Anexos I al VIII Camisea - rev. final -...

ANEXO I

SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL (NG)

Descripción del Sistema Este Manual define la filosofía general y los procedimientos detallados del funcionamiento del Gasoducto.

El ducto de NG corre en paralelo con el ducto de NGL desde Camisea hasta el Punto de Derivación cercano a Humay (con aproximadamente 521 Km. de longitud), luego corre paralelo a la costa occidental del Océano Pacífico hasta Lurín, en las cercanías a la Ciudad de Lima (con una longitud total de 732 Km. aproximadamente).

Para satisfacer las futuras expansiones, la primera sección del ducto ha sido diseñado con un diámetro de 32 pulgadas. Para el resto de la instalación, está previsto en el futuro la construcción de loops y una estación de compresión.

La capacidad inicial del ducto, por diseño, es de 6.1 MMSCMD (215 MMSCFD). Para estos caudales no resulta necesario instalar loops y estaciones de compresión. Considerando incrementos importantes de demanda, este ducto podría transportar en el futuro hasta 33.4 MMSCMD (1179 MMSCFD), para lo cual se deberá construir loops en 30" paralelo al actual de 24", en la zona de montaña, y de 20" paralelo al actual de 18", sobre la costa, además de la instalación de una estación de compresión intermedia en la cercanía de la Estación de Bombeo #3.

En la zona de descenso (aprox. K.P. 472) se ha instalado una Estación de Control de Presión para controlar la presión en el punto de entrega en Lurín. Dicha estación esta localizada en la misma ubicación de la Estación de Reducción de Presión de NGL #2.

Esquema del sistema de transporte de gas natural

Características del Ducto • Código de diseño: ASME B31.8. • Material: API 5L X70. • Revestimiento: polietileno, espesor: 3 mm para 32", 2.5mm para 24" y 2.2 mm para 18". • Tapada Mínima: 1 m. • Protección Catódica externa por corriente impresa en el ducto y ánodos de sacrificio en las instalaciones de superficie. • Diámetro exterior y espesor:

Tabla 1

Ubicación Diám. Exterior Espesor (pulgadas)

Desde la Entrega de NG en Planta Malvinas 32" 0.625/0.688

(PK 00) hasta GSF-1 (PK 211)

Desde GSF-1 hasta GSF-4, Punto de 24" 0.438/0.469/0.500/0.562/

Derivación(PK 521) 0.625/0.688/0.750

Desde Punto de Derivación GSF-4 hasta la 18" 0.406/0.469/0.500/0.562/

Recepción de NG en Lurín (PK 732). 0.625

Considerando las Clases de Localización indicadas en la ruta seleccionada (según el código ASME 31.8), los factores de diseño usados para el diseño fueron los siguientes:

Tabla 2 Clase de Localización Factor de Diseño

Clase 1, División 2 0.72 Clase 2 0.60 Clase 3 0.50

Propiedades del Gas Natural

Las propiedades del NG referenciales que se utilizaron para el diseño de las instalaciones fueron las siguientes:

Tabla 3 Composición del Gas Natural

Componente Fracción Molar N2 0.0054

CO2 0.0058 H20 0.0000

Metano 0.8854 Etano 0.1032

Propano 0.0002 i-Butano 0.0000 n-Butano 0.0000

Tabla 4

Propiedades Generales Unidad Valor Peso Molecular 17.723 Gravedad Específica 0.612 Factor de Compresibilidad Z

a 15.6°C, 1.013 bara 0.997

F actor de Compresibilidad Z

a 15.6°C, 100 bara 0.7591

Factor de Compresibilidad Z

a 15.6°C, 150 bara 0.72

Viscosidad Dinámica a 15.6°C, 1.013 bara cp 0.0109 Calor Específico a 15.6°C, 1.013 bara kJ/(kg*°C) 2.11 Poder Calorífico Inferior kJ/kq 48443 Cp/Cv a 15.6°C, 1.013 bara 1.29 Índice de Wobbe HHV/(SG)Λ°.5 46 a 56

Tabla 5

Máximo nivel de Contaminantes Unidad Valor Azufre Total mg/Sm3 15 H2S mg/Sm3 3 CO2 % v/v 2 Total de inertes % v/v 4 H20 como aqua libre O H20 como vapor mg/Sm3 65 Punto de Rocío de hidrocarburos a 100 barCa)

°C -10

Partículas Sólidas (diámetro >10 u.m) ppm 3

Temperaturas del Ambiente y del Suelo

Dado que la ruta del dueto atraviesa tres diferentes áreas climáticas: la Selva, la Cordillera de los Andes y la Costa, se consideraron para el diseño las siguientes temperaturas máximas y mínimas:

Tabla 6 AREAS Temp. del Ambiente Máx (°C) Temp. del Ambiente Mín (ºC)Selva 35 15 Sierra 20 -5 Costa 30 10

Tabla 7

AREAS Temp. del Suelo Máx (°C) Temp. del Suelo Mín (ºC) Selva 25 17 Sierra 12 O Costa 21 12

Instalaciones para el Ducto de Transporte de NG

a) Entrega de NG de Malvinas (KM 0.0). • Lanzador del raspatubos.

b) Instalación de raspatubos de Gas #1 (GSF-1) (KM 211.4) • Esta localización corresponde a la futura Estación de Compresión. • Receptor del raspatubos. • Lanzador del raspatubos

c) Instalación de Raspatubos de Gas #2 (GSF-2) (KM 338.21) • Receptor del raspatubos. • Lanzador del raspatubos.

d) Estación de Control de Presión (PCS) (KM 472.21) • Receptor del raspatubos • Estación de Control de Presión de Gas • Lanzador del raspatubos.

e) Instalación de RaspatubosRaspatubos de Gas #4 (GSF-4) (KM 521.43)

• Receptor del raspatubos. • Lanzador del raspatubos.

f) Recepción de Gas en Lurín (LGR) (KM 732.3) • Receptor del raspatubos. • Filtros Separadores. • Estación de Medición de Gas Natural.

Válvulas de Bloqueo de Línea Principal

El sistema cuenta con 22 válvulas esféricas de paso total, con actuadores de gas, soldadas en sus extremos a la línea principal.

La distancia máxima entre las válvulas esféricas de la línea principal fue establecida de acuerdo al código ASME B 31.8, por ejemplo para la Clase 1 División 2 (con un factor de diseño de 0.72) se tiene un máximo de 20 millas (32.2 Km.). Ésta es la clase predominante a través del ducto.

La ubicación apropiada de las válvulas de bloqueo principal se definió teniendo en cuenta la ruta final, la posibilidad de acceso, y el criterio mencionado anteriormente. El gas de alimentación para las válvulas de bloqueo de línea principal será provisto desde el mismo ducto de NG.

ANEXO II

SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIQUIDOS DE GAS NATURAL (NGL)

Descripción

El ducto de NGL transporta los Líquidos de Gas Natural desde la Planta Malvinas en la Cuenca del Amazonas, atraviesa la Cordillera de los Andes y llega a la costa del Océano Pacífico.

El sistema consta de 561 Km. de ducto, transportando los Líquidos del Gas Natural desde el Punto de Recepción en la Planta de Malvinas hasta el Punto de Entrega en la Playa Lobería.

El ducto de NGL corre paralelo al ducto de NG desde la Planta Malvinas hasta el Punto de Derivación cerca de Humay (aproximadamente 521 Km. de longitud), de ahí se dirige hasta Playa Lobería ubicada en la bahía de Paracas en la costa occidental del Océano Pacífico (longitud total 561 Km. aproximadamente).

El Sistema cuenta con cuatro estaciones de bombeo. Aguas abajo del pico más alto de los Andes se instalaron tres Estaciones Reductoras de Presión (la última en el terminal de Playa Lobería) para evitar una posible separación de columna aguas arriba y excesiva presión aguas abajo.

El diseño hidráulico consideró un margen de por lo menos 1.5 bar entre la Presión de Operación y la Presión de Vapor para evitar el flasheo/separación de columna durante las condiciones de estado estacionario.

Esquema del sistema de transporte de gas natural

Características del Ducto

• Código de diseño: ASME B31.4. • Material: API 5L X70. • Revestimiento: polietileno, espesor: 2.2 mm para 14" y 2.0 mm para 10". • Tapada Mínima: 1 m. • Protección catódica externa por corriente impresa en el ducto y ánodos de sacrificio en instalaciones de superficie. • Diámetro nominal y espesor:

Tabla 8 Ubicación Diám. Espesor (pulg.)

De PS-1 a PS-2 14" 0.219/0.25/0.281/0.312/0.344/0.375/0.438 De PS-2 a PS-3 14" 0.219/0.25/0.281/0.312/0.344/0.375/0.438 De PS-3 a PS-4 14" 0.219/0.281 De PS-4 a PRS-1 14" 0.219/0.25/0.281/0.312/0.344/0.375/0.438/0.469De PRS-1 a PRS-2 10" 0.219/0.25 De PRS-2 a PRS-3 10" 0.219/0.25

Propiedades del NGL NGL Normal Las propiedades referenciales del NGL para una operación normal utilizadas para el diseño fueron:

Tabla 9 COMPOSICION DEL NGL

Componente Fracción -Molar N2 0.0000 e02 0.0000 H20 0.0000 Metano 0.0000 Ethano 0.0076 Propano 0.4313 ¡-Butano 0.0631 n-Butano 0.1252 i-Pentano 0.0486 n-Pentano 0.0480 n-Hexano 0.0642 Benceno 0.0019 n-Heptano 0.0593 n-Octano 0.0585 n-Nonano 0.0312 n-Decano 0.0199 n-Undecano 0.0122 n-Dodecano 0.0290

Tabla 10

Propiedades Generales Unidad Valor

Gravedad Especifica A 10.0oe, 125.1 bara 0.670 Gravedad Especifica A 65.6°e, 125.1 bara 0.620 Gravedad Especifica A 15.6°e, 1.013 bara 0.640 Viscosidad Dinámica A 10.0oe, 125.1 bara cP 0.297 Viscosidad Dinámica A 65.6°e, 125.1 bara cP 0.179

Presión de Vapor at 10.0oe bara 3.26 Presión de Vapor at 37.8°e bara 6.49 Vapor pressure at 65.6°e bara 11 .46 Specific Heat at 20.0oe, 4.24 bara kJ/(kg °e) 2.23

NGL de Alta Densidad La densidad más alta de NGL, con las siguientes características, que se esperaría durante la etapa de arranque ó ante una condición de emergencia en Malvinas:

Tabla 11

Composición del NGL Componente Fracción Molar

C2 0.0015 C3 0.0844 i-C4 0.0274 n-C4 0.0692 ¡-C5 0.0454 n-C5 0.0516 n-C6 0.1 095 n-C7 0.1 000 n-C8 0.1 000 n-C9 0.0950 n-C10 0.0900 n-C 11 0.0750

n-C 12+ 0.1510 TOTAL: 1.0000

Tabla 12

Propiedades Generales Gravedad Especifica ( a 15.6 ºC y 1 atm) : 0.715 Viscosidad Dinámica a 10 º C y 1 atm (cP) 0.745 Viscosidad Dinámica a 65.6 º C y 1 atm (cP) 0.383 Presión de Vapor a 10.0 ºC (bara): 0.82 Presión de Vapor a 37.8 ºC (bara): 1.66 Presión de Vapor a 65.6 ºC (bara): 2.99

Temperaturas del Ambiente y del Suelo La ruta del ducto atraviesa tres diferentes áreas climáticas: la Selva, la Cordillera de los Andes y la Región Costera. Las temperaturas máximas y mínimas que se tuvieron en cuenta en el diseño fueron las siguientes

Tabla 13

Áreas Temp. Ambiente Temp. Ambiente Máxima (ºC) Mínima (ºC)

Selva 35 15 Sierra 20 -5 Costa 30 10

Tabla 14

Áreas Temp. del Suelo Temp. del Suelo Máxima (ºC) Mínima (°C)

Selva 25 17 Sierra 12 0 Costa 21 12

Instalaciones del Ducto de Transporte De NGL

a) Estación de Bombeo # 1 (PS #1) (KM 0.0) • Skid de Medición para la transferencia de custodia de NGL y un probador

de medición. • Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de

combustión interna a gas natural.

• Una línea de recirculación de NGL con una válvula de control y aeroenfriador, que proporcionan un flujo mínimo continuo a la bomba.

• El Lanzador de Raspatubos. b) Estación de Bombeo # 2 (PS #2) (KM 109.55) • El Receptor de Raspatubos. • Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de

combustión interna a gas natural. • Una línea de recirculación de NGL con una válvula de control y

aeroenfriador que proporcionan un flujo mínimo continuo a la bomba.

• El Lanzador de Raspatubos.

c) Estación de Bombeo # 3 (PS #3) (KM 210.75) • El Receptor de Raspatubos. • Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de • combustión interna a gas natural. • Una línea de recirculación de NGL con una válvula de control y

aeroenfriador que proporcionan un flujo mínimo continuo a la bomba. • El Lanzador de Raspatubos.

d) Estación de Bombeo # 4 (PS #4) (KM 227.13) • El Receptor de Raspatubos • Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de • combustión interna a gas natural. • Una línea de recirculación de NGL con una Válvula de Control y

Aeroenfriador que proporcionan un mínimo flujo continuo a la bomba. • El Lanzador de Raspatubos. e) Estación de Raspatubos # 1 (ST #1) (KM 338.21) • Lanzador de Raspatubos. • Lanzador de Raspatubos.

f) Estación Reductora de Presión # 1 (PRS #1) (KM 454.5) • El Receptor de Raspatubos. • Dos tramos paralelos, cada tramo consta de una Válvula de Control de

Presión y sus correspondientes válvulas de bloqueo. • Lanzador de Raspatubos. g) Estación Reductora de Presión # 2 (PRS #2) (KM 472.21) • El receptor de Raspatubos. • Dos tramos paralelos, cada tramo consta de una Válvula de Control de

Presión y sus correspondientes válvulas de bloqueo. • Lanzador de Raspatubos.

h) Estación Reductora de Presión # 3 (PRS #3) (KM 561) • El receptor de Raspatubos. • Dos tramos paralelos, cada tramo consta de una Válvula de Control de

Presión y sus correspondientes válvulas de bloqueo.

6.1.5 Válvulas de Bloqueo de la Línea Principal y Otras Instalaciones

• El Sistema cuenta con 19 válvulas de bloqueo de la línea principal

instaladas a lo largo del ducto para aislar el Sistema en caso de daño o detección de fuga de NGL.

• Se instalaron válvulas de bloqueo en el lado aguas arriba de cruces de ríos

principales. • Se instalaron válvulas check en el lado aguas abajo de cruces de ríos

principales.

En cada estación de bombeo se instaló un sistema de drenaje cerrado con la finalidad de recolectar todos los posibles drenajes en un sumidero subterráneo (K.O. Drum) y derivar los vapores a la Antorcha.

ANEXO III

AUDITORIAS ESPECIALES

• Auditoría de placas radiográficas y control de calidad de las juntas de soldadura de kp 8, kp 9 y kp 12.

Entre febrero y marzo de 2005 se realizó la evaluación de placas

radiográficas y de los reportes del control de calidad ejercido por la supervisión del Concesionario no encontrándose deficiencias.

• Evaluación geológica y geotécnica de la zona de selva.

Entre enero y abril de 2005 se realizó estudio de la zona de selva identificando y clasificando las áreas de riesgo del derecho de vía remitiendo observaciones al Concesionario TGP para que tome acciones de mitigación. El detalle de estos puntos se incluye en los datos para el Anexo VI

• Evaluación geológica y geotécnica del tramo de sierra

Entre octubre y diciembre de 2005 se realizó el trabajo de campo del estudio de esta zona identificando y clasificando las áreas de riesgo. Los resultados y recomendaciones del estudio están en proceso y serán del conocimiento de OSINERG en el mes de febrero de 2006.

ANEXO IV

INCIDENTES DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO DE CAMISEA

• Fallas de pruebas hidráulicas

Se produjeron fallas durante la ejecución de las pruebas de los siguientes tramos: 1. Sección 1 de línea de LGN: K.P. 9+906 2. Sección 1 de línea de LGN: K.P. 1+276 3. Sección 16B de línea de LGN: K.P. 171 4. Sección 3 de línea de LGN: K.P. 31+494 5. Sección 3 de línea LGN: K.P. 43+830 6. Sección 16B de línea LGN: K.P. 170 7. Sección 21 de línea LGN K.P. 210 8. Sección 61 de línea GN: K.P. 388

• Deslizamiento de talud en K.P. 200+770 - banca de Toccate

El 26 de febrero de 2004, previo a la etapa de puesta en marcha del Sistema de Transporte se produjo un hundimiento de la banca y el desplazamiento de un tramo de las líneas de GN y LGN, dejando las tuberías al descubierto.

• Variantes importantes del derecho de vía Variante de Sabogal, de 300m. de longitud en el K.P. 204. Variante de Pacobamba, de 37 Km. de longitud, en el K.P. 180.

Tiene dos túneles de 350m y 270 m. Variante de Acocro, de 2 Km. en el K.P. 263 Variante del Río Pisco, de 53 Km. en el K.P. 468 Variante de Cañete, de 20 Km. en el K.P. 603 Variante de Chilca, de 116 Km. en el K.P. 520

• Retraso en avance de obra durante año 2002

En abril del 2002 se inició la construcción del Proyecto de Camisea. Por razones de demora en la fabricación de las tuberías de 32”correspondientes al GN, el Concesionario no pudo transportarlas a los frentes de trabajo durante este periodo, ocasionando retrazo del cronograma de obra. Esta situación lo obligó a desarrollar un programa de recuperación durante el 2003, que le permitió cumplir con el objetivo de iniciar las operaciones comerciales en agosto de 2004.

ANEXO V

ACCIDENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO DE

CAMISEA

• Accidente del ducto de LGN en K.P. 8+800 – Malvinas

El 22 de diciembre de 2004 se detectó falla por fractura del ducto en el lado adyacente al cordón de soldadura N° 8/66. Se reparó instalando línea nueva de 54 m. de longitud, abandonando en el sitio tubería original. Se investigó causas de la falla a través de empresas especializadas contratadas por OSINERG y del laboratorio contratado por el Concesionario.

• Accidente del ducto de LGN en K.P. 222+500 – Pacobamba El 29 de agosto de 2005 se detectó fuga en un punto del cordón de

soldadura N°204/65T. Se reparó en forma temporal colocando grapa Plidco sobre la soldadura. Se espera condiciones operativas adecuadas para extraer junta de soldadura fallada e investigar causas del incidente .

• Accidente del ducto de LGN en K.P. 200+700 – banca de Toccate El 16 de setiembre de 2005 el ducto sufrió rotura separándose 25 cm.

entre los dos extremos del lado adyacente al cordón de soldadura N° 182 VBT/DOC. El ducto fue reparado temporalmente instalando un by pass sobre una zanja abierta con tuberías de 6” entre el K.P. 199+950 y K.P. 201+200 y válvulas de bloqueo en esas progresivas; abandonándose en el sitio la línea original. Para minimizar el riesgo se ejecutó el mismo procedimiento con el ducto de GN.

Debido a la inestabilidad de la Banca se está desarrollando proyecto definitivo de variante del trazo del gasoducto a través de un túnel entre las progresivas antes mencionadas. Se estima terminar en setiembre de 2006. Se investigó falla con empresas especializadas contratadas por OSINERG y por el laboratorio contratado por el Concesionario.

• Accidente del ducto de LGN en K.P. 50+900–cruce quebrada-Chirumbia-Paratori

El 24 de noviembre de 2005 se detectó fuga en el cruce de la quebrada afluente del Río Paratori. Se reparó ducto en forma temporal instalando un by pass aéreo con tubería de 6”. Se espera la época de mejora de las condiciones lluviosas del área de la quebrada para la instalación definitiva del nuevo cruce y la extracción del tubo dañado para investigar la falla. Se estima realizar estos trabajos en marzo de 2006.

• Accidente del ducto de LNG en K.P. 176 – Sector Kepashiato

El 04 de marzo de 2006, se rompió el ducto de transporte de líquidos de gas natural ocasionando una fuga de hidrocarburo líquido y posterior incendio, afectando a dos personas con quemaduras leves; y una área aproximada de 200 metros de diámetro, más una área aguas arriba del punto de falla de 4,000 m2 .

ANEXO VI

NIVELES DE RIESGO GEODINÁMICO

DETALLES DE AUDITORIAS GEOLÓGICAS / GEOTÉCNICAS EN EL SECTOR SELVA

CUADRO 1 Inventario de Tramos Inestables

Tramo 1 (PK 28+000 AL PK 32+000)

N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.) RIESGO GEODINAMICO

1 28+050 ALTO 2 28+400 ALTO 3 28+600 MODERADO 4 28+650 BAJO 5 28+750 MODERADO 6 28+800 MODERADO A ALTO 7 28+900 MODERADO A ALTO 8 28+950 ALTO 9 29+120 MODERADO A ALTO

10 29+220 MODERADO A ALTO 11 29+260 MODERADO A ALTO 12 29+300 MODERADO 13 29+300 MODERADO 14 30+200 BAJO 15 31+800 MODERADO 16 32+000 ALTO

CUADRO 2

Inventario de Tramos Inestables Tramo 2 (PK 39+000 al PK 48+000)


1 38+700 ALTO 2 39+400 MODERADO 3 39+400 MODERADO 4 40+250 MODERADO 5 42+300 MODERADO A ALTO 6 42+800 ALTO 7 43+300 MODERADO A ALTO 8 43+400 MODERADO A ALTO 9 43+430 MODERADO

10 43+430 ALTO 11 45+400 ALTO 12 45+600 ALTO 13 45+800 14 718405/8654806 15 46+300 ALTO 16 46+250 MODERADO A ALTO 17 46+900 ALTO

18 47+800 0718265/8654042 MODERADO

CUADRO 3

Inventario de Tramos Inestables Tramo 3 (PK 50+000 al PK 51+000)


1 50+000 BAJO

CUADRO 4

Inventario de Tramos Inestables Tramo 4 (PK 53+000 AL PK 60+000)


1 53+100 MODERADO 2 53+300 BAJO 3 54+050 ALTO 4 54+200 BAJO 5 54+350 BAJO 6 54+350 BAJO 7 54+400 BAJO 8 55+300 MODERADO 9 55+700 NINGUNO 10 55+900 BAJO 11 57+120 MUY ALTO 12 57+180 MUY ALTO 13 57+250 ALTO 14 57+280 ALTO 15 57+300 ALTO 16 57+600 BAJO

CUADRO 5


17 58+000 MODERADO A ALTO 18 58+700 ALTO 19 58+750 ALTO 20 58+780 MODERADO 21 58+800 MODERADO 22 60+000 ALTO 23 60+400 ALTO

CUADRO 6



1 72+600 ALTO 2 75+200 BAJO 3 75+300 BAJO 4 75+831 BAJO 5 75+900 BAJO 6 75+950 BAJO


Tramo 6 (PK 77+000 AL PK 90+000)


1 77+200 BAJO 2 77+240 BAJO 3 77+280 BAJO 4 77+500 BAJO 5 77+850 BAJO 6 77+900 BAJO 7 77+950 BAJO

8 78+050-78+210 MODERADO

9 78+210 MODERADO 10 78+500 BAJO 11 78+700 BAJO 12 78+750 BAJO 13 78+780 BAJO 14 78+820 MODERADO 15 79+400 BAJO 16 79+500 17 082+500 MODERADO A ALTO 18 082+750 MODERADO 19 082+800 ALTO 20 083+000 MUY BAJO 21 083+200 MUY BAJO 22 084+700 Muy Bajo 23 085+200 ALTO

24 086+000

CUADRO 8


25 086+250 ALTO 26 089+200


Tramo 7 (PK 97+000 AL PK 100+000)


1 96+400 MUY ALTO


Tramo 8 (PK 102+000 AL PK 110+000)


1 103+300 BAJO 2 103+400 BAJO 3 103+400 BAJO 4 103+700 BAJO 5 104+650 BAJO 6 105+800 MODERADO 7 106+030 MODERADO 8 106+100 BAJO


9 107+500 BAJO 10 108+000 11 108+000 MODERADO 12 108+800 MODERADO 13 110+250 MODERADO


Tramo 9 (PK 113+000 AL PK 120+000)


1 115+700 MUY ALTO 2 117+800 3 118+400 4 121+700

CUADRO 12



1 130+300 BAJO 2 130+400 BAJO 3 131+000 BAJO


Tramo 11 (PK 139+000 AL PK 144+000)


1 139+900 MODERADO 2 140+400 MODERADO 3 140+500 BAJO


Tramo 12 (PK 150+000 AL PK 152+000)


1 151+500 BAJO

Niveles de Riesgo Geodinámico

0

1

2

3

4

5

6

7

28+05

028

+650

28+90

029

+220

29+30

032

+000

39+40

042

+800

43+43

045

+600

46+30

047

-800

53+30

054

+350

55+30

057

+120

57+28

058

+000

58+78

060

+400

75+30

075

+950

77+28

077

+900

78+21

078

+750

79+40

008

2+75

008

3+20

008

6+00

096

+400

103+

400

105+

800

107+

500

108+

800

117+

800

130+

300

139+

900

151+

500

Progresivas

Baj

o M

oder

ado

Alto

Nivel de Riesgo

Leyenda Nivel Siglas %

Riesgo Muy Alto RMA 3.51

Riesgo Alto RA 20.18 Riesgo Alto a Moderado RModA 9.65 Riesgo Moderado RM 20.18 Riesgo Bajo RB 35.09 Riesgo Muy Bajo RMB 2.63 Sin Riesgo SR 8.77

ANEXO VII

ACCESO AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CAMISEA • Malvinas (K.P. 0), ubicada en la selva del Cuzco, cuyo ingreso es por vía aérea a través de Pluspetrol o TGP u otros privados. Desde ella se puede llegar por el río Urubamba hasta el K.P. 12 donde está el cruce del río. Por helicóptero a todos los puntos de selva hasta Kiteni y Ayacucho. No hay hoteles, solo se dispone del alojamiento del Campamento de Pluspetrol. • Kiteni, pequeña localidad a la altura del K.P. 100, ubicada en la provincia de La Convención-Cuzco, se puede llegar por tierra desde el Cuzco y por vía aérea con aviones del Concesionario TGP u otros privados. Desde allí se puede acceder vía terrestre hasta la Estación de Bombeo N° 2 (K.P. 108) y el K.P. 90 (cruce del Río Mapitunuari) y por helicóptero hasta Malvinas y Ayacucho. • Ayacucho (Huamanga), capital de departamento, a la altura del K.P. 280, se puede llegar por vía terrestre y aérea. Dispone de hoteles. Desde allí hay acceso por tierra (7 horas) hasta el K.P. 180 (San Antonio, cruce del Río Apurimac). Hay una localidad intermedia San Miguel (altura K.P. 235) que dispone de alojamientos. • La carretera Panamericana Sur que parte de Lima, pasa por el “City Gate” de Lurín (kp 760), llega hasta Pisco (altura kp 520) e ingresa por la carretera Los Libertadores hasta Ayacucho, siguiendo la ruta del Derecho de Vía de Camisea. El trayecto es de 9 horas desde Lima hasta Ayacucho. En Pisco, que está a 200 km de Lima, también dispone de hoteles.

ANEXO VIII

TRIBUTOS QUE AFECTAN LOS SERVICIOS EFECTUADOS POR NO DOMICILIADOS

Persona Jurídica (Empresas)

Actividad Desarrollada

Actividad Desarrollada parte en el Perú Tipo de

Servicio Tributo en el Exterior

Actividad Desarrollada en el Perúparte en el Exterior

l.Renta No esta Gravada 30% del Valor del servicio 30% del Valor del servicio Servicios técnicos

I.G.V. 19% 19% 19%

ANEXO IX

Anexos I al VIII Camisea - rev. final -...

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