Analisis parque automotor gnv

Análisis del parque vehicular: ventajas del GNVCuáles son los costos deeste combustible y susemisiones.

Órgano oficial de difusión de la Cámara Peruana del Gas Natural Vehicular

Año I Nº 1 | Mayo 2014

PiuraLa alcaldesa presentó flota.

HuancavelicaAutorizan construcciónde gasocentro.

2 Mayo 2014

ace 10 años un visionariogrupo de empresas yempresarios vinculados al

mercado del gas natural, vieron laconveniencia de fundar la CámaraPeruana del Gas NaturalVehicular (CPGNV). En el año 2004hablar de gas natural en el Perú,era algo muy poco frecuente, laspersonas sólo conocían y dehecho confundían al gas naturalcon el gas propano que solíanusar en sus casas comocombustible para sus cocinas, yhablar de gas natural vehicularera aún algo menos frecuente ydesde luego que esta idea parecíaatrevida y hasta riesgosa.El significado de la llegada del gasnatural a Lima, como primermercado desarrollado en nuestropaís, parece aún no habersedescifrado del todo. Aún quienesvivimos en Lima y también quienesvivimos en el Perú no hemosllegado a ser conscientes (en sutotal magnitud y relevancia) de laimportancia y lo oportuno que fuela llegada de este combustible anuestra ciudad para ser utilizadocomo combustible en lageneración de electricidad y -porsupuesto- en el día a día de laspersonas que circulan en susautos o en los vehículos queprestan el servicio de transportepúblico por esta ciudad.

El gas llegó a Lima poco antes deque el precio internacional delpetróleo sufriera una muyimportante subida y que, inclusohasta hoy, se mantiene. Pensar enel auge económico por el quehemos venido transitando en estaúltima década, sin combustiblebarato hubiera sido simplementeimposible. El alto costo delpetróleo se habría sentidodiariamente en nuestras vidas, enlas calles: cuando las personas,trabajadores, amas de casa,estudiantes universitarios ytambién escolares no hubieranpodido transportarse a susdestinos a un precio razonable,cuando, quizás, hubieran sufrido

cortes de energía eléctrica o almenos la suba abrupta de estastarifas; entonces, ese “sentir de lacalle” lo hubiéramos percibidodiariamente y nos habríatrasmitido una idea, unasensación absolutamente distintade la que, felizmente, actualmentepercibimos.

Contar con el gas natural, yespecíficamente el gas naturalpara uso vehicular, ha permitido anuestro país no atravesar pormayores situaciones deinestabilidad sociopolítica comolas vividas durante aquellos añosespecialmente en Argentina yBolivia.

En ese sentido, la presencia de laCPGNV y las acciones de difusiónrealizadas por ésta en aquelmomento fueron determinantespara el crecimiento y desarrollode nuestro país. La trasmisión de los programasradiales en los queincesantemente se difundía yeducaba en el uso del gas naturalcomo combustible automotor, ladifusión de las características deeste gas y de sus medidas decontrol y seguridad; el aporterealizado en la formulación de lasprimeras normas técnicas ylegales expedidas en el país; elapoyo a la creación del SistemaNacional de Carga y de lautilización del “chip electrónico”,fueron medidas apoyadas desdela CPGNV que permitieron quepara el año 2008 ya se tuvieranmás de 57 mil vehículosconvertidos al GNV y que elcrecimiento de este parqueautomotor se mantuviera hastafines de 2010 por encima de los2200 vehículos convertidos enpromedio por cada mes.Hablar de esta primera década devida de la CPGNV es hablar, sin lamenor duda, de una década deéxito.Éxito por haber colaborado muyactivamente en que nuestro paíscuente con un sistema que ha sido

H

Una década trabajEDITORIAL

Por: Renato Lazo BezoldGerente General de la CPGNV

3Mayo 2014

reconocido y premiadointernacionalmente, por haberalcanzado muy rápidamente (entérminos de comparacióninternacional) con un importantenúmero de vehículos convertidosal GNV; pero es también momentode hacer un alto en el camino y depoder observar, con la madurez yexperiencia adquirida en esteperiodo de vida que aún nos faltamucho por recorrer y que esmomento de fijarnos nuevosobjetivos, que es momento derevisar aquellos aspectos en losque nuestro sistema no hafuncionado o que ha funcionado,pero que podría hacerlo mejor. Estambién momento de repensar losobjetivos que como gremioempresarial nos fijamos hace 10años y de evaluar de qué maneradebemos y podemos servir mejora nuestros afiliados, a lasempresas del sector en general(sean o no afiliadas actuales de laCPGNV), y muy especialmente dequé manera podemos colaboraren el desarrollo de nuestro país.

La CPGNV se reconoce hoy comouna prestadora de servicios a susafiliados, como un agente quejuega un importante papel en eldesarrollo del mercado y tambiéndel país. Por ello, desde hace algomás de un año, venimosdesarrollando un plan que tienepor objeto que los afiliados de laCámara puedan apreciar conmucha facilidad, los beneficios deestar afiliados a nuestro gremio.Desde contar con informaciónactualizada del mercado ennuestra web, hasta realizarcharlas de capacitación ofrecidasde manera gratuita; desdeorganizar un torneo de futbolentre los asociados (que este añorepetiremos en una segunda einteresante versión de “La Copadel GNV”), hasta contar conespacios como la “Cena del GNV”en el que, de una maneracoloquial y hasta cierto puntoinformal, intentamos compartir ytransmitir de manera clara ydirecta a las más altasautoridades, los problemas, y las

necesidades del sector y de lasempresas que se encuentran eneste mercado. Desde contar conun boletín electrónico de remisiónquincenal que hoy llega a un muyimportante número de los másimportantes contactosempresariales del país, hastapoder contar con ésta revista quehoy se encuentra entre susmanos, y que pretendemos seconvierta en el medio regular yoficial de trasmisión deinformación de la CPGNV con elmercado y con el país en suconjunto.

Con todo lo mencionado, sólo nosresta decir que el Gas Natural esun producto que generadesarrollo, y de ello qué dudacabe, y como tal reconocemos yfelicitamos los esfuerzosempresariales que varios denuestros afiliados han realizadopara llevar el gas natural adiversas provincias de nuestroterritorio, ello nos hace valoraraún más la importancia que tiene

para el desarrollo del país lainiciativa privada. Pero tambiénnos queda clara la absolutanecesidad de poder contar en elpaís, al más breve plazo, con elgaseoducto del sur, proyectoinjustamente postergado durantetoda esta década por los diversosy sucesivos gobiernos de nuestropaís.

El Gas Natural es un producto quegenera desarrollo, ya lo dijimos,pero es necesario incidir en estaidea, para poder reconocer que eldesarrollo de nuestro país exigedescentralización, que esnecesario que en las provinciasde nuestro país sus pobladores sepuedan transportar utilizandoGNV como combustible; que suspobladores puedan hacer uso dela calefacción gracias al gasnatural, combatiendo así el fríointenso de Puno o de las alturasde Arequipa; que es necesarioque en las provincias de nuestropaís sus empresarios puedanproducir con este combustibleque es más barato y amigable conel medio ambiente (y que lespermitiría ser competitivos almenos a nivel nacional), y quetambién, estos empresarios ypobladores puedan transportarsus productos o a sus personas ala capital o a otras ciudades delinterior, utilizando el GNV comocombustible.

Este es el nuevo norte que tiene laCPGNV, estos son los nuevosobjetivos con los cuales noshemos comprometido y con losque pretendemos afrontar estasegunda década de vidainstitucional, la misma queesperamos sea mejor que laprimera que hoy celebramos. Estaes la nueva CPGNV que esperapoder seguir contando convuestro apoyo y con vuestraparticipación activa, pues estáclaro que los gremiosempresariales sólo viven en tantosus afiliados así lo deseen ytambién lo exijan.

jando en pos del GNV en el Perú

4 Mayo 2014

on una gran variedad de rodados los queutilizan GNV (Gas Natural Vehicular) comocombustible desde vehículos ligeros,

camiones, camionetas rurales, camionetas ycamperos, microbuses, minibuses, ómnibus ytrimovil que es el comúnmente llamado mototaxi. Elempleo del GNV tiene especial aceptación en elsector de transporte público y transporte de cargadonde se espera un alto rendimiento y una bajainversión en combustible.Si hablamos de vehículos livianos, es decirautomóviles, existen muchas dudas cuando el propietario evalúa si estecontinuará utilizando gasolina o lo convierte a un sistema a GNV o GLP,por ello hemos realizado un análisis comparativo de costos basado en elrendimiento de cada combustible determinando los siguientes costos:

* El cálculo no contempla variaciones en la altitud en relación a m.s.n.m

En base a los resultados de la tabla podemos indicar que el GNV es elcombustible más rentable debido a que le permite realizar un recorridode 100km por cada S/. 17.00 nuevos soles, en segundo lugar está el GLPcon un costo de S/. 21.00 nuevos soles y en último lugar la gasolina conun costos de S/. 42.00 nuevos soles.

En cuanto a los costos de conversión, hemos realizado un análisiscomparativo entre el GNV y la Gasolina determinando el punto derentabilidad que se obtiene al recorrer 17,600km, y un segundo análisisentre el GNV y el GLP determinando el punto de rentabilidad a los23,000km.

* El cálculo no contempla variaciones en la altitud en relación a m.s.n.m

Los resultados obtenidos no incluyen los costos por mantenimientopreventivo y correctivo. Recuerde que para el buen funcionamiento de suvehículo es necesario realizar los mantenimientos recomendados a fin demantener el buen estado su motor, así obtendrá una mayor duración delmotor y del aceite debido a la menor carbonización del combustible. El GNV también es considerado como un combustible que reduce lacantidad de CO2 emitida en comparación con la gasolina. Acorde alObservatorio de Movilidad Urbana – CAF (Banco de Desarrollo de AméricaLatina) para la ciudad de Lima las emisiones de un automóvil ligero agasolina son 269gr CO2/km y 190gr CO2/km para los vehículos a GNV.

En base a la cantidad de vehículos que circulan a GNV desde noviembredel 2006 hasta febrero de 2014 en el Perú, que son 146 017 vehículos afebrero de 2014 aproximadamente según la cámara de CPGNV yconsiderando un recorrido promedio anual de 18,000 kilómetros, se haestimado la reducción potencial de emisiones de CO2 haciendo unanálisis comparativo sobre la misma cantidad de vehículos suponiendoque estos hubiesen estado funcionando con gasolina, obteniendo unareducción de 813 toneladas de CO2 que constituye una forma de cuidarel medio ambiente y la calidad de vida de las personas.

El cuidado del medio ambiente es una problemática mundial donde elsector del transporte contribuye considerablemente en las emisiones deCO2. Usando la información histórica anual del consumo de GNV a nivelnacional se ha calculado las emisiones de CO2 por el uso de GNV que semuestran a continuación.

* Los cálculos realizados se basan en la información de ventas de GNVproporcionada por la Cámara de GNV a nivel nacional.

S

Las ventajas de moverse con este combustible

Análisis del parque vehicular a GNV: menorescostos y baja de emisiones contaminantesEn los últimos años, el parque automotor nacional ha registrado un crecimiento sostenido de unidades vehicularesque demandan una gran cantidad de carburante para el sector del transporte. Existe una amplia oferta de losmismos, aunque, sin embargo, la tendencia de consumo nos indica que el GNV se está posicionando como uno delos combustibles preferidos por su bajo precio y rendimiento.

Concepto GasolinaGas Natural

Vehicular(GNV)

Gas Licuadode Petróleo

(GLP)Distancia recorrida (km) 100 100 100

Precio de combustible porcada 100km S/. 42.00 S/. 17.00 S/. 21.00

Costo del recorrido S/. 42.00 S/. 17.00 S/. 21.00

Concepto GasolinaGas Natural

Vehicular(GNV)

Gas Licuadode Petróleo

(GLP)Costo de conversión S/. 0.00 S/. 4,400.00 S/. 3,480.00

Precio de combustible porcada 100km S/. 42.00 S/. 17.00 S/. 21.00

Punto de rentabilidad - 17,600 km 23,000 km

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Venta enm3 2 8,029 55,353 157,545 262,505 347,625 442,44 542,02 600,419

TON CO2emitidas 0.07 266 1,833 5,218 8,694 11,513 14,654 17,952 19,886

Por: FernandoJimenez

Helliot Levano

5Mayo 2014

Año Mes Autos Incremento deconversiones

Unidades encirculacion

EmisionesGNV

EmisionesGasolina

2.006nov 4.656 4.656 1 2dic 5.489 0,179 5.489 2 2

2.007

ene 6.180 0,126 6.180 2 2feb 6.609 0,069 6.609 2 3mar 7.823,00 0,184 7.823 2 3abr 9.031 0,154 9.031 3 4may 10.421 0,154 10.421 3 4jun 11.924 0,144 11.924 3 5jul 13.923 0,168 13.923 4 6

ago 15.976 0,147 15.976 5 6sep 17.906 0,121 17.906 5 7oct 19.823 0,107 19.823 6 8nov 22.018 0,111 22.018 6 9dic 23.958 0,088 23.958 7 10

2.008

ene 25.277 0,055 25.277 7 10feb 27.436 0,085 27.436 8 11mar 29.630 0,080 29.630 8 12abr 32.419 0,094 32.419 9 13may 35.052 0,081 35.052 10 14jun 38.279 0,092 38.279 11 15jul 41.411 0,082 41.411 12 17


2.009



2.010



Año Mes Autos Incremento deconversiones

Unidades encirculacion

EmisionesGNV

EmisionesGasolina

2.011



2.012



2.013



2.014ene 173.204 0,016 143.724 41 58feb 174.926 0,010 146.017 42 59

1.956 2.759

Consideraciones

Recorrido 18.000 km/anulEmisiones GNV 190 g C02/kmEmisiones Gasolina 269,00 g C02/km

OMU-CAF

Reducción 18.000 TON C02

6 Mayo 2014

a acreditación bajo lanorma ISO17025/2005demuestra la seriedad y el

profesionalismo del laboratorio querealiza las pruebas o ensayos y -si elorganismo acreditador tienereconocimiento internacional- lasgarantías se fortalecen aún más.

Para realizar una recalificaciónprofesional de un cilindro de GNC sedebe contar con:- Personal idóneo que demuestre lacompetencia técnica.

- Normas y protocolos actualizados.

- Equipos de inspección y pruebaconfiables de trazabilidadgarantizada.

De igual manera, las normastécnicas, reglamentos y protocolosdeben contemplar los diferentestipos de tecnologías en cilindros quehoy llegan a nuestros países. Laseguridad debe primar ante todo, ypor esto los reglamentos establecenlas condiciones técnicas de loscilindros para evitar que ingresenenvases de regular calidad, que no

ofrezcan la seguridad a los usuarios. “Nosotros no inventamos lasnormas técnicas, las aplicamos ycumplimos con ellas”. Esta es larespuesta que damos a lospropietarios de cilindros que sonrechazados por alguna causal yacontemplada. También lesexplicamos en un lenguaje amable ycon palabras sencillas, que la

L

Cómo evitar accidentes

Cilindros: la seguridad, siempre en primer plano

inspección técnica del cilindro y laprueba hidrostática se realizan paraverificar que el material del cilindrono se ha deformado o fatigado porsu constante uso y que suestructura y componentes noofrecen ningún peligro a losusuarios cuando son llenados en lasdiferentes estaciones de serviciodel país.

Por: Camilo Alberto Ruiz ParraGerente General de Hidroprob

Es prioritario que la recalificación de los cilindros, tanques y sistemas para almacenamiento y transporte de GNCsea realizado por laboratorios de pruebas que cuenten con algún tipo de reconocimiento nacional o internacional ycon personal calificado.

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8 Mayo 2014

stedes han acogido el PlanRegulador de Rutaspensando en la ciudad y

también están creciendo comoempresarios, ya no son simplesconductores de un micro o unacombi, ahora son empresarios deltransporte porque han tenido unabuena visión, yo los felicito portener a Piura como un objetivo”,dijo la alcaldesa Ruby Rodríguezde Aguilar a los empresariosHermanos Tume, representadospor Julia Tume Eca y al gerentegeneral Néstor ArnaldoCastañeda Vise.

Los empresarios en menciónganaron la Ruta I- 15 que uniráPiura, Tambogrande y Las Lomasa través de la carretera delKilómetro 21, ex PanamericanaNorte, lo que significa un menortiempo en el recorrido. Lamoderna flota de vehículos, concapacidad para 36 pasajeros ycuyas unidades se encuentranlistas para utilizar GNV, contribuyea la conservación del medioambiente.

“Los usuarios quequieren viajar aTambogrande o LasLomas no tendránnecesariamente que irhasta el lugar sino quepueden esperar a lolargo de la avenidaSánchez Cerro, luego elmismo trayecto enCastilla y así hastallegar al cruce con elKilómetro 21 paraenrumbar a los doslugares mencionados”

Los autobuses aparcaron en laPlaza de Armas, donde laautoridad edil de la provinciarecibió las explicaciones acercade las características técnicasde los mismos.

“La partida de los vehículos estáa la altura del ex peaje, pero losusuarios que quieren viajar aTambogrande o Las Lomas notendrán necesariamente que irhasta el lugar sino que puedenesperar a lo largo de la avenidaSánchez Cerro, luego el mismotrayecto en Castilla y así hastallegar al cruce con el Kilómetro21 para enrumbar a los doslugares mencionados”, señalóCastañeda Vise.

La nueva flota vehicularpermitirá el traslado o paso porEl Carmen y Locuto, por los queantes no transitaban vehículosde pasajeros.

“Estamos cumpliendo con lapropuesta de la alcaldesa através del Plan Regulador deRutas para hacer de Piura unaciudad con progreso y desarrolloy si bien la concesión nos señalaun pasaje de cinco soles paraTambogrande, nosotros vamos atener una promoción por undeterminado tiempo a cuatrosoles el pasaje”, agregóCastañeda Vise.

U

El grifo comenzará a operar en agostoLa alcaldesa de Piura presentó flota de autobuses a GNV para ruta interurbanaEn un encuentro celebrado a comienzos de febrero, Ruby Rodríguez de Aguilar felicitó a la empresa transportistaHermanos Tume, que ganó la licitación de la Ruta I-15 que unirá las ciudades de Piura, Tambogrande y Las Lomas a travésde la carretera del Kilómetro 21, ex Panamericana Norte. Los 28 vehículos a gas natural que componen la flota tienencapacidad para 36 pasajeros, poseen motor Fiat y fueron ensamblados por Motores Diesel Andinos S.A. (MODASA).

10 Mayo 2014

e acuerdo a la InternationalAssociation for Natural GasVehicules (www.iangv), en

la última década, el crecimientomundial de vehículos a GNValcanzó el 22%. Podemos concluirentonces, que el desarrollo delcrecimiento vehicular a GNV en elPerú es un caso exitoso y digno deestudio para nuevos mercadosemergentes.

Ahora bien, surge la pregunta decuál es el potencial y futurocrecimiento que tiene el GNV paranuestro país. Para responderla,se deben analizar las fuerzas queestán impulsando un mayornúmero de conversiones a GNV anivel global, entre las cualespodemos destacar:

1) Ahorro frente a combustiblestradicionales: la principal razón decambio en todos los mercadosdonde crece el uso de GNV, es elahorro económico de hasta 70%que genera para los usuarios. Estefactor ha tomado fuerza luegoque en los últimos años el preciopor barril de petróleo ha superadolos US$ 100, ocasionando unaumento real en el costo de lagasolina o diésel. Este aumento enel costo de los combustiblestradicionales también despertó elinterés de los gobiernos porreducir su alta dependencia a laimportación del petróleobuscando una matriz energéticamás balanceada con el uso de gasnatural.

2) Menor contaminación delmedioambiente: el GNV es unafuente de energía limpia. Emite 4veces menos monóxido decarbono que los demáscombustibles líquidos, lo quereduce las emisiones dañinas enun 90% y mejora la calidad de aireque respiramos. En la última

década, la sociedad presta mayoratención al efecto del cambioclimático y los gobiernosempiezan a tomar medidas quefomenten el ahorro energético y elconsumo de fuentes de energíalimpia. Como resultado, variospaíses han aprobado leyes quefomentan la conversión y/o uso devehículos a GNV, por ejemplo, através de reducción en las tasasde impuesto.

3) Seguridad en el uso del GNV:Los sistemas que permiten el usodel GNV siguen estrictosestándares de seguridad ymantenimiento. En pruebas deseguridad, la probabilidad derotura ante impactos es menorque la de un combustibletradicional por la naturaleza ypresiones sobre las que funcionael GNV. La confiabilidad que havenido acumulando el uso de GNVentre sus usuarios en los últimos30 años, es los que permite lamasificación de su uso actual.

4) Mayor uso de GNV paravehículos pesados: en la últimadécada se evidencia un mayoruso de motores dedicados a GNVpara buses y camiones, por sereste sector un consumidorintensivo de combustible. Si regresamos a la preguntainicial, debido a estas cuatro

D

Luego de más de nueve años de crecimiento

Perspectivas para el GNV en el PerúSegún las cifras presentadas por Cofide, en nuestro mercado, son más de 170,000 los vehículos que han sidoconvertidos a GNV en Lima. El parque automotor a gas natural vehicular se inició en nuestro país a finales del 2005,y luego de nueve años de evolución, la Tasa Anual de Crecimiento Compuesto (CARG) que experimentó nuestromercado fue del 63%. Conozca las causas.

Por: Jonathan Salamon Sub Gerente Grandes Clientes de Calidda

▲

CONVERSIONES DE VEHICULOS A GNV

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TOTAL GNV (WORLDWIDE) 1991 - 2012

11Mayo 2014

fuerzas que genera el GNV, podemos proyectar un alto potencial deconsumo en el mercado peruano. En Lima, el consumo de GNV generaahorros cercanos al 66% frente al consumo de la gasolina de 90 octanos.

La ciudad de Lima ya cuenta con un parque vehicular superior al 1.4millones de vehículos en una ciudad en la que viven más de 10 millonesde personas. Lograr que más vehículos utilicen el GNV generará unimpacto muy positivo para la actual y futura población de Lima. Mayorcultura, información e incentivo a la conversión puede ser de muchaayuda para nuestro mercado.Por otro lado, los 600 buses del Metropolitano de Lima funcionan ya conGNV. Gracias a ello, hoy contamos con un sistema de buses moderno,ecológico (bajo nivel de emisiones y ruido) y de bajo costo de operación enrelación al abastecimiento de combustible. Este modelo puede serreplicado en más ciudades del país. Asimismo, nuevas rutas de transportese vienen desarrollando con la llegada de nuevas unidades a GNV. Es así que vemos de manera muy positiva el futuro crecimiento yconsumo de GNV en la ciudad de Lima y del país. Si bien ya hemosalcanzado las 170,000 unidades a GNV esta cifra representa el 8% del

parque vehicular total del Perú. La proyección para el crecimiento denuestro parque es superar los 230,000 vehículos para los próximoscuatro años. En un poco más de una década, el ratio de crecimientoanual será del 41%, tasa que nos indicaría que nuestro mercado a GNVsigue en pleno crecimiento.

▲CONVERSIONES DE VEHICULOS A GNV

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PRECIO COMBUSTIBLES PARA USOVEHICULAR (US$ POR MILLON BTU)

12 Mayo 2014

l 16 de abril, el ConsejoRegional aprobó porunanimidad autorizar al

presidente regional deHuancavelica, Maciste Díaz Abad,la suscripción de un contrato deconcesión por 20 años de un área de2.019 metros cuadrados a favor de laEmpresa Transportadora de GasNatural Comprimido Andino (TGNA).En el terreno, ubicado en el campoferial de la Dirección Regional deAgricultura – Callqui Chico, seinstalará el establecimiento deventa al público de GNV.De esta forma, Huancavelica dio unpaso trascendental para masificarel uso del gas natural vehicular, dijoel mandatario regional. “Para quellegue el gas natural aquí senecesita un terreno donde se debeconstruir el establecimiento deventa al público del combustible,porque en una primera etapa se va atraer GNV para 1.000 vehículos”,

agregó Díaz Abad. En una segundaetapa, se va a suministrar el gasnatural a 4.000 viviendas de laciudad.Para masificar el uso del gas enHuancavelica y la región central del

país, se ha suscrito un conveniomarco entre el Gobierno Regionalde Huancavelica y el Ministerio deEnergía y Minas que establececomo obligación del GobiernoRegional proporcionar las

E

Comienza la masificación en esa zona

Permiten la construcción de la primera estación de gas natural para vehículos en Huancavelica

facilidades de terrenos, acceso yservidumbres para tal fin. En esesentido, era necesario que elConsejo Regional autorice a lapresidencia regional la suscripciónde este contrato, refirió Díaz Abad.

ECUADOR

172Destinatarios

VENEZUELA

932Destinatarios

BOLIVIA

744Destinatarios

BRASIL

4.460Destinatarios

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TRINIDAD Y TOBAGO

Estos vehículos ecológicos se sumarán a la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), que brinda el servicio

en la capital. “Con esta tecnología estamos logrando los objetivos a los que nos queremos acercar en

materia de medio ambiente”, aseguró el Jefe de Gobierno local, Marcelo Ebrard Casaubon, durante el

acto de presentación de las unidades. Del proyecto “Eco Bus Ciudad de Vanguardia” también

participaron las empresas Hyundai y Gas Natural.

PRESENTARON 30 UNIDADES EN EL DISTRITO FEDERALLa Ciudad de México yacuenta con buses a GNV

CRECE EL INTERÉS POR EL GAS NATURAL VEHICULARLas conversiones en Venezuela crecieron un 125 por ciento en sólo nueve meses

La aceleración de las transformaciones se puso en evidencia luego de que el presidente de la

Nación, Hugo Chávez, comunicara que a septiembre de 2010 ya circulaban 43 mil carros a GNV,

mientras que en diciembre de 2009 la cifra era de apenas 19.124. Según el Balance de Gestión 2009

emitido por PDVSA, se estima que en 2012 habrá 465 mil unidades propulsadas por este combustible.

Más estacionesDurante los próximos 18 meses,la empresa local NationalPetroleum Marketing CompanyLtd (NP) instalará cinco puntosde expendio de GNV, que sesumarán a los ocho que lacompañía posee en el paíscaribeño.

LO QUE VIENE

La 2da Expo Internacional yWorkshops de la NGVA Europees presentada junto a ErdgasMobil y NGV CommunicationsGroup. Se celebrará entre el 7y el 9 de junio del próximo añoen la capital alemana. Además de la muestra, que se desplegará en el centro ferial más importante de laCiudad, se desarrollarán cinco talleres que abordaránlos temas más relevantes para el sector.

Año I Nº 2 // Noviembre 2010

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El más amplio alcance

Distribución de GNV Latinoamérica

Esta revista asegura una óptima llegada, através de un mailing compuesto por 10,389contactos. De éstos, 4.460 son de Brasil,3.628 de Colombia, 744 de Bolivia, 932 deVenezuela, 153 de República Dominicanay otros 472 entre Ecuador, México, Uruguay y Chile.

GNV Latinoamérica es distribuida en organismos públicos, asociaciones y cámaras de la industria, fabricantes, distribuidores, compañías de transportepúblico y privado, talleres de conversión,estaciones de carga, automotrices y llegaa todo tipo de actividades vinculadas directa o indirectamente con el gas natural vehicular. Es importante remarcarque su circulación es garantizada por elBureau Veritas.

URUGUAY

55Destinatarios

CHILE

95Destinatarios

REP.DOMINICANA

153Destinatarios

MÉXICO

150Destinatarios COLOMBIA

3.628Destinatarios

14 Mayo 2014

l gerente de Transportes,Tránsito y Seguridad Vialde la MPT, Víctor Hugo del

Carpio, el Ing. Sixto Guarniz, delCentro de Investigación yTecnología Mecánica (ITM) y elIng. Abel Gutiérrez, técnicoencargado de la conversión,expusieron acerca de losprincipales beneficios, tantoeconómicos como ambientales,que generará a los empresariostransportistas el cambio al GNV.Gutiérrez explicó que si para daruna vuelta un bus normal necesita35 soles, por seis en cada turno seinvertirían 210 nuevos soles. ConGNV, se reduciría al 50% lainversión, es decir 105 soles;multiplicado por los 25 días quetrabajan, arrojaría como gasto2625, y cotizado en dólares sería937 dólares, lo que representaríaun gran ahorro para lostransportistas que cada día gastanmás de lo que deberían trabajandocon diesel.Por su parte el gerente deTransportes de la MPT, Víctor Hugodel Carpio, manifestó su agradopor la conversión de esta primeraunidad a GNV, ya que estopertenece a una de las principalespropuestas del alcalde: elordenamiento y reestructuracióndel parque automotor de la ciudad.

Novedades del proyecto

Al cierre de esta edición,representantes de la MunicipalidadProvincial de Trujillo y delConsorcio Empresarial del Norte yla Corporación Financiera deDesarrollo (COFIDE) sostuvieronuna reunión para definir quéempresa sería la que provea losbuses a GNV para la renovación delparque automotor de la ciudad yquedaron en definirlo a labrevedad.La delegación visitó en Lima lasplantas productoras de dos de losproveedores de buses a GNV conlos que los empresarios seencuentran finalizando lasnegociaciones correspondientes

en los aspectos económicos ytécnicos. El Consorcio se encargaráde comunicarle formalmente aCOFIDE el nombre de la empresaseleccionada proveer la flota de 250buses a gas natural que cumplenlas especificaciones técnicasdefinidas como Bus Patrón porparte de la MPT.“La operación implica larenovación de un 50% del total de laflota de las cuatro empresas queintegran el Consorcio Empresarialdel Norte: Nuevo California,Huanchaco, Esperanza Express y ElCortijo”, afirmó el gerente deTransportes, Tránsito y SeguridadVial de la MPT.Esta operación conlleva unainversión de casi 20 millones dedólares y cuenta con el respaldode COFIDE y la MPT, quienessuscribieron un convenio marcoinstitucional para desarrollar enTrujillo el programa “CofigasBuses”, que ya se vienendesarrollando con éxito en lacapital.“Los buses que llegarían en julioson vehículos que funcionan conGNV, tienen 8.5 metros de largo,capacidad para 30 pasajerossentados e igual número depasajeros de pie”, acotó elfuncionario.

E

Ya realizó un recorrido con carga

Convierten el primer bus en TrujilloGreen Energy Perú, en coordinación con la Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT), socializó en febrero el primercambio de una unidad de transporte público diesel al gas natural. En un evento al que asistieron una gran cantidadde transportistas locales, se realizó una charla en la que se explicó el procedimiento aplicado al autobúsperteneciente a la empresa Huanchaco.

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LA ESTACIÓN DE CARGA

Conjuntamente con esta primera importante adquisición de busespatrón a GNV, se pone en operación la primera estación queproveerá con este combustible en Trujillo, con inversión privadapor un monto de aproximadamente 5 millones de dólares,promovida por COFIDE y la MPT.Con todo esto se dará un paso importante en el proceso delcambio de matriz energética en el parque vehicular del servicio detransporte público y en general en el parque vehicular de usoprivado, lo que conllevará significativos beneficios para ladisminución de la contaminación ambiental de la ciudad.

Representante Aspro en PerúAv. Santiago de Surco 4767 - Surco, (cuadra 47 de Av. Tomás Marsano)Telef.: (511) 2780531 - 2780513 - Nextel oficina: (99) 830*[email protected] - www.mytsac.net

16 Mayo 2014

a International Gas Union(IGU) es una organizaciónmundial sin fines de lucro

registrada en Vevey, Suiza,fundada en 1931 y cuya SecretaríaGeneral se encuentra en laactualidad en Oslo, Noruega.

La misión de la IGU es promover elgas natural como parte integral deun sistema global de energíasostenible, y apoyar el desarrollode la industria del gas desde elpunto de vista técnico, económicoy político. Los más de 120miembros de la IGU sonasociaciones y empresas delsector del gas que cubre desde laexploración y producción, eltransporte a través de ductos y degas natural licuado (GNL), asícomo la distribución y combustiónde gas en el consumidor final yrepresentan más del 95% delmercado mundial del gas. El Perúes miembro de la IGU a través dela Empresa Pomotora EstatalPerupetro.

¿Por qué es importante describirla importancia de esta institución?La IGU ha institucionalizado unreconocimiento internacional quese ha denominado “IGU SocialGas Award”, que es un premioque se otorga a partir del año 2009con el fin de incentivar y/o analizarnuevas ideas y proyectos quehagan más eficiente el uso del gasnatural. La IGU considera queincrementar el uso eficiente delgas y premiar estas iniciativas ycasos de éxito es una maneraimportante de contribuir aldesarrollo responsable ysostenible de esta industria.

En el año 2012, el Premio “IGUSocial Gas Award” le fueotorgado al Perú por el informepresentado sobre el desarrolloexitoso del proceso de conversiónde vehículos a gas naturalvehicular cuyo parque creció de150 autos en diciembre de 2005 amás de 100,000 vehículos endiciembre de 2010. Esta velocidadde crecimiento promedio de

aproximadamente 20,000unidades por año, entreconvertidos y nuevos, pasódesapercibida en el Perú, pero fueun éxito reconocido por lainstitución global más importantedel sector y presentada en elCongreso Mundial de Gas que secelebró en Kuala Lumpur, Malasiaen junio de 2012.

El documento describió losdesafíos iniciales, los objetivosque se fijaron, los participantesdel proyecto, los problemaspresentados durante suimplementación y las accionescorrectivas que se tomaron paraque finalmente se logren alcanzary superar las metas fijadas.Adicionalmente, se presentaronalgunas cifras que mostraban losbeneficios sociales que selograron con este cambio

El desafío inicial fue lograr ladecisión política, que siempre ennuestros países de América Latinason difíciles de lograr, luego habíaque incorporar a la empresaprivada en el proyecto yfinalmente encontrar aladministrador del proyecto, y quetodas las partes coincidieron endesignar a la CorporaciónFinanciera de Desarrollo S.A.(COFIDE) para este fin. El proyectofue inicialmente enfocado parataxistas de Lima y la meta eraconvertir 50,000 vehículos en 10años, y si bien la velocidad de

conversión ha bajado en los tresúltimos años, el objetivo se duplicóen la mitad del tiempo, ya que endiciembre de 2011 ya se contabacon 126,500 autos a gas natural.En todo proyecto de gas natural,siempre se tiene la disyuntiva deque es primero, si la oferta, lainfraestructura o el mercado, yeste caso no fue la excepción.Cómo decirle al taxista (mercado)que convierta su auto a gasnatural, si no existían talleresautorizados (Infraestructura),pero además una vez convertido,el taxista no tenía estacionesdonde recargar gas (oferta); y larespuesta es que hay que hacertodo al mismo tiempo, con todoslos problemas que esto puedetraer, pues la velocidad de avance

de cada etapa es diferente.

Efectivamente, la velocidad deapertura y certificación de talleresconversiones fue alta y por estarazón, la conversión de vehículossuperó ampliamente a la velocidadde construcción de estaciones decarga, que además requeríamayores inversiones, permisos ytiempos de ejecución. Todosrecordamos los primeros años enlos que habían largas colas paracargar gas en las pocas estacionesque se fueron instalando. En la gráfica se aprecia como larelación entre el número devehículos convertidos porestación era muy alto al inicio yluego se estabiliza. El otro gran problema para lograr

L

Caso de éxito mundial

Desarrollo del Gas Natural Vehicular en el Perú

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VEHÍCULOS / GNV SS RATE

Por: Luis FernándezPérez

17Mayo 2014

los objetivos de conversión fuecómo lograr que un taxista comúny corriente sea sujeto de créditopara que pueda financiar el kit deconversión cuyo costo excedíasus posibilidades. Como se sabe,el sistema de carga inteligenteresolvió este problemapermitiendo que cada taxistapague su préstamo en cada cargade gas en las estaciones,controlando sus pagos medianteun chip instalado en el auto que seconecta a un sistema centralizadoadministrado por COFIDE. La experiencia internacionalmuestra que estos procesos decambio de matriz energética sonde largo plazo y el hecho de haberlogrado convertir más de 100,000vehículos en 5 años es algo que nosólo es un record mundial sinoque ha tenido un impacto socialimportante, convirtiendo amuchos taxistas que alquilabanautos en propietarios de susvehículos, mejorando susingresos y además reduciendo demanera importante las emisionesde partículas y de gas de efectoinvernadero por el cambio a uncombustible más limpio. El profesor Rainer Reimert de la

Universidad de Karlsruhe,Alemania, miembro del jurado,quedó muy impresionado por laforma como el Gobierno Peruanoviene aprovechando el gasnatural para su mercadodoméstico y consideró que lavelocidad de crecimiento delparque automotor esespectacular y especialmenteque es el resultado de un sistemaprudentemente diseñado yejecutado. El Dr. Torstein Indebro, SecretarioGeneral de la IGU, indicó que laincorporación de un modelo definanciamiento para permitir el

acceso al crédito a aquellos queen condiciones normales notienen acceso a préstamosbancarios, y el corto tiempo en elque se hace el repago de estospréstamos incentivó a un númeromayor de usuarios a convertir susvehículos. Adicionalmente, ladifusión masiva de estosbeneficios al mercado potencial(taxistas) también fue un factorfundamental para el éxito delprograma. Fueron muchas las personas queparticiparon de este proyecto, ycreo que todos debemossentirnos orgullosos como

peruanos, que somos capaces delograr grandes cosas y hemosprobado que cuando el Estado y laempresa privada ponen pordelante los intereses de lasociedad es posible ganar dinero,ser socialmente inclusivo y cuidardel ambiente al mismo tiempo.

El objetivo de todos es seguirdesarrollando el mercado de gasnatural y todas aquellas empresasy empresarios que de algunaforma estamos vinculadas alsector de gas vehicular debemosmirar hoy con atención que lasrecientes concesiones otorgadaspara la masificación del gasnatural en el norte y el sur del paísa partir de gas natural licuadosignifican un nuevo paso en elproceso de conversión devehículos a gas natural, esta vezserá el turno de las unidades detransporte interprovincial depasajeros y carga a sistemas deGas Natural Licuado dada laautonomía que requieren pararecorrer grandes distancias. Estemercado está naciendo y nodudemos que en este mercadopodemos establecer un nuevorécord mundial.

Entrega de Premio “IGU Social Award 2012”

18 Mayo 2014

Antecedentes

Como consecuencia de una visiónfundamentalista del libre mercadoya superada, los años 90 secaracterizaron en el Perú por laliberalización y desregulación deltransporte, actividad que seconvirtió en el colchón de lapobreza. En efecto, comoconsecuencia de las medidas deausteridad y ajuste económicoque adoptó el gobierno deentonces, hubo despidos masivosde trabajadores tanto del sectorpúblico como del sector privado,de manera tal que había quefacilitarles el acceso a unaactividad económica y así evitaruna explosión social de gravesconsecuencias. Sin embargo, al adoptar talesdecisiones, no se tomó en cuentala dimensión axiológica deltransporte y las gravesrepercusiones que este tipo demedidas producen en perjuicio dela colectividad, habiéndoseoptado por una solucióncortoplacista y demagógica, por lacual hasta el día de hoy seguimospagando una abultada factura.Las medidas de liberalización ydesregulación a que me hereferido precedentemente sematerializaron en los siguientesdispositivos:

- Decreto Legislativo 640: Queestableció la libertad de rutas ypermisos de operación en elservicio de transporteinterprovincial de pasajeros.

- Decreto Legislativo 651: Queestableció el libre acceso a lasrutas del servicio de transporteurbano e interurbano depasajeros, eliminandorestricciones de carácteradministrativo o legal,autorizándose a las personasnaturales y jurídicas, por el sólo

mérito del dispositivo, a prestar elservicio de transporte en todo tipode vehículos sin necesidad derecurrir a autoridad alguna, con lasola prohibición de que setransporte personas en camionesy vehículos de 2 ruedas.

- Decreto Ley Nº 25789 y DecretosLegislativos 842 y 843: Querestablecen la importación devehículos usados y crean elrégimen de CETICOS yZOFRATACNA, propiciando deeste modo un sistemamercantilista de importaciónindiscriminada de vehículosusados que, contrariamente a loque sucede en otros países quetienen una política de Estadocoherente y orientada a larenovación del parque vehicular,mereció por parte del Estadoperuano un tratamiento tributariopreferente con relación a laimportación de vehículos nuevos,produciendo como resultadosengendros como el “bus camión”y el “timón cambiado”.

- Decreto Supremo Nº 015-94-MTC: Que reduce las exigenciaspara la obtención de la licenciade conducir. Efectivamente, condicho reglamento se modificó laexigencia de secundaria

completa para los conductoresde los servicios públicos detransporte por la de saber leer yescribir, se eliminó la escuela deconductores y se diseño unprocedimiento de evaluación depostulantes extremadamenteflexible y permisivo.

Por cierto, dichas medidas nuncaarmonizaron con el modelo deeconomía social de mercadoconsagrado en el artículo 58º dela Constitución Política del Perú,precisamente porque el caráctersocial del modelo económico ylos valores que estáninvolucrados en la actividad deltransporte, imponían la presenciade un Estado reguladorejerciendo su rol tuitivo en dichomercado, caracterizado por suenorme repercusión en lascondiciones de seguridad y saludde la colectividad pues, adiferencia de otras actividadeseconómicas, las consecuenciasde las decisiones que adoptan losagentes económicos en elmercado del transporte no sóloles afectan a éstos sino a lacolectividad en su conjunto através de la accidentalidad, lacontaminación ambiental, lacongestión vehicular, etc. El carácter social del modelo

económico y el rol tuitivo delEstado se advierten con claridadde la consagración en losartículos 1º y 2º el textoconstitucional de la supremacíade la persona humana y de suderecho a la vida, integridadmoral, psíquica y física, así comoa su libre desarrollo y bienestar;del precepto contenido en elartículo 59º de la Constitución queestablece que el ejercicio de laslibertades económicas no puedeser lesivo ni a la moral, ni a lasalud ni a la seguridad públicas; yfinalmente, del artículo 65º delmismo texto constitucional queimpone al Estado la obligación dedefender el interés de losconsumidores y usuarios, asícomo velar por la salud yseguridad de la población.

Dicha inconsistencia con elmarco constitucional motivó quelas medidas de desregulaciónfueran modificadas o dejadas sinefecto mediante la Ley Nº 27181(Ley General del Transporte yTránsito Terrestre) y la Ley Nº27774, recuperando el Estadopresencia en los serviciospúblicos de transporte a travésde su rol regulatorio.

Análisis y soluciones propuestasLa problemática nacional del transporte terrestreSegún el autor, hay cuatro ejes claves para mejorar este sector sustancialmente. Ellos son: la modernización enmateria de fiscalización, la seguridad vial, una política consistente para la renovación de la flota vehicular y el cambiode matriz energética hacia el GNV.

Por: Paúl ConchaRevilla

Continúa en página 20

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20 Mayo 2014

Diagnóstico

No obstante, la perspectiva deltiempo nos ha demostrado condramatismo que la justificación dequienes defendieron o siguendefendiendo tan erráticasmedidas, en el sentido que lapropia dinámica del mercadobusca su eficiencia, sugiriendocomo innecesaria la participacióndel Estado en la actividad deltransporte, no es más que retóricapropia de posiciones extremistasya desfasadas en el tiempo. Enefecto, la desregulación de laactividad del transporte y laliberalización de la importación devehículos usados ha dejado comosaldo lo siguiente:

a) El parque automotor seincrementó de 605,550 vehículosen 1990 a 1’349,510 vehículos en el2005, es decir, en más del 100%, entanto que en el mismo período elcrecimiento demográfico fueúnicamente del 23%, el ProductoBruto Interno se incrementó en el25% y la infraestructura vialasfaltada únicamente llegaba al13% del total de la red vial. .

b) Se produjo la obsolescenciaprogresiva del parque automotor,como consecuencia de queaproximadamente el 80% devehículos que lo conforman se haincorporado al sistema nacionalde transporte terrestre comovehículo usado, reparado y/oreacondicionado en CETICOS oZOFRATACNA, régimen que hapropiciado la incorporación devehículos con timón cambiado ychasis usados que después seconvierten en el denominado “buscamión”. Esta forma deconformación del parquevehicular ha devenido en laactualidad en un parque vehicularcon un promedio de antigüedadde 15,5 años para el parqueprivado y 22,5 para el parque delservicio público de transporte depasajeros y carga.

c) En el periodo comprendidoentre los años 1990 y 2003 hubomás de 46,000 personas fallecidascomo consecuencia de losaccidentes de tránsito. El mayornúmero de muertos poraccidentes de tránsito sepresentan precisamente en los

años en que existieron mayoresflujos de importación de vehículosusados (años 96, 97 y 98),registrándose una tendencia a lareducción en el número demuertos durante los añosposteriores al Gobierno de AlbertoFujimori en que se emitierondispositivos orientados a revertiresta situación, tales como losDecretos de Urgencia N° 079-2000y 140-2001, los mismos queprohibieron la importación devehículos usados de mas de 3,000kilogramos de peso brutovehicular, vehículos de pasajerosde más de nueve asientos (combiso camionetas rurales), así comomotores, partes, piezas yrepuestos usados para usoautomotor.

Sobre este particular, frente a laafirmación de quienes sostienenque la antigüedad del vehículo ysu obsolescencia no aparecen enlas estadísticas de accidentalidadcomo una causa directa en laocurrencia de los accidentes detránsito, es importante mencionarque en realidad la antigüedad y laobsolescencia constituyencausas transversales queconcurre con todas y cada una delas causas de accidentalidad, enla medida que, de manera general,un vehículo en buen estado defuncionamiento y con modernastecnologías de seguridad, tienemayores probabilidades que unvehículo obsoleto de evitar elaccidente o su severidad, aúnmediando fallas humanas. Por otro lado, sabido es que laestadística de accidentalidad quese realiza en el Perú está basadaen pericias técnico policiales quecarecen de la tecnificación ycapacitación suficiente paraprofundizar en el desempeñomecánico del vehículo durante elevento súbito que desencadenaen un accidente de tránsito. Asípor ejemplo, la pocamaniobrabilidad que permite unvehículo con el sistema dedirección cambiado de la derechaa la izquierda, a causa de lasalteraciones en su ángulo de giro,es atribuida como falla humana enlas pericias técnico-policiales. Deigual forma, las distorsiones queprovocan las luces y los espejosde un vehículo usado reparado yreacondicionado nunca figuranen las estadísticas como causa deaccidente de tránsito, sino másbien se atribuye sus efectos

perniciosos solamente alconductor. En todo caso, aún cuando, porexcepción, algunos vehículosusados hayan sido bien reparadosy/o reacondicionados y tenganbuen mantenimiento, lo queinteresa en este aspecto no sonlos casos de excepción sino lasituación general exteriorizadapor los incrementos de losaccidentes de tránsito en losperíodos de mayores flujos deimportación de vehículos usados.

d) Incremento del índice decontaminación ambiental y de lasenfermedades respiratoriasagudas en niños menores de 5años. Tal como lo ha manifestadoCONAM y la Defensoría delPueblo en su reciente InformeDefensorial Nº 116 sobre “LaCalidad del Aire en Lima y elimpacto en la salud y la vida de sushabitantes”, aproximadamente el80% de la contaminación del aireproviene de las emisionescontaminantes del parquevehicular, por lo que resultaigualmente claro que laimplementación de políticas quepropicien la importaciónindiscriminada de vehículosusados y, por tanto, de vehículosque no incorporan tecnologíaslimpias más avanzadas a favor delambiente, también tienen unarepercusión directa en lacontaminación del ambiente y, porañadidura, en la salud de laspersonas.En Lima metropolitana se hadetectado de modo reciente lapresencia de 200 microgramos departículas totales en suspensiónen el aire, en tanto que el estándarmundialmente admitido es de 75microgramos de partículas totalesen suspensión.En el período comprendido entrelos años 1990 al 2001, lasInfecciones Respiratorias Agudas(IRAs) en niños menores a 5 añosse incrementaron en casi 270%,contrastando con el 100% deincremento del parque vehicular,de manera tal que el crecimientodesproporcionado de dichoparque tuvo consecuencias tresveces mas funestas en elambiente y la salud de laspersonas. Actualmente, se producen casi 3millones de IRAs anuales en niñosmenores de 5 años comoconsecuencia de lacontaminación ambiental.

e) Reducción de la recaudacióntributaria a causa de importaciónde vehículos usados por Ceticos yZofratacna, no solamente a causade la exoneración del ImpuestoSelectivo al Consumo y lareducción de la tasa Ad ValoremCIF, sino fundamentalmente, comolo ha manifestado la SUNAT anteel Congreso de la República, porlos comportamientos tributariosinadecuados que observan el 92%de importadores de vehículosusados que, por cierto, de las 17empresas que operan en estaactividad, 15 de ellas estánconformados por capitales deorigen extranjero. En efecto,SUNAT ha confirmado que el 51%de tales importadores declara unvalor de operación inferior alpromedio, 37% determina un IGV apagar igual a 0 y 4% no presentaninguna declaración deimpuestos, sin dejar de mencionara los importadores golondrinos,que no son sino personasnaturales utilizadas por losimportadores permanentes devehículos usados que intervienenen una operación de importaciónuna sola vez y luego desaparecensin pagar el IGV, los que luego nopuedes ser ubicados por SUNAT.

f) Elevada dependencia delpetróleo crudo internacional, loque provoca una balanzacomercial de hidrocarburosnegativa, altos costos delcombustible y mayorcontaminación ambiental, a causadel elevado consumo de Diesel 2en el Perú.

En efecto, el parque vehicularnacional consume mayoritariamenteDiesel 2 como consecuencia del unalto porcentaje de vehículos consistema de combustión petrolero,situación que ha provocado que lademanda nacional de derivadosdel petróleo asciendaaproximadamente a 174 milbarriles diarios; sin embargo, laproducción nacional de dichorecurso asciende únicamente a 74mil barriles diarios, existiendo portanto un déficit de 100 mil barrilesdiarios que nos vemos obligados aimportar de los mercadosinternacionales, generándose unamatriz energética diselizada y unacada vez mas crecientedependencia de dichosmercados.


Viene de página 18

22 Mayo 2014

Esta situación de dependenciarepercute negativamente en tresaspectos:

En la economía nacional,mediante la configuración de unabalanza comercial dehidrocarburos negativa, en vistade que las importaciones estánpor encima de las exportaciones.A los precios actuales de 70dólares por barril, se tiene 7millones de dólares diarios dedéficit en la balanza comercial dehidrocarburos, cifra queanualizada supera los 2,500millones de dólares.

En la economía de los usuarios, envista de los altos costos del diesel,pues dicho recurso se incrementaen función de las fluctuaciones delos precios internaciones delpetróleo crudo, sin que elGobierno o las refinerías queoperan en el país tenganinjerencia alguna en el control deesta situación. En los últimosaños, como consecuencia de laintervención militar americana enIrak, el huracán Katrina y otrosacontecimientos similares, elincremento del barril del crudo haresultado incontrolable, habiendollegado hasta los 75 dólares porbarril. Actualmente dicho preciose ha estacionado en los 70dólares por barril en promedio.

En el ambiente, como consecuenciade los altos contenidos de azufre enel diesel que, en promedio, superanlas 5,000 partes por millón.

Como consecuencia de laproblemática descrita, se hanproducido adicionalmente otrasexternalidades negativas, entrelas que mencionamos la pérdidade empleo formal en el sectorautomotriz experimentada en ladécada pasada, congestiónvehicular en las grandes ciudadescon la consecuente perdida dehoras/hombre y desperdicio decombustible (sobre combustión),menor rendimiento de losvehículos y mayor consumo decombustibles, así como deteriorode la imagen turística del Perú,todo ello a causa de un parquevehicular obsoleto ycontaminante. Finalmente, estasituación ha producidosobreoferta en los servicios detransporte, lo que, a su vez, obliga

a los operadores de esta actividada establecer precios predatoriospara subsistir en el mercado,sumándose éstos de manerapaulatina a la informalidad al sercada vez menos competitivos enel mercado.

Política nacional de recuperación

La principal debilidad que hamostrado y sigue mostrando elEstado para solucionar laproblemática antes descrita, es latotal ausencia de una políticanacional de transporte terrestre quepermita articular las acciones de lostres poderes del Estado y de losniveles de gobierno nacional,regional y municipal, a efectos deque éstas se orienten hacia elobjetivo común de lograr que los treselementos básicos del transporte yla circulación terrestre, es decir, losvehículos, las personas y las vías,cumplan sus respectivos roles coneficiencia y minimizando los efectosperniciosos que pudieran ocasionarsobre la colectividad.Sólo tal ausencia explica, porejemplo, porqué el Ministerio deTransportes y Comunicaciones haadoptado desde el 2001 algunasmedidas como la erradicación del“bus camión”, establecimiento derestricciones a la importación devehículos y repuestos usados yfortalecimiento de la acción decontrol del Estado a través delSistema de Control en Garitas“Tolerancia Cero” que, si bienresultan altamente positivas, nodejan de ser medidas aisladas queno responden a un plan nacionalque logre aglutinar la decidida

participación del Estado en suconjunto. En efecto, como muestra de lareferida falta de sintonía de losórganos del Estado, el PoderJudicial se ha pasado los últimosaños “petardeando” las accionesdel sector transportes a través deun sinnúmero de medidascautelares y/o sentencias deamparo que han permitido circular“buses camión” o importarvehículos usados de mayorantigüedad que la permitida porlas normas vigentes. Por su parte,el Congreso de la República hasucumbido a las tentacionesdemagógicas prorrogando el plazode funcionamiento de los centrosde reparación yreacondicionamiento de vehículosusados de Ceticos y Zofratacna(cambio de timón), sin considerarlos enormes perjuicios que estesistema ha irrogado al país.

Los gobiernos locales, por suparte, han convertido a lascompetencias de gestión y controlque se les ha otorgado en materiade transporte y tránsito terrestre,como meros instrumentos derecaudación económica, sinconsiderar que el objetivo de lafiscalización es corregir loscomportamientos inadecuados delos transportistas y conductores yno financiar los presupuestosmunicipales. Así, laMunicipalidad Metropolitana deLima, contra la razón y el Derecho,mantiene a través de EMAPE lailegal administración de 111kilómetros de la red vial nacionaldestinando la recaudación depeajes a fines distintos a los delmantenimiento y conservación de

la infraestructura vial, así comotambién convocó fallidamente, sincontar con las competencias paraello, a una cuestionada licitaciónpara concesionar la operación deplantas de revisión técnica,provocando que en la actualidadno hayan revisiones técnicas en elpaís. Otros gobiernos locales,trasgrediendo el principioconstitucional de Estado Unitarioy so pretexto de su autonomía, nohan tenido ningún empacho enotorgar placas de rodaje avehículos menores en formaparalela al Ministerio deTransportes y Comunicaciones ohan expedido permisos decirculación a transportistas paraoperar en otras jurisdicciones,como es el caso de laMunicipalidad de Huarochirí,fomentando de este modo el caosvehicular en Lima.

Los Gobiernos Regionales, por sufalta de institucionalidad y devoluntad política para priorizar elgasto de inversión en seguridadvial sobre el gasto corriente, hanpecado más bien por omisión,pues han omitido participardecididamente en las acciones decontrol para reducir laaccidentalidad en las carreteras,lo que explica porqué el Sistemade Control en Garitas “ToleranciaCero” sólo funciona en la salidasde Lima y no en las salidas deprovincias.

Si bien la Ley General delTransporte y Tránsito Terrestre,Ley Nº 27181, constituye unimportante avance al haberestablecido, como objeto de laacción estatal en esta materia, la

Viene de página 20

23Mayo 2014

protección de los intereses de los usuarios,el resguardo de sus condiciones deseguridad y salud, así como la proteccióndel ambiente y la comunidad en suconjunto, facultando así mismo al PoderEjecutivo ha establecer medidastemporales de renovación del parquevehicular y prescribiendo que éste debedar un trato preferente a medios detransporte eficientes y menoscontaminantes, a nuestro criterio, ello no essuficiente, pues se requiere de modourgente articular una política nacional detransporte que se convierta en política deEstado y que descanse sobre los siguientes4 ejes fundamentales:

Prevención de accidentes de tránsito yfortalecimiento de la seguridad yeducación vial, mediante la sensibilizaciónmasiva de conductores y usuarios y unsistema eficiente de evaluación deconductores. Por cierto, el Congreso de laRepública ha dado un paso trascendentalal aprobar de modo reciente la Ley Nº 29005que establece los lineamientos para elfuncionamiento de las escuelas deconductores, siendo necesario sinembargo que exista la voluntad política dedestinar la recaudación de multas deltránsito y transporte para las acciones dedifusión de mensajes de seguridad vial yacciones de educación en escuelas yuniversidades.

Modernización y autonomía en lasacciones de fiscalización en el transporte ytránsito terrestre, mediante la creación deun organismo autónomo encargado desupervisar y sancionar a los operadores deltransporte que se autofinancie con elaporte de los propios sujetos de control yque introduzca la tecnología de punta en lafiscalización, para hacerla más eficiente yeliminar o reducir la corrupción.

Renovación del parque vehicular yestablecimiento de medidas paraconseguir su buen funcionamiento,mediante la adopción por parte del Estadode políticas tributarias que promuevan laadquisición de vehículos nuevos y detransporte masivo, de medidas quepromuevan la racionalización del parquemediante desguase o chatarreo vehicular yla necesaria e ineludible implementaciónde un sistema estándar de revisionestécnicas vehiculares.

Cambio de la matriz energética, toda vezque existe en el país amplia disponibilidadde la materia prima (Gas Natural), pues secuenta con 11.5 trillones de pies cúbicos dereservas probadas que, con unaproyección de consumo de 900 millones depies cúbicos por día, de aquí a 20 años solose estaría consumiendo 4 trillones de piescúbicos de gas natural, lo que traería como

ventajas un menor costo del combustible paralos usuarios, toda vez que el GNV cuestaaproximadamente la mitad del valor del diesel ymenos del 40% del valor de la gasolina; mejorade la balanza de pagos de hidrocarburos, mayorrecaudación tributaria por mayor venta devehículos nuevos y de combustibles; mejora delas condiciones ambientales, dado que losvehículos nuevos a importar vienen provistos detecnologías modernas que cumplen con losexigentes estándares de protección al ambientecontenidos en las normas Euro II, Euro III, Tier 1y Tier 2, así como se impulsará esta mejoraambiental mediante la erradicación gradual deldiesel que es un combustible con alto contenidode azufre.Para terminar, no me queda sino hacer unainvocación a los funcionarios del Poder

Ejecutivo con facultad decisoria, así como a lasinstituciones representativas de los diferentessectores que intervienen en el transporte, aefectos de lograr una toma de conciencia quepermita en el corto y mediano plazo estableceruna política de Estado con una clara orientacióna solucionar la problemática por la queatraviesa el transporte nacional, la misma que,en mi humilde concepto, pasa por la aplicaciónde medidas que incidan en los cuatro ejes antesmencionados, como son la modernización de lafiscalización del transporte y de la seguridad yeducación vial, asignándoles los recursossuficientes; una política intensa de renovaciónvehicular y el cambio de la matriz energética.Solo así podremos aspirar a dejar un mejorsistema de transporte para las generacionesfuturas e ingresar a la ruta del desarrollo.

SE PARTE DE LA CAMARA PERUANA DELGAS NATURAL VEHICULAR

:: OBJETIVOS

• Propugnar el afianzamiento del desarrollo integral de la economía peruana, con vistas a lograr el bienestar general, a través de la promoción del uso del GNV.

• Promover el desarrollo del mercado del Gas Natural para vehículos en un ambiente de seguridad, rentable y sostenible en el tiempo.

• Actuar en defensa de los intereses comunes de los asociados a la CPGNV, dentro de las normas legales vigentes.

• Representar a las empresas correspondientes al sector, frente al Gobierno Central, Gobiernos Regionales, Provinciales y Distritales, así como ante instituciones y entidades públicas o privadas en general.

• Promover todas las medidas necesarias para la defensa del sector representado, alentando la creación de un mercado sólido y genuino.

• Asegurar a los asociados sus necesidades de comunicación institucional con las autoridades y el público.

• Promover reuniones de Comités, Conferencias, Seminarios, etc.• Proveer a sus miembros información de la industria:

estadísticas, noticias, estándares, legislaciones, etc.

• Procurar el constante desarrollo tecnológico de la industria del GNV, animando el desenvolvimiento de la tecnología nacional y la incorporación de todos aquellos aportes necesarios para incrementar la eficiencia y renovación de la industria nacional del GNV.

• Proponer a las autoridades nacionales los dispositivos legales y normativos que posibiliten el desarrollo y promoción de la industria del GNV.

:: BENEFICIOS

• Pertenecer al gremio de empresas relacionadas al gas natural.• Acceso a la información sectorial.• Participación en los eventos organizados por la Cámara.• Acceso a la información estadística elaborada por la Cámara

y por nuestros asociados.• Acceso a herramientas exclusivas para nuestros asociados

en nuestra página web.• Promoción de la empresa a través de nuestra página web y

de nuestros instrumentos de comunicación.

www.cpgnv.org.pe

SOLICITUD DE AFILIACIÓN

Empresa solicitante ..........................................................Fecha: / /

Razón Social:........................................................................................................................................................

Domicilio Fiscal: ..................................................................................................................................................

Nº de RUC:...........................................................................................................................................................

Teléfonos: .............................................................................................................................................................

Email: ...............................................................................Web: ...........................................................................

Actividad actual de la empresa - Actividad en GNV/GNC, marcar con un aspa (x)

i) Producción de Gas Natural............................................................................( )

ii) Transporte de Gas Natural..............................................................................( )

iii) Distribución de Gas Natural..........................................................................( )

iv) Suministro y Comercialización de GNV......................................................( )

v) Suministro y Comercialización de GNC......................................................( )

vi) Producción de bienes relacionados con el GNV/GNC.................................( )

vii) Prestación de Servicios relacionados con el GNV/GNC .............................( )

Tipo de asociado

Activo.................................................................................................................( )

Adherente............................................................................................................( )

Comentarios adicionales de la Empresa

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Representante Legal

Nombre y Apellidos: ............................................................................................................................................

Cargo en la Empresa: ...........................................................................................................................................

E-mail: ..................................................................................................................................................................

Teléfonos: .............................................................................................................................................................

COMPROMISO

La Empresa.......................................................................representada por ........................................................

..........................................................................................declaramos nuestro compromiso de respetar los Es-

tatutos de la Cámara peruana del Gas Natural Vehicular en todo su contenido que incluye la finalidad de im-

plementar y fomentar el uso del Gas Natural Vehicular (GNV) en el mercado nacional, que declaramos

conocer.

Designamos para participar en las Sesiones y Asambleas a :...............................................................................

Miembro Titular: ..................................................................................................................................................

Miembro Alterno: .................................................................................................................................................

(Firma)..................................................................................................................................................................

Nombres y Apellidos ............................................................................................................................................

DNI Nº..................................................................................................................................................................

Cargo ....................................................................................................................................................................

26 Mayo 2014

El contexto

En agosto de 2004, se inicia laoperación comercial de losSistemas de Transporte porDuctos del Proyecto Camisea. Conesto empieza un modelo dedesarrollo limpio basado en el GasNatural, que promete no solocrear una nueva industria sinoresolver un problema muyconcreto, nuestra dependenciade la importación dehidrocarburos (de acuerdo con unestudio realizado en 1998, elsector Transporte representaba el52.8% del consumo final dehidrocarburos. De esta cifra, eltransporte carreterorepresentaba por sí solo el 85.9%del consumo energéticoindicado1). Ante estos datos lomás lógico es fomentaragresivamente el uso del nuevocombustible, poniendo unespecial énfasis en el trasportecarretero/interprovincial.

La dinámica de funcionamiento deeste nuevo Modelo de Desarrolloera la siguiente: (1) la oferta delnuevo producto (GNV) se iniciacon el Suministro de gas natural através de la Distribución por Redde Ductos, (2) El inversionistaprivado desarrolla nuevosproyectos para establecimientosde venta de GNV y talleres deconversión de vehículos a GNV.Esta iniciativa genera laintervención de otros actores delmodelo, como las empresasconsultoras, constructoras,importadoras, personal deservicios, etc. (3) Los usuarios deGNV ven sus costos de transportey producción reducidos,mejorando así su oferta de

productos y servicios y generandoempleo.

Hoy en día, de acuerdo a lasúltimas cifras oficiales deOSINERGMIN, la producción degas natural en el Perú seincrementó de 0.4 billones demetros cúbicos en el 2002 a 12.9en el 2013, y se espera que alcierre del 2014 la producción degas natural en Perú crecería 2,6%,en tanto que la producción de GLPavanzaría 17,9%2; sin embargo elconsumo pasó de 0.4 a 7.5 en elmismo período. ¿Cómo se explicaesta diferencia? obviamente lamayor producción no está siendoconsumida por el mercado internopor lo que debe estar siendoexportada. Consideremos tambiénque Sutran y municipios cerraron103 talleres de conversión a gasno autorizados entre 2011 y 2013,en un número cada vezascendente3, lo que muestra unaclara necesidad en el mercadopor acceder a estas tecnologías.

Lo que estas cifras nos dicen esque no hay una disminución en lademanda de GNV, por el contrario,

pero sí existe una falta deinfraestructura que permitaexpandir el modelo de desarrollodel GNV fuera de Lima.Actualmente el 97.5% de lasestaciones de servicio seencuentran en Lima y Callao y elresto en Provincias (Piura,

Chiclayo, Huacho, Ica y Chimbote)no habiendo ninguna en lasregiones del sur del País, bastacon ver el mapa de estaciones deservicio publicada recientementepor OSINERGMIN, para darnoscuenta que la oferta de GNV estálimitada a la Capital del País:

Diagnóstico y posibles solucionesEl modelo de desarrollo del gas natural vehicular:retos y tareas pendientesSegún los datos de esta industria, existe una demanada creciente del GNV, pero se carece de infraestructura quepermita expandirla GNV fuera de Lima. Para hacer un uso estratégico de este gran recurso para el país, es necesarioque llegue a todas las provincias y que no sólo el sector privado la impulse, sino que también el Estado continúeapoyando tanto con iniciativas y planes, sino también con la realización de grandes obras de distribución.

Por: Rodrigo AstorgaHuaco

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ESTABLECIMIENTOS DE VENTA DE GNV

27Mayo 2014

Dadas estas circunstancias esválido preguntarnos si estamoshaciendo un buen uso de esterecurso natural. El modelo dedesarrollo del GNV (Que reduce loscostos de transporte, reduce loscostos industriales en general ypor ende los precios de losproductos y que implica un mejorambiente y una mejor calidad devida) está atrapado en Lima. Elresto del Perú debe seguir usandotecnologías más costosas y sucias,es decir las empresas de provinciano pueden competir con lasubicadas en Lima, por ello muchasse han mudado a la capital yparques industriales como los deArequipa y Tacna se ven cada díamás reducidos. No comentaremossobre los problemas sociales y lasdistorsiones del mercado que estoacarrea, pero el lector puedeinferirlos.

Políticas de Estado

El Estado ha creado políticasreferentes al modelo de desarrolloen base al Gas Natural paraaprovechar el recurso de la mejormanera, tomando en cuentacaracterísticas y circunstanciasdiferentes de varios sectores, perojustamente la complejidad hallevado a que pocas de estaspolíticas se cristalicen en normas yactos que tengan un efectopalpable e inmediato, segúnalgunos ejemplos que se detallan acontinuación.Uno de los objetivos planteados alinicio del proyecto Camisea para eldesarrollo de las aplicaciones delgas natural fue la implementaciónprogresiva del parque automotor,sustentado en la mejoratecnológica y en el impactoeconómico por el reemplazo con elGNV como combustible. En estecontexto, en junio de 2013 (nueveaños después de la puesta enmarcha del Sistema de Transportede Camisea) mediante oficio 060-2013-DGCA-VMGA/MINAM, elministerio del Ambiente se dirigió alas instituciones públicas de Lima yCallao pidiendo información sobreel número de vehículos con los quecuenta la institución y el tipo decombustible utilizado, la respuestaseñalo que en Lima metropolitanaexisten 2780 vehículos operativosque pertenecen a institucionespúblicas, de los cuales solamente12 utilizaban GNV. En base al estudio mencionado y

cumpliendo con sus funciones elMinisterio del Ambiente(MINAM), ha establecido comopolítica de Estado5 la promociónde la “ecoeficiencia como una delas principales estrategias para latransición hacia el desarrollosostenible”. (...) sobre esta basese espera que durante el 2014 un5% de los vehículos de lasentidades públicas utilicen gasnatural vehicular; y se incrementeal 10% para el año 2015. Es decirque desde la puesta en marchacomercial del Proyecto Camisea(2004) hasta el año 2015 el Estadohabrá transformado cerca de 278de sus vehículos a GNV en Limametropolitana, quedandopendiente el resto del país.

Fiscalización

El OSINERGMIN, dentro de susfunciones en la industria del GNV,realiza la labor de supervisión yfiscalización de la seguridad y dela conformidad de las normastécnicas en los establecimientosque expenden el GNV. Además, deacuerdo a lo establecido en elartículo 77° de la Ley N° 26221 -Ley Orgánica de Hidrocarburos“las actividades y los preciosrelacionados con petróleo crudo ylos productos derivados, se rigenpor la oferta y la demanda”. Estosignifica que el precio decomercialización del GNV(considerado como un derivadodel petróleo para estos fines) serige de acuerdo a la oferta ydemanda del mercado.

Sin embargo, esta entidad hadesarrollado una herramientainformática denominada“FACILITO para promover latransparencia en los precios delmercado de GNV. Así, cada

gasocentro tiene la obligación deregistrar sus precios de venta alpúblico a través de dicho sistema,el mismo que es puesto adisposición del público en generalcon fines exclusivamenteinformativos. Sin embargo,paralelamente a la libertad defijación de los precios decomercialización del GNV,también es un objetivo del Estadoestablecer una política anti-monopólica con el fin de mantenerla confianza del público en que losmecanismos de mercado engeneral, desalentando ycastigando cualquiermanifestación de manipulacióny/o despotismo económico.

Conclusiones

Teniendo en cuenta que:

- Los agentes privados seencuentran ante una serie decircunstancias, por un lado, la ofertadisponible de establecimientos quesuministran GNV está creciendo aun ritmo entre el 15 - 20% anual,mientras que, por el otro lado, lademanda representada por elnúmero de vehículos convertidospara usar GNV como combustible,sólo crece a tasas entre 8 - 12%anual, a esto se suma que el GNVsolo se encuentra disponible en Limay algunas pocas provincias. Esto noslleva a que el transporte ligero fuerade Lima, así como el gran transporteinterprovincial solo tenga la opciónde usar petróleo, gasolina o GLP. Estaes la razón por la que no hay tantasconversiones de autos a GNV, sicomo usuario tienes un auto y salesperiódicamente de Lima, entoncesasumes mayores costos pero no locambias a GNV.

- En el Perú, según cifras oficiales6,

entre el año 2007 y el 2012 lapoblación del Perú que vive encondiciones de pobreza paso deun 42.4% a un 26.8%, aunque estoes un avance, no es suficiente. Unacaracterística de las personas ensituación de pobreza es la escasezde activos productivos en suentorno, acceso restringido o nuloa determinados bienes, servicios,relaciones sociales y aislamientoporque habita en espaciosgeográficos de difícil acceso, porlo tanto asumen costos adicionalespara acceder a los mercados. Eneste sentido, el transporte puedeser entendido como una condiciónindispensable para salir de lasituación de pobreza.Debemos concluir que el modelo dedesarrollo del GNV ha sidoaltamente positivo para el país, peroes una necesidad clara que el mismodebe descentralizarse y ampliarse atodo el territorio, el modelo empiezacon la construcción de lainfraestructura de transporte masivodel Gas Natural y no puededesarrollarse en provincias sin ella.Queda claro que el sector privado nopuede desarrollar este eslabón de lacadena por sí solo, se requiere laintervención del Estado en dosaspectos concretos eindispensables: La concesión delGasoducto Andino del Sur y latransformación de todos losvehículos de entidades estatales aGNV. Solo así impulsaremos estaindustria y permitiremos que eldesarrollo traído por el Gas deCamisea sea realmente plural ydemocrático para todos losperuanos.

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1 GD – La Revista del Gas Natural - 56

2 Según estudios realizados por elCentro de Inteligencia de Negociosy Mercados de Maximixe,publicado en América Económicael 02/28/2014

3 Lima, enero 26, 2014 (ANDINA). LaSuperintendencia de TransporteTerrestre de Personas, Carga yMercancías (Sutran) y variosmunicipios a nivel nacionalrealizaron operativos inopinadosconjuntos y clausuraron 103talleres de sistemas de conversióna Gas Licuado de Petróleo (GLP) yGas Natural Vehicular (GNV)

4http://gasnatural.osinerg.gob.pe/gnPriceCC/

5 Mediante RM 217-2013-MINAM

6http://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/sociales/

NOTAS

28 Mayo 2014

esde hace casi unadécada, la ciudad de Limatiene gas natural

disponible para las industrias, lasvivienda, los vehículos, sinembargo se observa una faltaevidente de conocimiento delpúblico en general sobre el fluido.El mismo ha generado unaindustria que ofrece trabajo a másde 8.500 personas y que en lospróximos años estaráexpandiéndose aún más con lallegada del GNL.

Para ello, la primera acción quedebemos impulsar es la difusiónclara de la información sobre estecombustible y sus beneficios.Actualmente en el mundo hay uncambio de matriz energéticahacia el GNV. En países comoEEUU, Europa, Australia,Indonesia, Thailandia, Irán oMéxico se han promulgado leyesque facilitan el cambio de matrizenergética hacía el uso de dichorecurso, con incentivoseconómicos, y con campañas desensibilización ecológicasimpulsadas por el Estado;mientras que en el Perú, luego deunos primeros tres o cuatro años

de aparente interés de la clasepolítica hacia el tema, pasó alolvido y se dio pie a lasespeculaciones de todo tipo encontra del uso de este fluido.Actualmente estamos en una fasetransitoria en donde no hayclaridad por parte del gobierno ydudas por parte de los usuarios enconvertir sus vehículos, convertirsus industrias y optimizar elsuministro de sus domicilios congas natural.

Todos los esfuerzos de cambio dematriz hacia este fluido seconcentran en el sector privado,que se ve obligado por loselevados costos de loscombustibles líquidos a buscaralternativas más económicas aluso del diesel -que el Perú importaen un 52% desde otros países-. Esasí que los transportistas estánprácticamente obligados a mirarla alternativa mucho máseconómica que el gas natural ensus camiones y maquinariapesada, mientras que el gobiernono hace ningún esfuerzo ni sehace presente en este cambio dematriz obligado.

Cabe señalar que en California(Estados Unidos) desde hace unos5 años hay un contribución oficialdel 50% sobre el precio de costo

del camión que el estado facilita alos propietarios de los mismos ypermite la modernización deflotas, volviéndolas mucho menoscontaminantes.

Asimismo, en todos los paíseseuropeos hay incentivos desdehace diez años para la compra devehículos alimentados a GNV yGLP y en México está a punto desalir una nueva ley para incentivarel uso del gas natural, conincentivos a los usuarios finales. Por su parte, en el rubro vehicularexisten mitos, muchadesinformación e interesescreados que confunden alusuario, que no sabe qué tipo degas escoger para convertir suvehículo.Actualmente luego del últimoaumento significativo en el preciodel GLP (a nivel internacional einterno) cuantificado en unos S/.0.25 por litro, el GNV sigue siendoel combustible más económicopor lejos. Con los precios actualesel ahorro con el uso del GNVrespecto del GLP es de un 35%.Esto implica que el usuario final deun vehículo puede ahorrar hastaun 75% utilizando gas naturalvehicular respecto a la gasolina yun 40% con el uso del GLP, porende no debería haber muchasdudas de qué alternativa elegir.

Que debemos hacer

Informar al público sobre el usodel gas natural en sus diferentesaplicaciones, con campañas decomunicación masivas, medianteespacios libres en los canales detelevisión abierta.

Crear un espacio radial interactivocon especialistas del sector quepuedan ser entrevistados y esténa disposición para consultas.Crear un sitio web de consultas enlas redes sociales para que laciudadanía opine y pregunte,donde la noticia fluya sincondicionamientos.

Generar debates públicosespecíficos con autoridadespúblicas de todos los niveles paraaclarar y estimular todas laspartes sociales, sensibilizando eluso del recurso que tenemos en elpaís, en lugar de seguirimportando diesel.

Sin duda, el progreso del paíspasa por el uso optimizado de losgrandes recursos naturales que elPerú posee: el gas natural es unode ellos y depende de nosotros ydel grano de arena que sepamosaportar cada día paraaprovecharlo.

El autor sostiene que será decisivo para el progreso del país la optimización de los grandes recursos naturales,como el gas natural. Para ello señala que es fundamental dar por tierra mitos en la población sobre el uso de estecombustible, sobre todo en el uso vehicular, la importancia de campañas informativas y mayores incentivosgubernamentales para fomentar su masificación.

D

Por: Gaetano ManfrediGerente General de Italnord Mecánica

Perspectivas para su desarrollo en el paísCómo aprovechar el GNV en pos del crecimiento

30 Mayo 2014

erminaba el año 1990cuando llegó a mis manosuna publicación de no más

de 20 páginas sobre lasorganizaciones sin fines de lucro,de lo cual, en realidad, sabía muypoco. Era una gacetilla impresa enmimeógrafo en la que los autores,cuyos nombres no logro recordar,describían a estas organizacionesde acuerdo a sus particularescaracterísticas y presentabanopiniones diversas sobre lasrazones de su existencia.

Con el tiempo y a raíz de uncreciente interés personal en eltema por estar inmerso en ese“mundo”, fui descubriendo a ungrupo reducido de especialistasdedicados a la investigaciónsobre las entidades sin fines delucro, entre los cuales destaco ados que me han resultado bieninteresantes: Peter Drucker yRichard T. Ingram.

Este último publicó un libro en1991 titulado “Diezresponsabilidades básicas de lasJuntas Directivas deorganizaciones sin fines de lucro”,que me indujo a teorizar sobrealgo en el que no había reparadohasta entonces: lasorganizaciones sin fines de lucro oson gestionadas con el mismogrado de eficiencia yresponsabilidad que aquellas quepersiguen el lucro y son rentables,o desaparecen.

Hoy reconozco que no todo es tanlineal como pensaba hace años yexisten excepciones en todos losámbitos, pero la realidad mepermite comprobar que esa ideaera bastante cercana a locorrecto.Esas diez responsabilidadesbásicas de la Junta Directiva queincluía Ingram en su libro, pueden

perfectamente asimilarse a lo quehoy se conoce como buenasprácticas de gobiernocorporativo, sustentadas encriterios de responsabilidad socialempresarial. ¿Alguien habíaescuchado hablar de estas cosasen 1991? Yo, tampoco.

Figuran, entre otras, la eleccióndel Ejecutivo a cargo, la definiciónde la misión de la Organización, elaseguramiento de los recursospara su funcionamiento, planificarel trabajo, diseñar y monitorear losservicios ofrecidos, asegurar elrespeto por la ética e integridaden el ejercicio de las funciones yalgunas más, que hoy a casi todoslos que se vinculan con el mundoempresarial pueden resultarlehasta obvias.

La necesidad de cambiarpara seguir viviendo

No todas las organizaciones sinfines de lucro son iguales, comotampoco son iguales lasempresas, incluso aquellas que sededican a hacer lo mismo. Pero, al

igual que entre las industrias deun mismo sector, una formasimple de ver las diferencias entreorganizaciones sin fines de lucroque comparten un área deespecialización, es el grado deéxito que tienen en lo que hacen ycómo lo hacen.

Seguramente, ya sea que tenganfines de lucro o no, las entidadesmás exitosos deben aplicarcriterios iguales o muy parecidosa los que surgen del decálogo deIngram o a las recomendacionesde Drucker.

Las Organizaciones Empresarialesson un tipo más de las llamadasentidades del tercer sector o sinfines de lucro. Puedenencontrarse patrones comunes envarias áreas, como lasmotivaciones de quienes lascrearon, el papel que se proponencumplir, el que la sociedad esperaque cumplan, la forma en queinciden en el entorno y cómo elmismo las afecta y transforma.No se puede negar que estánllamadas a cumplir una tareaimportantísima en el desarrollo de

cualquier país, ya que son, en símismas, agentes de cambio yfactores determinantes delprogreso humano.

En el presente existen muchaOrganizaciones empresarialesexitosas, pero son más la queviven momentos complicados,que se hacen evidentes en laperdida de afiliados, escasez derecursos y, consecuentemente,menor nivel de representatividad.Esto puede estar ocurriendo comoconsecuencia de las recientescrisis y la incertidumbre que se haapoderado de los agenteseconómicos últimamente, perotiendo a pensar que esconsecuencia del relativoquietismo de las entidades, enrelación a la velocidad con queevolucionan y a lascaracterísticas de los actualesempresarios.

Suelo preguntarme, si lo que lepasa a estas OrganizacionesEmpresariales no es lo mismo quele sucede a muchas empresas enalguna etapa de su vida, cuandose suman un entorno complejo y

Su importancia en la sociedadLas empresas como agentes de cambioLas mismas están llamadas a cumplir una tarea importantísima en el desarrollo de cualquier país y no es fácil delinearuna forma o un estilo que sea compatible con el mundo empresarial moderno. Además, parece estar cada vez másclaro que tienen un rol destacado a cumplir para mejorar el ambiente de negocios en que actúan las organizacionesempresariales y contribuir con sus propuestas al desarrollo de sus respectivas regiones o países.

Por: Roberto Villamil Álvarez*

T

31Mayo 2014

un cúmulo de ineficienciaspropias que las hacendesaparecer.

El accionar predominante

La Organizaciones Empresariales,históricamente, han basado suaccionar en la defensa de losintereses de sus afiliados con unmarcado énfasis sectorial.Investigadores de renombre comoMeier o Pilgrim han logradoestablecer, como hechosestilizados, que lasorganizaciones empresarialespresentan rasgos comunes ysiguen tendencias que puedenencontrarse con bastantefrecuencia, siendo la mencionadauna de las más comunes.En general se las ha visto comogrupos de presión creados por lasempresas para obtener de ellas elservicio de la representación antelos poderes públicos, en lalegítima defensa de sus intereseseconómicos.

La evolución de la actividadempresarial ha mostrado que lasdemandas realizadas por suspropios miembros han cambiado yqué, en determinado momento,dejó de ser suficiente larepresentación de intereseseconómicos y se hizoimprescindible para lasOrganizaciones Empresarialesadentrarse en otros temas.

A raíz de los cambios que seproducen en la forma de hacernegocios, las estructuras derepresentación política y deprestación de servicios de lasOrganizaciones Empresariales seven afectadas profundamente y auna velocidad de vértigo. En estecontexto, es interesantepreguntarse por qué muchas deestas entidades siguen haciendolo mismo que hasta ahora, a pesarde que sus afiliados son cada vezmenos o pierdenrepresentatividad.

No es fácil delinear una forma oun estilo de OrganizaciónEmpresarial que sea compatiblecon el mundo empresarialmoderno, sin que ello afectevalores clásicos que cuestamucho cambiar. Pero no se puedeir contra la realidad y debentenerse en cuenta, por lo menos,tres hechos relevantes.

En primer lugar, el entornoeconómico cambió profundamentey no existen indicios de que sevuelva atrás. Vivimos en un mundoglobalizado y no podemosescondernos detrás de una barreraarancelaria para defender a lasempresas locales. Ladesregulación de las áreas quefueron consideradas estratégicaspor los Estados y los propiosempresarios en otra época, hacambiado la configuración de losmercados nacionales, regionales ymundiales.

Los gobiernos de los países ogrupos de países, han actuado enforma diferente para enfrentar losefectos de la internacionalización,lo cual quiere decir que losfenómenos no se perciben de lamisma forma por todos losagentes económicos.

Esto provoca una gran dificultadpara elaborar modelos decomportamiento homogéneos enlas OrganizacionesEmpresariales. Podemos definircaracterísticas comunes e inclusoestrategias comunes, pero nodeben perderse de vista lascaracterísticas específicas de losempresarios de cada sector, decada región o de cada país.

En segundo lugar, a nivel mundialsurgen nuevas generaciones deempresarios, muy diferentes a laimagen del empresario que se haconsolidado en el imaginariocolectivo.

Y aparecen en actividadesnuevas, muchas de las cuales nose conocían hace 10 o 15 años. Ygestionan empresas que setransforman totalmente en elcorto plazo, creando dificultades alos codificadores para ubicarlasen un sector de actividadespecífico y para quieneselaboran políticas.

Este surgimiento de una nuevaclase de empresas, en detrimentode las empresas pertenecientes asectores tradicionales, harepresentado un cambio en elpeso relativo de los sectores quelideran el desarrollo. Comoconsecuencia, las propiasOrganizaciones Empresarialessufren una rápida y fuertemodificación en la composiciónde su padrón social antes dedarse cuenta.

De acuerdo a recientes trabajosde investigación que se hanrealizado en varios países delmundo, la mayoría de estosnuevos empresarios no ven en laafiliación una necesidad. Laaprecian si de ello obtienenbeneficios directos quecontribuyen a mejorar laeficiencia de su negocio.

También, en esos estudios se dacuenta de que la mayoría de losempresarios jóvenes ven elentorno como un dato. Esto puedeser una explicación de por qué nose interesan por participar enentidades que se han dedicado a

tratar de preservar o de modificarel entorno por decenios o siglos.

No es que no se crean capaces dehacerlo, al contrario. Peroprefieren concentrar sus energíasy conocimiento en los factoresinternos a la empresa y que ellospueden controlar, como lasdecisiones de la tecnología autilizar, mejorar la eficiencia en losprocesos productivos, capacitar alos recursos humanos oimplementar programas paraincrementar la productividad.En tercer lugar, lo que losempresarios piden a susOrganizaciones son menospalabras y más hechos.

La experiencia internacionalmuestra que, incluso aquellasOrganizaciones Empresarialesque han sabido ganarse unespacio entre el empresariado,pueden perderlo rápidamente, sino logran representar fielmentelos intereses de quienes lasintegran y no les ofrecen lo que lesdemandan.Del mismo modo que losempresarios y sus objetivos sevan modificando de acuerdo a loscambios en el entorno, lasOrganizaciones Empresarialesdeben ser el reflejo de lo quepiensan y proyectan susintegrantes. Si quienes están a sufrente no lo pueden llevaradelante, pronto se habrán dequedar solos.


32 Mayo 2014

Un nuevo perfil

Entre otras cosas, lasOrganizaciones Empresarialesdeben representar los verdaderosy legítimos intereses de susafiliados, buscando elfortalecimiento de las empresas yempresarios, apoyándolos en suconstante lucha por lograr lapermanencia en el mercado y sudesarrollo.

También parece estar cada vezmás claro que tienen un roldestacado a cumplir, comointegrantes de la sociedad, paramejorar el ambiente de negociosen que actúan las empresas ycontribuir con sus propuestas aldesarrollo de sus respectivasregiones o países.

Por ello es importante quetrabajen en el desarrollo de lasempresas asociadas, con tanta omás intensidad que en el lobby,para ayudarlas a ser mejoresempresas.

Contribuir a mejorar lacompetitividad de las empresasdebería encontrarse en el centrode la misión de las OrganizacionesEmpresariales. Eso implicaintensificar el trabajo en algunosroles, para transformarse enentidades prestadoras deservicios que compiten en elmercado, ofreciendo a sus“clientes” productos de calidadque son altamente valorados porellos y por los competidores.

Y esos productos son larepresentación de intereses y losservicios de desarrolloempresarial que no estándisponibles en el mercado y que,particularmente las empresasmás pequeñas, necesitan mucho.

¿Qué más puede hacer unaOrganización Empresarial paraque a las empresas les vayamejor?

Es cierto que en las crisis se vivenmomentos de angustia, perotambién es cierto que surgenoportunidades. La recuperaciónde la actividad económicasiempre viene de la mano de losempresarios, por lo cual es buenosiempre estar preparados para

cuando llegue el momento.En ese sentido, lasOrganizaciones Empresarialesdeberían concentrarse en laelaboración de propuestasconcretas para acelerar elcrecimiento de la economía yacercar al país al desarrollo,demostrando con ello que elsector empresarial persigue losmás altos intereses nacionales aligual que los demás colectivos,como generar empleo y riqueza através de las actividadesproductivas, para mejorar el nivelde vida de toda la población.

Tal vez sea más sencilla la tareade pensar y elaborar laspropuestas, que la depresentarlas en público y hacerque se sientan como creíbles, yaque habrá que luchar contra unaimagen injusta que es casi unestigma en la sociedadlatinoamericana, en cuanto a quelas Organizaciones Empresarialesson especialistas en reclamos.

Es indispensable trabajar en laimagen de que son entidades queefectivamente defienden losintereses de sus miembros, peroque tienen la mira puesta en eldesarrollo nacional y en elbienestar general y no que semueven por un espíritu rentista decorto plazo.

Algunos temas para recordar

Creo que en el futuro, el papel quehabrán de cumplir lasOrganizaciones Empresariales

será aún más importante que elque han cumplido hasta ahora.

Las que no lo hayan hecho,tendrán que hacer una profundarevisión de sus objetivos y unadefinición estratégica de losaspectos esenciales que guiaránsu accionar. Lo ideal sería queesos aspectos esenciales, seanlos que se encuentran en el crucede caminos de los intereses yexpectativas de sus asociadoscon los del resto de la sociedad.A modo de conclusión,mencionaré algunos de esosaspectos sobre los que consideroque vale la pena reflexionar:

En primer lugar, la importanciaque socialmente se estáaprendiendo a asignar a laempresa y al empresario enLatinoamérica, ponen a lasOrganizaciones Empresariales enla obligación de asumircompromisos con la sociedad,que tal vez antes eran relegados aun segundo plano por temasestrictamente sectoriales muyvinculados a lo económico.

Las tendencias relativas aldesarrollo involucran aspectoseconómicos, políticos y socialesen igualdad de importancia, locual implica que los Gremiosempresariales deberáninvolucrarse más profundamenteen algunas áreas que antesconsideraban ajenas a susintereses.

Por lo tanto no sólo deberánespecializarse en más temas, sino

también mejorar la interaccióncon organizaciones con las quetradicionalmente no tienencontacto. Incluso deberánconsiderar, por qué no, laposibilidad de fusiones conentidades que hoy compiten.

En segundo lugar, se debe tenerpresente que la territorialidad o elámbito de acción ha cambiado ycambiará mucho más. Losprocesos de integración imponena las OrganizacionesEmpresariales responsabilidadesfrente a sus socios, sobre temasque antes ni siquiera eran unapreocupación remota, ya que“sucedían lejos”.

Es imprescindible incrementar elrelacionamiento con gremios deotras regiones y de otros países, locual permitirá ofrecer a losafiliados una visión global de losproblemas y no solamente desdeel punto de vista de la comarca. Yano es posible pensar enorganizaciones exclusivamenteconcentradas en lo local.

En tercer lugar, no puede haberdudas en cuanto a que lasOrganizaciones deben avanzarrápidamente hacia laprofesionalización de susservicios y la formación de sugente. Si se hace una adecuadagestión del conocimiento de laOrganización, en forma directa secontribuye al crecimiento delcapital intelectual de lasempresas asociadas, propiciandouna identidad común entre losmiembros de la organización y

Viene de página 31

33Mayo 2014

mayores posibilidades dedesarrollo colectivo.Los técnicos de estas entidadesdeben ser constantementeformados para retroalimentar elproceso de mejora continua en laOrganización.

Con personal capacitado, lafuerza no residirá exclusivamenteen la capacidad de presión, sinoen el respaldo que da lacapacidad de propuesta. Por lotanto, cuanto más formada ycapaz sea su gente y más imbuidoestén de los valores que laOrganización defiende, mejoresresultados se obtendrán para susasociados.

En cuarto lugar, nunca debeperderse de vista la verdaderarazón de ser de lasOrganizaciones Empresariales, nia quienes pertenece. Sus“dueños” y “clientes” son lasempresas que las forman. Sinellas no tienen sentido de existir,por lo cual el resultado de lasacciones que se emprendandeben satisfacer necesidades yanticiparse a las expectativas desus afiliados.

Por último, la relevancia queasumirán las OrganizacionesEmpresariales como agentes decambio social requiere de unadirigencia con altaespecialización. Debe apostarse fuerte a laformación de los cuadros

directivos de las Cámaras, delmismo modo que se apuesta atener la mejor gente en las áreastécnicas.

Muchas entidades no tienendefinido cuál es el verdadero roldel Directivo en su Organización.

Un excelente empresario nonecesariamente tiene las mejorescualidades para dirigir unaorganización sin fines de lucro,especializada en larepresentación de intereses deterceros y en la prestación deservicios de asistencia técnica.

La dirigencia de lasOrganizaciones Empresariales seenfrenta a problemas como laescasez constante de recursoseconómicos y a la obligación decompatibilizar diversidad deintereses y exigencias de sussocios,en un entorno muycambiante y bajo la presiónde obtener resultadoscontinuamente de parte de susiguales.

Por eso es fundamental promoverla formación de Directivos, queaseguren el recambiogeneracional y la eficiencia en lagestión, tratando de que tenganvisión global, compromiso con lamisión, energía, responsabilidad,ética, espíritu emprendedor, unagran capacidad de comunicar y,por sobre todo, una grancapacidad de escuchar.

Roberto Villamil Álvarez

Uruguayo. Economista graduado en la Universidad de laRepública de Uruguay, realizó estudios de especialización engestión de organizaciones en Japón, España, Italia y CostaRica. Ha realizado un posgrado Economía y estudios deDoctorado en la Universidad de Deusto de España, dondeobtuvo el Diploma de Estudios avanzados en Economía yDirección de Empresas. Durante casi 15 años fue el GerenteGeneral de la Cámara de Industrias de Uruguay, pasandoluego a desempeñarse entre el 2009 y el 2013 comoDirector Ejecutivo del Instituto de Promoción de lasExportaciones y de la Inversión de Uruguay (Uruguay XXI).En su carrera profesional fue consultor de varias agencias yorganismos internacionales como el BID, OIT, GTZ, UE yONUDI, en temas relacionados con captación y promociónde inversiones, comercio internacional, desarrollo industrial yfomento de pequeñas y medianas empresas. Fue profesorde Economía en la Universidad Católica del Uruguay a lolargo de 16 años. Actualmente se desempeña comoEspecialista Principal en Actividades para los Empleadoresen la Oficina de la OIT para los Países Andinos.

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34 Mayo 2014

l clasificador internacionalde deficiencias yminusvalías de la

Organización Mundial de la Salud- OMS, define como discapacidada “toda restricción o ausencias,debido a una deficiencia de lacapacidad de realizar unaactividad en forma y dentro delmargen que se considera normalpara un ser humano en sucontexto social”. En el ámbito laboral, se consideratrabajador con discapacidadaquella persona que debido a susituación de discapacidadreconocida, tiene dificultadespara desempeñar determinadastareas exigidas por su puesto detrabajo o por la existencia de unaserie de barreras de actitud yfísicas que limitan suaccesibilidad a las instalacionesde la empresa.En la actualidad se estima que lasdificultades y desventajas de laspersonas con discapacidad no sedeben a sus propias limitacionessino a carencias y barreras queexisten en el entorno social ylaboral. Esto supone que todas laspersonas están capacitadas, perohay algunas que por diferentesobstáculos del entorno no puedendesarrollar sus tareas en plenitud.Resulta necesario entoncesdisponer de medios quegaranticen que las personas condiscapacidad puedan convivir eintegrarse en el ámbito laboral,haciendo su vida diaria lo másnormalmente posible. En el Perú, previamente a laaprobación de la Ley General dela Persona con Discapacidad (Ley29973) el 24 de diciembre de 2012,se han venido llevando a cabodiversas iniciativas políticas ylegislativas. Así, el 31 dediciembre de 1998, se aprueba laLey General de la Persona conDiscapacidad (Ley 27050) quesienta las bases jurídico-normativas para establecer elrégimen legal de protección,

atención a la salud, trabajo,educación, rehabilitación,seguridad social y prevenciónpara la integración social,económica y cultural de lapersona con discapacidad.

Posteriormente, se publican otrosDecretos Legislativos y Leyespara reforzar las políticas deinclusión social. Tal es el caso delD.S. No. 003-2000 – PROMUDEH(reglamento), las Leyes 27408,27471, R. de Presidencia Nos. 004– 2001 - P – CONADIS, 001 - 2002-P – CONADIS y 005 – 2002 - P –CONADIS entre otros. Estasiniciativas legales han sidoaplicadas y fiscalizadas a travésdel tiempo de maneraintermitente y sin la rigurosidadrequerida, debido en su mayorparte a la indiferencia de losagentes sociales y a una clarafalta de definición de plazos y desanciones.

Es así que, con la promulgaciónde la Ley 29973, este vacío en elmarco legal se elimina, dando unimportante paso a favor de lainclusión social laboral y cultural

de las personas condiscapacidad, corrigiendo lasdeficiencias de la legislaciónanterior y al mismo tiempoubicando al Perú entre los paísesde vanguardia en el respeto a losderechos de igualdad, promocióny bienestar de las personas.

El incumplimiento de la cuotalaboral establecida en el artículo49 por parte de los empleadoresprivados, después de dos años dela entrada de vigencia de lapresente Ley – el 24 de diciembre2014- da lugar al establecimientode las sanciones contempladasen la Ley 28806, Ley General deInspección del Trabajo.

Entre los principales artículos dela Ley 29973, en lo que a losaspectos de trabajo y empleo encondiciones de igualdad de losderechos de la persona condiscapacidad se refiere,citaremos los siguientes:

Artículo 45: Derecho al trabajo

45.1 La persona con discapacidadtiene derecho a trabajar, en

igualdad de condiciones que lasdemás, en un trabajo librementeelegido o aceptado, con igualdadde oportunidades y deremuneración por trabajo de igualvalor, y con condiciones detrabajo justas, seguras ysaludables.

45.2 El Ministerio de Trabajo yPromoción del Empleo, el ConsejoNacional para la Integración de laPersona con Discapacidad(CONADIS) y los gobiernosregionales promueven el respetoy el ejercicio de los derechoslaborales de la persona condiscapacidad, así como eldesarrollo de sus capacidades yhabilidades, a través de lasdistintas unidades orgánicas quetengan esas funciones.

Artículo 47: Medidas de fomentodel empleo

47.1. El Estado, a través de sustres niveles de gobierno,promueve la adopción por partede los empleadores públicos yprivados de buenas prácticas deempleo de la persona con

Basado en la Ley 29.997Cuáles son los derechos laborales de las personascon discapacidad y las obligaciones de su empleadorPerú se encuentra a la vanguardia mundial con respecto a los derechos de igualdad, promoción y bienestar de laspersonas. Un paso muy importante en este sentido fue la promulgación de la Ley General de la Persona con Discapacidad,aprobada el 24 de diciembre de 2012. Conozca qué estable la misma para ambas partes de la relación laboral.

E

35Mayo 2014

discapacidad y de estrategias degestión de las discapacidades enel lugar de trabajo, como parteintegrante de una políticanacional encaminada a promoverlas oportunidades de empleo parala persona con discapacidad.

47.2. Los empleadores públicos yprivados generadores de rentasde tercera categoría que empleana personas con discapacidadtienen una deducción adicionalen el pago del impuesto a la rentasobre las remuneraciones que sepaguen a estas personas, en unporcentaje que es fijado pordecreto supremo del Ministeriode Economía y Finanzas.

Artículo 49: Cuota de empleo

49.1. Las entidades públicas estánobligadas a contratar a personascon discapacidad en unaproporción no inferior al 5% de latotalidad de su personal, y losempleadores privados con másde cincuenta trabajadores en unaproporción no inferior al 3%.

Artículo 50: Ajustes razonablespara personas con discapacidad

50.1. La persona condiscapacidad tiene derecho aajustes razonables en el lugar detrabajo. Estas medidascomprenden la adaptación deherramientas de trabajo, lasmáquinas y el entorno de trabajo,así como la introducción deajustes en la organización deltrabajo y los horarios, en funcióndel trabajador con discapacidad.

50.2. El Ministerio de Trabajo yPromoción del Empleo y losgobiernos regionales prestanasesoramiento y orientación a losempleadores para la realizaciónde ajustes razonables parapersonas con discapacidad en ellugar de trabajo. Los empleadorespúblicos y privados generadoresde rentas de tercera categoríatienen una deducción adicionalen el pago del impuesto a la rentasobre los gastos por ajustesrazonables para personas condiscapacidad, en un porcentajeque es fijado por decreto supremodel Ministerio de Economía yFinanzas.

50.3. Los empleadores realizan losajustes razonables, salvo cuandodemuestren que suponen una

carga económica excesiva, deconformidad con los criteriosfijados por el Ministerio deTrabajo y Promoción del Empleo.

Artículo 52: Conservación delempleo

52.1. Los programas dereadaptación y rehabilitaciónprofesional del Seguro Social deSalud (ESSALUD) y del Ministeriode Salud promueven y garantizanla reintegración al trabajo de lapersona que adquiere unadiscapacidad por accidente oenfermedad.

52.2. El personal que adquiere unadiscapacidad durante la relaciónlaboral tiene derecho a conservarsu puesto de trabajo cuando,realizados los ajustes razonablescorrespondientes, ésta no esdeterminante para el desempeñode sus tareas. Caso contrario,dicho personal es transferido a unpuesto que sea compatible consus capacidades y aptitudes, enla medida que exista vacante, yque no implique riesgos para suseguridad y su salud o la de otraspersonas.

Inclusión

Con el objetivo de incorporar a laspersonas con discapacidad sehace necesario modificar elentorno laboral, los equipos y laorganización del trabajo paragarantizar que los riesgos para el

trabajador sean eliminados ominimizados. Para ello se debentener en consideración dosaspectos: las exigencias odemandas del puesto de trabajo yla capacidad funcional deltrabajador.En este sentido, la AsociaciónCivil Help Them Hope hadesarrollo un programa deadecuación laboral para que laspersona con discapacidadpuedan desarrollarse a plenituden su nuevo entorno productivollamado Yapakuy (‘ya-páy-kuy’),palabra quechua que significa“inclusión”.Help them Hope opera en Perú ytrabaja al servicio de gente joveny adultos con discapacidad,apoyándolos en su formaciónacadémica e ingreso al mercadolaboral, ofreciendo programas decapacitación de vida independientey de responsabilidad personal,también brinda soluciones en lagestión del talento humano en elárea de reclutamiento y selecciónde personas con discapacidad,seguido de un monitoreo de laactuación laboral de la personaincluida.El presente programa fueelaborado teniendo como base lanormativa existente de la Ley29973 la que establece un marcolegal para la promoción,protección y realización, encondiciones de igualdad, de losderechos de la persona condiscapacidad, promoviendo sudesarrollo e inclusión plena yefectiva en la vida política,

económica, social, cultural ytecnológica (Artículo 1).Así, las personas condiscapacidad tienen los mismosderechos que el resto de lapoblación, sin perjuicio de lasnormas nacionales einternacionales y son así mismointerpretados de conformidad conlos principios y derechoscontenidos en la DeclaraciónUniversal de los DerechosHumanos (Artículo 3).

El objetivo del presentePrograma, se centra en elfomento y apoyo de lascapacidades y habilidadesindividuales de las personas condiscapacidad, promoviendoigualdad de oportunidades,aumentando la participaciónactiva en el mercado laboral,contemplando la comunicacióninstitucional, sensibilizando pormedio de charlas informativas(para difundir las potencialidadesde las personas con discapacidadcon relación al empleo), yfinalmente implementar un plande bienestar e inclusión laboralconsiderando, los agentes y lasnecesidades individuales delnuevo colaborador.

Contacto: Mag. Marietta Péndola,directora del Programa Yapakuy(Help Them Hope).(+51-1) 652 3434

36 Mayo 2014

a empresa fabricante ganó una licitación pública en Milánpara suministrar hasta 200 vehículos de recogida debasura, de los cuales la mitad serán propulsados a gas

natural comprimido. Los camiones serán suministrados a lacompañía Amsa S.p.A., que ofrece servicios de limpieza vial ygestión de residuos y opera tanto en el centro de Milán y como enmunicipios circundantes.

Scania y su socia carrocera Farid Industrie se presentaron juntasen la licitación y produjeron un acuerdo marco para camiones decarga trasera. El convenio supondrá la entrega de hasta 100camiones diesel y de hasta 100 a GNV en un período de 24 mesesdesde la firma del contrato. Los vehículos serán Scania P-seriesde tres ejes y estarán propulsados por motor de 9 litros de 250 ó280 CV.

"Este pedido es muy importante ya que representa unfortalecimiento de nuestra relación tanto con Amsa como conFarid Industrie", dice Franco Fenoglio, director general deItalscania S.p.A.

"Vamos a ofrecer al cliente un producto de alta calidad, hecho amedida para esta aplicación específica. La gama de motores Euro6, que incluye las versiones diesel y gas natural, es la elecciónperfecta para los operadores que son exigentes en términos desostenibilidad ambiental", agregó el ejecutivo.

Los vehículos tienen cobertura por reparación y mantenimiento através de la red de servicio de Scania. La estrecha colaboracióncon Farid Industrie ha permitido que Scania incrementesignificativamente su cuota de mercado en el sector público y lossegmentos con fines específicos en Italia en los últimos 18 meses.

L

Scania entregará hasta 100 camiones derecolección de basuraa GNV en Italia

FUERON NOTICIA EN

a automotriz de origenitaliano cerró el pasadoejercicio con 116 unidades

vendidas en España equipadascon un sistema de propulsión degas natural, lo que representa unaumento del 29% en comparacióncon los datos de 2012, reporta laagencia de noticias Europa Press.Iveco cuenta en la actualidad conuna flota de vehículos que utilizaneste tipo de energía formada por12.000 unidades alrededor deEuropa, al tiempo que ofrece a susclientes una gama completa derodados de entre 3,5 y 40toneladas, además de autocares yautobuses.

La firma del Grupo CNH Industrialafirmó que el año pasado seconvirtió "en líder absoluto" delmercado español en laproducción y comercialización devehículos industriales a gasnatural, ya que acaparó el 51% deltotal de las matriculaciones deeste tipo de unidades.

Según Iveco, la utilización del gasnatural como combustible

alternativo "está empezando aatraer" a las principales flotas detransporte de todo el mundo,gracias a sus ventajaseconómicas y de reducción delimpacto medioambiental, ya queun vehículo a metano supone unahorro de combustible de entre el10% y el 20% respecto a uno conmotor diésel, en tanto puedereducir en 24,1 toneladas lasemisiones anuales de CO2, trashaber recorrido unos 30.000kilómetros.

Iveco lideró el pasado año elsegmento de camiones pesados(más de 16 toneladas) a gas, conuna cuota del 60,7% y un total de34 unidades matriculadas,triplicando los resultados del restode los fabricantes. Estos vehículosse producen en la planta de Ivecoen Madrid, sobre la misma líneade montaje que losconvencionales. En el segmentode autobuses y autocares, laautomotriz también fue líder conuna cuota del 64%, duplicando susmatriculaciones respecto a las delaño anterior.

L

España: Iveco aumenta las ventas de vehículos ametano en casi un 30%

Panorama Internacional

37Mayo 2014

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PARTICIPANTES

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CONVERSIONES

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VENTA DE GNV

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VEHICULOS ACTIVOS

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CILINDROS

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VENTA DE VEHICULOS NUEVOS

Fuente: CPGNV - Infogas

Las estadísticas del gas vehicular

38Mayo 2014

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PEC’S® CORDAEZ AUTOMOTRIZAv. La Marina 785, Pueblo LibreTel. 2615707Av. Lima 1071, Tel. 2526962www.cordaezautomotriz.com

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® GNV PLANETJr. Luis Chiappe 678, La VictoriaTel. 325-4018

® DANILO MOTOR'SAv. Manuel Olguín 531, Santiago de Surco436 1616

® COMERCIAL REY DE PAZAv. Oscar R. Benavides 2180, Lima425 4158

® MACAVAL SERVICEJr. Bartolomé Herrera 802, LinceTel 224 2013

® AUTO GAS TANKAv. Nicolás Arriola 1093, La VictoriaTel 225 2116

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® Ministerio de Energía y Minas Av. Las Artes Sur 260, San Borja, LimaTel. 511-4750065http://www.minem.gob.pe

® Ministerio de la Producción Calle Uno Oeste N° 060 - Urb. Córpac,San Isidro Lima Tel. 415-1111http://www.produce.gob.pe

® Ministerio de Transporte yComunicaciones Jirón Zorritos No. 1203, Lima 1 Tel. 315-7900http://www.mtc.gob.pe

® Munic. Metropolitana de LimaJr. de la Unión 300Jr. Conde de Superunda 177 Tel. 315-1300http://www.munlima.gob.pe

® Instituto MetropolitanoProtransporte De LimaPasaje Acuña 127, 4º Piso Cercado, Lima Tel. 428-3333www.protransporte.gob.pe

® PluspetrolAv. Rep. de Panamá 3055 - Piso 8 San IsidroTel. 411-7100http://www.pluspetrol.net

® OSINERG (Organismo Supervisorde la Inversión en Energía y Minería)http://www.osinerg.gob.pe

SEDE PRINCIPALMagdalena: Bernardo Monteagudo 222Tel. 219-3410 / 219-3400

OFICINAS REGIONALESArequipa: Calle San José Nº 117, Cercado, Tel. 28-9928

Ayacucho:Jr. Libertad 539-523, Cercado, Tel. 31-7924

Cajamarca: Jr. Cruz de Piedra Nº 608-A, Cercado,Tel. 34-1163

Chiclayo: Calle Manuel María Izaga Nº 488Cercado, Tel. 23-8742

Cusco: Av. Micaela Bastidas N° 101, Wanchaq,Tel. 24-9988

Huancayo: Jr. Cusco N° 288, Cercado, Tel. 21-9006

Huanuco:Jr. Gral. Prado N° 841, Cercado, Tel. 51-8499

Huaraz: Jr. Caraz N° 970, Cercado, Tel. 42-3859

Ica: San Martín N° 270, Cercado, Tel. 21-8034

Iquitos:Jr. Sargento Lores N° 155, Tel. 23-5424

Piura: Jr. Libertad N° 663 Cercado, Tel. 30-4074

Pucallpa: Jr. Libertad 380, Tel. 57-7945

Puno: Jr. Lima 715 – 719, Cercado, Tel. 36-6454

Tacna: Calle Zela N° 499, Cercado, Tel. 74-5844

Trujillo: Jr San Martin N° 477 Cercado, Tel. 20-6408

® Grupo Técnico de CoordinaciónInterinstitucional Camisea (GTCICamisea) - Ministerio de Energía yMinasTel. 511-4750065 Anexo 2730www.camisea-gtci.gob.pe/

® Distribuidora G.N.L.C. Calidda"Gas de Camisea para Lima y Callao" Av. República de Panamá 3490 - SanIsidro.Tel. 611 7500/ 611 7646http://www.gnlc.com.pe

39 Mayo 2014

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GASES DEL ORIENTE Av. República de Panamá 247Tel.477-3377 / 247-424499700-2690

AMISERVICE Av. El Sol 750

MOTOR GAS COMPANY Jr. Aurelio Souza 123- A,Tel.543-1266

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Inversiones EPSA -EPSAGAS Av. Elmer Faucett 6000 Tel. 577 1130- / 815*5739

® Cercado de LimaA-GasJr.Pedro Ruiz 417/424 Tel. 99778-2689 / 99837-3628

HUGO LOPEZ AUTOS Jr. Castrovirreyna 981 Tel. 332-3913

® Cercado de LimaPGN MÓNACO Av. Nicolás Dueñas 308 Tel.425-4113 / 336-8703 9957-36872

AUTOMOTRIZ ATAHUALPA Av. Venezuela 1886 -Cercado de Lima (a mediacuadra del puente de laAv. Tingo María) Tel.336-5105

GNC GLOBAL Av. Argentina 915 Tel.330-5724 / 333-0356

PGN ROMA Av. Colonial 2320

GNC GLOBAL II Av. Colonial 1703 Tel. 425-5567

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LAY CAR Av. Juan Pascal Pringles(antes Av. La Fontana) 1038 Tel. 348-9149 / 9824-501399824-5014

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SR GASAv. Aviación 1296 Tel. 325-4317/ 9404-4337

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MULTISERVICIOS MAELJr. Horacio Cachay Diaz271, Santa CatalinaTel. 225-7060 / 224-2013 99755-7989

TALLERES PERUANOS DEGAS NATURAL Av. Circunvalación 990 Tel. 324-9504 / 324-3007

GNV PLANET Jr. Luis Chiappe 678Tel. 325-4018

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CONVERSION LIDER Av. Abtao 1353-1355Tel. 324-7362 [email protected]

GNV Camisea TradingZony Internacional Av. Nicolás Arriola 1751 Tel 325-3268

AUTO GAS TANK Av. Nicolas Arriola 914 Tel.-221-6036

FLOTACENTRO Av. Mejico 1983-1987 Tel. 323-8312

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40Mayo 2014

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41 Mayo 2014

Estadísticas Mundiales del GNVFuente / Source: The GVR

(a) El total general no equivale al número acumulado de vehículos livianos+buses+camiones ya que algunos países sólo registran la población vehicular a GNC total. Asimismo, puesto que otros países/fuentes dejaronde contabilizar los vehículos convertidos en base al tipo de unidad, el total en cada país puede diferir de la suma de livianos+buses+camiones. Sin embargo, continuamos publicando las cifras suministradas conanterioridad sobre cada tipo de vehículo para acercarle al lector un panorama general de cada mercado. Esto también es aplicable en el caso de las estaciones de carga.

Afganistán 1.701 300 1 1.400 2 2 Ago. '13Alemania 96.349 94.707 1.496 90 56 23.000.000 915 844 71 86 804 Abr. '13Argelia 125 115 10 3 3 Dic. '11Argentina 2.375.270 2.375.270 221.565.000 1.936 Ene. '14Armenia 244.000 192.000 17.300 34.700 26.520.000 345 9 336 Sep. '11Australia 3.110 25 2.060 275 750 52 5 47 10 130 Jun. '13Austria 7.717 7.500 167 48 2 13.500.000 205 175 30 12 Jun. '13Bangladesh 220.000 145.304 10.000 27.000 37.696 91.550.000 585 585 13 Abril '13Bélgica 499 472 3 11 13 16 12 4 22 15 Mar.'13Bielorrusia 4.600 4.600 1.030.000 42 42 Sep. '11Bolivia 262.538 26.278.135 178 Jul. '13Bosnia & Herzegovina 21 20 1 2 2 2 Jun. '11Brasil 1.773.403 1.773.403 144.535.636 1.805 Feb. '14Bulgaria 61.623 61.500 105 11 7 15.000.000 106 105 1 7 Jul. '13Burma 28.479 25.000 3.475 4 51 51 Dic. '13Canadá 14.205 11.800 199 6 2.200 83 80 3 500 Dic. '11Chile 8.164 8.055 109 3.200.000 15 15 28 1 Dic. '11China 3.000.000 2.070.000 760.000 120.000 50.000 5.730 5.530 200 400 9 Jun. '13Colombia 476.506 476.506 45.000.000 703 Dic. '13Corea del Sur 39.011 7.634 30.148 1.226 3 93.000.000 191 100 91 3 Ene.'12Croacia 155 66 71 18 80.000 2 2 1 May.'13Dinamarca 15 15 2 2 3 Jul.'12Egipto 198.852 197.206 1.299 347 46.850.000 172 168 4 Dic. '13Emiratos Arabes Unidos 2.801 2.800 1 19 18 1 5 1 Nov. '13Eslovaquia 1.284 900 334 50 1.000.000 14 10 4 15 Jun. '13Eslovenia 48 23 20 5 8.200 6 1 5 1 4 Jun. '13España 3.781 859 1.547 1.238 137 94.060.000 78 30 48 17 21 Jun.'13Estados Unidos 135.000 116.400 14.600 4.000 77.520.000 1.438 535 903 4.747 Mar.'14Estonia 194 170 18 6 20.000 4 2 2 1 1 May. '13Filipinas 20 20 1 1 Nov. '13Finlandia 1.302 1.188 75 15 24 420.000 19 18 1 4 10 May. '13Francia 13.538 10.000 2.493 1.045 6.000.000 344 35 309 3 200 Jun. '13Georgia 80.600 51.000 6.000 5.000 18.600 100 100 25 Nov. '13Grecia 708 6 600 102 1.330.000 4 4 12 Jul. '13Holanda 6.680 5.650 686 341 3 194 124 70 60 558 Jun. '13Hungría 4.062 4.000 50 10 2 220.000 18 3 15 9 50 Jun. '13India 1.800.000 500.000 300.000 200.000 800.000 163.210.000 903 903 Nov. '13Indonesia 5.690 4.850 570 20 250 11 11 4 Nov. '13Irán 3.500.000 3.493.948 6.036 16 480.000.000 1.904 1.869 35 Mar.'14Irlanda 1 1 2 2 1 1 Jun. '12Islandia 916 900 2 14 17.000 2 2 2 Nov. '12Italia 823.000 820.000 2.000 1.000 75.000.000 1.022 967 55 199 Jul.'13Japón 42.590 16.564 1.560 22.516 1.950 314 274 40 612 Mar. '13Kazajistán 20 20 1 1 90 Nov. '13Kirjistán 6.000 6.000 600.000 6 6 Dic. '07Latvia 18 18 3.000 1 1 Sep. '11Liechtenstein 143 64 61 18 100.000 2 1 1 1 Dic. '11Lituania 200 75 125 200.000 4 4 3 5 Dic. '12Luxemburgo 261 221 39 1 7 6 1 2 2 Jul. '13Macedonia 54 7 47 20.000 1 1 3 Ene.'11Malasia 55.999 55.345 594 60 14.800.000 184 182 2 10 Oct. '13México 2.600 2.569 31 1.375.000 8 8 22 May. '12Moldavia 2.200 2.200 400.000 24 24 Sep. '11Montenegro 1 1 Mar. '06Mozambique 661 500 150 11 240.000 2 2 2 Jul. '12Nigeria 3.798 3.452 25 287 34 8 8 10 Mar. '14Noruega 908 353 514 9 32 16.400.000 26 22 4 7 Jun. '12Nueva Zelanda 201 19 61 84 37 14 14 Dic. '10Pakistán 2.790.000 2.609.500 500 180.000 245.750.000 2.997 2.997 Mar. '13Perú 174.926 18.562.500 231 Feb. '14Polonia 3.392 3.000 320 30 42 760.000 47 33 14 Jun '13Portugal 586 46 354 86 100 1.160.000 5 1 4 1 Dic. '11Qatar 76 1 75 1 1 Sep. '13Reino Unido 559 20 3 496 40 3.000.000 22 5 17 5 10 Dic. '11República Checa 6.710 6.062 423 75 150 1.830.000 79 52 27 45 112 Ene. '14República Dominicana 10.909 10.909 15 15 Jun.'13Rumania 2 2 2 2 Feb.'14Rusia 90.000 58.990 12.900 18.060 50 33.750.000 252 212 40 15 4 Jul. '13Serbia 838 788 50 31.000 9 7 2 3 1 Oct. '12Singapur 4.638 4.618 20 1.030.000 3 2 1 Oct.'13Sudáfrica 158 21 136 1 2 2 2 Oct. '13Suecia 44.322 41.820 1.851 648 3 11.700.000 203 146 57 12 Dic.'12Suiza 11.058 10.698 185 115 60 1.610.000 167 134 33 3 117 Jun.'13Tailandia 441.182 374.725 12.956 51.742 1.759 285.170.000 491 465 26 Ene. '14Taiwán 4 4 1 1 Abr. '05Tajikistán 10.600 10.600 4.130.000 53 53 Dic. '07Tanzania 55 55 1 1 2 Ago. '13Trinidad y Tobago 3.500 3.500 1.800.000 6 6 Mar. '12Túnez 34 32 2 1 1 Dic. '07Turkmenistán 1 1 Nov. '09Turquía 3.850 1.850 2.000 4.200.000 14 8 6 35 Dic. '11Ucrania 170.000 8.036 102.216 59.748 52.000.000 325 133 192 8 Mar. '14Uzbekistán 450.000 450.000 213 213 50 Jun. '13Venezuela 90.000 8.152.054 166 166 80 Jun. '11Vietnam 462 400 50 12 7 7 Jul. '12Total General 19.619.482 16.147.251 1.298.768 550.168 2.358.687.525 25.141 17.561 2.727 1.018 8.253 Ene. '14

País

Vehículos a Gas Natural (a)Promedio

mensual de ventas en N/m³

Estaciones de carga Estaciones de carga en construcción o en

proyecto Compresoresdomiciliarios

Ultimaactua.

Total Vehículoslivianos Buses Camiones Otros Total Uso

PúblicoUso

ParticularTotal

42 Mayo 2014

E Latinoamérica: ciudades con GNCLatin America: cities with NGV

País / Country Argentina

Prov./Dep./Estados Estac.Prov./Dep./States Sta.Capital Federal 170Gran Buenos Aires 545Buenos Aires25 de Mayo 19 de Julio 3Alberti 1Arrecifes 2Ayacucho 1Azul 3Bahía Blanca 14Balcarce 4Baradero 3Benito Juarez 1Berisso 1Bolivar 3Bragado 2Brandsen 4Campana 7Cañuelas 4Capitán Sarmiento 2Carhué 1Carmen de Areco 1Carmen de Patagones 1Castelli 2Chacabuco 2Chascomús 5Chivilcoy 5Colón 3Coronel Dorrego 1Coronel Pringles 1Coronel Rosales 1Coronel Suarez 3Daireaux 1Dolores 3Ensenada 1Escobar 1General Belgrano 3General Madariaga 2General Rodriguez 3Henderson 1Junin 4La Plata 39Las Flores 3Las Heras 1Lezama 1Lincoln 2Lobos 3Los Cardales 1Los Toldos 1Luján 6Maipú 2Magdalena 1Mar de Ajó 1Mar del Plata 45Mar del Tuyú 1Marcos Paz 1Mercedes 2Miramar 3Muñiz 1Necochea 5Olavarría 6Olmos 1Pehuajó 2Pergamino 5Pigüé 1Pilar 1Punta Alta 2Ramallo 3Ranchos 1Rauch 1Rojas 1Roque Pérez 1Saladillo 3Salliqueló 1Salto 2San Andrés de Giles 2San Antonio de Areco 2San Antonio de Padua 1San Miguel del Monte 3San Nicolás 9San Pedro 4Suipacha 1Tandil 10Tigre 1Trenque Lauquen 2Tres Arroyos 3Urbano de la Costa 3Valeria del Mar 1Vedia 1Villa Gesell 2Villarino 1Zárate 9

CatamarcaCatamarca 8Recreo 1Valle Viejo 1

ChubutComodoro Rivadavia 1Puerto Madryn 1Trelew 1

CórdobaAlejandro Roca 1Almafuerte 2Alta Gracia 5Argüello 1Arroyito 1Bell Ville 2Berrotarán 1Bialet Massé 1Capilla del Monte 1Chazón 1Colonia Caroya 2Córdoba 125Coronel Moldes 1Corral de Bustos 2Cruz Alta 1Cruz del Eje 3Dean Funes 3Embalse 1General Cabrera 1General Deheza 1General Levalle 1General Roca 1Hernando 2Inriville 1Italo 1Jesús María 4La Calera 2La Carlota 2La Cesira 1La Falda 1La Perla 1Las Higueras 1Las Tapias 1Las Varillas 1Leones 1Los Cóndores 1Luque 1Marcos Juarez 2Malvinas Argentinas 1Mina Clavero 1Monte Buey 1Montecristo 2Oliva 2Oncativo 2Pilar 3Pozo del Molle 1Quilino 1Río Cuarto 14Río Segundo 2Río Tercero 2Sampacho 1San Francisco 4Santa María de Punilla 2Santa Rosa de Calamuchita 1Serrano 2Tancacha 1Viamonte 1Villa Allende 3Villa Carlos Paz 7Villa de Soto 1Villa del Rosario 1Villa del Totoral 1Villa Dolores 4Villa General Belgrano 1Villa Giardino 1Villa María 7Villa Valeria 1

Entre RíosChajarí 2Colón 3Concepción del Uruguay 4Concordia 8Crespo 1Diamante 1Federación 1Federal 1Gualeguay 3Gualeguaychú 5La Paz 1María Grande 1Nogoyá 2Paraná 12Ramirez 1Rosario del Tala 1San José 1San Salvador 2Santa Elena 1Victoria 3Villa Elisa 1Villa Libertador San Martín 1Villaguay 2Urdinarrain 1

JujuyEl Carmen 2Lib. General San Martín 3Monterrico 1Palpalá 1Perico 4San Pedro 5San Salvador de Jujuy 14Tilcara 1

La PampaBernasconi 1General Pico 2Macachin 1Realicó 1Santa Rosa 4

La RiojaLa Rioja 3

MendozaCoronel Dorrego 1Fray Luis Beltrán 1

General Alvear 2Godoy Cruz 12Guaymallén 27Junín 1La Consulta 1La Dormida 1La Paz 1Las Catitas 1Las Heras 8Lavalle 4Luján de Cuyo 9Maipú 7Malargüe 1Mendoza 11Perdriel-L. de Cuyo 1Rivadavia 3San Carlos 3San Martín 6San Rafael 11Tunuyán 3Tupungato 3

NeuquénCentenario 1Cutral Có 1Neuquén 12Plaza Huincul 1Piedra del Aguila 1Plottier 1San Martín de los Andes 1Zapala 1

Río NegroAllen 1Catriel 2Choele Choel 2Cinco Saltos 1Cipolleti 3General Conesa 1General Roca 4Río Colorado 1San Antonio Oeste 2San Carlos de Bariloche 3Viedma 4Villa Regina 2

SaltaCerrillos 2El Carril 1General Güemes 4Limache Sur 1Metán 2Orán 4Pichanal 3Rosario de Lerma 1Salta 27Tartagal 2

San JuanCaucete 3Chimbas 4Marquesado 1Pocito 1Pocitos 1Rawson 3Rivadavia 3San Juan 21Santa Lucía 1

San LuisCiudad de la Punta 1Concarán 1Merlo 2San Luis 11Tilisarao 1Villa Mercedes 6

Santa FeAlvear 2Arequito 1Arroyo Seco 2Cañada de Gomez 2Capitán Bermudez 1Carcarañá 1Carlos Pellegrini 1Casilda 5Chabas 1El Trebol 1Esperanza 2Firmat 2Funes 1Granadero Baigorria 3Imbues 1Las Rosas 1Perez 2Piñero 1Rafaela 3Recreo 1Rosario 63San Carlos Sur 1San Jorge 1San Lorenzo 3Santa Fe 18Santo Tomé 2Sauce Viejo 1Teodolina 1Venado Puerto 5Villa Constitución 3Villa Gobernador Galvez 4

Santiago del EsteroFernández 1Frías 2La Banda 6Santiago del Estero 20Termas de Río Hondo 5

Tierra del FuegoRío Grande 1

TucumánAcheral 1Aguilares 3Alberdi 3Alderetes 2

Banda Río Salí 5Bella Vista 2Concepción 6Famaillá 2Juan B. Alberdi 1Las Talitas 1Los Nogales 1Lules 2Monteros 3San Miguel de Tucumán 52San Pablo 1Simoca 1Tafí Viejo 2Trancas 1Yerba Buena 4

País / Country Bolivia

Prov./Dep./Estados Estac.Prov./Dep./States Sta.

Chuquisaca 7Cochabamba 57La Paz (El Alto) 23Oruro 6Potosí 1Santa Cruz 73Tarija 11

País / Country Brasil

Prov./Dep./Estados Estac.Prov./Dep./States Sta.AlagoasArapiraca 2Atalaia 2Maceió 24Palmeira dos Indios 2Penedo 1Pilar 1Rio Claro 1São Miguel dos Campos 2

AmazonasManaus 2

BahíaAlagoinhas 2Camaçari 8Candeias 3Catu 1Cruz das Almas 1Feira de Santana 9Itabuna 1Salvador 42Santo Antônio de Jesus 2Simões Filho 2Valença 1

CearáAracati 3Canindé 1Caucáia 4Fortaleza 55Horizonte 2Itapajé 1Itapipoca 1Maracanau 3Pacatuba 1Quixada 1São Gonçalo do Amarante 1Sobral 1

Distrito FederalBrasilia 2

Espirito SantoAracruz 1Cachoeiro de Itapemerim 1Cariacica 5Colatina 1Guarapari 1Iburaçu 1Linhares 1Serra 7Venda Nova do Imigrante 1Viana 2Vila Velha 7Vitória 6

MaranhãoSão Luis 1

Mato GrossoCuiabá 2Rondonópolis 1

Mato Grosso do SulCampo Grande 8Três Lagoas 1

Minas GeraisBarbacena 2Belo Horizonte 40Betim 3Confins 1Congonhas 1Contagem 17Juiz de Fora 10Matozinhos 1Pedro Leopoldo 2Ribeirão das Neves 1Santa Luzia 2Sete Lagoas 4Vespasiano

2ParaíbaAlhandra 1Bayeux 6Cabedelo 5Caldas Brandão 2Campina Grande 5Guarabira 1

Acceda al listado completo ydetallado de estaciones enwww.ngvgroup.com

43Mayo 2014

João Pessoa 19Mamanguape 2Patos 1Remigio 1Santa Rita 2

ParanáCampo Largo 1Colombo 2Curitiba 28Londrina 1Parananguá 1Ponta Grossa 1São José dos Pinhais 4

PernambucoAbreu e Lima 3Cabo de Santo Agostinho 5Camaragibe 2Caruaru 1Goiana 2Gravatá 1Igarassu 4Jaboatão dos Guararapes 10Olinda 4Paulista 4Recife 31Vitória de Santo Antão 3

Rio de JaneiroAngra Dos Reis 1Araruama 2Armacao de Buzios 1Arraial do Cabo 1Barra do Piraí 7Barra Mansa 8Belford Roxo 6Cabo Frio 11Campos dos Goytacazes 16Casemiro de Abreu 4Duque de Caxias 31Eng. Paulo de Frontin 1Guapimirim 1Itaboraí 16Itaguaí 7Itaperuna 1Macaé 8Magé 1Maricá 6Nilópolis 1Niterói 15Nova Friburgo 1Nova Iguaçu 18Paracambi 3Petrópolis 8Piraí 1Queimados 2Resende 10Rio das Flores 1Rio das Ostras 3Rio de Janeiro 277São Gonçalo 27São João de Meriti 15São Pedro de Aldeia 10Seropédica 2Teresópolis 2Volta Redonda 5

Rio Grande do NorteCaico 1Ceará-Mirim 1Currais Novos 1Goianinha 3Itajá 1Macaíba 6Mossoró 8Natal 36Parnamirim 12São Gonçalo do Amarante 6

Rio Grande do SulBento Gonçalves 1Cachoeirinha 3Canoas 7Caxias do Sul 8Charqueadas 1Dois Lajeados 1Eldorado do Sul 1Esteio 2Farroupilha 2Garibaldi 2Gravataí 3Igrejinha 1Lajeado 1Novo Hamburgo 2Osório 2Pantano Grande 1Passo Fundo 1Pelotas 1Porto Alegre 22São Francisco de Paula 1São Leopoldo do Sul 2Santa Cruz do Sul 1Sapiranga 1Sapucaia do Sul 3Torres 1Vacaria 1Viamão 1

Santa CatarinaAraquarí 3Araranguá 1Barra Velha 1Biguaçu 2Blumenau 12Bom Retiro 1Braço do Norte 1Brusque 5Chapecó 1Cocal do Sul 1Concordia 1Criciúma 11Curitibanos 1Florianópolis 8Forquilhinha 1Gaspar 2

Guaramirim 1Içara 1Indaial 3Itajaí 4Itapema 2Jaguaruna 2Jaraguá do Sul 4Joinville 12Lajes 2Morro da Fumaça 1Navegantes 2Orleans 1Palhoça 3Piçarras 1Pomerode 1Porto Belo 1Porto União 1Pouso Redondo 1Rio do Sul 2Rio Negrinho 1Sangão 1Santo Amaro de Imperatriz 1São Francisco do Sul 1São José 16Sombrio 1Tijucas 3Timbó 2Tubarão 7Urussanga 1

São PauloAmericana 2Araçatuba 2Araçariguama 1Araraquara 3Araras 1Atibaia 2Barueri 2Baurú 1Boituva 1Cabreuva 1Caieiras 1Cajamar 2Campinas 16Caçapava 2Cesario Lange 1Cordeirópolis 2Cruzeiro 1Cubatão 2Diadema 8Guaratinguetá 4Guarulhos 19Hortolândia 4Indaiatuba 4Itaquaquecetuba 1Itatiba 3Itú 3Itupeva 1Jacareí 4Jaguariana 1Jundiaí 12Laranjal Paulista 1Limeira 4Lorena 1Louveira 1Mairinque 1Marília 1Matão 1Mauá 2Miracatu 1Mogi das Cruzes 7Mogi Guaçu 2Mogi Mirim 3Mongagua 1Osasco 15Pariquera-Açu 1Paulínea 1Pedreira 1Pindamonhangaba 3Piracicaba 4Poá 2Porto Feliz 1Porto Ferreira 1Praia Grande 1Quadra 1Ribeirão Preto 3Rio Claro 5Salto 2Santo André 10Santos 1São Bernardo do Campo 13São Caetano do Sul 6São Carlos 2São José dos Campos 18São Paulo 230São Roque 1São Vicente 1Sorocaba 14Sumaré 3Suzano 3Taboão da Serra 1Tatuí 2Taubaté 5Valinhos 4Varzea Paulista 1Votorantim 1

SergipeAracaju 25Carmópolis 2Estância 5Itabiana 1Itaporanga D'ajuda 1Nossa Senhora da Glória 1Nossa Sra. do Socorro 3Propriá 1São Cristóvão 3

País / Country Colombia

Prov./Dep./Estados Estac.Prov./Dep./States Sta.AntioquíaBello 8Caucasia 1

Envigado 5Itagüi 9La Ceja 1Medellín 51Puerto Berrio 1Rio Negro 2Sabaneta 5

AtlánticoBarranquilla 65Malambo 2Sabanalarga 1Santo Tomás 1Soledad 10

BogotáBogotá 158

BolivarArjona 1Carmen de Bolivar 1Cartagena 24Magangue 1Turbaco 2

BoyacáChiquinquirá 3Duitama 1Saboyá 1Sogamoso 3Tunja 5

CaldasChinchiná 2La Dorada 1Manizales 11Villa María 1

CaquetáFlorencia 3

CasanareAguazul 1Villa María 1Villanueva 1Yopal 4

CaucaPopayan 3Santander de Quilichao 1

CesarAguachica 1La Jagua de Ibirico 1Valledupar 3

CordobaMontería 9Planeta Rica 1Sahagún 1

CundinamarcaCajicá 1Chía 4Cogua 1Funza 2Fusagasuga 2Girardot 3Guaduas 1La Calera 1Madrid 2Mosquera 4Sibate 1Soacha 4Sopo 2Ubaté 1Zipaquirá 3

HuilaNeiva 10

La GuajiraCerrejón 1

MagdalenaCiénega 1Santa Marta 16

MetaAcacias 2Cumaral 1Granada 1Guamal 1San Martín 1Villavicencio 20

QuindioArmenia 9Calarcá 1La Tebaida 1

RisaraldaDos Quebradas 4Pereira 17Santa Rosa de Cabal 2

SantanderBarbosa 2Barrancabermeja 4Bucaramanga 15Florida Blanca 3Girón 2Lebrija 2Pinchote 1

SucreCorozal 2San Pedro 1Sincelejo 9

TolimaArmero Guayabal 1Espinal 3Flandes 1Ibagué 19Mariquita 1

Saldaña 1

Valle del CaucaBuenaventura 3Buga 7Cali 78Cartago 3Florida 1Jamundi 1Palmira 6Roldanillo 1Tuluá 5Yumbo 5

País / Country Chile

Prov./Dep./Estados Estac.Prov./Dep./States Sta.MagallanesPunta Arenas 3

SantiagoSantiago 8

Ultima EsperanzaPuerto Natales 1

ValparaísoValparaíso 1Viña del Mar 1

País / Country México

Prov./Dep./Estados Estac.Prov./Dep./States Sta.Distrito Federal 3México 1Morelia 1Nuevo LeónMonterrey 2Querétaro 2

País / Country Perú

Prov./Dep./Estados Estac.Prov./Dep./States Sta.CallaoCallao 7

LimaLima 224

País / Country Venezuela

Prov./Dep./Estados Estac.Prov./Dep./States Sta.AnzoáteguiBarcelona 4Montones / Anaco 2Puerto La Cruz 10

AraguaLa Victoria 1Maracay 6Turmero 6

BolivarPuerto Ordaz 5

CaraboboCroquer 2Guacara 2Morón 1Puerto Cabello 1Valencia 7

CaracasCaracas 51

FalcónAmuay 1

LaraBarquisimeto 9

MirandaCharallave 1Guarenas-Guatire 4Irapé 1San Antonio de los Altos 2Valles del Tuy 9

MonagasMaturín 1

YaracuySan Felipe 2

ZuliaCabimas 3Costa Oriental del Lago 1Jacinto 1Maracaibo 15

País / Country Trinidad y Tobago

Prov./Dep./Estados Estac.Prov./Dep./States Sta.Arima 1Barataria 1Chaguanas 1Couva 1D'Abadie 1Mt. Lambert 1Point Fortin 1Port Galeota 1Port of Spain 2San Fernando 2Valsayn 1

44 Mayo 2014

Precios de los combustibles en el mundoWorldwide fuel prices Fuente / Source: The GVR

País NaftaSuper(litro)U$S

NaftaNormal(litro)U$S

Gasoil(litro)U$S

GNC(Nm³)U$S

AhorroGNCNafta

%

AhorroGNC

Gasoil%

Ciudades Estaciones Gas vend. Conversiones

1.936

231

703166

1.805

178

Resumen LatinoamericanoLatin American summary

Afganistán 0,99 0,70 29Alemania 2,12 1,91 1,07 1,04 51 3Argentina 1,36 1,12 1,45 0,36 51 75Armenia 1,30 1,23 1,12 0,51 61 54Australia 1,58 1,49 1,45 0,95 40 34Austria 1,96 1,89 1,00 49 47Bangladesh 0,67 0,63 0,44 0,23 66 48Bélgica 2,16 2,13 1,80 0,98 55 46Bielorrusia 0,89 0,82 0,80 0,26 71 68Bolivia 0,66 0,50 0,22 67 58Bosnia & Herzegovina 1,07 0,85 0,98 0,42 61 56Brasil 1,67 1,00 40Bulgaria 1,72 1,79 0,91 47 49Canadá 1,30 1,29 1,19 0,82 37 31Chile 0,71 0,71 0,42 0,27 62 36China 1,10 1,05 0,95 0,62 44 35Colombia 0,67 0,53 0,34 0,28 58 18Corea del Sur 2,08 1,79 1,60 0,83 60 48Croacia 1,81 1,75 1,61 0,80 56 50Dinamarca 1,95 1,66 1,81 1,81 7Egipto 0,82 0,27 0,16 0,06 93 63Eslovaquia 1,89 2,00 1,19 37 41Eslovenia 2,00 1,89 1,07 47 43España 1,95 1,84 1,04 47 43Estados Unidos 0,98 1,16 0,51 48 56Estonia 1,71 1,80 0,77 55 57Filipinas 1,03 0,82 0,35 66 57Finlandia 2,26 2,00 1,43 1,81 20Francia 2,30 2,52 1,24 1,24 46Georgia 1,32 1,26 1,26 0,64 52 49Grecia 1,66 1,45 0,91 45 37Holanda 2,34 1,92 1,00 57 48Hungría 1,85 1,87 1,14 38 39India 1,21 0,86 0,72 40 16Indonesia 0,64 0,45 0,48 0,26 59 46Irán 0,13 0,09 0,010 0,040 69Islandia 2,10 2,00 1,19 43 41Italia 2,37 2,20 0,97 59 56

Japón 1,97 1,83 1,60 1,29 35 19Kirjistán 0,77 0,90 0,33 57 63Latvia 1,78 1,73 0,51 71 70Liechtenstein 1,45 1,36 1,48 0,71 51 52Lituania 1,78 1,67 1,19 33 29Luxemburgo 1,89 1,81 1,62 1,14 40 30Macedonia 1,71 1,44 0,58 66 60Malasia 0,62 0,60 0,21 66 65México 0,62 0,57 0,45 0,26 58 42Moldavia 1,42 1,17 1,35 0,61 57 55Nigeria 0,59 0,94 0,33 44 65Noruega 2,64 2,55 1,38 48 46Nueva Zelanda 0,89 0,85 0,55 0,49 45 11Pakistán 1,39 1,09 1,15 0,54 61 53Polonia 1,81 1,81 0,97 46 46Portugal 1,82 1,50 0,61 66 59Reino Unido 1,77 1,80 1,28 28 29República Checa 2,00 1,82 0,95 53 48República Dominicana 0,99 0,77 0,42 58 45Rusia 1,03 0,88 0,90 0,29 72 68Serbia & Montenegro 1,72 1,58 1,64 0,80 53 51Singapur 1,27 0,90 0,94 26Sudáfrica 1,79 1,38 0,67 63 51Suecia 2,24 2,11 2,14 6Suiza 1,94 2,08 1,54 21 26Tailandia 1,30 1,22 1,02 0,36 72 65Tajikistán 0,72 0,59 0,22 61 52Tanzania 1,25 0,65 48Trinidad & Tobago 0,47 0,43 0,24 0,18 62 25Turquía 2,67 2,52 1,98 1,23 54 38Ucrania 1,37 1,23 1,18 0,82 40 31Uzbekistán 1,08 0,97 0,92 0,31 71 66Venezuela 0,110 0,068 0,002 98 97

NGV Communications Group es una empresa líder en organización deeventos, exclusivamente dedicada al sector del gas natural vehicular.Comenzó en 1991 con “Expo GNC, por los Buenos Aires”, y desde esaplataforma continuó su evolución en el rubro. En nuestras diferentesexposiciones, más de 300 empresas del sector mostraron susproductos y servicios. Un total de 60.000 visitantes de unos 60 paísesasistieron a nuestros eventos.

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Prensa Vehicular Perú es una publicación de NGV CommunicationsGroup, editorial y organizadora de ferias y congresos. Para el mercadolatinoamericano publica GNV Latinoamérica. En Perú edita PrensaVehicular Perú; en Europa, The Gas Vehicles Report y NGV EuropeanGuide; en Asia edita Asian NGV Communications, para el continenteafricano, NGV Africa y para USA NGV Journal.us.

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PerúPPerú

Argentina 341 1.936 221.565.000 2.375.270Bolivia 7 178 26.278.135 262.538Brasil 298 1.805 144.535.636 1.773.403Colombia 78 703 45.000.000 476.506Chile 5 15 3.200.000 8.164México 2 8 1.375.000 2.600Perú 2 231 18.562.500 174.926Trinidad & Tobago 11 6 1.800.000 3.500Venezuela 26 166 8.152.054 90.000Total 770 5.048 470.468.325 5.166.907

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