráulico bidimensional. La

consecución del estudio exigirá realizar un análisis exhaustivo de los datos

disponibles para realizar la modelización bidimensional de las zonas inundables

y determinar la peligrosidad y riesgos en el ámbito de estudio, con el fin de

llegar a una posible solución satisfactoria que favorezca a la localidad.

OBJETIVO

El objetivo prioritario es estudiar las inundaciones que sufre la población de

Alginet con el fin de realizar un análisis de riesgos y proponer soluciones para

reducir o paliar las zonas inundables.

ÁMBITO DE ESTUDIO

La localidad de Alginet se encuentra al suroeste de Valencia, muy próximo a la

Albufera Valenciana (Fig.1). Su ubicación está caracterizada por situarse aguas

abajo de un grupo de montañas con pendientes medias-elevadas y escasa

altitud, que generan 7 barrancos que convergen entre ellos hasta llegar al

pueblo de Alginet por 3 cursos diferentes.




Figura1: Zona de estudio de Alginet

ANÁLISIS Y ESTUDIOS PREVIOS

Los análisis y estudios previos realizados antes de la consecución del modelo han

puesto de manifiesto la necesidad de una actuación más detallada del estudio de la

zona, para ello se han analizado varios estudios anteriores de la zona que se

detallan a continuación:

Patricova (Plan de acción territorial de carácter sectorial sobre prevención del

riesgo de inundación en la Comunidad Valenciana); Donde se han observado las

zonas de riesgo de inundación para diferentes tiempos de retorno, como zonas e

industrias de mayor peligrosidad. También incluye un plan de actuación y diseño

del encauzamiento integral del barranco de Alginet junto con sus afluentes.

EPRI (Evaluación Preliminar del Riesgo de Inundación): Esta evaluación

realizada por INCLAM, asume una serie de informaciones disponibles de

inundaciones ocurridas en el pasado y la evaluación de las consecuencias

potenciales adversas para el futuro, que ayudaran a acotar zonas de riesgo

significativo.

Para la determinación de la inundación es necesaria una representación

topográfica que se ajuste a la zona de una forma realista, solo de esta manera

la simulación pronosticará un suceso futuro de una manera fiable. Se han

analizado las siguientes capas de información:




1.- La red hidrográfica de la zona para conocer drenajes y

comportamientos habituales del agua.

2.- El mapa geológico a escala 1:50.000 (MAGNA), que ayudará a

definir la posición y geomorfología de los diferentes torrentes y

zonas aluviales. Así mismo dará una idea de la litología y topografía

de la zona.

3.- Usos del suelo, tanto de zonas agropecuarias, urbanas e

industriales, como de infraestructuras de transporte (vías, canales

y ferrocarriles).

4.- Usos asociados a la exposición medioambiental y a bienes

históricos que han de ser protegidos y tomados en cuenta en todos

los estudios.




METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO HIDRÁULICO

La metodología ha consistido en la construcción de modelos hidráulicos

bidimensionales. Estos modelos han recogido adecuadamente las características

de su funcionamiento hidráulico adaptadas a las hipótesis de cálculo de la

aplicación empleada.

Se ha realizado un estudio de detalle mediante el modelo bidimensional GUAD

1.0.0, lo que ha permitido estudiar con mayor precisión los niveles y velocidades

que alcanza el flujo de la lámina de agua en las zonas inundables. El modelo

GUAD 1.0.0 ha sido desarrollado por el Departamento de Mecánica de Fluidos de

la Universidad de Zaragoza en colaboración con el Departamento de I+D+I de

INCLAM, teniendo siempre en cuenta la influencia de los obstáculos al flujo y los

cambios de régimen.

El proceso seguido ha sido el siguiente:

Determinación de las zonas a estudio elegidas en base a los antecedentes de

inundaciones, prestando especial atención a los nuevos usos del suelo y obras

realizadas.

En un primer momento se realizaron varias secciones de la zona, para su

estudio por separado, la modelización de un área tan grande requiere la

subdivisión en varios modelos y la adecuación del tamaño de celda, con el fin de

cumplir con las exigencias del programa y con el tiempo para realizar el

estudio Se dividió en:

Aguas arriba de Alginet, zona más específica del canal Júcar-Turia, el

cual abastece a la ciudad de Valencia.

Otra zona fue dedicada en su totalidad al pueblo. Se acota al pueblo y a

la zona industrial, dado que se considera que hay un mayor riesgo

potencial por la exposición de bienes y personas. Las pérdidas

económicas también pueden ser elevadas debido a que la zona industrial

puede ser una de las zonas más afectadas. Por lo tanto, es donde se ha

centrado el análisis final del presente informe.

y una última zona aguas abajo del pueblo que llegaba hasta la albufera

valenciana y que aunque de extensión mayor no requería un estudio tan

profundo por la ausencia de zonas de alta peligrosidad.




Montaje de los modelos bidimensionales correspondientes a las zonas

anteriormente descritas, para tener una visión global de la zona de estudio y

una mayor comprensión del comportamiento del agua en cada nueva

inundación.

En todo el proceso de montaje se han utilizado otros programas que han

ayudado al tratamiento y movilidad de la información, como el programa de

SIG; Mapinfo, FlowMaster, Ultraedit y el clásico Excel.




HIDROLOGÍA

Para la determinación de los caudales se ha utilizado HEC-HMS, paquete

informático capaz de simular el funcionamiento de las unidades hidrológicas en las

que se ha dividido la zona de estudio. El dato de los caudales de una avenida es

fundamental para poder realizar el cálculo hidráulico, a partir de los diagramas HMS

generados se elaboran las entradas del modelo. Para este estudio es necesario el

cálculo de ciertos valores como son la superficie de cuenca, serie histórica de

lluvias, coeficiente de escorrentía…

Se centrará el estudio hidrológico en la zona del pueblo de Alginet y en la

confluencia de los ríos de la zona. Se realizará una entrada en la zona norte con el

fin de comprobar el buen funcionamiento de la derivación existente.




ESTUDIO HIDRAULICO

Como ya se ha mencionado con anterioridad la modelización bidimensional con

el programa GUAD 1.0.0, se ha realizado en varias zonas, aunque en el trabajo

solo se expondrá la zona a estudio de la localidad de Alginet.

La modelización será bidimensional porque se ajusta más a la realidad que una

modelización unidimensional. La modelización unidimensional requiere que el

flujo a modelar sea básicamente unidimensional en cambio la zona tiene un

comportamiento claramente bidimensional, se trata de una zona llana y en

inundaciones de llanuras las líneas de corriente tienen direcciones diferentes al

eje del rio, además también hay zonas de confluencia de ríos. Merece la pena

utilizar el modelo bidimensional si se posee una buena información topográfica a

pesar de que el coste computacional sea mucho más elevado. El coste

computacional ha sido una de las principales limitaciones en el estudio, ya que

para reducir el tiempo de cálculo se han tenido que reducir el número de celdas

y acotar la zona con la mayor precisión posible, para poder pasar el modelo de

siete horas en un dia. Lo que ha provocado diferentes estudios previos antes de

poder modelizar el entorno de Alginet.

El GUAD 2 supone que el movimiento del fluido por los principios fundamentales

de conservación de la masa (ecuación de continuidad) y segunda ley de Newton

( principio fundamental de la dinámica) en dos direcciones horizontales, ya que

el grosor de la capa de fluido es pequeño comparado con la escala longitudinal

horizontal típica. Tomando como hipótesis fundamentales las siguientes:

las ondas que se producen en la superficie varían gradualmente,

las pérdidas por fricción en flujo transitorio no difieren mucho de las

mismas pérdidas en flujo estacionario

la pendiente promedio del fondo del cauce e puede ser aproximada por el

ángulo.

En términos matemáticos, adoptan la forma de ecuaciones en derivadas

parciales.




donde h representa la profundidad del agua, hu y hv son los caudales unitarios a

lo largo de las direcciones coordenadas x, y respectivamente, Sox

, Soy

dan cuenta

de las variaciones del fondo del cauce en forma de pendiente.

y Sfx, S

fy constituyen los términos de fricción del agua con el fondo del cauce en

cada una de las direcciones coordenadas.

Se trata de un sistema hiperbólico no lineal de leyes de conservación. El

coeficiente de rugosidad de Manning n se determina a partir de valores que ya

han sido almacenados en tablas. Son necesarias condiciones iniciales y de

contorno para la resolución del sistema

El dominio donde se mueve el flujo, se subdivide, en un conjunto de celdas para

su resolución numérica. Esta discretización del dominio es la que forma la malla,

en el caso del GUAD2 la malla es cuadrada. Según las características de la zona

se eligirá un tamaño de celda, siempre atendiendo al número de celdas totales.

En zonas donde el gradiente de las variables que afectan al sistema es grande,

fundamentalmente atendiendo a la pendiente, el mallado debería de ser más

fino aumentando así el número de elementos y la potencia necesaria para

realizar el cálculo. El GUAD 2 tiene como característica que una vez introducidos

los parámetros y condiciones de contorno triangulariza en función de las

variables, debido a que los triangulos se acoplan mejor a las condiciones del

terreno. Hay que tener en cuenta el lado máximo del triangulo no pudiendo




superar 10 veces al lado de la celda, 20 m, y el error máximo de cota, que nos

da una idea de la precisión, y es de 0.20m.

Para crear el módelo los datos necesarios son:

Terreno: el MDT con edificios con un tamaño de celda de 2x2(m).Se ha

ajustado el tamaño de la celda, al número total que se necesita para poder

realizar el cálculo en el tiempo requerido, es decir, 2 millones de celdas para

poder modelizar 7 horas en un día. Obtenido con cartografía lidar del PNOA

(Plan Nacional de Ortofotogrametría aérea, 2009) de 1m de paso de malla y

0.15 cm de precisión




Mapa de rugosidades: la fricción de las dos direcciones de flujo es necesaria

para la resolución del sistema, empleando este parametro para definir las

distintas zonas. Nº de manning se obtiene a partir del nº de curva del estudio

hidrológico. Se ha elaborado reclasificando el grid de número de curva a partir

de los datos de este y la ortofoto.

Figura2: Mapa de friccion

En el mapa anterior se observan las diferentes rugosidades para las diferentes

zonas, asi por ejemplo el cauce tendrá una rugosidad diferente a su paso por el

pueblo debido a que está encauzado.

Condiciones de contorno:

Entradas Q(h): Las entradas son las obtenidas en HMS para los diferentes

periodos de retorno. Antes de introducir los datos como caudal vs tiempo, hay

que delimitar el tiempo, para que el proceso computacional no sea demasiado

largo, y partiendo de la base que el tiempo de concentración no es muy elevado.

La delimitación se realiza enfrentando los hidrogramas de entrada con el de

salida y se limita la curva a los momentos en que los caudales son mínimos.




Figura3: hidrograma entradas y salida principal

El tiempo será el mismo para los diferentes periodos de retorno, la avenida va a

funcionar de la misma manera pero aumentando sus caudales a medida que

aumenta el periodo de retorno. Se acota a 7 horas entre las 11 y las 18. Que en

el hidrograma anterior será entre el minuto 660 y 1080 (el caudal punta está

dentro de este rango).

Figura 4: Ejemplo de hidrograma en entrada

0

20

40

60

80

100

120

140

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

T025 J036

T025 J024

T025 J017




Salidas: Las salidas de la zona de estudio son las obras de drenaje

transversales de A7 las cuales se han tenido que reperfilar debido al cambio del

tamaño de celda. Al aumentar su tamaño el programa recalcula la cota

interpolando los valores de manera que las salidas pueden aparecer cerradas.

Por lo que habrá que reperfilar las que lo necesiten. En las salidas en las que se

considera necesario un estudio óptimo, porque se ha comprobado previamente

que son zonas inundables, se utiliza el FlowMaster (software de diseño y análisis

hidraulico) Este nos da la relación cota-caudal en régimen permanente, es decir

no hay variación del calado y de la velocidad con el tiempo. Para ello hay que

introducir tanto el número de manning como la pendiente del cauce, siendo el

numero de manning 0.03 para el cauce y 0.045 para la ribera. La pendiente se

estima por diferencia de cotas. Se impone por lo tanto un caudal por cota a las

celdas. En todas las salidas el flujo se considerará unidimensional ya que son

salidas muy bien definidas. De esta forma se puede saber si sobrepasan las

velocidades máximas y predecir los daños que puede causar una avenida por

erosión o por aterramiento.




Figura5:curva, tabla y sección obtenidos en Flow-Master

En las obras de desagüe donde se prevé que no va a haber tanto problema se

utiliza el calado crítico, debido a que éstas están diseñadas partiendo de calado




crítico, imponiendo esta salida se observará si las obras de desagüe están

diseñadas de una manera correcta o si por el contrario habrá que hacer un

estudio más profundo. El calado crítico se denomina al calado donde la energía

es minima y el régimen critico. Es decir, cuando el numero de Froude=1. Por lo

que lo introducimos con el fin de sintetizar cálculos y porque no son necesarios

dado que probablemente estas salidas no vayan a tener mucha influencia.

Tanto en las salidas como en las entradas, es completamente necesario indicar

la dirección del flujo.

Como condición interna solo se realizará un puente, el que se considera que va

a tener más influencia en la zona inundable. La representación se hará en Excel

atendiendo a las cotas y a las dimensiones del mismo, de manera que encaje

perfectamente con la salida. Será necesario representarlo tanto aguas arriba

como aguas abajo no influyendo sobré el cálculo la orientación del mismo,

debido a que para la resolución del sistema el GUAD2 calcula neta de salida. Por

falta de datos en el dimensionamiento del mismo y tras diferentes pruebas

ensayo y error se obtiene que la salida más realista del mismo se hará con las

áreas calculadas, de esta forma se ajusta más a la realidad, se trata de un

puente telescópico lo cual ha dificultado bastante la representación del mismo.

Se impondrá la curva caudal-altura calculada por el FlowMaster como

condición. Los coeficientes utilizados para su buen funcionamiento son los

siguientes:

COEFICIENTE DE VERTIDO: 1.4

RUGOSIDAD: 0.015 hormigón (con vegetación 0.04)

Tabla 1: parámetros puente

PEQUEÑA NORMAL GRANDE

ENTRADA 0.1 0.3 0.5

SALIDA 0.3 0.5 0.8

COEFICIENTE DE PERDIDAS PARA OBSTRUCCIÓN




Figura ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.6: A la izquierda, vista del puente aguas arriba y abajo A la derecha vista del programa GUAD 1.0.0 con la construcción

del puente terminada

Será necesario triangularizar antes y después de la introducción del puente.

Figura7: Entradas-Salidas

En la ilustración anterior se pueden observar tanto las entradas como las salidas

del flujo con su dirección. En azul las 4 entradas donde se ha impuesto Q(t) de

condición y en rojo las zonas de drenaje, donde para alguna de ellas se han

impuesto Q(h) y para otras calado critico.

Condiciones iniciales: Al tratarse de una rambla no se considera ningún flujo

base, no hay caudal base, la condición será seco.




Para proceder a la simulación habrá que indicar la hora de inicio, la de fin y el

intervalo de volcado. Se ha estudiado para unas 7 horas con un intervalo de

volcado de 15 min.

RESULTADOS

El estudio realizado sobre las distintas modelizaciones con periodos de retorno de

25, 100 y 500 años, han puesto de manifiesto los problemas de la localidad para

asumir determinados volúmenes de agua.

T-25 (tiempo de retorno de 25 años); Para T-25 (fig.8)las inundaciones en las

zonas aledañas a la localidad son visibles. El polígono situado al suroeste de la

localidad junto con la interjección de las dos ramblas a su paso por la autovía A-7,

son las partes más problemáticas, donde se concentran los valores más altos de

calado y velocidad. Esta acumulación de agua en las zonas nombradas, están

causadas en parte por la misma autovía y por otras barreras físicas, como es el

polígono industrial, que reducen la infiltración y frenan el paso natural de las

avenidas.

Figura 8: Ortofoto de Alginet con los resultados de calados para T-25




Figura9: Salida antes de puente

El hidrograma anterior pertenece a una seccion aguas arriba del puente principal.

Se observa que el caudal punta es de 56m3/s. Si se compara con los hidrogramas

de las entradas, se observa que llega mucho menos caudal del que entra, por lo

tanto parte del agua se ha perdido por el camino, se ha laminado. La figura de

abajo es la misma sección en versión animado y se refleja como a lo largo de esas

7horas se encharca aguas arriba, pasando por un calado máximo y como cuando

pasa la punta del hidrograma el calado empieza a disminuir.




Figura 10: Salida antes del puente

T-100; Para el tiempo de retorno de 100 años (fig.11), el escenario anterior vuelve

a repetirse, pero esta vez la acumulación de agua empieza a extenderse por el

suroeste de la localidad con calados y velocidades mayores que las de T-25, causa

en parte de las mismas barreras antropogénicas anteriores, sumando en este caso

la acción que genera el ferrocarril de la localidad, que se encuentra situado en el

extremo suroeste de la localidad y que empieza a generar problemas de

acumulación de agua en toda la zona de Alginet que lo circunda. En el polígono

industrial sur la situación se ha vuelto critica, ya que el agua empieza a rebasar los

taludes de la autovía A-7. En el extremo norte empieza a haber calados y

velocidades menores, pero también los problemas empiezan a ser visibles en el

polígono industrial que se encuentra en esta zona.




Figura11: Ortofoto de Alginet con los resultados de calados para T-100

Figura 12: Pueblo inundado

En la foto anterior hay una vista general del pueblo, el cual comienza a inundarse a

un T=100. Aunque los calados no son importantes, ya puede empezar a preverse




que va a pasar para periodos de retorno más grandes. En la sección animada

inferior pasa lo mismo con la autopista A-7 a la altura del polígono industrial. La

cota de agua sobrepasa la autopista aunque con poco calado.

Figura 13: Autovia A-7.

T-500; El tiempo de retorno de 500 años (fig.14), muestra un escenario bien

distinto, ya que prácticamente la totalidad de Alginet se encuentra inundada con




calados y velocidades mayores en el sur-suroeste de la localidad. Los problemas se

concentran en las inmediaciones de la autovía A-7 que actúa de tapón para la

evacuación normal de las aguas. Esta vez en el polígono sur de Alginet la situación

empeora aún más, llegando a saltar el agua hasta un metro la autovía A-7. En la

mitad norte de la localidad las inundaciones persisten y se extienden aunque los

calados y velocidades siguen siendo menores (exceptuando los cauces y

canalizaciones).

Figura14: Ortofoto de Alginet con los resultados de calados para T-500




Figura 15: Autovía A-7

La autovía a este periodo de retorno tendrá un calado bastante superior que al del

periodo de retorno de 100 años donde se empezaba a inundar pero no de una

forma tan exagerada. La sobreelevación sobre el nivel de la carretera será

aproximadamente 40 cm, un calado ya bastante importante.




Figura16: Puente

La zona del puente queda completamente encharcada, el puente por lo tanto no

tendrá capacidad suficiente como para desaguar, lo que habrá que tener en cuenta

a la hora de tomar medidas.




Figura17: Pueblo

Figura18: Pueblo




En la imagen anterior se observa perfectamente como el casco urbano y los

alrededores están inundados, pero lo más curioso de la imagen es como el

programa es capaz de representar la dirección que toma el flujo del agua mediante

flechas. Esta imagen concuerda perfectamente con la sección animada del pueblo

donde se puede ver la evolución de la avenida, llegando a calados de medio metro.

En la siguiente tabla se observan los calados y velocidades máximas obtenidas para

los 3 periodos de retorno en puntos que se consideran críticos.

Tabla 2: velocidades y calados

Se observa perfectamente como los máximos se encuentran en los cauces como es

de suponer y como hay zonas remansadas con velocidades muy bajas y calados

bastante profundos.

DESCRIPCION VEL25 CAL25 VEL100 CAL100 VEL500 CAL500

pueblo norte 0.000 0.000 0.022 1.162 0.032 3.088

casas norte2 0.000 0.000 0.004 0.052 0.146 0.574

industria norte 0.000 0.000 0.002 0.010 0.053 0.223

autovia5 0.025 0.745 0.059 1.713 0.118 3.534

autovia 3 0.200 1.148 0.281 1.880 0.398 2.919

autovia industria 0.000 0.000 0.000 0.000 0.477 0.692

cauce industria 1.499 1.826 2.582 2.304 4.239 2.915

pueblo centro 0.000 0.000 1.084 2.553 1.387 3.252

cauce pueblo sureste ramal 1 0.000 0.000 0.735 0.476 1.497 1.369

autovia3 puente 1.263 0.580 2.021 1.196 2.145 2.750

autovia4 0.117 1.555 0.202 2.184 0.320 3.920

autovia 2 0.252 1.102 0.331 1.703 0.461 2.484

pre via tren 0.000 0.000 0.041 0.257 0.092 1.264

casas norte 0.008 0.023 0.014 0.040 0.036 0.101

cauce pueblo noreste el ramal 2 0.043 0.300 0.084 0.939 0.158 2.648

cauce norte 0.711 0.406 1.332 0.693 2.169 1.063

post via tren 0.010 0.021 0.063 0.188 0.235 0.673




PELIGROSIDAD

El análisis de peligrosidad ha seguido dos criterios analíticos para una mayor

conformidad de los resultados, el primero el establecido por el RDPH y el siguiente,

más completo, el de la ACA.

El RDPH establece la zona de flujo preferente como aquella zona constituida por la

zonas donde se concentra preferentemente el flujo durante las avenidas, y de la

zona donde, para la avenida de 100 años de periodo de retorno, se puedan producir

graves daños sobre las personas y los bienes, quedando delimitado su límite

exterior mediante la envolvente de ambas zonas.

Considerará que pueden producirse graves daños sobre las personas y los bienes

cuando las condiciones hidráulicas durante la avenida satisfagan uno o más de los

siguientes criterios:

Que el calado sea superior a 1 m.

Que la velocidad sea superior a 1 m/s.

Que el producto de ambas variables sea superior a 0,5 m2/s.

Figura19: Peligrosidad según RDPH, en rojo las zonas más peligrosas (cauces y drenes) y en amarillo las de peligrosidad media-baja.




Como se observa en la figura 7, la peligrosidad en el RDPH se acota a las zonas de

los cauces y drenes de la carretera, donde la velocidad del agua y el aumento del

calado son mayores, por ello se completará el análisis de peligrosidad con la ACA.

Aunque la Comunidad Valenciana tiene un sistema propio de análisis de la

peligrosidad, se ha considerado utilizar en este caso las directrices de la agencia

catalana del agua (ACA) para el análisis de peligrosidad.

Se parte de las envolventes de calado y velocidad para los tres periodos de retorno,

se multiplican cada uno de ellos y se le añade el factor frecuencia. La peligrosidad

solo depende de la avenida, por eso es el resultado de la multiplicación de las tres

variables fundamentales que la definen. El valor de la frecuencia se estima en

función del periodo de retorno, viene dado en la siguiente tabla:

Tabla 3: Frecuencias

Una vez multiplicado cada uno por la frecuencia se realiza la envolvente, por lo que

cada pixel adquirirá el valor mayor. Se le asignará el factor de la tabla 2 a cada

valor, y se asume que cada factor corresponde con un grado de peligrosidad.

Los resultados serán semejantes a la peligrosidad T500 realizada

individualmente, tiene un peso elevado en comparación con los otros periodos de

retorno.

Tabla 4: Rangos de peligrosidad según ACA

T=25 1.8

T=100 1

T=500 0.75

FRECUENCIA




Posteriormente se unen en una capa común para tener una visión general de la

zona y sus peligrosidades (fig.20)

Figura20: Ortofoto de Aginet con las zonas de peligrosidad que van de amarillo en el caso

de baja peligrosidad a rojo donde la peligrosidad es extrema

Como puede observarse en la ortofoto anterior, la localidad tiene un grado de

peligrosidad baja o media, exceptuando la zona de los cauces donde aumenta la

peligrosidad hasta extrema. El polígono industrial situado al suroeste y el margen

izquierdo de la autovía A-7 a su paso por la mitad sur de la localidad se encuentran

con peligrosidad alta, señalado con el color anaranjado en la ortofoto.

Comparando las dos ortofotos se puede concluir que las zonas de alta peligrosidad

son las mismas. En ambas se observa alta peligrosidad en los cauces, en los drenes

de la autovía y en el polígono industrial situado en las inmediaciones de la autovía.

Pero se comprueba numéricamente que la peligrosidad es diferente según el

criterio. Para el RDPH la peligrosidad viene dada por el producto calado velocidad

para un periodo de retorno de 100 años. Utilizando el criterio del ACA, se refleja




una peligrosidad muy semejante a la que se reflejaría si solo se calculara para el

periodo de retorno de 500 años. Por lo tanto el producto de calado velocidad lo da

el periodo de retorno de 500 años y no el de 100. Este producto es mucho más

elevado para el de 500 años con lo que a pesar de que la peligrosidad se refleja en

los mismos lugares, es mucho más alta para el criterio ACA que para el de RPDH.

Se decide optar por el criterio de la ACA con el fin ganar en seguridad, aunque a la

hora de plantearse las medidas de paliar las inundaciones habrá que tener en

cuenta que el riesgo obtenido está casi referido a un periodo de retorno de 500

años.




RIESGOS

El riesgo de una inundación se estima como perdida potencial y ya no viene

definido solo por el proceso natural, sino que a parte de la peligrosidad hay que

tener en cuenta tanto de la exposición de bienes o personas como la vulnerabilidad

o fragilidad de los mismos.

Para el análisis de riesgos, lo principal es localizar y acotar las zonas donde se

consideré que el riesgo va a ser mayor. Estimando un mayor riesgo a las zonas

donde mayor numero de población esté expuesta. Se realiza una clasificación e

identificación de los elementos que existen en las zonas que quedarían inundadas

por las diferentes avenidas (25, 100 y 500 años). A cada tipo de afección le va a

corresponder un valor.

Tabla 5: Vulnerabilidad

TIPO DE AFECCIÓN VALOR

Viviendas Núcleo de población 16

Viviendas aisladas 10

Equipamientos

Equipamientos esenciales (hospitales)

10

Equipamientos no esenciales (centros de salud,

cementerios,…) 6

Otros equipamientos (instalaciones deportivas)

2

Servicios

Servicios esenciales (abastecimiento, depuradoras,

saneamiento, electricidad, gas,…) 10

Servicios no esenciales 6

Infraestructuras

Infraestructuras básicas (ferrocarril, autovías,…)

10

Vías principales 6

Infraestructuras (carreteras comarcales,)

4

Otras infraestructuras (caminos rurales )

1

Instalaciones industriales Instalaciones industriales 8

Naves aisladas 3

Instalaciones rústicas Casa de labor, edificación rural 1

Patrimonio Ermitas, ruinas romanas 6




Una vez realizada la clasificación e identificación de las zonas ya se puede proceder

al cálculo, se dispone del valor máximo de peligrosidad (se realiza el estudio para

quedar por el lado de la seguridad), el tipo de afección y el valor estimado de cada

una de ellas. Pero se decide añadir un factor del 1 al 3 con el fin de dar más

veracidad al resultado, en base al problema que se considere más necesario

resolver

Tabla 6: Riesgos

ID DESCRIPCION MAXIMA PELIGROSIDAD VULNERABILIDAD RIESGO FACTOR NIVEL

1 Poligono Norte 1.54 8 12.35 1 MEDIO

2 Estacion Renfe 2.09 10 20.87 1 ALTO

3 FFCC 11.74 10 117.41 1 MUY ALTO

4 Casco Urbano 18.64 16 298.27 1 MUY ALTO

5 Poligono Sur 4.57 8 36.54 1 ALTO

6 Autovia A-7.Zona poligono Sur 1.18 10 23.70 2 ALTO

7 Colegio 4.49 6 80.77 3 MUY ALTO

8 Zona recreativa 1.65 2 3.30 1 BAJO

9 Enlace Sur Autovia A-7 2.51 10 25.06 1 ALTO

10 Unifamiliares en construccion 1.19 12 14.33 1 MEDIO

11 Agropecuario Norte 0.02 1 0.02 1 BAJO

12 Viviendas al lado poligono norte 0.02 12 0.24 1 BAJO

13 Autovia A-7 0.58 10 11.60 2 MEDIO

14 Agropecuario 2 3.52 1 3.52 1 BAJO

15 Agropecuario 1 1.18 1 1.18 1 BAJO

16 Urbanizacion Oeste 14.35 12 172.22 1 MUY ALTO

17 Poligono Oeste 3.20 8 25.62 1 ALTO

18 Urbanizacion Oeste 2 1.01 12 12.16 1 MEDIO

19 Agropecuario3 0.27 1 0.27 1 BAJO




Figura21: Ortofoto de Aginet con las zonas de riesgos que van de verde con riesgo bajo,

amarillo con riesgo medio, naranja con riesgo alto y rojo con riesgo muy alto.

Los niveles de riesgos reflejados en la tabla corresponden con los polígonos de la

ortofoto. Se ha establecido cada nivel con respecto al rango total de los valores,

excluyendo zonas donde se ha establecido el nivel muy alto, porque el valor queda

completamente descompensado con el resto. Así por ejemplo, el casco urbano, la

FFCC, o la urbanización del oeste no han entrado dentro de ese rango. El valor es

desproporcionado en comparación con el resto. No servirían de criterio. El colegio

entra en un nivel muy alto, por dársele el valor 3, aunque la peligrosidad no es

desproporcionada, se encuentra en las inmediaciones del cauce y es

importantísimo valorar la exposición de los niños.

Se le ha dado un factor 2 a la autovía, obteniendo un nivel medio en el tramo

donde no se inunda y un nivel alto en la zona inundable, por lo tanto la diferencia

de nivel la da la peligrosidad, la relación calado-velocidad. Se le da un factor 2

porque se considera infraestructura básica vertebradora a nivel intercomunitario, y

porque en caso de inundación puede ser de las zonas más perjudicadas. La

avenida aunque afecte más a una zona que a otra está afectando a toda la autovía

ejerciendo una presión que puede llegar a ocasionar deslizamientos múltiples en las

zonas más expuestas de los taludes.




Las resto de las zonas se le ha dado un valor uno, considerando que el riesgo ya

está bastante ajustado a su valor.

Mencionar también que se ha valorado con un nivel medio las unifamiliares en

construcción porque se considera que aunque esten en construcción en un futuro

serán zonas habitadas, se asemeja el criterio a la zona de viviendas aisladas.

Se relaciona en la siguiente tabla la envolvente de los máximos de calados y

velocidad con el nivel de riesgo obtenido:

Tabla 7: Calados y velocidades máximas por zona de riesgo

Se observa claramente que el calado y la velocidad son directamente

proporcionales al nivel de riesgo. Exceptuando el valor de la autovia, esto se debe a

que la envolvente ha registrado como valor un punto que no debería haber

considerado. Es un fallo en la delimitación del poligono, se ha intentado corregir

mediante valores resprentativos de toda la zona afectada con el fin de realizar un

buen analisis de riesgos. Por el resto no parece haber valores anómalos.

Como resumen de este apartado: la zona del casco urbano destaca junto a otras

viviendas al oeste, un colegio y el FFCC por estar en muy alto grado de riesgo. El

polígono industrial sur junto con el tramo de autovía de la A-7 colindante y otras

series de viviendas al oeste de Alginet señalados de color naranja, mantienen un

riesgo alto, mientras que el resto de la autovía A-7, unas unifamiliares en

ID DESCRIPCION NIVEL ENV. CALADO.MAX ENV.VELOC.MAX

1 Poligono Norte MEDIO 2.99 3.00

2 Estacion Renfe ALTO 1.66 4.04

3 FFCC MUY ALTO 3.00 7.19

4 Casco Urbano MUY ALTO 4.10 14.16

5 Poligono Sur ALTO 3.15 3.82

6 Autovia A-7.Zona poligono Sur ALTO 2.42 1.32

7 Colegio MUY ALTO 3.46 4.60

8 Zona recreativa BAJO 2.14 1.54

9 Enlace Sur Autovia A-7 ALTO 2.87 3.57

10 Unifamiliares en construccion MEDIO 2.05 0.99

11 Agropecuario Norte BAJO 0.33 0.21

12 Viviendas al lado poligono norte BAJO 0.20 0.38

13 Autovia A-7 MEDIO 4.32 6.76

14 Agropecuario 2 BAJO 3.25 2.62

15 Agropecuario 1 BAJO 2.35 0.76

16 Urbanizacion Oeste MUY ALTO 3.54 12.68

17 Poligono Oeste ALTO 1.50 6.28

18 Urbanizacion Oeste 2 MEDIO 1.10 3.90

19 Agropecuario3 BAJO 2.24 0.25




construcción al sur, la estación FFCC y polígono norte mantienen el color amarillo

correspondiente al grado medio de riesgo. Finalmente en verde, con riesgo bajo se

encuentra la zona recreativa al sur y diversas viviendas particulares y

agropecuarias.




PLANTEAMIENTO DE MEDIDAS

Antes de plantear las medidas hay que analizar atentamente el mapa de riesgos,

intentando proteger a la población, sin olvidar el colegio que presenta una mala

protección con respecto a uno de los cauces problemáticos que pasa rozando su

patio de juegos. También la protección de infraestructuras tan importantes como el

FFCC y la autovía A-7, como así mismo la protección de los polígonos que sujetan

una parte de la economía de la localidad. Para ello se exponen a continuación una

serie de medidas aconsejables, que posteriormente la localidad deberá priorizar y

llevar a cabo en la medida de lo posible.

Medidas estructurales:

- Ampliación de drenaje de las infraestructuras (autovía A-7) y FFCC)

- Encauzamientos de tramos

- Desvío de cauces.

- Presas y balsa de laminación.

- Muros estancos de contención.

Medidas no estructurales:

- Ordenación del territorio; Planeamiento y ordenanzas.

- Señalización de puntos peligrosos con riesgo alto.

- Plan de emergencias de Protección Civil.

- SAIH (Sistema Automático de Información hidrológica) y SAT (Sistema de

Alerta Temprana)

- Información y educación a la ciudadanía.

Una vez estudiada la zona y las opciones de medidas posibles, se ha llegado a

diferentes soluciones que holísticamente podrían dar grandes resultados:

La primera y más importante es la información de los puntos conflictivos,

señalización, la educación de la población, sistemas de alerta y planes de

emergencia de protección civil.

Los drenes de la autovía (fig.-9) deberán ser abiertos para la ayuda de la

evacuación del agua, ya que esta actúa como una presa. Y ampliación de la




capacidad del puente que a pesar de que para el desagüe colabora hasta un

marco de un camino bajo la autopista es claramente insuficiente

Algunos de los cauces deberían ser desviados y canalizados (fig.21), como el

de la industria sur y el que pasa por el centro de Alginet.

Sería conveniente buscar puntos donde pudieran laminarse las avenidas

aguas arriba de la localidad (fig.21).

La construcción de muros de proteccion estancos (fig.21), en las zonas

conflictivas como en el pueblo e industrias.

Evitar problemas de grandes inundaciones aguas abajo con los agricultores

construyendo balsas de retención de las aguas (fig.21).




Figura 22: Medidas estructurales posibles.

Como conclusión señalar que aunque hay expuestas diferentes medidas

estructurales, no quiere decir que se vayan o puedan llevar a cabo. Habria

que establecer los niveles de seguridad y hacer un estudio de viabilidad de

los proyectos en función de su técnica, del medioambiente, del factor

ecónomico, político y social. Estos cinco factores son de gran importancia y lo

óptimo en un campo puede no resultar tan óptimo para otro. Hay que buscar

el punto de acuerdo, y por lo tanto lo primero en implantar, siempre van a

ser las medidas de gestión, o no estructurales.

Análisis estratégico sobre inundaciones en el entorno de...

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