ANEJO Nº 2 - lamarinadevalencia.com de... · 2020. 12. 1. · AMARRES TOTAL SUPERFICIE Sm m m2 Ud...

ANEJO Nº 2

ESTUDIO DE SOLUCIONES

i

ÍNDICE

1 PROPUESTAS DE ACTUACIÓN ....................................................................................................... 1

1.1 PROPUESTAS DÁRSENA NORTE .............................................................................................. 3

1.1.1 PROPUESTA DN1 .................................................................................................................. 3

1.1.1.1 Descripción .......................................................................................................................... 3

1.1.1.2 Presupuesto .......................................................................................................................... 4

1.1.1.3 Estudio comparativo ............................................................................................................ 5

1.1.1.4 Conclusión ........................................................................................................................... 5

1.1.2 PROPUESTA DN2 .................................................................................................................. 5

1.1.2.1 Descripción .......................................................................................................................... 5

1.1.2.2 Presupuesto .......................................................................................................................... 7


1.1.3 PROPUESTA DN3 .................................................................................................................. 8

1.1.3.1 Descripción .......................................................................................................................... 8

1.1.3.2 Presupuesto .......................................................................................................................... 9


1.1.4 PROPUESTA DN4 .................................................................................................................. 9

1.1.4.1 Descripción .......................................................................................................................... 9

1.1.4.2 Presupuesto ........................................................................................................................ 10

1.1.4.3 Estudio comparativo .......................................................................................................... 11

1.1.4.4 Conclusión ......................................................................................................................... 11

1.1.5 COMPARATIVA .................................................................................................................. 11

1.2 PROPUESTAS DÁRSENA SUR ................................................................................................. 12

1.2.1 PROPUESTA DS1 ................................................................................................................ 12

1.2.1.1 Descripción ........................................................................................................................ 12

1.2.1.2 Presupuesto ........................................................................................................................ 14


1.2.1.4 Conclusión ......................................................................................................................... 15

1.2.2 PROPUESTA DS2 ................................................................................................................ 15

1.2.2.1 Descripción ........................................................................................................................ 15

1.2.2.2 Presupuesto ........................................................................................................................ 16


1.2.2.4 Conclusión ......................................................................................................................... 17

1.2.3 PROPUESTA DS3 ................................................................................................................ 17

ii

1.2.3.1 Descripción ........................................................................................................................ 17

1.2.3.2 Presupuesto ........................................................................................................................ 19


1.2.3.4 Conclusión ......................................................................................................................... 20

1.2.4 PROPUESTA DS4 ................................................................................................................ 20

1.2.4.1 Descripción ........................................................................................................................ 20

1.2.4.2 Presupuesto ........................................................................................................................ 21


1.2.4.4 Conclusión ......................................................................................................................... 22

1.2.5 COMPARATIVA .................................................................................................................. 22

1.3 PROPUESTAS DÁRSENA INTERIOR ....................................................................................... 23

1.3.1 PROPUESTA DI1 ................................................................................................................. 23

1.3.1.1 Descripción ........................................................................................................................ 23

1.3.1.2 Presupuesto ........................................................................................................................ 25


1.3.1.4 Conclusión ......................................................................................................................... 26

1.3.2 PROPUESTA DI2 ................................................................................................................. 27

1.3.2.1 Descripción ........................................................................................................................ 27

1.3.2.2 Presupuesto ........................................................................................................................ 29


1.3.2.4 Conclusión ......................................................................................................................... 29

1.3.3 PROPUESTA DI3 ................................................................................................................. 30

1.3.3.1 Descripción ........................................................................................................................ 30

1.3.3.2 Presupuesto ........................................................................................................................ 31


1.3.3.4 Conclusión ......................................................................................................................... 32

1.3.4 PROPUESTA DI4 ................................................................................................................. 32

1.3.4.1 Descripción ........................................................................................................................ 32

1.3.4.2 Presupuesto ........................................................................................................................ 34


1.3.4.4 Conclusión ......................................................................................................................... 35

1.3.5 COMPARATIVA .................................................................................................................. 35

1.4 PROPUESTA ORDENACIÓN VARADERO .............................................................................. 37

1.4.1 PROPUESTA VARADERO 1 .............................................................................................. 37

1.4.1.1 Zona espejo de agua........................................................................................................... 37

1.4.1.2 Zona de tierra ..................................................................................................................... 39

iii

1.4.2 PROPUESTA VARADERO 2 .............................................................................................. 41

1.4.2.1 Zona espejo de agua........................................................................................................... 41

1.4.2.2 Zona de tierra ..................................................................................................................... 42

1.4.3 INSTALACIONES PROPUESTAS ...................................................................................... 42

1.4.3.1 Foso travelift ...................................................................................................................... 42

1.4.3.2 Fosos de quilla ................................................................................................................... 42

1.4.3.3 Pavimentos ......................................................................................................................... 43

1.4.3.4 Muelles .............................................................................................................................. 43

1.4.3.5 Red de agua potable ........................................................................................................... 43

1.4.3.6 Red contraincendios .......................................................................................................... 43

1.4.3.7 Red de saneamiento ........................................................................................................... 44

1.4.3.8 Red de recogida de aguas oleaginosas ............................................................................... 44

1.4.3.9 Red de aire comprimido ..................................................................................................... 44

1.4.3.10 Control de accesos ......................................................................................................... 44

1.4.3.11 Red Eléctrica .................................................................................................................. 45

1.4.3.12 Red de alumbrado .......................................................................................................... 45

1.4.3.13 Red de drenaje ............................................................................................................... 45

1.4.3.14 Edificaciones ................................................................................................................. 46

1.4.3.15 Travelift ......................................................................................................................... 46

1.4.3.16 Maquinaria auxiliar y sistemas de apuntalamiento ........................................................ 47

1.4.4 PRESUPUESTOS ................................................................................................................. 48

2 ESCENARIOS ...................................................................................................................................... 50

2.1 ESCENARIO 1 ............................................................................................................................. 50

2.2 ESCENARIO 2 .............................................................................................................................. 52

2.3 ESCENARIO 3 .............................................................................................................................. 54

2.4 ESCENARIO 4 ............................................................................................................................. 56

3 CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 58

1

1 PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Una vez analizado el estado actual de la Marina de Valencia e identificado las necesidades, se plantean diferentes propuestas de actuación que conllevan una serie de ventajas e inconvenientes, que debidamente identificadas permitirán obtener las mejores alterativas para la futura gestión de la Marina de Valencia En primer lugar se estudian las propuestas para cada dársena de manera independiente y posteriormente hacerlo de forma conjunta con el fin de crear diferentes escenarios. Aquellas propuestas que resulten más apropiadas incluirán un presupuesto estimado de la ejecución de las actuaciones. Se describirá de manera completa una propuesta adecuada para la ordenación de la zona náutico industrial que permita la creación de un varadero. Para el cálculo estimado de la inversión necesaria para llevar a cabo la actuación planteada se ha dividido la inversión en diferentes apartados. Todas las propuestas de la zona náutica – deportiva constarán de los mismos apartados de manera que sea más sencillo llevar a cabo comparaciones entre ellas:

- Actuaciones previas y demoliciones: Contempla tanto la demolición de estructuras obsoletas como la retirada de los elementos que interfieren en las tareas para la reordenación de la dársena.

- Estructuras: Engloba las subestructuras, estructuras y superestructuras necesarias

según los requerimiento de cada propuesta. Las modalidades empleadas serán:

o Pantalán de pilotes fijo con pilotes de perfiles de acero, encepados de hormigón y placa prefabricada alveolar.

o Pantalán de pilotes fijo con pilotes de perfiles de acero, encepados de hormigón y placa de aluminio.

o Pantalán flotante con pilotes circulares de acero y placa de aluminio o Pantalán flotante para acceso a embarcación

- Elementos de amarre: incluye los norays o bolardos así como las pasarelas, fingers

o tren de fondeo necesarios para el amarre de las embarcaciones.

- Servicios a embarcaciones: contempla las actuaciones y partidas necesarias para el suministro a las embarcaciones en cada puesto de amarre:

o Bloques de servicio. Hasta 30 m de eslora se disponen dos barcos por

torreta y para mayores de 30 m una embarcación por torreta. o Agua potable: Conducción, piezas auxiliares, arquetas y válvulas para

el suministro desde la red general hasta cada puesto de amarre. o Energía eléctrica y alumbrado: Canalizaciones, cableado, cuadro

eléctricos y conexiones para el suministro a cada puesto de amarre. o Red de oleaginosas y fecales. Solo se considerará la ejecución de esta

red para puestos de amarre en muelle o pantalán fijo de hormigón. Consistirá en dos canalizaciones independientes y arquetas con bocas de descarga dispuestas con distancia máxima de 15,00m entre la

2

arqueta y la embarcación a la que da servicios. Para los amarres en pantalán de placa de aluminio, no se propone ofrecer dicho servicio, se incluirá un único punto de descarga en la marina.

- Instalaciones generales: comprende la ejecución de los servicios a instalar en la

Marina descontando las instalaciones de servicio directo a cada puesto de amarre:

o Agua potable: Conducción, piezas auxiliares, arquetas, válvulas y contadores de la red general de la Marina.

o Energía eléctrica: Centros de transformación, cuadros, canalizaciones, cableado y conexiones de la red general de la Marina

o Alumbrado general: Cuadros y conexiones, canalizaciones, cableado, obra civil, columnas y luminarias de la Marina.

o Riego y Jardinería: Centros de mando, válvulas, arquetas y conducciones así como plantación de especies, jardineras y creación de zonas verdes.

o Red de oleaginosas y fecales. Separadores de grasas, depósitos y bombas portátiles necesarias para dar servicios a la red descrita en “suministro a embarcaciones”. Solo se considerará la ejecución de esta red para puestos de amarre en muelle o pantalán fijo de hormigón.

o Red de telecomunicaciones: Ejecución de canalizaciones, mejora del sistema wifi e incorporación del sistema de vigilancia CCTV.

o Control de accesos: Creación de vallados y puertas para el control de los usuarios

o Red contraincendios: Canalizaciones, bombeos, columnas contraincendios, escaleras de salvamento y equipos móviles.

- Edificaciones: incluye la ejecución o adaptación de las edificaciones necesarias.

- Pavimentación y mobiliario: pavimentación de las zonas comunes, puntos de

recogida de selectiva de residuos, bancos papeleras, juegos infantiles y aparcamiento para bicicletas.

Los importes indicados incluye la parte proporcional de Seguridad y Salud y Gestión de residuos. Además, habrá que añadir el IVA correspondiente.

3

1.1 PROPUESTAS DÁRSENA NORTE La dársena norte goza de una localización excepcional con respecto a la entrada desde el lado mar. Su cercanía a la bocana facilita en gran medida la maniobra de entrada por lo que la hace ideal para las embarcaciones de mayor eslora que son las que requieren mayores precauciones en sus maniobras de amarre. Cabe destacar que pese a lo citado en el párrafo anterior, se plantea una “propuesta DN1” que pretende únicamente mantener los puestos de amarre existente pero estableciendo los anchos de canal más adecuados para cada tipo de embarcación, según la normativa. La dársena norte cuenta con las edificaciones necesarias para ofrecer servicios a los usuarios por lo que no se propondrá ninguna modificación a los módulos existentes. Las zonas de aparcamiento existente se consideran suficientes para todas las propuestas planteadas. La dársena cuenta con dos zonas de aparcamiento: una en la explanada ubicada al este y otra en el dique norte con aparcamientos en batería. En total se han contabilizado 175 plazas de aparcamiento.

1.1.1 PROPUESTA DN1

REORDENACIÓN DE AMARRES PARA ADECUACIÓN DE CANALES

1.1.1.1 Descripción Como se puede ver en la imagen 7, esta propuesta implica modificar los puestos de amarre existentes, reduciéndolos hasta hacer que los canales de maniobra cumplan la normativa.

Imagen 1: distribución de amarres propuesta DN1

4

La distribución de amarres planteada permite mantener el mismo número de amarres actual, estableciendo canales de 1,75 veces la eslora a excepción del canal de las embarcaciones de 35 m de eslora que aumenta hasta las 1,80 veces la eslora facilitando el amarre de las embarcaciones más grandes de la dársena. Es una propuesta de mínimos, en la que se busca una reducida inversión dando continuidad al planteamiento actual de la dársena.

e m Sup TOTAL

AMARRES TOTAL

SUPERFICIE

Sm m m2 Ud m2

8 3,0 24,00 27 648,00

12 4,5 54,00 18 972,00

15 5,0 75,00 93 6.975,00

18 5,0 90,00 25 2.250,00

20 6,0 120,00 38 4.560,00

25 7,0 175,00 5 875,00

30 8,0 240,00 3 720,00

35 9,0 315,00 23 7.245,00

TOTAL 232 24.245,00

Tabla 1: Cuadro de amarres propuesta DN1

1.1.1.2 Presupuesto Estructuralmente no es necesario llevar a cabo ninguna actuación ya que se utilizan las instalaciones existentes. Si será necesario desplazar las cornamusas y los bloques de servicios adaptándolos a los nuevos amarres. A partir de las consideraciones indicadas se obtiene el siguiente presupuesto de inversión estimado.

CAP DESIGNACIÓN Valoración (€)

1 Actuaciones previas y demoliciones 4.486,52 2 Estructuras 0,00 3 Elementos de amarre 3.414,94 4 Servicios a embarcaciones 32.400,19 5 Instalaciones generales 0,00 6 Edificaciones 0,00 7 Pavimentación y mobiliario 0,00

TOTAL 40.301,65 IVA (21%) 8.463,35

Presupuesto total 48.765,00

Tabla 2: Presupuesto propuesta DN1

5

1.1.1.3 Estudio comparativo

- Ventajas o Canales amplios con anchos de al menos 1,75 veces la eslora. o Reducida inversión económica con bajo impacto al utilizar las

estructuras existentes. o No afección al canal de acceso a la dársena interior. o Optimización de la lámina de agua

- Inconvenientes

o No permite instalar puestos de amarre de gran eslora en esta dársena. 1.1.1.4 Conclusión La ventaja fundamental y por la cual el diseño planteado tiene sentido es la escasa inversión que requiere. Por otro lado, esta disposición es una de las que mejor optimiza la lámina de agua. Sin embargo, hay que destacar que se desaprovecha la oportunidad de ubicar en esta dársena los megayates que por su cercanía a la bocana puede resultar muy conveniente. Dada la imposibilidad de comparar las alternativas presentadas con el estado actual, pues este no cumple con las recomendaciones de anchos de canal de maniobra, esta propuesta DN1 puede servir de elemento de control para evaluar el resto de propuestas planteadas y comprobar las ventajas obtenidas en relación al coste de actuación.

1.1.2 PROPUESTA DN2

EMBARCACIONES ALINEADAS AL MUELLE

1.1.2.1 Descripción Esta propuesta está orientada a aumentar la cantidad de puestos de amarre de gran eslora que puede albergar la dársena norte. Para ello se propone alinear los amarres con el muelle de manera que queden orientados hace el sur. Esta distribución se puede llevar a cabo de dos maneras diferentes. En primer lugar (Propuesta DN2A) es posible disponer el amarre de embarcaciones en el cantil del muelle y al tren de fondeo, empleando un pantalán flotante pilotado no estructural para el acceso a las embarcaciones. En segundo lugar (Propuesta DN2B), los pantalanes de acceso a las embarcaciones de acceso a las embarcaciones son estructurales, es decir capaces de resistir el tiro de las embarcaciones sin necesidad de tren de fondeo. Los pantalanes estructurales serán flotantes para los puestos de amarre de hasta 50 m de eslora y fijos para los que superen dicho límite. Las dos alternativas de esta propuesta presentan el mismo cuadro de amarres y solo difiere la manera en que se realiza el atraque de las embarcaciones y la tipología de los pantalanes. A continuación se presenta la imagen del plano de la distribución de amares de la Propuesta

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0,00

0,50

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ora quedany aunque nouede quedaracceso, pero

un espacioen la zona.

upando una

6

n o r o o . a

7

1.1.2.2 Presupuesto Es en el apartado de inversión donde las dos alternativas de esta propuesta difieren. Para la propuesta DN2A será necesario ejecutar un nuevo tren de fondeo, 462,00 m de pantalanes pilotados no estructurales y la instalación de bolardos en el cantil. En el caso de la propuesta DN2B se requerirá la ejecución de 350,00 m de pantalanes estructurales flotantes con pilotes, 200,00 m de pantalanes estructurales fijos con pilotes y la instalación de cornamusas. A partir de las consideraciones indicadas se obtiene el siguiente presupuesto de inversión estimado.

CAP DESIGNACIÓN Presupuesto A (€) Presupuesto B (€)

1 Actuaciones previas y demoliciones 168.952,24 168.952,24

2 Estructuras 1.151.876,66 1.909.784,09

3 Elementos de amarre 326.435,60 10.309,93

4 Servicios a embarcaciones 411.419,00 411.419,00

5 Instalaciones generales 355.779,71 355.779,71

6 Edificaciones 0,00 0,00

7 Pavimentación y mobiliario 42.572,49 42.572,49

Presupuesto (Sin IVA) 2.457.035,70 2.898.817,46

IVA (21%) 515.977,50 608.751,67

Presupuesto total 2.973.013,20 3.507.569,13

Tabla 4: presupuesto propuesta DN2


- Ventajas

o De las propuestas de ordenación para amarre de embarcaciones de gran eslora es la que permite mayor número de amarres y mayor superficie de amarre Optimiza el espacio de agua para el amarre de grandes embarcaciones.

o Exclusividad para las embarcaciones de gran eslora o Pueden amarrar embarcaciones de mayor eslora.

- Inconvenientes

o Importante inversión económica para generar nuevas estructuras de

amarre para embarcaciones de gran eslora o Escaso aprovechamiento de las estructuras actuales o Posibilidad de afección al canal de acceso a la dársena interior por

proximidad del tren de fondeo. (Solo en el caso de la Propuesta DN2A y en pequeño grado)

1.1.3

1.1.3 Esta embaamaren ca

Las epartela afe12 y

3 PROPU

INSTALA

3.1 Descrip

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8

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9

1.1.3.2 Presupuesto No se ha procedido a la valoración de esta propuesta. La excesiva longitud de pantalanes requerida propiciará una inversión excesiva comparada con la propuesta DN2 obteniendo un resultado de amarres similar, por lo que no se considera una propuesta de gran interés. 1.1.3.3 Estudio comparativo

- Ventajas

o Puestos de amarre más exclusivos y con posibilidad de acceso restringido

o No afecta en modo alguno la navegación en el canal de acceso a la dársena interior

- Inconvenientes

o Fuerte inversión al no aprovechar las infraestructuras existentes o Bajo grado de utilización de la lámina de agua disponible

1.1.4 PROPUESTA DN4

INSTALACIÓN DE NUEVOS PANTALANES PARALELOS AL MUELLE

1.1.4.1 Descripción Esta propuesta tiene como principal objetivo la protección de la dársena del oleaje incidente. Para ello se plantea la creación de un pantalán de cierre con sistema de absorción del oleaje. Este pantalán obliga a la disposición de amarres de mediana eslora. A su vez, se aprovecha el nuevo pantalán creado para abarloar las embarcaciones de gran eslora. Dada la presencia de escollera en el muelle resulta necesaria la creación de un pantalán junto al muelle para permitir el amarre de embarcaciones en dicha alineación.

Esta 130 23.50

1.1.4 No srequeembagran

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03,00 m2.

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Tabla 6: cuad

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75,00

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11


- Ventajas

o Optimiza la lámina de agua o Protege la dársena del oleaje exterior

- Inconvenientes

o Importante inversión al no permitir aprovechar las infraestructuras existentes, y ser necesarias dos nuevas alineaciones de pantalán

o Limitación de la eslora admisible o Dificultad de maniobra para las embarcaciones de gran eslora

1.1.4.4 Conclusión La principal meta de esta propuesta es reducir la agitación de la dársena producida por la propagación del oleaje exterior. La lámina de agua disponible queda adecuadamente optimizada gracias fundamentalmente a la disposición abarloada de las embarcaciones de gran eslora. Sin embargo, la fuerte inversión necesaria, unida a la dificultad de maniobra de las embarcaciones de gran eslora y a la limitación de la dársena a embarcaciones de 25 y 30 m de eslora, son unos inconvenientes que limitan las posibilidades de esta propuesta.

1.1.5 COMPARATIVA

A continuación se incluye una tabla comparativa de las características más importantes de cada propuesta.

Propuesta Estado actual

DN1 DN2A DN2B DN3 DN4

Inversión sin IVA (€) 0,00 40.301,65 2.457.035,70 2.898.817,46 - -

nº Amarres 232 232 76 76 70 130

Dif, estado actual - 0 -156 -156 -162 -102

Superficie Amarre (m2) 24.245,00 23.651,00 21.340,50 21.340,50 17.950,00 23.503,00

Dif, estado actual (m2) - -594,00 -2,904,50 -2.904,50 -6.295,00 -742,00

Rango esloras 8 a 35 12 a 35 12 a 80 12 a 80 12 a 80 12 a 80

Aparcamientos 175 175 175 175 175 175

Aparcamiento/Amarre 0,75 0,75 2,30 2,30 2,50 1,35

Tabla 7: comparativa propuestas dársena norte

12

En todas las propuestas se produce una reducción de superficie de amarre con el estado actual, lo cual es debido a que la planta estado actual no cumple con los mínimos de canal de navegación establecidos en la normativa referenciada en el apartado 4 del presente informe. La propuesta DN1 es la que conlleva una menor inversión económica al aprovechar las infraestructuras existentes. El resto de propuestas permiten comparar la inversión que representa la reubicación de las embarcaciones de gran eslora en esta dársena norte. 1.2 PROPUESTAS DÁRSENA SUR La parte norte de la dársena será la destinada al uso náutico - deportivo. La disponibilidad de espacio es reducida por lo que las posibilidad de optimizar el espejo de agua son escasas. Será en el muelle norte de la dársena donde se ubicarán las edificaciones necesarias para dar servicio a los usuarios. Todas las propuestas planteadas para la ordenación de la lámina de agua están basadas en la prolongación de los pantalanes hasta el límite establecido por la afección de Varadero. Las edificaciones de servicios asociadas a esta parte de la marina se realizarán en el dique norte de la dársena y la parte norte de la parcela del muelle Oeste. En esta dársena se considera necesaria la ejecución de nuevas edificaciones que den servicio a los usuarios por lo que se ha considerado la ejecución de un edificio de capitanía de 375 m2, y dos módulos de aseos de 69,10 m2 cada uno. Se han delimitado las zonas de aparcamiento existente para su utilización por parte de los usuarios de la dársena sur. En la parte norte, se localiza una fila de aparcamientos en batería y en la explanada este una serie de aparcamientos en batería rodean la zona planteada como edificio capitanía. En total se plantean 217 plazas de aparcamiento. Como se ha comentado en el apartado del estado actual, la parcela A-20 ubicada en la parte sur de esta dársena. Su ordenación será analizada de manera independiente en el apartado 7.4 de este estudio. Por otro lado, en el muelle localizado al Oeste de la dársena se empleará la parcela existente para diferentes usos. Las posibilidades son amplias, planteándose una zona polideportiva, una marina seca o la reserva para espacio industrial. También es posible la creación de espacios comerciales y edificaciones varias.

1.2.1 PROPUESTA DS1

PROLONGACIÓN DE PANTALANES EXISTENTES Y REORDENACIÓN DE

AMARRES 1.2.1.1 Descripción En esta primera propuesta se plantea mantener los pantalanes en su ubicación actual prolongándolos hasta la distancia de afección del varadero. En todos los pantalanes se dispondrán amarres de manera que los anchos de canal de maniobra cumplan con los requisitos establecidos en las condiciones de diseño. A continuación se incluye la imagen del

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Esta normcondque leslorse pr

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13

o 10 de este

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3

e

a s a e n

14

1.2.1.2 Presupuesto Para completar esta propuesta es necesaria la prolongación de 80,00 ml de pantalán de las mismas características que los actuales repartidos entre los pantalanes existentes. Será necesario adaptar las cornamusas a la nueva distribución y colocar fingers para permitir canales de navegación más estrechos. Por otro lado, se considera necesario únicamente prolongar las instalaciones existentes, preservando los servicios instalados en la actualidad. También es necesario llevar a cabo instalaciones para los nuevos edificios de servicios y urbanizar los espacios en tierra. A partir de las consideraciones indicadas se obtiene el siguiente presupuesto de inversión estimado.

CAP DESIGNACIÓN Presupuesto (€)

1 Actuaciones previas y demoliciones 12.322,25

2 Estructuras 111.475,51

3 Elementos de amarre 398.797,28

4 Servicios a embarcaciones 85.870,48

5 Instalaciones generales 336.123,78

6 Edificaciones 701.913,76

7 Pavimentación y mobiliario 534.801,16

Presupuesto (Sin IVA) 2.181.304,23

IVA (21%) 458.073,89

Presupuesto total 2.639.378,12

Tabla 9: presupuesto propuesta DS1


- Ventajas

o Baja afección a las instalaciones y estructuras existentes o Moderada inversión o Permite el amarre de embarcaciones de hasta 20 m de eslora

- Inconvenientes

o Desaprovecha notablemente la lámina de agua disponible tanto en número de amarres como en superficie de amarre

1.2.1 La vrequireducde eventa

1.2.2

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1.4 Conclu

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2 PROPU

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15

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16

La propuesta centra su objetivo en ubicar en esta dársena un gran número de embarcaciones sin afectar en exceso las estructuras e instalaciones existentes. Esta distribución permite amarrar 373 embarcaciones de esloras entre 8,00 y 50,00 m ocupando una superficie de amarres de 17.075,00 m2. A continuación se presenta el cuadro de amarres obtenido.

e m Sup TOTAL

AMARRESTOTAL

SUPERFICIE

m m m2 Ud m2

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12 4,5 54,00 99 5.346,00

15 5,0 75,00 43 3.225,00

50 12,0 600,00 4 2.400,00

TOTAL 373 17.075,00

Tabla 10: cuadro de amarres propuesta DS2

1.2.2.2 Presupuesto Esta actuación requiere la ejecución de un nuevo pantalán flotante de 215,00 ml con pilotes y placa de aluminio y la prolongación de 80,00 ml de pantalán de las mismas características repartidos entre los pantalanes existentes. Se considera necesario tanto prolongar las instalaciones existentes, preservando los servicios instalados en la actualidad, como la ejecución de los servicios del nuevo pantalán. También es necesario llevar a cabo instalaciones para los nuevos edificios de servicios y urbanizar los espacios en tierra. A partir de las consideraciones indicadas se obtiene el siguiente presupuesto de inversión estimado.









TOTAL 2.614.787,60

IVA (21%) 549.105,40


Tabla 6. Presupuesto propuesta DS2

17


- Ventajas

o Baja afección a las instalaciones y estructuras existentes o Moderada inversión (aunque mayor que la de la propuesta DS1)

o Consigue una gran cantidad de amarres o Fuerte incremento de la longitud disponible de amarre.

- Inconvenientes

o No incrementa significativamente la superficie de amarre o Limita la eslora de embarcaciones a 15,00 m

1.2.2.4 Conclusión Esta alternativa tiene por objetivo elevar el número de puestos de amarres disponible mediante una moderada inversión. Para ello, es necesario sustituir amarres de eslora mediana por amarres de me pequeña eslora. De esta manera al introducir el nuevo pantalán y no desplazar los existentes se limita a 15,00 m la eslora permitida. Esta propuesta permite evaluar claramente la idoneidad de introducir un nuevo pantalán en función de la flota a la que se desee dar servicio, diferenciando entre más amarres de menor eslora o menos amarres de mayor eslora.

1.2.3 PROPUESTA DS3

PROLONGACIÓN Y REUBICACIÓN DE PANTALANES EXISTENTES

1.2.3.1 Descripción En esta opción se pretende evaluar los beneficios y perjuicios de, además de prolongarlos, desplazar los pantalanes para la optimización del espejo de agua. A continuación se incluye la imagen del plano de distribución de la propuesta que se ha incluido con detalle en el apartado 10 de este informe.

La pemplpor tdistriocupamar

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res propuesta D

ción de uneslora y de

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3

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0,00

4,00

18

de amarreel dique. Esquerida. La y 50,00 m

el cuadro de

8

e s a

m e

19

1.2.3.2 Presupuesto Esta actuación requiere la retirada y posterior reubicación de los pantalanes flotantes existentes. Para ello, será necesario el corte y retirada de los pilotes existente, la hinca de nuevos pilotes y la colocación de nuevas placas de aluminio. Para generar la distribución planteada, además será necesario instalar un total de 140,00 ml de nuevas placas pantalán flotante. Debido al desplazamiento de estos 3 pantalanes, será necesario instalar los servicios de nuevo en los pantalanes. También es necesario llevar a cabo instalaciones para los nuevos edificios de servicios y urbanizar los espacios en tierra. A partir de las consideraciones indicadas se obtiene el siguiente presupuesto de inversión estimado.










IVA (21%) 613.094,81




- Ventajas

o Optimización del espejo de agua o Puestos de amarre hasta 20,00 m de eslora en el interior de la dársena

sur

- Inconvenientes

o Fuerte inversión económica o No permite aprovechar las instalaciones y estructuras existentes.

1.2.3 La finecealternun cinfinsería(Mix

1.2.4

1.2.4 Esta varada la zmant“J2” Cabenormpropu Dadapara propupropu

3.4 Conclu

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21

La propuesta se ha orientado hacia la obtención de una elevada superficie de amarre planteando el empleo de prácticamente la totalidad del espejo de agua de la dársena sur para amarre de embarcaciones. La distribución planteada permite amarrar 558 embarcaciones de esloras entre 8,00 y 50,00 m ocupando una superficie de amarres de 31.456,00 m2. A continuación se presenta el cuadro de amarres obtenido.

e m Sup TOTAL

AMARRESTOTAL

SUPERFICIE

m m m2 Ud m2

8 3,0 24,00 168 4.032,00

10 4,0 40,00 71 2.840,00

12 4,0 48,00 64 3.072,00

12 4,5 54,00 84 4.536,00

15 5,0 75,00 121 9.075,00

20 6,0 120,00 46 5.520,00

50 12,0 600,00 4 2.400,00

TOTAL 558 31.475,00

Tabla 13: cuadro de amarres propuesta DS4

1.2.4.2 Presupuesto Esta actuación requiere la ejecución de un nuevo pantalán flotante de 180,00 ml con pilotes y placa de aluminio. Se considera necesaria la ejecución de los servicios del nuevo pantalán así como a los pantalanes J y H al modificar las características de las embarcaciones a amarrar. También es necesario llevar a cabo instalaciones para los nuevos edificios de servicios y urbanizar los espacios en tierra. A partir de estas consideraciones se obtiene el siguiente presupuesto de inversión estimado.










IVA (21%) 441.387,82



22


- Ventajas

o Optimización del espejo de agua o Puestos de amarre hasta 20,00 m de eslora en el interior de la dársena

sur o Aprovechamiento máximo de las infraestructuras existentes o Baja inversión económica, centrada exclusivamente en la incorporación

del pantalán J2.

- Inconvenientes

o Incumplimiento de la normativa en los canales de maniobra o Reducción del área de afección del espejo de agua del futuro Varadero.

1.2.4.4 Conclusión La finalidad principal de esta propuesta es la de optimizar la lámina de agua reduciendo al máximo la inversión requerida. De esta manera, se mantienen las instalaciones existentes, invirtiendo exclusivamente en la generación de puesto de amarre por el medio de la incorporación del pantalán J2. Además plantea la alterativa de reducir al máximo la lámina de agua disponible para el varadero. En todo caso resulta imprescindible analizar esta propuesta teniendo presente que los canales de navegación planteados no cumplen con el mínimo establecido por normativa.

1.2.5 COMPARATIVA

A continuación se incluye una tabla comparativa de las características más importantes de cada propuesta.

Propuesta E. actual DS1 DS2 DS3 DS4

Inversión sin IVA (€) - 2.181.304,23 2.614.787,60 2.919.499,11 2.101.846,75

nº Amarres 455 216 373 249 558

Dif. estado actual - -239 -82 -206 103

Superficie Amarre (m2) 39.788,00 17.015,00 17.075,00 18.114,00 31.475,00

Dif. estado actual (m2) - -22.773,00 -22.713,00 -21.674,00 -8.313,00

Rango esloras 10 a 50 10 a 50 8 a 50 10 a 50 8 a 50

Aparcamientos 550 217 217 217 217

Aparcamiento/Amarre 1,21 1,00 0,58 0,87 0,39

Tabla 15: comparativa propuestas dársena sur

23

En todas las propuestas se produce una reducción de superficie de amarre con el estado actual, lo cual es debido a la propuesta de utilización de parte de la dársena sur para Varadero. Las 3 primeras propuestas permiten comparar las necesidades de inversión económica para la prolongación de los pantalanes, el desplazamiento de los mismos y la incorporación de una nueva alineación. La cuarte propuesta esboza la posibilidad de dedicar la mayor parte de la lámina de agua al amarre de embarcaciones reduciendo el área de afección del Varadero. 1.3 PROPUESTAS DÁRSENA INTERIOR Como se ha señalado en el estado actual, la dársena interior cuenta con una edificación de 250,00 m2 en su pantalán principal. En el plan especial del puerto se establece la posibilidad de edificar hasta 581,00 m2, lo que deja un margen disponible de 231,00 m2. El espejo de agua está diseñado para albergar embarcaciones de gran eslora por lo que la dársena se encuentra en su mayor parte libre de estructuras. Esto implica que las posibilidades de diseño de ampliación sean variadas. Todas las actuaciones planteadas requieren la retirada de los pantalanes menores instalados en muelle. Se consideran como zonas de aparcamiento únicamente las existentes en el pantalán principal y varían en función de las propuestas planteadas al actuarse directamente sobre dicho pantalán, ya sea prolongándolo o ubicando módulos de edificación en el mismo. En el estado actual se ha contabilizado espacio suficiente para el aparcamiento de 100 vehículos.

1.3.1 PROPUESTA DI1

RAMIFICACIÓN DE PANTALÁN PRINCIPAL Y ALINEACIÓN PERPENDICULAR

1.3.1.1 Descripción En esta primera propuesta se plantea la ampliación de la infraestructura existente en la dársena interior por medio de la ejecución de nuevos pantalanes ramificando el pantalán principal existente. El objetivo de esta alternativa es ubicar en esta dársena embarcaciones de eslora variada desde las de menores dimensiones hasta 45,00 m. Esta propuesta permite plantear dos alternativas (A y B). La alterativa DI1A diferencia el tipo de sistema de amarre empleado en función de la eslora de las embarcaciones. De esta manera para embarcaciones hasta 15,00 m de eslora se emplearán fingers y a partir de 15,00 tren de fondeo. La alternativa DI1B empleará fingers para todas las embarcaciones. La alternativa DI1B supondrá una reducción en el número de amarres con respecto a la alternativa DI1A ya que la incorporación de los fingers reduce la longitud de línea de atraque disponible. Sin embargo esta alternativa DI1B puede reducir el importe de inversión dado el gran calado existente en la dársena y no necesitar la colocación de tren de fondeo. La ampliación del pantalán principal permite el incremento de espacio de aparcamiento aumentando desde las 100 plazas actuales hasta las 210 propuestas.

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Ima

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DI1B

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24

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4

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25

ocupando una superficie de amarres de 48.716,50 m2. Ambas alternativas contemplan el amarre de embarcaciones de entre 10 y 45 m de eslora. A continuación se presenta el cuadro de amarres obtenido de ambas alternativas. DI1A DI1B

e m Sup TOTAL

AMARRESTOTAL

SUPERFICIETOTAL

AMARRES TOTAL

SUPERFICIE

m m m2 Ud m2 Ud m2

10 4,0 40,00 87 3.480,00 87 3.480,00

12 4,5 54,00 81 4.374,00 81 4.374,00

15 5,0 75,00 165 12.375,00 165 12.375,00

18 5,0 90,00 43 3.870,00 39 3.870,00

20 6,0 120,00 114 13.680,00 96 13.680,00

35 9,5 332,50 21 6.982,50 19 6.317,50

40 10,0 400,00 3 1.200,00 3 1.200,00

45 11,0 495,00 12 5.940,00 12 5.940,00

Tabla 16: cuadro de amarres propuesta DI1A y DI1B

1.3.1.2 Presupuesto Esta actuación conlleva la ejecución de 845,00 ml de pantalán flotante de 2 y 3 m de ancho con pilotes, 230,00 ml de pantalán fijo de pilotes y placa de aluminio de 4 m de ancho y 400,00 ml de pantalán fijo de pilotes y placa pretensada de hormigón de 14,60 m de ancho. Se plantea la instalación de los módulos de edificación sobre el pantalán principal, así como la urbanización del nuevo tramo de continuación del pantalán principal. A partir de las consideraciones indicadas se obtiene el siguiente presupuesto de inversión estimado.

CAP DESIGNACIÓN Presupuesto A

(€) Presupuesto B

(€)

1 Actuaciones previas y demoliciones 103.547,18 103.547,18

2 Estructuras 8.290.460,49 8.290.460,49

3 Elementos de amarre 1.588.494,09 4.322.771,16

4 Servicios a embarcaciones 2.108.373,83 2.064.876,83

5 Instalaciones generales 941.482,69 941.482,69

6 Edificaciones 434.548,59 434.548,59

7 Pavimentación y mobiliario 363.924,75 363.924,75

Presupuesto (Sin IVA) 13.830.831,63 16.521.611,71

IVA (21%) 2,904.474,64 3.469,538,46

Presupuesto total 16.735.306,27 19.991.150,16

Tabla 17: Presupuesto propuesta DI1

26


- Ventajas

o Aprovechamiento de la lámina de agua o Pantalanes de nueva ejecución alineados con el pantalán principal. o Mantiene un único punto de acceso a todos los puestos de amarre que

facilita el control de los usuarios. o No presenta alineaciones de pantalanes excesivamente largos o Permite la utilización de la dársena por parte de embarcaciones de

diversas dimensiones. o Importante incremento de la longitud disponible de amarre. o Pantalanes de gran anchura para generar servicios a los amarres de

eslora mayor a 20 m, como aparcamientos, zonas para aseos y duchas etc.

- Inconvenientes

o Supone una fuerte inversión estructural debido a la gran ampliación de

longitud disponible de amarre o Impide el aprovechamiento del tren de fondeo existente o Reduce considerablemente el radio de giro en la dársena hasta los 95 m. o Pese a que resulta suficiente para cumplir los requisitos mínimos,

ofrece un escaso espacio en tierra para la ejecución de edificaciones para la prestación de servicios.*

o Escasas zonas de aparcamiento.* * Nota: Se debe entender que en esta propuesta se considera únicamente espacio en tierra la parte del pantalán principal de 14,60 m de ancho. Si se incluye el espacio adyacente, y la zona

actual de edificaciones y tinglados, el área en tierra disponible aumenta exponencialmente. 1.3.1.4 Conclusión La propuesta permite, mediante una importante inversión, la conversión de la dársena actual en prácticamente una Marina con un funcionamiento independiente capaz de dar servicio a una amplia gama de dimensiones de embarcaciones. Es una propuesta interesante que permite aprovechar en gran medida la lámina de agua. La presencia de gran variedad de esloras generara un mayor foco de atracción que se traducirá en una mayor integración puerto-ciudad. Ofrece espacio suficiente, aunque no de manera holgada, para las edificaciones mínimas necesarias para dar servicio a los usuarios y mediante el aprovechamiento parcial de las instalaciones adyacentes puede completar perfectamente la oferta de servicios (aparcamientos, restauración, ocio, etc.)

1.3.2

RAM 1.3.2 Esta en lapalmmuelembaoptim Esta que ede amaparcprop

2 PROPU

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2.1 Descrip

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INEACIÓN

ón del pantaea una ramin la alineacobjetivo es es dimensi

trata de dosa centrada ede amarre (es a las del

DI2A

N TIPO “PA

alán principificación ención marcaubicar en eones hasta

s alternativaen optimizarDI2B). Lasl estado act

27

ALMERA”

pal expuestan forma deada por losesta dársenaa 45,00 m

as similaresr el números plazas detual lo que

7

a e s a

m

s o e e

La aesloramarocupamaramar

2

2

3

3

4

4

alternativa Bra media y rres de 55.pando una srre de embarres obtenid

e

m

8

10

12

15

18

20

25

30

35

40

45

TO

Ima

B cuenta poen total p

170,00 m2.superficie darcaciones ddo de ambas

m

m

3,0

4,0

4,5

5,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,5

10,0

11,0

OTAL

agen 12: distrib

or tanto conpermite am. La alternde amarres de entre 8 y s alternativa

Sup

m2

24,00

40,00

54,00

75,00

90,00

120,00

175,00

249,00

332,50

400,00

495,00

Tabla 17: cuad

bución de amarr

n un menoarrar 497 eativa A ende 25.818,45 m de esl

as.

D

TOTAL AMARRES

Ud

36

61

83

200

22

124

5

0

21

3

12

567

dro de amarres p

res propuesta D

r número dembarcacio

n total perm,500 m2. Alora. A cont

DI2A

STOTAL

SUPERFIC

m2

864

2.44

4.482

15.00

1.98

14.88

87

6.982

1.20

5.94

54.64

propuesta DI2A

DI2B

de embarcanes ocupan

mite amarraAmbas altern

tinuación se

L CIE

TOTAMAR

Ud

4,00 87

0,00 61

2,00 83

0,00 37

0,00 8

0,00 14

5,00 5

0,00 24

2,50 36

0,00 3

0,00 12

3,50 497

A y DI2B

aciones perondo una suar 567 embnativas cone presenta e

DI2B

TAL RRES

TOSUPE

d

7

1

3

7

1 1

4

6 1

2

7 5

28

o de mayoruperficie debarcacionesntemplan elel cuadro de

OTAL ERFICIE

m2

2.088,00

2.440,00

4.482,00

2.775,00

720,00

16.920,00

875,00

5.760,00

11.970,00

1.200,00

5.940,00

55.170,00

8

r e s l e

29

1.3.2.2 Presupuesto No se ha procedido a la valoración de esta propuesta. Esta propuesta conlleva la ejecución de más de 1.000,00 ml de pantalán flotante y más de 200,00 ml de pantalán fijo de 4m de ancho. Pese a la gran optimización de la lámina de agua que ofrecen estas propuestas, la excesiva longitud de sus alineaciones y el escaso ancho de pantalán disponible para las embarcaciones de gran eslora hacen que esta propuesta no suponga una alternativa real. En cualquier caso, es una propuesta de características muy similares a la anterior (DI1). 1.3.2.3 Estudio comparativo

- Ventajas

o Pantalanes nuevos alineados con el muelle que optimizan al máximo la lámina de agua.

o Mantiene un único punto de acceso a todos los puestos de amarre que facilita el control de los usuarios.

o Permite la utilización de la dársena por parte de embarcaciones de diversas dimensiones.

o Fuerte incremento de la longitud disponible de amarre.

- Inconvenientes

o Presenta alineaciones de pantalanes excesivamente largas (>300 ml) suponiendo una incomodidad para los usuarios.

o Supone una fuerte inversión en estructuras marítimas debido a la gran ampliación de longitud disponible de amarre.

o Impide el aprovechamiento del tren de fondeo existente o Los amarres de gran eslora no cuentan con pantalanes de gran anchura. o Reduce considerablemente el radio de giro en la dársena hasta los 80 m. o Pese a que resulta suficiente para cumplir los requisitos mínimos,

ofrece un escaso espacio en tierra para la ejecución de edificaciones para la prestación de servicios.*

o Escasas zonas de aparcamiento (Más aún que en el caso de la propuesta DI1).*

* Nota: Se debe entender que en esta propuesta se considera únicamente espacio en tierra la parte del pantalán principal de 14,60 m de ancho. Si se incluye el espacio adyacente, y la zona actual de edificaciones y tinglados, el área en tierra disponible aumenta exponencialmente.

1.3.2.4 Conclusión La propuesta (ambas alternativas) está orientada a maximizar la relación m2 de agua / m2 de amarre en la dársena. Por ello, gracias a la inversión planteada, se consigue aportar un cuadro de amarres de permite dar cabida a una gran cantidad de embarcaciones. Ambas alternativas suponen una fuerte inversión, superior en el caso de la alternativa de amarres para embarcaciones menores al requerir mayor longitud de pantalán. Para ambas alternativas, la propuesta no mantiene una visión integral y de conjunto de la

Mariexce

1.3.3

P 1.3.3 La úlcuanel paDe eentre La prsu ve La aaumeemplaparc

ina, obviansivamente l

3 PROPU

PROLONGA

3.1 Descrip

ltima propunto a la inveantalán princesta manerae 15 y 50 m

ropuesta es ez rebaja la

ampliación entando desleo de los mcamiento ju

ndo las nlargas y por

UESTA DI3

ACIÓN PA

pción

uesta planteaersión que acipal y adap, la dársenade eslora.

menos ambcantidad de

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unto a los m

Im

necesidadesr tanto inade

3

ANTALÁN P

ada para la apuesta por ptar el muela interior qu

biciosa en ce los servici

án principa0 plazas acmo puntos

muelles.

agen 13: distrib

de espaecuadas.

PRINCIPA

dársena intla continui

lle para el aueda destina

cuanto a la oios a prestar

al permite tuales hastade amarre

bución de amar

cio en tie

L Y AMAR

terior presenidad del estamarre de emada a emba

optimizaciór (Requiere

el incremena las 155 pimplicaría

rres propuesta D

erra y di

RRE DIREC

nta una opctado actual. mbarcacionarcaciones m

ón del espacmenos m2

nto de esppropuestas.

la creación

DI3

ibujando a

CTO A MU

ción menos Se propone

nes en toda smedianas y

cio de agua de edificaci

pacio de apCabe desta

n de nueva

30

alineaciones

UELLES

agresiva ene prolongarsu longitud.grandes de

pero esto aión).

parcamientoacar que elas zonas de

0

s

n r . e

a

o l e

31

Mediante esta disposición es posible amarrar 209 embarcaciones de esloras entre 15 y 50 m ocupando una superficie de amarres de 45.027,0 m2. A continuación se presenta el cuadro de amarres obtenido de ambas alternativas.

e m Sup TOTAL AMARRES

TOTAL SUPERFICIE

m m m2 Ud m2

15 5,0 75,00 55 4.125,00

20 6,0 120,00 67 8.040,00

25 7,0 175,00 5 875,00

30 8,0 240,00 24 5.760,00

35 9,5 332,50 19 6.317,50

40 10,0 400,00 8 3.200,00

45 11,0 495,00 18 8.910,00

50 12,0 600,00 13 7.800,00

TOTAL 209 45.027,50

Tabla 18: cuadro de amarres propuesta DI3

1.3.3.2 Presupuesto La propuesta DI3 conlleva únicamente la ejecución de una estructura de 160,00 m de pantalán fijo con pilotes y placa pretensada de hormigón de 14,60 m de ancho alternativa. Además es necesaria la ejecución de los servicios para las embarcaciones ubicadas en muelle y en la prolongación del pantalán principal. No se ha valorado el coste de urbanizar los muelles, considerándose únicamente la pavimentación de la prolongación del pantalán principal. A partir de las consideraciones indicadas se obtiene el siguiente presupuesto de inversión estimado.



2 Estructuras 2.109.459,37

3 Elementos de amarre 1.168.102,38

4 Servicios a embarcaciones 2.256.607,41




Presupuesto (Sin IVA) 6.976,843.46 IVA (21%) 1.465.137,13


Tabla 19: presupuesto propuesta DI3

32


- Ventajas

o Moderada inversión para adaptación de las instalaciones o Permite la utilización de la dársena por parte de embarcaciones de

diversas dimensiones. (Aunque dando prioridad a las de grandes dimensiones con respecto a otras propuestas)

o Es posible aprovechar parcialmente el tren de fondeo existente. o No presenta alineaciones excesivamente largas o Pantalanes de gran anchura

- Inconvenientes

o Dificultad en el control de accesos al disponer embarcaciones

amarradas al muelle o Bajo grado de optimización del espejo de agua o Reduce considerablemente el radio de giro en la dársena hasta los 80 m.

1.3.3.4 Conclusión La propuesta está orientada al aprovechamiento de las instalaciones y estructuras existentes. La forma irregular dibujada por los muelles provoca que su aprovechamiento como alineación de amarre reduzca las posibilidades de optimizar el espejo de agua. La inversión requerida es moderada pero obliga a los muelles a formar parte activa en el atraque de embarcaciones lo que dificulta el control de acceso a la misma. Al reducir el número de amarres con respecto al resto de propuestas, las necesidades de edificación para la prestación de servicios también se ven reducidas.

1.3.4 PROPUESTA DI4

ACONDICIONAMIENTO AMARRES EN MUELLES RESPETANDO DISTRIBUCIÓN

ACTUAL EN PANTALÁN PRINCIPAL 1.3.4.1 Descripción Por último, se plantea la posibilidad de mantener la disposición de amarres existente, habilitando el resto de la dársena para incorporar mayor número de amarres. Para ellos se llevará a cabo la adaptación de los muelles para el amarre directo a los mismos de manera similar a lo realizado en la propuesta DI3.

33

Imagen 14: distribución de amarres propuesta DI4 La propuesta, mantiene los amarres existentes en el pantalán principal por lo que los amarres de gran eslora (80m. y 65m.) siguen estando localizados en esta dársena interior. Las plazas de aparcamiento propuestas para estas alternativas son iguales a las del estado actual lo que proporciona un total de 100 plazas de aparcamiento. Cabe destacar que el empleo de los muelles como puntos de amarre implicaría la creación de nuevas zonas de aparcamiento junto a los muelles. Como consecuencia de esta distribución se consigue crear un cuadro de amarres que optimiza satisfactoriamente la lámina de agua existente. De esa manera, la propuesta permite amarrar 176 embarcaciones de esloras entre 15 y 80 m ocupando una superficie de amarres de 46.747,50 m2. A continuación se presenta el cuadro de amarres obtenido de ambas alternativas.

34

e m Sup TOTAL

AMARRESTOTAL

SUPERFICIE

m m m2 Ud m2

15 5,0 75,00 16 1.200,00

18 5,0 90,00 25 2.250,00

20 6,0 120,00 67 8.040,00

30 8,0 240,00 6 1.440,00

35 9,5 332,50 22 7.315,00

40 10,0 400,00 5 2.000,00

45 11,0 495,00 12 5.940,00

50 12,0 600,00 14 8.400,00

55 12,0 660,00 3 1.980,00

65 15,5 1.007,50 3 3.022,50

80 21,5 1.720,00 3 5.160,00

TOTAL 176 46.747,50

Tabla 20: cuadro de amarres propuesta DI4

1.3.4.2 Presupuesto Esta última propuesta conlleva únicamente la adaptación de los muelles para el amarre de embarcaciones. Será necesario además dotar a los muelles existentes de los servicios necesarios para el abastecimiento de los nuevos amarres. Tanto la infraestructura como las instalaciones existentes en el pantalán principal de la dársena son aprovechadas en esta propuesta. Además es necesaria la ejecución de los servicios para las embarcaciones ubicadas en muelle. No se ha valorado el coste de urbanizar los muelles. A partir de las consideraciones indicadas se obtiene el siguiente presupuesto de inversión estimado.



2 Estructuras 0






TOTAL 2.474.027,27

IVA (21%) 519.545,73


Tabla 21: presupuesto propuesta DI4

35


- Ventajas

o Moderada inversión económica. o Se podría aumentar las esloras en algunas zonas de embarcaciones

amarradas en el muelle. o Aprovechamiento total de las infraestructuras existentes o Elevado grado de diversificación de esloras permitidas

- Inconvenientes

o Dificultad de control de accesos por los amarres directos a muelle o Localización de las grandes embarcaciones en la dársena interior por lo

que deberán acceder por el canal de navegación principal. o Deficiente seguridad a las embarcaciones amarradas en el muelle de

ribera 1.3.4.4 Conclusión El objetivo principal de esta propuesta es aprovechar las infraestructuras existentes. Gracias a ello la inversión económica necesaria es reducida. La utilización de los muelles como parte de la infraestructura de amarre permite optimizar la lámina de agua, sin embargo, dificulta considerablemente la seguridad y control de accesos de las instalaciones. Se debería invertir en el área de influencia de los muelles de ribera para crear una integración con el puerto. Por último cabe destacar que la disposición de amarres planteada localiza las grandes embarcaciones en la dársena interior.

1.3.5 COMPARATIVA

Sigue una tabla comparativa de las características más importantes de cada propuesta.

Propuesta E. actual DI1A DI1B DI2A DI2B DI3 DI4

Inversión sin IVA (€) 0 13.830.831,63 16.521.611,71 - - 6.976.843,46 2.474.027,27

nº Amarres 48 526 502 567 497 209 173

Dif. estado actual - 478 454 519 449 161 125

Superficie Amarre (m2) 28.825,00 51.901,50 48.716,50 54.643,50 55.170,00 45.027,50 45.142,00

Dif. estado actual (m2) - 23.076,50 19.891,50 25.818,50 26.345,00 16.202,50 16.317,00

Rango esloras 35 a 80 10 a 45 10 a 45 8 a 45 8 a 45 15 a 50 15 a 80

Aparcamientos 100 210 210 100 100 155 100

Aparcamiento/Amarre 2,08 0,40 0,42 0,18 0,20 0,74 0,58

Tabla 22: comparativa propuestas dársena sur

36

En la dársena interior diferenciamos dos grandes tipos de propuestas. Las propuestas DI1 y DI2, priorizan la creación de una dársena con diferentes esloras y gran cantidad de Puestos de amarre que requiere una importante inversión económica. Por otro lado, las propuestas DI3 y DI4, están planteadas desde el enfoque de la continuidad del estado actual. Estas dos últimas propuestas requieren una inversión más moderada, habilitando el amarre de embarcaciones a los muelles.

1.4 El vaPor eform De atraveemba Se pllocaleslorsegununifi

1.4.1

1.4.1 De adistri Se phormeleva

PROPUE

aradero propello es impo

ma segura en

acuerdo a lelift propuearcaciones c

lantean doslizados de ra de las de nda propuecando la loc

1 PROPU

ZO

1.1 Zona e

acuerdo a libuirá según

propone la migón, con ación.

ESTA ORD

puesto está ortante deten la parcela A

las dimensiesto tendrá con eslora m

s posibilidadforma sepapequeña es

esta sin embcalización d

UESTA VAR

ONA DE IN

espejo de ag

las necesidan la elección

ordenaciónel fin de

Imagen 15

DENACIÓN

concebido erminar la mA-20.

iones de launa capac

máxima de 6

des para disarada, indeplora, lo quebargo, propde los fosos

RADERO

NFLUENCIA

gua

ades mínimn del foso d

n de dos zoevitar inter

5: ordenación d

N VARADE

para poder maquinaria d

a embarcacicidad de al65m.

stribución dpendizando e requiere unpone la utili de travelift

1

A AMPLIA

mas expuestdel travelift.

onas diferenrferencias y

de zonas en el es

ERO

dar serviciode elevación

ión que pulrededor de

del varaderocompletam

na elevada uización de t.

A, SEGREG

as, la zona

nciadas, sey colapsos

spejo de agua d

o a embarcan que será c

uede manioe 450 tn, c

o. En la primente las emutilización duna baja ár

GACIÓN DE

a de espejo

eparadas poentre difer

de la Parcela A

aciones de gcapaz de m

brar en la capaz de iz

imera, los fombarcaciondel espejo drea de espe

E FOSOS

o lámina

or un pantarentes maqu

-20

37

gran eslora.aniobrar de

parcela, elzar o botar

foso quedannes de grandel agua. Laejo de agua

de agua se

alán fijo deuinarias de

7

. e

l r

n n a a

e

e e

Zona En ecercafácil lado Zona Se deeslordispotonel El rerepar Con del te Su oejecuprop

Se psigui80 m

a 1

sta zona se ana a la entrsu maniobdonde se po

a 2

estina, comra, equipadooner, si el ladas, busca

esto de la dración en el

el fin de mestero del p

rdenación pución de unone a modo

propone unaiente cuadro

metros de esl

propone larada a la dára. Por otroodrán amarr

o área de ino, al menosconcesiona

ando lo más

dársena se l propio ama

mejorar el acantalán fijo

puede ser vn nuevo muo de ejemplo

Imagen 16

a distribucióo se disponelora en la zo

a ejecución ársena sur co lado esta rar abarload

nfluencia pas, con una gario lo cons adecuado a

destina pararre.

cceso a esta o.

variable, desuelle que peo el aprovec

: ordenación de

ón de amare de embarcona 1.

de un foso on lo que lazona dispon

das las emba

ara los fososgrúa de 25 tnsiderara coa su plantea

ra el amarr

dársena co

sde el aprovermite el amchamiento p

e la lámina de a

rres de formcaciones de

para el travas embarcacne de dos marcaciones d

s de embarctoneladas donveniente, amiento de n

e de embar

omo a la zon

vechamientomarre de emparcial de lo

agua propuesta

ma orientate entre 10 y

velift de 45ciones de grmuelles fijode mayor es

caciones de de capacidad

de un travnegocio.

rcaciones e

na 1 se prop

o de los panmbarcacioneos pantalane

a varadero 1

tiva en la l40 metros

50 tn, ya quran eslora t

os de hormislora.

mediana y d, aunque pvelift de 90

en espera o

pone la elim

ntalanes exes de mayores.

lámina de aen la zona

38

ue es la másendrán másigón a cada

pequeña pudiendo 0 a 130

para su

minación

istentes o ar eslora. Se

agua. En el2 y de 50 a

8

s s a

a e

l a

39

e m Sup TOTAL

AMARRESTOTAL

SUPERFICIE

m m m2 Ud m2

10 4,0 40,00 5 200,00

12 4,5 54,00 5 270,00

15 5,0 75,00 5 375,00

18 5,0 90,00 5 450,00

20 6,5 130,00 6 780,00

25 7,0 175,00 6 1.050,00

30 8,0 240,00 3 720,00

35 9,5 332,50 3 997,50

40 10,0 400,00 4 1.600,00

50 12,0 600,00 1 600,00

55 12,0 660,00 1 660,00

65 15,5 1.007,50 1 1.007,50

80 21,5 1.720,00 1 1.720,00

TOTAL 46 10.430,00

Tabla 23. Cuadro de amarres propuesta Varadero 1

1.4.1.2 Zona de tierra Su ordenación está condicionada por la zonificación de la lámina de agua. Por ello se separan dos zonas principales, la primera de ellas para maniobras del travelift de mayor capacidad de elevación capaz de dar servicio a embarcaciones entre 40-65 m de eslora. La segunda se destina para embarcaciones de media y pequeña eslora de hasta 35 m de eslora. Esta distribución separa las maniobras de las diferentes máquinas de elevación con el fin de poder trabajar de forma simultánea sin interacciones. La parte central se destinaria a la ubicación de edificios principales, aparcamientos, puntos de recogida de residuos, almacenes, destinado a oficinas etc. Junto a la zona de influencia de maniobra del travelfit se sitúa una zona para la reparación y pintado de palos de las embarcaciones.

SUPE Se dcircucon ldesti Tambedifi Se pdejan SUPE Se de30 mmovi SUPE Se sidesti De ade 5desti Tambde la

ERFICIE IN

destina una ulación del tla construccinada a mov

bién se sitúcio de servi

lantea la pondo a ambo

ERFICIE D

estina una sm de eslorimientos de

ERFICIE D

itúa aproximina a la cons

acuerdo al P.500 m2 co

inada a un u

bién se destas embarcac

Imagen 17

NFLUENCI

superficie travelift. Unción de un vimientos de

úa una zona icios a esta z

osibilidad ds lados fran

DE INFLUE

superficie dra ocupand

e los equipo

DESTINAD

madamente strucción de

Plan especiaon un máxuso industria

tina una supciones.

7: ordenación d

IA DE GRA

de 28.194 na zona de vfoso de quie los equipo

de reparacizona.

de emplear njas de acce

ENCIA DE M

de 14.846,80do una sups de elevaci

A A SERV

en el centroel edificio p

al de la Marimo de 3 pal.

perficie de

de la zona de tie

ANDES ES

m2.En ellavarada de emillas con un

os de elevac

ón de másti

la zona inteso a los bar

MEDIANA

0. m2. En elperficie deión y auxilia

VICIOS COM

o de la parceprincipal par

rina de Valplantas y u

300 m2 par

erra propuesta

LORAS

a se distribmbarcacionna superficición y auxili

iles con has

erior del brrcos abarloa

AS Y PEQU

lla se ubicae 8.179,15 ares es de 6

MUNES.

ela y ocupara uso de of

lencia, se peuna altura d

ra el acopio

varadero 1

buye en un nes de entre ie de 13.81iares es de 1

sta 100 m de

razo a aparcados.

UEÑAS ESL

an embarcacm2. La su

6.667,65 m2

a una superfficinas y tall

ermite una de la edific

de estructu

carril de m40 m y 65 m1,45 m2. La12.383,45 m

e longitud. S

camiento de

LORAS.

ciones de enuperficie d

ficie de 7.30leres.

edificabilidcación de h

uras de apun

40

maniobra ym de esloraa superficiem2

Se ubica un

e vehículos

ntre 10 m ydestinada a

04,45 m2.Se

dad máximahasta 14 m

ntalamiento

0

y a e

n

s

y a

e

a m

o

1.4.2

Z

1.4.2 En emantagua En eembapara Con tester

Se przona

2 PROPU

ONA DE IN

2.1 Zona e

esta propuesteniendo la

a

esta zona searcaciones gun travelift

el fin de mro del panta

ropone unaa de espera p

UESTA VAR

NFLUENC

espejo de ag

sta, la ordeutilización

e propone pgrandes comt de 90-130

ejorar el acalán fijo.

Imagen 18:

a distribuciópara el Vara

e

m

65

80

Tab

RADERO

IA LIMITA

gua

enación se como espa

por tanto lamo un posibtn.

ceso a esta

: ordenación de

ón de amarradero es el a

m

m

15,5

21,5

TOTAL

bla 23: cuadro

2

ADA, UNIF

FOSO

realiza en acio de ama

a ejecución ble foso de

dársena com

e la lámina de a

res de formamarre abar

Sup

m2

1.007,50

1.720,00

de amarres pro

FICACIÓN OS

una única arre de emb

de un fosoembarcacio

mo a la zon

agua propuesta

a orientativrloado al pan

TOTAL AMARRES

Ud

1

1

2

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DE LA LO

zona (Zonabarcaciones

o para el traones de med

na 1 se prop

Varadero 2

va en la lámntalán P.

TOTALSUPERFIC

m2

1.007

1.720

2.727

ero 2

OCALIZACI

a 1 de la im el resto de

aveliftt de 4diana y peq

pone la elim

mina de agu

L CIE

7,50

0,00

7,50

41

IÓN DE

magen 23),e lámina de

450 tn paraqueña eslora

minación del

a. La única

1

, e

a a

l

a

1.4.2 La ddiferdiriglámin

1.4.3

Se pinsta 1.4.3 Se esuna c Se prlas ca 1.4.3 Para un fo Se pr

2.2 Zona d

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3 INSTAL

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3.1 Foso tr

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3.2 Fosos d

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Imagen 19

LACIONES

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e realiza de lift de menrada. Su or

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42

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43

1.4.3.3 Pavimentos Sera una de las partidas más importantes debido a que la parcela está totalmente en tierras. El diseño del pavimento estructural se deberá realizar con los datos obtenidos de estudio geotécnico del terreno para comprobar su idoneidad. Se dimensionara con la normativa vigente como la ROM 4.1-94 Proyecto y construcción de pavimentos portuarios dependiendo de la carga de operación y la intensidad de uso. El pavimento estructural se estima con hormigón armado, base de grava cemento y subbase de zahorra artificial. El espesor del pavimento se dimensionara según el tipo de carga de operación que se realiza en cada zona de la parcela:

- Zonas de operación de los travellift: con elevadas cargas de operación. - Zonas exclusivas para circulación rodada.

Debido a las características de los equipos de elevación, las zonas proyectadas modificaran sus espesores y sus materiales ya que deberán soportar diferentes cargas de operación. 1.4.3.4 Muelles Se proyecta un nuevo muelle en la dársena de embarcaciones de mayor eslora con el fin de optimizar el amarre de embarcaciones. El nuevo muelle se diseña como vertical de hormigón. 1.4.3.5 Red de agua potable Se instalará una nueva red de agua potable soterrada para el suministro de las torretas o cuadros de las embarcaciones y para los nuevos edificios a proyectar. La canalización principal se realizará con tubo de PEAD de 16 atm y de diámetro 90mm y se conectara a las tomas situadas en los armarios de servicio. La red se completara con arquetas y válvulas necesarias para su correcta distribución. 1.4.3.6 Red contraincendios Es imprescindible la implantación de una red contra incendios de acuerdo al cumplimiento del RD 2267/2004, de 3 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de seguridad contra incendios en los establecimientos industriales. La nueva red se compondrá de:

- Canalización de PE - Arquetas y válvulas - Hidrantes homologados de columna seca dispuestos que cubran la totalidad del

varadero. - Armarios equipados.

44

1.4.3.7 Red de saneamiento El varadero debido a las edificaciones es necesaria la implantación de una red de saneamiento para verter las aguas sucias a la red municipal o portuaria. 1.4.3.8 Red de recogida de aguas oleaginosas De acuerdo a la legislación ambiental y portuaria, y en cumplimiento de la normativa especializada del sector marítimo que obliga a disponer las instalaciones para la recepción desechos generados por los buques se dotará de la recogida de aguas residuales y de sentina procedentes de las embarcaciones. Se instalará una nueva red con arquetas de recogida donde se ubicaran dos tomas, una para aguas residuales y otra para aguas de sentina. La canalización principal compuesta por dos tubos, para aguas residuales y de sentina, serán soterradas de PEAD de 100 mm de diámetro cada una y discurrirá perimetralmente cerca del cantil del muelle. Los ramales que une la canalización principal con las tomas ubicadas en arquetas serán de PEAD de diámetro 63 mm. Cada arqueta irá equipada con las bocas de descarga de las aguas negras y de sentina compuesta por válvula antirretorno, válvula de bola desmontable y acople rápido en diámetros de 2” y 1+1/2”. Las arquetas serán iguales a las existentes, estancas, construidas de hormigón y tapas abatibles de resistencia D-400. Se instalaran depósitos de separador de hidrocarburos y pozos de bombeo para aguas fecales que aseguren el correcto vertido a la red general. 1.4.3.9 Red de aire comprimido Para la reparación de embarcaciones es necesaria una red de aire comprimido Por ello se estima una canalización subterránea con tomas de conexión en las torretas de servicios de tal manera que las empresas de mantenimiento y reparación se puedan conectar para sus trabajos. 1.4.3.10 Control de accesos Por seguridad y control en las instalaciones es necesario la instalación de un cierre perimetral así como un control de acceso. Para ello se estima la instalación de un circuito de TV y un cierre del varadero mediante un vallado y una caseta de vigilancia en la entrada que controle tanto al peatón como al vehículo rodado.

45

1.4.3.11 Red Eléctrica Se instalara una nueva red de energía capaz de suministrar tanto a las diferentes edificaciones e instalaciones como a los cuadros de servicios a las embarcaciones. Se deberán estudiar la disponibilidad de los centros de transformación existentes en la zona y calcular la potencia necesaria para el correcto funcionamiento del varadero. Las nuevas torretas o armarios de suministro estarán dotadas de 2 tomas de agua potable, 2 tomas de aire comprimido y 4 tomas trifásicas de energía eléctrica, 2 de 63 A y 2 32A Se ejecutará una canalización soterrada compuesta por 6 tubos corrugados de doble capa para el paso del cableado de conexión por toda la instalación.

Imagen 20: Torre tipo de suministro eléctrico 1.4.3.12 Red de alumbrado Se instalara una nueva red de alumbrado general en el interior del varadero mediante proyectores led cumpliendo con las normativas de eficiencia energética como la Directiva 2012/27/UE, la cual establece un marco común de medidas para el fomento de la eficiencia energética o el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética en el Transporte y la Vivienda, de aplicación al Ministerio de Fomento que en temas de explotación portuaria recoge el fomento de la eficiencia energética en los servicios portuarios. 1.4.3.13 Red de drenaje Se proyectara una red de drenaje en el nuevo varadero con el fin de recoger y cualquier vertido derivado de la reparación de embarcaciones y evitar su vertido a las aguas interiores

46

del puerto, cumpliendo así con las diferentes normativas: La red contemplara la ejecución de una canaleta perimetral que evitará el vertido de aguas contaminadas al mar Las canaleta a instalar estará compuesta por piezas prefabricadas de hormigón polímero, con pendiente incorporada y con rejilla de fundición dúctil E-600 para carga pesadas.

Imagen 21: canaleta de recogida Se procederán al tratamiento y filtrado de las aguas recogidas. 1.4.3.14 Edificaciones Para el funcionamiento del varadero es necesario edificaciones que den soporte a la correcta explotación. Se estima la siguiente edificación:

o Garita de control de acceso. Permitirá el control de vehículos y peatones autorizados al varadero.

o Oficinas para la recepción y personal de la gestión del varadero.

Son necesarias para el personal administrativo y de gerencia.

o Talleres y almacenes. Necesario para albergar las diferentes empresas de reparación y

mantenimiento.

o Cafetería. Dara un servicio de comidas para los trabajadores del varadero.

1.4.3.15 Travelift Basados en estudios de mercado y con el fin de no quedar obsoletos en la capacidad de elevación y mejorar la competitividad, es necesario dimensionar la máxima capacidad de la maquinaria de elevación de acuerdo a la tendencia existente en el mercado en cuanto al aumento de esloras.

47

Por otro lado la elección de la maquinaria dependerá de las dimensiones existentes en la superficie de espejo de agua y de la de tierra. La superficie de espejo de agua disponible, en ambas zonas, cumple con las dimensiones necesarias para que las maniobras de aproximación al foso del travelift se realicen con seguridad bajo condiciones climáticas favorables. Además ambas dársenas disponen de calado suficiente para las embarcaciones de diseño adoptadas. En cualquier caso se deberá estudiar en los proyectos la idoneidad de las maniobras. En cuanto a la superficie de tierra dependerá de las dimensiones de la parcela. En nuestro caso será su ancho de 90,13 m, el parámetro que condicionará la elección de las dimensiones máximas de la embarcación y por consiguiente la elección máxima de la capacidad de elevación de la maquinaria.

Imagen 22: maquinaria de elevación. Travelift

Se presupuesta una grúa de 25 tn que opera en la zona 2 y un travelift de 450 tn. que operará en la zona 1. 1.4.3.16 Maquinaria auxiliar y sistemas de apuntalamiento Para el apeo y varado de las embarcaciones es necesario una inversión en sistemas de apuntalamiento metálicos o de madera. Se presupuesta sistemas compuestos con perfilería normalizada metálica con calidad S 275 JR

48

con alturas variables según las dimensiones de las embarcaciones. Estos sistemas se recubrirán con pinturas especiales resistentes a la corrosión, provocada por el ambiente agresivo donde se ubica el varadero.

1.4.4 PRESUPUESTOS

Se ha realizado la estimación de la inversión necesaria en base a las actuaciones y consideraciones descritas en el apartado anterior. A continuación se incluye un resumen estimado de la inversión.

CAP DESIGNACIÓN PRESUPUESTO

(€)

1 Demoliciones 293.424,82

2 Fingers Travelift 1.745.767,88

3 Pavimento estructural 2.787.941,98

4 Muelles 474.643,33

5 Red de agua potable 153.961,84

6 Red contraincendios 343.477,39

7 Red de aguas grises y oleaginosas 77.738,10

8 Control de accesos 219.800,49

9 Red eléctrica y alumbrado 394.293,79

10 Maquinaria auxiliar y sistemas de apuntalamiento 204.228,00


12 Red de drenaje 56.192,72

13 Red de aire comprimido 124.946,56

14 Urbanización entrada 171.711,84

15 Travelift 450tn y grúa 25 tn 2.457.599,00

TOTAL 10.103.083,12

IVA (21%) 2.121.647,46


Tabla 24: presupuesto propuesta varadero V1

49

CAP DESIGNACIÓN PRESUPUESTO

(€)

1 Demoliciones 234.044,03

2 Fingers Travelift 1.644.809,13

3 Pavimento estructural 4.247.409,80

4 Muelles 392.818,43

5 Red de agua potable 65.293,83

6 Red contraincendios 286.207,64

7 Red de aguas grises y oleaginosas 94.063,10

8 Control de accesos 265.958,59

9 Red eléctrica y alumbrado 511.855,49

10 Maquinaria auxiliar y sistemas de apuntalamiento 151.525,88


12 Red de drenaje 67.993,19

13 Red de aire comprimido 97.945,34

14 Urbanización entrada 86.771,33

15 Travelift 130tn/450tn 3.476.258,73


IVA (21%) 2.613.608,45


Tabla 25: presupuesto propuesta varadero V2

2 E En eaislamarin Se eposib Para amarconddepo De igsido 2.1

EN

Este ubicauna mpor l

ESCENA

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la dársenarre de un eldicionante imorte náutico.

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51

Este escenario permite el amarre de 951 embarcaciones alcanzando una superficie de amarre de 87.132,00. En estos cálculos no se ha tenido en cuenta los amarres reservados para el varadero. La inversión estimada necesaria para llevar a cabo el escenario planteado asciende a 34.284.625 € más IVA. A continuación se incluye la tabla con las principales características de este escenario.

ESCENARIO 1 DN2A DS2 DI1B VARADERO TOTAL

Inversión sin IVA (€) 2.457.035,70 2.614.787,60 16.521.611,71 10.103.083.12 31.696.518,13

nº Amarres 76 373 502 46 951

Dif. estado actual -156 -82 454 - 216


Dif. estado actual (m2) -2.904,50 -22.713,00 19.891,50 - -5.726,00


Aparcamientos 175 217 210 50 652


Tabla 26: características principales escenario 1

2.2

ES

Este embainfram mescen

Este de 8varad22.32carac

ESCENA

SCENARIO

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aestructura emediante la nario estará

- Propumani

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escenario p5.753,50. Edero. La inv27.478,25 cterísticas d

ARIO 2

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uesta DN1.iobra uesta DS2 P

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de este escen

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VA. A connario.

MEDIANA E

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e la tabla

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na superficieres reservado planteado

con las

52

ÁRSENA

ción de lasna norte lade hasta 50muelle. El

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les

e de amarredos para elo asciende a

principales

2

s a 0 l

e l a s

53

ESCENARIO 2 DN1 DS2 DI3 VARADERO TOTAL

Inversión sin IVA (€) 40.301,65 2.614.787,60 6.976.843,46 10.103.083,12 19.735.015,83

nº Amarres 232 373 200 46 814

Dif. estado actual 0 -82 152 - 79


Dif. estado actual (m2) -594 -22.713,00 16.067,50 - -7.104,50




Tabla 27: características principales escenario 2

54

2.3 ESCENARIO 3

ESCENARIO MÍNIMA INVERSIÓN. MEDIANA ESLORA LOCALIZADA EN LA DÁRSENA NORTE Y GRAN ESLORA EN LA DÁRSENA INTERIOR

Este escenario representa una alternativa conservadora basada en el aprovechamiento de las infraestructuras existentes. Para ello se mantiene en la dársena norte y en la dársena interior la infraestructura existente, incorporando a la dársena interior puestos de directo a muelle. El escenario estará formado por las siguientes propuestas:

- Propuesta DN1. Reordenación de amarres para cumplimiento de canales de maniobra

- Propuesta DS2 Prolongación de pantalanes existentes e incorporación de uno nuevo.

- Propuesta DI4. Acondicionamiento amarres en muelles respetando distribución actual en pantalán principal

Imagen 25: distribución de amarres escenario 3 Este escenario permite el amarre de 778 embarcaciones alcanzando una superficie de amarre de 85.868,00. En estos cálculos no se ha tenido en cuenta los amarres reservados para el varadero. La inversión estimada necesaria para llevar a cabo el escenario planteado asciende a 18.314.721,36 € más IVA. A continuación se incluye la tabla con las principales características de este escenario.

55

ESCENARIO 3 DN1 DS2 DI4 VARADERO TOTAL


nº Amarres 232 373 173 46 778

Dif. estado actual 0 -82 125 - 43


Dif. estado actual (m2) -594 -22.713,00 16.317,00 - -6.990,00




Tabla 24. Características principales escenario 3

2.4

ES

Este máximayoembadársepor l

Este de 10varad31.1carac

ESCENA

SCENARIO

último escimo de la lor número arcaciones ena sur, lo qas siguiente

- Propumani

- Propu- Propu

escenario p03.842,50 mdero. La inv13.869,56 cterísticas d

ARIO 4

O AMBICIO

cenario reprlámina de ade amarre

superiores que obliga aes propuesta

uesta DN1.iobra uesta DS4 Puesta DI1B

Im

permite el amm2. En estoversión estim€ más IV

de este escen

OSO. ELEVPE

resenta unaagua en todes posible ya 50 m de a emplear laas:

Reordenac

Pantalanes y. Ramificac

magen 26: distr

marre de 1.2s cálculos nmada neces

VA. A connario.

VADO NÚMEQUEÑA E

a alternativadas las dársy para elloeslora. Est

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ción de amar

y amarres ación de pant

ribución de ama

292 embarcno se ha tensaria para llentinuación

MERO DE ESLORA

a ambiciossenas. El obo, se eliminte escenario2 del Vara

rres para cu

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arres escenario

caciones alcnido en cuenevar a cabo se incluye

AMARRES

a basada ebjetivo persna la posibo emplea laadero. El esc

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o 4

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e la tabla

S DE MEDI

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o de canales

n de nuevo pneación perp

na superficierres reservao planteado

con las

56

IANA Y

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ará formado

s de

pantalán pendicular

e de amarreados para elo asciende a

principales

6

o l e a o

e l a s

57

ESCENARIO 4 DN1 DS4 DI1B VARADERO TOTAL


nº Amarres 232 558 502 2 1.292

Dif. estado actual 0 103 454 - 557


Dif. estado actual (m2) -594 -8.313,00 19.891,50 - 10.984,50

Rango esloras 12 a 35 8 a 50 10 a 45 65-80 8 a 80


Aparcamiento/Amarre 0,75 0,39 0,42 25 0,50

Tabla 25. Características principales escenario 4

58

3 CONCLUSIONES La incorporación del varadero en la dársena sur provoca un fuerte impacto sobre la marina. En primer lugar, su creación exige una inversión económica elevada y en segundo lugar, propicia una reducción sustancial del espejo de agua disponible para el amarre de embarcaciones. En cualquier caso, las características del Varadero propuesto permitirían la inclusión de la marina entre los puertos deportivos de referencia que ofrecen este tipo de servicios náuticos, en particular a grandes esloras, en el mediterráneo. Las diferentes ordenaciones planteadas en los escenarios descritos en el apartado anterior permiten analizar las ventajas e inconvenientes de cada uno de ellos. A continuación se incluye la comparativa de los escenarios analizados.

ESCENARIO ESTADO ACTUAL

1 2 3 4

Inversión sin IVA (€) 0 31.696.518,13 19.735.015,83 15.232.199,74 28.766.843,23

nº Amarres 735 951 814 778 1.292

Dif. estado actual - 216 79 43 557


Dif. estado actual (m2) - -5.726,00 -7.104,50 -6.990,00 10.984,50


Aparcamientos 825 652 597 542 652


Tabla 26. Comparativa de las características principales de los escenarios planteados

A priori es necesario destacar el escenario 3 como aquel que ofrece unas características más favorables para su implantación. Este escenario permite una importante optimización de la lámina de agua, manteniendo prácticamente la superficie de amarre y al aprovechar prácticamente la totalidad de las infraestructuras existentes, por lo que su inversión es moderada. El escenario 1 requiere una importante inversión. Para su implantación, sería necesario un profundo estudio económico que justifique la inversión requerida, dado el riesgo que supone una inversión de tales características. La posibilidad de reservar la dársena norte para grandes embarcaciones puede aportar una diferenciación con el resto de marinas del entorno. De igual manera, la modificación de la dársena interior puede favorecer, gracias al incremento del número de usuarios, a la revalorización de la zona de tierra adyacente mediante el aumento de actividad comercial y mejorando la interacción puerto-ciudad. El escenario 4 se basa en la consecución de un gran número de amarres de mediana y pequeña eslora necesitando para ello eliminar la opción de amarres embarcaciones de gran eslora. Requiere además la reducción del espejo de agua destinada al Varadero. Puede ser un escenario a tener en cuenta en situaciones en que no sea necesario generar puestos de amarre de gran eslora, aunque la inversión requerida es importante. Además, como se ha indicado con anterioridad, hay que tener en cuenta que la propuesta de la dársena sur no permite cumplir con la normativa en el espacio disponible de los canales de maniobra.

59

Por último, el escenario 2 no ofrece ventajas evidentes con respecto a los otros escenarios. Permite plantear una ordenación similar a la del escenario 3, eliminando la opción de amarrar embarcaciones de gran eslora (65 y 80 m) y creando mayor número de puestos de amarre de mediana eslora.

ANEJO Nº 2 - lamarinadevalencia.com de... · 2020. 12. 1. · AMARRES TOTAL SUPERFICIE Sm m m2 Ud...

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