ANEXO I DOCUMENTO DE SÍNTESIS · El objeto del presente estudio es identificar, describir y...

ANEXO I

DOCUMENTO DE SÍNTESIS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE

NUEVA ESTACIÓN DE MERCANCÍAS PARA ADIF EN LAPATZA (BASAURI)

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO........................................................................................................................1

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...................................................................................................................1

2.1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA ............................................................................................................. 1 2.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES ............................................................................... 1

3. INVENTARIO AMBIENTAL............................................................................................................................7

3.1. GEOLOGÍA............................................................................................................................................... 7 3.2. GEOMORFOLOGÍA ................................................................................................................................. 8 3.3. CLIMATOLOGÍA....................................................................................................................................... 8 3.4. HIDROLOGÍA............................................................................................................................................ 9 3.5. EDAFOLOGÍA......................................................................................................................................... 10 3.6. VEGETACIÓN ......................................................................................................................................... 11 3.7. FAUNA..................................................................................................................................................... 11 3.8. SITUACIÓN FÓNICA............................................................................................................................... 11 3.9. PROCESOS Y RIESGOS .......................................................................................................................... 12 3.10. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS ................................................................................................ 12 3.11. PAISAJE ................................................................................................................................................. 12 3.12. MEDIO SOCIO-ECONÓMICO............................................................................................................ 13 3.13. RESUMEN-DIAGNÓSTICO DEL INVENTARIO ..................................................................................... 14

4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS ..................................................................................15

4.1. ACCIONES DEL PROYECTO POTENCIALMENTE IMPACTANTES ....................................................... 15 4.2. ELEMENTOS DEL MEDIO SUSCEPTIBLES DE SER IMPACTADOS ......................................................... 15 4.3. DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS ............................................................................ 16

5. PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRESTORAS .....................................................................20

5.1. DESCRIPCIÓN DE MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS....................................................... 20 5.2. EVALUACIÓN DE IMPACTO GLOBAL CON MEDIDAS CORRECTORAS.......................................... 23

6. PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL ..........................................................................................................23

6.1. OBJETIVOS .............................................................................................................................................. 24 6.2. DEFINICIÓN DEL PLAN DE VIGILANCIA .............................................................................................. 24

2009064_EsIA_Memoria ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVA ESTACIÓN DE MERCANCÍAS EN

LAPATZA (BASAURI)

Hoja nº 1 de 25 Edición: 0

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1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO

Este documento resumen pretende relacionar de forma clara y precisa los aspectos más relevantes del estudio, en términos comprensibles por el público en general y de fácil utilización por los niveles de decisión que necesitan poder apreciar de forma rápida el problema. El objeto del presente estudio es identificar, describir y valorar los efectos que el Proyecto de construcción de nueva estación de mercancías para ADIF en Lapatza causaría sobre el medio ambiente, sirviendo de instrumento básico de referencia sobre el que apoyar el correspondiente proceso de Evaluación de Impacto Ambiental. El esquema metodológico propuesto se ajusta a las directrices marcadas por la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental y su correspondiente Reglamento, planteándose el desarrollo del estudio dividido en diferentes fases a las que se irá pasando revista brevemente en este resumen. El proyecto objeto del estudio se localiza en el término municipal de Basauri.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El “Proyecto de construcción de nueva estación de mercancías para ADIF en Lapatza” se centra en la definición de los trabajos necesarios para la construcción y puesta en funcionamiento de dicha infraestructura.

2.1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA El proyecto se localiza como ya se ha indicado en el Barrio de Lapatza del término municipal de Basauri (Bizkaia). La nueva estación de mercancías de ADIF se proyecta se ubique en la margen izquierda del río Nervión, en una parcela situada en las proximidades a Sidenor, al norte del barrio de San Miguel, en Basauri, en un paraje denominado Lapatza, al que debe su nombre.

2.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES Para la nueva estación de mercancías para ADIF en Lapatza se han tenido en cuenta los siguientes elementos y parámetros de diseño: Haz de vías destinado a la recepción y expedición de productos, formado por tres

vías con una longitud de vía útil mínima de 350 m, medida de piquete a topera

Playa de cargas o zona de estacionamiento para la carga y descarga. Se trata de una plataforma de anchura útil no inferior a 18 m.


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Parque de recepción expedición ó haz de vías que sirve de enlace a las vías que llegan, actuando como elemento regulador de la circulación entre ellas y la estación. Está formada por dos vías de longitud mínima de 370 m.

2.2.1. Definición del proyecto Para la ejecución de las obras contempladas en el proyecto, existe una necesidad de 31.032,35 m2, la cual será puesta a disposición por el Ayuntamiento de Basauri. Adicionalmente a lo anterior debe contemplarse que una vez finalizadas las obras, la superficie delimitada físicamente por el cierre de la terminal que será objeto de cesión a ADIF supondrá una superficie de 21.631,97 m2. La diferencia se corresponde con el espacio a ocupar por la urbanización del vial de acceso, la reposición del camino de acceso al apeadero de San Miguel, espacios verdes públicos (aledaños del actual vertedero que se pretende convertir en parque público) y zonas ocupadas temporalmente por las obras. 2.2.1.1. TRAZADO A continuación se describe el trazado ferroviario adoptado para las vías que configuran la terminal de cargas proyectada.

TERMINAL DE CARGAS DE LAPATZA Se han dispuesto los dos haces que componen la terminal en paralelo. Además, se prevé la rehabilitación de la actual tercera vía abandonada que tiene su origen en la estación de Arrigorriaga y que sigue un trazado paralelo a las dos vías de circulación y que en el presente proyecto se identifica como vía 4A y que tiene continuidad, desde el punto de vista de definición geométrica con la vía 4 que configura la vía 1 del haz de recepción. El tramo comprendido entre la estación de Arrigorriaga y el inicio del haz de recepción servirá como vía apartadero o de estacionamiento de trenes.

PLAYA DE CARGAS La playa de cargas, compuesta por las vías de cargue 1, 2 y 3 y la plataforma destinada a las operaciones mencionadas, dispone de una anchura total de 23 m entre las vías exteriores 1 y 3, ya que la vía 2 se dispone embebida dando continuidad a la plataforma de hormigón. Dicha anchura se alcanza en una longitud superior a 244 m en tanto que en la plataforma restante el ancho siempre es superior a 21 m, resultando una superficie total de 6.755 m2. 2.2.1.2. SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA La superestructura ferroviaria, asentada sobre la plataforma se encuentra constituida por dos filas de carriles fijados a unas piezas transversales, traviesas, que reposan sobre las capas de asiento y estas a su vez sobre la capa de forma o terminación de la plataforma


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VÍAS SOBRE BALASTO

La estación de mercancías a proyectar está compuesta por las siguientes vías sobre balasto: 2 vías en la terminal de cargas

2 vías en el parque de recepción-expedición

VÍA EN PLACA De las tres vías de carga previstas en la terminal de carga y descarga se acuerda con ADIF embeber en hormigón la segunda de ellas. Se recurre por tanto a la vía en placa, cuya sección está constituida por: 10 cm de hormigón de nivelación HM-20 sobre plataforma ferroviaria Placa de hormigón HA-30 de 45 cm de espesor.

2.2.1.3. MOVIMIENTO DE TIERRAS

COMPENSACIÓN DE TIERRAS Debido a la naturaleza de terrenos existentes en Lapatza, rellenos antrópicos y aluviales flojos, en espesor superior a 8 metros, no se puede realizar una compensación de tierras entre el material excavado y el proyectado, siendo necesario recurrir a material de préstamo adecuado para la formación de terraplenes, así como enviar a vertedero el material extraído. Las excavaciones previstas en el presente proyecto no van a alcanzar la profundidad del sustrato rocoso, ni siquiera la capa más profunda del aluvial del Nervión, constituido fundamentalmente por gravas y bolos en matriz limosa. El volumen de material adecuado que es preciso disponer para la formación de terraplenes es de 43.686,5 m3, medido en perfil de excavación, suma de las cantidades que se exponen a continuación:

Rellenos de Saneo: 4.316,5 m3 Relleno exterior de Saneo: 2,3 m3 Terraplenes: 41.580,4 m3 Muro Verde: 2.106,1 m3

A estos rellenos habrá que descontar el volumen del encepado de grava previsto y que supone 6.728,2 m3. Para la realización de los rellenos, se considera que se podrá aprovechar el terreno extraído del desmonte a realizar y que supone un volumen medido en perfil de 15.052,8 m3. Por tanto, será necesario disponer de 21.905,5 m3 de material adecuado procedente de préstamo para la ejecución de los terraplenes del presente proyecto. El origen del material de préstamo procederá de las obras en ejecución por Bilbao Ría


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2000, excepto el material para el balasto de vías que procederá de canteras de este material. En cuanto al material que es necesario llevar a vertedero y su origen, es necesario excavar para saneo de la plataforma ferroviaria que se rehabilita y en las bandas de ampliación del terraplén existente el siguiente volumen de material que se estima deberá ser trasladado a un vertedero autorizado para sobrantes de excavación (4.691,1 m3 en saneos de terraplenes). Parte de la tierra vegetal estimada (5.339,3 m3 medida en perfil de excavación) será acopiada para su posterior empleo en los extendidos de tierra vegetal previstos previos a la siembra y la hidrosiembra, repartidas en un área de 5.890 m2. Se ha estimado un espesor mínimo sobre las mencionados superficies de 0,30 m, lo que supone un volumen total de 1.767 m3 a los que hay que añadir los empleados en la berma del vial de acceso y que supone un volumen de 1.237 m3 totalizando, por tanto, 3.004 m3 de tierra vegetal medido en perfil de relleno, lo que supone un volumen de 2.731 m3 en perfil de excavación a emplear. El volumen de tierra vegetal restante (2.608,3 m3 medidos en perfil que suponen 2.869,1 m3 aplicando el mencionado coeficiente de paso a relleno sin compactar) será también enviado a vertedero. Por tanto, como balance de tierras se concluye que resulta un excedente de materiales no aptos para terraplenes como de tierra vegetal de 8.029,3 m3, ya afectado por el correspondiente coeficiente de paso, que serán depositados en un vertedero autorizado ajeno a la obra por lo que se contempla el pago del correspondiente traslado y canon de vertido. Por último, falta computar los volúmenes de suelos seleccionados requeridos para la coronación de los terraplenes, que son:

CUBICACIÓN TOTAL Coronación de explanada Volumen (m3)

Haz de recepción: vías 1 y 2 0,0 Terminal de cargas: vía 1 0,0 Terminal de cargas: vía 2 5.869,1 Terminal de cargas: vía 3 373,1

Vial de acceso 2.861,8 Vial perimetral 2.422,4

TOTAL 11.526,4 Este material deberá provenir de una cantera ajena a la obra.

PRECARGA Es necesaria la realización de una precarga para acelerar la consolidación y la aparición de asientos de los rellenos aluviales y poder asegurar que los asientos residuales posteriores sean pequeños. La precarga consiste básicamente en la extensión sobre el terraplén proyectado de un lastre de material temporal de dos ó tres metros de espesor que consolide el terreno actual y adelante el asiento debido a las cargas vivas.


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2.2.1.4. ESTRUCTURAS Las estructuras que han sido necesario diseñar en el presente proyecto de construcción son: Muro de contención del terraplén del camino de acceso con respecto al Polígono

Industrial Lapatza.

Muro de contención del acceso peatonal al apeadero de San Miguel con el fin de evitar que los taludes del mismo invadan el parque de transformación de Iberdrola dentro de las instalaciones de Sidenor.

Estructura del edificio de gestión y operación de la Nueva Estación de Mercancías.

Depósito de agua para la instalación contra-incendios de la Nueva Estación de Mercancías.

Ampliación de la obra de drenaje transversal existente bajo la plataforma ferroviaria al inicio del trazado afectado por la Nueva Estación de Mercancías.

Muro de contención y soporte del tramo de acceso peatonal al apeadero de San Miguel en ménsula y volado sobre el terraplén actual de la plataforma ferroviaria colindante con el parque de transformación de Iberdrola dentro de las instalaciones de Sidenor.

2.2.1.5. TERMINAL DE CARGAS Se recoge a continuación los elementos que componen la terminal de cargas:

PLATAFORMA DESTINADA A CARGA Y DESCARGA Se realizará un pavimento de 28 cm de hormigón armado.

EDIFICIO AUXILIAR El programa de necesidades es sencillo. Un pequeño edificio (98,47 m2) de mantenimiento para las instalaciones de ADIF, con una zona de descanso, servicios higiénicos y oficina. Se pretende una intervención arquitectónica mínima, que funcione correctamente y con una facilidad constructiva importante. 2.2.1.6. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES Es necesario disponer de un conjunto de viales que, por una parte den servicio a la propia terminal y, por otra repongan los itinerarios peatonales que se vean afectados por el presente proyecto.

VIAL DE ACCESO La sección prevista para el vial de acceso a la terminal de mercancías es la siguiente:

Carriles: 2 x 4,00 m. Arcenes: 0,50 m. Bermas: 0,50 m que será sustituida por cuneta donde corresponda.


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VIAL PERIMETRAL Para permitir las operaciones de mantenimiento de los aparatos de vía, se ha previsto un vial que discurre en paralelo a la vía 12. La sección prevista del mismo es de 5 m sin arcenes que se estima suficiente para la circulación ocasional de un vehículo de mantenimiento.

ITINERARIOS PEATONALES Se ha definido sendos itinerarios peatonales de 3,00 m de anchura. El primero de ellos dará acceso al futuro parque que se está construyendo en el cercano vertedero en tanto que el segundo repondrá el acceso al cercano apeadero de Basauri. 2.2.1.7. EXPROPIACIONES Para la ejecución de las obras definidas en el presente proyecto, existe el compromiso por parte del Ayuntamiento de Basauri de poner a disposición los terrenos necesarios para la ejecución de las obras. La superficie necesaria para la realización de las obras ahora contempladas supone un área de 31.032,35 m2, sin contar la afección a los terrenos propiedad de ADIF. 2.2.1.8. OTRAS CONSIDERACIONES El proyecto de la Terminal de mercancías en Lapatza, prevé una estimación de tráficos a partir de las cuales se ha realizado el dimensionamiento de las plataformas y secciones de viales, que son las siguientes: Tráfico Ferroviario: Operación diaria de un tren por cada vía de cargas (tres

trenes/día), considerando la entrada de los mismos cargados y la salida en vacío, o viceversa.

Tráfico de camiones: se estiman en 149 vehículos/día. En referencia a las actuaciones a desarrollar en la nueva estación intermodal de mercancías en la misma no se prevé la realización de actuaciones de mantenimiento de trenes, limitándose a la llegada del tres cargado o vacío, descarga o carga del mismo, y la carga o descarga de los materiales a vehículos rodados (camiones). 2.2.2. Acciones del proyecto potencialmente impactantes A continuación se recogen las principales actuaciones contempladas en el “Proyecto de defensa contra inundaciones del río Urumea a su paso por el barrio de Martutene”, derivadas de las unidades de obra a realizar para la ejecución del proyecto:

ELIMINACIÓN DE COBERTERA VEGETAL. EXCAVACIÓN, RETIRADA Y ACOPIO DE TIERRA VEGETAL. OCUPACIÓN DE SUPERFICIE. PRESENCIA Y MOVIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Y VEHÍCULOS. MOVIMIENTOS DE TIERRAS. NECESIDAD DE MANO DE OBRA. CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS. USO DE PRODUCTOS PELIGROSOS. EXPROPIACIONES.


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Así mismo la entrada en funcionamiento de la estación intermodal de mercancías supondrá una serie de acciones que pueden generar impactos en el medio ambiente receptor de la obra, siendo estos los siguientes:

PRESENCIA DE TALUDES. PRESENCIA DE ESTRUCTURAS Y EDIFICIOS. TRAFICO FERROVIARIO. TRÁFICO DE VEHÍCULOS (CAMIONES). ACTIVIDADES DE CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS. OCUPACIÓN DEL SUELO.

3. INVENTARIO AMBIENTAL

El ámbito de estudio se circunscribe dentro del término municipal de Basauri, en concreto en el barrio de Lapatza.

3.1. GEOLOGÍA A continuación se lleva a cabo una descripción de los rasgos geológicos presentes en el área de estudio. Dicha descripción se realiza acorde a una escala de trabajo adecuada a los objetivos del estudio, contemplándose así tanto los elementos singulares como los aspectos regionales más destacables. 3.1.1. Encuadre Regional. El sustrato que aflora está constituido por materiales del periodo cretácico inferior, abarcando un intervalo temporal entre el Aptiense medio-superior y Albiense inferior. En concreto pertenecen al complejo Urgoniano. El material que aflora está constituido por “lutitas (limonitas) con pasadas areniscosas”, se trata fundamentalmente de argilitas y limonitas calcáreas oscuras, muy compactas, con finas intercalaciones de areniscas en niveles milimétricos a decimétricos que marcan la estratificación. Las areniscas son de grano fino a medio y ligeramente carbonatadas. Sobre la formación descrita aparecen, en parte de la superficie a ocupar, materiales pertenecientes al periodo cuaternario, compuestos por “depósitos aluviales y aluvio-coluviales”. Estos depósitos aluviales conforman las llanuras de inundación de los principales cursos fluviales, en este caso el río Nervión. Estos depósitos, que constituyen el relleno de los fondos de valle, se caracterizan por presentar gravas redondeadas de naturaleza variada (dependiendo del área fuente) en proporciones y organizaciones diversas. En las zonas próximas a la desembocadura se puede apreciar una mayor abundancia de los tamaños finos en la parte superior del depósito.


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3.1.2. Encuadre Local. Sobre los depósitos aluviales, junto al cauce del río Nervión se han acumulado depósitos de carácter antropogénico. A continuación se indican en forma de tabla y en función de la profundidad los materiales presentes a escala local en la superficie en estudio. Nivel Potencia (m) Denominación Descripción

A 11 Relleno Antropogénico

Relleno formado por bolos, gravas, bloques de roca, arena y escombros (trozos de hormigón, ferralla, etc.). Intercala niveles más arcillosos y/o arenosos.

B 7,00-13,00 Depósitos aluviales Gravas redondeadas de naturaleza variada con mayor o menor abundancia de finos

C --- Sustrato rocoso limolítico

Lutitas (limolitas) con pasadas areniscosas

Tabla nº1: Perfil litológico del emplazamiento estudiado 3.1.3. Elementos de interés. En la zona de estudio no existen áreas o puntos de interés geológico.

3.2. GEOMORFOLOGÍA A continuación se presenta una descripción de los principales caracteres geomorfológicos presentes en la zona de estudio. 3.2.1. Formaciones Superficiales Las formaciones superficiales afectables por el proyecto son Formaciones Aluviales (Limos inorgánicos y arenas finas, arenas finas limosas o arcillosas, lomos arcillosos poco plásticos) y Rellenos Artificiales (Arenas mal graduadas). 3.2.2. Exposiciones Este elemento está condicionado por la morfología de toda esta zona, prácticamente llana, por ello, las exposiciones son hacia todos los vientos. 3.2.3. Unidades Geomorfológicas Las características físicas de la zona de actuación del proyecto afectan, de acuerdo a la cartografía temática del Gobierno Vasco a las siguientes unidades geomorfológicas:

- Sistema Aluvial. Materiales aluviales y terrazas - Sistema Antropogénico. Rellenos y escombreras.

3.3. CLIMATOLOGÍA El municipio de Basauri se encuentra dentro del territorio climático de la vertiente atlántica, donde se presenta un tipo de clima mesotérmico, moderado en cuanto a


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las temperaturas, y muy lluvioso. Se denomina clima templado húmedo sin estación seca, o clima atlántico. En este clima el océano Atlántico ejerce una gran influencia. Las masas de aire, cuyas temperaturas se han suavizado al contacto con las templadas aguas oceánicas, llegan a la costa y hacen que las oscilaciones térmicas entre la noche y el día, o entre el verano y el invierno, sean poco acusadas. El factor orográfico explica la gran cantidad de lluvias, estando bien distribuidas durante todo el año, no existiendo ninguna estación especialmente lluviosa.

La precipitación media anual de Basauri (entre los años 1950 y 2000) según los datos obtenidos en la estación meteorológica de Sondika es de 1.227 mm. En los datos obtenidos durante estos años no se muestra un régimen estacional excesivamente marcado. La temperatura durante todo el año es suave, siendo las oscilaciones suaves. La temperatura media para los años 1950-2000 es de 14,12 ºC. La oscilación anual varía desde los 8,9 ºC de enero hasta los 20,1 ºC de agosto. La humedad media anual se sitúa en el 73,7% en el periodo 1950-2000. No presenta gran variación de humedad a lo largo del año, situándose siempre entre el 70 y el 90% aproximadamente. 3.3.1. Calidad del Aire Los principales focos de contaminación atmosférica existentes en Basauri son:

Actividades industriales (catalogadas como potencialmente contaminadoras de la atmósfera).

Tránsito de vehículos. El Gobierno Vasco tiene establecida una red para la vigilancia de la calidad del aire en la CAPV. En el término municipal de Basauri se encuentra ubicada una de las estaciones que forman la red (cuenca del bajo nervión). La estación de calidad del aire de Basauri se encuentra ubicada sobre la terraza del Instituto Uribarri en el parque Bizkotxaldeko, próximo al centro urbano del municipio. Este municipio, y los colindantes se caracterizan por una alta actividad industrial. La geomorfología de la zona condiciona de manera importante los niveles de calidad del aire. El municipio de Basauri no comprende una superficie grande pero si una alta densidad de población. Esta situación, unida a la industria del entorno y un fuerte tránsito de vehículos en los alrededores del núcleo urbano pueden provocar en ciertos días niveles altos de contaminación en el aire.

3.4. HIDROLOGÍA 3.4.1. Hidrología Superficial. El área de estudio se encuentra situada en la UNIDAD HIDROLÓGICA DEL IBAIZABAL en la parte baja de la subcuenca del Nervión, justo en la confluencia de este río con el río


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Ibaizabal. La zona de actuación se encuentra a más de 100 m. del cauce del río Nervión. La cuenca del Nervión tiene una extensión aproximada de 536 Km2 en dirección suroeste-noreste, y el río que le da nombre tiene un recorrido de unos 55 Km. desde su origen en la sierra de Guillarte, divisoria de aguas entre la vertiente cantábrica y la mediterránea. El estrechamiento de la cuenca baja del Nervión en la zona de Miribilla-Miraflores-Montefuerte, provoca un estrangulamiento que traslada su efecto hacia aguas-arriba, a través de los amplios meandros encajados de Etxebarri y Basauri. El tramo de cauce más próximo a la zona de estudio se encuadra dentro de la denominada masa Ibaizabal G, de las 25 en que se ha dividido toda la unidad hidrológica. La Red de Seguimiento del estado de los ríos de la CAPV del Gobierno Vasco, cuenta en esta masa de agua diferenciada con cuatro estaciones de muestreo en el río Nervión: IBA428, N-338, en Arakaldo, N-520, en Basauri, IBA518. El emplazamiento en estudio se encuentra situado aguas debajo de la estación N-338 y aguas arriba de la estación N-520. La estación N-338 ha dejado de estar operativa a partir de 2007. La masa presenta una presión global valorada como alta debido a las presiones morfológicas que afectan a la morfología y que le han llevado a la masa a ser considerada Masa de Agua Muy Modificada y a las altas presiones por sustancias contaminantes y vertidos puntuales. El estado ecológico es Malo debido a que la comunidad biológica se encuentra en ese nivel de calidad a pesar de que la comunidad piscícola está en deficiente estado y el fitobentos se sitúa en el Buen estado. La calidad química fisicoquímica del agua es buena. El impacto por tanto es comprobado y la causa más probable es la contaminación de tipo mixto (urbano predominantemente), con lo que la masa se encuentra en riesgo alto de incumplimiento. 3.4.2. Hidrología Subterránea. Desde el punto de vista de la HIDROGEOLOGÍA, la superficie prevista ocupar por el relleno proyectado, la constituyen lutitas y areniscas de grano fino, así como los depósitos aluvio coloidales arrastrados por el río. Las lutitas presentan una permeabilidad baja, no identificándose potencialidad de vulneración de acuíferos. La permeabilidad de los depósitos aluvio-coloidales es superior, de forma que la potencialidad de vulneración de acuíferos es de grado medio.

3.5. EDAFOLOGÍA De todos los tipos de suelos naturales posibles, en el área de estudio se encontraban presentes los del tipo: FLUVISOL EÚTRICO, no existiendo presencia de suelo en aproximadamente el 15 % de la superficie a afectar.


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Gran parte de la superficie se corresponden con zonas alteradas por actuaciones antrópicas de forma que s por la acción antropogénica. No obstante en la actualidad, y como ya se ha indicado en apartados anteriores el emplazamiento en estudio se encuentra alterado por actividades antrópicas desarrolladas en el mismo, no quedando restos del suelo natural existente en el pasado en la superficie de actuación o bien sus características han sido modificada.

3.6. VEGETACIÓN La zona de estudio se enclava en la zona central del territorio histórico de Bizkaia, en la margen izquierda del río Nervión. A continuación se describe tanto la vegetación potencial como la existente en la actualidad. 3.6.1. Vegetación Potencial La zona de actuación corresponde en su totalidad al piso colino del sector cantabro-euskaldun (región eurosiberiana). La vegetación potencial correspondiente a dicha zona se compone de las siguientes formaciones:

ROBLEDAL ACIDÓFILO presente en las laderas y fondos de valle con sustrato de carácter ácido.

ALISEDA CANTÁBRICA situada a ambos márgenes de la cuenca del río. 3.6.2. Vegetación Actual Actualmente, la cubierta vegetal ha sido fuertemente alterada por las actuaciones antrópicas, predominando en la zona la vegetación ruderal nitrófila, matorrales de brezal argomal helechal y los prados y cultivos atlánticos. En este sentido cabe destacar que la zona a actuar se encuentra ubicada dentro del municipio de Basauri. Por todo ello, el manto vegetal de la zona a estudio está actualmente muy deteriorada.

3.7. FAUNA La fauna viene condicionada por el grado de humanización y por el grado de simplificación de la cubierta vegetal. El presente trabajo se ha basado en las referencias existentes a la presencia de diferentes especies en el término municipal de Basauri. Dado que el área afectada se encuentra situada dentro de una zona fuertemente urbanizada, con el hábitat completamente modificado, la comunidad faunística presente en la zona ha sufrido un importante deterioro.

3.8. SITUACIÓN FÓNICA El área de actuación del proyecto se corresponde mayoritariamente a, suelo de uso industrial y en menor medida a uso urbano, próxima por tanto a edificios industriales y residenciales (al otro lado de las actuales vías del ferrocarril.


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3.9. PROCESOS Y RIESGOS Los riesgos que pueden ser tratados por su probabilidad de ocurrencia serían los de:

Presencia de Suelos Contaminados, por excavación en emplazamientos inventariados como potencialmente contaminados

La superficie a ocupar por el “Proyecto básico de nueva estación de mercancías para ADIF en Lapatza” se sitúa sobre un emplazamiento en el cual por las actuaciones desarrolladas a lo largo del tiempo existían indicios de la potencial presencia de contaminación en el suelo. Dicho emplazamiento se encuentra regulado por la Ley 1/2005, de 4 de febrero, para la prevención y corrección de la contaminación del suelo, la cual obliga a la obtención de la Declaración de la Calidad del Suelo, previamente a la ejecución de los trabajos de construcción de la nueva estación intermodal de mercancías proyectada, en cumplimiento de lo contemplado en el capítulo IV de la mencionada Ley 1/2005. Para ello se inicio el tramite de obtención de Declaración de la calidad del suelo a lo largo del 2006, el cual ha concluido con la “Resolución de 18 de agosto de 2008 del Viceconsejero de Medio Ambiente por la que se declara la calidad del suelo correspondiente a una parcela situada en el barro de Lapatza, de Basauri (Bizkaia), en la franja de terreno existente entre el vertedero de residuos de SIDENOR, la línea de ferrocarril de RENFE y los pabellones industriales levantados en la zona y propiedad del Ayuntamiento de Basauri, de acuerdo con el procedimiento regulado en la Ley 1/20058, de 4 de febrero, para la prevención y corrección de la contaminación del suelo”, la cual declara el suelo como alterado determinando su compatibilidad con el uso industrial previsto. Según el proyecto se estima un volumen de excavación sobrante a gestionar de 4.691,1 m3.

3.10. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Ni en la superficie de actuación ni en un entorno cercano a ella se ha descrito ningún tipo de espacio protegido.

3.11. PAISAJE La superficie a ocupar por el proyecto se encuentra situado en el fondo del valle del Nervión, junto al río de mismo nombre. En el paisaje predominan elementos de valoración negativa en lo que a la calidad del paisaje se refiere. En este apartado abundan las actuaciones humanas (núcleos urbanos, polígonos industriales, carreteras…).


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El grado de humanización de la zona hace que no haya elementos positivos suficientes para que una actuación humana produzca un deterioro del paisaje. El impacto visual y por lo tanto la fragilidad visual se ve reducida en los núcleos urbanos. 3.11.1. Cuenca Visual El emplazamiento de estudio se encuentra en la cuenca visual de Basauri, la cual ocupa unos 1.495,5 Km2. 3.11.2. Unidad Fisiográfica CÓDIGO UF USOS GEOMORFOLOGÍA FISIOGRAFÍA RELIEVE

06A02A Industrial Antropogénico Fondo plano Accidentado 08F02A Agrario con dominio de prados

y cultivos atlánticos Fluvial Fondo plano Accidentado

Tabla nº2: Unidades Fisiográficas de paisaje. 3.11.3. Valoración del Paisaje Cuenca Visual: BASAURI Espacios de interés natural: No existen Componentes, usos, funciones: Urbano (mayoritario, zona afectada por proyecto), Otros,

Rural, Forestal (12,3%) Según Cotidaniedad: MUY COTIDIANO Según Localización Geográfica: ATLÁNTICO Valor intrínseco de la cuenca: MUY BAJO Valoración paisajística de la cuenca: MUY BAJA

Tabla nº3: Valoración de la cuenca visual.

3.12. MEDIO SOCIO-ECONÓMICO El área de actuación se encuentra ubicada en el término municipal de Basauri, dentro del área de influencia de la comarca del Gran Bilbao. La población del término municipal de Basauri, según datos del Eustat, asciende a 45.085, de las cuales 22.273 son hombre y 22.812 son mujeres. En referencia a la estructura de la población, el municipio de Basauri presenta un elevado porcentaje de población joven de entre 19 a 40 años. Según datos del Eustat el 15,1% se corresponde a la franja de > de 19 años, el 67% entre 19 y 64 y el 17,9% a mayores de 64 años. Por lo que respecta a la actividad económica y laboral de la población, la población activa O.I.T. la constituyen 20.194, de los cuales 17.560 se encuentran ocupados y 2.634 parados. Dicha población activa se distribuye de la siguiente forma en función de su actividad: 64 se dedican a la agricultura, 4.933 a la industria, 1.891 a la construcción y 10.672 a servicios. El término municipal de Basauri ocupa una superficie cercana a los 7 Km2, de los cuales 464 hectáreas son suelo improductivo, es decir están ocupadas por áreas industriales,


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urbanas, infraestructuras, etc., 100 hectáreas están ocupadas por prados, unas 40 por arbolado, y el resto por otros (matorral, etc.). El ámbito de actuación se engloba dentro de la superficie ocupada por vegetación sin interés, y está rodeado por suelos improductivos, (polígono industrial de Lapatza, línea del ferrocarril de ADIF, Bilbao-Orduña), estando la actuación proyectada (Nueva estación intermodal de mercancías) acorde, a los Usos Globales previstos para ese emplazamiento.

3.13. RESUMEN-DIAGNÓSTICO DEL INVENTARIO Los valores naturalísticos de la zona son limitados como consecuencia de la progresiva urbanización y presencia de edificios industriales. - El ámbito de actuación se localiza en el barrio de Lapatza del término municipal

de Basauri, entre las vías del ferrocarril de RENFE, el polígono Industrial de Lapatza y el antiguo vertedero de Sidenor en proceso de recuperación.

- Los materiales geológicos y litológicos pertenecen a la unidad de Yurre, con materiales de edad cretácico inferior (lutitas (limonitas) con pasadas areniscosa del complejo Urgoniano) y cuaternaria (depósitos aluviales y aluvio-coluviales, así como relleno antrópicos).

- Prácticamente no existe presencia de suelos naturales, ya que toda la zona ha sido modificada por actuaciones antrópicas.

- La vegetación de la zona se encuentra fuertemente modifica por la intensa intervención humana.

- La fauna terrestre no presenta gran interés como consecuencia de la elevada antropogenización del área.

- Existe presencia de suelos alterados y de algunos residuos dispersos por la zona de actuación.

- El paisaje de ámbito no presenta una importancia significativa, debido a la intervención humana.

- En el área de actuación no se han identificado elementos catalogados.


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4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS

4.1. ACCIONES DEL PROYECTO POTENCIALMENTE IMPACTANTES Son actuaciones del proyecto todas aquellas actuaciones en él contempladas y que son necesarias para conseguir los objetivos definidos en el mismo. Estas actuaciones se clasifican, según el momento en que se produzcan, en actuaciones de la fase de obra o de la fase de explotación.

Acciones de la Fase de Obras Acciones de la Fase de Explotación Eliminación de cobertera vegetal. Excavación, retirada y acopio de tierra vegetal. Ocupación de superficie. Presencia y movimiento de maquinaria pesada y

vehículos. Movimientos de tierras. Necesidad de mano de obra. Construcción de estructuras. Uso de productos peligrosos. Expropiaciones.

Presencia de taludes. Presencia de estructuras y

edificios. Trafico ferroviario. Tráfico de vehículos (camiones). Actividades de carga y descarga

de mercancías. Ocupación del suelo.

4.2. ELEMENTOS DEL MEDIO SUSCEPTIBLES DE SER IMPACTADOS A continuación se relacionan los elementos o propiedades susceptibles de ser afectados por la actuación prevista.

GEOLOGIA - Puntos de interés geológico

GEOMORFOLOGIA - Morfología - Pendientes

EDAFOLOGIA - Capacidad de uso - Características edáficas

PROCESOS Y RIESGOS - Suelos contaminados

HIDROLOGIA - Formas de agua superficial - Calidad de las aguas - Escorrentía

CALIDAD DEL AIRE - Niveles de inmisión

RUIDO - Nivel sonoro

VEGETACION - Unidades de vegetación

FAUNA - Fauna terrestre

PAISAJE - Visibilidad - Calidad paisajística - Fragilidad paisajística

MEDIO SOCIAL - Usos del territorio - Población activa


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4.3. DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS 4.3.1. Impactos sobre la geología y geomorfología

AFECCIÓN A RASGOS DE INTERÉS GEOMORFOLÓGICO Y GEOLÓGICO No existen rasgos de interés geológico o geomorfológico afectados por la obra. • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: COMPATIBLE

MODIFICACIÓN DE LA MORFOLOGÍA Y PENDIENTES Los movimientos de tierras, las excavaciones previstas, la construcción de caminos de acceso, instalaciones auxiliares, etc., pueden provocar una alteración sobre la geomorfología. Es especialmente la generación de sobrantes que se deberán gestionar mediante su depósito en una superficie externa a la obra. • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: MODERADO.

4.3.2. Impactos sobre la edafología

PERDIDA DE CAPA EDÁFICA La importancia de este impacto es baja en toda la superficie de actuación. En el área de estudio se han identificado los siguientes tipos de suelo: fluvisol cambrico, si bien se encuentra ya alterádo por actuaciones antrópicas. • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: MODERADA Debido a que las características previas del suelo no son significativas al ser un terreno ya modificado

ALTERACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS DE LOS SUELOS

Se trata de un impacto potencial o de carácter esporádico, dado que para que existiera tendría que ocurrir un vertido por negligencia o por accidente. La previsión de que se produzca este tipo de alteraciones es relativamente compleja, aunque se prevé que las medidas correctoras y la correcta planificación minimicen la aparición de estos impactos. • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: MODERADO Pese a los graves problemas que provocaría la contaminación de un elemento tan valioso y difícil de recuperar como es el suelo, este impacto ha sido calificado como moderado debido a su intensidad y significado del elemento


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4.3.3. Impactos sobre la vegetación

ELIMINACIÓN DE VEGETACIÓN En cuanto a la vegetación, no se ha observado formaciones de especial interés, en el área de estudio. • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: MODERADO Este impacto se ha calificado como moderado por el bajo interés naturalístico de las formaciones afectadas y la limitada superficie de estas

4.3.4. Impactos sobre la fauna

FAUNA TERRESTRE Los principales impactos de obras de este tipo sobre los vertebrados terrestres son la destrucción de ciertas zonas o enclaves vitales para las especies, la alteración de la dinámica de las poblaciones afectadas y la creación de nuevos hábitats. • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: COMPATIBLE Al desarrollarse el proyecto en un área donde los hábitats naturales se encontraban previamente muy alterados.

Impactos sobre la hidrología

MODIFICACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA

Los principales parámetros sobre los que las acciones del proyecto pueden influir son los relativos a los sólidos disueltos y en suspensión, los hidrocarburos por vertidos accidentales y variación del pH por vertidos de hormigón. • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: MODERADO Si bien el impacto generado será reversible y recuperable se ha considerado que el mismo será moderado debido a la valoración del estado ecológico existente y los objetivos marcados en la Directiva Marco del Agua

4.3.5. Impactos sobre los procesos y riesgos

PRESENCIA DE SUELOS CONTAMINADOS El ámbito de actuación se localiza sobre un emplazamiento inventariado como potencialmente contaminado. El volumen estimado de suelos y rellenos a excavar en este emplazamiento, el cual deberá ser gestionado en vertedero autorizado es de unos 7.560,2 m3. • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: MODERADO Se ha considerado el impacto moderado, ya que siguiendo las obligaciones de la legislación vigente el impacto quedará eliminado.


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GENERACIÓN DE RESIDUOS

La realización de una obra de este tipo conlleva de forma inequívoca la generación de una serie de residuos de diversa tipología, los cuales para evitar generar afecciones a diferentes aspectos ambientales deberán ser recogidos, almacenados y gestionados de acuerdo a la legislación de referencia. • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: MODERADO Se considera que con la correcta actuación en esta materia el impacto quedará eliminado

4.3.6. Impactos sobre la atmósfera

INCREMENTO DE NIVELES DE INMISIÓN DE POLVO Este impacto es relativo a la fase de construcción, debido a la contaminación asociada al incremento de polvo en el aire, provocado en su mayor parte por el movimiento de tierras y de la propia maquinaria. • CLASIFICACIÓN DEL IMPACTO: COMPATIBLE

Este impacto ha sido calificado como compatible por que no se prevén incrementos substanciales de los valores de contaminación atmosférica

INCREMENTO DE NIVELES SONOROS

Este impacto es relativo a la fase de construcción, debido a la generación de ruido asociada a la actuación de maquinaria (tráfico de vehículos pesados, trabajos de excavación, carga y descarga, etc.) y fase de explotación motivado por el transito de ferrocarriles, trabajos de carga y descarga y tráfico de vehículos (camiones). • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: MODERADO Este impacto ha sido calificado como moderado puesto que los trabajos constructivos se realizaran en periodo diurno. Así mismo en fase de explotación el tráfico ferroviario será similar al actual, siendo incrementado el tráfico de vehículos, si bien al tratarse de una zona industrial por la cual accederán a la estación de mercancías no se prevé incremento de molestias debido a la generación de ruido.

4.3.7. Impactos sobre el paisaje

PERDIDA DE CALIDAD PAISAJÍSTICA • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: MODERADO Este impacto ha sido calificado como moderado puesto que se desarrolla en una superficie ya antropizada


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4.3.8. Impactos sobre el medio socio-económico y cultural

EXPROPIACIÓN DE TERRENOS • CLASIFICACIÓN DEL

IMPACTO: COMPATIBLE Se considera el impacto compatible ya que el propio ordenamiento de los usos del municipio contempla el uso del mismo como industrial, además no se deben realizar expropiaciones forzosas a terceros, ya que el terreno es en gran medida propiedad del Ayuntamiento, el cual es el primer interesado en la realización del proyecto.

AUMENTO DE POBLACIÓN ACTIVA

Los empleos serán de tipo directo durante el tiempo que dure la obra, mientras que habrá generación indirecta de empleos relacionados con suministro de materiales así como empresas que cubran los servicios que los propios trabajadores demanden: hostelería, residencia, etc. Por lo tanto puede decirse que el aumento de población activa será un IMPACTO PÓSITIVO 4.3.9. Clasificación de los impactos identificados La valoración de la magnitud de los impactos generados por las acciones del proyecto sobre el medio, han sido clasificados en los siguientes niveles:

SEVERO: COMPATIBLE: - Perdida de capa edáfica - Presencia de plantas invasoras - Afección a la fauna acuática MODERADO:

- Afección a rasgos de interés geológico - Aumento de Inestabilidad de laderas - Incremento de niveles de inmisión de polvo

• POSITIVO: - Modificación de la morfología - Alteración de las características F-Q del suelo - Eliminación de vegetación - Fauna terrestre - Afección a formas de agua superficial - Modificación de la calidad del agua - Presencia de suelos potencialmente contaminados - Presencia de Residuos - Incremento de niveles sonoros - Perdida de calidad paisajística - Expropiaciones de terrenos y edificios - Perdida de productividad agropecuaria - Afección a elementos del patrimonio

- Aumento de población activa - Afección a zonas de inundabilidad


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5. PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRESTORAS

El “Proyecto de construcción de una estación intermodal de mercancías en la zona de Lapatza (Basauri)” es una obra en la que inciden una serie de factores ya analizados que afectan de forma negativa sobre el medio ambiente. El análisis de estos factores debe hacerse de manera que al realizar su puesta en práctica se haga de la forma menos impactante al medio ambiente posible. Para conseguir este objetivo será necesario tomar una serie de medias y precauciones durante la fase de obras y explotación, así como establecer unas medidas que minimicen o hagan desaparecer estas afecciones. Otro aspecto que es necesario tener en cuenta sobre las medidas correctoras es la escala espacial y temporal de su aplicación. Respecto al momento de su aplicabilidad se considera que en general, es conveniente realizar las medidas correctoras lo antes posible, ya que de este modo se pueden evitar impactos secundarios no deseables, como por ejemplo la erosión de áreas descubiertas de vegetación.

5.1. DESCRIPCIÓN DE MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS Las medidas correctoras estimadas oportunas introducir se han agrupado en función de los factores ambientales a los que protegen, analizándolas en los siguientes apartados.

MEDIDAS CORRECTORAS Geología-Geomorfología

Control y vigilancia de los movimientos de tierras ante la posible aparición de puntos de interés geológico o paleontológico. Si se detectara alguno de estos puntos de interés, la asistencia técnica medioambiental deberá decidir o consultar con expertos en el tema las medidas a adoptar según su importancia

Adaptar los ángulos de los taludes en el Proyecto de Construcción a magnitudes mínimas que aseguren su estabilidad.

Reducir en lo posible la magnitud de los movimientos de tierra a realizar. Edafología

Retirada de la tierra vegetal. De cara a la correcta recuperación de las obras se hace necesario la retirada previa de aquellos horizontes superficiales del suelo que constituyen la tierra vegetal. Se considera ésta un bien preciado, de lenta formación y fundamental para que las medidas de revegetación e integración ambiental obtengan el éxito deseado. Por ello se elabora un plano de extracción de tierra vegetal en el que se indicarán las áreas de las que se debe extraer así como los espesores correspondientes. Este plano se incluye con los planos de Revegetación y Recuperación medioambiental.

Evitar en lo posible la compactación de los suelos, limitando al máximo las zonas en las que vaya a entrar maquinaria pesada. En caso de producirse este efecto, descompactar por rippado y arado de dichas zonas.

Prohibir la contaminación y los vertidos en el suelo, así como de las aguas por aceites y grasas. Queda prohibido, según la ley: Todo depósito o vertido de sustancias con efectos nocivos sobre el suelo,

así como todo vertido incontrolado de residuos. En aquellas zonas utilizadas transitoriamente durante las obras deberán ser recuperadas, levantando la

solera actual e introduciendo una capa de tierra vegetal, previa descompactación del terreno, recolonizando dichas superficies con las especies especificadas en el proyecto de revegetación y recuperación medioambiental.

Al finalizar las obras se retirarán todos los materiales de desecho: embalajes, cartones, basuras, restos de cemento, escombros y otros materiales de obra, etc..

Evitar trabajar con tierra vegetal en días lluviosos. Acopiar la tierra en lugares adecuados y evitando mezclas con otros materiales.


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MEDIDAS CORRECTORAS Impedir el paso de vehículos sobre acopios de tierra vegetal ni permitir el almacenamiento de

elementos que puedan favorecer la compactación de la tierra. Vegetación

Actuaciones durante la ejecución de la obra

Para la revegetación, en aquellas zonas con previsibles problemas de compactación deberá realizarse un escarificado-subsolado. En las zonas más vistosas puede darse un laboreo de tierra previo a las plantaciones.

Las plantas de mayor tamaño deberán ir fijadas por un tutor que evite su descalzamiento por el viento mientras que la disposición de un material acolchante al pie de las plantaciones evitará la competencia indeseable.

Se debe controlar que las plantas introducidas cumplan las condiciones fitosanitarias y se ajusten a la descripción del proyecto de revegetación y recuperación medioambiental.

Se recomienda un mantenimiento durante dos años consistente en riegos, siegas, abonados, tratamientos fitosanitarios, y conservación de acolchantes y tutores.

Actuaciones durante el proyecto de revegetación y recuperación medioambiental Las tareas de revegetación se realizarán de acuerdo al proyecto de revegetación redactado para el

“Proyecto de construcción de estación intermodal de mercancías en la zona de Lapatza (Basauri)”. Actuaciones para eliminar las plantas invasoras Las plantas invasoras existentes en el ámbito del proyecto deberán ser eliminadas evitando en todo

momento la dispersión de semillas. Para ello se propone las siguientes actuaciones: o Eliminación física de las plantas existentes, acopio en zona impermeabilizada y su

eliminación mediante quema, para lo cual se solicitará autorización a la DFB. o Retirada de la tierra vegetal donde existían plantas invasoras y tratamiento con biocidas,

al objeto de eliminar las raices, semillas, etc., presentes en dicha tierra. o Tras el tratamiento dicha tierra deberá ser depositada en vertedero y cubierta con otro

material evitando que puedan volver a procrear las especies invasoras detectadas. Fauna

Medidas para la fauna terrestre En la medida de lo posible, se llevarán a cabo los movimientos de tierra y demás acciones

especialmente molestas para la fauna en épocas de mínima actividad biológica. Hidrología

FASE DE CONSTRUCCIÓN: Se deberá previamente al inicio de la obra solicitar permiso de vertido general para la obra al órgano

competente (Agencia Vasca del Agua). Disponer de permiso de conexión a colector de aguas fecales de casetas de obra. Queda prohibido con carácter general, y sin perjuicio de lo dispuesto en la Legislación:

• Efectuar vertidos directos o indirectos que contaminen las aguas. • Acumular residuos, escombros o substancias, cualquiera que sea su naturaleza y el lugar en que

se depositen, que constituyan o puedan constituir un peligro de contaminación de las aguas o de degradación de su entorno. Por ello se deberán acondicionar: - Acondicionar almacenes de sustancias peligrosas (aceites, combustibles, residuos, etc.), los

cuales deberán estar dotados de cubetos de retención. En caso de ocurrencia de fugas avisar al órgano competente.

- Acondicionar zonas para realizar acopios de materiales erosionables hídricamente (arenas, etc.) y/o contaminantes alejados de cauces.

Acondicionar balsas impermeables para el lavado de cubas de hormigón. Recoger las escorrentías de la zona de obras y colocar sistema de tratamiento (balsa de decantación o similar) previamente a su vertido a cauces de agua superficial. En las zonas que no sean posibles se colocarán barreras de retención de sedimentos. El vertido final a verter deberá ser acorde con los límites de vertido del medio donde se vierta. Básicamente los contaminantes a controlar serán: Sólidos en suspensión y pH, además de los que diga el órgano competente. Disponer de una zona de limpieza de vehículos, para evitar que los vehículos que abandonen las zonas

de obras depositen restos de tierra, barro, etc., en las carreteras adyacentes. Esta zona se ubicará en un lugar adecuado suficientemente alejado de los cursos de agua dotándosele de un sistema de tratamiento al que irá a parar el agua sucia.

Los parques de maquinaria deberán ubicarse en puntos lo suficientemente alejados de los cauces, para que no puedan producirse vertidos. Dicho parque estará impermeabilizado y con recogida de


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MEDIDAS CORRECTORAS vertidos. Queda prohibida la realización de labores de mantenimiento de maquinaria fuera del parque de maquinaria.

Suelos Contaminados Plan de excavación. Solicitud al órgano ambiental de la autorización de excavación. Caracterización de los diferentes tipos de materiales a excavar, excavación y gestión del suelo alterado

y/o contaminado en su caso. Estos trabajos deberán contar con la supervisión de técnico especialista en suelos contaminados (Entidad Acreditada).

Control de suelo remanente y redacción de informe final de la descontaminación, el cual se enviará al órgano ambiental para solicitar la declaración de la calidad del suelo.

A continuación se recoge un diagrama con las actuaciones a realizar para obtener la necesaria Declaración de Calidad del Suelo para los emplazamientos estudiados:

Residuos El promotor del proyecto incluirá en el proyecto constructivo un estudio de Gestión de RCD de acuerdo

al contenido y demás exigencias del RD 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.

DOCUMENTACIÓN a presentar por el adjudicatario de la ejecución del proyecto al inicio de la actuación:

- Documento de Autorización como empresa productora de Residuos Peligrosos. - Propuesta de ubicación de almacenes de residuos.

Medidas correctoras para la GESTIÓN de RESIDUOS:

RESIDUOS PELIGROSOS (RP): Entrega de los residuos a Gestor Autorizado, previa obtención del Documento de Aceptación (DA) del residuo y rellenando en cada entrega los correspondientes Documentos de Control y Seguimiento (DCS). RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN (RCD): Entrega de los residuos a valorizador o en su defecto a vertedero autorizado de residuos inertes y/o no peligrosos, previa obtención del Documento de Aceptación (DA) del residuo. SOBRANTES DE EXCAVACIÓN (SEx): Reutilización de los residuos en la propia obra o depósito en relleno o acondicionamiento del terreno autorizado. Obtención de documento de aceptación del residuo por parte del responsable del relleno o acondicionamiento del terreno. RESIDUOS URBANOS (RSU): Depósito de los residuos asimilables a urbanos generados en los contenedores apropiados para dichos residuos más cercanos a la obra. Solicitar al órgano gestor de la recogida (Ayuntamiento o mancomunidad) autorización para dicho depósito. SUELOS DE EMPLAZAMIENTOS INVENTARIADOS (SEI): Entrega de los residuos a vertedero autorizado de residuos inertes y/o no peligrosos, previa obtención del Documento de Aceptación (DA) del residuo. Otras medidas correctoras: ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS PELIGROSOS. Se instalará en la superficie de obras un almacén para residuos peligrosos, el cual dispondrá de solera de hormigón, cubeto de retención en caso de almacenarse residuos líquidos, y cubierta para evitar la lluvia. Dentro del almacén de residuos se instalarán tantos recipientes como tipos de RPs se generen, estando cada uno de los recipientes etiquetados. ALMACENAMIENTOS DE RESIDUOS INERTES Y/O NO PELIGROSOS (RI/RNP). Se instalarán contenedores o puntos acondicionados para el almacenamiento de cada tipo de residuos inertes a generar durante la ejecución del proyecto (maderas, cartón y papel, plásticos y metal), hasta su entrega a reciclador autorizado o a vertedero. ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS URBANOS (RSU): Se acondicionarán puntos para el depósito de los residuos asimilables a urbanos que se generen hasta su traslado a contenedores de recogida municipal.

Calidad del aire Riego de los viales de servicio durante las obras para atenuar la concentración de partículas en

suspensión, sobre todo en épocas secas. Este riego será más frecuente en las zonas próximas a áreas cultivadas y viviendas habitadas.

Construir plataformas de limpieza de las ruedas antes de las conexiones con la red de carreteras para evitar transportar barro y polvo a las mismas. El agua resultante de esta limpieza se conducirá a la balsa de decantación.

Realizar las actuaciones necesarias con la menor brusquedad posible (carga y descarga de camiones, etc.). En caso de realizarse los trabajos en épocas de buena climatología prolongada


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MEDIDAS CORRECTORAS humedecer el material previamente a su movilización.

No realizar acumulaciones de material pulverulento sobre la vía pública, en su caso, utilizar contenedores con protección (toldo) o almacenar ensacado.

Limitar la velocidad de circulación de vehículos dentro de la zona de obras. Utilizar equipos de captación de polvo o en su defecto trabajar en vía húmeda (perforación, instalación

de bulones, corte, etc.), en este caso tratar el agua con polvo antes de su vertido en caso necesario. Correcto mantenimiento de la maquinaria a utilizar. Utilizar únicamente vehículos con la ITV superada y evitar la acumulación de vehículos en zona de

obras. Ruido

Informar al Ayuntamiento de las actuaciones a realizar, con cronograma y maquinaria a utilizar en cada actuación.

Trabajar en todo momento en periodo diurno. La maquinaria a utilizar recogida en el anexo XI del RD 212/2002 y RD 524/2006, de 28 de abril, por el

que se modifica el anterior, deberá cumplir con los límites de potencia acústica exigidos en dicho RD(1). No se admitirá en obra maquinaria que no cumpla con dicha legislación. La maquinaria deberá disponer del marcado CE, nivel de emisión y documentación de la maquina.

Se elaborará un registro donde se recojan la maquinaria contemplada en el RD 212/2002 interviniente en los trabajos de construcción del proyecto.

Mantenimiento adecuado de la maquinaria. Paisaje

Tanto taludes como acondicionamiento del terreno deberán diseñarse en la medida de lo posible con formas redondeadas, evitando aristas y formas antinaturales. La restauración paisajística debe conseguir la mayor integración posible de la textura y el color con su entorno: en cuanto a desmontes, terraplenes y muros. El acabado de los taludes será suave, uniforme y totalmente acorde con la superficie del terreno y la obra, sin grandes contrastes, y ajustándose a los planos.

Los taludes de la explanación deberán quedar en toda su extensión, conforme a lo establecido en el Proyecto de Revegetación, debiendo mantenerse en perfecto estado, hasta la recepción definitiva de las obras, tanto en lo que se refiere a los aspectos funcionales como estéticos.

Los perfilados de taludes que se efectúen para armonizar con el paisaje circundante deben hacerse con una transición gradual, cuidando especialmente las transiciones entre taludes de distinta inclinación.

Los elementos y accesorios del proyecto deberán ser acordes con el paisaje donde se asienta la obra. Medio socio-económico

Previamente al inicio de la obra el contratista presentará un plan de accesos a la obra, el cual será aprobado por la Dirección de Obra. Se optará por la alternativa que genere menos molestias a la población del entorno. Se señalarán adecuadamente la salida de camiones de las obras, el inicio de las obras y el plazo de ejecución.

Se evitará el paso de maquinaria pesada por los núcleos urbanos, si es posible. Se limpiarán los caminos de polvo y barro, como medida de seguridad para los usuarios de las

carreteras y viandantes. No se ocupará de manera definitiva ni temporal, ni se afectará a más superficie de la prevista en el

proyecto. Dentro del proyecto de construcción se considerará la reposición de caminos y servicios afectados, con

el fin de asegurar la permeabilidad territorial y evitar el efecto barrera que podría suponer una obra de este tipo.

Patrimonio Si se produjeran hallazgos de restos históricos de cualquier tipo, deberán interrumpirse las obras y

comunicarlo al Director de Obra, no debiendo reanudar la obra sin previa autorización, cumpliendo lo establecido en la normativa del Patrimonio Histórico Artístico.

5.2. EVALUACIÓN DE IMPACTO GLOBAL CON MEDIDAS CORRECTORAS Tras la aplicación de las medidas correctoras se producirá un descenso en aquellos impactos en los que ha sido posible aplicar medidas. Todos los impactos, tras la definición de las medidas correctoras, se clasifican entre moderado y compatible.

6. PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL


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6.1. OBJETIVOS

El presente programa de vigilancia y control ambiental, tiene como finalidad principal, el llevar a buen término las actuaciones que se han propuesto en el proyecto y en el presente estudio de impactos, dirigidas a la minimización o desaparición de los impactos ambientales. Los objetivos fundamentales que se han planteado son los siguientes: Verificar la correcta ejecución de las obras de construcción del proyecto, de

forma que se cumplan en ambas fases las medidas correctoras previstas.

Comprobar que los impactos producidos son los previstos, tanto en magnitud como en elemento afectado.

Detectar si se producen impactos no previstos en el estudio, y poner en marcha las medidas correctoras pertinentes en caso necesario.

Seguir la evolución de las superficies restauradas, comprobar la eficacia de las medidas adoptadas y, determinar, en caso negativo, las causas que han provocado su fracaso y establecer las medidas a adoptar.

6.2. DEFINICIÓN DEL PLAN DE VIGILANCIA Se adjunta a continuación la lista de las actuaciones de vigilancia más significativas a llevar a cabo durante la realización del “Proyecto de construcción de nueva estación de mercancías en Lapatza (Basauri)”. 6.2.1. Actuaciones durante la redacción del proyecto. Inclusión en el Proyecto y en el programa de Vigilancia Ambiental definitivo de las

condiciones que establezca en su caso la Declaración de Impacto Ambiental. Inclusión en el Proyecto de Construcción de todas las demás medidas preventivas y

correctoras propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental y del condicionado ambiental para la fase de obras.

6.2.2. Actuaciones previas al inicio de las obras. Para disponer de indicadores del estado del medioambiente previamente a la ejecución de las obras se propone las siguientes actuaciones, diferenciadas en función del responsable de su ejecución:

Contratista: Entrega a la Dirección de Obra para su aprobación de plano con la localización de

las diferentes instalaciones de obra (casetas, zona logística, etc.)

Entrega a la Dirección de Obra para su aprobación de plano con la localización de las diferentes medidas correctoras (almacén de residuos, almacén de sustancias peligrosas, balsas de decantación, barreras de retención de sedimentos, jalonamientos de vegetación, etc.)

Asistencia Técnica Ambiental:


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Realización de un informe preoperacional en el cual se determine el estado del

entorno (vegetación, suelos contaminados, presencia de residuos, edificios, etc.). La redacción del informe incluye las visitas a obra necesarias al ámbito de actuación, y un reportaje fotográfico de los diferentes aspectos del entorno.

Determinaciones analíticas: - Agua - Ruido

6.2.3. Actuaciones durante la ejecución de las obras. Se recogen a continuación las actuaciones de vigilancia y control ambiental a realizar durante la fase de construcción del proyecto:

Redacción de informes: Presencia de equipo especialista en medio ambiente en obra:

Durante el tiempo de visitas a obra se controlará los siguientes aspectos:

Geología y Geomorfología Edafología Vegetación Fauna Hidrología Suelos contaminados Residuos Calidad del aire Ruido Paisaje Medio socio-económico Patrimonio

Determinaciones analíticas:

Los mismos que en fase preoperacional 6.2.4. Actuaciones tras la ejecución de las obras. El Plan de Vigilancia se realizará a lo largo del año siguiente a la puesta en funcionamiento de la “nueva estación de mercancías para ADIF en Lapatza”. Comprenderá las siguientes actuaciones:

Control de la vegetación Control del ruido

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