Profesor: Hamlet Danilo García.

Objetivos:

En el presente trabajo analizaremos las diferentes tipos de inestructuras, del siglo XIX las cuales fueron pocas debido a que el país no presentaba suficiente capital económico.

Abordaremos la evolución de las diferentes de la infraestructura:

Transportes: Terrestre y Marítimo. Vías ferroviarias. Puertos. Edificios. ETC.

Introducción:

El hecho de desplazarse de un

lugar a otro es esencial para el

hombre. Desde tiempos

primitivos, éste ha buscado

medios para moverse con más

comodidad y, con el progreso

del comercio, sistemas para

desplazar sus mercancías.

Desde que la mitad del siglo

XVI los españoles recorrieron

por primera vez el Río San Juan,

en busca del “Secreto del

Estrecho “, este se convirtiódurante 350 años en la principal

ruta de comercio entre América

Central y Europa. Desde

entonces y hasta mediados del

siglo pasado se han sucedido los

estudios, las concesiones y los

proyectos, iniciados y nunca

terminados, para la construcción

de un canal interoceánico el Río

San Juan.

TIPOS DE TRANSPORTES DEL SIGLO XIX.

•CABALLOS.

•BARCOS DE VELAS Y A VAPOR .

•TREN.

Barcos de vela y a vapor. En 1847 los británicos reclamaron la soberanía sobre el curso

del río San Juan, con vistas a la construcción de un enlace

interoceánico. Sin embargo, los intereses estadounidenses se

opusieron a los británicos: el financiero Cornelius Vanderbilt

estableció en 1852 un sistema combinado de barcos a vapor y

transportes por tierras aprovechando los ríos y los lagos,

destinados principalmente al tránsito de personas y bienes hacia

California, posesión estadounidense que había cobrado repentina

importancia por el descubrimiento de oro.

Pese a que el canal nunca se hizo realidad desde que en 1851 el

“ Prometheus”, primer barco de vapor que surcó el Río, unióNew York con San Francisco en 45 días los colonizadores de

California utilizaron habitualmente la ruta del San Juan durante

casi 15 años, sin embargo esta época floreciente no produjo

ningún tipo de desarrollo productivo en la zona, todo quedóreducido al área comercial y administrativa ligada al tránsito

interoceánico que se centralizó en El Castillo, San Juan de

Nicaragua y San Carlos, únicos núcleos urbanos en ese tiempo.

Puertos San Juan del Sur.

En 1827, por Decreto de la Asamblea Constituyente de la Federación Centroamericana fue declarado puerto pesquero, con el nombre de Puerto de la Independencia y prestó servicios de cabotaje hasta 1830. Por ley del 18 de septiembre de 1840, se le confirió al puerto la plenitud definitiva de exportación e importación bajo un nuevo nombre: San Juan de la Concordia. Fue declarado finalmente Puerto Mayor por ley de la república en el año de 1851, durante la administración del Director Supremo, el rivense Licenciado Laureano Pineda, con privilegios semejantes a los del puerto de San Juan del Norte, en el Caribe nicaragüense. No obstante los cambios mencionados, a finales de 1851 principios del año siguiente, se le otorgó tanto al puerto como al poblado el nombre de Ciudad Pineda, como reconocimiento del mencionado Director Supremo. Pero este cambio no prosperó y se mantuvo hasta hoy, su primitivo nombre de San Juan del Sur, denominado así por estar en la costa del Mar del Sur u Océano Pacífico y para diferenciarlo de San Juan del Norte. Más tarde se confirman los nombres de ambos puertos como terminales de la Ruta del Tránsito

Puerto : El realejo

El Realejo-Corinto fue pieza importante en el comercio y el contrabando colonial entre el Virreinato de la Nueva España y el Virreinato de El Perú, así como para el comercio con Asia, a través de la ruta del Galeón de Manila o Nao de la China. En el puerto existió también uno de los primeros astilleros de grandes barcos instalados en América por los españoles. Su prosperidad lo hizo ser blanco de los ataques de los piratas, desde el siglo XVII hasta fecha tan tardía como 1819.

No es sino hasta 1889 en que se establece el municipio de Corinto y se legaliza el cambio de nombre. La construcción en 1872 del puente ferroviario de Pasacaballos fue determinante para impulsar el crecimiento económico y turístico del puerto y de Nicaragua, llevando a convertirlo en el principal puerto del país. Para finales del siglo XIX e inicios del XX Corinto fue un sitio de moda para vacacionar, contando con una bonita infraestructura de elegantes casas de madera con amplios y frescos corredores en las aceras. Rubén Darío se contó entre sus viajeros y turistas, aquí escribió uno de sus poemas más conocidos y celebrados, A Margarita.

En marzo de

1877 Francisco

Alfredo Pellas

adquirió los botes

y formo la

compañía de

navegación del

lago de

Nicaragua y rio

san Juan, En la

década de 1870

solo habían 5

vapores.

La historia del ferrocarril de Nicaragua, cumplió una fase importante en desarrollo económico del país , al agilizar la comercialización de Nicaragua. Al igual que todos lo s países del mundo. El tren fue la punta de lanza en la apertura de nuevos horizontes. Dio ala oportunidad de incorporar agrandes sectores de la nación a un eficiente sistema productivo y fue un factor de cambio socio económico, como parte de los beneficios que genero la revolución industrial.

Todo el comercio exterior fue en el tramo Corinto-Managua-Granada.

El tren

Medios de comunicación: El telégrafo.

El 16 de marzo de 1875 se instaló el servicio telegráfico desde San Juan del Sur hasta Corinto. De 1928 a 1941, la red de teléfonos y telégrafo del país, se encontraba bien extendida, San Juan poseía ambas y unían Nicaragua con Costa Rica vía la estación telegráfica en El Ostional. En territorio nacional, de San Juan del Sur seguía con rumbo a Rivas, extendiéndose a San Jorge con una línea auxiliar a Buenos Aires, subía hacia el norte con un recorrido a través de postes por Potosí y Belén

En 1882 se inauguró el servicio de cable submarino en San Juan del Sur, como parte del ramal de la empresa AllAmérica Cables, Inc. Uno de los trabajadores de la empresa en San Juan del Sur, Don Humberto García compartió sus impresiones sobre la importancia del cable submarino, indicando que San Juan del Sur era estación re transmisora de todo el tráfico de comunicaciones (mensajes de toda clase) que venían de Panamá.

inmigrantes como el alemán

Enrique Gottel, el italiano Fabio

Carnevallini y el español Manuel

J. Riguero tenían en común no

tanto la vocación por las letras

como la del comerciante o

hacendado capitalista "El

Porvenir de Nicaragua" (1865-

1886), fundado por Gottel tendrá

la novedad de ser una de las

primeras publicaciones que

obedece en su concepción no

tanto a un bando político como a

un afán por divulgar noticias

sociales y fomentar la

especulación comercial.

El periódico

La prosperidad generada

por el alza en las

exportaciones del café se ve

reflejada en las mejoras

urbanas que experimentaría

la ciudad de Managua a

partir de finales de la

década del 70 del siglo

XIX. Se crean centros

culturales y de diversión, y

se introducen mejoras en

el sistema de transporte y

comunicación.

A finales del siglo XIX (1888), aparecieron los primeros

bancos comerciales en Nicaragua, siendo éstos el Banco de

Nicaragua y el Banco Agrícola Mercantil. El primero fue

transformado en el “Bank of Nicaragua Limited” con casa

matriz en Londres para luego incorporarse al “London Bank

of Central América Limited” y continuó operando como

sucursal extranjera. El segundo quebró por falta de pago de

sus deudores, constituyéndose así en la primera experiencia

de quiebra bancaria en Nicaragua.

El primer Banco de Nicaragua.