ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS DE PUENTES VEHICULARES EN CONCRETO … · 2018-09-08 · armado,...

ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS DE PUENTES VEHICULARES EN CONCRETO EN LA LOCALIDAD DE CHAPINERO

JHON EDWARD PANQUEVA RADA

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ D.C.

2015

ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS DE PUENTES VEHICULARES EN CONCRETO EN LA LOCALIDAD DE CHAPINERO

JHON EDWARD PANQUEVA RADA

Trabajo de grado para optar al título de Ingeniero Civil

Director MARISOL NEMOCÓN RUIZ

Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ D.C.

2015

Nota de aceptación ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________

Director de Investigación Ing. Marisol Nemocón Ruiz

______________________________________

Asesor Metodológico Ing. Javier Valencia Sierra

______________________________________ Jurado Bogotá D.C., noviembre de 2015

AGRADECIMIENTOS

El autor expresa sus agradecimientos: A la Ingeniería MARISOL NEMOCÓN RUIZ, Docente del programa de Ingeniería Civil y Coordinadora del trabajo por su tiempo, dedicación y compromiso en la supervisión de este proyecto. Al Ingeniero JAIME GARZON, Docente del programa de Ingeniería Civil en la asignatura de Puentes por su disposición a la hora de brindar un diagnóstico técnico de las posibles causas y efectos de las patologías observadas. A los Funcionarios del Instituto de Desarrollo Urbano – IDU SANDRA PATRICIA BARRAGAN y OSCAR MAURICIO VELASQUEZ por su colaboración en el suministro de información acerca del Contrato de Consultoría para así obtener parámetros y lograr identificar las patologías físicas existentes en los puentes vehiculares en la localidad de Chapinero. A todas aquellas personas que de una u otra manera colaboraron en la realización de este trabajo.

CONTENIDO

pág. INTRODUCCIÓN 10 1. GENERALIDADES 11 1.1 ANTECEDENTES 11 1.2 JUSTIFICACIÓN 12 1.3 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 12 1.4 MARCO TEÓRICO 13 1.5 MARCO CONCEPTUAL 13 1.5.1 Clasificación general de los puentes diagnosticados según su sección

transversal 14 1.5.2 Clasificación general de los puentes diagnosticados tipo Box Coulvert 14 1.6 OBJETIVOS 17 1.6.1 Objetivo general 17 1.6.2 Objetivos específicos 17 2. METODOLOGÍA 18 3. LISTADO DE PUENTES LOCALIDAD DE CHAPINERO 19 4. MAPA LOCALIDADES DE BOGOTA D.C. 20 5. RESULTADOS TRABAJOS DE CAMPO 21 6. ARTÍCULOS SOBRE PATOLOGÍAS EN ESTRUCTURAS DE

CONCRETO ARMADO 63 6.1 ANÁLISIS DE LOS ARTÍCULOS 63 7. ANÁLISIS DE RESULTADOS 80 8. CONCLUSIONES 82 BIBLIOGRAFÍA

LISTA DE CUADROS

pág. Cuadro 1. Listado de puentes. 19 Cuadro 2. Inspección y patologías físicas puente vehicular cl 100 x cra 7 22 Cuadro 3. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 100 x cr 15

(occ.-ori.) 23 Cuadro 4. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 100 x cr 15

(ori.-occ.) 25 Cuadro 5. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E x cl 43 28 Cuadro 6. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cra 3E x cl 53

costado(N-S) 29 Cuadro 7. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cra 3E x cl 53

costado(S-N) 31 Cuadro 8. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 5 x cl 92 34 Cuadro 9. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E X cl 74 36 Cuadro 10. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 7X cl 39 38 Cuadro 11. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 8 X cl 88 40 Cuadro 12. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 11 X cl 88 41 Cuadro 13. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 14 X cl 40 44 Cuadro 14. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 15 X cl 88 46 Cuadro 15. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 80 X cr 14 48 Cuadro 16. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 87 X Auto.

Norte 49 Cuadro 17. Inspección y patologías físicas del puente vehicular Auto. Norte X

cl 92 52 Cuadro 18. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 70b X av.

circunvalar 54 Cuadro 19. Inspección y patologías físicas del puente vehicular Av. Los

cerros X Dg.60 bis 56 Cuadro 20. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 60a X cr 1a 58 Cuadro 21. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 1b X cl 61 59 Cuadro 22. Análisis de artículo No. 1 referente al estudio de las patologías

presentes en estructuras de concreto armado 64 Cuadro 23. Análisis de artículo No. 2 referente al estudio de las patologías





presentes en estructuras de concreto armado 69

pág. Cuadro 28. Análisis de artículo No. 7 referente al estudio de las patologías










presentes en estructuras de concreto armado 79

LISTA DE FIGURAS

pág. Figura 1. Puente Vehicular Cr 3E x Cl 53 (S-N). Losa sobre vigas. 14 Figura 2. Puente Vehicular Autopista Norte x Cl 92. Viga Cajón. 14 Figura 3. Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención. 15 Figura 4. Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención. 15 Figura 5. Box Coulvert Celda doble sin aletas de retención. 16 Figura 6. Box Coulvert Celda doble con aletas de retención. 16 Figura 7. Metodología a desarrollar 18 Figura 8. Mapa de las localidades de Bogotá D.C. 20 Figura 9. Humedad en puentes vehiculares 80 Figura 10. Suciedad en puentes vehiculares 80 Figura 11. Hongos y/o musgo en puentes vehiculares 81

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INTRODUCCIÓN Este proyecto es realizado con el propósito de evaluar los diferentes problemas causantes de las patologías físicas presentes en los puentes vehiculares de la localidad de Chapinero, como lo son: La humedad, la erosión, la suciedad y el hormigueo, realizando un análisis detallado de las causas probables de estos efectos. Para diagnosticar el efecto causado en los puentes se realizó un análisis detallado de las patologías observadas en conjunto con el trabajo de grado de los estudiantes Diego Andrés Acuña y Camilo Andrés Veloza; con el objetivo de generar un mapa de zonificación de la presencia de carbonatación y la inclusión de las patologías físicas, mecánicas y químicas en los puentes vehiculares de la ciudad de Bogotá D.C. Del mismo modo, se presentará una revisión bibliográfica en el lapso de tiempo comprendido entre el 29 de julio y el 11 de noviembre del año 2015, antecedentes e investigaciones ejecutadas por el IDU como entidad a nivel local, INVIAS a nivel nacional y otras entidades a nivel mundial, determinando técnicas y estudios del estado del arte de patologías físicas utilizados en Colombia y el mundo actualmente.

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1. GENERALIDADES 1.1 ANTECEDENTES Este proyecto se basa en la recopilación de todos los proyectos de investigación realizados en la Universidad Católica de Colombia coordinados por la ingeniera Marisol Nemocón Ruiz, para la realización de un mapa de Bogotá D.C donde se registren los problemas y afectaciones que sufren los puentes en las distintas localidades, determinando las diferentes patologías. Con el estado del arte llevado a cabo sobre el estudio de las causas probables de la patología así como su eliminación o prevención, se realizará éste documento que consolide esta información y que ilustre los temas relevantes y de interés para los casos particulares. En los estudios previos que se han realizado en Colombia en relación a las patologías físicas de las estructuras en concreto se encuentra el libro de ASOCRETO (Asociación Colombiana de Productores de Concreto), Durabilidad y Patología del Concreto del ingeniero Diego Sánchez de Guzmán. En este documento se tratan aspectos relevantes que fueron determinantes para el desarrollo de este proyecto. El libro será una base de conocimiento para identificar el ciclo de vida útil de las estructuras en concreto que se encuentran expuestas a acciones mecánicas, físicas, químicas o biológicas si es el caso. Éste hace un recuento del grado de agresividad del medio ambiente, el estado del tiempo y el clima a la superestructura del puente. El libro sirvió de gran ayuda para determinar los agentes que son causantes de las patologías físicas más comunes presentadas en las estructuras de concreto armado, donde la humedad puede afectar notablemente la superficie del concreto y provocando deterioro en la misma. Existen un gran número de estudios, evaluaciones y diagnósticos realizados por entidades nacionales como el INVIAS y distritales como el IDU, uno de ellos es el Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red nacional de carreteras, convenio entre la Universidad Nacional de Colombia y el INVIAS. Este documento presenta un análisis detallado de las patologías presentes en los puentes a nivel nacional, inspecciones visuales y valoraciones de las causas y efectos de los problemas detectados. Por su parte el IDU desarrolló el contrato IDU 115 de 2009 con objeto Inventario geométrico y de diagnóstico de puentes para Bogotá D.C Fase II en el cual se realiza una evaluación de algunos puentes de la ciudad de Bogotá D.C, dictaminando patologías físicas presentes en algunos de ellos.

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1.2 JUSTIFICACIÓN Este documento se realiza con el fin de continuar con la investigación previa para elaborar un mapa de microzonificación de carbonatación y la inclusión de las demás patologías físicas, mecánicas y químicas presentes en los puentes vehiculares de las localidades de Teusaquillo, Engativá, Fontibón y ahora Chapinero en la ciudad de Bogotá, debido a que no existe información concreta que identifiquen las principales patologías presentes por causa del medio ambiente, emisiones de vehículos, mal manejo de las aguas lluvias, humedad, malos procesos constructivos, deterioro por suciedad y pobre mantenimiento de las estructuras existentes. 1.3 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA En este proyecto se evaluará la existencia de patologías físicas en las estructuras de los puentes vehiculares ya que en su ciclo de vida útil se ven afectadas por múltiples agresiones que conllevan a la presencia de dichas «patologías» que es definido como “el estudio sistemático de los procesos y características de las «enfermedades» o los «defectos o daños» que puede sufrir una estructura, sus causas, sus consecuencias y sus remedios.”1 Las patologías pueden presentarse desde el proceso constructivo, otras pueden presentarse durante alguna etapa de la vida útil y en cambio otras pueden presentarse por consecuencia de accidentes. Se pueden clasificar según su origen en lesiones físicas, químicas y mecánicas de acuerdo al efecto producido por algunos elementos presentes en el clima, el entorno, sustancias, entre otras. Por otra parte el mantenimiento de las estructuras juega un papel crucial en la vida útil de una estructura, de este depende que la obra cumpla con la vida útil pactada o incluso la supere. Existen tres tipos de mantenimientos, “preventivo o reparaciones necesarias, correctivo o restitución de condiciones iniciales y por ultimo curativo en referencia al reemplazo o, demolición y reparación de elementos de la estructura.”2 Este documento tiene como propósito identificar las causas de las patologías físicas observadas en los puentes vehiculares de la localidad de Chapinero, estimar los posibles efectos de acuerdo a los documentos consultados y los síntomas presentes en el registro fotográfico, de igual forma se indicarán algunos posibles tratamientos a estos problemas generando inspeccionesreferentes a cada puente visitado.

1 SÁNCHEZ DE GUZMÁN, Diego. Durabilidad y patología del concreto. 2 ed. Bogotá: ASOCRETO. Colección del concreto, 2013, p. 63. 2 Ibíd., p. 64.

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1.4 MARCO TEÓRICO Las patologías físicas se refieren a los cambios producidos por la acción del clima y en consecuencia a la aparición de algunos síntomas que afectan el comportamiento de la estructura. “Lesiones físicas, se dan comúnmente por la acción de los agentes climáticos como la lluvia, la lluvia ácida, el viento, el calor, los rayos ultravioletas, la nieve etc., resultando por ejemplo: la humedad, la suciedad, la erosión, la dilatación, la deformación, la rigidización, la fragilidad, el resecamiento, la criptoflorescencia o aumento de volumen por absorción de humedad”.3 Una de las patologías físicas más comunes de puentes en concreto es la humedad debido a cambios volumétricos del concreto en consecuencia a la contracción o dilatación que experimenta el material con estos cambios bruscos de humedad. La estructura de un puente se encuentra expuesta a la presencia de agua constantemente producto de aguas lluvias para el caso de los puentes ubicados en las ciudades, en muchas ocasiones las estructuras no cuentan con adecuado manejo de las aguas y es por eso que se presentan signos de humedad en algunas partes de la superestructura. “Entre los mecanismos de daño causados por cambios de humedad o por la presencia permanente de agua dentro del concreto en estado endurecido, se encuentran las grietas capilares o cuarteaduras; la contracción por secado; los agregados con retracción; y los ciclos de humedecimiento y secado”.4 Entre las patologías físicas existentes en el concreto se encuentra la suciedad, un problema que en primeras instancias no tiene mucha relevancia pero que si se deja avanzar sin un mantenimiento adecuado puede llegar a tener un efecto negativo en la estructura. Se presenta por agentes climáticos o por el mal uso en relación a la presencia de orina humana o animal como es el caso de las pilas de los puentes; este último al ser repetitivo y no tratado puede dar lugar a la alteración de la superficie del concreto o el recubrimiento del acero, lo que ayudaría a los procesos de carbonatación. 1.5 MARCO CONCEPTUAL

Humedad en el concreto: El agua en el concreto endurecido que no está químicamente fijada al aglomerante, está físicamente fijada en los poros del concreto. En los poros más pequeños, el agua está más firmemente ligada por absorción en los productos de la reacción. Esta agua puede secarse sólo con una humedad Relativa (HR) muy baja. En los poros

3 FLORENTÍN SALDAÑA, María Mercedes y GRANADA ROJAS, Rubén Darío. Patologías constructivas en los edificios: prevenciones y soluciones [en línea]. Asunción: Universidad Nacional de Asunción. [Citado: 15. sep., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://www.cevuna.una.py/inovacion/articulos/05.pdf>. 4 SÁNCHEZ DE GUZMÁN, Diego. Op. cit., p. 93.

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capilares el agua está ligada por meniscos produciendo una presión del agua de los poros muy baja, negativa. Puesto que hay una relación entre la presión de agua en los poros y la humedad relativa en el aire por encima de un menisco, la HR se usa como una medida del estado de humedad en el concreto.5

1.5.1 Clasificación general de los puentes diagnosticados según su sección transversal. • Sección Transversal del puente - Losa sobre vigas.6 Figura 1. Puente Vehicular Cr 3E x Cl 53 (S-N). Losa sobre vigas.

Fuente: Autor. • Sección Transversal del puente - Viga Cajón.7

Figura 2. Puente Vehicular Autopista Norte x Cl 92. Viga Cajón.

Fuente: Autor. 1.5.2 Clasificación general de los puentes diagnosticados tipo Box Coulvert.

Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención: Tiene una geometría rectangular o cuadrada conformando una celda sencilla, esta

5 TUUTTI, Kyosti y LARS-OLAF, Nilsson. Durabilidad del concreto: primera de dos partes [en línea]. [Citado: 5 oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://www.imcyc.com/ct2007/dic07/ingenieria.htm>. 6 UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Bogotá y MINISTERIO DE TRANSPORTE. Estudio e investigación del estado actual de la red nacional de carreteras: manual para la inspección visual de puentes y pontones. Bogotá: INVÍAS, 2006, p. 5. 7 Ibíd., p. 7.

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se genera por una losa inferior, una losa superior, muros adosados monolíticamente a las losas, teniendo un encole y un descole, sin tener aletas de retención de taludes laterales. Según el caso y función estructural se diseña con filtros laterales en grava, la luz o distancia que se utiliza para salvar un obstáculo es pequeña.8

Figura 3. Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención.

Fuente: Autor.

Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención: Tiene una geometría rectangular o cuadrada conformando una celda sencilla, esta se genera por una losa inferior, una losa superior, muros adosados monolíticamente a las losas, teniendo un encole y un descole, tiene aletas de retención de taludes laterales, que sirven para estabilizar el terreno o rellenos aledaños a la obra. Según el caso y función estructural se diseña con filtros laterales en grava.9

Figura 4. Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención.

Fuente: Autor.

Box Coulvert Celda doble sin aletas de retención: Tiene una geometría rectangular o cuadrada conformando dos celdas, esta se

8 CANO JIMÉNEZ e INSTITITO DE DESARROLLO URBANO (IDU), Contrato IDU-BM-115 de 2009: inventario geométrico y de diagnóstico de los puentes de Bogotá D.C. Fase II [CD-ROM]: Windows 95 ó posterior. Bogotá: IDU, 2015. 9 Ibíd.

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genera por una losa inferior, una losa superior, dos muros laterales y uno intermedio adosados monolíticamente a las losas, teniendo un encole y un descole, sin tener aletas de retención de taludes laterales. Según el caso y función estructural se diseña con filtros laterales en grava, la luz o distancia que se utiliza para salvar un obstáculo es mucho mayor por tener un muro intermedio.10

Figura 5. Box Coulvert Celda doble sin aletas de retención.

Fuente: Autor.

Box Coulvert Celda doble con aletas de retención: Tiene una geometría rectangular o cuadrada conformando dos celdas, esta se genera por una losa inferior, una losa superior, dos muros laterales y uno intermedio adosados monolíticamente a las losas, teniendo un encole y un descole, tiene aletas de retención de taludes laterales. Según el caso y función estructural se diseña con filtros laterales en grava, la luz o distancia que se utiliza para salvar un obstáculo es mucho mayor por tener un muro intermedio.11

Figura 6. Box Coulvert Celda doble con aletas de retención.

Fuente: Autor.

10 Ibíd. 11 Ibíd.

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1.6 OBJETIVOS 1.6.1 Objetivo general. Analizar las patologías físicas de los puentes vehiculares en concreto en la localidad de Chapinero. 1.6.2 Objetivos específicos. • Inspección de la presencia de patologías físicas en los puentes vehiculares de la localidad de Chapinero. • Determinar las causas de patologías físicas en los puentes vehiculares de acuerdo a los síntomas encontrados. • Estimar los efectos producidos por la incidencia de las patologías físicas al no ser intervenidas a tiempo. • Analizar las patologías físicas inducidas por suciedad en los puentes vehiculares. • Investigar sobre métodos y/o procesos para controlar, disminuir y/o prevenir la presencia de patologías físicas en puentes vehiculares.

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2. METODOLOGÍA En primer lugar, se realizó un análisis de los artículos encontrados en relación al tema de patologías físicas; posteriormente se efectuó una recopilación de información en instituciones privadas y públicas acerca de proyectos o contratos referentes al tema. Por otro lado se identificaron los temas tratados en los demás trabajos de grado. De acuerdo a esto se realizaron visitas de campo y registro fotográfico a las patologías físicas evidenciadas en los puentes vehiculares de la localidad de Chapinero, para finalmente establecer un diagnóstico de la causa y efecto con el fin de indicar unas posibles soluciones e intervenciones. Figura 7. Metodología a desarrollar.

Fuente: Autor.

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3. LISTADO DE PUENTES LOCALIDAD DE CHAPINERO Cuadro 1. Listado de puentes. Puente Inventario puentes vehiculares Tipo

1 PUENTE VEHICULAR CR 3E X CL 43 SOBRE AGUA 2 PUENTE VEHICULAR CR 3E X CL 53 (N-S) SOBRE VÍA 3 PUENTE VEHICULAR CR 3E X CL 53 (S-N) SOBRE VÍA 4 PUENTE VEHICULAR CR 3E X CL 74 SOBRE AGUA 5 PUENTE VEHICULAR CR 5 X CL 92 SOBRE VÍA 6 PUENTE VEHICULAR CR 7 X CL 39 SOBRE AGUA 7 PUENTE VEHICULAR CR 8 X CL 88 SOBRE AGUA 8 PUENTE VEHICULAR CR 11 X CL 88 SOBRE AGUA 9 PUENTE VEHICULAR CR 14 X CL 40 SOBRE AGUA 10 PUENTE VEHICULAR CR 15 X CL 88 SOBRE AGUA 11 PUENTE VEHICULAR CL 80 X CR 14 SOBRE VÍA 12 PUENTE VEHICULAR CL 87 X AUTO.

NORTE SOBRE AGUA

13 PUENTE VEHICULAR CL 100 X CR 7 SOBRE VÍA 14 PUENTE VEHICULAR CL 100 X CR 15 (OC-

OR) SOBRE VÍA

15 PUENTE VEHICULAR CL 100 X CR 15 (OR-OC)

SOBRE VÍA

16 PUENTE VEHICULAR AUTO. NORTE X CL 92

SOBRE VÍA

17 PUENTE VEHICULAR CL 70 B X AV. CIRCUNVALAR

SOBRE VÍA

18 PUENTE VEHICULAR AV. LOS CERROS X DG 60 BIS.

SOBRE VÍA

19 PUENTE VEHICULAR CL 60A X CR 1 A. SOBRE VÍA 20 PUENTE VEHICULAR CR 1B X CALLE 61. SOBRE VÍA

Fuente: Autor.

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4. MAPA LOCALIDADES DE BOGOTÁ D.C. Figura 8. Mapa de las localidades de Bogotá D.C.

Fuente: BOGOTÁ Y SUS LOCALIDADES [en línea]. [Citado: 5 oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://1.bp.blogspot.com/_nAyA39Nmb44/SZ9g9EBn0WI/AAAAAAAAAEI/KLe7vzvzwtY/s400/3.png>.

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5. RESULTADOS TRABAJOS DE CAMPO Después de las visitas de campo efectuadas en los puentes de la localidad de Chapinero, se generaron registros fotográficos de los elementos afectados por las patologías físicas, de igual forma se realizaron inspecciones visuales del estado de los elementos estructurales tanto de la superestructura como de la infraestructura de los puentes. Para realizar una calificación de la calidad del sistema estructural se efectuaron análisis de percepción de acuerdo a la consulta bibliográfica realizada en fases preliminares del presente proyecto. Por otro lado, se procedió a la consulta con profesionales en el área de la Universidad Católica de Colombia; donde generaron una evaluación previa de acuerdo a la calificación técnica de dichos ingenieros civiles. A continuación se presentan las fichas técnicas correspondientes al diagnóstico y la evaluación de cada uno de los puentes vehiculares inspeccionados.

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Cuadro 2. Inspección y patologías físicas puente vehicular cl 100 x cra 7. INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA

DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Puente vehicular calle 100 x cra 7 Estructura: Ficha N

Concreto Reforzado, Carpeta Asfáltica en la zona vehicular 0001 Fecha Año construido

- Uso:

vehicular Historia Clínica

000001 Elaboró: Jhon Edward Panqueva Rada 17 10 15

CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES Sistema estructural en cada sentido y material del cual está constituido

Calidad 1-3 Malo 4-6 medio 7-9 Bueno

Vigas 8 Pilas 8 Carpeta asfáltica 7 Barandas 8 Bordillos 8 Aceros 9 Estribos 8

DESCRIPCIÓN Carriles 2 Ancho Altura

Longitud

Observaciones: Sección Transversal del puente - Losa sobre vigas.

SUPERESTRUCTURA Estado Se encuentra en buen estado, sin embargo se evidencio que hay ciertas patologías físicas en él. Desagües Insuficientes puesto que se evidenciaron goteras por manejo inadecuado de las aguas.

DESCRIPCIÓN DE LA CALIDAD Y ESTADO Estado de la Estructura (1-3 bajo 4-6. Medio 7-9. Alto)

Estado Bajo Medio Alto Estado Bajo Medio Alto Humedad en Estribos 2 Erosión 2 Humedad en Barandas 5 Goteras 4 Humedad en Vigas 5 Hormigueo 3 Humedad en Pilas 3

Calidad Materiales Concreto Excelente Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo

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Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones sin evidencias de daños graves a la vista.

PATOLOGÍAS

FOTOGRAFÍA Ficha N° 0001 Fecha 17 10 15 Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva

Tipo Física Lesión Humedad, suciedad Material Concreto Lugar Vigas, Pilas, carpeta asfáltica

Características y síntomas de la lesión Se presenta humedad en algunas zonas de las vigas al parecer filtración en la tubería que atraviesa la longitud del puente. Se percibe suciedad en las pilas producto del tránsito humano y animal, presencia de orines.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Es necesario aplicar algún recubrimiento en las pilas con el fin de que la suciedad no afecte el refuerzo.

Análisis de la causa Del efecto: Debido a las sales presentes en la orina es posible que se presente la reacción álcali agregados si los agregados son reactivos con los alcalinos van a generar fisuramientos en el concreto. Humedad en las vigas

Foto 1. Viga externa del puente con rastros de humedad

Foto 21. Pila con síntomas de suciedad.

De la causa: •

uciedad presente en estas zonas, basuras, orina humana o animal..

•e presenta humedad en vigas producto de la contenida en el concreto y algunos factores que aceleran el proceso como ambientes húmedos.

Tratamiento o Reparación Aplicando una mezcla de pasta sobre los poros presentes en el concreto.

Preservación Se debe realizar mantenimiento preventivo mediante limpieza y lavado de la estructura en concreto.

Fuente: Autor.

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Cuadro 3. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 100 x cr 15 (occ.-ori.).

INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA

DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Puente calle 100 con 15 (costado occidente-oriente) Estructura: Ficha N°


- Uso:







Longitud

Observaciones: Sección Transversal del puente - Viga Cajón. SUPERESTRUCTURA

Estado Se encuentra en buen estado debido a sus pocos años de construido Desagües Se evidencia regular manejo de aguas debido a la cantidad de goteas presentes a lo largo de la

longitud del puente



Calidad Materiales Concreto Excelente Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Bueno Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo

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Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones sin evidencias de daños graves a la vista.

PATOLOGÍAS FOTOGRAFÍA Ficha N° 0002 Fecha 17 10 15

Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva Tipo Física Lesión Humedad Material Concreto Lugar Voladizo

Características y síntomas de la lesión Se presenta humedad en algunas zonas del voladizo y en las barandas en donde se evidencia pequeños rastros de agua

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras

Observación: Se observa partículas de orina humana o animal en los primeros 45 cm desde el suelo.

Análisis de la causa Del efecto:

•lgunas fisuras producto de una leve humedad evidenciada en el voladizo y en las juntas de pega de las barandas vehiculares.

•ebido a las sales presentes en la orina es posible que se presente la reacción álcali agregados si los agregados son reactivos con los alcalinos van a generar fisuramientos en el concreto.

De la causa: •

a pega de las barandas no fue adecuada por éste motivo cuando existe precipitación el agua atraviesa por estas juntas y se presenta grandes rastros de humedad a lo largo del puente.



Fuente: Autor.

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Cuadro 4. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 100 x cr 15 (ori.-occ.).


DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Puente calle 100 con 15 (costado oriente-occidente) Estructura: Ficha N°


- Uso:






DESCRIPCIÓN

Carriles 3

Ancho Altura

Longitud

Observaciones: Sección Transversal del puente - Viga Cajón.

SUPERESTRUCTURA Estado Se encuentra en óptimas condiciones debido a su poco tiempo de construido. Desagües Regular debido a que se encontraron muchas goteras



Calidad Materiales Concreto Excelente Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Bueno

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Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones sin evidencias de daños graves a la vista.


Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva Tipo Física Lesión Humedad, suciedad Material Concreto Lugar Pila zona superior, apoyo pilas

Características y síntomas de la lesión

Se presenta humedad en algunas zonas de la pila cerca a la placa y la dilatación. Se evidencia suciedad en la zona de apoyo de las pilas.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Se evidencia un poco de humedad en las pilas. El puente en general se encuentra en excelentes condiciones producto de que es un puente recién construido.


•lgunas fisuras producto de una leve humedad evidenciada en las pilas cerca a la placa.

•ebido a las sales presentes en la orina es posible que se presente la reacción álcali agregados si los agregados son reactivos con los alcalinos van a generar fisuramientos en el concreto.

De la causa: Algunas zonas de la pila están expuestas a la intemperie y cuando existe precipitación en algunas partes existe rastro de humedad en el concreto. Actividad humana, desechos cerca al apoyo.



Fuente: Autor.

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Cuadro 5. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E x cl 43. INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA

DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Carrera 3E-calle 43 Estructura: Ficha N


- Uso:





Vigas 8 Pilas - Carpeta asfáltica 7 Barandas - Bordillos 9 Aceros 9 Estribos 9

DESCRIPCIÓN

Carriles 1

Ancho Altura

Longitud

Observaciones: Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención

SUPERESTRUCTURA Estado Se encuentra en buen estado, aunque la viga presenta desprendimiento de concreto. Desagües No son muy evidentes ya que la capa vegetal cubre gran parte de la losa del puente.


Estado Bajo Medio Alto Estado Bajo Medio Alto Humedad en Estribos 2 Erosión 2 Humedad en Barandas - Goteras 2 Humedad en Vigas 2 Hormigueo 4 Humedad en Pilas -

Calidad Materiales Concreto Excelente Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Bueno Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo

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Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: Por motivos de seguridad de la zona no fue posible realizar un mejor registro fotográfico. De igual forma por la forma estrecha del puente y el peligro de la presencia de roedores fue imposible evaluar el estado de la viga en su parte inferior.

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión Material Concreto Lugar


Se evidencia en la viga síntomas de hormigueo producto del mal vibrado en el proceso constructivo.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras

Observación: Se observa un defecto en el concreto llamado hormigueo.


•e pueden presentar desprendimientos en el recubrimiento y posteriormente el acero quede descubierto enseguida de posibles patologías químicas.

De la causa: El efecto de Hormigueo es debido a la falta de compactación en su etapa de ejecución.



Fuente: Autor.

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Cuadro 6. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E x cl 53 costado(N-S).


DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Carrera 3E-calle 53 Costado (N-S) Estructura: Ficha N


- Uso:





Vigas 8 Pilas - Carpeta asfáltica - Barandas 5 Bordillos 8 Aceros 8 Estribos 7

DESCRIPCIÓN

Carriles 2

Ancho Altura

Longitud


SUPERESTRUCTURA Estado Se encuentra en buen estado, aunque existen zonas con presencia de humedad.

Desagües Insuficientes puesto que se evidenciaron goteras y evidencia de humedad debido al manejo inadecuado de las aguas.


Estado Bajo Medio Alto Estado Bajo Medio Alto Humedad en Estribos 6 Erosión 2 Humedad en Barandas 4 Goteras 5 Humedad en Vigas 7 Hormigueo 3 Humedad en Pilas -

Calidad Materiales

31

Concreto Excelente Acero No a la vista Unión de elementos Regular Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: No fue posible realizar un registro fotográfico de una manera adecuada a la carpeta asfáltica.

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión Hormigueo, humedad Material Concreto Lugar Unión estribo- losa, Estribos


Se presenta humedad en algunas zonas de los estribos al parecer filtración en las uniones con la losa, mal manejo de las aguas. Se percibe hormigueo en la foto 1.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: No fue posible evaluar el estado de la carpeta asfáltica y evidenciar el manejo de las aguas en la superficie del puente.

Análisis de la causa Del efecto:.

•e pueden presentar cambios volumétricos en consecuencia a cambios de humedad.

De la causa: Humedad causada por el inadecuado manejo del desagüe de las aguas en los estribos del puente y a su vez se presenta erosión mediante el empuje de tierras debido al agua de escorrentía y ambientes húmedos debido a la presencia vegetal.



Fuente: Autor.

32

Cuadro 7.Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E x cl 53 costado (S-N).


DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Carrera 3E-calle 53 Costado (S-N) Estructura: Ficha N


- Uso:






DESCRIPCIÓN

Carriles 2

Ancho Altura

Longitud


SUPERESTRUCTURA Estado Se encuentra en buen estado, aunque existen zonas con presencia de humedad.

Desagües Insuficientes puesto que se evidenciaron goteras y presencia de cambio de humedad debido al manejo inadecuado de las aguas.



Calidad Materiales Concreto Excelente Acero No a la vista Unión de elementos Regular Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo

33

Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones sin evidencias de daños graves a la vista.


Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva Tipo Física Lesión Vegetación, humedad Material Concreto Lugar Unión estribo- viga, vigas.

Características y síntomas de la lesión Humedad en la unión entre las vigas y el estribo. Se observa hormigueo en la foto 2.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: No fue posible evaluar el estado de la carpeta asfáltica y evidenciar el manejo de las aguas en la superficie del puente.


•e pueden presentar cambios volumétricos en el concreto debido a los cambio de humedad a los que son sometidos los elementos del puente.

•a acción de los organismos biológicos aumenta la permeabilidad del concreto, conduce a la saturación del material y daños por acción de los procesos de humedecimiento y secado. Además puede causar desintegración de la pasta de cemento, expansión de los materiales, disolución de componentes del concreto entre otras..

De la causa: Los microorganismos de origen vegetal prefieren las superficies de concreto rugosas, porosas y húmedas, para establecer sus colonias.

Tratamiento o Reparación Se recomienda hacer mantenimiento y limpieza periódica general de la estructura.


Fuente: Autor.

34

Cuadro 8.Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 5 x cl 92. INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA

DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Carrera 5-calle 92 Estructura: Ficha N


- Uso:






DESCRIPCIÓN

Carriles 2

Ancho Altura

Longitud

Observaciones: Debido al gran flujo vehicular fue imposible realizar un registro fotográfico de la viga y la losa del puente, según lo observado la sección transversal de la viga es maciza en forma de cajón.

SUPERESTRUCTURA Estado Se encuentra en buen estado. Desagües Cuenta con un adecuado manejo de las aguas pluviales.



Calidad Materiales Concreto Excelente

35

Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones sin evidencias de daños graves a la vista.

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión Humedad Material Concreto Lugar Estribos


Se observa humedad en algunos puntos del estribo y cambios de volumen en las zonas donde se presenta un cambio de humedad.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: No fue posible evaluar el estado de la carpeta asfáltica y evidenciar el manejo de las aguas en la superficie del puente, la estructura se encuentra en buen estado



De la causa: •

ausada por filtración de agua en el concreto, de igual forma la presencia de plantas hace que el recubrimiento este expuesto constantemente a la humedad.



Fuente: Autor.

36

Cuadro 9. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E X cl 74. INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA

DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Carrera 3E-calle 74 Estructura: Ficha N


- Uso:







Longitud





37

Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones sin evidencias de daños graves a la vista.

PATOLOGÍAS

FOTOGRAFÍA Ficha N° 0008 Fecha 17 10 15Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva

Tipo Física Lesión Suciedad Material Concreto Lugar Pilas

Características y síntomas de la lesión Se observa suciedad cerca de la zona inferior de las pilas.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Se evidencia afectación en la superestructura del puente-


•parición de hongos en su crecimiento pueden causar daños mecánicos por acción de las hifas que penetran la microestructura del concreto.

De la causa: •

ontaminación y polución producida por el ambiente, el tránsito humano y animal.



Fuente: Autor.

38

Cuadro 10. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 7X cl 39. INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA



- Uso:





Vigas 8 Pilas - Carpeta asfáltica 6 Barandas 6 Bordillos 8 Aceros 8 Estribos 8


Longitud

Observaciones: Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención.

SUPERESTRUCTURA Estado Se encuentra en buen estado. Desagües Cuenta con un buen manejo de las aguas pluviales.



Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones sin evidencias de daños graves a la vista.

39


Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva Tipo Física Lesión Humedad Material Concreto Lugar Viga

Características y síntomas de la lesión Se observa humedad en la viga cerca de los canales de aguas lluvias.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: No fue posible realizar registros fotográficos en la zona inferior de la viga debido a la posible presencia de roedores en el canal.

Análisis de la causa Del efecto: •Se pueden presentar cambios volumétricos en el concreto debido a los cambio de humedad a los que son sometidos los elementos del puente.

•isuraciones del concreto en consecuencia de la humedad.

De la causa: •

Debido a que los desagües de aguas lluvias están en contacto con la viga, el agua se impacta directamente con la superficie del concreto.



Fuente: Autor.

40

Cuadro 11. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 8 X cl 88. INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA



- Uso:







Longitud


SUPERESTRUCTURA Estado Se encuentra en aceptable estado. Desagües Cuenta con un regular manejo de las aguas pluviales.



Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Regular Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones, aunque existen unas grietas enormes en las uniones del estribo y la viga no hay evidencias de daños graves a la vista.

41

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión Humedad, erosión en la unión estribo. Material Concreto Lugar Viga

Características y síntomas de la lesión Se observan pequeños signos de humedad a lo largo de la viga en especial en las cerca de las zonas de los estribos. Erosión en la unión del estribo y la viga.



e pueden presentar cambios volumétricos en el concreto debido a los cambio de humedad a los que son sometidos los elementos del puente.

isuraciones del concreto en consecuencia de la humedad. Ruptura de la viga y posibles deformaciones en la estructura del puente.

De la causa:

ebido a que los desagües de aguas lluvias están en contacto con la viga, el agua se impacta directamente con la superficie del concreto. Debido a las grietas enormes existentes en el puente se presentan infiltraciones en el concreto. Erosión en los estribos por falta de control de las aguas de escorrentía que provienen principalmente de la vía y el talud.



Fuente: Autor.

42




- Uso:







Longitud





Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones, no hay evidencias de daños graves a la vista.

43

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión Hormigueo Material Concreto Lugar Viga

Características y síntomas de la lesión Se observan imperfecciones en el acabado del recubrimiento en concreto de la viga.



ebido al hormigueo es posible que se presenten filtraciones en el recubrimiento del concreto y presencia de humedad lo que ocasionaría fisuras.

De la causa: El efecto de Hormigueo es debido a la falta de compactación en su etapa de construcción.

.



Fuente: Autor.

44




- Uso:







Longitud




Estado Bajo Medio Alto Estado Bajo Medio Alto Humedad en Estribos - Erosión 1 Humedad en Barandas - Goteras 2 Humedad en Vigas 1 Hormigueo 1 Humedad en Pilas -

Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo

45

Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones, no hay evidencias de daños graves a la vista.

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión Hormigueo Material Concreto Lugar Viga

Características y síntomas de la lesión Se observan imperfecciones en el acabado del recubrimiento en concreto de la viga.



ebido al hormigueo es posible que se presenten filtraciones en el recubrimiento del concreto y presencia de humedad lo que ocasionaría fisuras.

De la causa: El efecto de Hormigueo es debido a la falta de compactación en su etapa de construcción.

.



Fuente: Autor.

46




- Uso:







Longitud




Estado Bajo Medio Alto Estado Bajo Medio Alto Humedad en Estribos - Erosión 1 Humedad en Barandas - Goteras 3 Humedad en Vigas 4 Hormigueo 1 Humedad en Pilas -

Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Bueno Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo

47

Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones, no hay evidencias de daños graves a la vista.

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión Humedad Material Concreto Lugar Viga

Características y síntomas de la lesión Se observa humedad en la viga en el centro de la luz.





De la causa: •

ebido al mal estado del recubrimiento del concreto.


Preservación Fuente: Autor.

48

Cuadro 15. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 80 X cr 14. INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA

DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Calle 80- carrera 14 Estructura: Ficha N


- Uso:







Longitud




Estado Bajo Medio Alto Estado Bajo Medio Alto Humedad en Estribos - Erosión 1 Humedad en Barandas - Goteras 2 Humedad en Vigas 2 Hormigueo 3 Humedad en Pilas 2

Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Bueno Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo

49

Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones, no hay evidencias de daños graves a la vista.


Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva Tipo Física Lesión suciedad Material Concreto Lugar Estribos

Características y síntomas de la lesión Se observa suciedad cerca de la zona inferior de las pilas.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Se evidencia afectación en la superestructura del puente- No fue posible realizar registros fotográficos en la zona inferior de la viga debido a la posible presencia de roedores en el canal.


•parición de hongos en su crecimiento pueden causar daños mecánicos por acción de las hifas que penetran la microestructura del concreto.


De la causa: •

ontaminación y polución producida por el ambiente, el tránsito humano y animal.

•ebido al mal estado del recubrimiento del concreto.



Fuente: Autor.

50

Cuadro 16. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 87 X Auto. Norte.


DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Calle 87 – Autopista Norte Estructura: Ficha N


- Uso:







Longitud

Observaciones: Box Coulvert Celda doble con aletas de retención.




Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Bueno Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo

51

Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones, no hay evidencias de daños graves a la vista.


Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva Tipo Física Lesión Humedad musgo Material Concreto Lugar Barandas, Estribo y Viga

Características y síntomas de la lesión Se observa humedad cerca de la zona superior de la viga y en el estribo.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Se evidencia afectación en la superestructura del puente- No fue posible realizar registros fotográficos en la zona inferior de la viga debido a la posible presencia de roedores en el canal.


•parición de musgo por efecto de la humedad, los rizoides del musgo pueden penetrar en el concreto o el mortero hasta 10 mm y ocasionan una abundante red de filamentos en el interior de la masa, causando fisuras y grietas.


De la causa: •

recimiento de musgo debido al agua saturada de la atmosfera. Producto de la humedad en la estructura.

•al manejo de las aguas de escorrentía y producto de filtraciones existentes en zonas del estribo y viga.



Fuente: Autor.

52

Cuadro 17. Inspección y patologías físicas del puente vehicular Auto. Norte X cl 92.


DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Autopista norte – Calle 92. Estructura: Ficha N


- Uso:







Longitud


SUPERESTRUCTURA Estado Se encuentra en buen estado. Desagües Cuenta con un adecuado manejo de las aguas pluviales, aunque presenta filtraciones en las uniones

debido a regular manejo de aguas de escorrentía en estos sitios.



Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Regular Mantenimiento Bueno

53

Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones, no hay evidencias de daños graves a la vista.

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión Humedad Material Concreto Lugar Unión Viga - Estribo

Características y síntomas de la lesión Se observa humedad en las uniones del estribo y la viga.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Se evidencia afectación en la superestructura del puente (carpeta asfáltica, estribos).


•e pueden presentar cambios volumétricos en consecuencia a cambios de humedad.


De la causa: •

iltraciones de agua de escorrentía en las juntas de dilatación en las uniones del voladizo y el estribo.

•ebido al regular manejo de las aguas lluvias en especial en la carpeta asfáltica donde se evidencian síntomas de fisuras.



Fuente: Autor.

54

Cuadro 18. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 70b X av. circunvalar.


DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Calle 70b- Avenida circunvalar Estructura: Ficha N


- Uso:





Vigas 7 Pilas - Carpeta asfáltica 7 Barandas 8 Bordillos - Aceros 8 Estribos 7


Longitud





Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Regular Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones, no hay evidencias de daños graves a la vista.

55


Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva Tipo Física Lesión Humedad- musgo Material Concreto Lugar Viga

Características y síntomas de la lesión Se observa presencia vegetal y crecimiento de musgo.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Se evidencia afectación el recubrimiento en concreto de la viga.

Análisis de la causa Del efecto: • Aparición de musgo por efecto de la humedad, los rizoides del musgo pueden penetrar en el concreto o el mortero hasta 10 mm y ocasionan una abundante red de filamentos en el interior de la masa, causando fisuras y grietas. • Fisuraciones del concreto en consecuencia de la humedad.

De la causa: •

recimiento de musgo debido al agua saturada de la atmosfera. Producto de la humedad en la estructura.

•al manejo de las aguas de escorrentía y producto de filtraciones existentes en zonas del estribo y viga.

•a contaminación y la falta demantenimiento que aceleran también los procesos de crecimiento biológico.



Fuente: Autor.

56

Cuadro 19. Inspección y patologías físicas del puente vehicular Av. Los cerros X Dg.60 bis.


DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Av. Los Cerros-Diagonal 60. Estructura: Ficha N


- Uso:







Longitud Observaciones: Sección Transversal del puente - Losa sobre vigas.




Calidad Materiales Concreto Bueno Acero No a la vista Unión de elementos Bueno Mantenimiento Bueno Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo Observaciones: La estructura se encuentra en buenas condiciones, no hay evidencias de daños graves a la vista.

57

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión suciedad Material Concreto Lugar Estribos

Características y síntomas de la lesión Se observa humedad enel extremo de viga en la foto 1.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Se evidencia afectación en el recubrimiento de la viga y la pila.

Análisis de la causa Del efecto: • Aparición de musgo por efecto de la humedad, los rizoides del musgo pueden penetrar en el concreto o el mortero hasta 10 mm y ocasionan una abundante red de filamentos en el interior de la masa, causando fisuras y grietas. • Fisuraciones del concreto en consecuencia de la humedad.

De la causa: • Contaminación y polución producida por el ambiente, el tránsito humano y animal. • Crecimiento de musgo debido al agua saturada de la atmosfera. Producto de la humedad en la estructura. • Mal manejo de las aguas de escorrentía y producto de filtraciones existentes en zonas de la pila y la viga. • La contaminación y la falta demantenimiento que aceleran también los procesos de crecimiento biológico.



Fuente: Autor.

58

Cuadro 20. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 60a X cr 1a. INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA

DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Calle 60a – Carrera 1a. Estructura: Ficha N


- Uso:







Longitud






59

PATOLOGÍAS


Tipo Física Lesión Humedad, Vegetación. Material Concreto Lugar Estribos.

Características y síntomas de la lesión Se observa humedad en la unión entre la viga y el estribo. Presencia de vegetación en el estribo.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Se evidencia crecimiento de pasto dentro de las tabletas que cubren el estribo.

Análisis de la causa Del efecto: • Se pueden presentar cambios volumétricos en consecuencia a cambios de humedad. • Fisuraciones del concreto en consecuencia de la humedad. • Los microorganismos de origen vegetal prefieren las superficies de concreto rugosas, porosas y húmedas, para establecer sus colonias.

De la causa: • La acción de los organismos biológicos aumenta la permeabilidad del concreto, conduce a la saturación del material y daños por acción de los procesos de humedecimiento y secado. Además puede causar desintegración de la pasta de cemento, expansión de los materiales, disolución de componentes del concreto entre otras.



Fuente: Autor.

60

Cuadro 21. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 1b X cl 61. INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA

DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA Localización: Carrera 1b – Calle 61. Estructura: Ficha N


- Uso:







Longitud






61


Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva Tipo Física Lesión Impacto, Humedad-musgo, vegetación. Material Concreto Lugar Carpeta asfáltica, Estribos.

Características y síntomas de la lesión Deterioro en la carpeta asfáltica, presencia de humedad en los estribos y vegetación.

Investigación y/o ensayo Inspección visual Patologías Físicas en la estructuras Observación: Se evidencia afectación en la superestructura del puente.

Análisis de la causa

Del efecto: • Deterioro en la junta de dilatación y posteriores filtraciones de agua en la estructura del puente. • Aparición de musgo por efecto de la humedad, los rizoides del musgo pueden penetrar en el concreto o el mortero hasta 10 mm y ocasionan una abundante red de filamentos en el interior de la masa, causando fisuras y grietas. • La acción de los organismos biológicos aumenta la permeabilidad del concreto, conduce a la saturación del material y daños por acción de los procesos de humedecimiento y secado. Además puede causar desintegración de la pasta de cemento, expansión de los materiales, disolución de componentes del concreto entre otras.

62

De la causa: • Contaminación y polución producida por el ambiente, el tránsito humano y animal. • Crecimiento de musgo debido al agua saturada de la atmosfera. Producto de la humedad en la estructura. • Mal manejo de las aguas de escorrentía y producto de filtraciones existentes en zonas de la pila y la viga. • La contaminación y la falta de mantenimiento que aceleran también los procesos de crecimiento biológico. • Los microorganismos de origen vegetal prefieren las superficies de concreto rugosas, porosas y húmedas, para establecer sus colonias. • Debido al desnivel en la junta de dilatación se presenta impacto de las llantas de los vehículos y la lámina protectora de la junta.



Fuente: Autor.

63

6. ARTÍCULOS SOBRE PATOLOGÍAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO

ARTÍCULOS PATOLÓGICOS EN EL CONCRETO No. TITULO FECHA DE CONSULTA

1 ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE FISURACIÓN EN LAS

ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO Y SU RELACIÓN CON LA PROBABILIDAD DE CORROSIÓN DE LAS ARMADURAS

29 - julio - 2015

2 Causas, Evaluación y Reparación de Fisuras en Estructuras de Hormigón 05 - agosto - 2015 3 Assessment of Concrete Surfaces Using Multi-Spectral Image Analysis 12 - agosto - 2015 4 Corrosion condition evaluations of historic concrete icons 19 - agosto - 2015

5 PELÍCULAS BARRERA: UNA OPCIÓN CONTRA LA CARBONATACIÓN DEL CONCRETO REFORZADO.

26 - agosto - 2015

6 CORROSIÓN DE LAS ARMADURAS DE ACERO DEBIDA A LA

CARBONATACIÓN ACELERADA DE SOLUCIONES QUE SIMULAN LA COMPOSICIÓN DE LA FASE ACUOSA DEL HORMIGÓN

02 - septiembre -2015

7 FISURAS EN EL HORMIGÓN 09 - septiembre - 2015

8 INFLUENCIA DE LOS ADITIVOS REDUCTORES DE RETRACCIÓN SOBRE LA RETRACCIÓN PLÁSTICA

16 – septiembre - 2015

9 Identificación y análisis de patologías en puentes de carreteras urbanas y rurales 23 - septiembre - 2015

10 MONITOREO MEDIANTE EIS DEL ACERO EMBEBIDO EN UN

CONCRETO DE ESCORIA ACTIVADA ALCALINAMENTE EXPUESTO A CARBONATACIÓN

30 – septiembre - 2015

11 ANTECEDENTES DE SOCAVACIONES EN PUENTES COLOMBIANOS 07 - octubre - 2015

12 CARBONATACIÓN DEL HORMIGÓN: COMBINACIÓN DE CO2 CON LAS FASES HIDRATADAS DEL CEMENTO Y FRENTE DE CAMBIO DE pH 14 – octubre - 2015

13 Estrategias para evaluar estructuras de hormigón armado con patologías por falta de adherencia 21 - octubre - 2015

14 DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE UNA ESTRUCTURA DE HORMIGÓN ARMADO EXPUESTA A AMBIENTE MARINO 28 – octubre - 2015

15 REHABILITACIÓN SÍSMICA DE PUENTES CARRETERO 04 - noviembre - 2015

16 Rehabilitación de los puentes de la Red de carreteras de Colombia,

basados en inspecciones visuales, estudios especializados y estrategias de reparación

11- noviembre - 2015

6.1 ANÁLISIS DE LOS ARTÍCULOS

64

Cuadro 22. Análisis de artículo No. 1 referente al estudio de las patologías presentes en estructuras de concreto armado.

ANÁLISIS DE ARTÍCULOS REFERENTES AL ESTUDIO DE LA CARBONATACIÓN EN LAS ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO ARTÍCULO No. 1

REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/viewFile/1884/2084

TITULO: ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE FISURACIÓN EN LAS ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO Y SU RELACIÓN CON LA PROBABILIDAD DE CORROSIÓN DE LAS ARMADURAS

AUTOR (ES): Rodríguez, Jesús; Andrade, Carmen CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA

Bogotá D.C (Colombia) Julio 29 de 2015

INSTITUCIÓN: Consejo Superior de Investigaciones Científicas Licencia Creative Commons 3.0 España (by-nc) CIUDAD Y FECHA Madrid (España) Diciembre 1984

RESUMEN CONCLUSIONES La aparición de fisuras en las estructuras de hormigón armado es algo inherente al material de que están compuestas. La utilización de armaduras de aceros de alta calidad resistente requiere que el hormigón que las rodea alcance deformaciones importantes superiores a las compatibles con su capacidad resistente a tracción. Superada esa capacidad el hormigón rompe y se produce la físuración. Pretender proyectar una estructura de manera que la máxima deformación del acero no sobrepasare la correspondiente a la de la rotura del hormigón a tracción, supondría desperdiciar gran parte de la capacidad resistente de las armaduras. En este artículo se realiza un análisis de las variables que causan mayor impacto en la presencia de fisuras. De igual forma buscan encontrar una posible fórmula para obtener el ancho de fisura correcto ya que en las normativas analizadas en diferentes países existe una gran brecha entre estos valores. Como primera instancia los autores pretenden identificar los diferentes tipos de ambientes en función de su agresividad, debido a que éste es un agente relevante a la hora de la generación de fisuramientos en el concreto reforzado. En las diferentes normativas vigentes en el mundo se disponen los valores mínimos de los espesores de recubrimiento del refuerzo; los autores plantean que al fijar los espesores mínimos de recubrimiento del refuerzo según el tipo de ambiente, la clase de elemento estructural (vigas, losas, columnas…) y la calidad del concreto. De acuerdo a esto plantearon unos límites de ancho de fisuras de acuerdo a razones principalmente estéticas para los ambientes I y II (0,4 mm) y otro por razones de la durabilidad de las armaduras para el ambiente III (0,1 mm).

En relación a la metodología utilizada para analizar las condiciones en las que se da el fisuramiento concluyo que es adecuada en relación a que buscan encontrar la relación más óptima entre el recubrimiento del refuerzo en relación a los ambientes que rodeen la estructura y su grado de agresividad, el elemento estructural a analizar, y demás factores que permitan generar un valor adecuado de ancho de fisura que satisfaga las condiciones de estética en las obras civiles.

TÍTULO DEL PROYECTO DIRECTOR DEL PROYECTO UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

ING. MARISOL NEMOCÓN RUIZ

FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOR PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL JHON EDWARD PANQUEVA RADA

ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS DE PUENTES VEHICULARES EN

CONCRETO EN LA LOCALIDAD DE CHAPINERO

BOGOTÁ D.C. (2015)

Fuente: Autor.

65



REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.inti.gob.ar/cirsoc/pdf/publicom/Causas_evaluacion_reparacion.pdf

TITULO: Causas, Evaluación y Reparación de Fisuras en Estructuras de Hormigón

AUTOR (ES): Barlow, Peter; Brander, Merle; Liu, Tony; Scanlon Andrew CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA:

Bogotá D.C (Colombia) Agosto 5 de 2015

INSTITUCIÓN: American Concrete Institute– ACI CIUDAD Y FECHA: Bogotá (Colombia) RESUMEN CONCLUSIONES

En este artículo se realiza un recuento de las principales causas de la fisuración del concreto reforzado y los principales procedimientos utilizados para mitigar las fisuras. Los autores generan una evaluación de los aspectos relevantes en el proceso constructivo como: el diseño, el detalle, los procedimientos constructivos, la dosificación del concreto y las propiedades de los materiales. Por ejemplo, en el caso del congelamiento y deshielo la mejor manera de proteger al concreto consiste en utilizar la menor relación agua-cemento y cantidad total de agua posibles, utilizar agregados durables e incorporar aire adecuadamente. También es importante el curado previo a la exposición a condiciones de congelamiento. Permitir que la estructura se seque luego del curado mejorará su durabilidad con respecto al congelamiento y deshielo. Otros procesos de apariciones de patologías como la meteorización que pueden provocar la fisuración del hormigón son los ciclos de humedecimiento y secado y calentamiento y enfriamiento. En relación a la posible causa del fisuramiento se pueden utilizar métodos de reparación de las mismas, como lo es la Inyección de resinas epoxi; mediante la inyección de resinas epoxi se pueden adherir fisuras de muy poca abertura, hasta 0,05 mm. La técnica generalmente consiste en establecer bocas de entrada y venteo a intervalos poco espaciados a lo largo de las fisuras, sellar la fisura en las superficies expuestas e inyectar la resina epoxi a presión.

De éste artículo se puede concluir que, en primera instancia se debe realizar un diagnóstico para determinar las causas de las fisuras, enseguida es necesario efectuar una evaluación de todos los aspectos que afectan la aparición de las mismas. Al finalizar este análisis es posible dictaminar la mejor opción en cuanto a la reparación de la fisura.






BOGOTÁ D.C. (2015)

Fuente: Autor.

66



REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0950061812008975

TITULO: Assessment of Concrete Surfaces Using Multi-Spectral Image Analysis

AUTOR (ES): J. VALENÇA; L. GONÇALVES; E. JÚLIO CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: University of Coimbra CIUDAD Y FECHA Coimbra (portuguese) 2006

RESUMEN CONCLUSIONES En este artículo se hace una comparación fundamentada en la ejecución de los análisis correspondientes a las patologías presentes en las estructuras de concreto. La evaluación y diagnóstico de las patologías de estructuras de concreto es supremamente importante para garantizar la seguridad y adecuadas condiciones de servicio durante su tiempo de vida útil; para optimizar las intervenciones de mantenimiento; y / o para planificar las medidas de rehabilitación. Los autores afirman que la valoración y chequeo de la salud estructural es bastante tedioso y requiere una gran variedad de mediciones realizadas con diferentes equipos para evaluar varios daños biológicos físicos, químicos y mecánicos. La evaluación no destructiva de daños en las superficies de construcción con métodos tradicionales requiere exhaustivas labores sobre el terreno, entre ellas inspección visual, para recopilar información; la extracción de muestras para análisis de laboratorio; y un detallado análisis de datos consume mucho tiempo. De igual forma estos métodos se basan empíricamente, requieren experiencia técnica y pueden estar afectados por errores humanos. Además, la identificación de patologías como la corrosión, la humedad y los cambios biológicos como musgo, líquenes y mohos, puede convertirse en una tarea complicada y que requiere bastante tiempo. Es por esto que ellos plantean la utilización de la técnica de la imagen digital que recientemente ha sido aplicada para medir desplazamientos y deformaciones en estructuras sometidas a pruebas de carga. Los métodos basados en el procesamiento de imágenes digitales les permitieron desarrollar un método innovador denominado “SURFCRETE” que fue capaz de identificar diferentes materiales y destacó la presencia de los daños, tales como la colonización biológica y áreas reparadas.

Con la inclusión de estos métodos tecnológicos innovadores, la ingeniería civil va encaminada a encontrar soluciones a los problemas causados por patologías presentes en el concreto más rápidamente de lo tradicionalmente efectuado. El “SURFCRETE” demostró ser un mecanismo eficiente en comparación con técnicas comunes de inspección visual, evaluación y diagnostico técnico. Además se evaluó la rentabilidad y quedo evidenciado que este método es más rentable que el tradicional






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214509514000345

TITULO: Corrosion condition evaluations of historic concrete icons

AUTOR (ES): Gina Crevello ; Nancy Hudson ; Paul Noyce CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: Article history: CIUDAD Y FECHA New York, United States 12 January 2015

RESUMEN CONCLUSIONES En este artículo los autores indagan en los procesos de evaluación de las condiciones de corrosión en las estructuras de concretos pueden tener parámetros exigentes establecidos antes de la el establecimiento de protocolos de prueba. A pesar de que el hormigón es barato y reproducible, las razones para retener tanto material como sea posible durante la investigación y posterior reparación debe ser equilibrada con la seguridad y la comprensión de las condiciones de los materiales. Un establecimiento de comportamiento a la corrosión puede ayudar en la comprensión de la condición, el deterioro, y la degradación del futuro. Es imprescindible saber la condición antes de tomar decisiones de reparación que puede tener duraderas consecuencias. Los autores analizaron cuatro estructuras, tres de las cuatro estructuras analizadas tienen propietarios conscientes del valor histórico de sus edificios. Aunque el estado hito creado limitaciones dentro de las condiciones de corrosión encuestas, la previsión de la A / E equipo para hacer frente a un rendimiento a largo plazo era fundamental para determinar el ciclo de vida de los edificios. Mientras que cada estructura es único en su tipo de construcción, cada estructura tenía evidencia de actividad corrosión. Los niveles variaban basan en una confluencia de condiciones, que fueron identificados a través de los programas de investigación y pruebas. La comprensión de las condiciones y el desarrollo de modelos de degradación a su vez ayudó a definir la urgencia y los niveles de intervención necesaria para la reparación. Las investigaciones de la corrosión y recomendaciones posteriores proporcionaron al equipo no sólo repara tradicionales opciones pero la evaluación de un tratamiento electroquímico para cada estructura. En todos los casos, intervenciones que retrasan la degradación del material histórico, manteniendo el hormigón matriz intacta, retrasando así la pérdida del patrimonio cultural, debe ser considerado.

Con el desarrollo de modelos de degradación la ingeniería civil va encaminada a encontrar soluciones a los problemas causados por patologías presentes en el concreto más rápidamente de lo tradicionalmente efectuados. Demostró ser un mecanismo eficiente en comparación con técnicas comunes de inspección visual, evaluación y diagnostico técnico. A pesar que eran edificios de valor histórico la inclusión de los casos, intervenciones que retrasan la degradación del material histórico, manteniendo el hormigón matriz intacta, retrasando así la pérdida del patrimonio cultural, debe ser considerado.






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.redalyc.org/pdf/467/46710204.pdf

TITULO: PELÍCULAS BARRERA: UNA OPCIÓN CONTRA LA CARBONATACIÓN DEL CONCRETO REFORZADO.

AUTOR (ES): Serrano Ixtepan D, Moreno Eric I. CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE YUCATÁN CIUDAD Y FECHA Península de Yucatán (México), 29/Jun/2006

RESUMEN CONCLUSIONES A lo largo de la vida útil del concreto reforzado éste se ve afectado por las condiciones a las que se encuentra expuesto, es en este estado en donde la carbonatación disminuye el pH del concreto generando el fenómeno de la corrosión en el refuerzo y a su vez grietas y fisuras. En este artículo los autores generan un análisis de la eficiencia de ciertas pinturas existentes en el comercio (alquidálica, acrílica, vinil-acrílica y vinílica). Ellos procedieron a realizar pruebas con una serie de cilindros de cemento con relaciones agua-cemento (0.80, 0.70 y 0.6) y dimensiones de 7.5cm tanto de diámetro como de altura. En las pruebas se fallaron 8 cilindros con el fin de evaluar las diferentes pinturas y generaron resultados de la profundidad de carbonatación en relación a una solución de fenolftaleína al 1%.

De acuerdo al estudio realizado en este artículo se determinó que la relación entre la calidad de la pintura y el coeficiente de carbonatación se efectúan así: a mayor calidad de la pintura menor será el coeficiente de carbonatación. El informe arrojó que la pintura alquidálica presenta un buen aislamiento de dióxido de carbono pero por su alta alcalinidad y difícil adherencia no es recomendable aplicarla en estructuras nuevas.






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://materconstrucc.revistas.csic.es/index.php/materconstrucc/article/viewFile/866/923

TITULO: CORROSIÓN DE LAS ARMADURAS DE ACERO DEBIDA A LA CARBONATACIÓN ACELERADA DE SOLUCIONES QUE SIMULAN LA COMPOSICIÓN DE LA FASE ACUOSA DEL HORMIGÓN

AUTOR (ES): C. Alonso, C. Andrade CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA

Bogotá D.C (Colombia) Septiembre 2 de 2015

INSTITUCIÓN: CONSEJO SUPERIOR DE INVESTIGACIONES CIENTÍFICAS ESPAÑA CIUDAD Y FECHA Madrid (España) May/198

RESUMEN CONCLUSIONES

Enestetrabajoseponendemanifiestocambiosdelacomposiciónquímicadesolucionesdesimulacióndelafaseacuosadelhormigón durante su carbonatación acelerada o natural (por el aire), presentándose simultáneamente las variaciones en el potencial y en la velocidad de corrosión de las armaduras. Enelestudioseutilizaronbarrasdeacerocorrugadode6mmde diámetro y 8 cm de longitud cubriendo una parte con cinta anticorrosivo exponiendo aproximadamente solo el 5cm2, se establecieron cinco disoluciones (preparadas con reactivos calidad de análisis) y marcando continuamente el valor pH, posteriormente de haber realizado el proceso de carbonatación acelerada se analizo el contenido de CO3 y HCO3 por el método tradicional de valoración con el HCL y la velocidad de carbonatación se calculó a partir de la medida de resistencia de polarización utilizando la fórmula del método de Stern.

La carbonatación acelerada produce una desaireación de la disolución que tan solo influye en la velocidad de corrosión, también se concluye que este proceso produce elevadas cantidades de bicarbonatos que modifican el pH, ya sabemos que cuando el pH empieza a descenderse produce carbonatación en el concreto que posteriormente estaría afectando al refuerzo poniendo en riesgo la durabilidad de la estructura.






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: https://www.u-cursos.cl/usuario/cb427d38f29a715e97a6c5a512d780f6/mi_blog/r/pagina05.pdf

TITULO: FISURAS EN EL HORMIGÓN

AUTOR: Cabrerizo Torrico Fernando CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DEL VALLE CIUDAD Y FECHA RESUMEN CONCLUSIONES

Las estructuras en concreto se encuentran expuestas a múltiples enfermedades que se manifiestan en con una sintomatología muy variada, cambios de coloración, descascarillamientos, hinchazones, exfoliaciones, fisuración, etc. Al cabo de años, semanas o en algunos casos horas en el cemento pueden aparecer fisuras. En el presente artículo se realiza una generalización de las causas de la fisuración ya que son muy variadas y su determinación no siempre es fácil. La fisuración en casi todos los casos puede deberse por diferentes causas: curado deficiente, retracción, entumecimiento, variaciones de temperatura, ataque de químicos, exceso de carga, errores de proyecto, errores de ejecución, asentamientos diferenciales.

En la vida útil de una estructura se presentan múltiples fisuras y grietas que pueden generar graves daños en el funcionamiento adecuado de las mismas, es decir, afectación en la superestructura y la infraestructura hablando en el caso de los puentes. Por esta razón es necesario evaluar correctamente la causa de dichas patologías.






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/2860/aguado_materiales_2.pdf

TITULO: INFLUENCIA DE LOS ADITIVOS REDUCTORES DE RETRACCIÓN SOBRE LA RETRACCIÓN PLÁSTICA

AUTOR: J. Mora, A. Aguado,R. Gettu CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: Asociación Latinoamericana para el Control de Calidad, Patología y Recuperación de las Construcciones CIUDAD Y FECHA Yucatán, México

2003 RESUMEN CONCLUSIONES

Los aditivos reductores deretracción (SRAs) se plantean, hoy en día, como una alternativa viable para reducir la fisuración por retracción plástica. El objetivo del presente trabajo es conocer mejor y predecir el comportamiento a primeras edades de la retracción plástica en elementos estructurales coaccionados, a los que se les ha añadido diversos aditivos reductores de retracción (tres tipos diferentes). Esta influencia se analiza a través las siguientes propiedades: presión capilar, evaporación, evolución de temperaturas, evolución de fisuración, y deformaciones verticales de asentamiento. Los ensayos para estudiar la fisuración y las deformaciones se han realizado sobre diferentes configuraciones (prisma restringido con estrangulamiento y panel restringido), en un túnel de viento, con temperaturas y velocidades de viento controladas. Las conclusiones obtenidas señalan la viabilidad del empleo de este tipo de aditivos y la bondad de los métodos experimentales utilizados.

En el mercado aparecen nuevas tecnologías para el control de la aparición de fenómenos como la retracción, uno de ellos son los aditivos reductores de retracción (SRAs). El ensayo de prisma restringido con entalla es un buen procedimiento para la caracterización de los efectos de la retracción plástica del hormigón. Esta técnica sería de gran ayuda para el tratamiento adecuado de las fisuras presentada en los concretos.






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.scielo.cl/pdf/ric/v26n1/art01.pdf

TITULO: Identificación y análisis de patologías en puentes de carreteras urbanas y rurales

AUTOR: Nilson Tadeu Mascia*1, Artur Lenz Sartorti**

CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: * Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP), Campinas-SP. BRAZIL ** Centro Universitário Adventista de São Paulo (UNASP). BRASIL CIUDAD Y FECHA Sao Paulo

06/03/2011 RESUMEN CONCLUSIONES

En el presente artículo los autores pretenden describir los procesos de identificación y análisis de las patologías presentes en los puentes. Afirman que las patologías estructurales que se presentan pueden variar según su intensidad e incidencia. Los ciclos de vida útil del material es comprendido como el periodo durante el cual sus características químicas y físicas se mantienen en los límites mínimos según las especificaciones de funcionalidad. Mediante el análisis detallado de la patología, el profesional pertinente puede definir el tratamiento adecuado; estos son:

• Recuperación: Se entiende como recuperación la ejecución de procedimientos necesarios para recobrar la capacidad resistente y soporte de la estructura.

• Restauración: Es una intervención que sólo restablece las condiciones estéticas de la estructura. • Reforzamiento: Corresponde a las actividades para aumentar la resistencia de la estructura o su capacidad de soporte. • Limitación de vida útil: Esta opción debe ser adoptada cuando el tratamiento de recuperación no es económicamente viable. • Demolición: Es el tratamiento extremo, puede variar desde la demolición parcial de la estructura hasta su completa

demolición. Cada una de estas soluciones dependen de la incidencia de la patología, la vida útil de la estructura, factores económicos, etc,. Por otro lado el mantenimiento e inspección periódico realizado por entidades públicas o privadas en concesión pueden reducir el impacto de estos fenómenos sobre la funcionalidad del puente.

En la caracterización adecuada de las patologías presentes en los puentes radica la solución óptima para dicho fenómeno. Por este motivo es necesario identificar adecuadamente las causas probables y los posibles efectos que se presenten; para que un ingeniero sea capaz de generar una solución adecuada según el problema y la circunstancia de los componentes que afectan estos procesos.






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Fuente: Autor.

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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-50732011000100005

TITULO: MONITOREO MEDIANTE EIS DEL ACERO EMBEBIDO EN UN CONCRETO DE ESCORIA ACTIVADA ALCALINAMENTE EXPUESTO A CARBONATACIÓN

AUTOR: Willian Aperador, Arnoldo Delgado, Enrique Vera CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: Universidad Militar Nueva Granada CIUDAD Y FECHA Bogotá (Colombia) Abr/2011

RESUMEN CONCLUSIONES En este artículo los autores realizaron un monitoreo y una evaluación de la acción del dióxido de carbono sobre un acero estructural ASTM A 706 embebido en un concreto de escoria activado alcalinamente (AAS), el concreto AAS es una mezcla de escoria molida granulada, agregados finos y gruesos y solución alcalina (silicato de sodio) en la cantidad requerida para la mezcla de concreto. Debido a la incursión del ahorro energético y de la minimización de los recursos naturales mediante el aprovechamiento de subproductos y desechos industriales (cenizas volantes, humo de sílice, escoria siderúrgica de alto horno, entre otros). Procedieron a realizar pruebas de laboratorio a las mezclas de acuerdo al nivel de sílice en reemplazo del cemento Portland. Pero la técnica depende en gran medida de estudios de la corrosión en concretos con la espectroscopia de impedancia electroquímica (EIS). Técnica que trabaja en el dominio de la frecuencia. Esta técnica es muy bien aceptada para el estudio electroquímico en estructuras debido a la exactitud de los valores de resistencia a la polarización encontrados (Rp).

Como propósito del propósito artículo es exponer las propiedades electroquímicas de un acero embebido en concretos de activación alcalina cuando es sometido bajo condiciones atmosféricas normales y ambientes con 3% de concentración de CO2. Procedieron a realizar mediciones espectroscopia de impedancia electroquímica para generar un diagnóstico adecuado de la patología.






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.acofipapers.org/index.php/ei/2014/paper/viewFile/1001/353

TITULO: ANTECEDENTES DE SOCAVACIONES EN PUENTES COLOMBIANOS

AUTOR: Liza Carolina Castellanos Torres CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA

Bogotá D.C (Colombia) Octubre 7 de 2015

INSTITUCIÓN: Universidad Santo Tomás CIUDAD Y FECHA Bogotá (Colombia) 10/10/2014

RESUMEN CONCLUSIONES Hay varios tipos de socavación como la socavación general o total, la socavación local en pilas y la socavación local en estribos. Se mostraran cada uno de los casos de socavación con antecedentes de ejemplos gráficos en puentes de Colombia. La socavaciones un fenómeno que se debe a la remoción de materiales del lecho de un cause debido a la acción erosiva del flujo de agua alrededor de una estructura hidráulica. Desde 1996 INVIAS ha implementado una serie de estudios para determinar las fallas en puentes, en las cuales también se encuentran las patologías por la socavación. Socavación general: es el descenso generalizado del fondo del rio como consecuencia de una mayor capacidad de la corriente para arrastrar y transportar sedimentos del lecho en suspensión durante crecientes y no necesariamente se debe a factores humanos, este tipo de socavación viene acompañado de la socavación a largo plazo lo que quiere decir que puede presentarse en años o décadas, gracias al ensanchamiento del canal este tipo de socavación también incluye la degradación o agravación progresiva. Socavación local en pilas: Nos referimos a la socavación local al efecto de la remoción del material que corresponde a las pilas o los estribos; ambos casos son relaciones frente al comportamiento del rio en el caso de los puentes. Socavación local en estribos: La socavación en estribos ha sido menos investigada que la socavación en pilas pero se piensa que está afectada por los mismos fenómenos; al igual que en la socavación en pilas la socavación en estribos se produce por la obstrucción del paso del agua.

En relación a la metodología utilizada para analizar las condiciones en las que se da el fisuramiento concluyo que es adecuada en relación a que buscan encontrar la relación más óptima entre el recubrimiento del refuerzo en relación a los ambientes que rodeen la estructura y su grado de agresividad, el elemento estructural a analizar, y demás factores que permitan generar un valor adecuado de ancho de fisura que satisfaga las condiciones de estética en las obras civiles.






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://eprints.ucm.es/14424/1/T33374.pdf

TITULO: CARBONATACIÓN DEL HORMIGÓN: COMBINACIÓN DE CO2 CON LAS FASES HIDRATADAS DEL CEMENTO Y FRENTE DE CAMBIO DE pH

AUTOR: Isabel Galán García CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD COMPLUTENSE DE MADRID CIUDAD Y FECHA CIUDAD Y FECHA Madrid (España) 2011

RESUMEN CONCLUSIONES El concreto reforzado es uno de los materiales más usados actualmente para la construcción de estructuras, como edificios, puentes, centros comerciales, y demás infraestructuras que van a soportar cargas muy altas, las cuales van a ser transmitidas a sus secciones. Por lo tanto, como sabemos, esto requiere de una gran responsabilidad, pues no se puede permitir que la estructura se vea debilitada, ni mucho menos, afectada por dichas cargas. En cuanto a la patología del concreto causada por el acero de refuerzo, es muy importante saber que la resistencia a la compresión del concreto se ve drásticamente afectada por la acción de dicha corrosión, asunto que infiere en gran medida en este documento, pues se hace énfasis en la reacción del CO2 con las fases hidratadas del cemento: su evolución temporal y su distribución espacial en el hormigón, así como la relación con el avance del frente de cambio de pH. Este estudio resulta crucial tanto para perfeccionar la predicción de la vida útil de las estructuras de hormigón armado como para evaluar el efecto sumidero de CO2 de estos materiales en relación con el balance de emisiones de la industria cementera.

Teniendo en cuenta el gran efecto que causa la carbonatación en las estructuras de concreto reforzado y lo perjudicial de los gases que estánpresentes en el ambiente (CO2) , se realiza énfasis en perfeccionar y crear materiales sustitutos que mitiguen la presencia de esta patología y alarguen aún más la vida útil de las estructuras .






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://digital.csic.es/bitstream/10261/6315/1/BIA_Molina_Huelva.pdf

TITULO: Estrategias para evaluar estructuras de hormigón armado con patologías por falta de adherencia

AUTOR: M. MOLINA HUELVA, J. P. GUTIÉRREZ JIMÉNEZ, M. D. GARCÍA ALONSO CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: Fundación Escuela de la Edificación. CIUDAD Y FECHA Madrid (España) RESUMEN CONCLUSIONES

La adherencia es el fenómeno de transferencia de tensiones entre el acero y el hormigón. Ésta es la que hace posible combinar el buen comportamiento del hormigón a compresión y la alta resistencia del acero a tracción en las estructuras de hormigón armado. La adherencia es el principio básico del funcionamiento del hormigón armado como material estructural por la cual se transmiten los esfuerzos de tracción del hormigón al acero. Una de las hipótesis básicas en el cálculo de estructuras de hormigón es suponer la misma deformación para ambos materiales admitiendo que la adherencia es perfecta. Sin embargo, algunos síntomas patológicos que se producen durante las diferentes fases del proceso constructivo, del período de utilización o durante el mantenimiento, pueden debilitar el mecanismo de transferencia de tensiones entre las armaduras y el hormigón y disminuir la capacidad portante y las condiciones de seguridad de las estructuras. El objetivo fundamental de este artículo es aportar información y criterios con base teórico - experimental para abordar la evaluación de una estructura de hormigón armado afectada por una pérdida de adherencia. En este artículo se resume el trabajo realizado, por un lado un amplio programa experimental, y por otro, la propuesta de un modelo teórico para la evaluación de estructuras existentes que incorpora los fenómenos de degradación de la adherencia.

En la caracterización adecuada de las patologías presentes en los puentes radica la solución óptima para dicho fenómeno. Por este motivo es necesario identificar adecuadamente las causas probables y los posibles efectos que se presenten; para que un ingeniero sea capaz de generar una solución adecuada según el problema y la circunstancia de los componentes que afectan estos procesos.






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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.jornadasaie.org.ar/jornadas-anteriores/2006/trabajos/Tema%20B/116-B4.pdf

TITULO: DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE UNA ESTRUCTURA DE HORMIGÓN ARMADO EXPUESTA A AMBIENTE MARINO

AUTOR: Dra. Marcela Vázquez CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA


INSTITUCIÓN: CIUDAD Y FECHA Mar del Plata (Argentina) RESUMEN CONCLUSIONES

En este artículo realizaron estudios en algunas estructuras de concreto armado y pretensado afectados por el fenómeno de la corrosión. Cabe destacar que estos problemas de corrosión se originan principalmente por los cloruros que se encuentran en las estructuras civiles y viales ubicados cerca a zonas marítimas. Utilizan una técnica para evaluar la afectación existente en las estructuras de concreto reforzado con más de 25 años de antigüedad ubicadas en la ciudad de mar del plata. Estas presentaban corrosión tanto en el subsuelo como en las plantas. La corrosión se debió en primera instancia a malos procesos constructivos ya que no utilizaron el recubrimiento de concreto necesario para la protección de las armaduras, habían filtraciones y acumulación de agua en gran parte de la estructura. Los resultados de los ensayos no destructivos fueron realizados con el fin de establecer las causas que provocan el deterioro y determinar la extensión y grado de avance de la patología en estas estructuras. En los resultados de los ensayos efectuados en los elementos demuestran que los problemas de corrosión vistos dependen de las condiciones de servicio y de aspectos constructivos como los espesores del recubrimiento, el empleo de materiales y dosificaciones de mezcla y el mantenimiento. Posteriormente realizaron unas etapas de reparación en las estructuras, estas fueron: remoción del concreto afectado, limpieza y acondicionamiento de las armaduras, aplicación de puente de adherencia, mortero y pintura de reparación.

Las estructuras de concreto reforzado o pretensado se ven afectadas constantemente en su vida útil por patologías que pueden originarse producto de la humedad existente en algunos elementos de la misma. En muchas ocasiones la humedad se produce por porosidades presentes en el concreto y que se presentan por deficiencia en los procesos constructivos. Para estos problemas que conllevan la presencia de patologías como la corrosión es necesario efectuar remoción del concreto afectado, limpieza aplicación de mortero y en ocasiones pintura.






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Fuente: Autor.

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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.smie.org.mx/SMIE_Articulos/co/co_11/102.PDF

TITULO: REHABILITACIÓN SÍSMICA DE PUENTES CARRETERO

AUTOR: Arturo Quiroz Ramírez y Gustavo Ayala Milián. CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA

Bogotá D.C (Colombia) Noviembre 4 de 2015

INSTITUCIÓN: Instituto de Ingeniería, UNAM CIUDAD Y FECHA México RESUMEN CONCLUSIONES

En este artículo se utilizaron las normas AASHTO como principio ya que el diseño de la mayoría de los puentes de México se construyó con los parámetros establecidos en esta documentación. Se analizaron las fallas producidas por sismos recientes, observando comportamientos inadecuados de la estructura. Esta situación se debió principalmente a malos diseños y procesos constructivos como: falta de detalles en las juntas y uniones, y efectos patógenos de la interacción entre el suelo y la estructura. La propuesta del manual sísmica para México busca mejorar el comportamiento de los puentes bajo acciones sísmicas, y no servirá para alargar su vida útil. Se pudieron observar diferentes fallas como:

• Desplazamientos relativos en los apoyos • Golpeteo de partes adyacentes en estructuras de puentes • Asentamiento y rotación de estribos • Juntas viga-columna presentando problemas en este tipo de uniones debido a: falta de resistencia a cortante entre las

conexiones columna/cabecero, falta de capacidad a cortante y flexión en el cabecero. Los procesos de rehabilitación pueden involucrar tres etapas que son: revisión preliminar, evaluación detallada, y el diseño de las medidas de rehabilitación.

El estudio sirvió para ser utilizado como herramienta en la conservación y el mantenimiento de los puentes de la red vial nacional, permitiendo identificar plenamente las patologías y establecer los daños principales, sus causas, y las posibles soluciones que se deben aplicar para la reparación y rehabilitación de cada uno de los elementos estructurales.






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Fuente: Autor.

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REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO REFERENCIA O ACCESO: Internet: www.ricuc.cl/index.php/ric/article/download/124/pdf

TITULO: Rehabilitación de los puentes de la Red de carreteras de Colombia, basados en inspecciones visuales, estudios especializados y estrategias de reparación

AUTOR: Edgar Muñoz*, Rafael Hernández*, Edgar Valbuena*, Luz Trujillo**, Libardo Santacruz** CIUDAD Y FECHA DE CONSULTA

Bogotá D.C (Colombia) Noviembre 11 de 2015

INSTITUCIÓN: • * Universidad Javeriana, Bogotá, COLOMBIA **Instituto Nacional de Vías, Bogotá, COLOMBIA CIUDAD Y FECHA Bogotá D.C

21/01/2005 RESUMEN CONCLUSIONES

En este documento se muestran los módulos del sistema de administración de puentes de Colombia (SIPUCOL), donde se especifican las labores de mantenimiento y conservación que son realizadas a las estructuras vehiculares de concreto armado. Mediante las inspecciones visuales son determinados las posibles causas, daños, los estudios necesarios y las posibles reparaciones para cada una de las patologías encontradas en estas estructuras. Las principales patologías encontradas en los puentes de la red de carreteras de Colombia fueron:

• Insuficiencia estructural o falta de capacidad de carga • Descomposición • Corrosión • Infiltración y socavación

Se han implementado obras de rehabilitación y mantenimiento para poder lograr que la vida útil de estas estructuras sea la adecuada.

Este documento sirvió de referencia para una adaptación de las técnicas utilizadas por la SIPUCOL en relación al diagnóstico de los puentes en Colombia, su mantenimiento y conservación. Fue relevante las inspecciones visuales efectuadas en el documento para generar un mejor criterio a la hora de evaluar un puente vehicular de la localidad de Chapinero.






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Fuente: Autor.

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7. ANÁLISIS DE RESULTADOS En los siguientes esquemas se presentan los resultados obtenidos en la evaluación de los 20 puentes vehiculares en la localidad de Chapinero. De acuerdo al total de los puentes afectados por dichas patologías en elementos del puente como (estribos, vigas o pilas), se generó una relación porcentual de las patologías encontradas. Figura 9. Humedad en puentes vehiculares.

Fuente: Autor. Figura 10. Suciedad en puentes vehiculares.

Fuente: Autor.

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Figura 11. Hongos y/o musgo en puentes vehiculares.

Fuente: Autor.

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8. CONCLUSIONES Con este proyecto se evidencio la presencia de humedad en un 80% en los puentes vehiculares inspeccionados. Debido a la humedad se encontraron rastros de musgo y hongos que en su crecimiento pueden causar daños mecánicos por acción de las hifas que penetran la microestructura del concreto. Por acción de las sales presentes en la orina es posible que se presente la reacción álcali agregados, si los agregados son reactivos con los alcalinos van a generar fisuramientos en el concreto. El mantenimiento periódico a los puentes vehiculares en concreto es la mejor solución para prevenir la aparición temprana de patologías físicas en dichas estructuras. En Chapinero se constató que más del 80% de los puentes evaluados no presentaban mantenimientos recientes. Aunque no hace parte de esta investigación se indago acerca del posible tratamiento para la porosidad en el concreto que es la causa principal de múltiples patologías presentes en el concreto. En el mercado existen una gran variedad de productos para sellar los poros presentes en el concreto; por ejemplo, aplicando una mezcla de pasta sobre los poros.

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BIBLIOGRAFÍA BOGOTÁ Y SUS LOCALIDADES [en línea]. [Citado: 5 oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://1.bp.blogspot.com/_nAyA39Nmb44/SZ9g9EBn0WI/AAAAAAAAAEI/KLe7vzvzwtY/s400/3.png>. CANO JIMÉNEZ e INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO (IDU), Contrato IDU-BM-115 de 2009: inventario geométrico y de diagnóstico de los puentes de Bogotá D.C. Fase II [CD-ROM]: Windows 95 ó posterior. Bogotá: IDU, 2015. FLORENTÍN SALDAÑA, María Mercedes y GRANADA ROJAS, Rubén Darío. Patologías constructivas en los edificios: prevenciones y soluciones [en línea]. Asunción: Universidad Nacional de Asunción. [Citado: 15, sep., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://www.cevuna.una.py/inovacion/articulos/05.pdf>. SÁNCHEZ DE GUZMÁN, Diego. Durabilidad y patología del concreto. 2 ed. Bogotá: ASOCRETO. Colección del concreto, 2013, 219 p. TUUTTI, Kyosti y LARS-OLAF, Nilsson. Durabilidad del concreto: primera de dos partes [en línea]. [Citado: 5 oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://www.imcyc.com/ct2007/dic07/ingenieria.htm>. UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Bogotá y MINISTERIO DE TRANSPORTE. Estudio e investigación del estado actual de la red nacional de carreteras: manual para la inspección visual de puentes y pontones. Bogotá: INVÍAS, 2006, 195 p.

ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS DE PUENTES VEHICULARES EN CONCRETO … · 2018-09-08 · armado,...

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